2026年7月21日至22日，山东重工全球合作伙伴大会暨绿色智能产品展示会在越南国家会展中心（VEC）举行。作为集团电力能源板块核心承接者，会议期间，潍柴重磅发布微电网一体化能源方案，以硬核技术对接区域市场刚需，抢滩东南亚电力能源新蓝海，为区域绿色低碳发展注入新动能。

锚定东南亚区域痛点，发布微电网一体化能源方案

从行业发展态势来看，东南亚正成为全球电力需求增长的核心引擎，区域经济快速发展带动电力需求呈爆炸式增长，但电网基建滞后与低碳转型的双重挑战，成为制约其能源发展的核心瓶颈。据国际能源署（IEA）发布的《东南亚能源展望2026》报告显示，2015年以来,东南亚电力需求年均增速达6%，接近全球平均水平的两倍，预计到2050年，区域总电力需求将在现有基础上翻2至3倍。但该区域电网基建薄弱，正面临电网基建滞后与低碳转型的双重挑战，分布式微电网作为破解供电难题、推动低碳发展的核心路径，市场迎来爆发式增长。

此次大会期间，潍柴重磅发布微电网解决方案。这是企业深耕电力能源领域的核心成果，更是精准锚定东南亚电力市场痛点的前瞻性布局。该方案聚焦算力基建提速、零碳园区普及、偏远工矿智能化升级等市场刚需，整合混合能源电站、移动光伏、储能系统、储充一体机、SOFC固体氧化物燃料电池发电系统、发电机组（柴油，燃气，重油等）等核心装备，可有效破解各类场景供电不稳、能耗偏高、配套缺失等难题。

与传统单一发电设备不同，潍柴微电网能源解决方案主打“一站式、可落地、全闭环”，覆盖海岛、园区、数据中心等场景，既能为偏远区域独立供电，也能为城市园区实现低碳热电联供。

这一发布既是潍柴落实集团战略的关键举措，也标志着其从“卖产品”向“系统方案+全域服务+生态共建”的高端业态升级。该方案也将为东南亚提供低碳高效的成套能源范式，助力当地破解区域能源发展难题，推动东南亚能源产业向清洁化、智能化、高效化转型升级。

电力能源技术持续升级，打造集团战略转型增长极

2026年1月，山东重工正式将电力能源列为集团第七大业务板块，潍柴快速将集团战略部署转化为发展实效，成为企业高质量发展的全新增长极。2025年，潍柴发电产品全球销量突破10万台、跻身全球前三；2026年上半年，潍柴电力能源业务收入同比增长30%，其中数据中心产品收入同比增长140%，产品全面覆盖东南亚、欧美、中东等全球核心市场。

亮眼成绩单的背后，是潍柴多年来对电力能源技术研发的持续投入、对核心技术的不断突破，精准贴合了全球新兴场景用电需求爆发趋势。

在技术升级的道路上，潍柴坚持“传统能源高效化、新能源低碳化”双轮驱动，两大核心产品线持续迭代优化，共同构成微电网方案的坚实硬件底座。传统柴油、燃气发电领域，潍柴2009年战略重组法国博杜安，全新开发M系列大缸径发电产品，打造起覆盖1250kWe-5000kWe全功率段发电机组产品体系，其中全球首款5兆瓦高速柴油发电机组20M61起动能力、加载能力等核心指标达世界一流水平。同时，潍柴还对现有柴油、燃气发电机组进行智能化升级，搭载自主研发的远程监控系统，可实现机组运行状态实时监测、故障预警、远程运维，大幅提升了设备的可靠性和运维效率，适配东南亚不同场景的用电需求。

新能源低碳发电领域，潍柴提前布局、持续攻坚，实现了SOFC固体氧化物燃料电池技术的重大突破。潍柴2018年布局SOFC技术，2022年发布全球首款大功率金属支撑商业化SOFC产品，92.55%的热电联产效率创全球纪录，100kW商业化SOFC发电产品示范项目累计稳定运行近7万小时，技术可靠性充分验证，为微电网方案落地提供核心支撑。

本次大会展出的潍柴WES600 SOFC发电系统是微电网解决方案的重要装置之一，也是此次双方合作的核心产品。该系统采用先进金属支撑电堆技术，系统功率可达600kW，可根据客户需求实现兆瓦级功率拓展，为数据中心、工业园区、分布式能源和微电网提供高效低碳、运行安静、持续稳定、快速部署的电力解决方案。

此外，潍柴还持续优化移动光伏、储能系统、储充一体机等配套装备的技术性能，提升光伏组件的转换效率、储能系统的充放电效率和安全性，实现各类装备与微电网系统的高效适配、协同运行，进一步完善了微电网一体化能源方案的技术体系。

技术的持续升级，也为潍柴在东南亚市场的实践应用提供了有力支撑，多年来，潍柴已在东南亚落地多个标杆项目，用硬核技术赢得了当地客户的高度认可，也为微电网方案的推广积累了丰富的实践经验。如在泰国某海岛电站，潍柴12M33柴油发电机组自2019年投运以来，安全运行超3万小时，成为当地供电“压舱石”；8台潍柴博杜安集装箱式燃气机组，在东南亚高温高湿环境下稳定运行，为园区和社区提供清洁电力，获得当地客户高度认可。

此次亮相越南展会，是潍柴电力能源技术与微电网方案的集中展示，更是其深耕东南亚市场的关键一步。当前东南亚微电网市场政策与需求双利好，潍柴将以展会为契机，深化全球合作，依托微电网核心方案助力区域能源转型，推动集团电力能源板块实现更高质量增长，在全球能源转型浪潮中贡献潍柴力量。

继新加坡之后，有“中国劳斯莱斯”之称的红旗汽车如今也正式进入泰国市场，并且已在该国推出旗下的豪华SUV车款红旗E-HS9，而且已经公布了这款纯电动的E-HS9在当地的正式售价，为299万泰铢。

E-HS9是一款2+2+2的六人座SUV，它的车身尺寸为5209×2010×1713mm（长x宽x高），轴距3110mm，与德系的梅赛德斯-奔驰GLS在尺寸上比较接近，因此其对标的对手也是GLS以及同级的另一款德系车款宝马X7，当然也包括了同样来自中国的极氪9X、小鹏GX等。

原厂号称这款E-HS9拥有不错的越野能力，并且宣称其车头驶入角达到21.3度，车尾离去角则有21.4度，车身的最低离地高度则有175mm，搭配一套21寸的轮毂，并且采用弹出式的电子门把手，同时还有自动吸附的车门、车头自动启闭的进气栅门等。

除此之外，这款定位高端豪华的电动SUV还标配了全景天窗、全车隔音玻璃、8.88寸的数位仪表、15.6寸的中控屏幕主机、位于副司机座前方的15.6寸影音主机、16支喇叭组成的Bose音响系统、四区自动恒温冷气系统、256种颜色的车内氛围灯、具记忆功能+按摩+冷气通风功能的电动椅等。

有趣的是，它的屏幕主机还同时提供多国不同语言的界面，包括中文、英文、泰语、印尼语以及马来语，这具主机还支持OTA无线更新软体的功能，还明确标注这项功能支持新加坡、泰国和马来西亚用户！

在动力规格方面，E-HS9在泰国只有AWD一个车型版本，各别搭载一组前后轴的马达，两组马达的综合马力达到492PS，综合扭力606Nm，0-100km/h加速只需5.5秒，极速可达200km/h。

E-HS9采用的是400V电动架构，支持最高140kW的DC快充，号称48分钟就可从10%充电到80%，而它的电池容量则是120kWh，官方公布的续航里程数据可达548公里（WLTP标准）。而且它也标配完整的主被动安全和驾驶辅助配套，在当地享有5年/15万公里的新车保固，以及8年/16万公里的电池保固。

2026年7月16日，吉利汽车集团正式发布全球首款雷霆16合1智能电驱。这套由旗下星驱科技全栈自研的新一代800V高压电驱系统，以极致节能、巅峰性能、全域可靠三大代际优势突破行业技术天花板，首搭吉利银河TT车型，一举拿下“量产纯电轿车环青海湖最低能耗”“湿滑路面最长连续双车漂移电动汽车”两项吉尼斯世界纪录，重新定义全球高性能集成电驱标准，标志中国品牌电驱技术全面迈入全球第一梯队。

当前新能源行业电驱普遍存在集成度不足、能耗与性能难以兼顾、极限工况动力衰减、长期使用可靠性偏弱等痛点。吉利依托星驱科技千余项专利技术积淀，打通研发、材料、制造、验证全产业链，打造16合1深度集成架构，将电机、电控、小三电、热管理、全域AI控制共16项软硬件功能融为一体，实现轻量化、高效率、高算力、强耐久四大核心突破，彻底解决传统电驱“节能与性能不可兼得”的行业难题。

极致能效突破，93.8%综合效率创下量产同级峰值

雷霆16合1智能电驱定位全球集成度最高量产电驱总成，整机仅75kg，较行业主流产品减重15%以上，Z向高度压缩至325mm以内，为座舱多出28L储物空间；一体化镁合金壳体、共壳体设计精简180余个零部件，高压、低压线束长度分别缩减30%、15%，从结构源头降低能量传导损耗。

依托800V高压平台、碳化硅功率器件、超薄硅钢片、Umini-Pin扁线四大核心材料工艺革新，整套电驱实现CLTC综合效率93.8%，达到量产车型行业第一。其中800V高压架构将工作电流大幅降低，传导损耗减少80%；SiC芯片搭配小型化封装，开关、导通损耗分别下降30%、15%；0.2mm超薄低应力硅钢片对比市面0.35mm主流产品，铁损直接降低30%；扁线工艺缩短铜线总长近1296mm，铜损优化2%。多重工艺叠加，让每一度电能高效转化为行驶动能，效率每提升1%，整车百公里电耗降低1.5%。

为适配全场景出行能耗需求，吉利星睿AI云动力大模型搭载三大智能能量算法，覆盖冬季低温、高速巡航、城市通勤全场景。低温场景下AI储能控制可提前储存热能，-18℃极寒环境采暖功耗降低40%；高速工况AI全域损耗寻优动态平衡铜铁损耗，电机效率提升0.8%；城市道路自动能量回收结合路况调节回馈强度，能量响应速度提升50%。在环青海湖全域复杂路况能耗挑战中，搭载该电驱的银河TT实测电耗低至8.20kWh/100km，刷新量产纯电轿车能耗吉尼斯世界纪录，充分验证超高能效硬实力。

