作者 ｜ 郭月

编辑 ｜ 志豪

车东西9月18日消息，就在昨晚，小鹏正式发布了旗下旗舰大五座SUV 小鹏G9L，新车提供纯电、增程两种动力选择，限时售价为23.18～30.98万元。

▲小鹏G9L售价

会后，小鹏集团董事长CEO何小鹏，小鹏集团产品矩阵总经理吴安飞接受了包括车东西在内的国内媒体的采访。

在采访现场，何小鹏和吴安飞围绕旗舰大五座SUV定位及集团目标、中国品牌新车高端化、出海布局进展、小鹏与大众等其他车企合作、机器人规划等问题进行了深入的交流。

相比发布会上的产品宣讲，群访会上小鹏官方对于新车释放了更明确的战略信息：G9L承担品牌向上和补全产品矩阵的任务，集团的目标是该车要实现细分市场全球前三，该车型是集团的销量和利润担当，同时也承担着拓展全球规模的重任，新车将于10月12日巴黎车展上全球上市。

而对于中国汽车品牌冲击高端，何小鹏的看法是，科技普惠背景下，汽车价格天花板并不存在，关键在于满足哪类用户需求；未来中国汽车会出现售价在100万至1000万元的产品，竞争将从功能、性能、价格上升到品牌、品质和软件价值。

何小鹏也强调了在海外的打法，不拼低价、拼科技差，明年海外将重点补齐智驾、离线语音和超快充这三大板块的能力，2027至2028年推进全球储充网络建设。

他还透露，小鹏正在与更多车企和非车企洽谈技术、芯片合作。

对于机器人，何小鹏认为，机器人难度约为造车的20倍，小鹏的目标是2026年12月底量产，随后全球交付。智驾方面，OrinX蒸馏版计划今年四季度起分批推送。

值得注意的是，面对“是否自研电池”的提问，何小鹏直截了当地表态：“今年开始小鹏电池都自己干。不是电芯，投资电芯最终还是别人的，我们也投了三家电芯公司，但电池今年开始我们都自己干。”

整体看，小鹏此次群访内容已跳出单一车型上市本身，而是系统性的展露了中国汽车高端化、机器人、智驾等第二增长曲线和AI生态等方面布局。这不仅是小鹏的战略目标，也是中国汽车从本土规模竞争迈向全球价值竞争的一个缩影。

以下是本次群访的核心内容，车东西在不改变原意的基础上进行了编辑。

一、新车10月全球上市 目标全球细分市场前三

Q1：G9L跟G9其实是两款车，但名字叫G9L，容易让人以为是加长版。发布会又一直强调是五座版GX。为什么命名G9L？为什么不直接做GX的五座版？

吴安飞：名字当时争论了很多次。G9在全球正在热销，海外卖得很好，我们也思考过很多次。

我们觉得GX的X在全球会被理解成数字10，而G9L这款车比G9体型更大，思考来思考去，叫G9L比较合适，逻辑很简单，中间讨论过很多次。

▲小鹏G9L

最近遇到一些奇怪的事，澳大利亚等国家已经用了部分名字，我们还在讨论一些小调整。

第二个问题，为什么不在GX六座基础上改动，把六座改成五座？这也是为什么今天叫黄金大五座。

如果爆改，投入代价还小一些，但它只能实现座位数改变，并没有实现操控适配，操控可能会有牺牲。如何实现空间、操控以及最高轴长比？

我们一开始就希望设计一款适配全球的黄金比例车。我们放弃了一个很成熟、很简单、小投入的模式，希望设计原生、兼顾空间和运动的一款车，于是有了G9L。我们不想走捷径。

Q2：G9L价格激进，发布会上提到100多项50万级豪车配置，实现“9系配置、6系价格”。行业里很多旗舰配置一般只在高配或顶配，G9L大规模配置下放背后如何考虑？

