2026年4月的出口数据，再次让整个中国汽车行业为之一振。

奇瑞集团单月出口17.76万辆，比亚迪13.45万辆，上汽乘用车超12.5万辆——仅这三家头部车企的海外销量合计就已超过43万辆。若将吉利、长安、长城以及新势力品牌的出口量悉数计入，4月中国品牌乘用车出口总量预计将稳稳站上70万辆台阶。

从一季度的同比增速53%，到4月多家车企刷新历史纪录，中国汽车出口正在经历从“量变”到“质变”的临界跨越。盖世汽车通过整合车企官方公告、行业协会数据及盖世汽车研究院出口数据库，试图拆解这场出海狂飙的底层逻辑。

油价、产品力与渠道红利的共振

从头部车企的4月成绩单来看，出口量级与结构均发生显著变化。

图片来源：奇瑞集团

奇瑞集团4月销售汽车25.14万辆，同比增长25.2%；其中出口17.76万辆，同比增幅高达102.4%，出口占比达到70.6%，意味着奇瑞已经彻底转向“外销主导型”增长模式。继3月以近15万辆刷新纪录后，4月连跨两个万级台阶，连续第12个月单月出口超10万辆。1-4月累计出口57.09万辆，同比增长66.3%，稳居中国汽车出口榜首。

比亚迪4月海外销量13.45万辆，同比增长70.9%，创下品牌单月出口新高，出口占总销量比重升至42%，1-4月海外累计销量已超45万辆。值得关注的是，比亚迪此前已将2026年全年出口目标从130万辆上调至150万辆，海外市场正在成为其抵御国内价格战压力的核心缓冲带。

上汽集团4月海外销量约12.5万辆（含出口及海外基地），其中MG品牌贡献主力，MG4连续7个月月销破万，上汽通用五菱海外出口首次突破3万台。

吉利集团4月海外出口8.32万辆，同比暴涨245%，连续四个月实现同比翻倍增长，增速位居五大自主品牌之首。

长安汽车4月海外交付7.27万辆，同比增长69.9%；长城汽车4月海外销售5.05万辆，同比增长56.93%，出口占当月总销量的47.6%。

新势力方面，零跑汽车一季度出口超4万辆，同比暴增430%，依托Stellantis的海外渠道网络快速打开欧洲、中东、非洲及亚太市场，成为新势力出海的标杆。

在车型结构上，据乘联分会数据，2026年1月新能源乘用车出口占比首次突破50%，迎来历史性时刻。4月这一占比大概率已被进一步巩固。燃油车仍以成熟的售后网络和消费者习惯为依托扮演“基盘角色”——奇瑞瑞虎、长安CS系列、长城哈弗等成熟燃油SUV依然是出口主力；但新能源的增量贡献已经不容忽视，比亚迪的纯电与插混、吉利的新能源产品线、零跑的爆发式增长，共同构成了第二增长曲线。

有分析指出，这场出口爆发背后，是三重驱动力在同一时间节点的强力叠加。首先就是油价飙升，今年3月以来，中东局势持续紧张，霍尔木兹海峡航运受阻，布伦特原油从每桶60美元附近一度飙升至接近120美元。燃油车使用成本在全球范围内骤然抬升，直接推高了对新能源汽车尤其是纯电和低亏电混动车型的海外需求。

其次是产品力临界点与全产业链成本优势。在电池续航、能量密度、智能座舱体验、ADAS功能成熟度以及整车可靠性等核心维度上，头部中国品牌与全球主流合资品牌已无明显代差，部分领域甚至形成反超。国内市场的极度内卷反而倒逼车企加快了技术迭代和成本优化的节奏——800V高压平台、城市NOA、固态电池半固态化等率先落地，都是中国品牌在技术竞赛中领先的例证。

第三是海外渠道与本地化布局进入收获期。奇瑞在中东、南美及非洲深耕多年，早在燃油车时代就建立了经销商网络和售后服务体系；比亚迪在东南亚和拉美持续开设直营店，并与当地头部经销商集团合作；吉利通过收购宝腾、与当地伙伴合资等方式，加速了东南亚和欧洲的渠道扩张。这些前期投入正在将“油价窗口”高效转化为实际销量。当海外消费者因为油价上涨而转向新能源时，他们发现中国品牌不仅产品可圈可点，而且“买得到、看得见、修得了”。前期的基础设施沉淀，构成了出口爆发的“最后一公里”支撑。

从“广撒网”到“精耕作”

不过，4月出口量的冲高，并非是各个市场齐头并进。为了更好理解中国车企出海的结构性特征，盖世汽车研究院分析了2026年3月的出口区域分布，以揭示三大头部车企截然不同的路径选择。

结果显示，2026年3月比亚迪乘用车出口区域前五位分别为：中美&南美（41,037辆）、欧盟+英国+EFTA（27,039辆）、亚洲其它（8,707辆）、东南亚（8,614辆）、中东（5,745辆）。可见比亚迪的全球布局呈现“区域集中度高、核心市场优势突出、各板块梯队分化明显”的格局。值得注意的是，比亚迪在欧洲其它区域和北美的出口量极低，“受地缘局势、贸易环境及政策层面多重不确定性影响，比亚迪布局仍持谨慎态度”。