全域性能拉满，425kW四驱3.8秒破百，极限漂移46公里动力无衰减

雷霆16合1电驱打破“节能电车无性能”固有认知，四驱版本搭载前180kW异步辅驱+后245kW永磁主驱，综合峰值功率425kW，零百加速仅3.8秒，实现家用舒适与超跑级动力兼顾。

行业首创一芯全域集成控制是性能核心支撑，传统电驱多芯片分布式控制链路延迟约40ms，而雷霆16合1将动力域全部运算集成至单颗高算力芯片，指令响应最快压缩至2毫秒，动力输出随踩随有、人车合一。配合AI偏差预测控制与自适应PID算法，实时扭矩误差从3%收窄至1%；AI强化学习姿态预判结合IMU多维度传感，毫秒级动态分配前后轴扭矩，湿滑、弯道行驶车身姿态更稳定。

针对激烈驾驶高温衰减痛点，行业首发54路定向向心油冷系统，360°全覆盖绕组端部，电机最高工作温度降低15℃，绝缘寿命提升10%，长时间满功率输出不限扭、无衰减。在东营智能网联测试场，两台银河TT完成超46公里湿滑路面连续双车漂移，一举打破保时捷保持多年的电动汽车漂移距离吉尼斯纪录。持续高转速、高扭矩、高热负荷极限工况下，电驱全程动力稳定、扭矩输出精准，充分证明冷却系统与电控算法的极限可靠性。

全链路严苛验证，500万公里耐久构建全域安全可靠体系

在可靠性层面，雷霆16合1电驱完成超9000项全域测试、累计500万公里整车道路耐久验证，覆盖15大验证领域，通过中汽中心“高品质电驱”权威认证。深度集成架构大幅减少线束、接插件等易损件，从硬件层面降低故障概率；产线实现微米级加工精度，转子产线自动化率超95%，全流程生产数据可追溯，保障每一台电驱品质统一。

智能化主动维保体系实现安全升级，电驱搭载AI智慧健康管理系统，依托数字孪生与寿命预测模型，实时监测电机温度、轴承损耗、润滑油状态、功率模块健康度，提前预判零部件损耗风险，以云端“在线医生”模式实现主动预警，替代传统被动维修，大幅降低用车故障概率。整套电驱通过-60℃至140℃宽温区、1512小时盐雾、24小时900mm水深浸泡等超纲测试，达到IP68最高防尘防水等级，适配全球各类极端气候与路况。

星驱科技构筑全球化产业底座，吉利三电隐形冠军矩阵成型

本次雷霆16合1电驱的落地，背后是吉利集团布局多年的三电全栈自研体系，电驱板块核心载体星驱科技作为吉利三大动力“隐形冠军”之一，构建起覆盖全球的研发制造网络。国内布局无锡、杭州、宁波、衢州、嘉兴五大智能制造基地，瑞典设立海外研发中心，规划马来西亚海外工厂，电驱总成年产能达300万台；累计申请专利超1000项，发明专利占比超60%，拥有全球首台30000rpm大功率电机试验台架，实验室获CNAS国家级认证，可独立完成全部电驱测试项目。

2026上半年星驱科技电机电控装机量稳居行业TOP3，产品矩阵覆盖400V-900V全电压平台，配套吉利银河、极氪、领克、沃尔沃、莲花等自有品牌，同时批量供货捷豹路虎、雷诺等海外车企，与欧洲多家头部车企签订长期定点订单，持续向全球输出中国自研动力技术。

至此，吉利完成混动、电池、电驱三大赛道“隐形冠军”布局：浩思动力打造全球领先混动系统，吉曜通行布局150GWh短刀电池产能，星驱科技登顶全球电驱技术第一梯队，三者形成协同生态，构建完全自主可控的三电产业链，彻底摆脱海外核心零部件技术依赖。从雷神电混、神盾金砖电池到本次雷霆16合1智能电驱，吉利实现纯电、混动、甲醇多元动力技术全覆盖，为品牌全球化扩张筑牢技术护城河。

引领行业高质量转型，中国电驱技术实现全球话语权跃升

随着全球新能源汽车加速普及，电驱作为整车核心动力部件，成为衡量车企核心技术实力的关键标尺。过去海外企业长期主导电驱底层架构、材料工艺与标准体系，而以星驱科技雷霆16合1为代表的国产电驱方案，实现集成度、能效、性能、可靠性全方位反超国际一线产品，完成从技术跟跑到全球领跑的跨越。

业内专家表示，吉利雷霆16合1智能电驱的发布，不仅为消费者带来更低能耗、更强性能、更耐用的纯电出行体验，更推动国内电驱产业链材料、芯片、制造工艺整体升级。依托规模化量产、全球化配套、全链路自研优势，吉利将持续推动高压高集成电驱技术普及，带动本土供应链协同发展，助力中国汽车产业在全球新能源赛道抢占技术制高点。

百姓评车

未来，雷霆16合1智能电驱将陆续下放至吉利银河、极氪全系多款纯电车型，覆盖家用、运动、高端多细分市场，以成熟量产技术普惠用户；星驱科技也将持续迭代新一代电驱产品，拓展海外市场配套份额，持续输出中国自主研发的新能源动力方案，推动全球汽车产业绿色低碳转型迈向新阶段。

在百年汽车产业驶入深度变革十字路口的当下，数据已成为解码趋势、洞察未来的钥匙。7月11日，第23届长春国际汽车博览会期间，中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会秘书长崔东树以“全球汽车贸易布局与海外出行场景生态构建”为主题，发布了权威的全国乘用车市场行业数据。这场发布不仅勾勒出全球汽车产业格局重构的宏大图景，更以详实的坐标参数，为长春乃至中国汽车产业标注了“聚势创新、筑梦前行”的清晰航向。

一、看规模之变：全球格局深度重塑，中国引擎动能强劲

崔东树在发布中指出，全球汽车市场正经历一场从存量博弈到增量重构的历史性洗牌。欧美日韩等传统市场增长趋于饱和，竞争从“增量扩张”全面转向“存量替代”；而以中国为代表的新兴力量，正以不可阻挡之势改写行业版图。

放眼长远，这场变局远未抵达终点。崔东树在数据发布中深刻研判：当前世界汽车销量维持在9600万辆的规模，而随着电动化转型的全面铺开，全球汽车市场的长期空间将有望突破1.5亿辆——这既是产业变革的必然走向，更是中国汽车出海的宏大蓝海。世界汽车格局正因电动化而彻底重塑，中国汽车出口将迎来持续暴涨，2026年突破千万辆大关只是序章，未来30年的增长空间依然辽阔无垠。

2026年，在世界汽车市场走势分化的大背景下，中国汽车出口有望迈入1200万辆量级的千万辆高质量时代，连续稳居全球首位，成为拉动世界汽车贸易增长无可争议的核心引擎。尤为关键的是，中国新能源车占世界份额突破60%，插电混动领域更是占据全球近75%的份额——这不仅是规模的领先，更标志着中国已牢牢掌握全球新能源汽车产业定义权与话语权的主动权。

二、看结构之优：三大场景全域渗透，生态出海范式升级

数据是表象，结构才是本质。崔东树强调，中国汽车出口已彻底摆脱“低端低价”的旧有标签，实现了从“规模扩张”向“价值输出”的质变跃升。这种跃升集中体现在对海外三大核心出行场景的精准渗透与生态化覆盖：在私人用车领域，凭借“好开不贵、服务兜底”的组合拳，中国品牌在泰国、印尼等新兴市场的市占率已强势突破60%；在网约营运领域，通过“定制车型、专属金融、专用补能”的全链路生态，中国方案正重塑东南亚网约车商业模式；在长短租场景，则以“整车+全维服务”打消海外运营商对资产保值的深层顾虑。这组数据深刻揭示了一个趋势性转变：中国汽车的全球化，不再是单一产品的贸易输出，而是“整车+补能+维保+金融+数字化”五位一体的整套绿色出行解决方案的全球复制——一套成熟、可盈利、高粘性的生态闭环，正在世界版图上加速铺展。

三、看机遇之窗：填补普惠缺口，长春正当其时

立足当下，展望未来，崔东树的数据研判为全球汽车产业标定了明晰的机遇方向。他指出，当前全球市场存在“高端过剩、普惠不足”的结构性缺口——这恰是中国品牌破局而出的核心突破口。谁能更懂场景、更懂用户，以高性价比、高实用性的产品填补大众消费与营运市场的真空地带，谁就能握紧全球化竞争的主动权。长春，作为东北亚汽车产业的核心枢纽，坐拥对俄、对韩及东南亚的天然地缘优势与成熟物流通道，恰好处在中国汽车生态出海战略支点的黄金坐标之上。此次数据发布所揭示的“本土化扎根、场景化深耕、生态化协同”趋势，为长春及东北车企扬帆出海提供了极具分量的决策参考与路径指引。

数据定义当下，趋势昭示未来。正如崔东树在发布结语中所深刻总结的：“中国汽车产业的全球化，已完成从‘整车出口’到‘输出全球绿色出行完整解决方案’的跨越。依托多元场景与全产业链优势，我们以产品补短板、以模式构生态、以产业赋全球——这不仅是中国新能源汽车引领未来的底气，更锚定了长春汽车产业开拓全球市场的清晰航向。”这番掷地有声的论断，将一场数据发布升华为一次行业信心的集体点燃。

一幅从“中国造汽车”进阶为“中国造全球绿色出行生态”的宏伟蓝图已然铺展。我们坚信，依托中国新能源汽车全产业链的澎湃势能，立足长春东北亚开放枢纽的黄金区位，中国汽车产业必将在全球产业变革的浪潮中乘风破浪，以不可阻挡之势，驶向更加广阔、绿色、智能的新征程。(来源：长春汽博会组委会)

经过了上半年五六百场发布会的激烈厮杀，车企陆续交出2026年年中销量成绩单。

6月，零跑汽车以9.34万台的交付成绩继续领跑新势力，与其他品牌显著拉开距离；蔚来公司、小鹏集团当月交付量重新站上4万台水平线。比亚迪单月销量首次突破40万台，牢牢守住自主品牌销量第一的宝座；吉利汽车、奇瑞集团当月销量均在24万台量级，市场分化趋势愈发明显。

