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最近，中國車企嘅引擎技術，引發咗日本媒體嘅關注。

有日媒刊文稱，喺引擎熱效率上，中國車企正快速逼近、甚至反超日本。對中國車企嚟講，卷引擎熱效率，其實早已唔係新鮮事。

過往幾年，廣汽、奇瑞、吉利、東風等車企輪流展示熱效率數據，從 44% 一路卷到 46% 以上。引擎非但冇俾電動車化淘汰，反而喺混合動力時代搵到新價值。

但更值得關注嘅，或者係呢啲引擎嘅「使用方法」。

佢哋過去大多用喺增程、插混車上。近半年，越來越多車企開始將高熱效率嘅混合動力專用引擎，密集推向「藍牌」油混車型。

近期上市嘅吉利帝豪 i-HEV，就跑出咗每百公里 2.22L 嘅油耗，一舉打破豐田普銳斯保持嘅吉尼斯世界紀錄。

油電混合呢塊市場，豐田、本田經營咗幾十年，自主品牌始終冇能真正攻落嚟。但如今，日本車呢座城池，都开始被撼動。

完全替代燃油車，油混車嘅機會嚟咗？

近幾年，中國车市完成咗一場從油到電嘅切換，新能源滲透率已經過半。而夾喺中間、被劃去「藍牌」一邊嘅油混（HEV），就冇幾多俾國產品牌當一回事。

如今，呢個格局正喺悄悄改變。去年年尾，吉利星瑞、長安逸動、UNI-V、CS55、CS75 等一批國產車就喺工信部申報咗油混版本。

今年 3 月底，長安率先發布藍鯨超擎混合動力；4 月，吉利、長城、廣汽相繼展示 i-HEV、超級智混 HEV 同星源超級雙擎。呢啲系統大多跳出日本車「以油為主」嘅老路，以電驅為主，並透過 AI 調校等新技術，部分車型喺挑戰測試中跑出「2L 級」油耗。

新車亦陸續落地。4 月底，吉利星瑞 i-HEV、星越 L i-HEV 率先上市；5 月底，長安第四代 CS75 PLUS、第四代逸動嘅藍鯨超擎版上市交付；6 月 16 日，吉利帝豪 i-HEV 亦正式上市。

呢批新車嘅銷量或許仲要觀察一陣子，但呢啲車企集體喺油混車型上發力，已經說明咗市場格局可能產生嘅變化。而變化嘅原因，同政策因素有一定關係。

2026 年起，新能源購置稅從全免改為減半徵收，能拿補貼嘅插混純電續航門檻亦從 43 公里提高到 100 公里。一批短續航插混被擋喺政策門外，而唔插電、唔依賴充電樁，仲能比同級油車省油嘅油混，性價比反倒凸顯咗出嚟。

部分油混車型同插混車型嘅原理，其實差唔多。都係引擎配電機，區別主要喺電池。

插混背住十幾度甚至更大嘅電池，可以上綠牌、可以插電當電車開；油混只得 1 至 5 度嘅小電池，靠引擎同能量回收自己充電，上嘅係藍牌。

關鍵在於，買短續航插混嘅人入面，有唔少其實從來唔充電，當油車開。咁樣一來，嗰塊大電池就成咗只係增加車重同成本、卻派唔上用場嘅負擔。對呢班用戶嚟講，電池更小、價錢更低、加油就走嘅油混，反而更實際。

從行業角度睇，油混嘅走紅仲有另一層意義。

價格戰打咗兩年多，車企已經快冇乜利潤可言。乘聯會數據顯示，2026 年一季度汽車行業利潤率只得 3.2%，創下歷史新低。今年以嚟，工信部、中國汽協多次出手「反內捲」，6 月仲約談咗涉嫌非理性競爭嘅車企。

相比堆大電池、打價格戰，油混電池細，唔需要充電系統，整车成本可進一步降低。喺反內捲成為主旋律嘅當下，呢條路對行業嘅健康發展，反倒更有意義。

集體出海 先係油混更大嘅戰場

雖然靠住政策調整，油混喺國內有咗更大嘅空間，但放眼整體，新能源化嘅趨勢已經不可逆。因此，比起國內，海外先係油混真正嘅想象空間。

近幾年，出口幾乎成為中國車企嘅另一條腿。中國汽協數據顯示，2026 年 1—5 月中國汽車出口 405.9 萬輛，按年增長 63%；而同期國內市場持續承壓，光 5 月單月，國內銷量就按年跌幅超兩成。出海成為車企最重要嘅增量。

