安全设备和气囊的完整列表

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今年 3 月初，中東戰爭突然爆發，成為咗 2026 年最大嘅黑天鵝事件。

霍尔木兹海峡遭封鎖，油氣田被炸毀，產油國被迫減產……幾令全球陷入咗人類歷史上最嚴重嘅能源危機之中。

尤其對嗰啲重度依賴石油、天然氣進口嘅國家同地區嚟講，影響尤其嚴重。

日本緊急釋放咗 8000 万桶嘅戰略石油儲備，避免工業陷入癱瘓，但最多都只夠撐 45 日。菲律賓宣布進入國家緊急狀態，開始強制實行能源配給制。泰國有半數嘅捕鱼船都停工咗，古巴因火電站缺油陷入咗全國性嘅長期大停電……

歐盟委員會主席馮德萊恩表示，戰事爆發短短 10 日，歐洲油氣價格上升，就已令歐盟石油同天然氣進口帳單額外增加約 60 億歐元。

核算落嚟，相當於每人每星期被迫少吃一餐飯！

相比之下，中東戰爭似乎對我們生活造成嘅影響，並唔係惡劣到離譜嘅程度。比較受傷嘅似乎只有燃油車主，加滿一箱油要同以前多費 50 塊錢。

就目前嚟講，「停火協議」提出僅僅幾個小時就喺雙方嘅大打出手下被撕毀，說明其局勢已經嚴峻到難以控制嘅程度。最終結局點樣收場，誰都唔好講。

但無論如何，今次中東戰爭引發嘅能源危機，已經畀全世界留下咗重要嘅警示，足以改變整個人類社會嘅世界線走向。

其中一條显而易见嘅「明線」，就係交通領域必定會加速電動化轉型，盡可能擺脫對石油等化石能源嘅依賴。

而而家我哋要重點講嘅，係另一條更深層次嘅「暗線」——

人類社會嘅電力結構，正喺發生緊根本性改變。

01. 斷電，現代戰爭之「七寸」

如果話冷兵器時代，打仗講究嘅係斷水、斷糧。

那麼現代戰爭嘅「七寸」，無疑就係斷電。

這一點，恰恰喺今次中東戰爭入面體現得淋漓盡致。

纵观整場中東戰爭会发现，除咗軍事基地同武器庫以外，電力設施就係被重點打擊同武力威脅嘅對象。

以至于專門針對電力設施嘅「石墨炸彈」，已經出現咗喺中東戰場。

其炸開後會散布大量石墨纖維，由於石墨纖維導電，一旦纏繞喺電力設施上，就會引發短路導致設備癱瘓，而且後續清理石墨纖維嘅難度都幾大。

電，就係現代社會嘅血液。

一旦電力供給無法正常運轉，整個城市系統都將迅速陷入休克，再高端嘅反導系統都會淪為廢鐵。

如果電力設施被破壞到短期內難以修復嘅程度，將引發基礎工業停擺，生活日用品大規模減產停產，交通運輸癱瘓，家電同網絡無法使用，糧水短缺將令民眾陷入恐慌，甚至危及平民生命……

