2026年的欧洲汽车市场，正在经历一场微妙的力量更迭。

欧洲汽车制造商协会（ACEA）的数据显示，今年5月，比亚迪、上汽MG、吉利、奇瑞、零跑五家中国车企，在欧洲31国的新车注册量合计达到13.84万辆，较去年同期增长64.59%，这一成绩让中系车首次在欧洲超越了日系车。在纯电这一细分赛道，中国品牌的在欧洲的纯电上次的份额已逼近15%。

摩根大通的研报认为，中国车企在西欧市场的份额到2028年可能达到20%；欧洲电气化加速与中国车企产品定义的代差优势，是这一结构性增长的核心支撑。

销量增长的同时，中国汽车的海外售价似乎也证明了这波欧洲攻略的强势：国内起售价不到12万元人民币的比亚迪海豚，在英国卖到了27万元；国内36万元的腾势Z9GT，在欧洲的定价折合人民币超过90万元；比亚迪海豹、小鹏G6，价格也普遍比国内高出50%甚至一倍。

价格翻了两倍，销量却在暴涨。在这种繁荣景象的下，不少观点乐观地认为，中国电动车已经成功撕开了欧洲市场的口子。

但实际上，中国车企真的在欧洲站稳脚跟了吗？

“相对性价比”撑起的销量繁荣

中国电动车在欧洲的“贵”，很大程度上是一种货币幻觉。

以在德国市场销售的比亚迪ATTO 3（国内为元PLUS）为例，其终端售价约为3.8万欧元。这其中，包含了欧盟10%的基础关税、针对中国电动车最高35.3%的反补贴税，以及德国19%的增值税。再加上WVTA欧盟整车型式认证、Euro NCAP碰撞测试合规、物流运输以及本地营销费用，一辆中国电动车漂洋过海抵达欧洲后，成本结构已经发生剧变。

荣鼎咨询分析认为，即便叠加欧盟10%基础关税及最高35.3%的反补贴税，中国车企在欧洲的单车利润仍显著高于国内，这种“欧盟溢价”构成了短期内的盈利缓冲带。

但如果将参照系从“国内售价”切换到“欧洲本土市场”，中国车在欧洲并未脱离极致性价比的老路线。

大众ID.4在德国市场的起售价约为4.5万欧元，比同级别的比亚迪ATTO 3贵了近7000欧元；而在配置上，ID.4的基础版往往不配备全景天窗、座椅加热，这些都需要消费者额外支付数千欧元的选装包。

相比之下，中国车通常采取“满配”策略。Dataforce的数据显示，中国品牌纯电在欧洲销量同比翻倍，市占率首破15%，核心驱动力正是这种“同价高配”的相对性价比。

而在代表品牌高度的高端市场，情况则截然不同。

腾势Z9GT、蔚来ET7等产品，虽然在媒体上声量巨大，定价也直逼BBA（奔驰、宝马、奥迪）的同级车型，但实际销量依然处于爬坡期。2026年上半年，蔚来在欧洲的销量仅为数百辆，极氪、小鹏的销量也不过数千辆。

高端产品销量的悬殊背后，是知名度的鸿沟。大部分欧洲用户对于中国汽车仍处于完全陌生的状态在品牌认知度几近于0的情况下，就没有谈品牌溢价和所谓“高级”的基础。市场调研机构Civey的数据显示，比亚迪在德国提示后认知度达64%，MG为26%，但大多数新入欧的中国品牌（零跑、领克、深蓝、Jaecoo等）认知度仍在1%–11%之间，多数不足10%。

要知道，在欧洲成熟市场，“高级”是百年口碑+赛车历史+明星车主+杂志长测+二手保值共同淬炼的集体潜意识。奔驰、宝马甚至DS的“高级”不是2020年才有的，是近百年的发展和几代人使用的积累。

腾势Z9GT产品力极强，但它出现在欧洲街头时，路人不会像看到Panamera那样自动生出“这车真贵”的认知。

所以销量数据繁荣并未改变一个事实：中国车企在欧洲的攻势，底色依然是性价比。过去数年中，中国汽车在供应链效率与技术上建立的相对优势，恰好击中了欧洲本土车企电动化转型迟缓的空窗期，但这尚且难言是中国汽车在欧洲战略上的立足。

在品牌认知度尚在爬坡、残值体系仍待建立的当下，守住性价比的基本盘，敬畏当地市场的成熟规则，比急于宣告“征服欧洲”更为重要——毕竟，销量可以靠定价撬动，但品牌只能靠时间熬出来。

