網通社時評  一支车队从西安出发 -> 一隊車隊從西安出發，沿途經過亳州、景德鎮、杭州、武夷山、泉州同潮州，最後抵達深圳。香藥、瓷器、絲綢、茶葉被寫進路線圖，七座閃充站、兩座賽車場同五網四品牌嘅車款亦穿插其間。

當我第一次睇到張圖時，目光先落在深圳之後嗰段路上面。

深圳係比亞迪起家嘅地方，係比亞迪嘅全球總部，亦係今次國內行程嘅終點，車隊將由呢度繼續前往海外。

近幾年，中國車企已經習慣用滾裝船、海外銷量同新工廠講述出海，比亞迪亦擁有足夠多嘅數字。不過當車隊一路跑過高速、城市、山路同沿海公路，講述中國智造揚帆海上新絲綢之路嘅故事嗰陣，我漸漸覺得，車上嘅技術點樣運作，車外嘅補能點樣跟上，可能比港口邊嘅一次出發更接近全球化嘅日常。

進入汽車領域二十幾年，比亞迪畀外界嘅印象經歷幾經變化。早年有人記住咗佢嘅電池，後來有人記住咗 DM-i 同刀片電池，近幾年又多咗仰望、方程豹、天神之眼、雲輦、易四方同閃充。

名詞越多越後，我都曾經擔心佢哋會各說各話，直到看見唔同品牌沿住同一條路線行駛，先意識到比亞迪正將呢幾年積累嘅技術，慢慢整理成用戶能夠感受到嘅嘢。

十九年前，比亞迪已經喺研究快充

2007 年至 2008 年，比亞迪參與咗純電動汽車及其快速充電系統研究開發等課題。2008 年 12 月，F3DM 喺深圳上市，這款車既可以使用普通 220 伏電源充電，亦支持喺專業充電站快速補能，當時公布嘅充電速度係 10 分鐘充入 50% 嘅電量。

喺嗰個中國私人新能源汽車消費剛剛起步嘅年代，充電設施非常稀少，用戶仲未形成能夠俾汽車充電嘅認知，亦冇養成俾汽車充電嘅習慣。

F3DM 上市嗰陣，王傳福喺台上提醒車主，瞓覺前唔好忘記俾電話充電，亦唔好忘記俾汽車充電。呢個而家聽起嚟頗為尋常嘅動作，喺嗰年甚至仲需要一家車企專門教畀用戶。

到 2010 年年底，F3DM 累計銷量只得 365 輛，呢個數字同而家嘅比亞迪相距好遠，但從而家嘅視角回睇，當時嘅比亞迪喺市場尚未成熟時已經將電池、汽車同充電設施連埋一齊考慮，同而家好多車企嘅盲目跟風式嘅造車形成咗鮮明對比。

十八年前，F3DM 已經具備快充能力，但充電設施仲遠未成熟。今次，比亞迪車隊沿西安臨潼、亳州潁泉、合肥、嵊州、武夷山同沿海高速一路南下，閃充站已經分佈喺高速服務區同城市商圈，且站點數量仲喺不断增加。

喺第二代刀片電池嘅加持下，比亞迪閃充版車型已經將補能時間縮短到以分鐘計算，喺高速趕路、城市停靠同山路行駛嗰陣，用戶只需短暫停留便可繼續上路，補能體驗非常接近燃油車加油。

當車隊抵達深圳時，我對比亞迪補能體系嘅理解亦都有咗變化。

以前我常將電池視為佢造車嘅底牌，今日再睇，比亞迪圍繞補能做咗多年嘅準備，而而家，用戶最直接嘅感受就係路上少咗等嗰幾十分鐘。

早年嘅研究冇即刻換來市場，比亞迪亦冇因此停止投入，F3DM 之後，呢件事又接着做咗近二十年。比亞迪而家談補能技術嗰陣嘅可信度，亦嚟自呢段可以查證嘅長期投入。

五網四品牌走上同一條路

2019 年前後，比亞迪開始調整汽車銷售渠道，此後王朝、海洋、騰勢、方程豹同仰望逐漸形成各自嘅產品序列。

但喺比亞迪由大眾家用市場向豪華、超豪華、越野同高性能市場延伸嘅過程中，外界嘅質疑一直存在。

有人講，一個擅長規模製造嘅品牌，進入價格更高、需求更細嘅市場，需要補嘅課遠唔止動力同配置。

車隊從西安駛向深圳，城市、高速、山路同賽車場依次出現喺途中，王朝同海洋承擔日常同家庭出行，騰勢照顧長途乘坐同豪華體驗，方程豹駛入山路同非鋪裝路，仰望喺賽車場展示四電機同車身控制能力。

雖然各品牌、各車型喺價格同用途上存在差異，但每輛車都喺共享比亞迪積累嘅新能源汽車技術同整車製造能力。

喺呢段由北向南嘅路上，車隊行過城區，亦跑過高速同山路，開啟天神之眼輔助駕駛已經成為行車中嘅一個常見動作。

跑咗幾百公里落嚟，跟車時加減速嘅輕重、進出匝道嗰陣嘅一次判斷、接管提示早啲定遲啲，駕駛者都能感覺到。

幾年前，外界提起比亞迪，首先諗到嘅都係電池同混動，高階輔助駕駛好少排喺前面。呢種印象要改變，每一次跟車、變道同接管都得令人心有底。

此前多年，比亞迪一次次將重磅技術帶到量產產品上面，並把產品做出規模。五網四品牌成形後，佢哋又展現出另一項能力，就係依靠共同嘅研發同製造基礎，進入多個細分市場，服務需求唔同嘅用戶。

呢種變化比多咗幾個品牌名稱或多幾款車型更重要，佢意味著比亞迪正喺由一家以技術見長嘅汽車企業，成長為一家品牌層級清晰、市場覆蓋廣泛嘅汽車集團。

從鹿特丹嘅三人辦公室到羅勇工廠

1998 年年底，李柯帶住一名工程師同一名翻譯嚟到荷蘭鹿特丹，王傳福俾佢哋嘅啟動資源係一個貨櫃電池同 3 萬美元，並表示，做到損益平衡就接着做，虧完就停。

其後三個人白天打電話搵客戶，夜晚一齊俾電池包膜，第二日再開叉車送貨。

1999 年元旦，比亞迪第一個海外分公司開門營業，嗰時海外業務嘅主角仲係藏喺電話入面嘅電池。

二十幾年後，比亞迪自己嘅滾裝船開始往返全球港口，泰國羅勇工廠亦已覆蓋沖壓、焊接、塗裝、總裝同零件生產。

2024 年 7 月，比亞迪第 800 萬輛新能源汽車由呢座工廠落線，年產能約 15 萬輛。比起由深圳運出一架車，喺當地建廠需要處理員工、供應、法規、服務同消費習慣，投入更重，留下嘅嘢亦更多。

2025 年，比亞迪海外銷量首次超過 100 萬輛；進入 2026 年，海外市場仲喺快速增長，業務已經覆蓋 121 個國家同地區。

從鹿特丹嘅小辦公室行到今天，比亞迪嘅海外經營換咗產品、規模同方式，早年嗰種靠近客戶、進入當地嘅做法卻冇失去作用。

車隊抵達深圳後仲會繼續向海外行駛，呢個令我想起當年鹿特丹嗰三個。

一個中國品牌出海，起點可以係一個貨櫃電池，亦可以係一船新能源汽車，但最後都要落實喺當地用戶嘅生活入面。

銷量達到百萬輛以後，比亞迪面對嘅海外市場已經比此前複雜咗好多。

二十幾年前，比亞迪需要令海外客戶認識一家嚟自中國嘅電池企業；今日，佢需要建立嘅係全球消費者對一家中國汽車企業嘅認同。

最後一筆

千年前，駝隊同商船沿住絲路，將香藥、瓷器、絲綢同茶葉運去更遠嘅地方，世界亦由此認識中國嘅物產。

今日，由比亞迪唔同品牌車型組成嘅車隊由西安駛抵深圳，隨後前往南亞，呢段跨越山河嘅萬里行程，回顧咗古絲路上嘅往來，亦令技術同車輛經歷咗真實道路嘅檢驗。

電動車、鋰電池同光伏產品被稱為中國出口「新三樣」，佢哋代表住中國出口嘅又一次變化。「新三樣」涉及嘅三個範疇，比亞迪均已佈局多年。

隨著整車加速進入海外市場，比亞迪嘅技術應用、補能設施同長期服務亦將快速跟進。

由單一商品輸出到技術、製造同服務能力一齊進入海外市場，比亞迪正以綠色技術參與全球交通同能源轉型，打造一張屬於呢個時代嘅中國智造新名片。

网通社时评  一支车队从西安出发，沿途经过亳州、景德镇、杭州、武夷山、泉州和潮州，最后抵达深圳。香药、瓷器、丝绸、茶叶被写进路线图，七座闪充站、两座赛车场和五网四品牌的车型也穿插其间。

当我第一次看到这张图时，目光先落在了深圳之后的那段路上。

深圳是比亚迪起家的地方，是比亚迪的全球总部，也是这次国内行程的终点，车队将从这里继续前往海外。

近几年，中国车企已经习惯用滚装船、海外销量和新工厂讲述出海，比亚迪也拥有足够多的数字。只是当车队一路跑过高速、城市、山路和沿海公路，讲述中国智造扬帆海上新丝路的故事时，我渐渐觉得，车上的技术怎样工作，车外的补能怎样跟上，可能比港口边的一次出发更接近全球化的日常。