图/《凤凰WEEKLY汽车》

2026年上半年，多数车企年销目标完成率徘徊在三成左右，仅极氪品牌完成度过半。车企以高频新品投放维持曝光，短期热度消退后，却少有车型能形成稳定的销量基本盘。

中国汽车工业协会数据显示，2026年1-5月我国汽车企业累计销售汽车1220.7万台，同比下滑4.2%；其中乘用车销量约为1031.8万台，同比下降6.2%。

1-5月，乘用车国内销量降至679.1万台，同比减少23.8%。行业总量得以维持小幅波动，很大程度依靠出口业务托底：同期乘用车出口量达352.8万台，同比增长69.6%，占乘用车总销量的比重接近四成。国内市场新增需求逐渐见顶，车企增长逻辑从抢增量用户转向抢存量份额。

下半年开始，数百款新车将展开全面角逐。存量市场下，行业或将迎来新一轮洗牌。

 初代新势力，单月已经卖到9万台

上半年，零跑汽车完成了C系列车型的集中改款，并发布了品牌首款中大型MPV零跑D99，补全了产品矩阵。凭借期内35.65万台的交付成绩，零跑汽车已经成为新势力中的绝对领跑者。

今年2月，零跑汽车将原本定下的百万交付目标上调至105万台。按更新后的数据计算，零跑汽车上半年的交付目标完成率在34.0%，下半年单月平均交付量需保持在11.6万台左右才能完成年度目标。

零跑汽车创始人、董事长、CEO朱江明在年初发布的员工信中提及，2026年的市场竞争会更加残酷，零跑汽车要在产品定义、研发、制造、营销、零售、服务等这些领域持续提效，有更强的成本意识。因此，当供应链成本上行，零跑汽车未选择通过涨价向消费者转嫁负担，而是联动供应商及内部降本消化原料涨幅。但朱江明也表示，“如果原材料价格持续攀升，未来仍存在调价的可能性。”

鸿蒙智行五界上半年合计交付新车24.22万台，同比增长18.6%，问界品牌仍是鸿蒙智行的销量支柱。不过问界官方并未公布2026年上半年确切交付数字，仅在公告中提及同比增幅为10.2%。根据赛力斯集团公告，赛力斯汽车（目前旗下仅有问界品牌在售）上半年销量为16.08万台。

6月，蔚来公司和小鹏集团单月分别交付4.06万及4.01万台，超越了理想汽车和小米汽车的单月交付量。但若以半年为周期，理想汽车以19.3万台的交付量成为新势力亚军，基本盘保持稳固。

上半年，蔚来公司发布全新SUV车型蔚来ES9、乐道L80，并对旗下三个品牌车型进行密集换代。其中，蔚来品牌、乐道品牌、firefly萤火虫品牌分别交付新车11.95万、4.25万及2.92万台，同比分别增长60.5%、33.3%及271.9%。纯电大三排SUV蔚来ES8交付量保持高位，成为蔚来公司提升盈利的关键。

除年初集中上市的2026款小鹏P7+、小鹏G7超级增程、2026款小鹏G6、2026款小鹏G9外，小鹏集团还在上半年发布了30万级全尺寸SUV小鹏GX，进一步丰富高端产品线。据悉，小鹏GX已在7月1日迎来一万台整车下线。小鹏集团方面表示，随着核心零部件产线增加，新车交付节奏将逐步加快。

7月2日，小鹏MONA产品系列首款SUV车型小鹏MONA L03开启预售，新车同样推出纯电和超级增程两种动力形式，预售价14.38万元起，将在正式上市后释放销售增量。

理想汽车上半年并未发布新品，仅对现有车型理想L8、L9进行了改款升级；小米汽车也仅发布了小米YU7标准版、YU7 GT两个新版本，并对小米SU7进行了改款。两个品牌均保持了不错的市场基本盘，月均交付量维持在3万台上下，年销目标完成率分别在39.7%及32.7%。

在一些长期追踪企业动态的从业者眼中，曾经高调的理想汽车近两年低调了许多。理想汽车创始人、董事长兼CEO李想近期在其社交媒体账号发文称：“现在行业有一种‘发布会通胀’的现象。一款车从预热、亮相、预售、上市、改款，能开好几场发布会，但其实用户的耐心是有限的。” 5-6月，理想汽车仅举办了3场发布会。

进入下半年，新一代理想L6将正式上市，小米汽车全新产品线“寻天”也在陆续对外释放信息。两款新产品将与现有车型一道，共同助力品牌完成年度交付目标。

 自主品牌出海“大爆发”

目前行业内一个最直观的趋势是，自主品牌加速走向海外。

今年上半年，比亚迪累计销售新车180.85万台，其中乘用车及皮卡海外销量达到78.94万台，占总销量的比重达到43.6%。

期内，比亚迪匈牙利工厂启动试生产，巴西工厂实现稳定量产，同时将DM-i混动、硬派皮卡等新品类导入欧洲、南美市场。根据比亚迪官方公告，今年前4个月，其成为英国最畅销的电动汽车品牌；5月其在巴西销售新车超2万台，品牌排名提升至当地第四位。

吉利汽车和奇瑞集团同样在海外市场表现突出。6月，吉利汽车出口量同比增长157.1%至10.29万台，上半年集团累计出口量同比提升157.6%至47.42万台，占总销量的33.3%，占比较去年同期提升20.3个百分点。

上半年，吉利与雷诺官宣在巴西合资工厂量产吉利EX2（即星愿），实现热销车型本地化生产；前者还在印尼工厂投产星愿车型，使当地国产化率达到46.5%。与此同时，吉利汽车持续拓产马来西亚宝腾工厂，形成燃油、新能源双线本地化供应体系。基于超出预期的增速，吉利汽车已经将全年出口销量目标从75万辆提升至100万辆。

今年3月以来，奇瑞集团官宣建立非洲本土化整车基地，启用巴塞罗那区域运营中心及西班牙研究院，并宣布在印尼建设独立汽车制造中心，预计2027年投产。

6月，奇瑞集团出口量达到19.11万台，同比增长79.7%，连续四个月刷新中国汽车单月出口纪录。集团上半年累计出口汽车94.38万辆，同比增长71.5%，欧洲销量增长超2倍，英国市场连续蝉联全品牌亚军。

长城汽车作为自主品牌中较早出海的一批，上半年实现了29.14万台的海外销量，较去年同期多售出超9万台新车。上汽集团、长安汽车等央国企汽车集团同样在海外市场实现不俗销售表现，二者上半年分别在海外销售/交付新车73.47万、40.20万台，同比分别增长48.7%及35.1%。

乘联分会分析指出，国际油价高企，海外消费者对低能耗、高性价比的新能源车型需求激增。自主品牌凭借成熟的电动化技术和突出的成本优势，在海外市场对燃油车形成强替代效应，出口规模稳步扩大，进一步反哺国内产销量。

至本刊截稿时，东风公司、一汽集团等少部分企业暂未公布上半年销量。

日产在日本正式发布了全新日产Kicks。与在泰国市场推出、基于第一代车型进行深度改款的跨界车不同，这款日本本土市场 (JDM) 车型是已在北美亮相的第二代全新产品。

这或许是考虑到北美市场需求而进行的设计，日产指出，新车的设计灵感源自美式橄榄球头盔。

借鉴了日产Serena的大胆设计语言，第二代日产Kicks显著地将品牌标志性的V-Motion格栅替换成了更具现代感、方正硬朗的美学风格。

在车头部分，前脸采用了直接集成在水平格栅条内的日间行车灯。来到车尾，后部轮廓由直立、几何形状的线条和独特的尾灯所定义，这与第一代车型那种更柔和、圆润的线条形成了鲜明对比。

步入车厢，第二代日产Kicks的内饰配备了12.3英寸的双联屏显示器，并搭载了内置Google服务的信息娱乐系统。该品牌著名的零重力座椅如今不仅提供给前排，也延伸到了后排的外侧座椅。为了完善座舱体验，仪表板、中控台和车门内饰板均采用了合成皮革和织物等触感柔软的材料进行包裹。

在引擎盖下，全新日本规格的Kicks首次搭载了品牌第三代的e-Power动力系统。一台1.4升自然吸气三缸发动机仅作为发电机为电池充电，并为前置的驱动电机供电，该电机可输出143hp的最大马力和315Nm的峰值扭矩。

作为对比，旧款日产Kicks的e-Power动力系统所配备的前置驱动电机仅可产生129hp和280Nm的扭矩。与其搭配的是一台1.2升自然吸气三缸发动机（82hp/103Nm），同样仅作为发电机为车载2.06kWh电池充电。

此外，新车还提供了配备e-4ORCE全轮驱动系统的车型选项。该版本在后桥额外增加了一台驱动电机，可输出68hp和140Nm的扭矩。

日本市场的全系日产Kicks均标配了升级版的ProPilot驾驶辅助套件。智能全景影像监控系统现在具备了前部广角视图、隐形引擎盖透视功能和3D视图功能。为了提升后侧向的安全性，日产还引入了增强型智能紧急制动、智能盲点干预、盲点警告和后方交叉交通警报等功能。

印尼川崎（Kawasaki Indonesia）再度为全球越野与冒险车迷带来惊喜，正式发布了 2027 款的全新变种车款「KLX150 XPL」，这款车彻底颠覆了过往大家对 KLX 家族那种硬核、尖锐、随时准备下场比赛的竞技刻板印象，反而穿上了一身流浪天涯的「达喀尔拉力」外衣。

原厂赋予它的口号是「为了探索而生的强韧双用途车款」，直接将原本纯粹的轻量化林道车，魔改成一辆充满复古情怀却又极具机能性的「迷你越野冒险（Mini Adventure）」车款。

重点整理

外观大变身：换装LED复古圆灯与大型长途风挡，营造出宛如达喀尔拉力赛车的冒险外型。

化油器荣光延续：搭载极致可靠的 144cc 空冷单气筒引擎，并极其罕见地保留了京滨NCV24化油器与电发/脚踩双启动模式。

纯种越野底盘：采用前21寸、后18寸的专业全尺寸钢丝框，搭配35mm倒立式前叉，最低地上高达295mm。

轻量与亲民：整备重量仅有极其轻巧的121kg。

达喀尔拉力魂上身！ LED 复古圆灯与大型风挡构筑的全新外观

在车坛吹起一阵阵新复古冒险风潮的当下，印尼川崎这回可谓是精准踩在了车迷的审美点上，这台车最让人难以移开目光的，绝对是那重新设计的车头面貌，过往越野车标配的那种锐利鸟嘴或小风挡不见了，取而代之的是一盏散发着复古科技感的圆形 LED 大灯， 上方更直接锁上了一片视觉效果强烈、且能实质减少长途骑乘风压的「大型防风塑料挡风挡」。