奇瑞控股的出口呈现“双核心市场领跑、多极支撑”的格局，区域梯队清晰，韧性十足。据盖世汽车研究院数据，3月奇瑞出口前五位为：欧盟+英国+EFTA（38,111辆）、独联体国家（34,154辆）、中美&南美（21,149辆）、中东（11,714辆）、非洲（10,686辆）。盖世汽车研究院认为，“这种分布广泛、多点支撑的出口结构，不仅为奇瑞提供了稳定的出口量保障，也能有效对冲单一市场政策变化与汇率波动所带来的风险，充分彰显了其全球化布局的韧性。”

吉利控股的出口格局则呈现典型的“均衡多点”特征。据盖世汽车研究院数据，3月吉利出口前五位为：独联体国家（17,037辆）、东南亚（11,353辆）、欧盟+英国+EFTA（10,682辆）、中美&南美（10,054辆）、非洲（7,863辆）。盖世汽车研究院指出：“独联体国家以17,037辆的出口量位居首位，仍是吉利最核心的出口市场，体现了其在该区域通过长期的产品适配、渠道建设与本地化运营，构建起的稳固市场壁垒。”

综合三家车企的区域格局，可以判断中国乘用车出口正从“量增”向“结构性深耕”转变。比亚迪以中美&南美为增长极，吉利依托独联体及东南亚多元均衡发力，奇瑞则凭借欧洲及独联体双核心高位领跑——三家车企在全球不同区域各展所长，共同勾勒出中国汽车全球化从“广撒网”走向“精耕作”的竞争态势。

在全球市场中，欧洲市场的结构性窗口正在进一步打开。首先，中欧电动汽车案实现“软着陆”。今年1月，中欧双方就反补贴调查达成重要共识，企业可按欧盟设定的最低价格或以上水平销售纯电动汽车，有望免于被加征额外关税。乘联分会秘书长崔东树预计，2026至2028年，中国电动车对欧盟出口将保持20%左右的年均增速。

其次，欧洲电车需求超预期回暖。中信建投数据显示，欧洲九国3月电车销量41.31万辆，同比大幅增长43%，渗透率达到32.9%，同比提升7.4个百分点。该机构将2026年欧洲电车销量预期上调至542万辆，同比增长35%。

第三，中国品牌市场份额快速攀升。欧洲汽车制造商协会数据显示，比亚迪3月在欧洲（欧盟、英国及EFTA）销量3.76万辆，同比暴涨147.6%，一季度市场份额从0.9%跃升至2.1%。奇瑞一季度在欧洲出口超9万辆，同比增长170%，已进入欧洲18国市场。在英国市场，奇瑞旗下JAECOO 7以10064辆的单月销量成为3月最畅销新车，这是中国品牌车型首次在英国月度销量榜登顶。上汽MG在欧洲一季度销售超9万辆，零跑一季度欧洲电车销量达18246辆，同比增长846%，在意大利纯电市场的份额高达33.5%。

从“产品出海”到“生态扎根”

需要指出的是，出口数字的狂飙，并不等同于全球竞争力的全面确立。当前中国车企仍面临两大核心挑战：其一是海外业务“不赚钱或微利”；其二是品牌力的建设。

图片来源：比亚迪

当下，绝大多数中国车企的海外业务仍处于微利甚至亏损状态。建厂、渠道开发、品牌营销、售后网络搭建的资本开支极为庞大，而关税、海运、汇率波动等外部成本又在持续攀升。比亚迪匈牙利工厂、零跑西班牙工厂、奇瑞西班牙基地等海外产能的落地，意味着未来2-3年内资本支出压力仍将居高不下。在实现规模效应和本地化率提升之前，海外业务对合并报表的利润贡献非常有限。

品牌力建设方面，尽管中国品牌在欧洲等市场的份额快速提升，但多数海外消费者对“中国车”的认知仍然停留在“高配置、好价格”的性价比层面。品牌溢价能力与大众、丰田，乃至BBA等传统豪华品牌相比，仍有明显差距。

乘联分会秘书长崔东树在接受媒体采访时表示：“在价格约束倒逼下，中国车企高端化转型正处于产品上探、技术筑基、品牌爬坡的关键阶段，目前已实现价格区间与配置水平的高端化，但品牌溢价、全球认知与体系化能力仍显不足，尚未形成真正意义上的高端品牌壁垒。”

他进一步指出，未来中国品牌在海外的高端化突破主要聚焦三个方向：构建800V高压、固态电池、高阶智驾等不可替代的核心技术壁垒；摆脱性价比标签，塑造独立高端品牌形象与全球用户心智；完善合规体系、本地化供应链与服务网络，实现从产品出海到全价值链全球化的升级。

