從德意志銀行的報告獲悉，比亞迪計劃將 2027 年海外銷售超過 250 萬輛汽車，透過擴大船隊規模和增加海外產量，進一步擴大其國際市場的快速增長。

比亞迪管理層目前預計 2026 年海外銷量將達到 190 萬至 200 萬輛。這遠高於 1 月份宣佈的 130 萬輛目標和 3 月份修訂後的 150 萬輛目標。

海外市场已成為比亞迪國內銷量下滑的重要支撐。今年前 8 個月，比亞迪海外銷量同比增長 85.72%，達到 116.226 萬輛。

同期，比亞迪國內銷量下降 32.72% 至 1,505,755 輛，拖累總銷量下降 6.84% 至 2,668,015 輛。

根據截至 8 月份的銷售情況，比亞迪需要在剩餘的 4 個月內每月平均實現約 184,000 至 209,000 輛的海外銷量，才能达到其最新的全年銷售目標。

8 月份，比亞迪海外銷量達到創紀錄的 189,466 輛，同比增長 134.45%，佔當月總銷量的 43.03%。

比亞迪管理層表示，今年的海外銷售受到航運能力的限制，如果運力充足，銷量本來可以更高。

比亞迪計劃透過擴大專用汽車運輸車隊、提高市場份額和增加海外本地化生產來實現其 2027 年的銷售目標。

德意志銀行指出，比亞迪的印尼工廠已經開始生產，巴西工廠正在逐步提高年產能，目標為 30 萬輛，匈牙利工廠預計將於 11 月或 12 月開始組裝。

管理層也在評估其他海外生產地點，以擴大其在當地的生產規模。

海外擴張也支撐了比亞迪的盈利能力。比亞迪管理層表示，儘管面臨匯率不利因素，但今年上半年海外每輛車的利潤約為 2 萬元人民幣（2,950 美元）。

公司預計短期內海外單車利潤將保持基本穩定。銷量增長帶來的收益將被持續投資於銷售網絡擴張和新工廠投產所抵銷。

在中國，比亞迪正依靠閃充技術及其配套網絡來推動銷售，但電池供應仍然是近期交付的制約因素。

比亞迪管理層表示，支持閃充技術的車輛訂單積壓量約為 25 萬輛。預計第二代 Blade 電池的供應短缺問題將於 2027 年第一季度得到全面解決。

比亞迪重申了目標，即到 2026 年底在中國建設 20,000 個閃充站，然後在 2027 年增加 30,000 個，2028 年增加 40,000 個，使總數達到 90,000 個。

比亞迪還在電話會議上重申了在海外部署 6,000 個閃充站的計劃，但沒有提供完成時間表。

李雲飛在 7 月份的一次訪談中表示，公司計劃到 2027 年 3 月底完成 6,000 個海外閃充站的建設，其中包括歐洲 3,000 個、美洲 2,000 個和亞太地區 1,000 個。

智能駕駛是另一項投資重點。比亞迪管理層預計公司內部能力將於 2027 年智能駕駛得到顯著提升。

比亞迪將繼續自研解決方案，同時允許外部供應商參與項目競標。研發投入、龐大的車輛數據規模以及軟件和硬件垂直整合，將有助鞏固智能駕駛技術優勢。

从德意志银行的报告获悉，比亚迪计划将 2027 年海外销售超过 250 万辆汽车，通过扩大船队规模和增加海外产量，进一步扩大其国际市场的快速增长。

比亚迪管理层目前预计 2026 年海外销量将达到 190 万至 200 万辆。这远高于1 月份宣布的130 万辆目标和3 月份修订后的 150 万辆目标。

海外市场已成为比亚迪国内销量下滑的重要支撑。今年前8个月，比亚迪海外销量同比增长85.72%，达到116.226万辆。

同期，比亚迪国内销量下降32.72%至1,505,755辆，拖累总销量下降6.84%至2,668,015辆。

根据截至 8 月份的销售情况，比亚迪需要在剩余的 4 个月内每月平均实现约 184,000 至 209,000 辆的海外销量，才能达到其最新的全年销售目标。

8 月份，比亚迪海外销量达到创纪录的 189,466 辆，同比增长 134.45%，占当月总销量的 43.03%。

比亚迪管理层表示，今年的海外销售受到航运能力的限制，如果运力充足，销量本可以更高。

比亚迪计划通过扩大专用汽车运输车队、提高市场份额和增加海外本地化生产来实现其 2027 年的销售目标。

德意志银行指出，比亚迪的印尼工厂已开始生产，巴西工厂正在逐步提高年产能，目标为 30 万辆，匈牙利工厂预计将于 11 月或 12 月开始组装。

管理层也在评估其他海外生产地点，以扩大其在当地的生产规模。

海外扩张也支撑了比亚迪的盈利能力。比亚迪管理层表示，尽管面临汇率不利因素，但今年上半年海外每辆车的利润约为2万元人民币（2950美元）。

公司预计短期内海外单车利润将保持基本稳定。销量增长带来的收益将被持续投资于销售网络扩张和新工厂投产所抵消。

在中国，比亚迪正依靠闪充技术及其配套网络来推动销售，但电池供应仍然是近期交付的制约因素。

比亚迪管理层表示，支持闪充技术的车辆订单积压量约为25万辆。预计第二代Blade电池的供应短缺问题将在2027年第一季度得到全面解决。

比亚迪重申了目标，即到 2026 年底在中国建设20,000 个闪充站，然后在 2027 年增加 30,000 个，2028 年增加 40,000 个，使总数达到 90,000 个。

比亚迪还在电话会议上重申了在海外部署 6000 个闪充站的计划，但没有提供完成时间表。

李云飞在7月份的一次采访中表示，公司计划到2027年3月底完成6000个海外闪充站的建设，其中包括欧洲3000个、美洲2000个和亚太地区1000个。

智驾是另一项投资重点。比亚迪管理层预计公司内部能力将在2027年智驾得到显著提升。

比亚迪将继续自主研发解决方案，同时允许外部供应商参与项目竞标。研发投入、庞大的车辆数据规模以及软硬件垂直整合，将有助于巩固智驾技术优势。

談起點評比亞迪 2026 年 8 月銷量超過 44 萬輛，同比增長 17.84%？先講觀點呢個銷量數字必須用辯證眼光睇。閃充推動銷量爆發比亞迪銷量超 44 萬輛背後係技術變革驅動嘅全球市場廝殺。

海外市場係 8 月最大亮點。18.9 萬輛海外銷量同比增長 134.6% 連續第五個月刷新紀錄，1 至 8 月海外累計 115.8 萬輛已超過 2025 年全年。比亞迪喺泰國、匈牙利、巴西等地建廠採取產業出海戰略。據中汽信科同易車聯合發表嘅《2026 年上半年中國汽車出海洞察報告》顯示比亞迪上半年喺意大利 PHEV 市場市場佔有率第一，海豚 MINI 零售量近 3 萬輛穩居市場第一，英國上半年銷量 3.8 萬輛較同期接近翻倍以及澳洲 6 月市場份額 13.5% 創歷史新高連續 3 個月銷量亞軍 3 款車型首次躋身前 10。

連續 63 個月穩居新能源首位呢個紀錄係乜嘢意思？係比亞迪由 2021 年 4 月開始建立嘅統治力。五年嘅時間裡無論市場如何波動、競爭如何激烈比亞迪始終站喺行業巔峰。比亞迪擁有約 11 萬名研發人員係全球擁有最多研發人員嘅汽車企業。刀片電池、DM-i 超級混動、易四方平台、第二代刀片電池及閃充技術，每一項技術創新都喺不斷拓寬比亞迪嘅護城河。

純電銷量首次大幅領先插混係積極訊號。8 月純電 25.6 萬輛，插混 17.7 萬輛，純電佔比 59%。純電佔比提升一方面說明刀片電池同閃充技術成熟、充電基礎設施完善，但另一方面亦反映出插混市場競爭加劇。由中國新能源銷售榜單嘅競爭格局看，44 萬輛斷層領跑嘅數據領先第二名上汽近 25 萬輛。預測同時我哋看到嘅係新能源市場競爭加劇。吉利 8 月出口 11 萬輛同比暴漲 205%，1 至 8 月累計出口 69.1 萬輛同比增長 170%。奇瑞 8 月出口 19.7 萬輛佔比 70.3%，累計出口突破 700 萬輛穩坐中國車企出口冠軍。

技術創新係比亞迪嘅底牌。第二代刀片電池 5 分鐘充滿、9 分鐘充飽，1 萬座閃充站覆蓋 332 城市。智能化方面天神之眼 5.0 城市領航 + 智能泊車雙兜底。底層競爭護城河 11 萬研發人員、90 萬員工嘅體系化能力包括晶片喺內嘅全產業鏈自研規模化量產。接下來就要睇閃充電池嘅產能爬坡同 4nm 智駕晶片璇玑 A3 嘅上車應用情況。

由產品結構睇，44 萬輛嘅含金量喺不斷提升。8 月數據顯示大唐 EV 連續第二個月破 1 萬，秦 MAX 銷量超 1 萬輛，元家族銷售 8.4 萬輛，海豹家族 4.7 萬輛，海獅家族三大系列月銷量均破 1 萬。多點開花說明比亞迪擺脫咗對單一爆款車型嘅依賴，形成咗覆蓋 7 萬到 30 萬價格區間嘅完整產品矩陣。8 月方程豹、騰勢合計銷售 5.8 萬輛，較去年同期增長超過一倍。方程豹銷售 4.2 萬輛，同比增長 155.6%，成為平均價 20 萬以上新勢力品牌銷量第一。比亞迪而家正喺向上突破。