车名中的「XPL」无疑就是「Explorer（探索者）」的缩写，搭配上承袭自KLX150 SE高阶版的塑料把手护弓、引擎下护板以及车架防刮护栏，整辆车从原本准备去玩泥巴的野孩子，摇身一变成为准备横渡荒漠的专业探险家。

12匹马力够用就好！ 坚持 Keihin NCV24 化油器与「脚踩起动」的老派浪漫

在环保法规日益严苛、连 50cc 买菜车都恨不得塞满传感器与电子喷射系统的现代，印尼川崎却在这具 144cc 空冷四行程 SOHC 2 汽门单气缸引擎上，玩了一把「时间倒流」的浪漫，这款引擎拥有 12 匹（PS）的最大马力与 11.3 牛顿米的扭力输出，这数据看起来或许不吓人，但真正让老派车迷高潮的是，它的燃料供应依然交由经典的「京滨（Keihin）NCV24 化油器」负责。

正所谓「结构越简单，在荒郊野外就越可靠」，新车不仅保留了化油器，甚至连「脚踩起动（Kick Start）」的踩发杆都完整保留，与电发系统并存。 这种设计让人在深入无人区时多了一份无与伦比的安全感，毕竟在没有道路的地方，万一电瓶不幸大限已到，你还能用右脚踢出一线生机。

35mm倒叉加持与121kg极轻车重！ 全尺寸前21后18寸的本格派越野底盘

别以为这只是辆视觉系的改装车，KLX150 XPL 在骨子里可是彻头彻尾的硬派规格，车架部分采用了川崎招牌的高刚性钢制环抱式车架（Perimeter Frame），前悬挂系统直接给足诚意，搭载了直径 35mm 的倒立式前叉，后方则是配备预载可调的 Uni-Trak 多连杆单枪后避震。

前后轮组更是直接攻顶，采用了越野车最标准的前21寸、后18寸全尺寸钢丝框配置，这使得它拥有高达295mm的最低地上高，无论是跨越倒木还是横渡乱石堆都显得游刃有余; 更惊人的是，在塞进了这么多长途冒险配备后，受惠于空冷引擎与化油器的轻量化优势，这台车的整备重量被死死压在极其轻盈的 121 公斤，这意味着就算你在林道中不幸倒车，一个人也能轻轻松松地将它扶起，完全没有公升级多功能车那种让人心惊胆颤的「举重焦虑」。

售价 4480 万印尼盾（1.7万）！ 经典莱姆绿单一配色展现纯正川崎血统

在车色选择上，印尼川崎这次倒是非常干脆，秉持着「经典无需多言」的态度，仅推出了一款川崎当家的「莱姆绿×曜石黑（Lime Green / Ebony）」经典配色，而在大家最关心的荷包问题上，这款在印尼雅加达当地的官方建议售价为 4,480 万印尼盾。

如果我们以现行汇率进行换算，这台拥有倒叉、大风挡、全尺寸越野框的精致小车，在日本折合大约40万日元（1.7万）。 这种配备与价格的甜蜜点，简直就像是在东南亚市场投入了一枚震撼弹。

总结来说，这款 Kawasaki KLX150 XPL 的诞生，无疑是川崎在东南亚市场下的一手妙棋，它成功将原本略显严肃、需要一定技术门槛的纯林道越野车，包装成了一台极具个性、人人都想骑着去露营咖啡的「小拉力」车款。

原本粗犷的林道车就能散发出如此迷人的北非拉力风情; 在凡事追求电子化、科技化的当代，这样一台纯粹、轻巧且能让人重温「调校化油器」乐趣的小车，确实是这个时代难能可贵的摩托车浪漫。

近日，212越野车环塔收官庆典在青岛举行。著名体育赛事主持人韩乔生、职业赛车手韩魏、厂商队车手、用户队车手以及技术后勤团队——这群刚从7500公里极限征程中归来的人，没有西装革履，却站成了越野市场里最真实的画面。一场收官庆典，被212办成了品牌宣言：别跟我堆配置，敢把车开进环塔，才算真有底气。

严格来说，212的环塔成绩单从6月1日就已经寄出。但比最终名次更值得行业关注的，是这张成绩单的含金量。

本届环塔拉力赛总里程7500公里，其中特殊赛段3400公里，沙漠占比首次超过60%，地表温度最高超过60℃。T2.1量产组赛事规则限定车辆保留原厂量产底盘和动力总成，发动机、变速箱、底盘核心部件与市售版本完全一致。任何造车新势力都明白：这不是秀场，而是实打实的全工况极限测试场。

正是在这样的赛场上，212车队以接近原厂状态的量产T01出战，直面一众搭载3.0T大排量动力的对手，完成“2.0T对阵3.0T”的越级挑战。赛事后半程SS10至SS13四个关键赛段，车队接连拿下两冠一亚的出色成绩。值得注意的是，在淘汰率超过30%的SS5“魔鬼赛段”，212两台车组全部顺利完赛。最终，212成为T2.1量产组厂商队中唯一实现全员100%完赛的品牌，并斩获组别亚军。

这不是靠运气撞出来的。环塔赛场的戈壁、沙梁、交叉轴、炮弹坑不会配合任何品牌的宣传稿。能够完赛，本身就是最硬核的产品力认证。

回到技术维度，T01的表现更值得深究。

参赛车辆使用的动力系统与民用版本无异：2.0T发动机匹配采埃孚8AT变速箱，配合博格华纳大分动器，在4L模式下可将扭矩放大2.64倍。这意味着7500公里赛程中经历的所有爬坡、拖拽、沙地起步——每一下油门，都和普通消费者在4S店试驾时踩的是同一套系统。

底盘层面，T01采用非承载式车身搭配前后整体桥架构，针对环塔极限路况进行专项调校。从赛道反馈看，这套架构在重载翻越时抗扭性表现突出，在高强度颠簸路段始终保持车身姿态稳定。全车采用镀锌板车身，经戈壁碎石剐蹭后未出现明显锈蚀问题。乘员舱结构强化带来16%的顶部承载力提升，配合笼式车身、540°全景影像及紧急呼叫救援功能，完成了越野性能与安全配置的双向验证。

把近万公里的极端工况实测数据反哺到产品开发中，是212“以赛促研”理念的最直接落地——与其在实验室里做高成本模拟，不如让产品在戈壁里自己跑出答案。

但行业内真正该关注的核心，是212在赛事之外的第二层布局。

庆典现场，212宣布环塔改装套件即将登陆官方商城，涵盖底盘护甲、防脱轮毂、越野轮胎及脱困救援装备等。如果说环塔参赛是一次技术验证，那么改装套件的推出就是让验证成果触达终端用户。长期以来，国内越野改装市场以第三方配件为主，配件兼容性与可靠性缺乏系统性测试。原厂赛事套件落地，某种程度上是在规范细分后市场，推动越野改装从非标走向标准化。

更深层的变化在于用户参与机制的重构。212同步启动了2027环塔用户车手招募计划，并将携手职业赛车手韩魏共同成立冠军越野培训学院，面向普通用户提供系统化赛前指导和参赛机遇。这指向的是一个更大的产业命题：从过去单一的“卖车逻辑”，转向向上依托赛事迭代技术、向下延伸改装配件与驾驶培训服务的“产品—赛事—服务”三位一体产业闭环。

212越野车营销公司总经理何兆鹏在庆典现场表示：“212要把越野文化普及，让更多人心里那颗关于远方和梦想的种子，有机会生根发芽。”这句话背后，是一套完整的运营逻辑：通过赛事建立信任与公信力，通过培训降低进入门槛、培养用户资产，通过官方改装套件承接消费需求——每一步都在构建属于212的用户心智入口。

212同时公布了未来赛事规划。2027环塔拉力赛将继续成为核心赛历，达喀尔拉力赛、马来西亚沙巴国际雨林赛、阿拉善T3挑战赛等一系列国内外顶级赛事均在规划之中。值得关注的是，212在2026年初达喀尔拉力赛中，T01作为保障车已成功护航车队以汽车组第26名、中国车队第一的成绩完赛。从达喀尔到环塔，从沙漠到雨林，赛事版图的扩张意味着产品将在更多极端环境中接受检验，技术积累也将随之持续迭代。

对212而言，环塔不是终点，而是一个新的起点。今年6月开启的这份答卷，将在接下来的全球赛事版图中，用更长的赛道和更复杂的路况，检验一个品牌从“国民记忆”走向“世界符号”的真正成色。

这场收官庆典最耐人寻味的，是它没有停留在一份成绩单上。212把环塔从“赛事”变成了一次公开的、无法剪辑的发布会现场，然后又把赛场验证的技术成果交回给用户。在这个汽车营销过度包装的时代，这种“不装了、摊牌了”的姿态，或许比任何广告都更具说服力。

关于比亚迪元PLUS改款这事，其实圈子里头已经提前透过风了。

信息量其实挺大的，比如说，内饰大换血，后驱纯电平台，闪充，还有就是尺寸拉长到4665mm，轴距干到了2770mm，同时还给了200kW和240kW两档电机，第二代刀片电池...

