近日，據人民網、光明網等多家媒體報導，重慶查處首宗 AI 虛假廣告案——排隊購車畫面全係假的！視頻裡門店人山人海、搶車好似搶白菜，配文「盲訂真的太火爆」。

結果執法人員一查，無一個真人，沒有一筆真實交易，純靠 AI 演咗一場熱銷大戲。

好傢伙，邊度係賣車？連僱托都嫌麻煩了！故意造假、隱瞞真相，營造「再不買就沒了」的焦慮，逼你跟風落單，唔係就赤裸裸嘅消費欺詐嗎？以為做得天衣無縫，監管一查原形畢露。

•AI 造車嘅信任裂縫，正在撕裂整個行業

AI 造假喺汽車圈早就唔係新鮮事，但最近這波操作，堪稱「離譜給離譜開門」。你刷到過「雷軍直播帶貨問界 M9」、「余承東為小米 SU7 站台」嘅截圖嗎？介面佈局、人物神態、彈幕互動高度逼真，若非官方辟謠，這個輿論得造成多大影響。

這些虛假內容傳播速度極快，往往幾小時就能覆蓋百萬級用戶，給品牌帶來巨大輿論壓力。

更荒唐嘅係，有些賬號甚至讓雷軍「賣」起咗別家車，余承東「推銷」起咗小米，這無疑讓 AI 時代嘅「跨界站台」，全靠算法一手包辦。

如果說大佬互帶還算係「娛樂化玩梗」，那針對具體車型嘅惡意篡改，才係真正動搖行業根基嘅毒瘤。嵐圖泰山 X8 發布期間，一張「董事長盧放與新車同框、後備廂化身『男人嘅衣櫃』」嘅圖片刷屏全網。

畫面場景完整、人物自然，大量用戶信以為真，甚至追問發布會地點。而真相係：原圖為其他公眾人物合影，經 AI 快速換臉、替換場景、修改文案後，幾分鐘就變成一張足以誤導市場嘅「新聞圖」。

最終，嵐圖董事長不得不親自出面澄清，才遏制住謠言擴散。

類似事件喺近兩年密集爆發，幾乎所有主流品牌都未能倖免。小米汽車近兩年已發布 2—3 次官方聲明，辟謠包括虛假高管任命、偽造車型功能文案等 AI 生成內容；

小鵬汽車喺廣州車展期間，遭遇 AI 生成嘅低俗展台視頻惡意傳播，法務部緊急發聲辟謠；

小鵬 GX 內飾「諜照」被大量轉發，看似真實偷拍，實則後視鏡比例失調、內飾線條錯位等典型 AI 漏洞一眼就能揪出來；

阿維塔也因多張虛假宣傳圖，發布法務聲明直指相關內容嚴重侵害品牌聲譽。

從目前行業現象來看，車圈 AI 圖片大致可分為三類，危害逐級遞增：

第一類係娛樂化「願望圖」，如免費置換新車、贈送高額積分等，偏向玩梗，傳播相對無害；

第二類係細節逼真嘅「半真圖」，基於真實車型篡改配置、參數、內飾、售價，專業性強，普通消費者極難分辨；

第三類係惡意抹黑嘅「黑公關圖」，通過低俗、歪曲、捏造內容攻擊品牌，對口碑傷害極大。

真正動搖行業根基嘅，正係中間地帶那些以假亂真嘅高仿內容，比如尚界 Z7 冬測官圖，明明係真車實拍，只因為輪轂視覺異常，就被網民直接判定為「AI 生成」，官方不得不專門澄清那隻係保密設計。