吴安飞：G9L和GX同源，三年多前我们就希望设计两款旗舰车。根本原因是客户需求：用户希望有9系旗舰体验，但家庭成员没有那么多，只需要一台五座车。

因此从设计之初我们就希望做一款9系大五座车。

第一，它不是简单把六座缩短或调整座位，而是重新设计、采用全新黄金比例的原生五座车，达到0.605黄金比例。

▲小鹏G9L多项豪华配置上车保证驾乘体验

第二，它一开始就定位全球车，支持左舵和右舵、两驱和四驱。

第三，能源形式上提供纯电和增程多种选择，因为有些国家充电设施不完善，增程也能提供很好体验。这三个维度从三年多前思考这款车时就已经考虑。

何小鹏：它和传统六座改五座不同，五座车首先要好开。黄金驾乘是很爽的事。我很多时候用智驾，兴奋时自己开，G9L开起来非常爽。

今天G9L有三个主力配置：702Max两驱、Ultra SE、旗舰，都落在25万至30万这一核心价位段。

这个价位段很多用户想买一台为自己开着爽、偶尔带家人朋友、有面子、智驾强、说出去很酷的车，这是我们非常期待做出来的产品。

Q3：小鹏今年产品更新节奏很快，管理层把四季度月交付6万辆目标寄托在G9L上。G9L在小鹏整体产品布局中承担什么角色？管理层更期待销量规模，还是产品结构和盈利质量改善？

吴安飞：G9L定位清晰，是旗舰双车之一。我们希望品牌持续向上，GX负责大六座，G9L补全大五座版图。

▲小鹏G9L

销量和利润我们都希望获得，但更想的是如何让大五座旗舰既得到中国用户喜欢，也得到全球用户喜欢，并在销量、利润和出海方面为公司带来新增长点。

何小鹏：小鹏现在这么大的车肯定要追求足够利润，但放在全球角度，它会有非常大的规模。G9在全球卖得非常好，G9叠加G9L我相信会更好，这是我的期待。

Q4：上次GX时您说国内目标销量前三，GX现在销量不错。G9L国内销量目标是什么？两款车三年前同期研发，除了技术平台共用，核心供应链复用占比大约多少？

何小鹏：我们没讨论过G9L销量目标。如果你一定要问，我不知道短期还是中期，对我来说一样是全球前三，在这个品类、这个细分市场，我觉得非常有机会。

小鹏车的矩阵突破已经拉开，我们非常清晰将来在一个价位段做什么定位的车，这是十年、二十年的思考逻辑。有的分类期望前三，有的分类期望前一或前二。

包括刚刚有人问为什么不把GX做成五座，我们发现六改五修订方案哪边人群都不喜欢，应该把这个段位的客户做好、做圆满，才能卖得最好，而不是少花钱、少干活，最后销量比较少。