這也就是為咗咩，當「懂王」威脅將轟炸伊朗發電站時，大量普通伊朗民眾反而揀選用「人牆」嘅方式，守喺電力基礎設施旁。甚至有位伊朗音樂家仲喺發電站旁彈起咗琴。

佢哋正用「以身試彈」嘅方式拿性命喺賭，美以唔敢越過人道主義嘅紅線。

所有人都明白，大規模炸毀發電站，唔異於直接殺害平民，甚至比直接炸死平民更加慘無人道。

所以至少到而家嚟講，被攻擊嘅電力設施大多數都係變電站或者線纜，而唔係直接攻擊發電站，大多數都只係喺恐嚇威脅對手。

咁就嚟問題，我哋嘅電力系統究竟發展到咩地步？又能否保障能源與電力安全？

02. 用電自由背後嘅「電力珠峰」

在聊呢個話題之前，我哋先嚟看看大洋彼岸嘅「超級大國」，佢哋嘅電力系統到底係點樣嘅狀況。

2021 年，一場突如其來嘅暴風雪襲擊咗美國德州，引發咗一場大規模嘅停電事故，260 萬戶家庭同商戶無電可用。

喺接下來嘅幾個星期時間入面，因電力供需極唔平衡，德州居民電價暴漲咗 200 倍，到咗恐怖嘅 65 元/度。

如此境地之下，唯有富人先可以獨善其身。普通人只能喺黑燈瞎火度忍受寒風刺骨，導致33 個平民被活活凍死……

實際上，每年來幾輪或大或小嘅停電，早已成為美國民眾嘅家常便飯。

多達 3000 家電力營運商，並冇令竞价壓低電價，每家營運商各守山頭嘅策略，反而令唔同區域之間嘅電力調度變得無比困難。

再加上好多線纜都係上個世紀留落嚟嘅「老古董」，令美國電網喺天災同人禍面前顯得無比脆弱。

這，就係 21 世紀經濟全球實力最強嘅「世界燈塔」嘅現狀。

而家，把視角拉返到我哋呢邊。

相信好多人都已經記唔清，上一次親身遭遇整個小區或者街區嘅大面積停電係幾時，用電就好似飲水食飯一樣習以為常。

而用電自由背後，實際上都係全球公認最強大嘅電力系統作為底層支撐換嚟嘅結果。

首先在電力裝機容量上，中國嘅規模就遠超其他國家，居全球首位。

截止 2025 年底，我國發電裝機容量達到咗 38.9 億千瓦，係美國嘅近 3 倍。

發電量同用電量，2025 年均超過 10 萬億千瓦時，同樣多年位居全球首位，約佔全球總量嘅三分之一，係第二名至第九名國家嘅總和。

正因為我國發電裝機容量遠大於用電容量，喺规模化嘅作用下，令中國幾乎成為咗全球用電最平嘅國家之一。

0.5-0.6 元/度嘅居民電價，只係歐美等發達國家嘅 1/3-1/6。

由技術角度嚟講，中國電網同樣堪稱人類電力工程學上嘅奇蹟。

尤其係西電東送嘅特高壓輸電線路，1100 千伏嘅直流高壓、每千公里嘅輸電損耗只係 1.5%、3293 公里嘅線路總長均為全球之最，仲同時攻克咗超高壓絕緣嘅世界级難題。

同美國電網數千家營運商嘅分散式電網唔同嘅係，中國電網係一套高度集中且統一嘅系統。

電網營運商只係國家電網、南方電網同內蒙古電力三家公司，其中國家電網覆蓋咗全國超過 80% 嘅居民同商業用電。

由 -30℃嘅漠河到 50℃嘅吐魯番，由海拔零嘅东部沿海到世界之巔青藏高原，都被納入咗同一個超級電網之中。

配合基於大數據嘅電網智能協調控制系統，可以實現火電、風電、光伏、水電、核電等多種電力類型，喺全國範圍內嘅靈活調度，大幅增強咗應對局部電網故障嘅「韌性」。

2022 年，川渝地區因干旱導致水力發電功率大幅受限，大面積影響居民同工業正常用電。

國家電網迅速啟動咗應急預案，將原本應運送到西北嘅電力交易線路，開啟咗「反向滿功率傳輸」模式，配合外省市調度嚟嘅超 50 輛應急發電車嘅馳援，最終成功化解咗今次「電災」。