是不是觉得挺猛，对吧？

但更劲爆的其实是另一个点，那就是老款那套琴弦门板，无法理解的开门逻辑，被内部直接判了死刑，经销商当年都懒得解释，客户一上车先研究半分钟门怎么开，这种场面真发生过。

说到内饰，这次明显是设计团队被现实教育过了。以前那种为了个性而个性的操作，说白了就是设计师自己嗨。

现在换成机械门把手，平直中控线条，两辐方向盘配更简洁按键，仪表尺寸加大还能实时显示周围车辆信息，再加一个抬头显示，逻辑回归正常人世界。

不过我得插一句，很多人嘴上嫌弃老款奇葩设计，但当时拍照发朋友圈倒是挺积极，这人性啊，挺有意思的。

好，拉回来讲重点。

中控屏尺寸继续往上加，扬声器数量也堆了，这种操作已经成了新能源标配套路。换怀挡后腾出来的空间塞了无线充电面板，这点实用。

关键在于它还保留了一部分实体按键，没有一刀切成全触控，好评。

外观层面属于细修。前脸灯组变狭长，黑底灯腔配银色饰板，中间梯形开口加两侧纵向散热口，视觉更干净一点。

侧面半隐藏门把手+可选D柱配色，说白了就是让你多花点钱玩个性。

18和19英寸轮圈随便选，别光图好看，19寸胎换起来肉疼，这个坑不少车主踩过。

尺寸这块得认真聊。4665mm车长、1895mm宽度、2770mm轴距，已经不算小型SUV那一挂了，更接近紧凑级偏大号。

空间表现会更从容，但问题也来了。停车难度会略微增加，特别是在新加坡这种车位紧张的地方，老司机都得多打两把方向。

尾部那套贯穿式灯组加双段高位刹车灯，点亮之后辨识度确实不错，但这种设计现在满大街都是，谈不上新鲜。

真正关键的是底层逻辑，后驱纯电平台。

以前元PLUS是前驱，这次直接换后驱，200kW和240kW两种功率，说白了就是给你更好的加速体感和更均衡的车身配重。

后驱的好处不用多讲，转向更干脆，出弯更利索。

但也别盲目兴奋，普通通勤用车，这种差异没有想象中那么夸张，反而雨天湿滑路面，后驱对新手更考验。

再说电池，第二代刀片电池+闪充。这个组合目前业内盯得很紧。

闪充意味着补能时间大幅压缩，但前提是你能找到匹配的高功率充电桩。

现实情况是，很多地方充电基础设施还没完全跟上，这就有点像你买了台支持超高瓦快充的手机，结果家里插座不给力。

顺带爆个经销商的小细节，新款消息一出来，部分地区老款元PLUS已经开始清库存，优惠力度明显松动。

想捡便宜的，现在是窗口期。想要新体验的，就得等价格稳定，前期大概率不会太友好。

再聊个很多人忽略的点，那就是车机和软件。

比亚迪这几年在智能化上进步明显，但稳定性偶尔还是会有小脾气，比如系统卡顿，语音识别偶发失灵，这种情况老车主都遇到过。

新一代系统能不能彻底解决，还得等真实用户反馈。

最后给个实在建议。追求驾驶质感，愿意尝鲜后驱和闪充的，可以等等新款，尤其是240kW版本，动力储备会更从容。

预算敏感，日常通勤为主的，老款清库存其实挺香，毕竟核心三电没短板。

2026年4月26日，依凯国际第24届郑州汽车后市场博览会发布会暨山东客户答谢会在临沂隆重举行。“车市小喇叭”了解到，本次盛会以“新展会・新中原・新机遇”为主题，汇聚行业协会领袖、资深展商及产业合作伙伴，全面揭晓郑州展焕新升级规划，重磅推出郑州展与印尼展双展联动战略，为中国汽车后市场产业升级及品牌全球化发展指明方向。

依凯国际刘燕：双展联动新格局，助力企业从参展到落地全周期赋能

作为深耕国际会展领域22载、央视专访的会展出海领军人物，依凯国际集团创始人，CIAAF郑州展与印尼展主办人刘燕亲临现场并作主旨分享。她详细阐释了依凯国际全球化布局思路及中原--印尼双展联动的核心逻辑，明确集团以护航中国品牌扬帆出海为使命，将提供国际展会主办、企业出海孵化、供应链整合等一站式全链条解决方案，助力汽后企业实现从“参展亮相”到“落地生根”的全周期赋能，打通国内深耕与跨境出海双向通道。

韦钦民会长：协会携手郑州展，共建互利共赢产业生态

临沂汽车用品商会会长韦钦民在致辞中表示，2026年是CIAAF郑州展的里程碑之年，展会乔迁新馆实现能级跃升，双展联动格局更打通了内外贸双循环脉络。临沂汽车用品商会将携全体会员单位深度参与，依托展会平台开展商贸对接与产业协同，与依凯国际携手共建互利共赢的汽车后市场产业生态。

赵庆超秘书长：郑州展是临沂企业品牌提升与渠道拓展核心平台

临沂商城汽车用品商会秘书长赵庆超结合自身企业合作经验分享道，郑州展历经二十余届沉淀，已成为辐射全国的行业标杆，更是临沂汽后企业提升品牌、拓展渠道的核心平台。他高度肯定展会在品牌塑造、渠道布局等方面的价值，坚信焕新升级后的郑州展将持续引领行业风潮，驱动企业高质量发展。

陈国林董事长：深耕郑州展，携新品共赴中原盛会

山东赛拓汽车用品有限公司董事长陈国林作为展商代表发言，他坦言，郑州展凭借精准的客商资源、浓厚的成交氛围，成为企业必参的行业风向标，多年合作助力赛拓实现市场拓展与品牌升级的双重突破。2026年，赛拓将携全系列新品亮相郑州展，并推出专属福利，诚邀全国客商共探商机。

依凯国际资深销售总监高芬：详解展会全新布局，多维赋能汽后产业发展

依凯国际资深销售总监高芬现场通报了第24届郑州展招商招观进展，并发布四大核心亮点：

一是新馆焕新，乔迁中原国际会展中心，32万㎡室内展馆搭配空铁公水多式联运，打造中西部规模领先的专业会展标杆；

二是品类全维，覆盖汽后十二大核心品类，增设抖音电商精品专区，引领消费新趋势；

三是活动荟萃，同期举办三大顶级赛事、七大专业会议及三十余场行业活动，打造全方位产业盛宴；四是双展出海，6月郑州展链接全球买家，9月印尼展深耕东盟渠道，提供全链路出海扶持。

国际商务部杨泽宇：全链路赋能企业出海

依凯国际商务部负责人杨泽宇介绍，郑州展与印尼展将实现 “国内造势 + 海外落地”双向赋能：郑州展邀请印尼采购团、本地媒体现场对接，提前布局品牌声量；印尼展提供本地渠道、电商入驻、长期展厅、网红带货等全链路扶持，助力企业快速扎根东盟市场。

会上正式官宣，第24届郑州汽车后市场博览会将于2026年6月26日在中原国际会展中心启幕；第25届印尼汽车后市场博览会将于9月18-20日登陆印尼雅加达展览中心（ICE BSD），依托印尼市场潜力与RCEP政策红利，助力中国企业抢占东盟万亿蓝海。

盛会同期设置客户答谢及幸运抽奖环节，以诚挚心意回馈山东区域合作伙伴多年支持，现场氛围热烈，进一步夯实了厂商合作共赢的基础。

此次发布会暨答谢会的圆满举办，明确了2026郑州汽后博览会的全新定位与核心优势，搭建起立足中原、锚定东盟、通达全球的产业对接平台。未来，依凯国际将持续整合全球资源，以专业会展力量赋能行业升级，与合作伙伴携手共赴汽后产业全球化新征程。

2026年6月26日，郑州航空港区中原国际会展中心，第24届郑州汽车后市场博览会诚邀业界同仁共赴盛会、共筑辉煌。

4月27日晚间，赛轮轮胎发布2025年年度报告。在行业整体承压的背景下，赛轮展现出强劲的增长韧性与清晰的升级路径：公司全年实现营业收入367.92亿元，同比增长15.69%，创下历史新高；归母净利润与扣非净利润分别达到35.22亿元和34.58亿元，均居历史次高水平。

这份成绩单不仅体现了规模的扩张，更揭示了战略转型的内在价值。年报中两项数据尤为瞩目：一是经营活动现金流净额达41.79亿元，同比大增82.58%，远超利润增速，显示出公司强劲的“造血”能力与扎实的盈利质量；二是公司拟派发现金红利总额10.85亿元，占净利润比例超30%，在持续进行全球资本开支的同时仍坚持高比例分红，充分彰显了管理层对未来现金流的信心与回馈股东的诚意。

全球化产能构筑业绩稳定器

全球产能布局已成为轮胎企业抵御外部风险的核心竞争力。作为国内首家出海建厂的轮胎企业，赛轮2025年全球化步伐加快，目前已在国内青岛、东营、沈阳、潍坊及海外越南、柬埔寨、墨西哥、印尼布局多个生产基地，埃及与青岛董家口基地建设稳步推进。

依托产能释放，公司产销稳步扩大，全年产量8254.11万条，销量8113.48万条，同比分别增长10.33%和12.44%，新建工厂产能爬坡顺利，利用率维持高位。海外高盈利市场成为增长核心引擎，2025年境外主营业务收入达282.26亿元，同比增长18.54%。截至目前，赛轮海外已规划产能规模稳居中国轮胎企业首位。这种全球化与规模化的双重优势，不仅支撑了海外市场深度拓展，更有效对冲了贸易摩擦等外部风险。

研发驱动高端突破，品牌跃居中国首位

技术创新正不断拓宽赛轮的护城河。2025年，公司研发费用达11.47亿元，同比增长13.29%。依托液体黄金等核心技术，公司构建了全品类、全场景产品矩阵，有力推动整车配套业务拓展。在高技术壁垒的巨胎领域，赛轮已完成49—63吋全系列产品产业化落地，凭借超强承载、耐刺割等优势赢得国内外头部客户认可，持续巩固技术与市场壁垒。

产品高端化的同时，品牌升维效果显著。在Brand Finance“2025年全球最具价值轮胎品牌榜单”中，赛轮位列第10位，成为排名最高的中国轮胎品牌；在“中国500最具价值品牌”中位居第105位，连续八年实现两位数增长；在《亚洲品牌500强》中，品牌价值达1128.96亿元，较去年提升123亿元。

从成本优势到综合竞争力的关键跨越

步入2026年，赛轮延续强劲势头，一季度实现良好开局：单季营收94.61亿元，同比增长12.48%；归母净利润10.56亿元，同比增长1.72%；毛利率升至26.86%，同比提升2.12个百分点，盈利能力持续优于行业平均；经营现金流净额同比大增143.18%。

放眼全球，轮胎市场需求具备长期成长性。以赛轮为代表的中国轮胎企业正处于全球份额提升的关键期，对比米其林、普利司通等国际龙头，赛轮市占率仍有巨大提升空间。依托全球化产能布局与技术创新的双轮驱动，赛轮正实现从成本优势向综合竞争力的关键跨越，长期增长潜力十足。

北京车展当然在北京，但它不单是中国市场的展台。对今天的中国车企来说，这里更像一次全球路演大会的起点。长安这次发布“海纳百川”计划2.0，真正想表达的不是“我也要加速出海”，而是从战略到产品、从中国到海外，建立一套能够支撑全球化竞争的完整体系。