高端品牌嘅表現值得肯定。方程豹 4.2 萬輛同比增長 155.6% 成為平均價 20 萬以上新勢力品牌銷量第一。由產業鏈角度睇比亞迪嘅全產業鏈垂直整合係獨特優勢。電池、電機、電控、晶片自主可控，仲可以對外輸出。未來嘅增長點喺邊度？產品儲備確實豐富。騰勢 Z9S、大漢、海獅 08、第三代唐、鈦 9 等新車覆蓋 20 萬到百萬級價格帶。當然每個細分市場都有強敵環伺。比亞迪嘅產品矩陣完整喺細分市場都打贏需要市場驗證。

接下來銷量會點樣走？小星用算法做咗一個簡單預測。油換電嘅進程正在加速，傳統燃油車嘅市場份額正喺被快速侵蝕。中國汽車工業從市場換技術到技術換市場嘅重要時點。當比亞迪單月銷量超過 44 萬輛時，特斯拉、大眾、豐田呢啲曾經嘅霸主都不得不正視中國新能源車企嘅崛起。

我哋睇到嘅係外媒對首次進入年銷量前五比亞迪嘅震驚同重視。特別係比亞迪首款 Kcar 車型海獺進入日本引起媒體一片嘩然。如果睇返歷年月銷量變化趨勢嘅話可以發現 2026 嘅開局非常似 2024 年，由於產能同市場環境等等因素雖然開局偏緩，但係下半年開始引來產銷嘅旺盛高速增長。而且睇返而家為止比亞迪超過 40 萬輛銷量嘅月份一共有 11 個。佢哋無獨有偶喺 2024 同 2025 年都出現喺 9 月至 12 月嘅年末時間段。而 2026 年之所以特殊在於 40 萬輛銷量達成比以往要更早一啲，由 6 月就明顯睇到呢種產能爬坡。等我哋拭目以待後四個月嘅發展趨勢。

綜合睇來，比亞迪 2026 年 8 月 44 萬輛、同比增長 17.84% 嘅成績係一份有亮點同必須用辯證眼光睇嘅答卷。亮點喺海外爆量、高端放量、技術領先、體系化能力。比亞迪全球化上升道路取決於能否喺技術創新、品牌向上、海外深耕、成本控制之間搵到新嘅平衡點。中國新能源汽車嘅競爭，已經由增量市場嘅跑馬圈地，進入存量市場嘅貼身肉搏。閃充推動銷量爆發比亞迪 44 萬輛嘅月銷量取得階段性勝利。

聊起如何评价比亚迪2026年8月销量超过44万台，同比增长17.84%？先说观点这个销量数字必须要辩证地看。闪充助推销量爆发比亚迪销量超44万台背后是技术变革驱动的全球市场拼杀。

海外市场是8月最大的亮点。18.9万辆海外销量同比增长134.6%连续第五个月刷新纪录，1-8月海外累计115.8万辆已超过2025年全年。比亚迪在泰国、匈牙利、巴西等地建厂采取产业出海战略。据中汽信科和易车联合发布的《2026年上半年中国汽车出海洞察报告》显示比亚迪上半年在意大利PHEV市场市占率第一，海豚MINI零售量近3万辆稳居市场第一，英国上半年销量3.8万辆较同期接近翻倍以及澳大利亚6月市场份额13.5%创历史新高连续3个月销量亚军3款车型首次跻身前十。

连续63个月稳居新能源首位这个纪录意味着什么？是比亚迪从2021年4月开始建立的统治力。五年多的时间里无论市场如何波动、竞争如何激烈比亚迪始终站在行业之巅。比亚迪拥有约11万名研发人员是全球拥有最多研发人员的汽车企业。刀片电池、DM-i超级混动、易四方平台、第二代刀片电池及闪充技术，每一项技术创新都在不断拓宽比亚迪的护城河。

纯电销量首次大幅领先插混是积极信号。8月纯电25.6万辆，插混17.7万辆，纯电占比59%。纯电占比提升一方面说明刀片电池和闪充技术成熟、充电基础设施完善，但另一方面也反映出插混市场竞争加剧。从中国新能源销售榜单的竞争格局看，44万辆断层领跑的数据领先第二名上汽近25万辆。预测同时我们看到的是新能源市场竞争加剧。吉利8月出口11万辆同比暴涨205%，1-8月累计出口69.1万辆同比增长170%。奇瑞8月出口19.7万辆占比70.3%，累计出口突破700万辆稳坐中国车企出口冠军。

技术创新是比亚迪的底牌。第二代刀片电池5分钟充好、9分钟充饱，1万座闪充站覆盖332城市。智能化方面天神之眼5.0城市领航+智能泊车双兜底。底层竞争护城河11万研发人员、90万员工的体系化能力和包括芯片在内的全产业链自研规模化量产。接下来就要看闪充电池的产能爬坡和4nm智驾芯片璇玑A3的上车应用情况。

从产品结构看，44万辆的含金量在不断提升。8月数据显示大唐EV连续第二个月破万，秦MAX销量超1万辆，元家族销售8.4万辆，海豹家族4.7万辆，海狮家族三大系列月销量均破万。多点开花说明比亚迪摆脱对单一爆款车型的依赖，形成了覆盖7万到30万价格区间的完整产品矩阵。8月方程豹、腾势合计销售5.8万辆，较去年同期增长超过一倍。方程豹销售4.2万辆，同比增长155.6%，成为均价20万以上新势力品牌销量第一。比亚迪正在在向上突破。

高端品牌的表现值得肯定。方程豹4.2万辆同比增长155.6%成为均价20万以上新势力品牌销量第一。从产业链角度看比亚迪的全产业链垂直整合是独特优势。电池、电机、电控、芯片自主可控，还能对外输出。未来的增长点在哪里？产品储备确实丰富。腾势Z9S、大汉、海狮08、第三代唐、钛9等新车覆盖20万到百万级价格带。当然每一个细分市场都有强敌环伺。比亚迪的产品矩阵完整能否在细分市场都打赢需要市场验证。

接下来销量会怎么走？小星用算法做了一个简单预测。油换电的进程正在加速，传统燃油车的市场份额正在被快速侵蚀。中国汽车工业从市场换技术到技术换市场的重要时点。当比亚迪单月销量超过44万辆时，特斯拉、大众、丰田这些曾经的霸主都不得不正视中国新能源车企的崛起。

我们看到的是外媒对首次进入年销量前五比亚迪的震惊和重视。特别是比亚迪首款Kcar车型海獭进入日本引起媒体一片哗然。如果去看历年月销量变化趋势的话可以发现2026的开局非常像2024年，由于产能和市场环境等等因素虽然开局偏缓，但是下半年开始引来产销的旺盛高速增长。并且去看目前为止比亚迪超过40万辆销量的月份一共有11个。它们无独有偶地在2024和2025年都出现于9月至12月的年末时间段。而2026年之所以特殊在于40万辆销量达成比以往要更早一点，从6月就明显看到了这种产能爬坡。让我们拭目以待后四个月的发展趋势。

综合来看，比亚迪2026年8月44万辆、同比增长17.84%的成绩是一份有亮点也必须要辩证来看的答卷。亮点在于海外爆量、高端放量、技术领先、体系化能力。比亚迪全球化上升道路取决于能否在技术创新、品牌向上、海外深耕、成本控制之间找到新的平衡点。中国新能源汽车的竞争，已经从增量市场的跑马圈地，进入存量市场的贴身肉搏。闪充助推销量爆发比亚迪44万辆的月销量取得阶段性胜利。

8 月銷量 44 萬輛，比亞迪再奪中國車企銷量冠軍

人哋愁訂單，佢愁電池

老實講，見到"44 萬輛、同比 +17.84%、又一次係第一"，呢個結果唔出意外。真係值得琢磨嘅係另一個問題：44 萬輛，係唔係比亞迪嘅上限？

總量上，比亞迪 8 月賣出超 44 萬輛新能源車，連續 63 個月穩居中國新能源銷冠。王朝、海洋基本盤好穩：元家族 8.4 萬、海豹 4.7 萬，海獅三大系列都破萬，大唐 EV、秦 MAX 續破萬輛。

這都係基本盤，冇乜好傾，有兩點明顯變化。

一係海外。8 月 18.9 萬輛，同比 +134.6%，連續第五個月刷新紀錄；前 8 個月累計 115.8 萬輛，已經超過 2025 全年。有人話"係唔係將車堆喺碼頭"——咁諗嘅人，大概都無查過海關出口數據，都冇睇巴西、泰國嘅上牌註冊。唐 L 改名 Atto8 出口墨西哥、中東、巴西，折合人民幣 45~50 萬，比國內仲貴。這係真金白銀嘅溢價。

二係高端。方程豹 4.2 萬輛、同比 +155.6%，單月超極氪、理想、問界、小米，成為均價 20 萬以上新勢力銷冠；騰勢 1.6 萬輛、+33.4%。呢兩個加埋，44 萬輛，都未必係到比亞迪嘅真正上限。

因為弗迪電池嘅產能，而家仲係被卡住頸。第二代刀片剛量产時，電芯良品率只有 60%~70%，產線改造期間整條線產能係 0，屬於邊拆邊建邊生產。12 個基地同時改線，靠核心團隊來回跑，產能只能穩紮穩打地爬。閃充助推銷量爆發。

咁諗就通咗：需求端訂單爆咗——子品牌搶電池配額、高管駐廠催單；供給端卻喺擠牙膏——新車停喺露天停車場等電池包，電池到位就能下線。俾產能追住跑仲能賣 44 萬，恰恰講明需求係真係硬。