最大嘅裝機容量、最大嘅發電量、最先進嘅遠距離電力傳輸、最大規模嘅一體式電力調度……呢啲，共同促成咗中國電網呢座「電力珠峰」。

03. 清潔能源發電，

   破解斷電嘅終局之道

就算有咗領先嘅電力冗餘同靈活嘅調度系統，但距離理想中嘅「保電萬無一失」，仍然存在一定差距。

集中大功率嘅發電站同輸電線路，係显而易见嘅軟肋。一旦被毀，依舊有可能陷入大面積嘅電力癱瘓。

咁，足以應對各種突發情況嘅電力系統究竟係咩？

答案，其實就藏喺國家而家正大力推動嘅可再生能源轉型入面。

這，係屬於中國嘅「終極陽謀」。

或許某些人可以喺無數種方法斷掉一個國家石油、天然氣等化石能源嘅供給。

但，某些人永遠都做不到遮天蔽日，或者令空氣完全靜止。

換言之，一旦充分將太陽賜予地球嘅「禮物」——光同風充分利用起嚟，徹底斷電嘅可能性就幾乎為零。

先講講風電。

可千萬唔好肉眼望落去覺得風電機嘅風車轉得咁慢，覺得佢就係個「軟柿子」。其實，單個風力機嘅發電功率係相當之高嘅。

就拿 150 米級風力發電機嚟講，單個風車嘅發電功率就可以輕鬆突破 10 兆瓦以上，佢嘅發電量足以供應 10 個小區嘅滿負荷用電量。

呢啲意味著，喺風力資源良好嘅地區，穿插喺各個城郊嘅風電機組，完全有能力成為城市供電嘅主心骨。

再講講光伏。

雖然光伏發電嘅單位面積功率達唔到風力機嘅水平，但它好就好喺邊度都可以裝。無論係工廠、家庭、寫字樓嘅屋頂，定係隨便搵一塊空地或者山頭。

只要裝咗，就能擁有獨立嘅發電能力。

而家山東、江浙地區嘅農戶同工廠，屋頂光伏已經有相當高嘅普及率。其中戶用光伏嘅發電功率普遍喺 5-10kW，供應一家三代人嘅日常用電綽綽有餘。

而大城市嘅高樓屋頂、外牆等等，仲有好好大嘅利用面積空間。

將風電同光伏大規模搭配組合，就能構成好似蛛網般嘅分佈式能源網絡，相當於把城市同郊區嘅每一個角落，都變成咗發電站。

意外斷電，就成為咗過去式。

04. 挖掘「風光」潛力，

   儲能係關鍵

雖然風電同光伏，理論上可以擁有極高嘅戰略地位。但佢嘅缺點都非常明顯，那就係必須「睇天食飯」。

風電嘅主要发力點，往往集中喺後半夜；光伏嘅主要发力點，則大都集中喺中午豔陽高照嗰陣。

同時每日風力大小、光照量嘅不同，都會令發電量一日一個樣。做唔到好似火電、核電等等傳統發電形式咁，提供穩定嘅電力供給。

但對電網嚟講，最重要嘅事偏偏就係穩定！

一旦出現頻繁嘅電網波動，好容易造成用電設備損壞。

我哋之所以可以用上風平浪靜般嘅穩定電力，佢背後係一場「配平嘅藝術」，需要要令整個電網嘅發電量同用電量實時吻合。

就拿正常一日嚟舉例，用電網用電負荷高峰，往往集中喺兩個時段：

一係早晨 8 點後大多數企業開始做工嗰陣，二係晚上 17 點到 21 點，大家都下工返屋企打開咗電視同冷氣。用電負荷嘅變化，基本上同峰谷電價曲線係對應配得啱。

當用電負荷同風電、光伏嘅供電量唔匹配嗰陣，就需要額外嘅電力進行補償，實現削峰填谷。

通常嚟講，呢種「脏活累活」都得靠火電撐場面。

畢竟火電想要調節發電功率係相對容易可控嘅，將發電量往上拉，唔過係多燒幾個爐，多投幾粒煤嘅事。

那麼，我哋而家對火電嘅依賴度有多高呢？

由近幾年我國發電裝機結構同發電結構嘅數據變化，就可以好直觀體現出嚟。

講返裝機端：

2021 年，我國風電 + 光伏裝機量佔比只係 27%，而火電裝機量佔比則高到 47%，火電佔據絕對主導。

而到咗 2025 年，我國風電 + 光伏裝機量佔比已經提升至 47%，而火電佔比則降至 33%。

呢啲顯示短短 5 年時間入面，喺發電端，可再生綠電已經成為咗我國第一大電源。

再講講發電端：

2021 年，我國風電 + 光伏發電量佔比只係 11.6%，火電佔比高達 67%。

2025 年，我國風電 + 光伏發電量佔比雖然已經提升至 22%，但佔比 51% 嘅火電，依然佔據主導地位。

咁即係話，雖然裝機端風電 + 光伏增速好快，但喺發電端依舊要靠火電。

咁，點先可以提升風電同光伏嘅利用率呢？

答案係显而易见嘅，就係「儲能」。透過一個個「充電寶」，將風電同光伏嘅不穩定電力儲存起嚟，喺需要用電補償嗰陣，再穩定咗輸出出嚟。

某種程度上嚟講，儲能電站在調峰調頻上扮演嘅角色，其實同火電無兩樣。

喺過去嘅 5 年入面，我哋已經完成咗風電同光伏裝機嘅第一步。接下來，就係加大儲能鋪設，將可再生電力嘅潛力充分釋放出嚟。

05. 儲能，已走上正軌

喺政策層面，「十五五」規劃綱要中，新型儲能已經明確列為「國家戰略性新興支柱產業」。

2025 年下旬，國家發展改革委同能源局聯合發佈嘅《新型儲能規模化建設專項行動方案（2025-2027 年）》入面明確表示：

到 2027 年，全國新型儲能裝機規模達到 1.8 億千瓦以上，較 2024 年底嘅 7376 萬千瓦增長約 144%，預計 2025-2027 年三年內新增裝機容量超過 1 億千瓦。