进入汽车领域二十多年，比亚迪留给外界的印象几经变化。早年有人记住了它的电池，后来有人记住了DM-i和刀片电池，近几年又多了仰望、方程豹、天神之眼、云辇、易四方和闪充。

名词越来越多以后，我也曾担心它们会各说各话，直到看见不同品牌沿着同一条线路行驶，才意识到比亚迪正在把这些年积累的技术，慢慢整理成用户能够感受到的东西。

十九年前，比亚迪已经在研究快充

2007年至2008年，比亚迪参与了纯电动汽车及其快速充电系统研究开发等课题。2008年12月，F3DM在深圳上市，这款车既可以使用普通220伏电源充电，也支持在专业充电站快速补能，当时公布的充电速度是10分钟充入50%的电量。

在那个中国私人新能源汽车消费刚刚起步的年代，充电设施非常稀少，用户还没有形成能给汽车充电的认知，也没有养成给汽车充电的习惯。

F3DM上市时，王传福在台上提醒车主，睡觉前别忘了给手机充电，也别忘了给汽车充电。这个如今听起来颇为寻常的动作，在当年甚至还需要一家车企专门教给用户。

到2010年年底，F3DM累计销量只有365辆，这个数字与今天的比亚迪相距很远，但从现在的视角回看，当时的比亚迪在市场尚未成熟时就已经把电池、汽车和充电设施连在一起考虑，与现在很多车企的盲目跟风式造车形成了鲜明对比。

十八年前，F3DM已经具备快充能力，但充电设施还远未成熟。这次，比亚迪车队沿西安临潼、亳州颍泉、合肥、嵊州、武夷山和沿海高速一路南下，闪充站已经分布在高速服务区和城市商圈，且站点数量还在不断增加。

在第二代刀片电池的加持下，比亚迪闪充版车型已经把补能时间缩短到以分钟计算，在高速赶路、城市停靠和山路行驶时，用户只需短暂停留便可继续上路，补能体验非常接近燃油车加油。

当车队抵达深圳时，我对比亚迪补能体系的理解也有了变化。

以前我常把电池看作它造车的底牌，今天再看，比亚迪围绕补能做了多年的准备，而现在，用户最直接的感受就是路上少等的那几十分钟。

早年的研究没有立即换来市场，比亚迪也没有因此停止投入，F3DM之后，这件事又接着做了近二十年。比亚迪今天谈补能技术时的可信度，也来自这段可以查证的长期投入。

五网四品牌走上同一段路

2019年前后，比亚迪开始调整汽车销售渠道，此后王朝、海洋、腾势、方程豹和仰望逐渐形成各自的产品序列。

但在比亚迪从大众家用市场向豪华、超豪华、越野和高性能市场延伸的过程中，外界的质疑一直存在。

有人说，一个擅长规模制造的品牌，进入价格更高、需求更细的市场，需要补的课远不止动力和配置。

车队从西安驶向深圳，城市、高速、山路和赛车场依次出现在途中，王朝与海洋承担日常和家庭出行，腾势照顾长途乘坐与豪华体验，方程豹驶入山路和非铺装路，仰望在赛车场展示四电机与车身控制能力。

虽然各品牌、各车型在价格和用途上存在差异，但每辆车都在共享比亚迪积累的新能源汽车技术和整车制造能力。

在这段由北向南的路上，车队走过城区，也跑过高速和山路，开启天神之眼辅助驾驶已经成为行车中的一个常见动作。

几百公里跑下来，跟车时加减速的轻重、进出匝道时的一次判断、接管提示早一点还是晚一点，驾驶者都能感觉到。

几年前，外界谈起比亚迪，首先想到的还是电池和混动，高阶辅助驾驶很少排在前面。这样的印象要改变，每一次跟车、变道和接管都得让人心里有底。

此前很多年里，比亚迪一次次将重磅技术带到量产产品上，并把产品做出规模。五网四品牌成形后，他们又展现出另一项能力，就是依靠共同的研发和制造基础，进入多个细分市场，服务需求各不相同的用户。

这种变化比多了几个品牌名称或多几款车型更重要，它意味着比亚迪正在从一家以技术见长的汽车企业，成长为一家品牌层级清晰、市场覆盖广泛的汽车集团。

从鹿特丹的三人办公室到罗勇工厂

1998年年底，李柯带着一名工程师和一名翻译来到荷兰鹿特丹，王传福给他们的启动资源是一货柜电池和3万美元，并表示，能做到盈亏平衡就接着干，亏完了就停。

随后三个人白天打电话找客户，晚上一起给电池包膜，第二天再开叉车送货。

1999年元旦，比亚迪第一个海外分公司开门营业，那时海外业务的主角还是藏在手机里的电池。

二十多年后，比亚迪自己的滚装船开始往返全球港口，泰国罗勇工厂也已覆盖冲压、焊接、涂装、总装和零部件生产。

2024年7月，比亚迪第800万辆新能源汽车从这座工厂下线，年产能约15万辆。比起从深圳运出一辆车，在当地建厂需要处理员工、供应、法规、服务和消费习惯，投入更重，留下来的东西也更多。

2025年，比亚迪海外销量首次超过100万辆；进入2026年，海外市场仍在快速增长，业务已经覆盖121个国家和地区。

从鹿特丹的小办公室走到今天，比亚迪的海外经营换了产品、规模和方式，早年那种靠近客户、进入当地的做法却没有失去作用。

车队抵达深圳后还会继续向海外行驶，这让我想起了当年鹿特丹的那三个人。

一个中国品牌出海，起点可以是一货柜电池，也可以是一船新能源汽车，但最后都要落实到当地用户的生活里。

销量达到百万辆以后，比亚迪面对的海外市场已经比此前复杂得多。

二十多年前，比亚迪需要让海外客户认识一家来自中国的电池企业；今天，它需要建立的是全球消费者对一家中国汽车企业的认同。

写在最后

千年前，驼队和商船沿着丝路，把香药、瓷器、丝绸和茶叶运往更远的地方，世界也由此认识中国的物产。

今天，由比亚迪不同品牌车型组成的车队从西安驶抵深圳，随后前往南亚，这段跨越山河的万里行程，回望了古丝路上的往来，也让技术和车辆经历了真实道路的检验。

电动汽车、锂电池和光伏产品被称为中国出口“新三样”，它们代表着中国出口的又一次变化。“新三样”涉及的三个领域，比亚迪均已布局多年。

随着整车加速进入海外市场，比亚迪的技术应用、补能设施和长期服务也将快速跟进。

从单一商品输出到技术、制造与服务能力一同进入海外市场，比亚迪正在以绿色技术参与全球交通与能源转型，打造一张属于这个时代的中国智造新名片。

二零二六年八月十八日，比亞迪馬來西亞私人有限公司（簡稱「比亞迪馬來西亞」）與馬來西亞巴士製造商 Bus Cap Berhad（簡稱「Bus Cap」）於深圳簽署獨家諒解備忘錄（MOU），雙方將以電動巴士本地化組裝與製造為初步合作重點，共同推進以馬來西亞為基地嘅東南亞新能源商用車戰略合作。

Bus Cap 係馬來西亞上市巴士製造商，其核心子公司 SHL Coach 自一九六八年起扎根霹靂州，擁有成熟嘅本地製造基礎與市場理解。根據 MOU，雙方擬圍繞產品本地化、銷售模式、售後服務等領域展開合作，並探索喺霹靂州建立電動巴士本地化組裝與製造設施。比亞迪將依托領先嘅新能源技術、整體性解決方案及全球市場推廣經驗，同 Bus Cap 嘅本地產業基礎相結合，為馬來西亞電動巴士整體發展奠定堅實基礎。

比亞迪集團副總裁、第十五事業部&商用車事業部總經理羅忠良表示：「本次 MOU 係比亞迪馬來西亞評估當地電動商用車機會嘅重要一步。喺此次合作基礎上，比亞迪將結合本地化需求，推進各類新能源巴士研發與生產，進一步探索多種新能源商用車解決方案，並以馬來西亞為支點，持續拓展東南亞市場。」

Bus Cap 執行董事黃宗揚表示：「呢項 MOU 係 Bus Cap 上市后發展歷程中嘅重要一步，將為馬來西亞電動巴士組裝、製造及部署建立具競爭力嘅基礎。」

此次合作契合馬來西亞國家能源轉型路線圖（NETR）及公共交通電動化發展方向。雙方將以此為起點，深化新能源商用車領域合作，共同探索更廣泛嘅東南亞市場機遇。

2026年8月18日，比亚迪马来西亚私人有限公司（简称“比亚迪马来西亚”）与马来西亚巴士制造商Bus Cap Berhad（简称“Bus Cap”）于深圳签署独家谅解备忘录（MOU），双方将以电动巴士本地化组装与制造为初步合作重点，共同推进以马来西亚为基地的东南亚新能源商用车战略合作。

Bus Cap是马来西亚上市巴士制造商，其核心子公司SHL Coach自1968年起扎根霹雳州，拥有成熟的本地制造基础与市场理解。根据MOU，双方拟围绕产品本地化、销售模式、售后服务等领域开展合作，并探索在霹雳州建立电动巴士本地化组装与制造设施。比亚迪将依托领先的新能源技术、整体性解决方案及全球市场推广经验，与Bus Cap的本地产业基础相结合，为马来西亚电动巴士整体发展奠定坚实基础。