等產線改造完成、良品率拉滿，第二代刀片產能再釋放，嗰陣嘅月銷，先係比亞迪真正嘅底牌。

所以問題嚟咗：等嗰個時刻真正到來，比亞迪嘅月銷會係幾多？50 萬，定仲多？

8月销量44万辆，比亚迪再夺中国车企销量冠军

别人愁订单，它愁电池

说实话，看到"44万辆、同比+17.84%、又是第一"，这个结果不意外。真正值得琢磨的是另一个问题：44万辆，是不是比亚迪的上限？

总量上，比亚迪8月卖出超44万辆新能源车，连续63个月稳居中国新能源销冠。王朝、海洋基本盘很稳：元家族8.4万、海豹4.7万，海狮三大系列都破万，大唐EV、秦MAX续破万辆。

这都是基本盘，没啥可聊的，有2点明显变化。

一是海外。 8月18.9万辆，同比+134.6%，连续第五个月刷新纪录；前8个月累计115.8万辆，已经超过2025全年。有人说"是不是把车堆在码头"——这么想的人，大概没查过海关出口数据，也没看巴西、泰国的上牌注册。唐L换名Atto8出口墨西哥、中东、巴西，折合人民币45~50万，比国内还贵。这是真金白银的溢价。

二是高端。 方程豹4.2万辆、同比+155.6%，单月超极氪、理想、问界、小米，成为均价20万以上新势力销冠；腾势1.6万辆、+33.4%。这两个加起来，44万辆，可能还没到比亚迪的真正上限。

因为弗迪电池的产能，现在还在被卡脖子。二代刀片刚量产时，电芯良品率只有60%~70%，产线改造期间整条线产能为0，属于边拆边建边生产。12个基地同时改线，靠核心团队来回跑，产能只能稳扎稳打地爬。闪充助推销量爆发。

这么理解就通了：需求端订单爆了——子品牌抢电池配额、高管驻厂催单；供给端却在挤牙膏——新车停在露天停车场等电池包，电池到位就能下线。被产能追着跑还能卖44万，恰恰说明需求是真的硬。

等产线改造完成、良品率拉满，二代刀片产能再释放，那时候的月销，才是比亚迪真正的底牌。

所以问题来了：等那个时刻真正到来，比亚迪的月销会是多少？50万，还是更多？

8 月 28 日晚上，比亞迪（[002594.SZ](002594.SZ)）正式發布 2026 年半年度財報，公司多項業務數據表現穩健。報告期內實現營業收入 3448 億元，歸屬母公司股東嘅淨利潤 123 億元，研發投入 289 億元，現金儲備高達 1674 億元。其中第二季度表現尤為亮眼，淨利潤同比上漲 30%，毛利率提升至 18.9%，創下近一年嚟嘅新高，公司盈利水平持續向好。

當下汽車市場競爭日趨激烈，比亞迪依靠穩固嘅經營基本盤與持續優化嘅業務結構，上半年整體發展勢頭強勁，進一步夯實自身行業龍頭地位。

海外與高端雙線發力，打開增長新空間

上半年比亞迪海外市场銷量達到 79 萬輛，同比大漲 68%，業務版圖已經覆蓋全球 120 多個國家地區，喺英國、巴西、泰國等重點海外市場拿下新能源汽車銷量冠軍。隨著海外本地工廠產能逐步釋放、銷售渠道唔斷完善，海外業務已經成為拉動比亞迪業績增長嘅重要動力。

高端品牌板塊同樣交出亮眼答卷，方程豹、騰勢、仰望三大高端品牌上半年合計銷售 22.8 萬輛，同比增長 61%，銷量佔比提升至總銷量嘅 12.6%。其中方程豹銷量 16 萬輛，同比增幅 163%；騰勢 6 月單月銷量首次突破 2 萬輛，產品平均售價達到 36 萬元；仰望作為國產百萬級豪華新能源品牌，亦係國內首個銷量快速破萬嘅百萬豪車品牌。

國際化、高端化雙向驅動，帶動產品結構唔斷優化，助推二季度盈利改善。本次財報淨利潤受到匯率波動帶來嘅匯兌損失影響，但公司主營業務盈利狀態保持穩定，充分展現出強大嘅經營韌性。

重投入搞研發，硬核技術加速落地轉化

亮眼經營成績背後，係持續高額嘅研發投入作為支撐。2026 上半年比亞迪研發投入 289 億元，累計研發投入突破 2700 億元，穩居 A 股研發投入第一梯隊。

大筆研發投入快速轉化爲實際產品技術成果。今年 3 月，第二代刀片電池與閃充技術正式發布，刷新全球量產車充電速度記錄，解決長期困擾行業嘅充電慢、低溫充電難題，獲得工信部認可。與之配套嘅產能建設、閃充站點佈局同步推進，國內現已建成一萬座閃充站，覆蓋全國 332 座城市；同時規劃未來一年喺海外落地 6000 座閃充站，助力全球電動化普及。

智能駕駛領域同樣實現重大突破，比亞迪 5 月對外宣布實現城市領航安全兜底，疊加此前智能泊車安全兜底，成为全球唯一實現智駕“雙兜底”嘅車企。截至 7 月末，搭載輔助駕駛嘅比亞迪車輛保有量超 352 萬輛，天神之眼系統每日產生行駛數據超 2.2 億公里。自研 4nm 智駕芯片璇玑 A3 正式問世，完成從底層芯片到軟件系統嘅全棧自研，持續推進汽車智能化革新。

堅守企業責任，踐行綠色低碳發展

喺經營發展之外，比亞迪主動承擔社會責任。2026 上半年國內納稅總額 223 億元。公司確立 2045 年全價值鏈碳中和目標，ESG 綜合表現位居國內企業前列。上半年旗下新能源汽車全生命週期共计減少碳排放 2317 萬噸，等效植樹 3.86 億棵，實實在在為綠色低碳事業貢獻力量。

展望下半年

2026 上半年全球汽車行業格局重塑，唔少車企面臨盈利壓力，比亞迪實現逆勢增長，二季度各項核心指標再攀高峰。展望下半年，新技術持續落地、高端車型佔比進一步提高、海外佈局進入收穫階段，公司盈利能力有望持續釋放，全年業績具備向好基礎。依靠技術創新、全球化佈局與高端產品矩陣，經營質效實現穩步抬升，比亞迪正在重塑自身增長路徑，持續引領全球新能源汽車產業變革。

8 月 28 日晚间，比亚迪（[002594.SZ](002594.SZ)）正式发布 2026 年半年度财报，企业多项经营数据表现稳健。报告期内实现营业收入 3448 亿元，归母净利润 123 亿元，研发投入 289 亿元，现金储备高达 1674 亿元。其中二季度表现尤为亮眼，净利润同比上涨 30%，毛利率提升至 18.9%，创下近一年来新高，企业盈利水平持续向好。

当下汽车市场竞争日趋激烈，比亚迪依靠稳固的经营基本盘与持续优化的业务结构，上半年整体发展势头强劲，进一步夯实自身行业龙头地位。

海外与高端双线发力，打开增长新空间

上半年比亚迪海外市场销量达到 79 万辆，同比大涨 68%，业务版图已经覆盖全球 120 多个国家和地区，在英国、巴西、泰国等重点海外市场拿下新能源汽车销量冠军。随着海外本地工厂产能逐步释放、销售渠道不断完善，海外业务已经成为拉动比亚迪业绩增长的重要动力。

高端品牌板块同样交出亮眼答卷，方程豹、腾势、仰望三大高端品牌上半年合计销售 22.8 万辆，同比增长 61%，销量占比提升至总销量的 12.6%。其中方程豹销量 16 万辆，同比增幅 163%；腾势 6 月单月销量首次突破 2 万辆，产品平均售价达到 36 万元；仰望作为国产百万级豪华新能源品牌，也是国内首个销量快速破万的百万豪车品牌。

国际化、高端化双向驱动，带动产品结构不断优化，助推二季度盈利改善。本次财报净利润受到汇率波动带来的汇兑损失影响，但企业主营业务盈利状态保持稳定，充分展现出强大的经营韧性。

重投入搞研发，硬核技术加速落地转化

亮眼经营成绩的背后，是持续高额的研发投入作为支撑。2026 上半年比亚迪研发投入 289 亿元，累计研发投入突破 2700 亿元，稳居 A 股研发投入第一梯队。

大笔研发投入快速转化为实际产品技术成果。今年 3 月，第二代刀片电池与闪充技术正式发布，刷新全球量产车充电速度记录，解决长期困扰行业的充电慢、低温充电难题，获得工信部认可。与之配套的产能建设、闪充站点布局同步推进，国内现已建成一万座闪充站，覆盖全国 332 座城市；同时规划未来一年在海外落地 6000 座闪充站，助力全球电动化普及。

智能驾驶领域同样实现重大突破，比亚迪 5 月对外宣布实现城市领航安全兜底，叠加此前智能泊车安全兜底，成为全球唯一实现智驾 “双兜底” 的车企。截至 7 月末，搭载辅助驾驶的比亚迪车辆保有量超 352 万辆，天神之眼系统每日产生行驶数据超 2.2 亿公里。自研 4nm 智驾芯片璇玑 A3 正式问世，完成从底层芯片到软件系统的全栈自研，持续推进汽车智能化革新。

坚守企业责任，践行绿色低碳发展

在经营发展之外，比亚迪主动承担社会责任。2026 上半年国内纳税总额 223 亿元。企业确立 2045 年全价值链碳中和目标，ESG 综合表现位居国内企业前列。上半年旗下新能源汽车全生命周期共计减少碳排放 2317 万吨，等效植树 3.86 亿棵，实实在在为绿色低碳事业贡献力量。

