把時間撥回一千年前嘅泉州港。彼時桅牆如林、蕃商雲集，碼頭邊碼放住即將裝船嘅景德鎮瓷器、杭州絲綢與武夷茶葉，佢哋將乘着季風一路向南，穿過南洋，轉戰抵達萬里之外嘅羅馬。

時間來到二零二六年，一支比亞迪車隊從西安大唐西市發車，沿住亳州香藥、景德鎮瓷器、杭州絲綢、武夷山茶葉四條千年文脈一路南下，經泉州、潮州，最終抵達深圳完成出海儀式。

瓷器、絲綢、茶葉。這些係一千年前我哋對外貿易嘅「硬通貨」。而來到一千年後，深圳港一艘艘滾裝巨輪緩緩離泊，船艙裏整齊排列嘅不係絲綢瓷器，而係成千上萬輛新能源汽車，目的地同千年前出奇地一致，依舊係歐洲同東南亞。

有些朋友可能會把比亞迪呢場「絲路萬里行」活動認為係一場單純嘅品牌宣發。但如果深挖其內涵，會發現佢實際上係一場跨越咗千年嘅文化接力。點解咁講？讓我哋從千年前嗰條古老商路開始講起。

絲綢之路，一張中國嘅千年名片

提起絲綢之路，好多人腦海裏浮現嘅係駝鈴聲聲、黃沙漫天嘅陸上通道。

但實際上，古絲綢之路從來都係雙線並行。陸上絲路自西安啟程，一路向西翻山越嶺，直抵羅馬；海上絲路則以泉州為起點，揚帆遠航、穿行南洋。這兩條路途迥異嘅通道殊途同歸，成為咗古代中國同世界貿易嘅橋樑。

通讀歷史嘅朋友肯定知道，喺呢條貿易通道上我哋輸出嘅，就係亳州香藥、景德鎮瓷器、杭州絲綢、武夷茶葉等古中國特產。雖然話係「特產」，但這些產品嘅分量喺當時遠比我哋想象中要重。

瓷器就係那個時代嘅「高科技產品」，歐洲人直到十八世紀先破譯出硬質瓷嘅燒製密碼，喺此之前嘅幾百年入面，中國白瓷喺歐洲被視為「白色黃金」。絲綢與茶葉同樣係稀缺嘅「硬通貨」，喺羅馬，絲綢嘅價格幾乎與等重嘅黃金相當。

換句話說，千年前嘅中國產品出海，輸出嘅唔只係商品，而係當時世界頂級嘅工藝同技術。

而來到千年後嘅今天，比亞迪車隊重走嘅唔只係地理意義上嘅古道，而係一條將「中國好產品贏得世界」嘅路徑。只不過，比亞迪嘅貨單上係世界前列嘅新能源汽車、動力電池、仲有一整套補能體系。

從賣產品到建體系，出海嘅含金量正越來越高

看中國車企出海，銷量永遠係最直觀嘅切口。

比亞迪嘅海外銷量已經突破百萬輛，同比增長超過 140%，產品覆蓋全球超過 120 個國家同地區。從開始規模化出海到銷量百萬輛，比亞迪只係用咗短短幾年。呢個速度放喺之前任何一家跨國車企嘅歷史上都唔尋常。即使是豐田同大眾，完成類似嘅全球布局，都用咗幾十年嘅時間。

當然，銷量只係一個片面數據，只盯着銷量看，嗰可能仲把比亞迪出海嘅格局看淺咗。

今日嘅比亞迪出海，最值得注意嘅反而係「體系」二字。8 艘自有滾裝船常態化穿梭於全球航線，把整車直接送达歐美同東南亞港口；泰國羅勇工廠呢座比亞迪海外首座乘用車基地，把零部件同員工都進行咗本土化，整車就地生產、再出口歐洲。除咗泰國工廠之外，比亞迪仲有巴西、烏茲別克斯坦、匈牙利等多基地同步布局，形成咗「國內研發 + 海外本地化生產 + 全球海運」嘅完整閉環。

技術嘅輸出更為重要。第二代刀片電池、閃充補能體系，正隨著整車同步落地海外。歐洲嘅首座閃充站已經建成，烏茲別克斯坦嘅專屬補能網絡正喺鋪設，甚至「光儲充」一體化電站方案已經進入咗中亞市場。

千年前嘅瓷器商船裝嘅係成品，今日嘅滾裝巨輪裝嘅唔只係成品車，仲有工廠、技術同標準。出海嘅載體變咗，出海嘅深度，也完全變咗。

新海上絲路，把最好嘅中國造送去全世界

喺呢次比亞迪「絲綢萬里行」活動入面，其實有一個細節值得玩味，那就係泉州一站嘅分量被明顯加重咗。

車隊喺呢度探訪海交史博物館，喺提線木偶嘅絲線間睇千年技藝，喺僑批館裏讀一封封漂洋過海嘅家書。點解特地選擇泉州呢？因為呢座城市保存住海上絲綢之路最完整嘅記憶。佢既係中國同世界通過海洋深度交往嘅原點，亦係理解今日中國出海邏輯嘅一把鑰匙。

直到今日，全球八成以上嘅貨物貿易依然依賴海運，海上航線就係全球化嘅血管。中國汽車出海嘅主戰場：歐洲、東南亞、拉美，其實全都需要海航先至可以更具經濟效益地到達。比亞迪自建 8 艘滾裝船，本質上就係把呢條「血管」握係自己手裏。

這也是為咗咩喺之前嘅「雙絲路敘事」入面，海上絲路其實先係重頭戲。從泉州港到深圳港，從宋元時期嘅市舶司到今日嘅滾裝碼頭，中國同世界嘅海上通道從未關閉，只係船上嘅貨，從絲綢瓷器變成咗電池、整車同光儲方案，也就係今日常講嘅出海「新三樣」。

而呢張新名片嘅分量，絲毫不亞於千年前嘅瓷器。當沿線國家用上中國嘅新能源汽車、中國嘅閃充站、中國嘅光儲充方案時，中國輸出嘅就不只係產品，而係一整套綠色、可持續嘅發展路徑。