問界、理想、小鵬等品牌嘅官方宣傳圖，也頻繁被網民放大光影、比對線條、揪找細節，只要出現輕微視覺偏差，就會被貼上「假圖」標籤。

比 AI 造假更可怕嘅，係整個行業陷入「自證清白」嘅怪圈。過去，車企發布官圖、冬測視頻、諜照，用戶默認真實可信。如今，官方內容反而要接受全網「鑑偽」。

車企被迫陷入惡性循環，發布內容—被質疑—緊急辟謠—再次被質疑。當真實需要反復自證，行業信任已經悄然崩塌。

業內數據顯示，單張 AI 圖片嘅司法鑑定費用已超過 5 萬元；超過 90% 嘅虛假內容經過 10 次以上轉發傳播，源頭溯源難度極大；娛樂玩梗與商業誹謗之間法律邊界模糊，舉證周期長、維權效率低。

對車企而言，無論係放任不管還係強硬問責，都要付出高昂成本。這早已唔係單個品牌嘅困境，而是全行業共同面對嘅系統性難題。

而重慶這起「企業主動用 AI 造假排隊」嘅案子，更係把這場危機推向咗新高度，這係官方通報嘅首例企業主動造假誤導消費者。

今日能用 AI 造假熱銷，明日就能用 AI 造假銷量、造假口碑、造假評測。別總想著走歪門邪道耍小聰明，靠虛假宣傳博流量騙客源，最終只會搬石砸腳。

這場危機嘅本質，係數字技術與傳統工業文明嘅碰撞。

汽車行業本就以精密、嚴謹、安全為核心，用戶購買嘅係真實嘅底盤、動力、操控、安全性能，而唔係一張精美嘅圖片。

當 AI 讓圖文視頻不再可靠，真實體驗與權威數據，正成為新嘅信任基石。2025 年全年新能源銷量 1600 萬輛，滲透率首次突破 50%；2026 年部分月份甚至衝到 55% 以上。市場競爭越白熱化，那些靠 AI「加戲」嘅企業就越容易被反噬。

好在監管已經出手，2026 年 4 月 26 日，市場監督總局啟動為期半年嘅互聯網廣告整治行動，明確將「AI 生成式廣告」列為六大重點之一。

緊接著 5 月 26 日，工信部發布《2026 年汽車標準化工作要點》，系統佈局汽車人工智能標準。用專家嘅話說：「AI 會變成移動智能體嘅助推器，但亂用就係翻車加速器。」

•真實產品同用戶口碑，先係最好嘅廣告

「假排隊」嘅反面，恰恰係那些靠硬實力說話嘅玩家。當 AI 偽造嘅「火爆」淪為笑柄，真正嘅火爆正發生喺比亞迪、深藍、小鵬、上汽嘅工廠同交付中心裡。

2026 年北京車展上，比亞迪包下整個 E3 館，直接擺出「-30℃低溫閃充」實測區同全場景泊車體驗區；

深藍 L06 Max 限時 11.89 萬元起，全系標配寧德時代金鐘罩電池，仲把百萬級豪車才有嘅磁流變底盤搬上來。

當別人還喺剪輯房裡「加戲」時，這些品牌已經用真金白銀嘅技術攤牌。

再看智駕。小鵬全系 Ultra 用戶中，新車首周「每天開啟智駕」嘅比例飆到 98.52%，3 月份 Ultra 車型訂單環比提升 118%。何小鵬原話：「智駕已經從炫技變成為剛性決策點。」

上汽更係推出「全球首款 AI 原生汽車」概念車家越 07，讓整車硬件為 AI 底層定製。

就連被 AI 謠言困擾過嘅尚界，也喺 Z7 冬測風波後堅持公開原始測試數據，用真實參數回擊質疑。

行業變革已悄然發生，越來越多品牌選擇公開實測原始數據，理想汽車等品牌主動強化信息透明度；中汽研等權威機構嘅碰撞測試、專業評測流量同比上漲約 30%；線下試駕、真人實測、直播拆車等可驗證嘅內容，比精修圖文更具說服力。