警惕“内卷”外溢

对于正在大举出海的中国车企而言，真正的考验不在于能否用高价制造“高端”的幻象，而在于能否克制住用“内卷”逻辑换取短期份额的冲动。

“我们需要警惕内卷的苗头，一定不能价格战带到欧洲来。”一家中国车企德国销售负责人说道。

“赔本赚吆喝”的策略，短期内或许能换来漂亮的报表数据，但长期来看无异于饮鸩止渴。

欧洲是一个成熟且理性的市场，消费者、经销商和行业协会对“恶性竞争”有着极高的敏感度。一旦中国车企被视为破坏市场秩序的“搅局者”，随之而来的将是更严苛的贸易壁垒和舆论反击。

欧盟《工业加速器法案》已试图将公共补贴与“欧盟制造”本地化含量挂钩，这正是对市场无序冲击的防御性反应。

零跑汽车高级副总裁徐军认为，国内盛行的价格战若照搬至海外，可能导致海外利润率低于国内，并使中国品牌被贴上“低价低质”标签，任何一家企业在海外出现问题，都可能影响整个中国品牌的声誉，形成“一荣俱荣、一损俱损”的局面。

回望历史，韩系车在欧洲的崛起之路，对中国车企有着极强的参考价值。

现代起亚在上世纪80年代刚进入欧洲时，处境比今天的中国车企更为艰难，被称为“轮子上的冰箱”。为了打开市场，现代起亚采取了极其漫长的“蓄水”策略。在长达15到20年的时间里，韩系车在欧洲基本处于不赚钱的状态。

它们投入近20亿欧元在捷克和斯洛伐克建设生产基地，在德国法兰克福设立研发中心，雇用大量欧洲本土工程师，只为造出一款符合欧洲人口味的车。面对消费者对质量的质疑，现代起亚推出了史无前例的“5年/10年超长质保”，用企业的信用为产品背书，而非靠无底线的降价。

随后，他们挖来奥迪的设计师彼得·希瑞尔，确立家族化设计语言；在纽博格林北环设立测试中心，聘请宝马的工程师调校底盘，一步步摘掉“廉价”的帽子。现代起亚的欧洲研发分支，也为欧洲用户开发了专属的现代Kona、起亚Ceed等产品。

时至今日，韩系车已经是欧洲市场不可小觑的一股力量。2025年，韩系纯电车欧洲市占率达到8%，仅次于大众、Stellantis和宝马集团，EV6、IONIQ 5甚至拿下了“欧洲年度车”大奖。

在一个成熟的汽车市场，品牌向上没有捷径，只有“慢功夫”。韩系车今天的数据，是昨天对品质、研发和服务数十年如一日的坚持换来的。当下中国电动车在欧洲的热销，无疑是产业换道超车取得的阶段性胜利。但是销量高增不等于品牌立足，价格优势不等于品牌溢价。

“我们宁可走得慢一点、笨一点，也得守住红线。比如，我们在泰国注册子公司深化本地管理，预测可能要亏8年，但也要把体系扎扎实实建起来，而不是靠低价换一时的规模。”徐军说道。

警惕内卷外溢，坚持长期主义，这不应只是一句口号。它意味着要尊重当地的市场规则和文化习俗，意味着要沉下心来建设本地化的研发、生产和售后服务网络，意味着要敢于牺牲短期的销量利益去维护品牌的健康度。

毕竟，韩系车用了45年才走到今天，中国车企在欧洲的马拉松，或许才刚刚跑完第一个五公里。

印尼川崎（Kawasaki Indonesia）再度为全球越野与冒险车迷带来惊喜，正式发布了 2027 款的全新变种车款「KLX150 XPL」，这款车彻底颠覆了过往大家对 KLX 家族那种硬核、尖锐、随时准备下场比赛的竞技刻板印象，反而穿上了一身流浪天涯的「达喀尔拉力」外衣。

原厂赋予它的口号是「为了探索而生的强韧双用途车款」，直接将原本纯粹的轻量化林道车，魔改成一辆充满复古情怀却又极具机能性的「迷你越野冒险（Mini Adventure）」车款。