當比亞迪車隊駛離深圳港嗰一刻，我哋看到嘅唔只係一家車企嘅遠航，而係一次跨越千年嘅交棒。古絲路嘅香藥、瓷器、絲綢、茶葉，同新時代嘅電池、整車、補能體系，喺同一片海域完成交接。載體確實在變，但內核卻冇有改變：把最好嘅中國造，送去全世界。

把时间拨回一千年前的泉州港。彼时桅樯如林、蕃商云集，码头边码放着即将装船的景德镇瓷器、杭州丝绸与武夷茶叶，它们将乘着季风一路向南，穿过南洋，辗转抵达万里之外的罗马。

时间来到2026年，一支比亚迪车队从西安大唐西市发车，沿着亳州香药、景德镇瓷器、杭州丝绸、武夷山茶叶四条千年文脉一路南下，经泉州、潮州，最终抵达深圳完成出海仪式。

瓷器、丝绸、茶叶。这些是一千年前我们对外贸易的“硬通货”。而来到一千年后，深圳港一艘艘滚装巨轮缓缓离泊，船舱里整齐排列的不是丝绸瓷器，而是成千上万辆新能源汽车，目的地和千年前出奇地一致，依然是欧洲和东南亚。

有些朋友可能会把比亚迪这场"丝路万里行"活动认为是一场单纯的品牌宣发。但如果深挖其内涵，会发现它实际上是一场跨越了千年的文化接力。为什么这么说？让我们从千年前的那条古老商路开始讲起。

丝绸之路，一张中国的千年名片

提起丝绸之路，很多人脑海里浮现的是驼铃声声、黄沙漫天的陆上通道。

但实际上，古丝绸之路从来都是双线并行。陆上丝路自西安启程，一路向西翻山越岭，直抵罗马；海上丝路则以泉州为起点，扬帆远航、穿行南洋。这两条路途迥异的通道殊途同归，成为了古代中国和世界贸易的桥梁。

通读历史的朋友肯定知道，在这贸易通道上我们输出的，就是亳州香药、景德镇瓷器、杭州丝绸、武夷茶叶等古中国特产。虽然说是“特产”，但这些产品的分量在当时远比我们想象中要重。

瓷器就是那个时代的"高科技产品"，欧洲人直到十八世纪才破译出硬质瓷的烧制密码，在此之前的几百年里，中国白瓷在欧洲被视为"白色黄金"。丝绸与茶叶同样是稀缺的"硬通货"，在罗马，丝绸的价格几乎与等重的黄金相当。

换句话说，千年前的中国产品出海，输出的不只是商品，而是当时世界顶级的工艺与技术。

而来到千年后的今天，比亚迪车队重走的也不只是地理意义上的古道，而是一条将“中国好产品赢得世界”的路径。只不过，比亚迪的货单上是世界前列的新能源汽车、动力电池、还有一整套补能体系。

从卖产品到建体系，出海的含金量正越来越高

看中国车企出海，销量永远是最直观的切口。

比亚迪的海外销量已经突破百万辆，同比增长超过140%，产品覆盖全球超过120个国家和地区。从开始规模化出海到销量百万辆，比亚迪只用了短短几年。这个速度放在之前任何一家跨国车企的历史上都不寻常。即使是丰田和大众，完成类似的全球布局，也用了几十年的时间。

当然，销量还只是一个片面数据，只盯着销量看，那可能还把比亚迪出海的格局看浅了。

今天的比亚迪出海，最值得注意的反而是“体系”二字。8艘自有滚装船常态化穿梭于全球航线，把整车直接送达欧美和东南亚港口；泰国罗勇工厂这座比亚迪海外首座乘用车基地，把零部件和员工都进行了本土化，整车就地生产、再出口欧洲。除了泰国工厂之外，比亚迪还有巴西、乌兹别克斯坦、匈牙利等多基地同步布局，形成了“国内研发+海外本地化生产+全球海运”的完整闭环。

技术的输出更为重要。第二代刀片电池、闪充补能体系，正在随着整车同步落地海外。欧洲的首座闪充站已经建成，乌兹别克斯坦的专属补能网络正在铺设，甚至“光储充”一体化电站方案已经进入了中亚市场。

千年前的瓷器商船装的是成品，今天的滚装巨轮装的不只是成品车，还有工厂、技术和标准。出海的载体变了，出海的深度，也完全变了。

新海上丝路，把最好的中国造送去全世界

在这次比亚迪“丝绸万里行”活动中，其实有一个细节值得玩味，那就是泉州一站的分量被明显加重了。

车队在这里探访海交史博物馆，在提线木偶的丝线间看千年技艺，在侨批馆里读一封封漂洋过海的家书。为什么特地选择泉州呢？因为这座城市保存着海上丝绸之路最完整的记忆。它既是中国与世界通过海洋深度交往的原点，也是理解今天中国出海逻辑的一把钥匙。

直到今天，全球八成以上的货物贸易依然依赖海运，海上航线就是全球化的血管。中国汽车出海的主战场：欧洲、东南亚、拉美，其实全都需要海航才能更经济地到达。比亚迪自建8艘滚装船，本质上就是把这条“血管”握在了自己手里。

这也是为什么在之前的“双丝路叙事”里，海上丝路其实才是重头戏。从泉州港到深圳港，从宋元时期的市舶司到今天的滚装码头，中国与世界的海上通道从未关闭，只是船上的货，从丝绸瓷器变成了电池、整车和光储方案，也就是今天常说的出海“新三样”。

而这张新名片的分量，丝毫不亚于千年前的瓷器。当沿线国家用上中国的新能源汽车、中国的闪充站、中国的光储充方案时，中国输出的就不只是产品，而是一整套绿色、可持续的发展路径。

当比亚迪车队驶离深圳港的那一刻，我们看到的不只是一家车企的远航，而是一次跨越千年的交棒。古丝路的香药、瓷器、丝绸、茶叶，与新时代的电池、整车、补能体系，在同一片海域完成交接。载体确实在变，但内核却没有改变：把最好的中国造，送去全世界。

千年前嘅泉州港，潮起潮落間帆樯如林。滿載景德鎮青花、杭州絲綢、武夷茶葉與亳州香藥嘅商船，順住東北季風啟航，穿南洋、越印度洋，將東方風物送至遙遠嘅彼岸，喺浪濤入面刻下海上絲綢之路嘅文明座標。