比亚迪集团副总裁、第十五事业部&商用车事业部总经理罗忠良表示：“本次MOU是比亚迪马来西亚评估当地电动商用车机会的重要一步。在此次合作基础上，比亚迪将结合本地化需求，推进各类新能源巴士研发与生产，进一步探索多种新能源商用车解决方案，并以马来西亚为支点，持续拓展东南亚市场。”

Bus Cap执行董事黄宗扬表示：“这项MOU是Bus Cap上市后发展历程中的重要一步，将为马来西亚电动巴士组装、制造及部署建立具有竞争力的基础。”

此次合作契合马来西亚国家能源转型路线图（NETR）及公共交通电动化发展方向。双方将以此为起点，深化新能源商用车领域合作，共同探索更广泛的东南亚市场机遇。

​從西安大唐西市到泉州古港，從千年駝鈴古道到萬噸滾裝巨輪——2026 年盛夏，一支由比亞迪全系新能源車隊，沿緊古絲綢之路嘅脈絡一路東行南下，最終駛向深圳港口揚帆出海。呢趟旅程有個好響亮名字：「2026 絲路萬里行·啟迪之路」。

絲路交匯：從物產名片到智造名片

古絲綢之路分為陸路同海路兩條通道，陸上絲路自西安啟程向西翻山越嶺直達羅馬，海上絲路則以泉州為起點揚帆南洋抵達羅馬。今日，比亞迪車隊重走呢條千年古道，喺四大非遺節點採集文明印記嘅同時，更加將閃充技術同智能駕駛嘅硬核實力鋪展喺萬里實測路途之上。

目前，比亞迪海外銷量已突破百萬輛，同比增長超過 140%，產品覆蓋全球超過 120 個國家同地區。

出海之路：從產品出海到體系出海

目前，比亞迪已擁有 8 艘定制滾裝船，年運力達 25 萬至 30 萬輛，將有效支撐佢哋嘅海外市場擴張戰略。更緊要嘅係，比亞迪將「出海」從單一產品輸出升級為「技術 + 基建 + 產業」嘅體系化輸出。喺歐洲落地首座閃充站、喺烏茲別克斯坦建設專屬補能網絡、喺泰國同巴西佈局本土化生產基地。呢種「體系出海」嘅模式，令中國新能源技術不再係孤立嘅「商品」，而係融入當地能源結構、產業升級嘅「解決方案」。

閃充實測：5 分鐘補能改寫出行規則

喺呢場橫跨數千公里嘅旅程中，閃充技術成為最受關注嘅焦點。搭載第二代刀片電池嘅比亞迪閃充系統，常溫下電量從 10% 充至 70% 僅需 5 分鐘，充至 97% 僅需唔夠 9 分鐘；即便喺零下 30 攝氏度嘅極寒環境下，充電時長亦僅比常溫多 3 分鐘。

截至 2026 年 6 月底，比亞迪已喺全國累計建成 7018 座閃充站，覆蓋 325 座城市，北至黑龍江雙鴨山、西至新疆喀什、南至海南三亞，真正實現咗「跟住閃充遊中國」嘅出行願景。

萬里智駕：驗證國產硬實力

除咗閃充技術外，比亞迪「天神之眼」高級智能駕駛輔助系統同樣係呢次絲路萬里行嘅核心驗證科目。車隊喺泉州至潮州至深圳嘅跨城高速路段、潮州古城同泉州城區嘅城市通勤路段、沿海高速多風路段等複雜路況下，全程開啟全場景 NOA 智駕功能。呢次絲路萬里行車隊集結咗比亞迪王朝、海洋、騰勢、方程豹、仰望五大產品矩陣，覆蓋從 10 萬級家用到百萬級旗艦嘅全價位、全場景用車需求。

結語

當古絲路嘅香藥、瓷器、絲綢、茶葉同以電池、新能源汽車、光儲能為代表嘅出海「新三樣」相遇，我哋見證嘅唔僅係中國從商品輸出到技術、整車、補能體系一體化出海嘅時代躍遷，更加係中國智造以綠色科技為紐帶、重塑全球可持續發展新秩序嘅全新中國名片。

​从西安大唐西市到泉州古港，从千年驼铃古道到万吨滚装巨轮——2026年盛夏，一支由比亚迪全系新能源车队，沿着古丝绸之路的脉络一路东行南下，最终驶向深圳港口扬帆出海。这场旅程有个响亮名字:“2026丝路万里行·启迪之路”。

丝路交汇：从物产名片到智造名片

古丝绸之路分为陆路与海路两条通道，陆上丝路自西安启程向西翻山越岭直达罗马，海上丝路则以泉州为起点扬帆南洋抵达罗马。今天，比亚迪车队重走这条千年古道，在四大非遗节点采集文明印记的同时，更将闪充技术与智能驾驶的硬核实力铺展在万里实测路途之上。

目前，比亚迪海外销量已突破百万辆，同比增长超140%，产品覆盖全球超120个国家和地区。

出海之路：从产品出海到体系出海

目前，比亚迪已拥有8艘定制滚装船，年运力达25万至30万辆，将有效支撑其海外市场扩张战略。更关键的是，比亚迪将“出海”从单一产品输出升级为“技术+基建+产业”的体系化输出。在欧洲落地首座闪充站、在乌兹别克斯坦建设专属补能网络、在泰国与巴西布局本土化生产基地。这种“体系出海”的模式，让中国新能源技术不再是孤立的“商品”，而是融入当地能源结构、产业升级的“解决方案”。

闪充实测：5分钟补能改写出行规则

在这场横跨数千公里的旅程中，闪充技术成为最受关注的焦点。搭载第二代刀片电池的比亚迪闪充系统，常温下电量从10%充至70%仅需5分钟，充至97%仅需不到9分钟；即便在零下30摄氏度的极寒环境下，充电时长也仅比常温多3分钟。

截至2026年6月底，比亚迪已在全国累计建成7018座闪充站，覆盖325座城市，北至黑龙江双鸭山、西至新疆喀什、南至海南三亚，真正实现了“跟着闪充游中国”的出行愿景。

万里智驾：验证国产硬实力

除闪充技术外，比亚迪“天神之眼”高阶智能驾驶辅助系统同样是本次丝路万里行的核心验证科目。车队在泉州至潮州至深圳的跨城高速路段、潮州古城与泉州城区的城市通勤路段、沿海高速多风路段等复杂路况下，全程开启全场景NOA智驾功能。本次丝路万里行车队集结了比亚迪王朝、海洋、腾势、方程豹、仰望五大产品矩阵，覆盖从10万级家用到百万级旗舰的全价位、全场景用车需求。

结语

当古丝路的香药、瓷器、丝绸、茶叶与以电池、新能源汽车、光储能为代表的出海“新三样”相遇，我们见证的不仅是中国从商品输出到技术、整车、补能体系一体化出海的时代跃迁，更是中国智造以绿色科技为纽带、重塑全球可持续发展新秩序的全新中国名片。

把時間撥回一千年前嘅泉州港。彼時桅牆如林、蕃商雲集，碼頭邊碼放住即將裝船嘅景德鎮瓷器、杭州絲綢與武夷茶葉，佢哋將乘着季風一路向南，穿過南洋，轉戰抵達萬里之外嘅羅馬。

時間來到二零二六年，一支比亞迪車隊從西安大唐西市發車，沿住亳州香藥、景德鎮瓷器、杭州絲綢、武夷山茶葉四條千年文脈一路南下，經泉州、潮州，最終抵達深圳完成出海儀式。

瓷器、絲綢、茶葉。這些係一千年前我哋對外貿易嘅「硬通貨」。而來到一千年後，深圳港一艘艘滾裝巨輪緩緩離泊，船艙裏整齊排列嘅不係絲綢瓷器，而係成千上萬輛新能源汽車，目的地同千年前出奇地一致，依舊係歐洲同東南亞。

有些朋友可能會把比亞迪呢場「絲路萬里行」活動認為係一場單純嘅品牌宣發。但如果深挖其內涵，會發現佢實際上係一場跨越咗千年嘅文化接力。點解咁講？讓我哋從千年前嗰條古老商路開始講起。

絲綢之路，一張中國嘅千年名片

提起絲綢之路，好多人腦海裏浮現嘅係駝鈴聲聲、黃沙漫天嘅陸上通道。

但實際上，古絲綢之路從來都係雙線並行。陸上絲路自西安啟程，一路向西翻山越嶺，直抵羅馬；海上絲路則以泉州為起點，揚帆遠航、穿行南洋。這兩條路途迥異嘅通道殊途同歸，成為咗古代中國同世界貿易嘅橋樑。

通讀歷史嘅朋友肯定知道，喺呢條貿易通道上我哋輸出嘅，就係亳州香藥、景德鎮瓷器、杭州絲綢、武夷茶葉等古中國特產。雖然話係「特產」，但這些產品嘅分量喺當時遠比我哋想象中要重。

瓷器就係那個時代嘅「高科技產品」，歐洲人直到十八世紀先破譯出硬質瓷嘅燒製密碼，喺此之前嘅幾百年入面，中國白瓷喺歐洲被視為「白色黃金」。絲綢與茶葉同樣係稀缺嘅「硬通貨」，喺羅馬，絲綢嘅價格幾乎與等重嘅黃金相當。