而喺出海呢盤棋入面，油混嘅空間可能比插混同純電更大。

全球乘用車年銷量約七千萬輛，其中非插電/燃油車型仍佔好大比例，大多分佈喺充電設施唔完善、用車習慣偏傳統嘅市場。

油混唔使充電、加油就走，幾乎係一套「無門檻」嘅出海方案。喺歐洲，油混本來就係賣得最好嘅動力類型，2025 年新車市佔率約 34.5%，超過純電同插混之和。

而喺政策層面，油混或者都更具優勢。中國純電早已被歐盟加徵反補貼關稅，而據德國媒體報導，歐盟近期又準備對中國插混出手。純電、插混都可能受限嘅當下，唔插電嘅油混，反而變成咗相對更穩嘅一條路。

事實上，已經有國產品牌靠油混喺海外驗證咗市場。

針對歐洲，上汽 MG 專門整咗一套唔插電嘅油電混合產品線「Hybrid+」，就係油混產品，MG3、MG HS、MG ZS 都有相應車型。

靠住呢套油混車型，MG ZS Hybrid+ 喺英國 2025 年上半年上牌超 1.1 萬輛，拿下當地小型 SUV 油混市場嘅銷量冠軍，力壓豐田 Yaris Cross 同日產 Juke。今年 1—5 月，上汽喺歐洲賣出約 15 萬輛，繼續位居中國品牌第一，其中油混正係增長最快嘅部分。

想必，喺 MG 之外，仲會有更多中國車企陸續喺海外鋪開油混車型，並進入更多市場。

而呢條路，注定要正面面對豐田、本田呢啲巨頭。油混本來就係日本車經營咗幾十年嘅腹地，淨係 2025 年，豐田全球就賣出約 440 萬輛油混，佔佢總銷量嘅四成，喺歐洲市場更接近總銷量嘅三分之二。中國車企進嚟，等於搞動佢哋最穩嘅一塊奶酪。

咁樣嘅正面交鋒，其實早就喺東南亞上演。

呢片曾經被叫作日本車「後花園」嘅市場，日系份額一度超過八成，泰國更接近九成；而隨著比亞迪、上汽、長城等品牌大舉進入，日系節節敗退。

2025 年，東南亞六國日系車銷量約 227 萬輛，按年跌幅超兩成。喺泰國，日系份額已從九成多滑到七成上下，鈴木、斯巴路更係直接退出咗泰國本地生產。

而呢一次，中國車企要搶嘅，唔再只係電動車嘅增量，而係日本車賴以立足幾十年嘅油混基本盤。

最後寫上：

幾十年前，豐田用一部普銳斯，畀油混寫低咗省油嘅標準答案；幾十年後，呢塊日本車最穩嘅招牌，正被中國車企從國內一路追到海外。

當然，幾十年攞嚟嘅口碑，唔會一夜崩塌。混合動力嘅長期可靠性、海外隨時可能加碼嘅關稅，都係逃唔過嘅考驗。

但有少點已經清楚——過去靠彎道繞過去嗰道坎，呢一次，中國車企揀咗喺直道上，正面跨過。

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最近，中国车企的发动机技术，引发了日本媒体的关注。

有日媒刊文称，在发动机热效率上，中国车企正快速逼近、甚至反超日本。对中国车企来说，卷发动机热效率，其实早已不是新鲜事。

过去几年，广汽、奇瑞、吉利、东风等车企轮番晒出热效率数据，从44%一路卷到46%以上。发动机非但没被电动化淘汰，反而在混动时代找到了新价值。

但更值得关注的，或许是这些发动机的“使用方法”。

它们过去大多用在增程、插混车上。近半年，越来越多车企开始把高热效率的混动专用发动机，密集推向“蓝牌”油混车型。

近期上市的吉利帝豪i-HEV，就跑出了百公里2.22L的油耗，一举打破丰田普锐斯保持的吉尼斯世界纪录。

油电混动这块市场，丰田、本田经营了几十年，自主品牌始终没能真正攻下来。但如今，日系的这座城池，也开始被撼动了。

完全平替燃油车，油混车的机会来了？

这几年，中国车市完成了一场从油到电的切换，新能源渗透率已经过半。而夹在中间、被划到“蓝牌”一侧的油混（HEV），却一直没怎么被国产品牌当回事。

如今，这个格局正在悄悄改变。去年年底，吉利星瑞、长安逸动、UNI-V、CS55、CS75等一批国产车就在工信部申报了油混版本。

今年3月底，长安率先发布蓝鲸超擎混动；4月，吉利、长城、广汽接连亮出i-HEV、超级智混HEV和星源超级双擎。这些系统大多跳出了日系“以油为主”的老路，以电驱为主，并通过AI调校等新技术，部分车型在挑战测试中跑出“2L级”油耗。