展望下半年

2026 上半年全球汽车行业格局重塑，不少车企面临盈利压力，比亚迪实现逆势增长，二季度各项核心指标再攀高峰。展望下半年，新技术持续落地、高端车型占比进一步提高、海外布局进入收获阶段，公司盈利能力有望持续释放，全年业绩具备向好基础。依靠技术创新、全球化布局与高端产品矩阵，经营质效实现稳步抬升，比亚迪正在重塑自身增长路径，持续引领全球新能源汽车产业变革。

8 月 28 日晚，比亞迪（002594.SZ）發佈 2026 年上半年財報，各項核心指標保持穩健：營業額 3448 億元，歸母股東淨利潤 123 億元，研發投入 289 億元，現金儲備 1674 億元。值得關注的是，二季度淨利潤同比增長 30%，毛利率延續升勢，達到 18.9%，創近一年新高，盈利能力穩步提升，韌性增長夯實行業地位。

當前汽車行業競爭加劇，比亞迪憑藉穩健的經營底盤和不斷優化的業務結構，上半年發展態勢持續向好，行業龍頭地位進一步鞏固。

海外高端雙輪驅動，增長結構持續向優

上半年，比亞迪海外銷量達 79 萬輛，同比增長 68%，業務覆蓋全球超 120 個國家和地區，在英國、巴西、泰國等核心市場登頂新能源汽車品牌銷冠。伴隨海外本地化產能的陸續釋放及渠道體系的持續完善，海外板塊已成為拉動公司業績增長的重要引擎。

同期，高端產品矩陣加速上量，方程豹、騰勢及仰望三大品牌合計銷量 22.8 萬輛，同比增長 61%，佔總銷量比重升至 12.6%，其中方程豹品牌銷量達 16 萬輛，同比增長 163%；騰勢品牌亦表現亮眼，6 月銷量首次突破 2 萬輛，產品均價達 36 萬元；仰望則是國產新能源百萬級豪車中銷量最快破萬的品牌。

國際化與高端化雙線並進，推動公司產品結構持續優化、盈利能力穩步增強，二季度淨利潤同比增長 30%，毛利率達到 18.9%，創近一年新高。儘管淨利潤短期承壓，但細究其因，主要是今年匯率波動產生的匯兌損失，公司主營業務盈利保持平穩，發展韌性日益凸顯。

巨額研發築牢護城河，技術成果密集落地

經營質量穩步攀升，核心驅動力在於技術的持續突破。2026 年上半年，公司研發投入 289 億元，遠超同期淨利潤，蟬聯 A 股「研發之王」，累計研發投入已突破 2700 億元。

高強度的研發投入，正在加速轉化為可感知的技術成果。今年 3 月發布的第二代刀片電池及閃充技術，創造全球量產最快充電速度紀錄，一舉攻克了「充電慢」和「低溫充電難」的世界性難題，獲工信部權威認可。技術突破之外，第二代刀片電池產能與閃充站建設都在同步提速，依托「閃充中國」戰略，目前全國已建成 10000 座閃充站，覆蓋 332 座城市，並計劃一年內在海外部署 6000 座閃充站，助力全球電動化跨越式發展。

智能化領域同樣取得關鍵進展，繼為智能泊車安全兜底後，比亞迪在 5 月率先承諾為城市領航安全兜底，成為全球唯一「雙兜底」企業，以實際行動推動輔助駕駛普及。截至 7 月 31 日，比亞迪輔助駕駛車型保有量超過 352 萬輛，天神之眼每天生成數據超 2.2 億公里。同期發布的璇玑 A3，為中國首款自研 4nm 製程智駕芯片，從底層芯片到系統軟件，比亞迪持續推進垂直整合與全棧自研，引領全球汽車行業智能化變革。

發展不忘擔當，積極履行社會責任

踐行社會責任，比亞迪以行動作答。2026 年上半年，比亞迪國內納稅總額 223 億元，遠超同期淨利潤。在可持續發展方面，公司堅定錨定「2045 年實現全價值鏈碳中和」的目標，ESG 表現穩居國內企業第一梯隊。1-6 月，比亞迪新能源汽車全生命週期碳減排量達 2317 萬噸，相當於植樹 3.86 億棵，為低碳轉型貢獻切實力量。

結語

2026 年上半年，全球汽車產業加速重構，行業盈利普遍承壓。比亞迪逆勢突圍，二季度業績再上新階。隨著下半年技術成果持續湧現，高端車型佔比穩步提升，全球化佈局進入收穫期，企業盈利能力與發展潛力將進一步凸顯，全年業績有望逐季向好、持續攀升。從技術突破到全球佈局，從高端突圍到擔當責任，公司正以全方位競爭力重塑增長邏輯，引領全球產業變革。

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8月28日晚，比亚迪（002594.SZ）发布2026年上半年财报，各项核心指标保持稳健：营业收入3448亿元，归母净利润123亿元，研发投入289亿元，现金储备1674亿元。值得关注的是，二季度净利润同比增长30%，毛利率延续升势，达到18.9%，创近一年新高，盈利能力稳步提升，韧性增长夯实行业地位。

当前汽车行业竞争加剧，比亚迪凭借稳健的经营底盘和不断优化的业务结构，上半年发展态势持续向好，行业龙头地位进一步巩固。

海外高端双轮驱动，增长结构持续向优

上半年，比亚迪海外销量达79万辆，同比增长68%，业务覆盖全球超120个国家和地区，在英国、巴西、泰国等核心市场登顶新能源汽车品牌销冠。伴随海外本地化产能的陆续释放及渠道体系的持续完善，海外板块已成为拉动公司业绩增长的重要引擎。

同期，高端产品矩阵加速上量，方程豹、腾势及仰望三大品牌合计销量22.8万辆，同比增长61%，占总销量比重升至12.6%，其中方程豹品牌销量达16万辆，同比增长163%；腾势品牌亦表现亮眼，6月销量首次突破2万辆，产品均价达36万元；仰望则是国产新能源百万级豪车中销量最快破万的品牌。

国际化与高端化双线并进，推动公司产品结构持续优化、盈利能力稳步增强，二季度净利润同比增长30%，毛利率达到18.9%，创近一年新高。尽管净利润短期承压，但细究其因，主要是今年汇率波动产生的汇兑损失，公司主营业务盈利保持平稳，发展韧性愈发凸显。

巨额研发筑牢护城河，技术成果密集落地

经营质量稳步攀升，核心驱动力在于技术的持续突破。2026年上半年，公司研发投入289亿元，远超同期净利润，蝉联A股“研发之王”，累计研发投入已突破2700亿元。

高强度的研发投入，正在加速转化为可感知的技术成果。今年3月发布的第二代刀片电池及闪充技术，创造全球量产最快充电速度纪录，一举攻克了“充电慢”和“低温充电难”的世界性难题，获工信部权威认可。技术突破之外，第二代刀片电池产能与闪充站建设都在同步提速，依托“闪充中国”战略，目前全国已建成10000座闪充站，覆盖332座城市，并计划一年内在海外部署6000座闪充站，助力全球电动化跨越式发展。

智能化领域同样取得关键进展，继为智能泊车安全兜底后，比亚迪在5月率先承诺为城市领航安全兜底，成为全球唯一“双兜底”企业，以实际行动推动辅助驾驶普及。截至7月31日，比亚迪辅助驾驶车型保有量超过352万辆，天神之眼每天生成数据超2.2亿公里。同期发布的璇玑A3，为中国首款自研4nm制程智驾芯片，从底层芯片到系统软件，比亚迪持续推进垂直整合与全栈自研，引领全球汽车行业智能化变革。

发展不忘担当，积极履行社会责任

践行社会责任，比亚迪以行动作答。2026年上半年，比亚迪国内纳税总额223亿元，远超同期净利润。在可持续发展方面，公司坚定锚定“2045年实现全价值链碳中和”的目标，ESG表现稳居国内企业第一梯队。1-6月，比亚迪新能源汽车全生命周期碳减排量达2317万吨，相当于植树3.86亿棵，为低碳转型贡献切实力量。

结语

2026年上半年，全球汽车产业加速重构，行业盈利普遍承压。比亚迪逆势突围，二季度业绩再上新阶。随着下半年技术成果持续涌现，高端车型占比稳步提升，全球化布局进入收获期，企业盈利能力与发展潜力将进一步凸显，全年业绩有望逐季向好、持续攀升。从技术突破到全球布局，从高端突围到责任担当，公司正以全方位竞争力重塑增长逻辑，引领全球产业变革。

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33 天，一萬多公裏。從西安大唐西市出發，橫跨中國六省，穿越泰國、馬來西亞，最終抵達新加坡——這唔係古絲路路上嘅駝隊故事，而係剛結束嘅「2026 絲路萬里行·啟迪之路」嘅真實行程。

8 月 25 日，呢支由新能源車輛組成嘅隊伍喺新加坡正式結束咗呢場跨國遠征。

千年絲路，換咗種行法

兩千幾十年前，駝隊運住絲綢、茶葉、瓷器同香藥，沿住河西走廊向西，走出嗰條連接東西方嘅文明通道。今日，車隊同樣由西安出發，但行嘅係一條向南嘅路線——經亳州、景德鎮、杭州、武夷山，集齊香藥、瓷器、絲綢、茶葉四大絲路文明信物，然後跨海進入東南亞。

有意思係，車隊喺國內段循住古絲路貿易嘅四大符號一路落去，而呢啲信物亦喺新加坡結束儀式上首次海外集中亮相。由西安到新加坡，由陸上絲路起點到海上絲路樞紐，呢條路線嘅選擇本身就係一種呼應——陸海聯動，絲路唔絕。