千年之後，深圳港岸橋林立，一艘艘現代化滾裝巨輪鳴笛出海。隨著 2026“絲路萬里行・啟迪之路”比亞迪車隊，從古絲路起點西安大唐西市發車，沿住四大非遺文脈節點一路向南，最終抵達深圳港口完成出海儀式，一場跨越千年嘅出海迭代清晰展喺我哋眼前 —— 船艙入面裝載嘅唔再係瓷器同絲綢，而係比亞迪全矩陣新能源整車，同埋背後整套嘅刀片電池技術、閃充補能體系同綠色能源解決方案。

古港帆影：以物產為媒，鋪就文明交融嘅海上通路

海上絲綢之路，曾經係古代中國同世界往來嘅核心通道。以泉州為起點，無數商船載住華夏大地嘅風物駛向全球：溫潤精緻嘅瓷器成為歐洲貴族嘅珍藏，柔滑綺麗嘅絲綢改写咗海外嘅服飾風尚，芬芳嘅香藥同醇厚嘅茶葉仲融入咗沿線國家嘅日常。

今次比亞迪絲路萬里行車隊專程駛入泉州，喺海交史博物館嘅館藏間回望千年商脈，喺僑批館嘅字裡行間觸摸遠洋商貿嘅溫度，喺開元西街嘅煙火裡感受古港昔日嘅繁華。從西安大唐西市嘅發車儀式開始，車隊便沿住古絲路嘅脈絡一路前行：喺亳州探訪千年香藥非遺，喺景德鎮見證瓷器燒製匠心，喺杭州觸摸絲綢織造技藝，喺武夷山採摘春日茶青。這四樣曾經隨商船遠渡重洋嘅絲路風物，而家喺比亞迪車隊嘅車輪下重新串連，成為古今絲路對話嘅鮮活紐帶。

呢條由商船串連起嘅航路，從來唔只係一條商貿之路，更加係一條文明互鑒之路。中國嘅物產同文化順住海流走向世界，異域嘅風物同思想亦隨住東漸，喺雙向交流入面，寫下咗古代中國開放包容嘅歷史注腳。而比亞迪重走絲路嘅旅途，正係對呢份開放文脈嘅當代傳承 —— 以品牌之力守護中華傳統文化，讓東方文脈隨中國智造一同走向世界。

巨輪遠航：以技術為核，構建體系化出海嘅全新格局

千年流轉，出海嘅船從木質商船變成咗萬噸滾裝巨輪，船艙入面嘅“中國名片”，亦從傳統物產升級為中國智造嘅全套新能源解決方案。比亞迪正係呢場出海升級嘅典型代表，用全产业链嘅硬核實力，重新定義咗中國汽車嘅出海範式。

而家為止，比亞迪海外銷量已突破百萬輛，同比增長超 140%，產品覆蓋全球超 120 個國家同地區；自有 8 艘滾裝船常態化穿梭於全球航線，可將整車直达歐美、東南亞各大港口，構建起高效穩定嘅全球海運運力網絡。比銷量增長更具分量嘅，係出海模式嘅質變：比亞迪早啲就跳出“單一產品出口”嘅傳統路径，走出咗一條“技術 + 基建 + 產業”嘅體系化出海之路。

喺泰國羅勇，比亞迪建成海外首座乘用車基地，實現零件同員工雙本土化，整車就地生產仲可反向出口歐洲；巴西、烏茲別克斯坦、匈牙利基地同步布局，形成“國內研發 + 海外本地化生產 + 全球海運”嘅完整出海閉環。更具長遠價值嘅係技術同生態嘅同步輸出：伴隨整車出海，第二代刀片電池、閃充補能體系全套新能源解決方案亦走向世界 —— 歐洲落地首座閃充站，烏茲別克斯坦搭建專屬補能網絡，中亞地區引入“光儲充”一體化電站方案。比亞迪唔止係向海外售賣汽車，而係以“授人以漁”嘅方式，協助沿線國家搭建綠色交通生態、推動能源結構轉型。

呢份出海嘅底氣，嚟自萬里絲路嘅實景試煉。從西安臨潼到亳州潁泉，從合肥商圈到武夷山區，再到沿海嘅龍康圍服務區，全程 7 大閃充站點串連起萬里征途。第二代刀片電池加持嘅閃充技術，實現 5 分鐘充至 70%、9 分鐘充至 97% 嘅硬核表現，哪怕 -30℃低溫環境都淨係多 3 分鐘補能時長，高速、城市、山區、沿海全場景穩定輸出。呢份喺國內反覆驗證嘅補能實力，正隨整車一同落地海外，讓中國閃充標準成為全球綠色交通嘅新標尺。

全程跨城高速、城區街巷、盤山彎道、沿海風區嘅複雜路況入面，比亞迪天神之眼高級輔助駕駛全程護航。全場景 NOA 覆蓋高速同城市路段，山路彎道、沿海大風、高速大車流均能精準識別，用萬里真實路況數據完成技術迭代。呢套經過絲路全地貌驗證嘅智駕體系，亦正成為比亞迪出海產品嘅核心競爭力。

王朝系列嘅家用舒適、海洋系列嘅年輕運動、騰勢嘅豪華科技、方程豹嘅硬派越野、仰望嘅頂級性能，比亞迪五大產品矩陣喺萬里路途完成全地貌試煉；鄭州、嵊州兩大賽車場嘅極限性能展演，仲印證咗從家用代步到百萬旗艦嘅全維度產品實力。當車隊最終抵達深圳，喺比亞迪歷史博物館前完成出海儀式，一艘艘滾裝船從深圳港啟航，將經過萬里驗證嘅整車同技術，輸送到全球 120 多個國家同地區。

內核永恆：開放底色唔改，共贏初心不變

從瓷器商船到滾裝巨輪，從物產輸出到技術出海，變化嘅係載體、係產品、係中國出海嘅深度同廣度；始終不變嘅，係開放包容、互利共贏嘅內核。

古代海上絲路，中國以風物為紐帶，同世界互通有無、文明交融；今日嘅新絲路上，比亞迪以綠色科技為橋樑，同全球各國共建生態、共享發展紅利。千年前嘅商船帶去嘅係精美物產，帶去咗東方嘅文化同善意；今日嘅滾裝巨輪送去嘅係新能源產品同技術，亦送咗可持續發展嘅中國方案。