換句話說，千年前嘅中國產品出海，輸出嘅唔只係商品，而係當時世界頂級嘅工藝同技術。

而來到千年後嘅今天，比亞迪車隊重走嘅唔只係地理意義上嘅古道，而係一條將「中國好產品贏得世界」嘅路徑。只不過，比亞迪嘅貨單上係世界前列嘅新能源汽車、動力電池、仲有一整套補能體系。

從賣產品到建體系，出海嘅含金量正越來越高

看中國車企出海，銷量永遠係最直觀嘅切口。

比亞迪嘅海外銷量已經突破百萬輛，同比增長超過 140%，產品覆蓋全球超過 120 個國家同地區。從開始規模化出海到銷量百萬輛，比亞迪只係用咗短短幾年。呢個速度放喺之前任何一家跨國車企嘅歷史上都唔尋常。即使是豐田同大眾，完成類似嘅全球布局，都用咗幾十年嘅時間。

當然，銷量只係一個片面數據，只盯着銷量看，嗰可能仲把比亞迪出海嘅格局看淺咗。

今日嘅比亞迪出海，最值得注意嘅反而係「體系」二字。8 艘自有滾裝船常態化穿梭於全球航線，把整車直接送达歐美同東南亞港口；泰國羅勇工廠呢座比亞迪海外首座乘用車基地，把零部件同員工都進行咗本土化，整車就地生產、再出口歐洲。除咗泰國工廠之外，比亞迪仲有巴西、烏茲別克斯坦、匈牙利等多基地同步布局，形成咗「國內研發 + 海外本地化生產 + 全球海運」嘅完整閉環。

技術嘅輸出更為重要。第二代刀片電池、閃充補能體系，正隨著整車同步落地海外。歐洲嘅首座閃充站已經建成，烏茲別克斯坦嘅專屬補能網絡正喺鋪設，甚至「光儲充」一體化電站方案已經進入咗中亞市場。

千年前嘅瓷器商船裝嘅係成品，今日嘅滾裝巨輪裝嘅唔只係成品車，仲有工廠、技術同標準。出海嘅載體變咗，出海嘅深度，也完全變咗。

新海上絲路，把最好嘅中國造送去全世界

喺呢次比亞迪「絲綢萬里行」活動入面，其實有一個細節值得玩味，那就係泉州一站嘅分量被明顯加重咗。

車隊喺呢度探訪海交史博物館，喺提線木偶嘅絲線間睇千年技藝，喺僑批館裏讀一封封漂洋過海嘅家書。點解特地選擇泉州呢？因為呢座城市保存住海上絲綢之路最完整嘅記憶。佢既係中國同世界通過海洋深度交往嘅原點，亦係理解今日中國出海邏輯嘅一把鑰匙。

直到今日，全球八成以上嘅貨物貿易依然依賴海運，海上航線就係全球化嘅血管。中國汽車出海嘅主戰場：歐洲、東南亞、拉美，其實全都需要海航先至可以更具經濟效益地到達。比亞迪自建 8 艘滾裝船，本質上就係把呢條「血管」握係自己手裏。

這也是為咗咩喺之前嘅「雙絲路敘事」入面，海上絲路其實先係重頭戲。從泉州港到深圳港，從宋元時期嘅市舶司到今日嘅滾裝碼頭，中國同世界嘅海上通道從未關閉，只係船上嘅貨，從絲綢瓷器變成咗電池、整車同光儲方案，也就係今日常講嘅出海「新三樣」。

而呢張新名片嘅分量，絲毫不亞於千年前嘅瓷器。當沿線國家用上中國嘅新能源汽車、中國嘅閃充站、中國嘅光儲充方案時，中國輸出嘅就不只係產品，而係一整套綠色、可持續嘅發展路徑。

當比亞迪車隊駛離深圳港嗰一刻，我哋看到嘅唔只係一家車企嘅遠航，而係一次跨越千年嘅交棒。古絲路嘅香藥、瓷器、絲綢、茶葉，同新時代嘅電池、整車、補能體系，喺同一片海域完成交接。載體確實在變，但內核卻冇有改變：把最好嘅中國造，送去全世界。

把时间拨回一千年前的泉州港。彼时桅樯如林、蕃商云集，码头边码放着即将装船的景德镇瓷器、杭州丝绸与武夷茶叶，它们将乘着季风一路向南，穿过南洋，辗转抵达万里之外的罗马。

时间来到2026年，一支比亚迪车队从西安大唐西市发车，沿着亳州香药、景德镇瓷器、杭州丝绸、武夷山茶叶四条千年文脉一路南下，经泉州、潮州，最终抵达深圳完成出海仪式。

瓷器、丝绸、茶叶。这些是一千年前我们对外贸易的“硬通货”。而来到一千年后，深圳港一艘艘滚装巨轮缓缓离泊，船舱里整齐排列的不是丝绸瓷器，而是成千上万辆新能源汽车，目的地和千年前出奇地一致，依然是欧洲和东南亚。

有些朋友可能会把比亚迪这场"丝路万里行"活动认为是一场单纯的品牌宣发。但如果深挖其内涵，会发现它实际上是一场跨越了千年的文化接力。为什么这么说？让我们从千年前的那条古老商路开始讲起。

丝绸之路，一张中国的千年名片

提起丝绸之路，很多人脑海里浮现的是驼铃声声、黄沙漫天的陆上通道。

但实际上，古丝绸之路从来都是双线并行。陆上丝路自西安启程，一路向西翻山越岭，直抵罗马；海上丝路则以泉州为起点，扬帆远航、穿行南洋。这两条路途迥异的通道殊途同归，成为了古代中国和世界贸易的桥梁。

通读历史的朋友肯定知道，在这贸易通道上我们输出的，就是亳州香药、景德镇瓷器、杭州丝绸、武夷茶叶等古中国特产。虽然说是“特产”，但这些产品的分量在当时远比我们想象中要重。

瓷器就是那个时代的"高科技产品"，欧洲人直到十八世纪才破译出硬质瓷的烧制密码，在此之前的几百年里，中国白瓷在欧洲被视为"白色黄金"。丝绸与茶叶同样是稀缺的"硬通货"，在罗马，丝绸的价格几乎与等重的黄金相当。

换句话说，千年前的中国产品出海，输出的不只是商品，而是当时世界顶级的工艺与技术。

而来到千年后的今天，比亚迪车队重走的也不只是地理意义上的古道，而是一条将“中国好产品赢得世界”的路径。只不过，比亚迪的货单上是世界前列的新能源汽车、动力电池、还有一整套补能体系。

从卖产品到建体系，出海的含金量正越来越高

看中国车企出海，销量永远是最直观的切口。

比亚迪的海外销量已经突破百万辆，同比增长超过140%，产品覆盖全球超过120个国家和地区。从开始规模化出海到销量百万辆，比亚迪只用了短短几年。这个速度放在之前任何一家跨国车企的历史上都不寻常。即使是丰田和大众，完成类似的全球布局，也用了几十年的时间。

当然，销量还只是一个片面数据，只盯着销量看，那可能还把比亚迪出海的格局看浅了。

今天的比亚迪出海，最值得注意的反而是“体系”二字。8艘自有滚装船常态化穿梭于全球航线，把整车直接送达欧美和东南亚港口；泰国罗勇工厂这座比亚迪海外首座乘用车基地，把零部件和员工都进行了本土化，整车就地生产、再出口欧洲。除了泰国工厂之外，比亚迪还有巴西、乌兹别克斯坦、匈牙利等多基地同步布局，形成了“国内研发+海外本地化生产+全球海运”的完整闭环。

技术的输出更为重要。第二代刀片电池、闪充补能体系，正在随着整车同步落地海外。欧洲的首座闪充站已经建成，乌兹别克斯坦的专属补能网络正在铺设，甚至“光储充”一体化电站方案已经进入了中亚市场。

千年前的瓷器商船装的是成品，今天的滚装巨轮装的不只是成品车，还有工厂、技术和标准。出海的载体变了，出海的深度，也完全变了。

新海上丝路，把最好的中国造送去全世界

在这次比亚迪“丝绸万里行”活动中，其实有一个细节值得玩味，那就是泉州一站的分量被明显加重了。

车队在这里探访海交史博物馆，在提线木偶的丝线间看千年技艺，在侨批馆里读一封封漂洋过海的家书。为什么特地选择泉州呢？因为这座城市保存着海上丝绸之路最完整的记忆。它既是中国与世界通过海洋深度交往的原点，也是理解今天中国出海逻辑的一把钥匙。

直到今天，全球八成以上的货物贸易依然依赖海运，海上航线就是全球化的血管。中国汽车出海的主战场：欧洲、东南亚、拉美，其实全都需要海航才能更经济地到达。比亚迪自建8艘滚装船，本质上就是把这条“血管”握在了自己手里。

这也是为什么在之前的“双丝路叙事”里，海上丝路其实才是重头戏。从泉州港到深圳港，从宋元时期的市舶司到今天的滚装码头，中国与世界的海上通道从未关闭，只是船上的货，从丝绸瓷器变成了电池、整车和光储方案，也就是今天常说的出海“新三样”。

而这张新名片的分量，丝毫不亚于千年前的瓷器。当沿线国家用上中国的新能源汽车、中国的闪充站、中国的光储充方案时，中国输出的就不只是产品，而是一整套绿色、可持续的发展路径。