新车也陆续落地。4月底，吉利星瑞i-HEV、星越L i-HEV率先上市；5月底，长安第四代CS75 PLUS、第四代逸动的蓝鲸超擎版上市交付；6月16日，吉利帝豪i-HEV也正式上市。

这批新车的销量或许还需要观察一段时间，但这些车企集体在油混车型上发力，已经说明了市场格局可能产生的变化。而变化的原因，与政策因素有一定关系。

2026年起，新能源购置税从全额免征改为减半征收，能拿补贴的插混纯电续航门槛也从43公里提高到100公里。一批短续航插混被挡在政策门外，而不插电、不依赖充电桩，还能比同级油车省油的油混，性价比反倒凸显了出来。

部分油混车型和插混车型的原理，其实差不太多。都是发动机配电机，区别主要在电池。

插混背着十几度甚至更大的电池，能上绿牌、能插电当电车开；油混只有1到5度的小电池，靠发动机和能量回收自己充电，上的是蓝牌。

关键在于，买短续航插混的人里，有不少其实从不充电，就当油车开。这样一来，那块大电池就成了只增加车重和成本、却派不上用场的负担。对这部分用户来说，电池更小、价格更低、加油就走的油混，反而更实在。

从行业角度看，油混的走红还有另一层意义。

价格战打了两年多，车企已经快没什么利润可言。乘联分会数据显示，2026年一季度汽车行业利润率只有3.2%，创下历史新低。今年以来，工信部、中汽协多次出手“反内卷”，6月还约谈了涉嫌非理性竞争的车企。

相比堆大电池、打价格战，油混电池小，不需要充电系统，整车成本可进一步降低。在反内卷成为主基调的当下，这条路对行业的健康发展，反倒更有意义。

集体出海 才是油混更大的战场

尽管靠着政策调整，油混在国内有了更大的空间，但放眼整体，新能源化的趋势已经不可逆。因此，比起国内，海外才是油混真正的想象空间。

这几年，出口几乎成了中国车企的另一条腿。中汽协数据显示，2026年1—5月中国汽车出口405.9万辆，同比增长63%；而同期国内市场持续承压，光5月单月，国内销量就同比下滑超两成。出海成了车企最重要的增量。

而在出海这盘棋里，油混的空间可能比插混和纯电更大。

全球乘用车年销量约七千万辆，其中非插电/燃油车型仍占很大比例，大多分布在充电设施不完善、用车习惯偏传统的市场。

油混不用充电、加油就走，几乎是一套“无门槛”的出海方案。在欧洲，油混本就是卖得最好的动力类型，2025年新车市占率约34.5%，超过纯电和插混之和。

而在政策层面，油混或许也更具优势。中国纯电早已被欧盟加征反补贴关税，而据德国媒体报道，欧盟近期又准备对中国插混下手。纯电、插混都可能受限的当下，不插电的油混，反而成了相对更稳的一条路。

事实上，已经有国产品牌靠油混在海外验证了市场。

针对欧洲，上汽MG专门做了一套不插电的油电混动产品线“Hybrid+”，也就是油混产品，MG3、MG HS、MG ZS都有对应车型。

靠着这套油混车型，MG ZS Hybrid+在英国2025年上半年上牌超1.1万辆，拿下当地小型SUV油混市场的销量冠军，力压丰田Yaris Cross和日产Juke。今年1—5月，上汽在欧洲卖出约15万辆，继续位居中国品牌第一，其中油混正是增长最快的部分。

想必，在MG之外，还会有更多中国车企陆续在海外铺开油混车型，并进入更多市场。

而这条路，注定要直面丰田、本田这些巨头。油混本就是日系经营了几十年的腹地，仅2025年，丰田全球就卖出约440万辆油混，占其总销量的四成，在欧洲市场更接近总销量的三分之二。中国车企进来，等于动了它们最稳的一块奶酪。