消費者也都唔係傻仔，誰嘅產品能經得起真實路測、誰嘅數據敢直面第三方拆解，誰就能贏得下一輪投票。

大佬們嘅發言也越來越實在。今年 5 月深圳未來汽車先行者大會上，阿維塔董事長王輝直言：「冇利潤嘅銷量，就係偽銷量。」

王琅補一刀：「與其喺內捲中消耗，不如喺價值中生長。」

蔚來李斌給出數據：1-4 月累計交付超 11.2 萬輛，同比增長 71%，連續兩個季度經營利潤盈利。

比亞迪王傳福那句「高端品牌嘅建立從來都不係一蹴而就」，或許正係對行業最清醒嘅注腳。

把鏡頭拉遠睇——2025 年中國汽車出口 680 萬輛，佔總銷量 18.6%。喺歐洲，中國市佔率 7.4% 首次超越韓國；喺泰國，中國品牌市佔率 34.3% 穩居第一；喺巴西，新能源領域已佔半壁江山。

奇瑞出口近 120 萬輛成「出海一哥」；上汽 MG 喺歐洲交付 25 萬輛，同比增長超 20%。試問：如果中國汽車連實打實嘅技術同產品都拿不出手，能喺全球這麼多市場同時攻城掠地嗎？

喺 AI 可以「造」出一切嘅時代，真實，先係最長久嘅競爭力。就像大力侖為長城汽車嗰句發自內心嘅「長城炮」一樣——那就係真實嘅情緒表達，冇劇本、冇 AI 渲染，恰恰成咗當下品牌最稀缺嘅內容。

當你嘅產品能被真實嘅用戶所鍾意，能夠被真實地傳播出去，那麼你嘅品牌本身就係最平、最有效嘅廣告。這才係走向真實人情味嘅雙向奔赴。

•電動 EV：

重慶兩江新區市場監督管理局負責人話得好明白：「AI 係正常技術工具，但絕不能成為虛假宣傳嘅『擋箭牌』。」

一系列荒誕事件都在拋出同一個問題：喺算法可以輕易複製一切視覺表象嘅時代，汽車行業最不可替代嘅核心到底係什麼？

中國汽車正以前所未有嘅速度衝向世界，與其用 AI 編造「火爆」，不如用產品點燃市場，你點睇？

15 Mei, Geely Automobile (00175.HK) mengeluarkan sebuah pengumuman di Bursa Saham Hong Kong yang kelihatan nilainya tidak besar, namun makna isyaratnya sangat kuat.

Pengumuman menunjukkan, Geely Automobile akan membeli sepenuhnya saham Radar Automobile (Shandong) Co., Ltd., Radar Automobile Sales Co., Ltd. serta anak syarikat Thailand Radar Thailand dengan bayaran tunai kira-kira 218 juta RMB.

Selepas transaksi, jenama pickup tenaga baharu yang dibangunkan selama tiga tahun oleh Kumpulan Geely Holding, akan secara rasmi beralih daripada "ladang ujian grup" kepada segmen perniagaan utama Geely Automobile yang disenaraikan di bursa, dan prestasi kewanganannya juga akan dimasukkan ke dalam laporan syarikat tersenarai.

Ini bukanlah pemindahan aset dalaman yang mudah, tetapi satu penempatan strategik yang dipertimbangkan dengan teliti dan penyusunan semula sumber oleh Geely Automobile selepas persaingan kenderaan tenaga baharu memasuki tahap yang lebih mendalam.

Di sebalik terpantul, industri automotif China dalam transformasi elektrifikasi, bertaruhan secara kolektif dan perebutan sengit terhadap pasaran bahagian berpotensi seterusnya.

Uraian Transaksi: "Belian Dalaman" Yang Menguntungkan

Berdasarkan pengumuman, transaksi ini terdiri daripada tiga bahagian: Syarikat Kenderaan Jirun Zhejiang melabur 159 juta yuan untuk membeli 100% saham Radar Automobile (Shandong); Zhejiang Geely Holding Group Automobile Sales Co., Ltd. membeli seluruh saham Syarikat Jualan Radar Automobile sebanyak 5.9 juta yuan; dua entiti luar negara di bawah Geely membeli seluruh saham anak syarikat Thailand Radar Thailand sebanyak 490,000 yuan. Jumlah bayaran keseluruhan 218 juta yuan, hampir sama dengan nilai adil penganggaran ketiga-tiga syarikat tersebut, tanpa premium ketara.