比亞迪嘅體系化出海，正係呢份開放共贏內核嘅當代延續。唔做單一嘅產品傾銷，而係帶住完整嘅產業同能源方案落地海外，喺當地建工廠、育人才、搭生態，用“共建共享”嘅方式同當地共成長。這同千年前海上絲路互通有無、互利共生嘅內核，一脉相承。

千年絲路，駱隊載物產連通世界；今日征途，比亞迪以閃充、智駕硬核技術，帶住全系車型沿住同一條古道奔赴海絲港口出海。從西安到深圳再到南亞，橫跨山河萬里嘅實地試煉，既係一次文明回溯，更係中國新能源產業走向世界嘅實力宣言。當古絲路香藥、瓷器、絲綢、茶葉與出海“新三樣”為代表嘅（電池、新能源汽車、光儲能）比亞迪相遇，我哋見證嘅唔只係中國從商品輸出到技術、整車、補能體系一體化出海嘅時代躍遷，更係中國智造以綠色科技為紐帶，重塑全球可持續發展新秩序嘅全新中國名片。

千年前的泉州港，潮起潮落间帆樯如林。满载景德镇青花、杭州丝绸、武夷茶叶与亳州香药的商船顺着东北季风启航，穿南洋、越印度洋，将东方风物送至遥远的彼岸，在浪涛里刻下海上丝绸之路的文明坐标。

千年之后，深圳港岸桥林立，一艘艘现代化滚装巨轮鸣笛出海。随着 2026“丝路万里行・启迪之路” 比亚迪车队从古丝路起点西安大唐西市发车，沿四大非遗文脉节点一路向南，最终抵达深圳港口完成出海仪式，一场跨越千年的出海迭代清晰呈现在我们眼前 —— 船舱里装载的不再是瓷器与丝绸，而是比亚迪全矩阵新能源整车，以及背后整套的刀片电池技术、闪充补能体系与绿色能源解决方案。

古港帆影：以物产为媒，铺就文明交融的海上通路

海上丝绸之路，曾是古代中国与世界往来的核心通道。以泉州为起点，无数商船载着华夏大地的风物驶向全球：温润精致的瓷器成为欧洲贵族的珍藏，柔滑绮丽的丝绸改写了海外的服饰风尚，芬芳的香药与醇厚的茶叶更融入了沿线国家的日常。

本次比亚迪丝路万里行车队专程驶入泉州，在海交史博物馆的馆藏间回望千年商脉，在侨批馆的字里行间触摸远洋商贸的温度，在开元西街的烟火里感受古港昔日的繁华。从西安大唐西市的发车仪式开始，车队便沿着古丝路的脉络一路前行：在亳州探访千年香药非遗，在景德镇见证瓷器烧制匠心，在杭州触摸丝绸织造技艺，在武夷山采摘春日茶青。这四样曾随商船远渡重洋的丝路风物，如今在比亚迪车队的车轮下重新串联，成为古今丝路对话的鲜活纽带。

这条由商船串联起的航路，从来不仅是一条商贸之路，更是一条文明互鉴之路。中国的物产与文化顺着海流走向世界，异域的风物与思想也随之东渐，在双向的交流中，书写了古代中国开放包容的历史注脚。而比亚迪重走丝路的旅途，正是对这份开放文脉的当代传承 —— 以品牌之力守护中华传统文化，让东方文脉随中国智造一同走向全球。

巨轮远航：以技术为核，构建体系化出海的全新格局

千年流转，出海的船从木质商船变成了万吨滚装巨轮，船舱里的 “中国名片”，也从传统物产升级为中国智造的全套新能源解决方案。比亚迪正是这场出海升级的典型代表，用全产业链的硬核实力，重新定义了中国汽车的出海范式。

截至目前，比亚迪海外销量已突破百万辆，同比增长超 140%，产品覆盖全球超 120 个国家和地区；自有 8 艘滚装船常态化穿梭于全球航线，可将整车直达欧美、东南亚各大港口，构建起高效稳定的全球海运运力网络。比销量增长更具分量的，是出海模式的质变：比亚迪早已跳出 “单一产品出口” 的传统路径，走出了一条 “技术 + 基建 + 产业” 的体系化出海之路。

在泰国罗勇，比亚迪建成海外首座乘用车基地，实现零部件与员工双本土化，整车就地生产还可反向出口欧洲；巴西、乌兹别克斯坦、匈牙利基地同步布局，形成 “国内研发 + 海外本地化生产 + 全球海运” 的完整出海闭环。更具长远价值的是技术与生态的同步输出：伴随整车出海，第二代刀片电池、闪充补能体系全套新能源解决方案也走向全球 —— 欧洲落地首座闪充站，乌兹别克斯坦搭建专属补能网络，中亚地区引入 “光储充” 一体化电站方案。比亚迪不再只是向海外售卖汽车，而是以 “授人以渔” 的方式，帮助沿线国家搭建绿色交通生态、推动能源结构转型。

这份出海的底气，来自万里丝路的实景试炼。从西安临潼到亳州颍泉，从合肥商圈到武夷山山区，再到沿海的龙康围服务区，全程 7 大闪充站点串联起万里征途。第二代刀片电池加持的闪充技术，实现 5 分钟充至 70%、9 分钟充至 97% 的硬核表现，哪怕 - 30℃低温环境也仅多 3 分钟补能时长，高速、城市、山区、沿海全场景稳定输出。这份在国内反复验证的补能实力，正随整车一同落地海外，让中国闪充标准成为全球绿色交通的新标尺。

全程跨城高速、城区街巷、盘山弯道、沿海风区的复杂路况里，比亚迪天神之眼高阶辅助驾驶全程护航。全场景 NOA 覆盖高速与城市路段，山路弯道、沿海大风、高速大车流均能精准识别，用万里真实路况数据完成技术迭代。这套经过丝路全地貌验证的智驾体系，也正成为比亚迪出海产品的核心竞争力。