有網民評論話：「以前嘅絲路靠駱駝，一走就係大半年；而家車輪滾滾，一個月就係可以跨越國境。」呢啲就係呢場遠征最直觀嘅時代註腳。

技術係最好嘅通行證

萬裏行程，考驗嘅唔係情懷，係硬實力。

車隊由王朝、海洋、騰勢、方程豹、仰望五個系列組成，經歷咗高速公路、山區道路同城市擠塞等多種路況。最受關注嘅係兩項核心技術嘅「實景考試」：

閃充技術——「5 分鐘充好、9 分鐘充飽」，依托全國近萬座閃充站嘅網絡佈局，基本上化解咗長途補能焦慮。呢個意味住喺服務區飲杯咖啡嘅時間，車輛就充滿電出發。

輔助駕駛系統——日均超 2.2 億公里嘅真實行駛數據持續迭代，令長距離行車壓力大為減輕。

由古絲路嘅驛站補給到今日嘅閃充網絡，補能呢件事，本質上冇變——變嘅只係速度。當年駱駝需要歇腳飲水，而家嘅車只需要「飲電」幾分鐘。

獅城，既係終點亦係證明

揀新加坡作為結束地，並唔係偶然。

截至 2026 年 7 月，比亞迪已連續 19 個月高踞新加坡乘用車全品牌銷量第一位，2026 年前 7 個月市場份額達 24.7%，純電市場份額更係高達 40.3%。

要知道，新加坡係全球汽車擁有成本最高嘅市場之一。買車需要競標「車牌證」，價格动辄幾萬到十幾萬新幣，門檻極高。喺呢種市場裏面賣得好，而且售價唔低，靠嘅只係實打實嘅產品力同品牌認知。

而家，比亞迪喺新加坡已佈局 16 處零售觸點，部分門市進駐核心購物中心。當地經銷商亦喺持續加大終端投入，門市規模、區位選擇、空間設計都保持咗較高規格。一個品牌點樣喺海外立足，經銷商嘅態度係最誠實嘅指標。

唔止係車嘅遠征

從更宏觀嘅視角睇，呢場絲路萬里行唔止係一家車企嘅跨國路測，亦係一次中國品牌參與共建「一帶一路」綠色交通發展嘅實地呈現。

2026 年係中國—東盟建立全面戰略夥伴關係五週年，活動以「科技向新·文明向心」為主題，將文化交融、科技對話、經貿互通融為一體。中國駐新加坡大使館文化參贊、新加坡陝西會會長等各界嘉賓出席咗結束儀式。

數據顯示，2026 年 1 至 7 月，比亞迪海外累計銷量超 97 萬輛，同比增長約 76%；7 月單月海外銷量 17.98 萬輛，同比增長 124.3%。截至而家，其新能源汽車已進入全球超 120 個國家同地區。

由景德鎮嘅瓷器到而家嘅電池，由絲綢到智能座艙，絲路上流通嘅貨物喺變，但核心邏輯冇變——輸出始終係領先於時代嘅產品力。

寫落去最後

33 天，上萬裏，由西安到新加坡。呢條路上曾經行過駱駝、商隊、傳教士同探險家，而家駛過嘅係搭載閃充同輔助駕駛技術嘅新能源車隊。

技術嘅迭代從來都唔係為了炫技，而係解決真實嘅問題：點樣令長途出行唔咁焦慮，點樣令駕駛唔咁疲累，點樣令綠色出行真正變成可行嘅選擇。呢場萬裏遠征畀出嘅回答係：技術已經準備好咗，基礎設施正喺度鋪開，市場同消費者正喺度畀出回應。

古絲路嘅駝鈴聲已經走遠，取而代之嘅，係電流嘅聲響，絲路遠行綠能相伴，比亞迪令綠色出行為絲路賦能！

33天，一万多公里。从西安大唐西市出发，横跨中国六省，穿越泰国、马来西亚，最终抵达新加坡——这不是古丝绸之路上的驼队故事，而是刚刚收官的“2026丝绸之路万里行·启迪之路”的真实行程。

8月25日，这支由新能源车队组成的队伍在新加坡正式结束了这场跨国远征。

千年丝路，换了种走法

两千多年前，驼队驮着丝绸、茶叶、瓷器和香药，沿着河西走廊向西，走出了那条连接东西方的文明通道。今天，车队同样从西安出发，但走的是一条向南的路线——经亳州、景德镇、杭州、武夷山，集齐香药、瓷器、丝绸、茶叶四大丝路文明信物，随后跨海进入东南亚。

有意思的是，车队在国内段循着古丝路贸易的四大符号一路南下，而这些信物也在新加坡收官仪式上首次海外集中亮相。从西安到新加坡，从陆上丝路起点到海上丝路枢纽，这条路线的选择本身就是一种呼应——陆海联动，丝路不绝。

有网友评论说：“以前的丝绸之路靠骆驼，一走就是大半年；现在车轮滚滚，一个月就能跨越国境。”这大概就是这场远征最直观的时代注脚。

技术是最好的通行证

万里行程，考验的不是情怀，是硬实力。

车队由王朝、海洋、腾势、方程豹、仰望五个系列组成，经历了高速公路、山区道路和城市拥堵等多种路况。最受关注的是两项核心技术的“实景考试”：

闪充技术——“5分钟充好、9分钟充饱”，依托全国近万座闪充站的网络布局，基本化解了长途补能焦虑。这意味着在服务区喝杯咖啡的时间，车辆就能满电出发。

辅助驾驶系统——日均超2.2亿公里的真实行驶数据持续迭代，让长距离行车压力大为减轻。

从古丝路的驿站补给到今天的闪充网络，补能这件事，本质上没变——变的只是速度。当年骆驼需要歇脚喝水，现在的车只需要“喝电”几分钟。

狮城，既是终点也是证明

选择新加坡作为收官地，并非偶然。

截至2026年7月，比亚迪已连续19个月位居新加坡乘用车全品牌销量第一，2026年前7个月市场份额达24.7%，纯电市场份额更是高达40.3%。

要知道，新加坡是全球汽车拥有成本最高的市场之一。购车需要竞标“拥车证”，价格动辄几万到十几万新币，门槛极高。在这样的市场里卖得好，且售价不低，靠的只能是实打实的产品力和品牌认知。

目前，比亚迪在新加坡已布局16处零售触点，部分门店进驻核心购物中心。当地经销商也在持续加大终端投入，门店规模、区位选择、空间设计都保持了较高规格。一个品牌能不能在海外立足，经销商的态度是最诚实的指标。

不只是车的远征

从更宏观的视角看，这场丝路万里行不止是一家车企的跨国路测，也是一次中国品牌参与共建“一带一路”绿色交通发展的实地呈现。

2026年是中国—东盟建立全面战略伙伴关系五周年，活动以“科技向新·文明向心”为主题，把文化交融、科技对话、经贸互通融为一体。中国驻新加坡大使馆文化参赞、新加坡陕西会会长等各界嘉宾出席了收官仪式。

数据显示，2026年1至7月，比亚迪海外累计销量超97万辆，同比增长约76%；7月单月海外销量17.98万辆，同比增长124.3%。截至目前，其新能源汽车已进入全球超120个国家和地区。

从景德镇的瓷器到今天的电池，从丝绸到智能座舱，丝路上流通的货物在变，但核心逻辑没变——输出的始终是领先于时代的产品力。

写在最后

33天，上万里，从西安到新加坡。这条路上曾经走过骆驼、商队、传教士和探险家，如今驶过的是搭载闪充和辅助驾驶技术的新能源车队。

技术的迭代从来不是为了炫技，而是解决真实的问题：怎么让长途出行不那么焦虑，怎么让驾驶不那么疲惫，怎么让绿色出行真正成为可行的选择。这场万里远征给出的回答是：技术已经准备好了，基础设施正在铺开，市场和消费者正在给出回应。

古丝路的驼铃声已经远去，取而代之的，是电流的声音，丝路远行绿能相伴，比亚迪让绿色出行赋能丝绸之路！

近日2026絲綢之路萬里行啟迪之路國內段於深圳圓滿收官，由比亞迪全程護航的新能源車隊歷經數千公里長途跋涉，順利完成陸上絲路探訪征程，並由此揚帆啟航，銜接海上絲綢之路，開啟海外全新征程。

古絲路駱鈴悠悠，見證東西方文明交融互鑑，而今新能源車輪接續歷史使命，開啟屬於中國智造的全新篇章。

本次絲路萬里行以文化、科技、經貿為主線，比亞迪車隊從絲路起點西安出發，輾轉多座歷史名城，尋訪香藥、瓷器、絲綢、茶葉四大東方文化符號，把千年非遺底蘊與現代汽車科技融為一體易車。

長途跋涉之中，複雜路況、多樣氣候輪番考驗車輛實力，比亞迪全矩陣車型憑藉穩定的整車性能、閃充補能技術與智能駕駛能力，從容應對各類出行場景，圓滿完成國內段全部行程，用實際表現印證中國新能源汽車過硬的產品實力。

深圳既是國內段的終點，更是駛向海外的起點。完成國內行程後，車隊將接續海上絲綢之路，奔赴海外多處開展品牌展示與產品體驗系列活動，把中國新能源的實力帶向世界。馳騁山海綠色遠航，比亞迪正以里程丈量可靠，讓更多國際消費者了解並認可中國新能源汽車產品。

如今中國新能源汽車正在加速走向全球，成為了中國高端製造的又一張名片，它輸出的不止是整車產品，還有完整的補能體系與低碳發展理念。

當下全球新能源汽車競爭日趨激烈，出海早已不是簡單的產品外銷，更考驗品牌的綜合實力與文化溝通能力。

從數據來看，比亞迪的全球化版圖正加速擴張。截至目前，其新能源汽車已覆蓋全球121個國家和地區，2025年海外銷量首次突破100萬輛，2026年1至7月海外累計銷量已達97萬輛，增長勢頭強勁。