Radar Automobile (Shandong) adalah subjek operasi teras, menguasai aset dan nilai teras sepenuhnya produk pickup, merangkumi pengurusan rantaian industri penuh dari penyelidikan, pembuatan hingga jualan. Syarikat Jualan Radar Automobile bertanggungjawab terhadap pengoperasian saluran domestik, manakala anak syarikat Thailand yang ditubuhkan pada Julai 2024, merupakan titik sokongan utama untuk keluar ke Tenggara.

Dari segi data kewangan, transaksi ini bagi Geely Automobile adalah pilihan nilai tinggi. Radar Automobile (Shandong) mencatat keuntungan 67.743 juta yuan pada 2024, walaupun pada 2025 bertukar rugi 8.646 juta yuan, namun syarikat jualan masing-masing mencatat keuntungan 12.325 juta yuan pada tahun yang sama.

Geely menggunakan kos lebih sedikit dari 200 juta yuan untuk memasukkan sepenuhnya sebuah jenama yang telah menduduki kedudukan teratas dalam pasaran sebahagian, dengan jualan tahunan melebihi 10,000 unit dan mempunyai aset serta teknologi lengkap ke dalam barisannya, perhitungan ini dilakukan dengan bijak.

Radar Automobile dilahirkan pada 2021, jenama dilancarkan pada 2022 dan mengeluarkan pickup elektrik sepenuhnya pertama RD6, memfokuskan pada jalur pickup yang dikomersialkan dan elektrik. Dalam tiga tahun kebelakangan ini, ia sentiasa wujud sebagai projek inkubasi bebas di bawah Kumpulan Geely Holding, mengekalkan hubungan peringkat sama dengan Geely Automobile yang tersenarai. Struktur ini pada peringkat awal memudahkan keputusan pantas dan percubaan kesalahan yang fleksibel, di mana kumpulan menanggung risiko inovasi.

Namun, apabila jenama Radar berjaya melawati model perniagaan dalam masa tiga tahun, pada 2023 jumlah jualan melebihi enam puluh peratus daripada jumlah jualan pickup tenaga baharu di seluruh negara, nilai strategiknya tidak boleh diabaikan. "Gerakan semula" ini menandakan Geely Automobile secara rasmi menaikkan pickup tenaga baharu daripada "projek inovasi terpinggir" kepada "kategori strategik utama".

Pengurus Eksekutif Geely Automobile, Gu Shengyue, pernah menyatakan bahawa perkembangan kenderaan tenaga baharu Geely perlu mencapai perkembangan seimbang dalam semua bidang, merangkumi pasaran mewah, pertengahan-atas, pasaran mass market serta MPV, SUV, pickup dan semua kategori. Membeli Radar,正是 untuk menyusun teka-teki terakhirnya dalam pickup, satu pasaran bahagian kritikal yang menggabungkan ciri penggunaan persendirian, komersial dan laluan off-road.

Dari perspektif yang lebih mendalam, ini adalah pemacu mempercepat strategi "Satu Geely". Dalam beberapa tahun kebelakangan ini, Geely terus mengurangkan bilangan jenama dan anak syarikat, dengan menyuntik operasi Radar yang telah matang ke dalam entiti tersenarai, bertujuan untuk melancarkan perancangan produk, rantaian bekalan dan sumber saluran, meningkatkan kecekapan operasi keseluruhan. Kumpulan Geely menanggung inkubasi awal dan pengasingan risiko, setelah model berjalan lancar diserahkan kepada entiti tersenarai untuk operasi berskala besar, menjadi model klasik Geely dalam mencari keseimbangan antara risiko dan kecekapan.