王朝系列的家用舒适、海洋系列的年轻运动、腾势的豪华科技、方程豹的硬派越野、仰望的顶级性能，比亚迪五大产品矩阵在万里路途中完成全地貌试炼；郑州、嵊州两大赛车场的极限性能展演，更印证了从家用代步到百万旗舰的全维度产品实力。当车队最终抵达深圳，在比亚迪历史博物馆前完成出海仪式，一艘艘滚装船从深圳港启航，将经过万里验证的整车与技术，输送到全球 120 多个国家和地区。

内核永恒：开放底色不改，共赢初心不变

从瓷器商船到滚装巨轮，从物产输出到技术出海，变化的是载体、是产品、是中国出海的深度与广度；始终不变的，是开放包容、互利共赢的内核。

古代海上丝路，中国以风物为纽带，与世界互通有无、文明交融；今天的新丝路上，比亚迪以绿色科技为桥梁，与全球各国共建生态、共享发展红利。千年前的商船带去的是精美物产，也带去了东方的文化与善意；今天的滚装巨轮送去的是新能源产品与技术，也送去了可持续发展的中国方案。

比亚迪的体系化出海，正是这份开放共赢内核的当代延续。不做单一的产品倾销，而是带着完整的产业与能源方案落地海外，在当地建工厂、育人才、搭生态，用 “共建共享” 的方式与当地共成长。这和千年前海上丝路互通有无、互利共生的内核，一脉相承。

千年丝路，驼队载物产连通世界；今日征途，比亚迪以闪充、智驾硬核技术，携全系车型沿同一条古道奔赴海丝港口出海。从西安到深圳再到南亚，横跨山河万里的实地试炼，既是一次文明回溯，更是中国新能源产业走向全球的实力宣言。当古丝路香药、瓷器、丝绸、茶叶与出海 “新三样” 为代表的（电池、新能源汽车、光储能）比亚迪相遇，我们见证的不仅是中国从商品输出到技术、整车、补能体系一体化出海的时代跃迁，更是中国智造以绿色科技为纽带，重塑全球可持续发展新秩序的全新中国名片。

編輯導語：比亞迪銷量連續三個月實現同比正增長，整體運行呈現回暖態勢，其中，海外的爆發，已經成為比亞迪今年發展的最大亮點，但與此同時，其國內市場下滑超30%的局面尚未扭轉，全面企穩仍面臨多重挑戰。

銷量三連增，回暖信號顯現

8月1日，比亞迪發布最新產銷數據，7月銷量達41.9萬輛，同比增長21.8%，連續第三個月實現同比正增長。

5月時，比亞迪銷量38.3萬輛，同比僅微增 0.2%，6 月銷量40.3萬輛，同比增幅擴大至 5.4%，再到7月同比增速提升至 21.8%。單月增量的顯著放大，顯示出比亞迪的回升力度逐月走強。在此輪三連同比增長行情出現之前，比亞迪持續同比深度下滑，行業增長龍頭陷入連續失速週期。

從2025年的9月開始到2026年4月，比亞迪經歷了長達 8個月的整車銷量同比連續下滑週期。今年1月、2月、3月、4月，比亞迪整車銷量連續兩位數大幅回落，其中，1月銷量同比下滑30.67%，2月份同比跌幅擴大至36%，3月同比下降30.13%，4 月同比降幅收窄但仍在兩位數下滑為26.17%。

比亞迪的同比八連降，由多重因素共振導致：2025年末新能源購置稅優惠到期，大量購車需求提前透支至第四季度；2026 年起購置稅減半政策落地，開年市場購買力階段性縮水；同時，國內新能源市場的競爭已經全面升級，競品混動、純電新產品集中投放蠶食比亞迪市場份額，海外本地化產能尚未完全釋放。

隨著5月開始的市場表現回暖，比亞迪正式告別連續多月同比下滑的低迷行情，年內累計銷量修復效果也同步顯現。數據顯示，2026年1-7月，比亞迪累計整車銷量達 222萬輛，同比跌幅收窄至 10.5%，對比一季度時三成左右的大幅下滑，整體經營壓力得到明顯緩釋。

不過，從銷量結構上來看，本輪比亞迪回暖的增長動力並不均衡，其海外市場貢獻了主要增量，國內市場的表現仍未走出下行通道，整體復甦呈現“外強內弱”的分化格局。增速回升更多源於海外業務的爆發式增長托舉，國內基本盤尚未回到正增長軌道，回暖的基礎仍待進一步夯實。

海外托舉增長，國內仍承壓

海外市場是本輪比亞迪銷量回升的核心引擎。官方數據顯示，7月單月，比亞迪海外市場貢獻約18萬輛銷量，同比增長125%，今年1-7月，比亞迪累計出口銷量達97萬輛，同比大幅增长76.1%，海外銷量在總銷量中的佔比持續提升，由去年同期的22%，已經升至當前的43%。

按照當前進度，比亞迪原定160萬輛海外目標已經完成了64%，餘下5個月月均海外銷量達12.6萬輛即可實現目標。這一趨勢下，比亞迪已經給予較160萬輛更高的預期，此前比亞迪董事長王傳福表示，“年初設定的 2026 年海外銷量目標是150萬輛，現在預計應該會超越這個目標。”

比亞迪海外業務的高速增長，是其近兩年長期全球化和佈局的集中兌現。近年比亞迪加速全球產能落地，先后在泰國、巴西、匈牙利等多地建設整車製造基地，本地化生產既規避了關稅壁壘，也更貼合當地市場的消費需求與政策規則。產品層面，比亞迪同時佈局純電、插混雙技術路線，車型覆蓋入門代步、家用通勤到中高端多個層級，能夠適配東南亞、拉美、歐洲等不同市場的消費層級。

不過，需要關注的是，與海外的高增長形成鮮明反差，國內市場的疲軟態勢尚未得到根本扭轉。除開比亞迪的海外板塊，今年1-7月，比亞迪國內累計銷量約為125萬輛，同比下滑35.5%；7月國內銷量23.9萬輛，同比下滑9.4%，儘管跌幅較此前有所收窄，但仍未回到正增長軌道。

國內市場承壓，核心源於行業競爭的持續激化。近兩年自主車企全面轉向新能源，混動、純電賽道新品密集投放，價格戰貫穿10萬-30萬全價位段，比亞迪此前憑藉垂直整合建立的與性價比優勢被逐步稀釋。同時，王朝系列主力車型進入生命週期中後期，產品吸引力有所下降；