过去我们看北京车展，很容易把它看成一场国内车市卖车大集。

谁带来的首发新车最多，谁的展台人气最旺，谁的发布会声量最大，谁就更容易被看见。

但到了2026年，北京车展的意义变了。

它当然还是中国汽车市场的主场，但它又不单仅有中国市场的影响力。中国汽车已经集体出海，当越来越多海外媒体、全球经销商、供应链伙伴、投资者和行业观察者都把目光投向中国，北京车展就不再只是“卖给中国消费者看”的车展，而更像中国车企面向世界的一次集中路演。

所以，长安这次在北京车展发布“海纳百川”计划2.0，不能只理解为一次企业战略发布，也不能只理解为一次海外销量目标的公布。更准确地说，这是长安把北京车展当成了全球化叙事的起手式。

这一次，长安汽车试图讲清楚三个问题：第一，未来长安要成为一家什么样的公司；第二，长安凭什么参与全球竞争；第三，从中国市场到海外市场，长安到底准备好了哪些体系能力。

这三个问题，才是“海纳百川”2.0真正的关键。

过去中国车企出海，外界最容易看到的是产品和价格。车有没有亮点，配置够不够高，价格有没有优势，能不能快速进入一个新市场。这当然重要，但它只是全球化铺路的最简单一步。

真正进入深水区之后，全球化考验的就不是单车竞争力，而是体系能力。

一台车卖到海外，只是开始。用户会追问：维修怎么办？备件多久到？服务网络靠不靠谱？品牌会不会三年后就换策略？经销商有没有信心？当地团队是否理解本地用户？这时候，全球化就不再是贸易问题，而是长期经营问题。

所以，长安这次在北京车展提出“海纳百川”计划2.0，其实是把自己的全球化从“产品出海”升级到“体系出海”。

据官方信息，自2023年“海纳百川”计划发布以来，长安已经建成泰国罗勇工厂等22个海外制造基地，产能达到35万辆/年，市场覆盖118个国家和地区，拥有1124个海外销售网点，2025年海外销量达到63.7万辆。到2030年，长安提出海外销量150万辆、奋斗180万辆的目标。

这些数字如果单独看，很容易被理解成规模目标。

但如果放到北京车展这个场景里看，它们其实是长安汽车面向全球市场释放的信号：长安不是临时出海，不是机会型出海，而是要系统性进入全球市场。

这也是为什么，这一次发布会不是只讲一台车，而是同时讲技术、产品、品牌、合作、投入、服务和团队七大升维。

这套逻辑很关键。

因为全球市场从来不是一个统一市场。欧洲、中东、东南亚、拉美，不同地区的能源结构、基础设施、消费习惯、道路环境、政策导向完全不同。中国车企如果只是把国内车型简单搬过去，很难真正扎根。长安讲“全球原生+区域定制”，本质上就是承认全球市场的复杂性，并试图用更成熟的开发逻辑去回应它。

这就把战略和产品连上了。

长安蓝鲸超擎混动双车在这个节点上市，不是一个孤立的产品动作。它和“海纳百川”2.0之间，其实是互相支撑的。

在国内新能源舆论场里，纯电、智驾、大模型、超充平台最容易制造声量。但放到全球市场，答案未必只有纯电。很多国家充电设施并不完善，很多用户依然看重补能便利性、可靠性和用车成本。这个时候，混动不是过渡技术，反而可能是中国车企打开全球市场的一把现实钥匙。

长安蓝鲸超擎提出“全球混动，中国方案”，依托iDE-H深度电动化智能油混架构，结合500Bar超高压直喷、高效三电和AI云智控，主打“省、劲、静、稳”。这套关联背后，其实不是单纯强调技术参数，而是长安汽车在明确告诉海外市场：长安理解全球用户的真实使用场景。

这就是从中国到海外的产品关联。

中国市场是技术高压场，也是产品试炼场。能在中国市场卷出来的混动、智能、安全和成本控制能力，如果再通过全球原生开发和区域定制转化出去，就不再只是“中国制造出口”，而是“中国汽车整体解决方案输出”。

这才是长安想在北京车展表达的第二层意思。

不仅是把车带出去，而是把中国汽车过去几年形成的技术能力、供应链能力、制造能力和用户洞察能力带出去。

再往下看，服务体系则是这场全球路演里最容易被低估、但最关键的一张牌。

长安提出“无备件，不销售”“无服务，不海外”，这话可比150万辆目标更有分量。因为它说明长安知道，海外用户对中国车的真正顾虑，并不只是产品本身，而是长期使用的确定性。

中国车企以前最擅长打产品战、价格战、配置战。但在海外市场，品牌信任不是靠一次发布会建立的，而是靠每一次维修、每一次保养、每一次备件到货、每一次售后响应慢慢攒出来的。

所以长安把服务网络、敏捷备件体系和本地化团队放进“海纳百川”2.0，本质上是在补全球化的基本功。未来三年，长安海外团队规模计划突破4600人，本地化员工占比超过70%，并带动上下游产业链就业总规模超过15000人。

这一下就把战略、产品和海外经营闭环了。

战略上，长安要从中国车企走向全球汽车集团。

产品上，长安用蓝鲸超擎、天枢智能、深蓝S05、启源Q05、长安CS55等全球大单品承接全球化目标。

体系上，长安用制造基地、销售网点、服务网络、本地团队和ESG建设，去支撑海外长期经营。

因此，北京车展对长安汽车而言，不只是一个展示窗口，更是一个宣示场。

它要在中国汽车产业最热闹、信息最密集、竞争最正面的地方，将自己的全球化战略先讲给国内市场听，也讲给海外市场听，更讲给资本市场、产业伙伴和全球用户听。

同时，长安汽车不是单纯说“我要卖到150万辆海外销量”，而是试图证明：150万辆不是空中楼阁，而是有技术、有产品、有制造、有服务、有团队作为支撑的战略结果。

北京车展不缺新车，也不缺概念车，更不缺热闹。

真正稀缺的是，车企能不能在热闹之外讲清楚自己未来十年的位置。

长安这次的表达，正是一次定位重申：它要从中国市场出发，但不止服务中国市场；它要继续做中国品牌，但目标是进入全球竞争；它要卖车，但更要建立让全球用户放心购买、长期使用的信任体系。

对长安来说，北京车展像一场全球路演大会的第一站。

从北京出发，长安要讲的不是一时的车展声量，而是中国汽车品牌如何真正走向世界。

4 月 24 日，第十九届北京国际汽车展览会正式开展。中国长安汽车集团在展会现场发布 “海纳百川” 计划 2.0，同步推出两款蓝鲸超擎混动车型。

此次发布以全球技术、产品与布局为核心方向，明确提出到 2030 年实现海外销量 150 万辆的目标，并以七大升维举措推动全球化业务向全链条综合模式升级。

全球化再进阶 目标与基础同步清晰

自 2023 年首次推出 “海纳百川” 计划以来，长安汽车的海外布局已形成扎实规模。目前企业在全球建成包含泰国罗勇工厂在内的 22 个海外制造基地，整体年产能达到 35 万辆，市场覆盖 118 个国家和地区，海外销售网点数量达到 1124 个，面向海外市场投放的车型也扩充至 41 款。2025 年，长安汽车海外销量达到 63.7 万辆，同比增长 18.9%，为新一轮全球化升级奠定了市场基础。

在既有成果之上，长安汽车正式发布 “海纳百川” 计划 2.0，坚持长期化、本地化、体系化、ESG 建设一体化四大原则，推动海外业务从传统贸易模式，向制造、贸易、投资、服务、ESG 建设协同发展的综合型模式转型。按照规划，企业力争在 2030 年实现海外销量 150 万辆，同时设定 180 万辆的奋斗目标，进一步提升中国品牌在全球市场的份额。

七大维度升级 支撑全球化长期落地

为保障海外战略落地，长安汽车从技术、产品、品牌、合作、投入、服务、团队七个层面实施全面升维，让全球化推进更具系统性与可持续性。

技术层面，长安以可靠、前沿、普惠的研发方向，为全球用户提供更高效、安全与智能的出行体验。产品开发思路同步调整，从以往全球同步开发的模式，转向全球原生与区域定制相结合，集中资源打造具备全球竞争力的主力车型。品牌建设则依托蓝鲸超擎、天枢智能两大技术标签，结合深蓝 S05、启源 Q05、长安 CS55 等核心车型，以 DNA 设计 5.0 形成统一的品牌表达。

在产业合作方面，长安将继续深化技术协同、产品共创、品牌互助与产能共享，构建更稳定的全球化合作生态。资源投入重点聚焦产品研发、品牌向上、服务升级与生态建设，精准匹配全球用户需求。服务体系坚持 “无备件，不销售”“无服务，不海外” 的标准，搭建覆盖广泛的全球服务网络与高效备件体系，为用户提供全周期用车保障。

团队建设同样纳入全球化核心布局，未来三年长安海外团队规模将突破 4600 人，其中本地化员工占比超过 70%，并带动上下游产业链就业规模超过 15000 人，以本土化运营力量提升海外市场适应能力。

技术落地提速 天枢智能与蓝鲸超擎同步落地

技术投入正在快速转化为量产能力，长安天枢智能围绕驾驶辅助、智能座舱、底盘三大领域持续深耕，其中爆胎稳行功能已实现量产上车，将安全入门标准提升至 150km/h，可实现最高 225km/h 爆胎状态下无偏航、无侧滑。企业明确承诺，自 2026 年 5 月 1 日起，所有搭载天枢智能的全新及改款车型，将全系标配这一功能。

混动领域，长安推出蓝鲸超擎混动方案，以 iDE‑H 深度电动化智能油混架构为基础，整合 500Bar 超高压直喷、高效三电与 AI 云智控技术，形成省、劲、静、稳四大产品特点，被定位为面向全球市场的混动技术方案。

依托该技术平台，逸动蓝鲸超擎版与 CS75PLUS 蓝鲸超擎版两款全球化车型同步上市，权益后售价区间分别为 7.99 万元‑9.49 万元与 10.99 万元‑13.49 万元，以亲民定价切入全球主流市场。

结语：

从本次发布内容可以看出，长安汽车的全球化布局已从早期的基地建设、网点扩张，进入体系化深耕阶段。在海外市场，企业不再单纯依赖产品出口，而是通过制造本地化、团队本地化、服务体系化，提升长期运营能力与市场适应性。