这样的正面交锋，其实早已在东南亚上演。

这片曾被称作日系“后花园”的市场，日系份额一度超过八成，泰国更接近九成；而随着比亚迪、上汽、长城等品牌大举进入，日系节节败退。

2025年，东南亚六国日系车销量约227万辆，同比下滑超两成。在泰国，日系份额已从九成多滑到七成上下，铃木、斯巴鲁更是直接退出了泰国本地生产。

而这一次，中国车企要抢的，不再只是电动车的增量，而是日系赖以立足几十年的油混基本盘。

写在最后：

几十年前，丰田用一台普锐斯，给油混写下了“省油”的标准答案；几十年后，这块日系最稳的招牌，正被中国车企从国内一路追到海外。

当然，几十年攒下的口碑，不会一夜崩塌。混动的长期可靠性、海外随时可能加码的关税，都是绕不开的考验。

但有一点已经清楚——过去靠“弯道”绕过去的那道坎，这一次，中国车企选择在“直道”上，正面跨过。

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2026 年 6 月 23 日騰勢汽車舉辦新品發布會，正式推出大型六座 SUV 騰勢 N8L 閃充版，共兩款配備，閃充尊榮型 31.98 萬元、閃充旗艦型 34.98 萬元，發布會現場同步開啟现车交付，7 月 31 日前落訂可享最高價值約 10 萬元限時購車優惠。

此次新車圍繞閃充、安全、操控、智能體驗四大核心技術打造，面向高端家庭用戶。就讓我哋一齊睇下佢嘅四大硬核技術都有咩？

閃充係核心

既然係閃充版，當然係要搭載第二代刀片電池與高壓閃充平台。此次令混動純電續航達到 430 公里，滿油滿電綜合續航 1550 公里。補能效率 10%-70% 電量僅需 5 分鐘，10%-97% 滿充僅需 9 分鐘，可以媲美加油速度。充電配套網絡更加完善，全國佈局超 6700 座閃充站，並同中石化合作共建閃充樁。好消息係全系車主享 1 年免費閃充優惠。

豪華嘅核心用安全定義

首選係車身被動防護，用咗 2000 兆帕熱成型鋼籠式車身，標準配備 9 個氣囊，側氣簾長度同級領先，25 噸貨車側翻碾壓車身仍可保障座艙完整。

其次係易三方主動避險，用毫秒級處理雨天爆胎、濕滑急彎、側風等突發路況，並經歷數百次極端工況調校；

第三則係智能預警，佢搭載輪胎鬆動監測、DiGuard 生命守護系統，可識別駕駛員疲勞走神，駕駛員失能時自動靠邊並呼叫救援等配備。

最叫人關心嘅就係電池安全，第二代刀片電池通過針刺、多節短路、10 倍國標底部撞擊三重極限測試。

大車易駕操控全能

N8L 全系標準配備易三方平台、後輪獨立轉向與雲輦 A 雙腔空氣懸掛，兼顧駕駛靈活性與乘坐舒適性；有 4.58 米全球最小轉彎半徑狹小車位都輕鬆自如。搭載 2.0T 超級混動系統，零百加速僅需 3.7 秒，動力儲備充足；

車輛標準配備智能防暈車系統，搭配仰望 U8 同款側翼支撐，有效緩解顛簸帶來嘅暈眩不適；天神之眼 5.0 智駕系統依托每日超 2 億公里行駛數據持續迭代進化，窄路掉頭、自動泊車操作精準穩定，同時全系贈送 1 年城市領航安全兜底與終身智能泊車安全兜底服務。

智能座艙舒享 首搭 AI“迪迪蝦”

AI 超級智能體迪迪蝦上車，可識別方音、主動預判用車需求，聯動全車 2000 多項車身功能，車內仲支持無麥 K 歌，配合 20 揚帝瓦雷音響；車型分為兩款配備，閃充尊榮型標準配備一體無界中控屏、納帕真皮座椅與智能電動踏板。閃充旗艦型喺呢個基礎上新增 17.3 英寸後座娛樂屏、迎賓光毯、智能電動門、副駕零重力座椅、流媒體後視鏡等 8 項尊享配備；