意识到上述挑战后，头部中国车企的出海战略正在从1.0时代的“贸易导向”，转向2.0时代的“产业扎根”。本地化生产成为主流叙事。比亚迪匈牙利工厂计划2026年第二季度量产，与泰国、巴西、印尼工厂形成覆盖亚、欧、拉美的制造网络；奇瑞在西班牙巴塞罗那启用首个海外区域运营中心及研究院，并启动南非本地化项目；零跑通过“零跑国际”合资公司，在全球建立约900家销售网点，西班牙工厂B10计划2026年10月量产。供应链和人才的本土化同步推进。奇瑞国际化人才中本土化员工占比已达85%，同时中国动力电池、热管理、智能座舱等供应链企业正跟随整车厂一同出海，在当地形成协同效应。

综合来看，4月的出口爆发，并非偶然。它既是中国汽车产业链多年技术积累和成本优化的必然结果，也是国际地缘变局催生的历史性机遇窗口。中汽协预计2026年汽车出口规模约740万辆，百人会也预测有望冲击800万辆。但长远来看，中国汽车全球化的真正考验，在于能否建立起一套不受地缘政治剧烈扰动、具备可持续盈利能力和高端品牌认知的全球产业体系，这有待中国车企在技术、资本、管理和战略上进一步打磨。

近日，全球新能源市场传来两大标志性消息：比亚迪超越特斯拉登顶英国电动车销量榜首，奇瑞新能源出口量超越特斯拉跻身全球前三。叠加特斯拉自身车型迭代停滞、全球销量连续下滑的困境，市场不禁发问：特斯拉的销量神话还能延续多久？在比亚迪、奇瑞等中国品牌的强势冲击下，其在华及全球市场将走向何方？

全球格局剧变：特斯拉从 “独霸” 到 “被围剿”

曾经，特斯拉凭借 Model 3/Y 的爆款效应，连续多年垄断全球纯电销量冠军。但 2025 年成为分水岭：比亚迪纯电销量达 225.67 万辆，同比增长 27.86%，正式超越特斯拉（163.6 万辆，同比下滑 8.6%），终结其四年统治。进入 2026 年，颓势加剧：一季度特斯拉全球交付 35.8 万辆，同比微增 6.3% 但环比下滑 14%，库存积压超 5 万辆，创历史新高。

与此同时，中国品牌在全球市场全面突围。比亚迪不仅在英国登顶，还已在意大利、西班牙、新加坡等 22 个国家和地区实现对特斯拉的销量反超。奇瑞更是势头迅猛，4 月出口 17.76 万辆，同比暴增 102.4%，新能源出口量超越特斯拉，展现出 “中国速度”。此外，吉利、长安、上汽等也加速出海，全球新能源市场已形成 “一超多强” 格局，特斯拉的领先优势被持续压缩。

核心短板暴露：车型老化 + 迭代缓慢，竞争力下滑

特斯拉最大隐患在于车型多年未大换代，产品力严重老化。目前主力车型 Model 3（2016 年首发）、Model Y（2019 年首发）已服役超 7 年，期间仅做小改款，核心架构与设计无重大更新。

新能源行业已进入 “半年一改款、一年一换代” 的快周期，比亚迪、问界、理想等品牌每年至少推出 1-2 款全新车型或重大改款，在智驾、座舱、续航等方面持续迭代。

以中国市场为例，2026 年一季度特斯拉在华销量 11.28 万辆，同比暴跌 16.2%，市占率从巅峰期 15% 萎缩至不足 8%。消费者吐槽 “Model 3/Y 像老古董”，相比同价位比亚迪汉、唐系列，小鹏 G6、小米 SU7 等新车，特斯拉在配置、智能座舱、本土化功能上全面落后，仅靠品牌与超充网络勉强支撑。

未来走向预测：国内守势，全球份额持续萎缩，转型求生

中国市场：份额将进一步下滑，沦为二线品牌面对比亚迪、奇瑞、吉利等本土品牌的 “低价高配” 围剿，特斯拉在华已无价格与产品优势。未来其将被迫采取 “降价走量 + 精简产品线” 策略，Model 3/Y 价格或下探至 20 万内，但难阻份额下滑，最终市占率可能稳定在 5% 左右，从 “豪华标杆” 退化为普通品牌。

全球市场：增长停滞，被中国品牌持续蚕食欧洲、东南亚、南美等市场，比亚迪、奇瑞凭借性价比与本地化生产，将持续抢占特斯拉份额。北美市场虽有壁垒，但特斯拉也面临福特、通用及新势力竞争，增长乏力。预计 2026-2027 年，特斯拉全球销量将维持 160-180 万辆区间，份额从当前 15% 左右下滑至 10% 以下。

战略转型：加速向 AI 与科技公司蜕变，弱化汽车业务面对汽车业务瓶颈，特斯拉正加速转型。马斯克明确表示，未来将聚焦自动驾驶（Robotaxi）、人形机器人、能源业务，逐步停产 Model S/X，把产线转向机器人生产。汽车业务将沦为 “数据与现金流来源”，核心竞争力转向 FSD、AI 芯片与能源生态，试图从车企变身 “科技巨头”。

总结

特斯拉的销量优势已进入倒计时，短期（1-2 年）内仍能依靠品牌与渠道维持基本盘，但长期（3-5 年）将被中国品牌全面超越。其未来不在 “卖车”，而在 “AI + 能源 + 出行生态” 的重构。对消费者而言，特斯拉 “神坛” 已下，性价比更高、迭代更快的中国品牌，正成为全球新能源市场的新主角。