此次在北京车展发布的战略与产品，是长安汽车全球化路线的一次明确升级，后续将围绕技术落地、产品投放、渠道完善与服务升级，逐步推进 150 万辆海外销量目标的实现。

第十九届北京国际汽车展览会举办期间，中国长安汽车集团携旗下五大品牌参展，正式发布“海纳百川”计划2.0，同时公布长安蓝鲸超擎两款车型的价格及相关权益信息，明确以全球技术、产品与布局为核心方向，设定2030年海外销量150万辆的目标，同步推出七项升维举措，推动中国汽车相关技术与产品面向全球市场推广。2023年长安汽车推出“海纳百川”计划以来，已在海外建成包括泰国罗勇工厂在内的22个制造基地，年产能达到35万辆，业务覆盖118个国家和地区，海外销售网点数量为1124个，投放市场车型增加至41款，2025年长安汽车海外销量实现63.7万辆，同比增长18.9%。

本次推出的“海纳百川”计划2.0，遵循长期化、本地化、体系化、ESG建设一体化四项原则，推动全球化业务模式向制造、贸易、投资、服务、ESG建设一体化的综合型方向转型，计划到2030年力争实现海外销量150万辆，冲刺目标为180万辆。围绕技术、产品、品牌、合作、投入、服务、团队七个维度，长安汽车将推进全面升级，技术层面以可靠、前沿、普惠的技术为全球用户提供出行体验，产品层面开发模式由全球同步开发转向全球原生与区域定制结合，打造全球化主力产品，品牌层面依托蓝鲸超擎、天枢智能技术体系，以多款全球车型为载体，通过DNA设计5.0传递设计理念。

合作层面，长安汽车将深化技术协同、产品共创、品牌互助与产能共享，构建全球化产业生态，投入方面聚焦产品研发、品牌建设、服务升级与生态完善，资源配置围绕用户需求展开，服务层面坚持无备件不销售、无服务不海外的原则，搭建全球服务网络与备件供应体系，提供全周期车辆服务，团队层面计划三年内海外团队规模突破4600人，本地化员工占比超过70%，带动产业链上下游就业规模超过15000人，形成本土化运营核心力量。

技术领域，长安汽车以创新为核心发展方向，聚焦极致安全与全域节能两大核心价值，天枢智能技术覆盖驾驶辅助、智能座舱、底盘三大领域，爆胎稳行功能已实现量产搭载，将相关标准提升至150km/h，可实现最高225km/h爆胎状态下车辆无偏航、无侧滑，自2026年5月1日起，搭载天枢智能的全新及改款车型将全系标配该功能。蓝鲸超擎混动技术基于iDE-H深度电动化智能油混架构打造，集成500Bar超高压直喷、高效三电与AI云智控系统，具备相应技术特性，依托该技术的逸动蓝鲸超擎版、CS75PLUS蓝鲸超擎版两款车型正式上市，两款车型分别公布了对应的售价区间。

长安汽车表示，在汽车行业全球化发展的背景下，企业将以“海纳百川”计划2.0为发展方向，依托自主研发技术体系，联合全球产业链合作伙伴推进业务发展，持续参与中国汽车产业强国建设，向全球市场展现中国汽车品牌的发展成果与技术实力，推动中国汽车智慧与产品品质在更多国家和地区落地应用，实现全球化布局与市场拓展的稳步推进。

2026年4月26日，依凯国际第24届郑州汽车后市场博览会发布会暨山东客户答谢会在临沂隆重举行。本次盛会以“新展会・新中原・新机遇”为主题，汇聚行业协会领袖、资深展商及产业合作伙伴，全面揭晓郑州展焕新升级规划，重磅推出郑州展与印尼展双展联动战略，为中国汽车后市场产业升级及品牌全球化发展指明方向。

依凯国际刘燕：双展联动新格局，助力企业从参展到落地全周期赋能

作为深耕国际会展领域22载、央视专访的会展出海领军人物，依凯国际集团创始人，CIAAF郑州展与印尼展主办人刘燕亲临现场并作主旨分享。她详细阐释了依凯国际全球化布局思路及中原--印尼双展联动的核心逻辑，明确集团以护航中国品牌扬帆出海为使命，将提供国际展会主办、企业出海孵化、供应链整合等一站式全链条解决方案，助力汽后企业实现从“参展亮相”到“落地生根”的全周期赋能，打通国内深耕与跨境出海双向通道。

韦钦民会长：协会携手郑州展，共建互利共赢产业生态

临沂汽车用品商会会长韦钦民在致辞中表示，2026年是CIAAF郑州展的里程碑之年，展会乔迁新馆实现能级跃升，双展联动格局更打通了内外贸双循环脉络。临沂汽车用品商会将携全体会员单位深度参与，依托展会平台开展商贸对接与产业协同，与依凯国际携手共建互利共赢的汽车后市场产业生态。

赵庆超秘书长：郑州展是临沂企业品牌提升与渠道拓展核心平台

临沂商城汽车用品商会秘书长赵庆超结合自身企业合作经验分享道，郑州展历经二十余届沉淀，已成为辐射全国的行业标杆，更是临沂汽后企业提升品牌、拓展渠道的核心平台。他高度肯定展会在品牌塑造、渠道布局等方面的价值，坚信焕新升级后的郑州展将持续引领行业风潮，驱动企业高质量发展。

陈国林董事长：深耕郑州展，携新品共赴中原盛会

山东赛拓汽车用品有限公司董事长陈国林作为展商代表发言，他坦言，郑州展凭借精准的客商资源、浓厚的成交氛围，成为企业必参的行业风向标，多年合作助力赛拓实现市场拓展与品牌升级的双重突破。2026年，赛拓将携全系列新品亮相郑州展，并推出专属福利，诚邀全国客商共探商机。

依凯国际资深销售总监高芬：详解展会全新布局，多维赋能汽后产业发展

依凯国际资深销售总监高芬现场通报了第24届郑州展招商招观进展，并发布四大核心亮点：

一是新馆焕新，乔迁中原国际会展中心，32万㎡室内展馆搭配空铁公水多式联运，打造中西部规模领先的专业会展标杆；

二是品类全维，覆盖汽后十二大核心品类，增设抖音电商精品专区，引领消费新趋势；

三是活动荟萃，同期举办三大顶级赛事、七大专业会议及三十余场行业活动，打造全方位产业盛宴；四是双展出海，6月郑州展链接全球买家，9月印尼展深耕东盟渠道，提供全链路出海扶持。

国际商务部杨泽宇：全链路赋能企业出海

依凯国际商务部负责人杨泽宇介绍，郑州展与印尼展将实现 “国内造势 + 海外落地”双向赋能：郑州展邀请印尼采购团、本地媒体现场对接，提前布局品牌声量；印尼展提供本地渠道、电商入驻、长期展厅、网红带货等全链路扶持，助力企业快速扎根东盟市场。

会上正式官宣，第24届郑州汽车后市场博览会将于2026年6月26日在中原国际会展中心启幕；第25届印尼汽车后市场博览会将于9月18-20日登陆印尼雅加达展览中心（ICE BSD），依托印尼市场潜力与RCEP政策红利，助力中国企业抢占东盟万亿蓝海。

盛会同期设置客户答谢及幸运抽奖环节，以诚挚心意回馈山东区域合作伙伴多年支持，现场氛围热烈，进一步夯实了厂商合作共赢的基础。

此次发布会暨答谢会的圆满举办，明确了2026郑州汽后博览会的全新定位与核心优势，搭建起立足中原、锚定东盟、通达全球的产业对接平台。未来，依凯国际将持续整合全球资源，以专业会展力量赋能行业升级，与合作伙伴携手共赴汽后产业全球化新征程。

2026年6月26日，郑州航空港区中原国际会展中心，第24届郑州汽车后市场博览会诚邀业界同仁共赴盛会、共筑辉煌。

4月24日，2026北京国际车展正式开幕。作为全球第一大规模车展，北京车展早已超越了“看新车、比价格、秀技术”的传统范围，成为中国汽车工业的风向标和品牌全球战略的展示窗口。

作为全球第一大汽车出口国，中国正从汽车大国向汽车强国迈进，出海是每家车企的必答题。车展开幕当天，中国长安汽车发布了全球化“海纳百川”计划2.0，规划了一份从战术到战略、从“走出去”到“走进去”、从“中国长安”到“全球化长安”的系统性出海蓝图。

从“产品出海”到“价值体系出海”

过往车展，海外战略的展示往往局限于销量数字或单一新品。这是一种单向的、以“我”为主的产品输出逻辑。但在本届车展，长安的展台逻辑发生了根本变化。

除了阿维塔、深蓝汽车、长安启源、长安汽车、长安凯程五大品牌的产品矩阵，长安专门设置了“HEV技术专区”和“天枢智能专区”，并同步首发搭载蓝鲸超擎混动技术的第四代逸动、CS75 PLUS全球HEV车型。更重要的是，将“海纳百川”计划2.0的发布置于核心，宣告全球化已成为长安发展的战略重心。

车展上的技术发布，可以看做长安“海纳百川2.0”中“技术升维”与“品牌升维”的预演。长安蓝鲸超擎混动，以其高达44.28%的热效率、城区百公里2.98L的油耗，提供了“全球混动中国方案”；长安天枢智能，则以行业领先的L3/L4级智驾准入能力、最高时速225公里爆胎稳行等行业首发技术，瞄准树立“全球智能安全新标杆”。

长安不再仅是“出口”一辆车，更是“输出”一套以高效、安全、智能为核心的技术价值体系。其开发模式正从“全球同步开发”向“全球原生+区域定制”跃迁，致力于打造满足全球不同区域需求的“全球大单品”。这标志着长安的全球化，从产品贸易升维为技术标准与价值主张的输出。

从“贸易据点”到“生态根据地”

“海纳百川计划2.0”提出“长期化、本地化、体系化、ESG建设一体化”四大原则。其中，“本地化”是灵魂。而本次北京车展，恰恰是长安过去几年本地化成果的集中展示。

展台上，我们看到的不只是即将出口的车型，更是长安在全球构建的产业生态缩影。泰国罗勇工厂于2025年投产，可同时生产左/右舵车型；巴西工厂在2026年3月投产，巴西总统卢拉亲临，其灵活燃料发动机技术完美适配了当地以酒精为主的能源结构。

长安目前在118个海外国家和地区建成1124余个销售网点，累计投放车型41款；设立22个海外制造基地、5个海外研发基地。这些信息在车展传播中反复被强调，其意义远超“我们在海外有了工厂”这一事实本身。