当比亚迪车队驶离深圳港的那一刻，我们看到的不只是一家车企的远航，而是一次跨越千年的交棒。古丝路的香药、瓷器、丝绸、茶叶，与新时代的电池、整车、补能体系，在同一片海域完成交接。载体确实在变，但内核却没有改变：把最好的中国造，送去全世界。

千年前嘅泉州港，潮起潮落間帆樯如林。滿載景德鎮青花、杭州絲綢、武夷茶葉與亳州香藥嘅商船，順住東北季風啟航，穿南洋、越印度洋，將東方風物送至遙遠嘅彼岸，喺浪濤入面刻下海上絲綢之路嘅文明座標。

千年之後，深圳港岸橋林立，一艘艘現代化滾裝巨輪鳴笛出海。隨著 2026“絲路萬里行・啟迪之路”比亞迪車隊，從古絲路起點西安大唐西市發車，沿住四大非遺文脈節點一路向南，最終抵達深圳港口完成出海儀式，一場跨越千年嘅出海迭代清晰展喺我哋眼前 —— 船艙入面裝載嘅唔再係瓷器同絲綢，而係比亞迪全矩陣新能源整車，同埋背後整套嘅刀片電池技術、閃充補能體系同綠色能源解決方案。

古港帆影：以物產為媒，鋪就文明交融嘅海上通路

海上絲綢之路，曾經係古代中國同世界往來嘅核心通道。以泉州為起點，無數商船載住華夏大地嘅風物駛向全球：溫潤精緻嘅瓷器成為歐洲貴族嘅珍藏，柔滑綺麗嘅絲綢改写咗海外嘅服飾風尚，芬芳嘅香藥同醇厚嘅茶葉仲融入咗沿線國家嘅日常。

今次比亞迪絲路萬里行車隊專程駛入泉州，喺海交史博物館嘅館藏間回望千年商脈，喺僑批館嘅字裡行間觸摸遠洋商貿嘅溫度，喺開元西街嘅煙火裡感受古港昔日嘅繁華。從西安大唐西市嘅發車儀式開始，車隊便沿住古絲路嘅脈絡一路前行：喺亳州探訪千年香藥非遺，喺景德鎮見證瓷器燒製匠心，喺杭州觸摸絲綢織造技藝，喺武夷山採摘春日茶青。這四樣曾經隨商船遠渡重洋嘅絲路風物，而家喺比亞迪車隊嘅車輪下重新串連，成為古今絲路對話嘅鮮活紐帶。

呢條由商船串連起嘅航路，從來唔只係一條商貿之路，更加係一條文明互鑒之路。中國嘅物產同文化順住海流走向世界，異域嘅風物同思想亦隨住東漸，喺雙向交流入面，寫下咗古代中國開放包容嘅歷史注腳。而比亞迪重走絲路嘅旅途，正係對呢份開放文脈嘅當代傳承 —— 以品牌之力守護中華傳統文化，讓東方文脈隨中國智造一同走向世界。

巨輪遠航：以技術為核，構建體系化出海嘅全新格局

千年流轉，出海嘅船從木質商船變成咗萬噸滾裝巨輪，船艙入面嘅“中國名片”，亦從傳統物產升級為中國智造嘅全套新能源解決方案。比亞迪正係呢場出海升級嘅典型代表，用全产业链嘅硬核實力，重新定義咗中國汽車嘅出海範式。

而家為止，比亞迪海外銷量已突破百萬輛，同比增長超 140%，產品覆蓋全球超 120 個國家同地區；自有 8 艘滾裝船常態化穿梭於全球航線，可將整車直达歐美、東南亞各大港口，構建起高效穩定嘅全球海運運力網絡。比銷量增長更具分量嘅，係出海模式嘅質變：比亞迪早啲就跳出“單一產品出口”嘅傳統路径，走出咗一條“技術 + 基建 + 產業”嘅體系化出海之路。

喺泰國羅勇，比亞迪建成海外首座乘用車基地，實現零件同員工雙本土化，整車就地生產仲可反向出口歐洲；巴西、烏茲別克斯坦、匈牙利基地同步布局，形成“國內研發 + 海外本地化生產 + 全球海運”嘅完整出海閉環。更具長遠價值嘅係技術同生態嘅同步輸出：伴隨整車出海，第二代刀片電池、閃充補能體系全套新能源解決方案亦走向世界 —— 歐洲落地首座閃充站，烏茲別克斯坦搭建專屬補能網絡，中亞地區引入“光儲充”一體化電站方案。比亞迪唔止係向海外售賣汽車，而係以“授人以漁”嘅方式，協助沿線國家搭建綠色交通生態、推動能源結構轉型。

呢份出海嘅底氣，嚟自萬里絲路嘅實景試煉。從西安臨潼到亳州潁泉，從合肥商圈到武夷山區，再到沿海嘅龍康圍服務區，全程 7 大閃充站點串連起萬里征途。第二代刀片電池加持嘅閃充技術，實現 5 分鐘充至 70%、9 分鐘充至 97% 嘅硬核表現，哪怕 -30℃低溫環境都淨係多 3 分鐘補能時長，高速、城市、山區、沿海全場景穩定輸出。呢份喺國內反覆驗證嘅補能實力，正隨整車一同落地海外，讓中國閃充標準成為全球綠色交通嘅新標尺。

全程跨城高速、城區街巷、盤山彎道、沿海風區嘅複雜路況入面，比亞迪天神之眼高級輔助駕駛全程護航。全場景 NOA 覆蓋高速同城市路段，山路彎道、沿海大風、高速大車流均能精準識別，用萬里真實路況數據完成技術迭代。呢套經過絲路全地貌驗證嘅智駕體系，亦正成為比亞迪出海產品嘅核心競爭力。

王朝系列嘅家用舒適、海洋系列嘅年輕運動、騰勢嘅豪華科技、方程豹嘅硬派越野、仰望嘅頂級性能，比亞迪五大產品矩陣喺萬里路途完成全地貌試煉；鄭州、嵊州兩大賽車場嘅極限性能展演，仲印證咗從家用代步到百萬旗艦嘅全維度產品實力。當車隊最終抵達深圳，喺比亞迪歷史博物館前完成出海儀式，一艘艘滾裝船從深圳港啟航，將經過萬里驗證嘅整車同技術，輸送到全球 120 多個國家同地區。

內核永恆：開放底色唔改，共贏初心不變

從瓷器商船到滾裝巨輪，從物產輸出到技術出海，變化嘅係載體、係產品、係中國出海嘅深度同廣度；始終不變嘅，係開放包容、互利共贏嘅內核。

古代海上絲路，中國以風物為紐帶，同世界互通有無、文明交融；今日嘅新絲路上，比亞迪以綠色科技為橋樑，同全球各國共建生態、共享發展紅利。千年前嘅商船帶去嘅係精美物產，帶去咗東方嘅文化同善意；今日嘅滾裝巨輪送去嘅係新能源產品同技術，亦送咗可持續發展嘅中國方案。

比亞迪嘅體系化出海，正係呢份開放共贏內核嘅當代延續。唔做單一嘅產品傾銷，而係帶住完整嘅產業同能源方案落地海外，喺當地建工廠、育人才、搭生態，用“共建共享”嘅方式同當地共成長。這同千年前海上絲路互通有無、互利共生嘅內核，一脉相承。

千年絲路，駱隊載物產連通世界；今日征途，比亞迪以閃充、智駕硬核技術，帶住全系車型沿住同一條古道奔赴海絲港口出海。從西安到深圳再到南亞，橫跨山河萬里嘅實地試煉，既係一次文明回溯，更係中國新能源產業走向世界嘅實力宣言。當古絲路香藥、瓷器、絲綢、茶葉與出海“新三樣”為代表嘅（電池、新能源汽車、光儲能）比亞迪相遇，我哋見證嘅唔只係中國從商品輸出到技術、整車、補能體系一體化出海嘅時代躍遷，更係中國智造以綠色科技為紐帶，重塑全球可持續發展新秩序嘅全新中國名片。

千年前的泉州港，潮起潮落间帆樯如林。满载景德镇青花、杭州丝绸、武夷茶叶与亳州香药的商船顺着东北季风启航，穿南洋、越印度洋，将东方风物送至遥远的彼岸，在浪涛里刻下海上丝绸之路的文明坐标。

千年之后，深圳港岸桥林立，一艘艘现代化滚装巨轮鸣笛出海。随着 2026“丝路万里行・启迪之路” 比亚迪车队从古丝路起点西安大唐西市发车，沿四大非遗文脉节点一路向南，最终抵达深圳港口完成出海仪式，一场跨越千年的出海迭代清晰呈现在我们眼前 —— 船舱里装载的不再是瓷器与丝绸，而是比亚迪全矩阵新能源整车，以及背后整套的刀片电池技术、闪充补能体系与绿色能源解决方案。

古港帆影：以物产为媒，铺就文明交融的海上通路

海上丝绸之路，曾是古代中国与世界往来的核心通道。以泉州为起点，无数商船载着华夏大地的风物驶向全球：温润精致的瓷器成为欧洲贵族的珍藏，柔滑绮丽的丝绸改写了海外的服饰风尚，芬芳的香药与醇厚的茶叶更融入了沿线国家的日常。