来自全球的明星，将与奇瑞科技一同登场，演绎旋律与科技的交汇。

4月28日，第三届OMODA全球音乐节，不仅有来自澳大利亚、巴西、印尼、波兰、越南等不同国家的明星，更有墨甲机器人等奇瑞科技来到现场，打造一场特有的国际盛会。

从2024年神山音乐节到即将举办的第三届OMODA全球音乐节，奇瑞“音乐+伙伴”的交流IP已成为连接全球伙伴的重要纽带，不仅为全球伙伴搭建了轻松愉快的跨文化交流平台，更传递了奇瑞开放包容的合作理念，收获了海内外伙伴的广泛认可与好评，本届OMODA全球音乐节，也是2026奇瑞全球商务峰会的收官活动。

奇瑞打造的这场国际音乐盛会，其主旨在于打破全球伙伴地域与文化壁垒的“文化共情”。本届OMODA全球音乐节更是跳出往届侧重音乐展演的模式，锚定“沉浸式产业交流”打造专属体验。

本届全球音乐节将汇聚全球各地的产业伙伴与行业人士，在轻松多元的氛围中深化够同、凝聚合作共识，并以音乐演出、艺术互动、科技体验打造全流程高端化的体验，进一步夯实奇瑞与全球合作伙伴的情感纽带。

全新升级的第三届OMODA全球音乐会，相比往届更注重国际视野与文化底蕴的双向平衡，舞台内容兼具了国际水准与文化底蕴，多元文化将在现场自然交融，从舞台创意到氛围营造也都经过了精细化打磨，新增了丰富的互动环节，让全球伙伴在充满艺术氛围的场景下，更能全面参与到现场互动，由此感受奇瑞的开放格局与品牌温度。

不仅如此，本届音乐节还进阶科技体验：奇瑞墨甲机器人将亮相现场，承担智能迎宾、互动打卡等任务，让与会嘉宾零距离感受奇瑞在智能科技领域的长期探索与技术积累。

除此之外，本届音乐节现场还将打造创新体验空间，融艺术、科技、休闲于一体，搭配特色休闲区域与全球美食体验区，全方位感受奇瑞的品牌生态与未来布局。

截止目前，奇瑞全球累计用户已达1912万，并持续保持中国汽车出口的领先地位。奇瑞始终践行“In somewhere,For somewhere,Be somewhere”的全球发展理念，以本地化运营融入当地市场，拒绝单一的产品输出模式。

与其他国际品牌相比，中国汽车企业在海外快速发展的同时，创造性地打造出具有文化、情感等“软连接”的全球伙伴盛会，在全球汽车业的“硬竞争”扩版出更为浓厚的“以人为本”的中国汽车企业形象，并展现出独特、创新和开放包容的品牌精神，显然，奇瑞作为中国汽车出口冠军，不断历新的OMODA全球音乐节，用旋律与科技的交汇，为中国车企的全球形象再添魅力与光彩！

作者：刘英LY

33月出口近15万辆，再破中国汽车单月出口纪录；新能源小车QQ3上市就拿下5.6万台订单；连豪华MPV和电动皮卡也安排上了……

3月份刚过，奇瑞就甩出一份热乎乎的“成绩单”——

单月销量24.1万辆，一季度累计卖出60.2万辆，全球用户蹭蹭涨到了1912万，其中海外朋友占了623万。

更牛的是，3月份奇瑞一口气出口了近15万辆，把自己上个月刚创的中国品牌单月出口纪录又给刷新了。这已经是它连续第11个月出口破10万辆了。

算下来，现在每5辆开出海外的中国车里，就有一辆挂着奇瑞标；每5辆出口的奇瑞新能源车里，就有一辆是奔向欧洲的。

01 新能源“全家桶”齐活了：从3万小QQ到豪华MPV

一季度奇瑞新能源卖了16.1万辆。别看总数不算夸张，关键是它把产品线从5万到50万、从小型车到豪华MPV全部铺满了——用奇瑞自己的话说，叫“超级产品货架”。

图为3月13日，iCAR V27上市

图为3月30日，全新QQ3上市

“王者刚上市的全新QQ3，号称“王者归来，一部到位”，一上来就收了5.6万多台订单。这辆A0级纯电小车，显然又戳中了年轻人的心。混动SUV风云T9L更夸张，预售24小时订单冲到1.58万台，妥妥的爆款预备役。还有家庭硬派SUV iCAR V27、全球首搭航空级EMB线控制动的星途EX7……最重磅的压轴戏在3月31日——FREELANDER神行者品牌全球首秀，首款概念车Concept 97一亮相，直接把奇瑞新能源拽进了全球豪华赛道。

图为FREELANDER神行者首款概念车Concept 97

连商用车都没落下：首款纯电动皮卡威麟R08 EV上市，开启了奇瑞商用车电动皮卡的元年。微型车、家轿、SUV、旗舰MPV、商用皮卡……奇瑞新能源现在是“要啥有啥”。