它揭示了长安全球化模式的深刻转变：从“水过地皮湿”的贸易型出海，转向“深耕沃土”的生态型扎根。在东南亚，长安启源品牌携Q05正式进军；在欧洲，深蓝S05已登陆丹麦；在中东，阿维塔已站稳高端市场。每一次区域发布，都伴随着品牌、产品、服务的协同落地。这对应了“海纳百川2.0”中“合作模式升维”与“服务升维”的构想——不再是简单的商业买卖，而是构建长期生态。

目前，长安在全球的“152”布局（1个总部，5大运营中心，2个全球合作平台），展现出其全球化不是在地图上画圈，而是在一个个具体市场，用契合当地需求的工厂、产品和团队，构筑起难以被轻易撼动的竞争壁垒。

从“成本优势”到“体系优势”

车展前几天，长安发布了“1445”全球战略，明确到2030年打造具有全球竞争力、拥有自主核心技术的世界一流汽车集团的目标。

“海纳百川2.0”所强调的“七大升维”（技术、产品、品牌、合作模式、投入、服务、团队），覆盖了一家顶级车企经营的全部维度。长安敢于提出全面升维，底气源于其在中国市场已完成这些能力的“压力测试”和“迭代升级”。

其“六国十地”全球研发网络、行业唯一的“智能汽车安全技术全国重点实验室”及“三个全球唯一”的顶尖实验集群，构成了技术升维的基石。产品层面，阿维塔、深蓝汽车、长安启源三大新能源品牌在2025年合计销量超85万辆，已完成从高端到主流的全覆盖，这种多品牌、全谱系作战的宝贵经验，正是应对全球多元化需求的资产。组织层面，计划中海外团队“量级增长”与本地化员工占比超70%的目标，背后是长安在中国市场积累的现代企业治理与供应链协同能力的对外输出。

因此，长安在北京车展展示的，是其作为一个“智能低碳出行科技公司”的完整体系竞争力。这种从技术、产品到组织、品牌的全面体系能力，使得“到2030年海外销量倍增至150万辆，奋斗180万辆”的目标，拥有了坚实支撑。

这也定义了“央企出海新标杆”的深层内涵——标杆的不仅是销量数字，更是中国汽车工业从“市场换技术”到“技术立品牌”，再到“体系赢全球”的完整发展路径。

海纳百川 智启全球

回到北京车展本身，长安的发布会主题是“智启全球”。“海纳百川”2.0的发布，标志着长安的全球化进入了一个全新的、更成熟的阶段。它不再满足于做国际贸易的“优等生”，而是要成为全球汽车产业格局的“重塑者”之一。

海外市场注定充满挑战，地缘政治、文化差异、本土竞争都是严峻考验。但从“海纳百川2.0”所展现出的系统性思考、长期主义决心以及扎实的能力储备来看，长安已经做好了全方位的准备。

它清晰地告诉我们，中国汽车的全球化故事，正在翻开新的篇章：从产品出海的1.0，到产业出海的2.0，长安如今正向在全球市场深扎根、强体系的世界一流汽车集团迈进。

2026北京车展，中国长安汽车集团携五大品牌重磅亮相，发布“海纳百川”计划2.0暨长安蓝鲸超擎双车价格权益，以全球技术、产品、布局为核心，明确2030年海外销量倍增至150万辆，同步推出七大升维举措，让中国汽车智慧与品质惠及全球。

“海纳百川”计划2.0七大升维驱动全球新征程

自2023年“海纳百川”计划发布以来，长安汽车已建成泰国罗勇工厂等22个海外制造基地，产能达35万辆/年，市场覆盖118个国家和地区，1124个海外销售网点，投放车型倍增至41款。2025年长安汽车海外销量达63.7万辆，同比增长18.9%。

本届车展，中国长安汽车正式发布“海纳百川”计划2.0，坚持“长期化、本地化、体系化、ESG建设一体化”四大原则，推动全球化发展向制造、贸易、投资、服务、ESG建设等全业务综合型模式升级转型。到2030年，力争实现海外销量150万辆，奋斗180万辆。

未来，长安将围绕技术、产品、品牌、合作、投入、服务、团队七大维度全面升维，推动全球化发展迈入新阶段。在技术层面，长安以可靠、前沿、普惠的技术，为全球用户带来更高效、更安全、更智能的出行体验；产品层面，开发模式从“全球同步开发”向“全球原生+区域定制”跃升，全力打造全球大单品；品牌层面，以“长安蓝鲸超擎”“长安天枢智能”为技术支撑，以启源S05、Q05、长安CS55等全球大单品为载体，以“DNA设计5.0”传递科技关怀。

在合作层面，深化技术协同、产品共创、品牌互助、产能共享，构建用户至上、伙伴优先的全球化生态；投入层面，全面聚焦产品研发、品牌向上、服务升级与生态建设等方面，将资源精准投向用户最需要的地方；在服务层面，坚守“无备件，不销售”“无服务，不海外”理念，构建全球高效服务网络与敏捷备件体系，提供全周期用车保障；最后，团队层面，未来三年海外团队规模突破4600人，本地化员工占比超70%，带动上下游产业链就业总规模超15000人，打造本土化核心运营力量。

长安以硬核科技领跑 铸就全球技术启航之作

技术始终是长安汽车发展过程中的硬核实力，在“十五五”开局之年，中国长安坚持以创新驱动为核心，紧抓极致安全和全域节能核心价值。在智能安全方面长安天枢智能，深耕驾驶辅助、座舱、底盘三大领域。目前，爆胎稳行功能已量产上车，将入门标准提升至150km/h，实现最高225km/h爆胎无偏航、无侧滑，并承诺自2026年5月1日起，所有搭载天枢智能的全新及改款车型全系标配。

长安蓝鲸超擎混动交出“全球混动，中国方案”，依托iDE-H深度电动化智能油混架构，以500Bar超高压直喷、高效三电与AI云智控打造“省、劲、静、稳”四大优势。两款全球化启航之作，逸动蓝鲸超擎版和CS75PLUS蓝鲸超擎版正式上市，权益后售价区间分别为7.99万元-9.49万元和10.99万元-13.49万元。

汽车行业迎来了一个波澜壮阔的伟大时代，未来一定会诞生更多世界级的中国汽车品牌。在这样的时代浪潮中，中国长安汽车将以“海纳百川”计划2.0为航向，以全栈硬核自研科技为底气，携手全球产业链伙伴持续助推中国汽车强国建设，向世界展现中国自主汽车品牌向上突破的力量。

 这里，是位于北京的“中国国际展览中心顺义馆”，对于中国汽车行业的从业者而言，包括汽车企业、汽车产业供应链配套商和汽车媒体，每逢双数年份并且是在4月份中下旬，这里都会变得异常热闹，每两年一届的北京国际车展在这里召开。那么在中国车市“内卷”大环境下，今年的北京国际车展给我们带来哪些精彩呢？

2026年4月24日，第十九届北京国际汽车展览会拉开帷幕。中国长安汽车集团携五大品牌重磅亮相，发布“海纳百川”计划2.0暨长安蓝鲸超擎双车价格权益，以全球技术、产品、布局为核心，明确2030年海外销量倍增至150万辆，同步推出七大升维举措，让中国汽车智慧与品质惠及全球。

“海纳百川”计划2.0七大升维驱动全球新征程

自2023年“海纳百川”计划发布以来，长安汽车已建成泰国罗勇工厂等22个海外制造基地，产能达35万辆/年，市场覆盖118个国家和地区，1124个海外销售网点，投放车型倍增至41款。2025年长安汽车海外销量达63.7万辆，同比增长18.9%。

本届车展，中国长安汽车正式发布“海纳百川”计划2.0，坚持“长期化、本地化、体系化、ESG建设一体化”四大原则，推动全球化发展向制造、贸易、投资、服务、ESG建设等全业务综合型模式升级转型。到2030年，力争实现海外销量150万辆，奋斗180万辆。

未来，长安将围绕技术、产品、品牌、合作、投入、服务、团队七大维度全面升维，推动全球化发展迈入新阶段。在技术层面，长安以可靠、前沿、普惠的技术，为全球用户带来更高效、更安全、更智能的出行体验；产品层面，开发模式从“全球同步开发”向“全球原生+区域定制”跃升，全力打造全球大单品；品牌层面，以“长安蓝鲸超擎”“长安天枢智能”为技术支撑，以启源S05、Q05、长安CS55等全球大单品为载体，以“DNA设计5.0”传递科技关怀。

在合作层面，深化技术协同、产品共创、品牌互助、产能共享，构建用户至上、伙伴优先的全球化生态；投入层面，全面聚焦产品研发、品牌向上、服务升级与生态建设等方面，将资源精准投向用户最需要的地方；在服务层面，坚守“无备件，不销售”“无服务，不海外”理念，构建全球高效服务网络与敏捷备件体系，提供全周期用车保障；最后，团队层面，未来三年海外团队规模突破4600人，本地化员工占比超70%，带动上下游产业链就业总规模超15000人，打造本土化核心运营力量。

长安以硬核科技领跑 铸就全球技术启航之作

技术始终是长安汽车发展过程中的硬核实力，在“十五五”开局之年，中国长安坚持以创新驱动为核心，紧抓极致安全和全域节能核心价值。在智能安全方面长安天枢智能，深耕驾驶辅助、座舱、底盘三大领域。目前，爆胎稳行功能已量产上车，将入门标准提升至150km/h，实现最高225km/h爆胎无偏航、无侧滑，并承诺自2026年5月1日起，所有搭载天枢智能的全新及改款车型全系标配。

长安蓝鲸超擎混动交出“全球混动，中国方案”，依托iDE-H深度电动化智能油混架构，以500Bar超高压直喷、高效三电与AI云智控打造“省、劲、静、稳”四大优势。两款全球化启航之作，逸动蓝鲸超擎版和CS75PLUS蓝鲸超擎版正式上市，权益后售价区间分别为7.99万元-9.49万元和10.99万元-13.49万元。

汽车行业迎来了一个波澜壮阔的伟大时代，未来一定会诞生更多世界级的中国汽车品牌。在这样的时代浪潮中，中国长安汽车将以“海纳百川”计划2.0为航向，以全栈硬核自研科技为底气，携手全球产业链伙伴同心致远、向新而行，持续助推中国汽车强国建设，向世界展现中国自主汽车品牌向上突破的磅礴力量。

 （以上图片均来自网络）

邢车博士/云驾新能源测评工作室