Perang Industri: Adakah "Titik Pusingan" Pickup Tenaga Baharu Telah Tiba?

Geely melabur besar dalam pickup tenaga baharu pada masa ini, bukanlah sesuatu yang kebetulan. Keseluruhan pasaran sedang menyambut "malam sebelum" perubahan berstruktur.

Pada 2025, jumlah jualan pickup tenaga baharu di China melonjak ke 73,000 unit, meningkat secara mendadak 243% tahun ke tahun, kadar pertumbuhan jauh mengatasi tahap keseluruhan 11.8% pasaran pickup. Walaupun kadar penetrasi dalam keseluruhan pasaran pickup masih hanya sekitar 9.15%, namun momentum pertumbuhannya sangat pesat.

Setakat ini, pasaran pickup tenaga baharu telah membentuk asas "satu kuasa besar dan banyak kuasa kuat". Geely Radar凭借 keunggulan awal dan susunan laluan "Elektrik Murni + Plug-in Hybrid", memegang tempat teratas, jumlah insurans sepanjang tahun 2025 mencapai 13,040 unit.

Namun, penantang sedang datang secara bergelombong. Pickup "Shark" BYD akan segera memasuki pasaran domestik; Chery melancarkan semula jenama Ruilin, mengeluarkan pickup elektrik R08 EV; Changan memulakan dengan laluan teknologi Range Extender, mengeluarkan Siri "Pemburu"; JAC, Great Wall dan kekuatan pickup tradisional lain juga masing-masing menambah produk hybrid dan elektrik.

Satu pertempuran baharu yang merangkumi teknologi Murni, Plug-in, Range Extender, selang harga dan definisi senario telah dimulakan semula.

Keluar negara adalah papan catur yang lebih besar. Pada Pameran Automotif Shanghai 2025, Ketua Pegawai Eksekutif Kumpulan GAC, Feng Xingya, juga pernah menyatakan kepada media: "Jika ingin memasuki pasaran global, pasaran pickup mesti dimiliki." Anggaran beliau, jika dikeluarkan jualan automobil pasaran China, nisbah jumlah jualan pickup ke jumlah jualan automobil global adalah sekitar 10%.

Sementara itu, jumlah eksport pickup China pada 2025 telah mencapai 300,000 unit, dengan kadar melebihi 50% daripada jumlah jualan. Di tempat tinggi pickup tradisional seperti Amerika Utara, Australia dan Tenggara, transformasi elektrifikasi juga sedang berkembang.

Radar memasuki Tenggara dengan Thailand sebagai tangga lompat, tetapi bekerja sendiri mempunyai kos tinggi dan pembinaan rangkaian lambat. Selepas dimasukkan ke bawah Geely Automobile, Radar boleh menyambung tanpa henti dengan sistem pengedaran global Geely yang matang, dihala ke pasaran lain dengan cepat.

Eksekutif Geely Australia telah mendedahkan, sedang mengemaskini sebuah pickup tenaga baharu yang keras yang lebih sesuai dengan keperluan pasaran Australia, dirancang untuk dilancarkan dalam 1-3 tahun akan datang, secara langsung menyaingi Ford Ranger dan Toyota Hilux. Ini memberi petunjuk, hasrat Geely bukan sahaja menjadi raja dalam pasaran domestik, tetapi berniat untuk mendapat bahagian dalam perubahan tenaga baharu dalam pasaran pickup global.

Selepas pasaran sedan dan SUV telah menjadi "Laut Merah", pickup, pasaran kecil yang pernah menjadi ini, kini menjadi medan perang utama bagi pengeluar automotif untuk mencari pemecahan pertumbuhan dan meneroka laluan keluar negara baharu.

Akuisisi ini adalah langkah pintar dalam papan Geely, dan petikan kecil daripada peluasan dimensi persaingan industri kenderaan tenaga baharu China sekali lagi. Apabila pickup bertemu tenaga baharu, cerita ini baru sahaja bermula.