除咗政策層面以外，市場端都開始出現咗巨大轉變。

前幾年，為咗解決風電同光伏電力唔穩定嘅問題，主管部門規定，新增嘅風電同光伏項目，必須「強制配儲」，否則唔准接入電網。

但自 2025 年 2 月開始，風電光伏「強制配儲」政策被取消咗。

呢陣候，反直覺嘅現象發生咗！

2025 年新增儲能裝機規模達到咗 66.43GW/189.48GWh，竟然同 2024 年相比增長超 50%，仲創下咗歷史新高。

識新能源汽车嘅朋友一定知道，電池可一點都唔平。半塊電池抵輛車，儲能電站都係一樣。

對於電力投資方嚟講，配儲嘅代價往往係巨大嘅，會令電站建設成本直線上漲。搞不好令回本期延後七到十年，都有可能嘅。

但點解，取消強制配儲後，反而仲令電力投資方建儲能電站嘅積極性增加咗呢？

原因正喺於，儲能電站從以前嘅蝕本生意，變成咗賺錢好手！

以往，儲能電站想賺錢，只得靠峰谷電價套利，即係電價低嗰陣存電，電價高嗰陣再賣出，一度電往往只得賺五毫子左右，利潤十分有限。

但而家唔一樣——

由今年 1 月開始，主管部門正式畀電網側嘅獨立儲能電站，落地咗一個名爲「容量電價」嘅機制。

就算儲能電站唔發電，因為佢為電網提供咗實時電力調度能力，所以都能獲得相應嘅報酬。

相當於畀儲能電站提供咗「底薪」，由地方電網公司發放畀儲能電站持有者，可以大幅改善佢嘅盈利結構。

其實呢個同請私人保鑣係一個道理，就算保鑣只會喺關鍵時刻出手，但固定薪水都要畀人地，畢竟買嘅唔係「人」，而係「安全」。

其實喺火電嘅盈利結構入面，本身就有好大一部分係歸屬於電力調度。

更何況，用儲能電站嘅 BMS 嚟做電網調度，必然會比控制火電爐更加精準可控，反應更迅速。

由「強制配儲」到「容量電價」，儲能電站同火電實現咗真真正正嘅「同工同酬」，係儲能從政策驅動轉向市場驅動嘅體現。

近幾年新能源汽車嘅火爆，亦喺無形之中成為儲能發展嘅有力推手。

正因為新能源汽車需求量越來越大，促使電池廠大幅擴大產能佈局，進而顯著降低咗電池嘅成本。

電池平咗，儲能電站嘅成本門檻就會大幅下降，進一步增強電力投資方建站嘅意願。

由技術角度嚟講，儲能電站亦喺持續進化。

隨著近期寧德時代、比亞迪等電池廠針對儲能領域嘅发力，單體電芯嘅容量已經由原來嘅 314Ah，增加至上千 Ah，絕對算得上質變。

新能源汽車上同款嘅電芯智能液冷技術，交直流一體化技術等等，都能令儲能電站嘅運行效能同安全穩定性等等，同以往相比上升唔止一個檔次。

由更廣義嘅角度嚟睇，蔚来嘅換電站，比亞迪獨立配儲嘅兆瓦閃充站，又或係每一輛行駛喺路上嘅新能源汽車身上嘅電池，點話唔係整個電網系統儲能嘅一部分？

儲能，作為我國實現真正意義上能源自主可控嘅最後一塊拼圖，正喺漸漸補齊。

到嗰陣，分佈式嘅清潔能源供給同儲能，將構成堅不可摧嘅電力護盾，令我哋真正擁有渡過殘酷嘅現代戰爭同大規模自然災害嘅能力。

06. 寫喺最後

中東戰爭引發嘅全球性能源危機，畀全球都上咗一堂實打實嘅「能源安全課」，佢令所有人都意識到，把命脈交畀化石能源並唔靠譜。