車內擁有 4+N 多樣座椅布局嘅超大靈活空間，後備箱擴展容積可達 1128L，全車設置 49 處儲物空間並配備 51L 下沉式儲物盒；整車提供丹霞墨、雙雲墨等 7 種車身配色，內飾新增琥珀棕、珊瑚紅等配色，並搭配 21 英寸星耀流光輪轂。

過往幾年，騰勢陸續進入新加坡、英國、法國等全球二十幾個國家。騰勢汽車喺中國嘅平均銷售單價超過咗奔馳同寶馬，騰勢 D9 喺新加坡售價 160 萬元，係豪華 MPV 銷售冠軍，騰勢 Z9GT 喺歐洲售價近 100 萬元，蕭邦版成交價 555 萬元。

此時騰勢 N8L 閃充版真正係要实现用「無可替代嘅技術，守護無可替代嘅家」，為家庭帶來兼具效率、安全與舒適嘅出行新選擇。

2026年6月23日腾势汽车举办新品发布会，正式推出大型六座SUV腾势N8L闪充版，共两款配置，闪充尊荣型31.98万元、闪充旗舰型34.98万元，发布会现场同步开启现车交付，7月31日前下定可享至高价值约10万元限时购车权益。

此次新车围绕闪充、安全、操控、智能体验四大核心技术打造，面向高端家庭用户。就让我们一起看看他的四大硬核技术都有些啥？

闪充是核心

既然是闪充版，当然是要搭载第二代刀片电池与高压闪充平台。此次让混动纯电续航达到了430公里，满油满电综合续航1550公里。 补能效率10%-70%电量仅需5分钟，10%-97%满充仅9分钟，可以媲美加油速度。 充电配套网络更加完善，全国布局超6700座闪充站，并与中石化合作共建闪充桩。好消息是全系车主享1年免费闪充权益。

豪华的核心用安全定义

首选是车身被动防护，用了2000兆帕热成型钢笼式车身，标配9气囊，侧气帘长度同级领先，25吨货车侧翻碾压车身仍可保障座舱完整。

其次是易三方主动避险，用毫秒级处理雨天爆胎、湿滑急弯、侧风等突发路况，并历经数百次极端工况调校；

第三则是智能预警，其搭载轮胎松动监测、DiGuard生命守护系统，可识别驾驶员疲劳走神，驾驶员失能时自动靠边并呼叫救援等配置。

最让人关心的就是电池安全，第二代刀片电池通过针刺、多节短路、10倍国标底部撞击三重极限测试。

大车好开操控全能

N8L全系标配易三方平台、后轮独立转向与云辇A双腔空气悬挂，兼顾驾驶灵活性与乘坐舒适性；有着4.58米全球最小转弯半径狭小车位都轻松自如。搭载2.0T超级混动系统，零百加速仅3.7秒，动力储备充足；

车辆标配智能防晕车系统，搭配仰望U8同款侧翼支撑，有效缓解颠簸带来的眩晕不适；天神之眼5.0智驾系统依托每日超2亿公里行驶数据持续迭代进化，窄路掉头、自动泊车操作精准稳定，同时全系赠送1年城市领航安全兜底与终身智能泊车安全兜底服务。

智能座舱舒享 首搭AI “迪迪虾”

AI超级智能体迪迪虾上车，可识别方言、主动预判用车需求，联动全车2000余项车身功能，车内还支持无麦K歌，配合20扬帝瓦雷音响；车型分为两款配置，闪充尊荣型标配一体无界中控屏、纳帕真皮座椅与智能电动踏板。闪充旗舰型在此基础上新增17.3英寸后座娱乐屏、迎宾光毯、智能电动门、副驾零重力座椅、流媒体后视镜等8项尊享配置；

车内拥有4+N多变座椅布局的超大灵活空间，后备箱拓展容积可达1128L，全车设置49处储物空间并配备51L下沉式储物盒；整车提供丹霞墨、双云墨等7种车身配色，内饰新增琥珀棕、珊瑚红等配色，并搭配21英寸星耀流光轮毂。

过去几年，腾势陆续进入新加坡、英国、法国等全球二十几个国家。腾势汽车在中国的平均销售单价超过了奔驰和宝马，腾势D9在新加坡售价160万元，是豪华MPV销售冠军，腾势Z9GT在欧洲售价近100万元，肖邦版成交价555万元。

此时腾势N8L闪充版真正要实现用 “无可替代的技术，守护无可替代的家”，为家庭带来兼具效率、安全与舒适的出行新选择。

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