图为纯电动皮卡威麟R08 EV

02 出海不只是卖车：去南非建厂，在欧洲卖爆了

奇瑞的全球化，可不是简单地把车运出去。人家玩的是“研发、制造、品牌、文化”全套融入。2月份刚成为中国首个累计出口突破600万辆的品牌，3月份出口又创纪录。而且它还宣布要在南非本地化生产，预计2027年年中第一辆车下线。

欧洲市场更是猛：已经进了18个国家，今年前两个月在英国和欧盟就卖了3.9万辆，同比暴涨200%；其中新能源车卖了1.15万辆，增长250%。新能源车已经成了奇瑞撬开欧洲高端市场的“金钥匙”。

图为奇瑞出口车辆登船出海

奇瑞还特别会搞“人情味”营销。3月28日“地球一小时”，它在7个国家的基地、4S店、用户家庭接力关灯，搞了一场跨时区的全球熄灯大接力——既环保又圈粉。真正的绿色可不只是口号。

图为奇瑞部分海外基地、4S店接力关灯

奇瑞工厂用的电，52.77%是绿电（太阳能和风能）；通过节能技改，累计省下的电够1.2万个家庭用一年。它全球首创的100%再生铝技术，如果全球20%的新车都用上，一年能减碳5300万吨——相当于一个欧洲中等发达国家的全年碳排放。

图为奇瑞马来西亚用户响应ESG倡议，在当地植树造绿

03 硬核科技不再“画饼”：充电8分钟跑500公里，固态电池也快了

奇瑞3月18日办了场“电池之夜”，扔出一堆干货。犀牛电池已经上车全新QQ3、风云A9等车型：充电8分钟跑500公里，喝杯咖啡的功夫就出发；循环寿命最高5000次，车都开报废了电池还能扛；40多项企业标准远超国标，360°安全守护。更狠的是固态电池。

图为3月18日“2026奇瑞汽车电池之夜”

奇瑞已经砸了100亿专项研发经费，两年内要把团队扩到1200人。固液混合电池今年四季度首搭星途EX7上市；全固态电池将首搭星途ES8。不止电池，奇瑞还在搞“风、光、氢、氨、储、充、换、放”8大核心技术，做出了能量魔方、迅龙秒充等产品。最前瞻的是——它已经战略布局可控核聚变，瞄上了“人造太阳”。虽然听起来像科幻，但奇瑞显然不想只当个车企。

图为奇瑞全球首发氨燃料SOFC发电系统

1900万用户的选择，不是天上掉下来的。奇瑞一季度的60.2万辆，不光是数字好看——新能源铺开了、高端品牌立起来了、出口又破纪录了、硬核技术也落地了。当单月出口近15万辆成为新常态，当神行者开始讲豪华新能源的新故事，中国汽车的“奇瑞案例”，确实有点意思。

3月份，奇瑞集团交出单月销量240,678辆的成绩单，同比增长12.1%。至此，奇瑞集团一季度累计销售汽车601,712辆。其中，新能源汽车销量161,202辆；出口393,311辆，同比增长53.9%。截至目前，奇瑞集团全球累计用户达1912万，其中海外用户超623万，继续领跑中国汽车出口。

回望一季度，奇瑞集团在四个维度完成跨越——

出海创纪录：3月出口近15万辆，刷新中国品牌汽车单月出口纪录；连续11个月出口突破10万辆；奇瑞亮相3月底的南非投资者大会，宣布启动在南非的本地化生产制造投资项目，预计将在2027年年中实现首款车型投产。

高端化破局：3月31日，FREELANDER神行者品牌全球首秀，定位全球豪华新能源科技品牌。至此，奇瑞集团包括星途、纵横、神行者等在内的品牌高端化布局已然成型。

新能源突破：3月集团新能源销量超7万辆，同比增长12.8%，位居行业前列；“电池之夜”带来犀牛电池、迅龙秒充、能量魔方等一系列硬核科技；完成覆盖5万-50万、从小型车到豪华MPV的新能源“超级产品货架”布局。

技术全链落地：“AI 之夜”重磅发布AI技术战略，猎鹰方案、灵犀智舱等全面上车，加速向全球化高科技生态集团转型。

3月，奇瑞汽车股份有限公司（9973.HK）单月销量汽车228,451辆，同比增长15%；一季度累计销售566,120辆。

新能源转型加速：从国民爆款到高端豪华全域突破

“新能源奇瑞”在一季度完成了覆盖5万-50万、从小型车到豪华MPV的“全家福”产品布局，从国民爆款到高端豪华全域突破，为下一步销量增长注入了强劲动力。

图为3月13日，iCAR V27上市

图为3月30日，全新QQ3上市

全新QQ3“王者归来，一部到位”，上市后收获订单56,879台，展现出奇瑞在A0级纯电小车市场的超级竞争力；风云T9L预售24小时订单15,829台，验证了混动市场的爆款潜力；家庭新硬派iCAR V27正式上市，以全能实力重塑家用SUV的体验边界；全球首搭航空级EMB线控制动的星途EX7开启盲订，用顶尖技术重新定义豪华出行；智界首款旗舰MPV 智界V9首发亮相，为高端MPV市场带来全新选择。