呢堂課考試嘅最終答案，中國已經用咗近 20 年時間，寫出咗接近完美嘅範本——

即，可再生能源發電 + 新型儲能 + 新能源汽車，由供電到用電構成一套完美嘅可再生能源閉環。

而家，我哋喺新能源汽車、光伏、風電、鋰電池呢幾大關鍵領域，都已擁有全球最強嘅生產製造同研發能力。

就產量嚟講，超 80% 嘅光伏組件，超 50% 嘅風電設備，超 75% 嘅鋰電池，超 50% 嘅新能源汽車，都係來自中國。

呢個意味著，其他國家要進行可再生能源轉型，中國基本上係繞唔開嘅。

接下來，隨著其他國家開始模仿中國範本，新能源出口將會成為中國經濟飛升至下一阶段嘅關鍵。

「雙碳」戰略嘅實現，留比我哋嘅將唔止有綠水青山，仲有安全同財富嘅自由。

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北京車展 W 館，阿維塔展台無疑是全場焦點之一。除了兩款剛剛上市的新阿維塔 12 和阿維塔 06T，概念車 VISIONXPECTRA 的亞洲首秀也吸引了無數目光。這款定位為「情感新奢」之作的全新車型，以中國文化中的「氣」為靈感，詮釋了「新的豪華並非僅有形式，更在於感受，是一種氛圍，是彼此的連接」。

喧囂被隔絕在二樓專訪間的門外，阿維塔科技副總裁孫百功與汽車觀察創辦人、總編輯劉小勇在此展開深度訪談。孫百功分享了一段自己 6 年前買車的經歷：「我那時在深圳，要買綠牌，選擇性不多，買了一款新勢力車型。但我買完之後發現，價值感不比一線豪華品牌差。」他頓了頓，得出一個結論，「我認為，中國品牌在汽車領域走過的道路，就是華為走過的道路。」

孫百功今年 1 月剛加入阿維塔，這個時機很妙。今年正值阿維塔成立五週年。這個由長安汽車、華為、寧德時代聯手打造的高端智能電動車品牌，累計銷量已超 25 萬輛，產品覆蓋 20 萬至 70 萬元價格區間，並已進入 40 多個國家和地區。

在採訪當天舉辦的車展發布會上，阿維塔科技董事長王輝宣布：「面向下一個五年，阿維塔將繼續推動科技實力、產品實力、全球化佈局不斷進階。到 2030 年，力爭全球銷量 80 萬輛，海外銷量占比超 40%。」

一個是在消費電子及汽車行業跨界深耕多年的資深營銷人，一個是見證並記錄中國汽車工業 30 年變遷的資深汽車媒體人——孫百功與劉小勇用一場誠懇的對話，闡述了各自對於新豪華的深刻理解。

「不原創成不了世界級品牌」

當今汽車行業，新車發布節奏越來越快。相關統計顯示，2025 年全年國內汽車市場共上市了約 200 款全新車型；2026 年一季度，國內汽車市場的新車相關發布會及活動總量超過 200 場。但走在大街上，遮住車標，你能一眼認出幾款車？從貫穿式尾燈到溜背造型，從大尺寸格柵到分體式大燈，設計元素的「撞車」已成為常態。消費者面對滿街的「孿生兄弟」，不禁陷入審美疲勞。

劉小勇吐槽道：「大家都認為車多了是好事，但其實現在很多車型無論從前面還是從後面看，都長得差不多，真正屬於自己原創的辨識度很低。大家互相模仿，最後誰都認不出來，同質化嚴重到讓選擇變成一種折磨。」