我们做了几十个国家测试，现在还有人在外面反复测试，所以期望长期稳定的高品质把它做好。

吴安飞：供应链复用方面，G9L是款全球车，底层下车体工艺90%以上是原生共用、同平台的。

上车身是完全两个形态，因为姿态不同、外观轮廓不同，所以上车身相当于是全新设计的黄金比例状态，综合复用率会低一些。

中后台比如软件、模型、算力、硬件都是共用的，当然会做一定适配。

Q5：G9L大约何时开启全球交付？全球交付量预期如何？是否有北美卖车计划？

吴安飞：G9L在10月12日巴黎车展开始全球上市，上市之后开始交付。全球销量目标方面，不同国家、不同市场有不同目标。

▲小鹏G9L

我们希望它在全球大车市场从前三开始，逐渐向更好方向发展。

何小鹏：如果将来有机会，我相信小鹏产品会去到美国。我希望小鹏产品能够让全球用户都喜欢，这是我长期的目标。

Q6：30万中大型SUV赛道竞争激烈，G9L最能打动哪类客户？如果只说一个核心竞争力，G9L最核心的竞争力是什么？

吴安飞：我们希望打动有城市基因的家庭用户，也有不少豪华车置换用户。核心竞争力概括起来：守住安全，不断抬高安全下限，把这类用户最大需求的空间做到极致。

G9L是一个极致空间，很多这个尺寸的车布局六座，我们只布局五座。除此之外，智驾一定是我们这款车的杀手锏。

Q7：G9L右舵版在国内下线，未来海外上市具体规划如何？是否有生产线出海计划？海外适配、合规方面做了哪些调整？为什么没有在中东卖纯电？

何小鹏：因为没有产能。

吴安飞：G9L在10月12日巴黎车展欧洲发售。除巴黎外，全球现在部署60几个国家，陆陆续续在10月、11月、12月上市并开始交付。

会不会在当地建产线？今天分享过，小鹏全球有3个制造基地：格拉茨、印尼、马来都有工厂。

G9L第一步率先在欧洲格拉茨工厂生产，我也会去格拉茨工厂把剩下情况全部解决，完成量产动作。整体出海节奏与国内同步。

全球同步出海要适应多少法规、做多少改变？

首先制造品质和供应链是一体的。制造跟国内供应链、制造工艺、检验工艺全球同根同源、一体设计。不同国家会适配法规，还有欧洲特定需求。

今天看到俄罗斯臂的来源，就是欧洲行李架上有很多需求，所以我们在行李架设计、车身刚度强度上花了很多功夫，强度非常强。

▲搭载俄罗斯臂的小鹏G9L开上舞台

实际生活场景就是欧洲很多用户希望装自行车和外出旅行产品。验证方面会做，也会适配能源、座椅等形式。

何小鹏：我补充一下。小鹏明年有三个核心能力，以前在海外没有体现，2027年全都会体现。

第一是智驾，以前没有法规支持，明年全球上VLA。

第二是语音，海外语音语言特别多，有些地方一个月收4000块钱流量费，过了5个月才给账单，不像中国运营商次月给账单。所以要做无流量下的语音对话。

第三是超快充，刚刚完成首个全球储超充一体化设备，正在海外初步建立，2027年、2028年小鹏超级储能充电站会在全球大范围建设。

这三个能力小鹏在国内都有，国内有智驾、语音、充电，海外都没有，但明年开始，小鹏在全球科技差异化上会越来越多。

大家会看到，小鹏明年出口是既卖得贵、又卖得好、又增长快的企业之一，我非常有信心。

Q8：G9L为什么耗时3年、跨越26个国家、完成674万公里全球验证？这一长周期海量里程背后的战略考量是什么？很多车企宣传车内大平层和生活化场景，G9L在吸引全球年轻家庭用户上，最差异化和最大护城河是什么？

吴安飞：三年多前开发这款车时，我们从内部一直希望提高耐久、安全方面的下限，并设计成全球车，考虑极寒、极热各种场景测试。

部署车辆比正常车厂多很多，左舵、右舵国家都要做对应测试。公司产品矩阵逻辑一直希望把开发可靠性下限往上提，今天也看到安全上限提高。

关于开发周期，我们把开发验证做得更充分。相比普通中国车，最大区别是验证更完整。

何小鹏：简单说，期望将来更多车以同样逻辑面向全球。面向全球就符合全球标准，符合全球标准，耐久、可靠、稳定就需要做得更好更全面；做得更全面，就要花更长时间、更多钱，但好处是整个车品质更好。

今天有提到G9L品质好，刚度、性能、空间，这非常重要。

差异化方面，第一，同样有空间长板，G9L驾乘能力非常好，我认为远超他们。

▲小鹏G9L座舱

第二，同样有最高配置，且价位很香。

第三，安全标准是全球安全标准，增加好几个国家、很多极限情况的安全标准。我们对安全品质要求更全面、更综合。

我一直认为一个车需要全面性，对豪华车来说才更安全，因为各种极端情况下都有好体验，对高端旗舰车主非常重要。

Q9：王凤英称G9L“全球无对手”，是她30年SUV生涯最喜欢的一台车。您与王凤英对G9L有哪些交流细节？从立项到现在，哪件事讨论最久？是否争执过？最后谁说服谁？