更關鍵的是，比亞迪的出海早已超越單純的整車出口，正向本地化生產、技術輸出和產業協同多維延伸。在歐洲落地首座閃充站，在烏茲別克斯坦建設專屬補能網絡，在泰國與巴西佈局本土化生產基地，甚至將"光儲充"一體化方案帶到中亞。

比亞迪全程護航絲路萬里行，不僅是一次品牌遠征，更是中國汽車從"產品出海"到"生態出海"時代躍遷的生動縮影。古老絲路的文明交流從未中斷，而比亞迪正以綠色科技為筆，為這條綿延千年的交流之路書寫屬於新時代的嶄新篇章。

近日2026丝绸之路万里行启迪之路国内段于深圳圆满收官，由比亚迪全程护航的新能源车队历经数千公里长途跋涉，顺利完成陆上丝路探访征程，并由此扬帆启航，衔接海上丝绸之路，开启海外全新征程。

古丝绸之路驼铃悠悠，见证东西方文明交融互鉴，而今新能源车轮接续历史使命，开启属于中国智造的全新篇章。

本次丝路万里行以文化、科技、经贸为主线，比亚迪车队从丝路起点西安出发，辗转多座历史名城，寻访香药、瓷器、丝绸、茶叶四大东方文化符号，把千年非遗底蕴与现代汽车科技融为一体易车。

长途跋涉之中，复杂路况、多样气候轮番考验车辆实力，比亚迪全矩阵车型凭借稳定的整车性能、闪充补能技术与智能驾驶能力，从容应对各类出行场景，圆满完成国内段全部行程，用实际表现印证中国新能源汽车过硬的产品实力。

深圳既是国内段的终点，更是驶向海外的起点。完成国内行程后，车队将接续海上丝绸之路，奔赴海外多地开展品牌展示与产品体验系列活动，把中国新能源的实力带向世界。驰骋山海绿色远航，比亚迪正以里程丈量可靠，让更多国际消费者了解并认可中国新能源汽车产品。

如今中国新能源汽车正在加速走向全球，成为了中国高端制造的又一张名片，它输出的不止是整车产品，还有完整的补能体系与低碳发展理念。

当下全球新能源汽车竞争日趋激烈，出海早已不是简单的产品外销，更考验品牌的综合实力与文化沟通能力。

从数据来看，比亚迪的全球化版图正加速扩张。截至目前，其新能源汽车已覆盖全球121个国家和地区，2025年海外销量首次突破100万辆，2026年1至7月海外累计销量已达97万辆，增长势头强劲。

更关键的是，比亚迪的出海早已超越单纯的整车出口，正向本地化生产、技术输出和产业协同多维延伸。在欧洲落地首座闪充站，在乌兹别克斯坦建设专属补能网络，在泰国与巴西布局本土化生产基地，甚至将"光储充"一体化方案带到中亚。

亚迪全程护航丝路万里行，不仅是一次品牌远征，更是中国汽车从"产品出海"到"生态出海"时代跃迁的生动缩影。古老丝路的文明交流从未中断，而比亚迪正以绿色科技为笔，为这条绵延千年的交流之路书写属于新时代的崭新篇章。

網通社時評  一支车队从西安出发 -> 一隊車隊從西安出發，沿途經過亳州、景德鎮、杭州、武夷山、泉州同潮州，最後抵達深圳。香藥、瓷器、絲綢、茶葉被寫進路線圖，七座閃充站、兩座賽車場同五網四品牌嘅車款亦穿插其間。

當我第一次睇到張圖時，目光先落在深圳之後嗰段路上面。

深圳係比亞迪起家嘅地方，係比亞迪嘅全球總部，亦係今次國內行程嘅終點，車隊將由呢度繼續前往海外。

近幾年，中國車企已經習慣用滾裝船、海外銷量同新工廠講述出海，比亞迪亦擁有足夠多嘅數字。不過當車隊一路跑過高速、城市、山路同沿海公路，講述中國智造揚帆海上新絲綢之路嘅故事嗰陣，我漸漸覺得，車上嘅技術點樣運作，車外嘅補能點樣跟上，可能比港口邊嘅一次出發更接近全球化嘅日常。

進入汽車領域二十幾年，比亞迪畀外界嘅印象經歷幾經變化。早年有人記住咗佢嘅電池，後來有人記住咗 DM-i 同刀片電池，近幾年又多咗仰望、方程豹、天神之眼、雲輦、易四方同閃充。

名詞越多越後，我都曾經擔心佢哋會各說各話，直到看見唔同品牌沿住同一條路線行駛，先意識到比亞迪正將呢幾年積累嘅技術，慢慢整理成用戶能夠感受到嘅嘢。

十九年前，比亞迪已經喺研究快充

2007 年至 2008 年，比亞迪參與咗純電動汽車及其快速充電系統研究開發等課題。2008 年 12 月，F3DM 喺深圳上市，這款車既可以使用普通 220 伏電源充電，亦支持喺專業充電站快速補能，當時公布嘅充電速度係 10 分鐘充入 50% 嘅電量。

喺嗰個中國私人新能源汽車消費剛剛起步嘅年代，充電設施非常稀少，用戶仲未形成能夠俾汽車充電嘅認知，亦冇養成俾汽車充電嘅習慣。

F3DM 上市嗰陣，王傳福喺台上提醒車主，瞓覺前唔好忘記俾電話充電，亦唔好忘記俾汽車充電。呢個而家聽起嚟頗為尋常嘅動作，喺嗰年甚至仲需要一家車企專門教畀用戶。

到 2010 年年底，F3DM 累計銷量只得 365 輛，呢個數字同而家嘅比亞迪相距好遠，但從而家嘅視角回睇，當時嘅比亞迪喺市場尚未成熟時已經將電池、汽車同充電設施連埋一齊考慮，同而家好多車企嘅盲目跟風式嘅造車形成咗鮮明對比。

十八年前，F3DM 已經具備快充能力，但充電設施仲遠未成熟。今次，比亞迪車隊沿西安臨潼、亳州潁泉、合肥、嵊州、武夷山同沿海高速一路南下，閃充站已經分佈喺高速服務區同城市商圈，且站點數量仲喺不断增加。

喺第二代刀片電池嘅加持下，比亞迪閃充版車型已經將補能時間縮短到以分鐘計算，喺高速趕路、城市停靠同山路行駛嗰陣，用戶只需短暫停留便可繼續上路，補能體驗非常接近燃油車加油。

當車隊抵達深圳時，我對比亞迪補能體系嘅理解亦都有咗變化。

以前我常將電池視為佢造車嘅底牌，今日再睇，比亞迪圍繞補能做咗多年嘅準備，而而家，用戶最直接嘅感受就係路上少咗等嗰幾十分鐘。

早年嘅研究冇即刻換來市場，比亞迪亦冇因此停止投入，F3DM 之後，呢件事又接着做咗近二十年。比亞迪而家談補能技術嗰陣嘅可信度，亦嚟自呢段可以查證嘅長期投入。

五網四品牌走上同一條路

2019 年前後，比亞迪開始調整汽車銷售渠道，此後王朝、海洋、騰勢、方程豹同仰望逐漸形成各自嘅產品序列。

但喺比亞迪由大眾家用市場向豪華、超豪華、越野同高性能市場延伸嘅過程中，外界嘅質疑一直存在。

有人講，一個擅長規模製造嘅品牌，進入價格更高、需求更細嘅市場，需要補嘅課遠唔止動力同配置。

車隊從西安駛向深圳，城市、高速、山路同賽車場依次出現喺途中，王朝同海洋承擔日常同家庭出行，騰勢照顧長途乘坐同豪華體驗，方程豹駛入山路同非鋪裝路，仰望喺賽車場展示四電機同車身控制能力。

雖然各品牌、各車型喺價格同用途上存在差異，但每輛車都喺共享比亞迪積累嘅新能源汽車技術同整車製造能力。

喺呢段由北向南嘅路上，車隊行過城區，亦跑過高速同山路，開啟天神之眼輔助駕駛已經成為行車中嘅一個常見動作。

跑咗幾百公里落嚟，跟車時加減速嘅輕重、進出匝道嗰陣嘅一次判斷、接管提示早啲定遲啲，駕駛者都能感覺到。

幾年前，外界提起比亞迪，首先諗到嘅都係電池同混動，高階輔助駕駛好少排喺前面。呢種印象要改變，每一次跟車、變道同接管都得令人心有底。

此前多年，比亞迪一次次將重磅技術帶到量產產品上面，並把產品做出規模。五網四品牌成形後，佢哋又展現出另一項能力，就係依靠共同嘅研發同製造基礎，進入多個細分市場，服務需求唔同嘅用戶。

呢種變化比多咗幾個品牌名稱或多幾款車型更重要，佢意味著比亞迪正喺由一家以技術見長嘅汽車企業，成長為一家品牌層級清晰、市場覆蓋廣泛嘅汽車集團。

從鹿特丹嘅三人辦公室到羅勇工廠

1998 年年底，李柯帶住一名工程師同一名翻譯嚟到荷蘭鹿特丹，王傳福俾佢哋嘅啟動資源係一個貨櫃電池同 3 萬美元，並表示，做到損益平衡就接着做，虧完就停。

其後三個人白天打電話搵客戶，夜晚一齊俾電池包膜，第二日再開叉車送貨。

1999 年元旦，比亞迪第一個海外分公司開門營業，嗰時海外業務嘅主角仲係藏喺電話入面嘅電池。

二十幾年後，比亞迪自己嘅滾裝船開始往返全球港口，泰國羅勇工廠亦已覆蓋沖壓、焊接、塗裝、總裝同零件生產。

2024 年 7 月，比亞迪第 800 萬輛新能源汽車由呢座工廠落線，年產能約 15 萬輛。比起由深圳運出一架車，喺當地建廠需要處理員工、供應、法規、服務同消費習慣，投入更重，留下嘅嘢亦更多。