重点整理

外观大变身：换装LED复古圆灯与大型长途风挡，营造出宛如达喀尔拉力赛车的冒险外型。

化油器荣光延续：搭载极致可靠的 144cc 空冷单气筒引擎，并极其罕见地保留了京滨NCV24化油器与电发/脚踩双启动模式。

纯种越野底盘：采用前21寸、后18寸的专业全尺寸钢丝框，搭配35mm倒立式前叉，最低地上高达295mm。

轻量与亲民：整备重量仅有极其轻巧的121kg。

达喀尔拉力魂上身！ LED 复古圆灯与大型风挡构筑的全新外观

在车坛吹起一阵阵新复古冒险风潮的当下，印尼川崎这回可谓是精准踩在了车迷的审美点上，这台车最让人难以移开目光的，绝对是那重新设计的车头面貌，过往越野车标配的那种锐利鸟嘴或小风挡不见了，取而代之的是一盏散发着复古科技感的圆形 LED 大灯， 上方更直接锁上了一片视觉效果强烈、且能实质减少长途骑乘风压的「大型防风塑料挡风挡」。

车名中的「XPL」无疑就是「Explorer（探索者）」的缩写，搭配上承袭自KLX150 SE高阶版的塑料把手护弓、引擎下护板以及车架防刮护栏，整辆车从原本准备去玩泥巴的野孩子，摇身一变成为准备横渡荒漠的专业探险家。

12匹马力够用就好！ 坚持 Keihin NCV24 化油器与「脚踩起动」的老派浪漫

在环保法规日益严苛、连 50cc 买菜车都恨不得塞满传感器与电子喷射系统的现代，印尼川崎却在这具 144cc 空冷四行程 SOHC 2 汽门单气缸引擎上，玩了一把「时间倒流」的浪漫，这款引擎拥有 12 匹（PS）的最大马力与 11.3 牛顿米的扭力输出，这数据看起来或许不吓人，但真正让老派车迷高潮的是，它的燃料供应依然交由经典的「京滨（Keihin）NCV24 化油器」负责。

正所谓「结构越简单，在荒郊野外就越可靠」，新车不仅保留了化油器，甚至连「脚踩起动（Kick Start）」的踩发杆都完整保留，与电发系统并存。 这种设计让人在深入无人区时多了一份无与伦比的安全感，毕竟在没有道路的地方，万一电瓶不幸大限已到，你还能用右脚踢出一线生机。

35mm倒叉加持与121kg极轻车重！ 全尺寸前21后18寸的本格派越野底盘

别以为这只是辆视觉系的改装车，KLX150 XPL 在骨子里可是彻头彻尾的硬派规格，车架部分采用了川崎招牌的高刚性钢制环抱式车架（Perimeter Frame），前悬挂系统直接给足诚意，搭载了直径 35mm 的倒立式前叉，后方则是配备预载可调的 Uni-Trak 多连杆单枪后避震。

前后轮组更是直接攻顶，采用了越野车最标准的前21寸、后18寸全尺寸钢丝框配置，这使得它拥有高达295mm的最低地上高，无论是跨越倒木还是横渡乱石堆都显得游刃有余; 更惊人的是，在塞进了这么多长途冒险配备后，受惠于空冷引擎与化油器的轻量化优势，这台车的整备重量被死死压在极其轻盈的 121 公斤，这意味着就算你在林道中不幸倒车，一个人也能轻轻松松地将它扶起，完全没有公升级多功能车那种让人心惊胆颤的「举重焦虑」。

售价 4480 万印尼盾（1.7万）！ 经典莱姆绿单一配色展现纯正川崎血统

在车色选择上，印尼川崎这次倒是非常干脆，秉持着「经典无需多言」的态度，仅推出了一款川崎当家的「莱姆绿×曜石黑（Lime Green / Ebony）」经典配色，而在大家最关心的荷包问题上，这款在印尼雅加达当地的官方建议售价为 4,480 万印尼盾。

如果我们以现行汇率进行换算，这台拥有倒叉、大风挡、全尺寸越野框的精致小车，在日本折合大约40万日元（1.7万）。 这种配备与价格的甜蜜点，简直就像是在东南亚市场投入了一枚震撼弹。

总结来说，这款 Kawasaki KLX150 XPL 的诞生，无疑是川崎在东南亚市场下的一手妙棋，它成功将原本略显严肃、需要一定技术门槛的纯林道越野车，包装成了一台极具个性、人人都想骑着去露营咖啡的「小拉力」车款。

原本粗犷的林道车就能散发出如此迷人的北非拉力风情; 在凡事追求电子化、科技化的当代，这样一台纯粹、轻巧且能让人重温「调校化油器」乐趣的小车，确实是这个时代难能可贵的摩托车浪漫。