何小鹏：虽然王凤英做SUV出身，我做互联网出身，但我们共同的特点是实诚。

▲小鹏官方表示新车全球同价位无对手

G9L最初只是一个想法和目标，过程中遇到很多困难和挑战。

我曾跟王凤英、吴安飞讨论，G9L测试时是否把贴膜撕掉，因为贴膜会掩盖很多细节，也听不到风噪。他们从各种原因说服了我，我也做了退步和妥协。

第二，G9L一定要上小鹏第二代VLA的XOS 6.3.0版本。吴安飞和王凤英比我更坚持，他们认为这是一个特别好的智能辅助驾驶系统。

2022年底我拉王凤英入职小鹏时，她还认为自动驾驶辅助不重要，但现在她的想法完全改变，要求6.3.0版本一定要做好并搭载到G9L上。包括颜值、四驱配置、价格等，王凤英和我在G9L上花了非常多精力。

吴安飞：我也参与了很多场争论，最后大家都能找到很好的解法。核心目标是打造这个级别里没有对手的车，同时它是一款全球车。出发点一致，争论最后结果不会差。

何小鹏：我们经常在会议室争论，比如G9L价格，吃饭时再缓和。

Q10：您与尹正搭档完成产品讲解，感受如何？尹正对G9L提出过哪些印象深刻的想法或建议？与欧阳娜娜同台合作有何不同？

何小鹏：一个是帅哥，一个是美女。

尹正自己说是“西装暴徒”，欧阳娜娜是温柔聪慧。

▲演员尹正介绍小鹏G9L

尹正很懂车，喜欢开性能车，比如对俄罗斯臂的改装；欧阳娜娜是新手驾驶，第一次见她时她刚拿到驾照。从不熟车到熟悉车，是完全不同的两种状态。

一个追求驾乘性能，一个追求交互、体验、安心和颜值。他们共同的特点是都比我会说。

二、何小鹏谈中国汽车不存在价格天花板 未来将出现百万级车型

Q11：小鹏10月巴黎车展将全球上市G9L，国外高端旗舰SUV竞争激烈，品牌认知更固化。这个赛道出海的核心竞争力在哪里？如何说服他们接受中国豪华旗舰？海外高端旗舰赛道需要迅速补齐什么？

吴安飞：先分享G9出海案例。G9是成熟案例，我们在德国等多个国家位列细分市场第一。可以理解成，我们已经在欧洲国家、原来汽车工业非常发达的国家竞技过。

G9L这样的旗舰车先天具有很多优势：第一，智驾能力。G9L已搭载第二代VLA，正在欧洲测试，法规完成测试后就可以推出，这方面领先绝大部分企业。

第二，9系旗舰配置。欧洲豪华品牌车大部分要么选装加价，要么根本没有，我们在配置上全球无对手。

第三，提供双能，有纯电有增程。欧洲充电设施发达，纯电完全没问题；充电设施不够发达的地方，增程可提供选择。最近去中东等地，GX在中东已超过3000订单，主要是增程。

何小鹏：那是因为我们没在中东卖纯电，如果卖纯电更多。

吴安飞：我们在全球旗舰类产品里完全有非常强竞争力。另一个角度，中国汽车出海有这么多竞争力，欧洲政府也开始干预，说明他们也看到了我们的竞争力。

Q12：燃油车时代豪华品牌核心是发动机和变速箱，电动车时代三电拉平了壁垒，汽车价格不断下降。很多智能电动车产品力不输三五年前四五十万、六七十万的车，但卖到以前那么高的价格越来越难。您认为国产电动车价格天花板在哪里？燃油车时代保时捷可能100多万，国产电动车大概是多少？