本次比亚迪丝路万里行车队专程驶入泉州，在海交史博物馆的馆藏间回望千年商脉，在侨批馆的字里行间触摸远洋商贸的温度，在开元西街的烟火里感受古港昔日的繁华。从西安大唐西市的发车仪式开始，车队便沿着古丝路的脉络一路前行：在亳州探访千年香药非遗，在景德镇见证瓷器烧制匠心，在杭州触摸丝绸织造技艺，在武夷山采摘春日茶青。这四样曾随商船远渡重洋的丝路风物，如今在比亚迪车队的车轮下重新串联，成为古今丝路对话的鲜活纽带。

这条由商船串联起的航路，从来不仅是一条商贸之路，更是一条文明互鉴之路。中国的物产与文化顺着海流走向世界，异域的风物与思想也随之东渐，在双向的交流中，书写了古代中国开放包容的历史注脚。而比亚迪重走丝路的旅途，正是对这份开放文脉的当代传承 —— 以品牌之力守护中华传统文化，让东方文脉随中国智造一同走向全球。

巨轮远航：以技术为核，构建体系化出海的全新格局

千年流转，出海的船从木质商船变成了万吨滚装巨轮，船舱里的 “中国名片”，也从传统物产升级为中国智造的全套新能源解决方案。比亚迪正是这场出海升级的典型代表，用全产业链的硬核实力，重新定义了中国汽车的出海范式。

截至目前，比亚迪海外销量已突破百万辆，同比增长超 140%，产品覆盖全球超 120 个国家和地区；自有 8 艘滚装船常态化穿梭于全球航线，可将整车直达欧美、东南亚各大港口，构建起高效稳定的全球海运运力网络。比销量增长更具分量的，是出海模式的质变：比亚迪早已跳出 “单一产品出口” 的传统路径，走出了一条 “技术 + 基建 + 产业” 的体系化出海之路。

在泰国罗勇，比亚迪建成海外首座乘用车基地，实现零部件与员工双本土化，整车就地生产还可反向出口欧洲；巴西、乌兹别克斯坦、匈牙利基地同步布局，形成 “国内研发 + 海外本地化生产 + 全球海运” 的完整出海闭环。更具长远价值的是技术与生态的同步输出：伴随整车出海，第二代刀片电池、闪充补能体系全套新能源解决方案也走向全球 —— 欧洲落地首座闪充站，乌兹别克斯坦搭建专属补能网络，中亚地区引入 “光储充” 一体化电站方案。比亚迪不再只是向海外售卖汽车，而是以 “授人以渔” 的方式，帮助沿线国家搭建绿色交通生态、推动能源结构转型。

这份出海的底气，来自万里丝路的实景试炼。从西安临潼到亳州颍泉，从合肥商圈到武夷山山区，再到沿海的龙康围服务区，全程 7 大闪充站点串联起万里征途。第二代刀片电池加持的闪充技术，实现 5 分钟充至 70%、9 分钟充至 97% 的硬核表现，哪怕 - 30℃低温环境也仅多 3 分钟补能时长，高速、城市、山区、沿海全场景稳定输出。这份在国内反复验证的补能实力，正随整车一同落地海外，让中国闪充标准成为全球绿色交通的新标尺。

全程跨城高速、城区街巷、盘山弯道、沿海风区的复杂路况里，比亚迪天神之眼高阶辅助驾驶全程护航。全场景 NOA 覆盖高速与城市路段，山路弯道、沿海大风、高速大车流均能精准识别，用万里真实路况数据完成技术迭代。这套经过丝路全地貌验证的智驾体系，也正成为比亚迪出海产品的核心竞争力。

王朝系列的家用舒适、海洋系列的年轻运动、腾势的豪华科技、方程豹的硬派越野、仰望的顶级性能，比亚迪五大产品矩阵在万里路途中完成全地貌试炼；郑州、嵊州两大赛车场的极限性能展演，更印证了从家用代步到百万旗舰的全维度产品实力。当车队最终抵达深圳，在比亚迪历史博物馆前完成出海仪式，一艘艘滚装船从深圳港启航，将经过万里验证的整车与技术，输送到全球 120 多个国家和地区。

内核永恒：开放底色不改，共赢初心不变

从瓷器商船到滚装巨轮，从物产输出到技术出海，变化的是载体、是产品、是中国出海的深度与广度；始终不变的，是开放包容、互利共赢的内核。

古代海上丝路，中国以风物为纽带，与世界互通有无、文明交融；今天的新丝路上，比亚迪以绿色科技为桥梁，与全球各国共建生态、共享发展红利。千年前的商船带去的是精美物产，也带去了东方的文化与善意；今天的滚装巨轮送去的是新能源产品与技术，也送去了可持续发展的中国方案。

比亚迪的体系化出海，正是这份开放共赢内核的当代延续。不做单一的产品倾销，而是带着完整的产业与能源方案落地海外，在当地建工厂、育人才、搭生态，用 “共建共享” 的方式与当地共成长。这和千年前海上丝路互通有无、互利共生的内核，一脉相承。

千年丝路，驼队载物产连通世界；今日征途，比亚迪以闪充、智驾硬核技术，携全系车型沿同一条古道奔赴海丝港口出海。从西安到深圳再到南亚，横跨山河万里的实地试炼，既是一次文明回溯，更是中国新能源产业走向全球的实力宣言。当古丝路香药、瓷器、丝绸、茶叶与出海 “新三样” 为代表的（电池、新能源汽车、光储能）比亚迪相遇，我们见证的不仅是中国从商品输出到技术、整车、补能体系一体化出海的时代跃迁，更是中国智造以绿色科技为纽带，重塑全球可持续发展新秩序的全新中国名片。

編輯導語：比亞迪銷量連續三個月實現同比正增長，整體運行呈現回暖態勢，其中，海外的爆發，已經成為比亞迪今年發展的最大亮點，但與此同時，其國內市場下滑超30%的局面尚未扭轉，全面企穩仍面臨多重挑戰。

銷量三連增，回暖信號顯現

8月1日，比亞迪發布最新產銷數據，7月銷量達41.9萬輛，同比增長21.8%，連續第三個月實現同比正增長。

5月時，比亞迪銷量38.3萬輛，同比僅微增 0.2%，6 月銷量40.3萬輛，同比增幅擴大至 5.4%，再到7月同比增速提升至 21.8%。單月增量的顯著放大，顯示出比亞迪的回升力度逐月走強。在此輪三連同比增長行情出現之前，比亞迪持續同比深度下滑，行業增長龍頭陷入連續失速週期。

從2025年的9月開始到2026年4月，比亞迪經歷了長達 8個月的整車銷量同比連續下滑週期。今年1月、2月、3月、4月，比亞迪整車銷量連續兩位數大幅回落，其中，1月銷量同比下滑30.67%，2月份同比跌幅擴大至36%，3月同比下降30.13%，4 月同比降幅收窄但仍在兩位數下滑為26.17%。

比亞迪的同比八連降，由多重因素共振導致：2025年末新能源購置稅優惠到期，大量購車需求提前透支至第四季度；2026 年起購置稅減半政策落地，開年市場購買力階段性縮水；同時，國內新能源市場的競爭已經全面升級，競品混動、純電新產品集中投放蠶食比亞迪市場份額，海外本地化產能尚未完全釋放。

隨著5月開始的市場表現回暖，比亞迪正式告別連續多月同比下滑的低迷行情，年內累計銷量修復效果也同步顯現。數據顯示，2026年1-7月，比亞迪累計整車銷量達 222萬輛，同比跌幅收窄至 10.5%，對比一季度時三成左右的大幅下滑，整體經營壓力得到明顯緩釋。

不過，從銷量結構上來看，本輪比亞迪回暖的增長動力並不均衡，其海外市場貢獻了主要增量，國內市場的表現仍未走出下行通道，整體復甦呈現“外強內弱”的分化格局。增速回升更多源於海外業務的爆發式增長托舉，國內基本盤尚未回到正增長軌道，回暖的基礎仍待進一步夯實。

海外托舉增長，國內仍承壓

海外市場是本輪比亞迪銷量回升的核心引擎。官方數據顯示，7月單月，比亞迪海外市場貢獻約18萬輛銷量，同比增長125%，今年1-7月，比亞迪累計出口銷量達97萬輛，同比大幅增长76.1%，海外銷量在總銷量中的佔比持續提升，由去年同期的22%，已經升至當前的43%。

按照當前進度，比亞迪原定160萬輛海外目標已經完成了64%，餘下5個月月均海外銷量達12.6萬輛即可實現目標。這一趨勢下，比亞迪已經給予較160萬輛更高的預期，此前比亞迪董事長王傳福表示，“年初設定的 2026 年海外銷量目標是150萬輛，現在預計應該會超越這個目標。”

比亞迪海外業務的高速增長，是其近兩年長期全球化和佈局的集中兌現。近年比亞迪加速全球產能落地，先后在泰國、巴西、匈牙利等多地建設整車製造基地，本地化生產既規避了關稅壁壘，也更貼合當地市場的消費需求與政策規則。產品層面，比亞迪同時佈局純電、插混雙技術路線，車型覆蓋入門代步、家用通勤到中高端多個層級，能夠適配東南亞、拉美、歐洲等不同市場的消費層級。

不過，需要關注的是，與海外的高增長形成鮮明反差，國內市場的疲軟態勢尚未得到根本扭轉。除開比亞迪的海外板塊，今年1-7月，比亞迪國內累計銷量約為125萬輛，同比下滑35.5%；7月國內銷量23.9萬輛，同比下滑9.4%，儘管跌幅較此前有所收窄，但仍未回到正增長軌道。