更重磅的是——拥有豪华底蕴的全球新能源科技品牌FREELANDER神行者，于3月31日开启全球首秀，首款概念车Concept 97惊艳亮相，将奇瑞新能源推向全球豪华赛道。

图为FREELANDER神行者首款概念车Concept 97

奇瑞商用车也加快电动化转型，首款纯电动皮卡威麟R08 EV 上市，开启了商用车电动皮卡的元年。至此，奇瑞集团新能源产品线已覆盖微型、家轿、SUV、旗舰MPV、商用皮卡等领域，形成了“全场景、全矩阵”的超级产品货架。

图为纯电动皮卡威麟R08 EV

全球化高质量跃升：每出口5辆新能源车，就有1辆销往欧洲

奇瑞的全球化，不是简单的数量增长，而是“研发、制造、品牌、文化”的全生态融入。

继2月份成为首个累计出口突破600万辆的中国品牌车企后，3月奇瑞集团出口近15万辆，连续11个月单月出口突破10万辆，持续领跑中国汽车出口赛道。

如今，每5辆出口海外的中国汽车中，就有一辆来自奇瑞；每5辆出口海外的奇瑞新能源车中，就有一辆是销往欧洲。

高法规市场成为新增长极。奇瑞已进入欧洲18个国家的市场，今年前两个月，已在英国及欧盟市场销量39,135辆，同比增长200%；其中新能源汽车销量11,484辆，同比增长250%，新能源产品已成为奇瑞开拓欧洲高端市场的核心引擎。

图为奇瑞出口车辆登船出海

奇瑞始终践行“In somewhere, For somewhere, Be somewhere”的全球化理念，推动可持续发展。今年3月28日“地球一小时”公益行动日，位于7个国家、不同时区的奇瑞基地、4S店、用户家庭，接力关闭不必要的电源，完成了一场跨时区的全球熄灯行动大接力，为地球减负，为绿色加分。

图为奇瑞部分海外基地、4S店接力关灯

不仅积极倡导和参与社会公益事业，奇瑞还依据ESG理念，不断加快技术、供应、制造端的全链条低碳转型步伐。目前，奇瑞制造端使用绿电占比52.77%，也就是生产的每台车，有一半用电来自阳光和风。奇瑞通过节能技改项目，已累计节能16,808兆瓦时，可为约1.2万个家庭提供一年用电；奇瑞全球首创的100%再生铝技术，若全球20%新车推广使用，年减碳可达5300万吨，相当于一个欧洲中等发达国家的全年碳排放。

图为奇瑞马来西亚用户响应ESG倡议，在当地植树造绿

硬核科技全链落地 从“解决焦虑”到“定义未来”

奇瑞持续加码科技研发，直击用户痛点并全面上车，定义绿色安全智能的全新出行方式。

奇瑞3月18日电池之夜上发布的犀牛电池，针对用户对于电动车充电慢、续航虚、怕自燃等焦虑，实现充电8分钟续航500公里，喝一杯咖啡的时间即可出发；最高5000次循环寿命，让电池陪伴更长的整车生命周期；40余项企业标准远超国标，实现360° 安全守护。目前犀牛电池已搭载全新QQ3、风云A9、风云T9L等车型。在固态电池研发领域，奇瑞的投入不设上限，已规划投入100亿元专项研发经费，计划两年内将专有团队扩充至1200人。固液混合电池将于今年四季度首搭星途EX7上市；全固态电池将首搭星途ES8车型。

图为3月18日“2026奇瑞汽车电池之夜”

不止于电池动力，奇瑞正在构建一个完整的绿色能源生态，致力于让整个新能源汽车产业链更绿色、更低碳。聚焦“风、光、氢、氨、储、充、换、放”8大核心技术，奇瑞打造出能量魔方、迅龙秒充等核心产品。更具前瞻性的是，奇瑞已战略布局可控核聚变领域，瞄准“人造太阳”这一清洁能源，为未来能源需求提前布局。

图为奇瑞全球首发氨燃料SOFC发电系统

1900万全球用户的选择和信赖是根基，也是新的起点。奇瑞一季度的增长，不是单一的销量数字，而是新能源、高端化、全球化、技术落地的全维度突破。当单月出口近15万辆成为新坐标，当FREELANDER神行者开始讲述豪华新能源的新故事，中国汽车品牌的高质量发展，将迎来一个崭新的“奇瑞案例”。

4月8日，芜湖长江畔老海关钟楼前，瑞虎7L、全新瑞虎7、瑞虎5运动版三款车型全球上市，产品覆盖7—10万级主流SUV市场。伴随着汽笛长鸣，满载新车的货轮缓缓驶向长江口，奔赴全球各地。在芜湖海关楼前，新车上市与发运启航同场举行，奇瑞以此形式来表达全球化的决心。

在活动现场，“全球”更是成为贯穿始终的高频词。这一场景既是奇瑞全球化布局的日常缩影，更是中国汽车品牌从产品出海，向品牌出海、生态出海全面升级的生动写照。自2001年首批10辆风云轿车出口叙利亚至今，奇瑞用25年时间，已将产品与服务覆盖全球130多个国家和地区，并连续23年位居中国品牌乘用车出口首位，成为中国汽车出海当之无愧的标杆力量。