吴安飞：这真的是科技普惠的时候。十年、二十年前要花100万才能买到9系产品，现在30万价位，包括GX和G9L，都可以买到原来媲美百万的能力。

首先对消费者有利，是好事，也是行业进步标志。

也因为这个原因，中国汽车出口越来越丰富，全球来看也是竞争力。

价格天花板并不存在，关键是真正满足哪一类用户需求。50万级用户有50万级需求，我们需要实现需求变化。

以前产生冰箱、彩电、大沙发，接下来会带来新的科技需求，比如更高阶智驾。

以前是L2级辅助驾驶，未来一定会实现L3级或L4级，给不同阶段用户带来更大差异化感受。

何小鹏：今天企业竞争如果只在功能、性能、价格上，还不是高维竞争。

将来竞争在更高维度，比如品牌价值、品质价值，再往上除了规模价值，最重要的是软件价值还没有挖掘。

软件后来是SaaS，后来是网络效应，后来是蚁群效应。今天汽车竞争还只发挥硬件效应，软件效应没有充分挖掘，之后会形成新的商业变革，非常快，在这十年会看到。

也许今天想象不到，就像2014年想象不到2025年新能源汽车渗透率超过50%，这是动态变化逻辑。

我认为中国汽车一定会有50万以上、100万以上，甚至100万到1000万之间的产品，不知道是谁在做。

也许不同公司有不同想法、定位、差异和级别。为什么飞机可以卖1000万以上，汽车大部分卖50万以下？这是技术带来的差异。

这个十年如果汽车软件能力更强，我相信中国汽车业也会更强，之后会有更大变化。

Q13：您曾说海外要做高端，对标奥迪等高端品牌。靠什么支撑中高端定位？具体打法是什么？有没有阶段性目标？

何小鹏：非常简单，靠科技差异。如果大家去欧洲，问欧洲人知不知道小鹏，肯定有不少人知道；问他们小鹏是什么价位的车，很多人认为是中高端和高端。

G9在欧洲卖8～10万欧元（约合人民币61.5-76.9万元），而且在多个国家纯电中大型SUV品类中，小鹏G9都是第一名，非常有意思。

虽然这个品类规模加在一起不是足够大，但我们这么多年都很坚持。

我也说过，为什么G9L、MONA都有欧规版本，直接到海外去，直接把科技差异做好。欧洲、东南亚、墨西哥的朋友们，都期待一个不一样的车。

我们不是走价格，不是打低配，而是走科技差异。

从今年底开始，小鹏海外产品路才逐步拉起来。我非常坚信，我们要把全球品牌、利润、科技差异都做好。

三、正与更多车企洽谈技术合作 VLA蒸馏版四季度起推送

Q14：超级增程被描述为“没有焦虑的纯电”，如何满足用户“既要又要还要”的需求？您最喜欢哪一辆车？

吴安飞：超级增程在产品思考里可以理解为“可以加油的纯电”。这次增程版纯电续航达到435公里，城市日常使用一周充一次即可，甚至不充电也够用，因为纯电可以用光后由增程补能。

长途出行时，增程续航超过1600公里，达到1602公里，完全满足跨省、去景区等出行需求。

除此之外，我们还标配5C增程电池，充电速度很快。增程系统采用无感增程技术，纯电切换增程或馈电时，体验几乎无感，因为既有发动机降噪ENC技术，也有RNC技术。

我们认为在超级增程赛道上，这套技术是全行业领先的。

何小鹏：我晚到三分钟，是因为墨西哥大使在旁边问我什么时候把G9L带到墨西哥。

做增程的灵感之一来源于我去了墨西哥，发现当地电力供应不足。中国基建能力全球最好，但很多国家缺电严重，相当于1990年左右中国的电力水平。

今年年初伊朗战争也说明，有些地方缺油。

澳大利亚最近买电动车，也是因为没油。

将来不同区域一定需要两种能源形式，有些地方只有电，有些地方只有油。

无论中国北方、经常去远方，还是全球部分区域，都需要没有里程焦虑的纯电。

至于我喜欢什么车，上一款喜欢开的是P7，但最近经常测试G9，它比P7高；从操控角度，P7是非常低趴的轿车，操控很灵活。最近开多了G9L，真的非常好开，我非常喜欢。