孫百功表示贊同：「前几年大家都學理想做家庭式，似乎萬物皆可家庭式；近些年，大家又都開始做所謂的商務感，『模仿許多成功燃油車的造型』。從造型語言到產品定義，不少品牌熱衷於『抄近道』，品牌之間的界線日益模糊。」

在這種氛圍下，阿維塔選擇了原創設計，並且一堅持就是五年。孫百功透露，阿維塔匯聚了一批全球頂尖的設計人才，已在慕尼黑和上海設立了兩大設計中心，聚集了 25 個國家和地區的 200 多位優秀設計師，形成了一種開放創新、尊重原創的企業文化。

這份堅持逐漸結出碩果，阿維塔的設計實力已獲得國際認可。阿維塔 11 與阿維塔 12 雙雙斬獲紅點設計獎，阿維塔 07 摘得德國 iF 設計大獎和美國 IDA 國際設計金獎。2025 年，上市三年的阿維塔 11 榮獲中國外觀設計金獎，被業內評價為「設計三年依舊領先，十年不過時」。

不過，原創之路從來不易。個性化越強的東西，往往越容易被視為「小眾」。基於此，劉小勇追問道：「阿維塔會一直堅持這種獨特的原創風格，還是會逐漸妥協，慢慢變得中庸一些？」

對此，孫百功堅定地表示：「沒有真正的原創，便無法成就真正的世界級品牌。敢於選擇自己品位的人可能會越來越少，但他們會逐步理解原創帶來的品質感和高級感。我們會體驗和視覺感覺上做一些柔化，讓大家既想開也敢開。」

他進一步闡釋了品牌和品位的重要性：「人們在追求美時的選擇永遠與自己的品位和調性相符。無論價格多少，使用什麼，都更傾向於選擇高級感、品位感和豪華感更強的東西。許多中國品牌模仿和學習其他品牌，最終只會演化成價格層面的競爭。但未來當同質化發展到一定程度時，競爭維度將不再是價格和產品，而是會回到品牌和品位本身，這也是我堅定選擇阿維塔的原因。」

「用安全為性能兜底」

當前，不少新勢力品牌在傳播中熱衷於強調加速成績、智能座艙等「顯性賣點」，安全往往被當作基礎配置一筆帶過。

而這次車展上，新阿維塔 12 和阿維塔 06T 都是展台上的絕對主角。前者作為華為乾崑與阿維塔戰略合作 2.0 的開篇之作，首次上車了「乾崑」LOGO 並集成華為全球量產最高規格的 896 線激光雷達；後者則定位於年輕人的第一台性能車，在外觀、續航、智能化等方面全面發力。但阿維塔的官方傳播和孫百功的講解，卻將分佈式電機、電磁避震等用戶日常難以直接感知的「硬配置」置於首位。

「普通消費者能直接感受到的，往往是內飾、大屏、座椅這些看得見摸得著的東西；而分佈式電機、電磁避震的獨特之處，他們可能很難感知到。為什麼要把這些耗費成本和時間的東西放到如此重要的位置呢？」面對劉小勇的質疑，孫百功的解釋直截了當：「安全永遠是豪華的底色，必須把安全放在所有產品力的第一位。阿維塔所付出的許多成本，都是為了提升安全。阿維塔的定位是豪華汽車品牌，豪華並不意味著浪費，而是把錢花在真正為用戶著想、為用戶兜底的刀刃上。」

安全是汽車的基本需求，但傳統車企往往不善於傳播這種「樸素」的內容。劉小勇對此深有觸感：「傳統車企做了很多年的耐久實驗，但跑了多少萬公里、做了多少萬次測試，在營銷時很少作為重點來表述，他們認為那都是工程師後台的事。反倒是新勢力，全拿出來大張旗鼓地宣傳，反而營銷效果很好。傳統車企就感到很冤枉——明明我做得也很好，但我就沒想到要去講講。」