包括智能化領域落地節奏慢於頭部競品，高階智駕的普及度不足，也在一定程度上影響了品牌在中高端市場的競爭力。

企穩仍待國內外雙線破局

對於比亞迪而言，雖然海外市場的高增長，已經能夠托舉整體銷量規模，但國內市場作為品牌的核心基本盤，仍然需要穩定的市場表現。當前，國內的新能源市場已經進入存量競爭階段，比亞迪要守住主流家用市場的份額，面臨的是新勢力與傳統車企的雙重擠壓，經營壓力依然顯著。

面對國內市場的挑戰，比亞迪已啟動多維度調整破局。

產品端，王朝系列主力車型將陸續迎來換代改款，包括“大唐、大漢”等產品已經投放進入市場或正待投放，重新激活終端吸引力；智能化層面，比亞迪正加快高階智駕系統的落地與普及，補齊智能化短板，縮小與頭部競品體驗差距。品牌陣列方面，更依托騰勢、方程豹、仰望三大高端品牌持續發力，覆蓋20萬到百萬級市場，拉升品牌溢價能力，擺脫低端價格內捲。

整體看來，過去連續三個月的同比增長，是比亞迪調整過程中的積極信號，標誌著比亞迪已經度過此前的下行週期，但並不意味著比亞迪已經全面企穩。

尤其是其當前依托的海外市場，增長也並非毫無風險。全球多地貿易保護主義抬頭，關稅政策、本地化准入規則存在變動可能；全球傳統車企也在加速電動化轉型，當地品牌與其他跨國車企的競爭將逐步加劇，疊加匯率波動等不確定因素，讓比亞迪在海外銷量的增速能否長期維持仍有諸多不確定性。

這實際上意味著比亞迪真正的企穩回升，還少不了國內板塊實質性回暖作為支撐。後續隨著新品迭代與智能化升級落地，比亞迪能否重新激活國內終端需求、最終實現海内外市場的均衡發展，才將是觀察比亞迪站上規模高度後，未來能否持續領跑市場的核心指標。

编辑导语：比亚迪销量连续三个月实现同比正增长，整体运行呈现回暖态势，其中，海外的爆发，已经成为比亚迪今年发展的最大亮点，但与此同时，其国内市场下滑超30%的局面尚未扭转，全面企稳仍面临多重挑战。

销量三连增，回暖信号显现

8月1日，比亚迪发布最新产销数据，7月销量达41.9万辆，同比增长21.8%，连续第三个月实现同比正增长。

5月时，比亚迪销量38.3万辆，同比仅微增 0.2%，6 月销量40.3万辆，同比增幅扩大至 5.4%，再到7月同比增速提升至 21.8%。单月增量的显著放大，显示出比亚迪的回升力度逐月走强。在此轮三连同比增长行情出现之前，比亚迪持续同比深度下滑，行业增长龙头陷入连续失速周期。

从2025年的9月开始到2026年4月，比亚迪经历了长达 8个月的整车销量同比连续下滑周期。今年1月、2月、3月、4月，比亚迪整车销量连续两位数大幅回落，其中，1月销量同比下滑30.67%，2月份同比跌幅扩大至36%，3月同比下降30.13%，4 月同比降幅收窄但仍在两位数下滑为26.17%。

比亚迪的同比八连降，由多重因素共振导致：2025年末新能源购置税优惠到期，大量购车需求提前透支至四季度；2026 年起购置税减半政策落地，开年市场购买力阶段性缩水；同时，国内新能源市场的竞争已经全面升级，竞品混动、纯电新品集中投放蚕食比亚迪市场份额，海外本地化产能尚未完全释放。

随着5月份开始的市场表现回暖，比亚迪正式告别连续多月同比下滑的低迷行情，年内累计销量修复效果也同步显现。数据显示，2026年1-7月，比亚迪累计整车销量达 222万辆，同比跌幅收窄至 10.5%，对比一季度时三成左右的大幅下滑，整体经营压力得到明显缓释。

不过，从销量结构上来看，本轮比亚迪回暖的增长动力并不均衡，其海外市场贡献了主要增量，国内市场的表现仍未走出下行通道，整体复苏呈现“外强内弱”的分化格局。增速回升更多源于海外业务的爆发式增长托举，国内基本盘尚未回到正增长轨道，回暖的基础仍待进一步夯实。

海外托举增长，国内仍承压

海外市场是本轮比亚迪销量回升的核心引擎。官方数据显示，7月单月，比亚迪海外市场贡献约18万辆销量，同比增长125%，今年1-7月，比亚迪累计出口销量达97万辆，同比大幅增长76.1%，海外销量在总销量中的占比持续提升，由去年同期的22%，已经升至当前的43%。

按照当前进度，比亚迪原定160万辆海外目标已经完成了64%，余下5个月月均海外销量达12.6万辆即可实现目标。这一趋势下，比亚迪已经给出较160万辆更高的预期，此前比亚迪董事长王传福表示，“年初设定的 2026 年海外销量目标是150万辆，现在预计应该会超越这个目标。”

比亚迪海外业务的高速增长，是其近两年长期全球化布局的集中兑现。近年比亚迪加速全球产能落地，先后在泰国、巴西、匈牙利等多地建设整车制造基地，本地化生产既规避了关税壁垒，也更贴合当地市场的消费需求与政策规则。产品层面，比亚迪同时布局纯电、插混双技术路线，车型覆盖入门代步、家用通勤到中高端多个层级，能够适配东南亚、拉美、欧洲等不同市场的消费层级。

不过，需要关注的是，与海外的高增长形成鲜明反差，国内市场的疲软态势尚未得到根本扭转。除开比亚迪的海外板块，今年1-7月，比亚迪国内累计销量约为125万辆，同比下滑35.5%；7月国内销量23.9万辆，同比下滑9.4%，尽管跌幅较此前有所收窄，但仍未回到正增长轨道。