也许十年后会做出一款梦中之车，但当前技术还没有到达，下一个十年我们会努力做到，那时再告诉你真正的答案。

Q15：小鹏与大众技术合作给小鹏带来了什么？面向欧洲和全球市场，是否会与更多车企开展技术合作？

何小鹏：我们与大众都收获很多，互相学习、共同成长。三人行必有我师，德系车企和德系工业企业有很多地方值得我们认真学习，这是我非常喜欢的事情。

除了大众，我们也在沟通更多合作，并与更多车企或非车企洽谈，涉及技术和芯片等领域，合适时会分享。

从明年角度，会看到小鹏在开放平台上做非常多的事情，因为机器人就是开放平台。我们非常期待小鹏将来与中国及全球不同行业、不同需求的公司有更多深度双赢合作。

Q16：第二代VLA加入时间概念后表现惊艳，有媒体拿它与特斯拉对比，二者几乎在同一维度。联合国自动驾驶法规正在落地，小鹏在全球市场的优势是什么？会是智驾吗？硅谷方面进展如何？

何小鹏：小鹏第二代VLA的XOS 6.3.0版本对用户层不一定巨大跳跃，但从技术层是巨大跳跃。大路效果与FSD一致，小路效果明显超过FSD。

▲小鹏G9L搭载第二代VLA 6.3.0版本

我们在多个欧洲国家和澳洲有满血版FSD，简单拿6.3版本去当地跑，发现我们比他们好很多。有趣的是，小鹏在海外可能拿少量当地数据做后训练就能做得非常好，这实际上是基础泛化能力。

我非常有信心，明年小鹏的车包括G9L走向全球，软件以VLA+VLM为主，VLA负责运动，VLM负责大脑、沟通和交互。把这两个能力组合在一起，会构建中国汽车走进全球的新核心差异化。

以前联合国法规反馈不支持L2，现在L2、L3都已给出定义。

我有信心在2027年、2028年，大家会看到全球最领先的智能辅助驾驶，一定会有小鹏，这是我们全力以赴要做的事情。

Q17：此前在广州体验OrinX蒸馏版VLA2.0，体验与XOS 6.3.0 Ultra版本很接近。双OrinX有这么大进展，为什么不早说？很多车主在等待，新版本何时推送？

何小鹏：很多OrinX车主都在期待蒸馏版。

过去进展不错，但自动驾驶不仅要做好能力，还要做好安全和综合体验。今天这些领域还有很多能力正在构建。

我们期待今年四季度开始，逐批分次向OrinX车主推送。不是所有车、所有版本一次性推送，而是逐步分批。我们期待把所有双OrinX车主都用上蒸馏版本，这是我们全力以赴做的事。

蒸馏很花钱，远远超过外界所说A模型向B模型蒸馏，投入费用超过我的想象。

我们投入非常大，希望把好的蒸馏能力带给大家。

为什么没有提前宣传？因为宣传越早，有人会问是不是后天就能升级。实际上它只是研发过程，效果不错，但还有很多工作完成后才能系统升级。

我们正在紧锣密鼓准备，从四季度开始逐批推送。

四、机器人难度约造车20倍 目标2026年年底全球交付

Q18：小鹏机器人完成创纪录融资并启自动化产线，热度空前。您之前提到去年机器人爆火后不想过多曝光，现在是一鸣惊人还是进入新周期？拟人机器人玩家稀少，零部件供应是否会制约成本？

何小鹏：机器人研发非常困难，做一个机器人大概有20倍做车的难度。硬件、软件、设计、供应链，很多供应链我们都自研自检。

因为大量自研自制，我相信机器人真正量产之后产能压力并不大。过去我不愿把机器人放出来，是因为难度太大，也不确定前年或去年什么时候能稳健推出。

今天外面有很多机器人视频，我们过去两年也能做到，但通过剪辑放出来没有意义，因为不能量产，只是演示能力。

现在全球很多做大脑的机器人公司不断说大脑达到新层次。

为什么全球没有做自动驾驶的公司去公布纯科研进展？因为自动驾驶已经量产，只科研、不规模量产，价值基本没有。

机器人今天还处于很多汽车公司没有出第一台车的水平。小鹏认为，今年大概相当于2018年的小鹏G3。2018年12月底小鹏G3发布，2019年4月开始交付；八年后，也就是2026年12月底，我们目标机器人量产，之后开始全球交付。