豪车遍地的迪拜，经销商什么好车没见过？

但最近，一位在迪拜卖中国车的海外经销商来国内参展，硬是被极氪圈了粉。他直言，中国车的技术迭代已经进入新阶段，传统德国豪华品牌很难再跟极氪这样的中国品牌竞争。

这话听着像客套，但人家的行动更猛——他自己已经有一台极氪9X，极氪8X上市后，转头又盲订了两台。

这就是中国车出海正在发生的最微妙的变化：过去是我们主动“走出去”，现在是海外优质经销商开始“反向伸手”了。

海外卖爆，不只是一个市场热

吉利最新披露的海外数据，确实有点底气。

今年5月，吉利汽车销量达到23.8万辆，实现同环比双增长。其中海外出口超过8.5万辆，创下历史新高，同比增长达184%。

单看总量足够亮眼，但更深层的含金量在于：这不是靠单点市场投机撑起来的，而是全线开花。

4月份，吉利海外新能源销量同比增长624.5%，蝉联中国新能源车出海增速第一。北美、亚洲、欧洲、南美四大洲都在起量，多国增长速度超过300%。

吉利进入澳大利亚市场只有14个月，整车交付已经突破10000台，成为当地增长最快的中国车企之一；巴西市场单月销量冲到4000台以上，刷新当地最高单月销量；墨西哥市场1-4月累计销量超过1.6万台，也创下历史新高。

这几个市场地缘分散，消费习惯、道路环境和政策法规天差地别。吉利能同时跑通，说明这波增长绝非偶然踩中了某个单一风口。

车型也在多点开花。

Geely EX2在墨西哥、印尼、哥斯达黎加等多个市场，拿下一季度B级两厢新能源销量TOP1；Geely EX5在澳大利亚、阿联酋、乌拉圭等多个国家，成为一季度纯电SUV-C市场销冠。

过去中国车出海，常被贴上“便宜、配置高”的性价比标签。而吉利如今在不同市场、不同细分品类同时拿下第一，意味着产品已经真正杀入了当地主流消费群体的选车清单。

极氪在澳洲掀翻Model Y

吉利这波出海，不只在靠平民车型走量。

如果说Geely EX2和EX5负责筑牢销量大盘，那么极氪负责的则是另一手硬牌：捅破中国品牌在海外的价格天花板。

5月，极氪品牌交付34377辆，再创新高。其中，极氪9系、8系车型占比接近50%，品牌单车成交价同比增长52.4%，甚至超过了传统BBA。

高端市场从来不是喊出来的，最终要靠真实成交价说话。以澳大利亚市场为例，极氪7X销量再次登顶，甚至超越了长期霸榜的特斯拉Model Y。澳大利亚并非新能源处女地，特斯拉在此深耕已久，极氪能正面硬刚并反超，含金量极高。

所以，迪拜经销商被极氪打动，不是一个孤立的小花絮。

对于很多海外用户来说，中国车这几年变化太快了。过去他们可能觉得中国车只是配置多、价格低，但现在真正坐进车里，体验智能座舱、三电效率、底盘质感、豪华配置和整车完成度，感受会完全不同。

尤其是极氪这类品牌，已经不是在回答“中国车能不能造新能源车”的问题，而是在回答“中国品牌能不能做高端车”的问题。这为吉利在海外打开了更高溢价空间的想象力。

车卖爆之后，物流先顶不住了

销量起来之后，最先被考验的往往不是营销，而是交付。

海外市场不比国内，新车从工厂到终端，要跨越港口、海运、铁路、清关、分拨、经销商交付等重重关卡。任何一个毛细血管堵塞，都会直接摧毁用户体验。

“卖得掉”之后，吉利现在的核心任务是“供得上”。

为了应对暴涨的海外订单，吉利依托宁波出海枢纽，同时启用滚装船、集装箱船和国际铁路班列开展海陆联运。目前，吉利已经新增多条运输路线，形成4大铁路港、6大海运港的运力资源布局，并配有两艘自有滚装船。

同时，吉利还新开多条跨境运输专线，持续补充运力资源，每月可稳定发运近万台新车到欧洲核心港口。中欧班列吉利专列也已经常态化运行，运输时间相比海运可缩短40天。

这个转折点很有意思：过去中国车出海焦虑的是“怎么卖出去”，而吉利现在面对的甜美烦恼是“怎么快点交车”。

这恰恰是出海逻辑迭代的缩影。

早年的汽车出口更像一锤子买卖的“贸易生意”，车上船、卖给中间商，任务就完成了。但如今不同，海外用户买中国车，不仅看产品本身，更看重交付周期、售后服务、配件供应和质保政策，他们看重品牌是否打算深耕当地。