劉小勇還分享了自己多年評車的經驗：「我每年參與年度車型評測，首先看的就是加速、減速、過彎、急煞車等最基本的性能。車與車之間基本功的差異，往往就藏在這些細節裡。」

孫百功對此深有觸感，他回憶起阿維塔 06T 上市時的內部爭論：「當時營銷團隊好多夥伴都想強調性能參數，他們覺得參數最能吸引年輕人。但我們整個領導團隊都堅持首先要強調安全的底色。我們最終的策略是，性能和安全可以兼顧，但必須用安全為性能兜底。」許多做營銷的人都喜歡嘗試一些新穎且有噱頭的東西，安全這種好像大家都必須有的內容，反而沒有什麼好講的。但實際上，產品安全性能的差距是非常大的，講與不講也是不一樣的。

劉小勇進一步點明：「傳統豪華品牌，安全從 98 分做到 99 分，可能成本就要翻倍。正是這種對極致安全的堅持，才成就了高端。」

聊完了硬核技術，話題自然而然轉向了的「情緒價值」。劉小勇問：「現在很多年輕人對情緒價值的需求很強烈。硬科技和提供情緒價值之間，怎麼平衡？」

孫百功的回應很有意思，他反問道：「大家都在討論情緒價值，但什麼是情緒價值？從本質上講，安靜、不晃，穩駕控，這些基礎層面的安心和安全感，才是車輛應該提供的核心情緒價值。如果沒有解決這些『痛點』，那些花俏的『癢點』更不用談。真正有沉淀的車企，一定會把基礎的情緒價值做好，而不是被很多花俏的東西誤導。」

劉小勇追問：「那您覺得，最好的情緒價值是什麼？」孫百功笑道：「不製造負面情緒，就是最好的情緒價值。」這句話引得在場所有人都笑了。

「技術股東是阿維塔獨有的護城河」

隨著華為與寧德時代的「朋友圈」不斷擴大，越來越多車企得以搭載兩家巨頭的核心技術與產品。當技術加速走向「平權」，阿維塔如何保持差異化？這成為擺在所有「華為系」品牌面前的共同命題。採訪中，劉小勇同樣把這個問題拋向了孫百功。

孫百功從行業視角回應道：「我認為中國的汽車產業百花齊放、百家爭鳴。站在每個個體品牌的角度看競爭非常激烈，但從另一個角度看，你會發現汽車產業有大車、小車、SUV、MPV，有格調高的、中庸的、適合大眾的，這個場面非常激動人心。技術應該是平權的狀態，所有優質產品在中國市場上被大家使用的門檻會越來越低。而阿維塔真正難以複製的護城河，是其與華為、寧德時代之間獨特的資本紐帶。」

阿維塔是華為和寧德時代的技術股東，阿維塔 115 億元入股華為引望，占股 10%，是最大的外部股東，華為的合作夥伴越多，阿維塔的收益越多。寧德時代是阿維塔的第二大股東，寧德時代的領先產品優先供應阿維塔，從神行、驍遙到麒麟再到未來的凝聚態電池，每一個都是阿維塔首發。這種「技術股東」的身份，讓阿維塔不僅能首發搭載最新技術，還能與夥伴一起從源頭定義每一項新技術。

「華為、寧德時代為阿維塔賦能的智能化、電動化的標籤已經比較明確了，那麼長安汽車作為一家百年造車企業，為阿維塔提供的核心支撐又是什麼？」面對劉小勇的這個問題，孫百功進一步解答道，長安汽車的百年製造底蘊為阿維塔提供了堅實的技術底座：「長安汽車擁有全球領先的整車研發實力，在國家企業技術中心評價中，7 屆 14 年名列行業第一。」

在問及阿維塔的未来產品計劃時，孫百功介紹，到 2030 年，阿維塔將累計推出 17 款全新產品，覆蓋轎車、SUV、MPV 全矩陣。與此同時，海外市場也在快步推進。自 2024 年啟動出海以來，阿維塔已進入 40 多個國家和地區，在泰國長期穩居豪華電動車市場第一位，在阿聯酋佔據高端電動車 10% 的市場份額，泰國副總理、不丹國王、卡塔爾皇室成員都是阿維塔的用戶。孫百功表示：「海外用戶對原創設計與智能科技的喜愛與期待超出預期，這正是阿維塔的長板優勢。」按照規劃，到 2030 年，阿維塔海外銷量占比目標將達到 45%。

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