小鹏机器人从科研到工程、产品、商品量产，走入非常痛苦但快乐的节奏期。现在开始逐步预热，等到四季度、明年一季度二季度，大家会看到机器人能力有跳变。

我们机器人跟大部分机器人公司不一样，他们做的是锤子、生产工具，要找哪里有钉子；我们认为机器人是生产工具、生产力和生产关系的三合一，不需要找场景，可以在销售门店销售它自己，也顺便销售汽车，是完全不一样的产品。

很难做，但很有趣，我相信它真的能够卖，而不是只给大家看，明年再做其他事情。

Q19：小鹏宣布人形机器人自动化产线及首台机器人下线。过去行业比拼参数和演示能力，现在小鹏把机器人带入生产体系，对小鹏机器人商业化意味着什么？从“造机器人”走向“用机器人造机器人”，汽车领域积累发挥了多大作用？汽车网络层面呢？

何小鹏：机器人特别困难，硬件、软件、设计、制作都很难。每一个变化都可能改变很多关联地方，甚至想不到的地方。

比如机器人头部装摄像头，头部摄像角度、自动调焦AF，看近距离的能力等，都会影响布置、参数和能力。

前几年机器人一个很大问题是握手，能握手不用低头；如果眼睛配置不好，要微微低头，就会限制手部、脚部、腰部动作。绝大部分做机器人的公司都严重低估硬件复杂度。

就像做自动辅助驾驶，首先要有OK的车、底盘、算力，否则不可能做。小鹏过去花了很长时间思考硬件、产线和供应链。

我们很多事是行业没有的。最近机器人WRC世界机器人大会展上，很多机械手、机械臂的肘关节又粗，一般还有1到2根裸线。要做到又细、又安全、又耐久、又有力量，全部都要重新自研，外部供应链基本不满足需求。这就是为什么我说这是非常难的一步。

今天机器人产线没有对外开放，也许明年某个时间开放，可能是高节拍产线。

里面有人、有机器人，节拍很高，不像汽车产线，也不像手机产线，是奇特的产线。我们搞了一年多，动手只干了半年，研发和设计干了一年多，前面要想得更清楚。能不能量产、如何量产，是机器人向量产之路行走的关键一步。我也期待未来几年，不管商业、工业还是家庭，都能看到机器人帮到我们。