所以，别光盯着5月那8.5万辆的出口数据看。真正的考验是车卖爆之后，物流能不能按时交车、售后能不能快速响应。吉利这次让人服气的，是它把这些后勤保障给做到了前面。

这才是中国车企全球化竞争进入深水区的标志。

近日，NEVO Q05在泰国正式开卖，62.99至70.99万泰铢，限时权益价59.99万起，折合人民币约12到14万出头。

各位可以感受一下，这台国内7.99万起的车，出了海溢价幅度相当可观。

长安的出海算盘待会再拆，先说底气吧。

4月单月国内15814台，这个数字是真实市场投票，不是发布会PPT。

接下来的路线图更大！6月乌兹别克斯坦，8月印尼和中南美，10月欧洲。

一台10万以内的紧凑型纯电SUV，要啃欧洲市场，胆子不小。

国内为什么能打？

120kW电机配51.9度宁德时代电池，CLTC续航462公里，3C快充15分钟补120公里，还带6.6千瓦外放电，这套配置在7到10万价位里形成了一定的压制优势。

0到100公里加速8.2秒，别嫌慢，拉着一家三口去超市需要超跑的起步？家用通勤场景够用，追求性能快感的去别处。

车身4435×1855×1600毫米，2735毫米轴距，风阻系数低至0.265Cd，数智飞翼2.0外观，贯穿式日行灯配封闭式格栅两侧LED大灯，路上辨识度算得上在线。