國內市場承壓，核心源於行業競爭的持續激化。近兩年自主車企全面轉向新能源，混動、純電賽道新品密集投放，價格戰貫穿10萬-30萬全價位段，比亞迪此前憑藉垂直整合建立的與性價比優勢被逐步稀釋。同時，王朝系列主力車型進入生命週期中後期，產品吸引力有所下降；

包括智能化領域落地節奏慢於頭部競品，高階智駕的普及度不足，也在一定程度上影響了品牌在中高端市場的競爭力。

企穩仍待國內外雙線破局

對於比亞迪而言，雖然海外市場的高增長，已經能夠托舉整體銷量規模，但國內市場作為品牌的核心基本盤，仍然需要穩定的市場表現。當前，國內的新能源市場已經進入存量競爭階段，比亞迪要守住主流家用市場的份額，面臨的是新勢力與傳統車企的雙重擠壓，經營壓力依然顯著。

面對國內市場的挑戰，比亞迪已啟動多維度調整破局。

產品端，王朝系列主力車型將陸續迎來換代改款，包括“大唐、大漢”等產品已經投放進入市場或正待投放，重新激活終端吸引力；智能化層面，比亞迪正加快高階智駕系統的落地與普及，補齊智能化短板，縮小與頭部競品體驗差距。品牌陣列方面，更依托騰勢、方程豹、仰望三大高端品牌持續發力，覆蓋20萬到百萬級市場，拉升品牌溢價能力，擺脫低端價格內捲。

整體看來，過去連續三個月的同比增長，是比亞迪調整過程中的積極信號，標誌著比亞迪已經度過此前的下行週期，但並不意味著比亞迪已經全面企穩。

尤其是其當前依托的海外市場，增長也並非毫無風險。全球多地貿易保護主義抬頭，關稅政策、本地化准入規則存在變動可能；全球傳統車企也在加速電動化轉型，當地品牌與其他跨國車企的競爭將逐步加劇，疊加匯率波動等不確定因素，讓比亞迪在海外銷量的增速能否長期維持仍有諸多不確定性。

這實際上意味著比亞迪真正的企穩回升，還少不了國內板塊實質性回暖作為支撐。後續隨著新品迭代與智能化升級落地，比亞迪能否重新激活國內終端需求、最終實現海内外市場的均衡發展，才將是觀察比亞迪站上規模高度後，未來能否持續領跑市場的核心指標。

编辑导语：比亚迪销量连续三个月实现同比正增长，整体运行呈现回暖态势，其中，海外的爆发，已经成为比亚迪今年发展的最大亮点，但与此同时，其国内市场下滑超30%的局面尚未扭转，全面企稳仍面临多重挑战。

销量三连增，回暖信号显现

8月1日，比亚迪发布最新产销数据，7月销量达41.9万辆，同比增长21.8%，连续第三个月实现同比正增长。

5月时，比亚迪销量38.3万辆，同比仅微增 0.2%，6 月销量40.3万辆，同比增幅扩大至 5.4%，再到7月同比增速提升至 21.8%。单月增量的显著放大，显示出比亚迪的回升力度逐月走强。在此轮三连同比增长行情出现之前，比亚迪持续同比深度下滑，行业增长龙头陷入连续失速周期。

从2025年的9月开始到2026年4月，比亚迪经历了长达 8个月的整车销量同比连续下滑周期。今年1月、2月、3月、4月，比亚迪整车销量连续两位数大幅回落，其中，1月销量同比下滑30.67%，2月份同比跌幅扩大至36%，3月同比下降30.13%，4 月同比降幅收窄但仍在两位数下滑为26.17%。

比亚迪的同比八连降，由多重因素共振导致：2025年末新能源购置税优惠到期，大量购车需求提前透支至四季度；2026 年起购置税减半政策落地，开年市场购买力阶段性缩水；同时，国内新能源市场的竞争已经全面升级，竞品混动、纯电新品集中投放蚕食比亚迪市场份额，海外本地化产能尚未完全释放。

随着5月份开始的市场表现回暖，比亚迪正式告别连续多月同比下滑的低迷行情，年内累计销量修复效果也同步显现。数据显示，2026年1-7月，比亚迪累计整车销量达 222万辆，同比跌幅收窄至 10.5%，对比一季度时三成左右的大幅下滑，整体经营压力得到明显缓释。

不过，从销量结构上来看，本轮比亚迪回暖的增长动力并不均衡，其海外市场贡献了主要增量，国内市场的表现仍未走出下行通道，整体复苏呈现“外强内弱”的分化格局。增速回升更多源于海外业务的爆发式增长托举，国内基本盘尚未回到正增长轨道，回暖的基础仍待进一步夯实。

海外托举增长，国内仍承压

海外市场是本轮比亚迪销量回升的核心引擎。官方数据显示，7月单月，比亚迪海外市场贡献约18万辆销量，同比增长125%，今年1-7月，比亚迪累计出口销量达97万辆，同比大幅增长76.1%，海外销量在总销量中的占比持续提升，由去年同期的22%，已经升至当前的43%。

按照当前进度，比亚迪原定160万辆海外目标已经完成了64%，余下5个月月均海外销量达12.6万辆即可实现目标。这一趋势下，比亚迪已经给出较160万辆更高的预期，此前比亚迪董事长王传福表示，“年初设定的 2026 年海外销量目标是150万辆，现在预计应该会超越这个目标。”

比亚迪海外业务的高速增长，是其近两年长期全球化布局的集中兑现。近年比亚迪加速全球产能落地，先后在泰国、巴西、匈牙利等多地建设整车制造基地，本地化生产既规避了关税壁垒，也更贴合当地市场的消费需求与政策规则。产品层面，比亚迪同时布局纯电、插混双技术路线，车型覆盖入门代步、家用通勤到中高端多个层级，能够适配东南亚、拉美、欧洲等不同市场的消费层级。

不过，需要关注的是，与海外的高增长形成鲜明反差，国内市场的疲软态势尚未得到根本扭转。除开比亚迪的海外板块，今年1-7月，比亚迪国内累计销量约为125万辆，同比下滑35.5%；7月国内销量23.9万辆，同比下滑9.4%，尽管跌幅较此前有所收窄，但仍未回到正增长轨道。

国内市场承压，核心源于行业竞争的持续激化。近两年自主车企全面转向新能源，混动、纯电赛道新品密集投放，价格战贯穿10万-30万全价位段，比亚迪此前凭借垂直整合建立的成本与性价比优势被逐步稀释。同时，王朝系列主力车型进入生命周期中后期，产品吸引力有所下降；

包括智能化领域落地节奏慢于头部竞品，高阶智驾的普及度不足，也在一定程度上影响了品牌在中高端市场的竞争力。

企稳仍待国内外双线破局

对于比亚迪而言，虽然海外市场的高增长，已经能够托举整体销量规模，但国内市场作为品牌的核心基本盘，仍然需要稳定的市场表现。当前，国内的新能源市场已经进入存量竞争阶段，比亚迪要守住主流家用市场的份额，面临的是新势力与传统车企的双重挤压，经营压力依然显著。

面对国内市场的挑战，比亚迪已启动多维度调整破局。

产品端，王朝系列主力车型将陆续迎来换代改款，包括“大唐、大汉”等产品已经投放进入市场或正待投放，重新激活终端吸引力；智能化层面，比亚迪正加快高阶智驾系统的落地与普及，补齐智能化短板，缩小与头部竞品体验差距。品牌矩阵方面，更依托腾势、方程豹、仰望三大高端品牌持续发力，覆盖20万到百万级市场，拉升品牌溢价能力，摆脱低端价格内卷。

整体来看，过去连续三个月的同比增长，是比亚迪调整过程中的积极信号，标志着比亚迪已经度过此前的下行周期，但并不代表比亚迪已经全面企稳。

尤其是其当前依托的海外市场，增长也并非毫无风险。全球多地贸易保护主义抬头，关税政策、本地化准入规则存在变动可能；全球传统车企也在加速电动化转型，当地品牌与其他跨国车企的竞争将逐步加剧，叠加汇率波动等不确定因素，让比亚迪在海外销量的高增速能否长期维持仍有诸多不确定性。

这实际意味着比亚迪真正的企稳回升，还少不了国内板块实质性回暖作为支撑。后续随着新品迭代与智能化升级落地，比亚迪能否重新激活国内终端需求、最终实现海内外市场的均衡发展，才将是观察比亚迪站上规模高度后，未来能否持续领跑市场的核心指标。

2026年过半，中国车市完成了一次惨烈的洗牌。新能源渗透率狂飙至60%以上，有人站在潮头笑傲江湖，有人在岸上裸泳挣扎求生。而作为中国乃至全球新能源的“头号玩家”，比亚迪交出了一份足以让所有质疑者闭嘴的半年成绩单，先抑后扬，强势触底反弹，用6月单月突破40万辆的狂暴数据宣告：属于比亚迪的时代，才刚开场。

半年棋局，这是教科书级的“深蹲起跳”