然而，就在中国汽车出海势头愈发强劲、奇瑞持续领跑的当下，全球贸易保护主义悄然抬头，部分国家以“倾销”质疑抹黑中国汽车产业。面对舆论压力与市场壁垒，奇瑞坚持以技术立身、以品质取胜，摒弃简单的产品外销模式，以全球研发、统一标准与全链条本地化深耕，打破外界对中国汽车的刻板印象，为中国汽车摘掉“出口倾销”的帽子。

追求高质量出海的种子早在25年前就已种下

2025年，奇瑞汽车出口量达134.4万辆，同比增长17.4%，占中国品牌乘用车出口总量近两成，这意味着中国每出口5辆乘用车，就有1辆来自奇瑞。2026年一季度，奇瑞海外出口量进一步攀升至39.33万辆，同比增长53.9%，海外市场贡献占比达65%，已成为其业务增长的核心引擎。

若仅聚焦出口规模，无疑仍停留在25年前“以量取胜”的粗放阶段。事实上，中国出口的演进轨迹，早已印证从“规模扩张”向“质量升级”的转型逻辑。改革开放初期，外贸以农产品、矿产品、纺织品等劳动密集型产品为主，靠规模创汇。而如今出口“新三样”（电动汽车、光伏产品、锂电池）在2025年出口规模已接近1.3万亿元，是同期中国汽车出口总额的1.3倍。这一转变，与汽车出口从追求规模到追求高质量转型高度契合。

车企全球化的核心，从来不止是规模数字，更是质量与价值的沉淀。奇瑞已连续23年位居中国品牌乘用车出口第一，当企业规模突破临界点，必然要以质量筑牢长期根基，这正契合宏观经济学中“规模经济向质量经济跃迁”的规律，规模效应带来成本优势，而质量优势则能转化为品牌溢价与持续盈利能力，二者相辅相成，缺一不可。

早在2001年奇瑞首批10辆风云轿车出口时，奇瑞全球化的种子便已悄然埋下。2007年向埃及出口散件组装、向乌克兰出口发动机，奇瑞成为中国第一个将整车、CKD、发动机及整车制造技术出口海外的轿车企业。可见随着出海规模越来越大，奇瑞逐步建立起包括CKD组装、属地化服务、配件供应等在内的海外支持体系。在海外市场，奇瑞已布局超5300个服务网点，覆盖80个国家，甚至深入哈萨克斯坦荒漠小镇等偏远区域，真正实现了“哪里有奇瑞车主，哪里就有服务”。

多年来奇瑞始终以体系化行动践行这一理念。面对海外市场的质量问题，奇瑞坚持主动召回、快速处置。例如在俄罗斯，针对Omoda C7车型因潜在安全系统故障迅速发起召回行动，免费更换相关组件，并通过官方渠道通知车主，全程透明高效，高度重视用户体验。在制度方面，奇瑞还构建了全球质量强链战略，通过全球零件质量保证体系（CGPQA）实现全链条质量溯源，0kmppm（每百万辆车出厂缺陷数）较此前下降70%。在全球汽车市场竞争日趋激烈的背景下，奇瑞汽车构建了一套名为“30824”的快速响应机制，只要出现突发质量问题都能在24小时内给出解决方案。这套流程把“事后补救”变成“事前预警”，让奇瑞的产品从“符合标准”真正转向“动态超越标准”。

如今，每5辆出口海外的中国汽车中，就有一辆来自奇瑞；每5辆出口海外的奇瑞新能源车中，就有一辆是销往欧洲。今年前两个月，已在英国及欧盟市场销量3.91万辆，同比增长200％，其中新能源汽车销量11484辆，同比增长250％，新能源产品已成为奇瑞开拓欧洲高端市场的核心引擎。要知道欧洲是汽车工业的发源地，是高法规、高要求的高端市场，能在这站稳脚跟，靠的不是价格，是新能源技术硬实力。

从2001年的10辆试水，到如今连续23年领跑中国品牌出口，奇瑞的全球第一绝非偶然，而是25年来坚持“质量为先”的必然结果。在行业内卷加剧、出口竞争白热化的当下，奇瑞的实践印证，只有跳出规模崇拜，以质量巩固品牌根基，以本地化服务构建信任，才能在全球市场站稳脚跟，实现从产品出口到品牌输出的跨越。

瑞虎的底气来自奇瑞以全球标准造全球车

在瑞虎新车上市现场，一组数据格外醒目，瑞虎家族已拥有4款全球销量破百万车型，产品覆盖130多个国家和地区，超半数销往高法规严苛市场，累计赢得630.8万全球用户信赖；若将630多万辆瑞虎首尾相连，可绕地球整整一圈。

瑞虎家族能征服全球用户，不靠低价、不靠早出海，而是靠以全球标准造全球车的硬核技术实力。所谓全球标准车，并非简单出口，而是以全球研发、全球验证、全球认证为闭环，满足中国、欧洲、澳洲、东盟等多国严苛法规，不做市场特供、不做配置减配，让全球用户享受同等品质。