松野绿，流金紫，月华银三个颜色，各位备好了预算再去配色。

说到内饰，14.6英寸中控屏配10.17英寸液晶仪表，台积电天玑P1 Ultra 4nm芯片打底，24GB运存，系统流畅度有硬件基础托着，日常触摸少有卡顿。

540升后备箱加90升下沉百宝箱，后排座椅放倒可扩展到1380升，周末露营搬货理论上够用。

支持CarPlay和HiCar之外，还能联动海尔家电，开车途中远程打开家里空调这个功能，需求有多刚性，各位自己想清楚再做决定。

真实车主反馈不能跳过，这是经销商不会主动告诉各位的部分。

车机偶发黑屏后约一分钟自动恢复，具体原因官方没有给出清楚解释，在路上行驶时突然黑屏，体验谈不上愉快。

底盘悬挂调教偏软，弯道侧倾感比较明显，坑洼路段行驶有轻微晕船感，这是多位车主一致反映的规律性问题，不是个例。

全系没有方向盘加热，没有HUD抬头显示，主驾没有座椅记忆，两口子换着开，每次进车都要重调座椅位置，三年下来腰可以练出来。

高速上风噪控制一般，限速100公里时噪音比较明显。

车机应用生态偏封闭，可下载的软件有限，喜欢折腾第三方应用的用户会碰到边界。

这些是花真金白银买了车的人说出来的，记一下。

泰国这步棋，很多媒体没拆解到位的一个细节。

NEVO Q05不是简单出口贸易，是在罗勇府本地化生产，长安泰国工厂已投入超百亿泰铢，Q05是第二款本地组装车型。

本地生产意味着规避高额进口关税，意味着供应链稳定性和在地化售后响应速度，这才是海外站稳脚跟的真正基本盘，比光拿着预期销量目标喊口号踏实得多。

泰国战场上，比亚迪元UP（海外叫ATTO 2）的品牌渗透已经相当深入，零跑B10的价格打法够凶，还有Jaecoo 5 EV这类泰国特供车型在守。

Q05的差异化牌在哪里？

2735毫米轴距带来的空间优势在同级别里有说服力，3C快充在充电桩密度还不高的东南亚市场属于先手棋，激光雷达加持的辅助驾驶在这个价位仍有稀缺性。

短板同样直接，品牌在泰国的知名度积累时间有限，服务网点还在铺设阶段，本地口碑沉淀需要时间，这三块产品力补不上，急不来。

后续10月要打欧洲，那道关对安全法规，充电标准，本地化认证的要求远高于东南亚，才是真正的硬仗，值得持续关注。

国内现在准备出手的兄弟姐妹们，7.49到10.49万一口价叠加以旧换新补贴，空间和配置下沉的组合在同价位里有竞争力。

出手前记住三件事！！！

一是北方冬季续航缩水是纯电通病，Q05同样需要留余量。

二是底盘偏软，买前务必开够15分钟坑洼路段的试驾。

三是车机生态封闭，喜欢折腾第三方软件的人要想清楚再定。

它走出去这件事，背后是整条中国供应链在验证自己。

作为比亚迪首款全球战略乘用车，元PLUS自2022年上市以来，便凭借全球设计、全球标准与全球品质，成为细分市场佼佼者：仅14个月累计销量突破30万辆，39个月达成100万辆里程碑，是比亚迪继秦、宋家族后第三个迈入“百万俱乐部”的车型IP。

在国内市场，其连续多年蝉联A级纯电SUV销冠；海外市场同样表现亮眼，覆盖全球110多个国家和地区，在新加坡、澳大利亚、泰国、瑞典等多国登顶纯电销冠，成为比亚迪出海的核心支撑。

如今，在消费者需求与日俱增的大背景下，第三代元PLUS正式上市，官方指导价11.99万-14.99万元，定位“元力智趣闪充SUV”。新车携三大王牌、三大越级突破与三大领先实力全面焕新，致力于以全能产品力精准契合元气青年、年轻家庭与科技实用派需求，定义A级SUV新标杆。

具体来看，依托百万用户口碑迭代升级，第三代元PLUS延续车型基因，但更贴合当代年轻用户的出行偏好。新车将续航与补能作为核心突破点，全系搭载第二代刀片电池，在结构强度、耐久度与安全性上实现优化，提供540km、630km双CLTC续航版本，日常通勤与长途出行皆可无忧。 

补能层面，新车标配比亚迪闪充技术，实现“5分钟充好、9分钟充饱”，即便-30℃低温环境也仅多耗时3分钟；搭配零重力闪充枪与无感支付，补能更高效。据介绍，目前全国闪充站已超6000座，叠加1年免费闪充权益，大幅降低用车成本。 

智能驾驶方面，新车可选装天神之眼B-辅助驾驶激光版（DiPilot 300），搭载最新天神之眼5.0系统，支持城市与高速领航辅助、一键自动泊车，可从容应对拥堵与复杂路况，带来超安心、超拟人、超高效的驾乘体验。 

除此之外，新车还实现三大突破。在设计与座舱体验上，第三代元PLUS外观提供6款单色+3款双色共9款车色，搭配灵动线条、刀锋D柱与悬浮车顶，辨识度拉满；车身尺寸达4665/1895/1675mm，轴距为2770mm，带来更宽适的乘坐空间。全车还可实现39处储物空间，搭配180L电动前备箱（支持敲击解锁）、后排灵动双储物盒、冷暖一体车载冰箱与车规级纸巾盒，细碎物品有序收纳。

值得一提的是，新车还搭载副驾灵感妙妙屋，可自由摆放潮玩手办与绿植，打造专属私人小天地，更符合时下年轻消费者的需求。 座舱则主打“悦己”体验：配备全能女王副驾，通风/加热/腿托+小憩模式全具备，车机搭载小马宝莉限定主题，内置赛博修行、无麦K歌等功能，还可联动好孩子、小天才、倍轻松等生态设备，兼顾舒适休憩与多元娱乐，暖心又便捷。

动力与底盘层面，第三代元PLUS搭载240kW高功率电机，后置后驱布局搭配前麦弗逊后五连杆独立悬架，转向更灵活；配合云辇-C智能阻尼车身控制系统，可有效过滤路面颠簸，驾乘更平稳舒适。

而在消费者更为关心的安全方面，新车配备iTAC 2.0智能扭矩控制系统，从被动补救升级为主动预控，降低后驱车打滑甩尾风险；TBC高速爆胎稳行系统升级，兼顾直道与弯道，极速工况亦能稳住车身；叠加高刚性车身与7安全气囊，主动防护与被动安全双重在线。 

不仅如此，为进一步贴合年轻用户，第三代元PLUS还特邀新生代演员王楚然担任代言人，同时联动知名IP小马宝莉展开深度联名，推出丰富潮流内容，强化年轻潮流标签，致力于俘获Z世代消费者。 

可以看出，作为累计收获超110万用户信赖的全球座驾，第三代元PLUS在延续车型冠军底蕴的同时，更以产品力升级、潮流设计与贴心权益，再度夯实A级纯电SUV标杆地位，助力年轻人解锁自在舒心的纯电出行生活。