先看大盘。比亚迪2026年上半年累计销量1,808,511辆，同比下滑15.72%。乍看之下似乎在“失速”？这是典型的只盯着表面数据的键盘侠思维。

拉出季度走势图，真相一目了然：一季度受行业价格血战和补贴政策空窗期的双重绞杀，比亚迪确实短暂蛰伏，1月零售甚至一度被摁到9.4万辆的低谷。但真正的王者从不畏惧短期波动——二季度开始，比亚迪直接上演暴力拉升，6月单月狂卖403,472辆，同比增长5.46%、环比增长5.2%，不仅强势收复失地，更是一脚踹开了“月销40万”这个此前所有中国品牌想都不敢想的天花板。

在绝大多数车企年度目标完成率还在30%的及格线下苦苦挣扎时，比亚迪用180万辆的半年绝对体量，死死焊住了自主品牌销量头把交椅的位置。这不是疲态，这是蓄力后的爆发。

海外开花，这才是真正的“出海之王”

如果上半年只能挑一个最炸裂的亮点，那必然是比亚迪的海外战报。

6月，比亚迪海外销量17.5万辆，同比暴涨95%，环比增长9.2%，再创历史新高。整个上半年，海外出口累计79.23万辆，同比猛增超70%。这意味着什么？意味着比亚迪海外销量占总盘子的比重已飙升至43.8%——每卖出10台车，超过4台奔向全球市场。

更硬核的是目标达成率。2026年海外目标150万辆，上半年完成率52.82%，是为数不多真正做到“时间过半、任务过半”的核心指标。王传福此前放话“海外有望超预期”，现在看来绝非虚言。机构纷纷上调预期，全年出口突破180万辆几乎板上钉钉。

海外不仅是增量，更是利润奶牛。巴西单月首破2万、冲至品牌第4，英国前四月登顶最畅销电动车——比亚迪正在用实打实的销量，在全球车企的大本营里攻城拔寨。随着印尼、匈牙利工厂年内投产，这场全球围猎才刚刚开始。

5分钟充400公里，把激光雷达塞进7万级车，友商还怎么玩？

上半年销量承压只是表象，比亚迪真正的杀招全押在了技术端——3月那场惊蛰发布会，堪称行业地震。

第二代刀片电池、兆瓦闪充2.0、DM6.0混动、天神之眼5.0智驾、1000V高压平台，五大核心技术全部量产、年内上车。常温下5分钟补能400公里+，极寒环境续航依旧坚挺，兆瓦闪充直接把补能速度拉到和加油一个档次——燃油车最后的护城河，被比亚迪一脚踢碎。

最令对手胆寒的，是比亚迪毫无底线的“技术普惠”。7万级车型上激光雷达？1000V高压平台全域覆盖？放在两年前谁敢想？比亚迪不仅敢想，更敢做。高阶智驾不再是30万以上车型的专属玩具，这种降维打击式的技术下放，等于直接在所有竞争对手的腹地投下了核弹。

产品端同样拳拳到肉。大唐EV携二代刀片电池上市，CLTC续航最高950公里，23.99万起售，预售53天订单15万辆——消费者用真金白银投票。全新海豹08、方程豹钛7、腾势品牌全面开花，比亚迪的产品矩阵正在从“多点覆盖”升级为“全面碾压”。

比亚迪不只想卖得多，更想赚得狠

销量是面子，盈利才是里子。一季度比亚迪单车营收升至16万元，同比提升近20%，实现了自2025年二季度以来的首次同比回升。摩根大通的预测更直白：到2026年Q4，20万以上车型销量占比将超30%，相比2025年70%销量集中在15万以下的结构，这是一次脱胎换骨的质变。单车利润贡献提升超5000元，品牌向上不再是口号，而是实打实的财务数据。

腾势、仰望、方程豹组成的“高端铁三角”一季度同比增速高达60%，方程豹半年卖了近16万辆，仰望6月环比暴涨64.3%。随着大唐EV、海豹08持续放量，比亚迪在高端市场的存在感正以几何级数增强。

技术红利集中引爆，全年500万目标不是梦

上半年的调整，本质上是一场主动的战略收缩和蓄力。而下半年，随着二代刀片电池产能爬坡、闪充站网络年内冲刺2万座、五大黑科技全面上车，比亚迪将进入技术红利的集中释放期。

王传福说得明白：月销量将保持2-3万的稳步增量。按此节奏，下半年单月稳站40万+、冲击45万并非痴人说梦。全年500万辆的销量目标，在上半年的短暂回调后，反而因为技术储备的充分爆发，变得更具想象空间。

从全球棋盘来看，海外市场不仅提供了销量增量，更构建了难以复制的品牌溢价。国内技术迭代叠加海外产能释放，比亚迪正在从“中国新能源冠军”向“全球新能源霸主”发起最后的冲锋。

汽车网评：2026年上半年，比亚迪用一场漂亮的“深蹲起跳”回应了所有喧嚣。6月破40万、海外持续破纪录、五大黑科技全面量产，每一个数据都在宣告：比亚迪的上升通道不仅未被阻断，反而在积蓄更恐怖的势能。当技术红利与规模效应在下半年形成共振，整个行业将再次见证，“迪王”的恐怖，远超你的想象。2026，注定是比亚迪从中国龙头迈向全球巨头的关键分水岭。

7月1日，比亚迪股份在港交所发布公告：2026年6月汽车销量403,472辆，同比增长5.46%。上半年累计销量1,808,511辆。

单看数字，40.3万辆，同比增长5.46%——在一个月销40万量级的体量上还能保持正增长，本身就不是一件容易的事。但如果只盯着同比增长率，可能会错过一些真正值得关注的变化。

数字之外

上半年累计180.85万辆，同比下滑15.72%。这个数字放在行业背景下看，并不意外。今年1月起，新能源汽车购置税政策从免征调整为减半征收，提前释放了相当一部分购车需求，去年同期的高基数让今年上半年的同比数据普遍承压。乘联会数据显示，上半年全国乘用车零售同比下滑19.5%——比亚迪的表现其实跑赢了大盘。

真正值得关注的是两个结构性的变化。

第一个是海外。6月比亚迪出口新能源汽车175,349辆，占总销量的43.4%。这是一个什么概念？每卖出10台车，超过4台卖到了海外。上半年海外累计销量约78.94万辆，同比增长56%。从“中国的新能源冠军”到“全球的新能源冠军”，这个跨越正在发生。

第二个是高端化。6月，方程豹3.56万辆、腾势2.04万辆，高端品牌合计5.64万辆，占总销量比重从5月的12.2%提升到14%。单车均价也在往上走——一季度约16.4万，二季度预计能到17万左右。低价车少卖一些，高端车多卖一些，营收端的压力会比销量数字表现出来的小得多。

还有一个容易被忽略的细节：6月是比亚迪近9个月来首次单月同比正增长。这个“转正”的意义，比单纯的数字增长更重要——它意味着调整周期正在过去。

技术落地才是真正的驱动力

销量数字是一时的，技术才是长期的护城河。今年3月5日，比亚迪在深圳正式发布第二代刀片电池及闪充技术。常温环境下，电量从10%充至70%仅需5分钟，9分钟即可充满；在零下30摄氏度的极寒环境下，从20%充至97%的耗时仅比常温多3分钟。这组数据解决的是电动车用户两个最核心的焦虑：充电慢和低温充电难。

更重要的是，第二代刀片电池在实现闪充的同时，能量密度相比第一代提升5%以上——充电更快、跑得更远，两者没有做取舍，而是同时做到了。

技术的价值在于落地。6月17日，搭载第二代刀片电池与闪充技术的全尺寸旗舰SUV——大唐EV正式上市。CLTC纯电续航最长950公里，刷新全球全尺寸纯电SUV续航纪录；支持闪充，10%到70%仅需5分钟；全系标配天神之眼5.0，支持高速和市区领航；配备后轮转向，转弯半径仅5.2米——这些配置集中在一台23.99万到30.99万的车上，放在两年前，几乎是不可想象的。

大唐EV不仅是一款新车，它验证了第二代刀片电池从发布到量产的完整链路。从3月发布到6月上市，三个月时间完成技术上车——这种速度本身就是体系能力的体现。

产品出海到产业出海

海外销量的爆发不是偶然。6月，比亚迪宣布在巴西建立涵盖客车、卡车及乘用车的大型生产基地综合体。在此之前，泰国、巴西工厂已进入稳定量产阶段，印尼、匈牙利、土耳其等地产能也在有序推进。

王传福在6月的股东大会上明确表示：“核心策略是深度本土化、共建共赢生态，以规避单一出口模式的风险”。从产品出口到技术输出，再到本地化生产——比亚迪的海外战略正在完成一次质的跃升。

2026年海外销量目标160万辆，目前看大概率能够超额完成。上半年海外完成约79万辆，下半年随着更多海外产能释放，这个数字还有不小的想象空间。

汽车网评：180.85万辆的上半年销量，放在任何一个行业都是庞大体量。但在汽车行业，尤其是新能源汽车这个快速迭代的赛道，销量从来不是唯一的衡量标准。

比亚迪6月销量重回正增长、海外占比突破43%、高端品牌占比持续提升、第二代刀片电池从发布到量产落地、大唐EV以越级配置切入全尺寸SUV市场——这些信号叠加在一起，指向的是一种“高质量发展”的路径：不依赖单一市场的价格竞争，不追求单纯的规模扩张，而是在技术、产品和全球化三个维度同时发力。

从电动化的上半场到智能化的下半场，比亚迪的技术积累正在从量变走向质变。四十万辆的月销量，可能只是这条路上一个普通的刻度——真正值得关注的，是刻度背后的方向。