此次瑞虎7L提出全球豪华平权，正是从设计、智能、舒适、安全、性能五大维度落地全球标准，其中性能标准最能体现奇瑞“理工男”底色，瑞虎7L搭载史上最强鲲鹏1.6T动力，其147kW的最大功率与310N·m的最大扭矩，动力参数比肩主流豪华品牌的2.0T引擎。奇瑞正是国内最早自主正向研发发动机的中国车企，以动力技术起家，把“中国芯”做到世界一流。

曾经为攻克发动机这一汽车心脏，2002年，奇瑞跟全世界动力领域最顶尖的公司之一AVL，签了一个开发发动机的咨询服务合同，合同金额8800万欧元，按照当时的汇率，相当于人民币10亿元。这对于奇瑞汽车来说，相当于奇瑞的全部身家性命。奇瑞之所以愿意倾囊而出，在于奇瑞真正的意识到培养自主发动机人才的重要性，就这样，奇瑞把从各个大学招聘到的硕士生一批又一批派到AVL公司学习和工作，前后100多人。当研发团队归国时曾在机场因行李超重，宁可扔掉个人行李，也绝不丢失一箱核心图纸，用极致执着守住技术命脉。从1999年第一台自主发动机点火成功，到如今动力系统涵盖了燃油、混动、纯电及氢动力四大类型完整矩阵，其中鲲鹏混动专用发动机热效率突破45.79%，稳居全球混动第一梯队。而奇瑞鲲鹏天擎发动机更以48% 热效率刷新全球汽油机纪录，这一数据不仅远超丰田Dynamic Force发动机41%的世界纪录，甚至比本田i-MMD系统的43%也要高出5个百分点。奇瑞以完全自主的核心技术，彻底打破外资长期垄断。

对于安全，奇瑞同样以全球标准打底。其碰撞实验室悬挂超200面国旗，每一面代表通过一国安全认证，实验室可模拟全球67种安全碰撞场景，年均实车碰撞测试超1500台，累计60款车型斩获全球五星安全评价，瑞虎7等车型在澳洲ANCAP、欧洲E-NCAP等严苛测试中屡获全优成绩。

奇瑞从不为单一市场做过渡性开发，而是自建100多项超越国标的企业标准，构建“全球研发—全球验证—全球认证”完整闭环，用出口标准反哺国内体系，持续提升整车质量、零部件适配与供应链能力。瑞虎7L正是这一体系的集大成者，以全球统一性能、安全、品质标准，让8万级用户享受到20万级的豪华体验，真正实现全球品质、国民定价。

奇瑞摘掉中国汽车出口倾销的帽子

4月3日，美国三位民主党参议员联名提议，不仅禁止中国汽车制造商在美国境内生产汽车，还要阻止在墨西哥或加拿大组装的中国产车辆进入美国市场。今年1月，巴西取消中国电动车组装车关税豁免；马来西亚更对本地组装中国车设下80%出口、单车售价不低于30.6万元的严苛门槛。这些举措本质上是对中国汽车高性价比的忌惮，试图用壁垒维护本土产业，也让“倾销”标签再次贴向中国汽车出口。

汽车本就是现地化、全球化产业。作为连续多年中国品牌乘用车出口第一的奇瑞，始终坚持“In somewhere, For somewhere, Be somewhere”（在哪里、为哪里、成为当地一份子），奇瑞出海并非简单的产品外销，而是立足全链条本地化深耕，通过创造就业、贡献税收、完善产业链与践行社会责任，深度参与当地经济共建，成为名副其实的产业伙伴，为中国汽车摘掉“倾销”帽子。

在西班牙奇瑞携手EV Motors盘活老牌车企产能，让拥有70年历史的EBRO品牌重获新生，直接创造1250个就业岗位，这一合作模式更被两国政府誉为中西经贸合作典范；在巴西雅卡雷伊与阿纳波利斯两座工厂总投资达4亿美元，年产能23.6万辆，零部件本土化率超65%；在俄罗斯四大生产基地年产能达60万辆，已然成为当地汽车产业的重要支柱。

奇瑞集团董事长尹同跃在全国两会上的表述，精准道出了奇瑞的海外发展新方向：“现在我们在外面站住了，接下来要做的，是从‘走出去’变成‘走上去’。” 这一战略升级，在2025年已转化为实打实的市场成果与产业实践。

奇瑞向联合国儿童基金会（UNICEF）再捐600万美元

在社会责任本地化层面，奇瑞秉持“不做过客、争做主人” 的理念，深度融入当地社会。2025年，奇瑞向联合国儿童基金会追加捐赠600万美元用于全球儿童教育项目，作为唯一车企代表在联合国日内瓦万国宫签署 “创建可持续品牌” 倡议，并连续两年入选《财富》中国ESG影响力榜，以负责任的企业公民形象赢得全球社会广泛认可。

从产品出海到产业扎根，从单向输出到生态共生，奇瑞凭借全球研发体系、本地制造布局与产业链共荣模式，有力证明中国汽车的核心竞争力源于技术与品质，而非低价竞争。以共赢打破贸易壁垒，以共生赢得国际尊重，这正是中国汽车品牌走向全球的高质量发展正道。