2025 年，比亞迪海外銷量首次超過 100 萬輛；進入 2026 年，海外市場仲喺快速增長，業務已經覆蓋 121 個國家同地區。

從鹿特丹嘅小辦公室行到今天，比亞迪嘅海外經營換咗產品、規模同方式，早年嗰種靠近客戶、進入當地嘅做法卻冇失去作用。

車隊抵達深圳後仲會繼續向海外行駛，呢個令我想起當年鹿特丹嗰三個。

一個中國品牌出海，起點可以係一個貨櫃電池，亦可以係一船新能源汽車，但最後都要落實喺當地用戶嘅生活入面。

銷量達到百萬輛以後，比亞迪面對嘅海外市場已經比此前複雜咗好多。

二十幾年前，比亞迪需要令海外客戶認識一家嚟自中國嘅電池企業；今日，佢需要建立嘅係全球消費者對一家中國汽車企業嘅認同。

最後一筆

千年前，駝隊同商船沿住絲路，將香藥、瓷器、絲綢同茶葉運去更遠嘅地方，世界亦由此認識中國嘅物產。

今日，由比亞迪唔同品牌車型組成嘅車隊由西安駛抵深圳，隨後前往南亞，呢段跨越山河嘅萬里行程，回顧咗古絲路上嘅往來，亦令技術同車輛經歷咗真實道路嘅檢驗。

電動車、鋰電池同光伏產品被稱為中國出口「新三樣」，佢哋代表住中國出口嘅又一次變化。「新三樣」涉及嘅三個範疇，比亞迪均已佈局多年。

隨著整車加速進入海外市場，比亞迪嘅技術應用、補能設施同長期服務亦將快速跟進。

由單一商品輸出到技術、製造同服務能力一齊進入海外市場，比亞迪正以綠色技術參與全球交通同能源轉型，打造一張屬於呢個時代嘅中國智造新名片。

网通社时评  一支车队从西安出发，沿途经过亳州、景德镇、杭州、武夷山、泉州和潮州，最后抵达深圳。香药、瓷器、丝绸、茶叶被写进路线图，七座闪充站、两座赛车场和五网四品牌的车型也穿插其间。

当我第一次看到这张图时，目光先落在了深圳之后的那段路上。

深圳是比亚迪起家的地方，是比亚迪的全球总部，也是这次国内行程的终点，车队将从这里继续前往海外。

近几年，中国车企已经习惯用滚装船、海外销量和新工厂讲述出海，比亚迪也拥有足够多的数字。只是当车队一路跑过高速、城市、山路和沿海公路，讲述中国智造扬帆海上新丝路的故事时，我渐渐觉得，车上的技术怎样工作，车外的补能怎样跟上，可能比港口边的一次出发更接近全球化的日常。

进入汽车领域二十多年，比亚迪留给外界的印象几经变化。早年有人记住了它的电池，后来有人记住了DM-i和刀片电池，近几年又多了仰望、方程豹、天神之眼、云辇、易四方和闪充。

名词越来越多以后，我也曾担心它们会各说各话，直到看见不同品牌沿着同一条线路行驶，才意识到比亚迪正在把这些年积累的技术，慢慢整理成用户能够感受到的东西。

十九年前，比亚迪已经在研究快充

2007年至2008年，比亚迪参与了纯电动汽车及其快速充电系统研究开发等课题。2008年12月，F3DM在深圳上市，这款车既可以使用普通220伏电源充电，也支持在专业充电站快速补能，当时公布的充电速度是10分钟充入50%的电量。

在那个中国私人新能源汽车消费刚刚起步的年代，充电设施非常稀少，用户还没有形成能给汽车充电的认知，也没有养成给汽车充电的习惯。

F3DM上市时，王传福在台上提醒车主，睡觉前别忘了给手机充电，也别忘了给汽车充电。这个如今听起来颇为寻常的动作，在当年甚至还需要一家车企专门教给用户。

到2010年年底，F3DM累计销量只有365辆，这个数字与今天的比亚迪相距很远，但从现在的视角回看，当时的比亚迪在市场尚未成熟时就已经把电池、汽车和充电设施连在一起考虑，与现在很多车企的盲目跟风式造车形成了鲜明对比。

十八年前，F3DM已经具备快充能力，但充电设施还远未成熟。这次，比亚迪车队沿西安临潼、亳州颍泉、合肥、嵊州、武夷山和沿海高速一路南下，闪充站已经分布在高速服务区和城市商圈，且站点数量还在不断增加。

在第二代刀片电池的加持下，比亚迪闪充版车型已经把补能时间缩短到以分钟计算，在高速赶路、城市停靠和山路行驶时，用户只需短暂停留便可继续上路，补能体验非常接近燃油车加油。

当车队抵达深圳时，我对比亚迪补能体系的理解也有了变化。

以前我常把电池看作它造车的底牌，今天再看，比亚迪围绕补能做了多年的准备，而现在，用户最直接的感受就是路上少等的那几十分钟。

早年的研究没有立即换来市场，比亚迪也没有因此停止投入，F3DM之后，这件事又接着做了近二十年。比亚迪今天谈补能技术时的可信度，也来自这段可以查证的长期投入。

五网四品牌走上同一段路

2019年前后，比亚迪开始调整汽车销售渠道，此后王朝、海洋、腾势、方程豹和仰望逐渐形成各自的产品序列。

但在比亚迪从大众家用市场向豪华、超豪华、越野和高性能市场延伸的过程中，外界的质疑一直存在。

有人说，一个擅长规模制造的品牌，进入价格更高、需求更细的市场，需要补的课远不止动力和配置。

车队从西安驶向深圳，城市、高速、山路和赛车场依次出现在途中，王朝与海洋承担日常和家庭出行，腾势照顾长途乘坐与豪华体验，方程豹驶入山路和非铺装路，仰望在赛车场展示四电机与车身控制能力。

虽然各品牌、各车型在价格和用途上存在差异，但每辆车都在共享比亚迪积累的新能源汽车技术和整车制造能力。

在这段由北向南的路上，车队走过城区，也跑过高速和山路，开启天神之眼辅助驾驶已经成为行车中的一个常见动作。

几百公里跑下来，跟车时加减速的轻重、进出匝道时的一次判断、接管提示早一点还是晚一点，驾驶者都能感觉到。

几年前，外界谈起比亚迪，首先想到的还是电池和混动，高阶辅助驾驶很少排在前面。这样的印象要改变，每一次跟车、变道和接管都得让人心里有底。

此前很多年里，比亚迪一次次将重磅技术带到量产产品上，并把产品做出规模。五网四品牌成形后，他们又展现出另一项能力，就是依靠共同的研发和制造基础，进入多个细分市场，服务需求各不相同的用户。

这种变化比多了几个品牌名称或多几款车型更重要，它意味着比亚迪正在从一家以技术见长的汽车企业，成长为一家品牌层级清晰、市场覆盖广泛的汽车集团。

从鹿特丹的三人办公室到罗勇工厂

1998年年底，李柯带着一名工程师和一名翻译来到荷兰鹿特丹，王传福给他们的启动资源是一货柜电池和3万美元，并表示，能做到盈亏平衡就接着干，亏完了就停。

随后三个人白天打电话找客户，晚上一起给电池包膜，第二天再开叉车送货。

1999年元旦，比亚迪第一个海外分公司开门营业，那时海外业务的主角还是藏在手机里的电池。

二十多年后，比亚迪自己的滚装船开始往返全球港口，泰国罗勇工厂也已覆盖冲压、焊接、涂装、总装和零部件生产。

2024年7月，比亚迪第800万辆新能源汽车从这座工厂下线，年产能约15万辆。比起从深圳运出一辆车，在当地建厂需要处理员工、供应、法规、服务和消费习惯，投入更重，留下来的东西也更多。

2025年，比亚迪海外销量首次超过100万辆；进入2026年，海外市场仍在快速增长，业务已经覆盖121个国家和地区。

从鹿特丹的小办公室走到今天，比亚迪的海外经营换了产品、规模和方式，早年那种靠近客户、进入当地的做法却没有失去作用。

车队抵达深圳后还会继续向海外行驶，这让我想起了当年鹿特丹的那三个人。

一个中国品牌出海，起点可以是一货柜电池，也可以是一船新能源汽车，但最后都要落实到当地用户的生活里。

销量达到百万辆以后，比亚迪面对的海外市场已经比此前复杂得多。

二十多年前，比亚迪需要让海外客户认识一家来自中国的电池企业；今天，它需要建立的是全球消费者对一家中国汽车企业的认同。

写在最后

千年前，驼队和商船沿着丝路，把香药、瓷器、丝绸和茶叶运往更远的地方，世界也由此认识中国的物产。

今天，由比亚迪不同品牌车型组成的车队从西安驶抵深圳，随后前往南亚，这段跨越山河的万里行程，回望了古丝路上的往来，也让技术和车辆经历了真实道路的检验。

电动汽车、锂电池和光伏产品被称为中国出口“新三样”，它们代表着中国出口的又一次变化。“新三样”涉及的三个领域，比亚迪均已布局多年。

随着整车加速进入海外市场，比亚迪的技术应用、补能设施和长期服务也将快速跟进。

从单一商品输出到技术、制造与服务能力一同进入海外市场，比亚迪正在以绿色技术参与全球交通与能源转型，打造一张属于这个时代的中国智造新名片。

二零二六年八月十八日，比亞迪馬來西亞私人有限公司（簡稱「比亞迪馬來西亞」）與馬來西亞巴士製造商 Bus Cap Berhad（簡稱「Bus Cap」）於深圳簽署獨家諒解備忘錄（MOU），雙方將以電動巴士本地化組裝與製造為初步合作重點，共同推進以馬來西亞為基地嘅東南亞新能源商用車戰略合作。