国内市场承压，核心源于行业竞争的持续激化。近两年自主车企全面转向新能源，混动、纯电赛道新品密集投放，价格战贯穿10万-30万全价位段，比亚迪此前凭借垂直整合建立的成本与性价比优势被逐步稀释。同时，王朝系列主力车型进入生命周期中后期，产品吸引力有所下降；

包括智能化领域落地节奏慢于头部竞品，高阶智驾的普及度不足，也在一定程度上影响了品牌在中高端市场的竞争力。

企稳仍待国内外双线破局

对于比亚迪而言，虽然海外市场的高增长，已经能够托举整体销量规模，但国内市场作为品牌的核心基本盘，仍然需要稳定的市场表现。当前，国内的新能源市场已经进入存量竞争阶段，比亚迪要守住主流家用市场的份额，面临的是新势力与传统车企的双重挤压，经营压力依然显著。

面对国内市场的挑战，比亚迪已启动多维度调整破局。

产品端，王朝系列主力车型将陆续迎来换代改款，包括“大唐、大汉”等产品已经投放进入市场或正待投放，重新激活终端吸引力；智能化层面，比亚迪正加快高阶智驾系统的落地与普及，补齐智能化短板，缩小与头部竞品体验差距。品牌矩阵方面，更依托腾势、方程豹、仰望三大高端品牌持续发力，覆盖20万到百万级市场，拉升品牌溢价能力，摆脱低端价格内卷。

整体来看，过去连续三个月的同比增长，是比亚迪调整过程中的积极信号，标志着比亚迪已经度过此前的下行周期，但并不代表比亚迪已经全面企稳。

尤其是其当前依托的海外市场，增长也并非毫无风险。全球多地贸易保护主义抬头，关税政策、本地化准入规则存在变动可能；全球传统车企也在加速电动化转型，当地品牌与其他跨国车企的竞争将逐步加剧，叠加汇率波动等不确定因素，让比亚迪在海外销量的高增速能否长期维持仍有诸多不确定性。

这实际意味着比亚迪真正的企稳回升，还少不了国内板块实质性回暖作为支撑。后续随着新品迭代与智能化升级落地，比亚迪能否重新激活国内终端需求、最终实现海内外市场的均衡发展，才将是观察比亚迪站上规模高度后，未来能否持续领跑市场的核心指标。

2026年过半，中国车市完成了一次惨烈的洗牌。新能源渗透率狂飙至60%以上，有人站在潮头笑傲江湖，有人在岸上裸泳挣扎求生。而作为中国乃至全球新能源的“头号玩家”，比亚迪交出了一份足以让所有质疑者闭嘴的半年成绩单，先抑后扬，强势触底反弹，用6月单月突破40万辆的狂暴数据宣告：属于比亚迪的时代，才刚开场。

半年棋局，这是教科书级的“深蹲起跳”

先看大盘。比亚迪2026年上半年累计销量1,808,511辆，同比下滑15.72%。乍看之下似乎在“失速”？这是典型的只盯着表面数据的键盘侠思维。

拉出季度走势图，真相一目了然：一季度受行业价格血战和补贴政策空窗期的双重绞杀，比亚迪确实短暂蛰伏，1月零售甚至一度被摁到9.4万辆的低谷。但真正的王者从不畏惧短期波动——二季度开始，比亚迪直接上演暴力拉升，6月单月狂卖403,472辆，同比增长5.46%、环比增长5.2%，不仅强势收复失地，更是一脚踹开了“月销40万”这个此前所有中国品牌想都不敢想的天花板。

在绝大多数车企年度目标完成率还在30%的及格线下苦苦挣扎时，比亚迪用180万辆的半年绝对体量，死死焊住了自主品牌销量头把交椅的位置。这不是疲态，这是蓄力后的爆发。

海外开花，这才是真正的“出海之王”

如果上半年只能挑一个最炸裂的亮点，那必然是比亚迪的海外战报。

6月，比亚迪海外销量17.5万辆，同比暴涨95%，环比增长9.2%，再创历史新高。整个上半年，海外出口累计79.23万辆，同比猛增超70%。这意味着什么？意味着比亚迪海外销量占总盘子的比重已飙升至43.8%——每卖出10台车，超过4台奔向全球市场。

更硬核的是目标达成率。2026年海外目标150万辆，上半年完成率52.82%，是为数不多真正做到“时间过半、任务过半”的核心指标。王传福此前放话“海外有望超预期”，现在看来绝非虚言。机构纷纷上调预期，全年出口突破180万辆几乎板上钉钉。

海外不仅是增量，更是利润奶牛。巴西单月首破2万、冲至品牌第4，英国前四月登顶最畅销电动车——比亚迪正在用实打实的销量，在全球车企的大本营里攻城拔寨。随着印尼、匈牙利工厂年内投产，这场全球围猎才刚刚开始。

5分钟充400公里，把激光雷达塞进7万级车，友商还怎么玩？

上半年销量承压只是表象，比亚迪真正的杀招全押在了技术端——3月那场惊蛰发布会，堪称行业地震。

第二代刀片电池、兆瓦闪充2.0、DM6.0混动、天神之眼5.0智驾、1000V高压平台，五大核心技术全部量产、年内上车。常温下5分钟补能400公里+，极寒环境续航依旧坚挺，兆瓦闪充直接把补能速度拉到和加油一个档次——燃油车最后的护城河，被比亚迪一脚踢碎。

最令对手胆寒的，是比亚迪毫无底线的“技术普惠”。7万级车型上激光雷达？1000V高压平台全域覆盖？放在两年前谁敢想？比亚迪不仅敢想，更敢做。高阶智驾不再是30万以上车型的专属玩具，这种降维打击式的技术下放，等于直接在所有竞争对手的腹地投下了核弹。

产品端同样拳拳到肉。大唐EV携二代刀片电池上市，CLTC续航最高950公里，23.99万起售，预售53天订单15万辆——消费者用真金白银投票。全新海豹08、方程豹钛7、腾势品牌全面开花，比亚迪的产品矩阵正在从“多点覆盖”升级为“全面碾压”。

比亚迪不只想卖得多，更想赚得狠

销量是面子，盈利才是里子。一季度比亚迪单车营收升至16万元，同比提升近20%，实现了自2025年二季度以来的首次同比回升。摩根大通的预测更直白：到2026年Q4，20万以上车型销量占比将超30%，相比2025年70%销量集中在15万以下的结构，这是一次脱胎换骨的质变。单车利润贡献提升超5000元，品牌向上不再是口号，而是实打实的财务数据。