Bus Cap 係馬來西亞上市巴士製造商，其核心子公司 SHL Coach 自一九六八年起扎根霹靂州，擁有成熟嘅本地製造基礎與市場理解。根據 MOU，雙方擬圍繞產品本地化、銷售模式、售後服務等領域展開合作，並探索喺霹靂州建立電動巴士本地化組裝與製造設施。比亞迪將依托領先嘅新能源技術、整體性解決方案及全球市場推廣經驗，同 Bus Cap 嘅本地產業基礎相結合，為馬來西亞電動巴士整體發展奠定堅實基礎。

比亞迪集團副總裁、第十五事業部&商用車事業部總經理羅忠良表示：「本次 MOU 係比亞迪馬來西亞評估當地電動商用車機會嘅重要一步。喺此次合作基礎上，比亞迪將結合本地化需求，推進各類新能源巴士研發與生產，進一步探索多種新能源商用車解決方案，並以馬來西亞為支點，持續拓展東南亞市場。」

Bus Cap 執行董事黃宗揚表示：「呢項 MOU 係 Bus Cap 上市后發展歷程中嘅重要一步，將為馬來西亞電動巴士組裝、製造及部署建立具競爭力嘅基礎。」

此次合作契合馬來西亞國家能源轉型路線圖（NETR）及公共交通電動化發展方向。雙方將以此為起點，深化新能源商用車領域合作，共同探索更廣泛嘅東南亞市場機遇。

2026年8月18日，比亚迪马来西亚私人有限公司（简称“比亚迪马来西亚”）与马来西亚巴士制造商Bus Cap Berhad（简称“Bus Cap”）于深圳签署独家谅解备忘录（MOU），双方将以电动巴士本地化组装与制造为初步合作重点，共同推进以马来西亚为基地的东南亚新能源商用车战略合作。

Bus Cap是马来西亚上市巴士制造商，其核心子公司SHL Coach自1968年起扎根霹雳州，拥有成熟的本地制造基础与市场理解。根据MOU，双方拟围绕产品本地化、销售模式、售后服务等领域开展合作，并探索在霹雳州建立电动巴士本地化组装与制造设施。比亚迪将依托领先的新能源技术、整体性解决方案及全球市场推广经验，与Bus Cap的本地产业基础相结合，为马来西亚电动巴士整体发展奠定坚实基础。

比亚迪集团副总裁、第十五事业部&商用车事业部总经理罗忠良表示：“本次MOU是比亚迪马来西亚评估当地电动商用车机会的重要一步。在此次合作基础上，比亚迪将结合本地化需求，推进各类新能源巴士研发与生产，进一步探索多种新能源商用车解决方案，并以马来西亚为支点，持续拓展东南亚市场。”

Bus Cap执行董事黄宗扬表示：“这项MOU是Bus Cap上市后发展历程中的重要一步，将为马来西亚电动巴士组装、制造及部署建立具有竞争力的基础。”

此次合作契合马来西亚国家能源转型路线图（NETR）及公共交通电动化发展方向。双方将以此为起点，深化新能源商用车领域合作，共同探索更广泛的东南亚市场机遇。

​從西安大唐西市到泉州古港，從千年駝鈴古道到萬噸滾裝巨輪——2026 年盛夏，一支由比亞迪全系新能源車隊，沿緊古絲綢之路嘅脈絡一路東行南下，最終駛向深圳港口揚帆出海。呢趟旅程有個好響亮名字：「2026 絲路萬里行·啟迪之路」。

絲路交匯：從物產名片到智造名片

古絲綢之路分為陸路同海路兩條通道，陸上絲路自西安啟程向西翻山越嶺直達羅馬，海上絲路則以泉州為起點揚帆南洋抵達羅馬。今日，比亞迪車隊重走呢條千年古道，喺四大非遺節點採集文明印記嘅同時，更加將閃充技術同智能駕駛嘅硬核實力鋪展喺萬里實測路途之上。

目前，比亞迪海外銷量已突破百萬輛，同比增長超過 140%，產品覆蓋全球超過 120 個國家同地區。

出海之路：從產品出海到體系出海

目前，比亞迪已擁有 8 艘定制滾裝船，年運力達 25 萬至 30 萬輛，將有效支撐佢哋嘅海外市場擴張戰略。更緊要嘅係，比亞迪將「出海」從單一產品輸出升級為「技術 + 基建 + 產業」嘅體系化輸出。喺歐洲落地首座閃充站、喺烏茲別克斯坦建設專屬補能網絡、喺泰國同巴西佈局本土化生產基地。呢種「體系出海」嘅模式，令中國新能源技術不再係孤立嘅「商品」，而係融入當地能源結構、產業升級嘅「解決方案」。

閃充實測：5 分鐘補能改寫出行規則

喺呢場橫跨數千公里嘅旅程中，閃充技術成為最受關注嘅焦點。搭載第二代刀片電池嘅比亞迪閃充系統，常溫下電量從 10% 充至 70% 僅需 5 分鐘，充至 97% 僅需唔夠 9 分鐘；即便喺零下 30 攝氏度嘅極寒環境下，充電時長亦僅比常溫多 3 分鐘。

截至 2026 年 6 月底，比亞迪已喺全國累計建成 7018 座閃充站，覆蓋 325 座城市，北至黑龍江雙鴨山、西至新疆喀什、南至海南三亞，真正實現咗「跟住閃充遊中國」嘅出行願景。

萬里智駕：驗證國產硬實力

除咗閃充技術外，比亞迪「天神之眼」高級智能駕駛輔助系統同樣係呢次絲路萬里行嘅核心驗證科目。車隊喺泉州至潮州至深圳嘅跨城高速路段、潮州古城同泉州城區嘅城市通勤路段、沿海高速多風路段等複雜路況下，全程開啟全場景 NOA 智駕功能。呢次絲路萬里行車隊集結咗比亞迪王朝、海洋、騰勢、方程豹、仰望五大產品矩陣，覆蓋從 10 萬級家用到百萬級旗艦嘅全價位、全場景用車需求。

結語

當古絲路嘅香藥、瓷器、絲綢、茶葉同以電池、新能源汽車、光儲能為代表嘅出海「新三樣」相遇，我哋見證嘅唔僅係中國從商品輸出到技術、整車、補能體系一體化出海嘅時代躍遷，更加係中國智造以綠色科技為紐帶、重塑全球可持續發展新秩序嘅全新中國名片。

​从西安大唐西市到泉州古港，从千年驼铃古道到万吨滚装巨轮——2026年盛夏，一支由比亚迪全系新能源车队，沿着古丝绸之路的脉络一路东行南下，最终驶向深圳港口扬帆出海。这场旅程有个响亮名字:“2026丝路万里行·启迪之路”。

丝路交汇：从物产名片到智造名片

古丝绸之路分为陆路与海路两条通道，陆上丝路自西安启程向西翻山越岭直达罗马，海上丝路则以泉州为起点扬帆南洋抵达罗马。今天，比亚迪车队重走这条千年古道，在四大非遗节点采集文明印记的同时，更将闪充技术与智能驾驶的硬核实力铺展在万里实测路途之上。

目前，比亚迪海外销量已突破百万辆，同比增长超140%，产品覆盖全球超120个国家和地区。

出海之路：从产品出海到体系出海

目前，比亚迪已拥有8艘定制滚装船，年运力达25万至30万辆，将有效支撑其海外市场扩张战略。更关键的是，比亚迪将“出海”从单一产品输出升级为“技术+基建+产业”的体系化输出。在欧洲落地首座闪充站、在乌兹别克斯坦建设专属补能网络、在泰国与巴西布局本土化生产基地。这种“体系出海”的模式，让中国新能源技术不再是孤立的“商品”，而是融入当地能源结构、产业升级的“解决方案”。

闪充实测：5分钟补能改写出行规则

在这场横跨数千公里的旅程中，闪充技术成为最受关注的焦点。搭载第二代刀片电池的比亚迪闪充系统，常温下电量从10%充至70%仅需5分钟，充至97%仅需不到9分钟；即便在零下30摄氏度的极寒环境下，充电时长也仅比常温多3分钟。

截至2026年6月底，比亚迪已在全国累计建成7018座闪充站，覆盖325座城市，北至黑龙江双鸭山、西至新疆喀什、南至海南三亚，真正实现了“跟着闪充游中国”的出行愿景。

万里智驾：验证国产硬实力

除闪充技术外，比亚迪“天神之眼”高阶智能驾驶辅助系统同样是本次丝路万里行的核心验证科目。车队在泉州至潮州至深圳的跨城高速路段、潮州古城与泉州城区的城市通勤路段、沿海高速多风路段等复杂路况下，全程开启全场景NOA智驾功能。本次丝路万里行车队集结了比亚迪王朝、海洋、腾势、方程豹、仰望五大产品矩阵，覆盖从10万级家用到百万级旗舰的全价位、全场景用车需求。

结语

当古丝路的香药、瓷器、丝绸、茶叶与以电池、新能源汽车、光储能为代表的出海“新三样”相遇，我们见证的不仅是中国从商品输出到技术、整车、补能体系一体化出海的时代跃迁，更是中国智造以绿色科技为纽带、重塑全球可持续发展新秩序的全新中国名片。