腾势、仰望、方程豹组成的“高端铁三角”一季度同比增速高达60%，方程豹半年卖了近16万辆，仰望6月环比暴涨64.3%。随着大唐EV、海豹08持续放量，比亚迪在高端市场的存在感正以几何级数增强。

技术红利集中引爆，全年500万目标不是梦

上半年的调整，本质上是一场主动的战略收缩和蓄力。而下半年，随着二代刀片电池产能爬坡、闪充站网络年内冲刺2万座、五大黑科技全面上车，比亚迪将进入技术红利的集中释放期。

王传福说得明白：月销量将保持2-3万的稳步增量。按此节奏，下半年单月稳站40万+、冲击45万并非痴人说梦。全年500万辆的销量目标，在上半年的短暂回调后，反而因为技术储备的充分爆发，变得更具想象空间。

从全球棋盘来看，海外市场不仅提供了销量增量，更构建了难以复制的品牌溢价。国内技术迭代叠加海外产能释放，比亚迪正在从“中国新能源冠军”向“全球新能源霸主”发起最后的冲锋。

汽车网评：2026年上半年，比亚迪用一场漂亮的“深蹲起跳”回应了所有喧嚣。6月破40万、海外持续破纪录、五大黑科技全面量产，每一个数据都在宣告：比亚迪的上升通道不仅未被阻断，反而在积蓄更恐怖的势能。当技术红利与规模效应在下半年形成共振，整个行业将再次见证，“迪王”的恐怖，远超你的想象。2026，注定是比亚迪从中国龙头迈向全球巨头的关键分水岭。

7月1日，比亚迪股份在港交所发布公告：2026年6月汽车销量403,472辆，同比增长5.46%。上半年累计销量1,808,511辆。

单看数字，40.3万辆，同比增长5.46%——在一个月销40万量级的体量上还能保持正增长，本身就不是一件容易的事。但如果只盯着同比增长率，可能会错过一些真正值得关注的变化。

数字之外

上半年累计180.85万辆，同比下滑15.72%。这个数字放在行业背景下看，并不意外。今年1月起，新能源汽车购置税政策从免征调整为减半征收，提前释放了相当一部分购车需求，去年同期的高基数让今年上半年的同比数据普遍承压。乘联会数据显示，上半年全国乘用车零售同比下滑19.5%——比亚迪的表现其实跑赢了大盘。

真正值得关注的是两个结构性的变化。

第一个是海外。6月比亚迪出口新能源汽车175,349辆，占总销量的43.4%。这是一个什么概念？每卖出10台车，超过4台卖到了海外。上半年海外累计销量约78.94万辆，同比增长56%。从“中国的新能源冠军”到“全球的新能源冠军”，这个跨越正在发生。

第二个是高端化。6月，方程豹3.56万辆、腾势2.04万辆，高端品牌合计5.64万辆，占总销量比重从5月的12.2%提升到14%。单车均价也在往上走——一季度约16.4万，二季度预计能到17万左右。低价车少卖一些，高端车多卖一些，营收端的压力会比销量数字表现出来的小得多。

还有一个容易被忽略的细节：6月是比亚迪近9个月来首次单月同比正增长。这个“转正”的意义，比单纯的数字增长更重要——它意味着调整周期正在过去。

技术落地才是真正的驱动力

销量数字是一时的，技术才是长期的护城河。今年3月5日，比亚迪在深圳正式发布第二代刀片电池及闪充技术。常温环境下，电量从10%充至70%仅需5分钟，9分钟即可充满；在零下30摄氏度的极寒环境下，从20%充至97%的耗时仅比常温多3分钟。这组数据解决的是电动车用户两个最核心的焦虑：充电慢和低温充电难。

更重要的是，第二代刀片电池在实现闪充的同时，能量密度相比第一代提升5%以上——充电更快、跑得更远，两者没有做取舍，而是同时做到了。

技术的价值在于落地。6月17日，搭载第二代刀片电池与闪充技术的全尺寸旗舰SUV——大唐EV正式上市。CLTC纯电续航最长950公里，刷新全球全尺寸纯电SUV续航纪录；支持闪充，10%到70%仅需5分钟；全系标配天神之眼5.0，支持高速和市区领航；配备后轮转向，转弯半径仅5.2米——这些配置集中在一台23.99万到30.99万的车上，放在两年前，几乎是不可想象的。

大唐EV不仅是一款新车，它验证了第二代刀片电池从发布到量产的完整链路。从3月发布到6月上市，三个月时间完成技术上车——这种速度本身就是体系能力的体现。

产品出海到产业出海

海外销量的爆发不是偶然。6月，比亚迪宣布在巴西建立涵盖客车、卡车及乘用车的大型生产基地综合体。在此之前，泰国、巴西工厂已进入稳定量产阶段，印尼、匈牙利、土耳其等地产能也在有序推进。

王传福在6月的股东大会上明确表示：“核心策略是深度本土化、共建共赢生态，以规避单一出口模式的风险”。从产品出口到技术输出，再到本地化生产——比亚迪的海外战略正在完成一次质的跃升。

2026年海外销量目标160万辆，目前看大概率能够超额完成。上半年海外完成约79万辆，下半年随着更多海外产能释放，这个数字还有不小的想象空间。

汽车网评：180.85万辆的上半年销量，放在任何一个行业都是庞大体量。但在汽车行业，尤其是新能源汽车这个快速迭代的赛道，销量从来不是唯一的衡量标准。

比亚迪6月销量重回正增长、海外占比突破43%、高端品牌占比持续提升、第二代刀片电池从发布到量产落地、大唐EV以越级配置切入全尺寸SUV市场——这些信号叠加在一起，指向的是一种“高质量发展”的路径：不依赖单一市场的价格竞争，不追求单纯的规模扩张，而是在技术、产品和全球化三个维度同时发力。

从电动化的上半场到智能化的下半场，比亚迪的技术积累正在从量变走向质变。四十万辆的月销量，可能只是这条路上一个普通的刻度——真正值得关注的，是刻度背后的方向。