汽车网络层面，小鹏有七成能力与机器人重合，但更多重合是后台或中台能力，前台有很多不一样。

今天G9L发布的VLA+VLM，是我们从去年年底大改款开始的目标：把机器人和下一代汽车升级到同频、同源、同中台。这次做完之后，机器人讲话能力在汽车之后都会有。

▲VLA+VLM打通机器人与汽车

把这两块底层做完，可以认为搭好了四梁八柱，后面做装修、做房子就快了。

【懂车之道 产业】我们来盘点一下2026年9月8日，汽车圈都发生了一些什么大事件。

汽车事件一：小鹏机器人生产线正式启用 

9月8日，小鹏机器人生产线正式启用，全球首位高阶通用人形机器人完成自动化总装并自主走下产线。小鹏机器人完成关键跨越。

小鹏集团董事长何小鹏称：今天，我们创造了一个可能载入机器人发展史的重要时刻——全球首条高阶通用人形机器人自动化产线正式启用，用“机器人”自动化生产“机器人”。

汽车事件二：华为乾崑智驾/鸿蒙座舱搭载量达成200万 里程碑时刻

9月8日，华为乾崑智能汽车解决方案官宣：乾崑智驾搭载量、鸿蒙座舱搭载量、华为乾崑APP用户数三大维度同步达成200万里程碑！

华为乾崑坚守安全高于一切，以技术承接每一份用户信赖。200万不是终点，是全新的起点。华为乾崑将持续以真技术、真体验、真生态，回馈更多用户。

汽车事件三：极氪7X全球第20万台量产车下线

9月8日，极氪汽车官宣：极氪7X全球第20万台量产车下线。标志着这款车型上市近两年来，在全球市场收获阶段性成果。

作为极氪面向豪华纯电SUV市场的主力车型，极氪7X自上市起便保持较快的市场增长节奏。车型上市仅25天，交付量便突破一万台，刷新豪华纯电车型交付速度纪录；2025年5月正式启动欧洲出海进程后，仅用15个月时间就进入全球50多个国家和地区，覆盖欧洲、大洋洲、东南亚、中东、北非等主要区域。2026年7-8月，极氪7X全球单月销量连续保持万辆规模，市场需求持续旺盛。

 汽车事件四： 悦达起亚8月销量达19588辆

9月8日，悦达起亚公布2026年8月销量达19588辆，1-8月累计销量达162734辆；8月整车生产20600辆，1-8月累计生产167600辆。这主要得益于悦达起亚始终坚持“以用户为中心”的经营理念，围绕中国用户的出行需求持续迭代产品。

悦达起亚稳步推进海外出口业务，内外销齐头并进发展态势得到进一步巩固。自2018年11月开启出口业务以来，悦达起亚累计出口整车超65.06万辆，出口销售额突破72.2亿美元，构建起由EV5、狮铂拓界、赛图斯、K5、索奈、焕驰等6款车型组成的出口矩阵，出口覆盖澳大利亚、墨西哥、沙特阿拉伯等全球92个国家及地区；累计出口发动机544,110台，出口销往韩国、俄罗斯、捷克、斯洛伐克、越南、马来西亚、印度、哈萨克斯坦、土耳其、乌兹别克斯坦等国家。

《每天车闻》，这里有最新的当天汽车新闻，请继续关注《懂车之道》。

最近的大五座新能源SUV市场，也有些热闹。

从乐道L80、全新理想L8，到小米澎程N70、比亚迪海狮08五座版和小鹏G9L，越来越多的品牌开始在今年选择推出大五座新能源SUV，或在原有的车型上增加大五座版本。

相较于前两年各家扎堆上的六座、七座SUV，大五座SUV既能兼顾二排体验，又能保证后备箱空间，同时还能控制车辆尺寸不至于过大，对于很多没有六/七人满载需求的消费者而言，大五座SUV反而更加实用。

那么今天，电车通（ID：dianchetong233）就来线下探访在空间、舒适度上下功夫的新能源大五座SUV——小鹏G9L，来看看这款车的各方面体验到底如何，与同价位的竞品相比，又有怎样的竞争力？

小鹏的走量旗舰，堪称小鹏GX青春版

小鹏G9L这款车，与其说它是小鹏G9的“加长”版本，不如说它更像是GX的“青春版”。

因为在G9L这款车上，不少配置其实是与GX同源，而非是在G9的基础上升级，例如同样的SEPA 3.0物理AI整车架构、同样的后轮转向，以及同样的主被动安全等配置……

所以在G9L身上，能看到和G9完全不同的一些智能化、以及舒适性的体验，对于一款20-30万的车型而言，这样的体验还是很有竞争力的。

这次电车通（ID：dianchetong233）体验的展车为白色配色，车漆质感也比较在线，不会因为采用了白色车漆而显得廉价。毕竟在20万级的车型中，能将白色作为展车颜色，说明品牌方还是对这个配色有着一定的信心。

G9L整车的外观，有点像GX与P7的结合，在保留了SUV方正、稳重的造型风格之下，加入了P7的一些未来、个性的元素，令整体造型更加年轻。

（图源：电车通摄制）

在内饰设计上，G9L相较于常规的家用属性SUV而言，增加了不少个性化、年轻化的属性，例如P7同款的仪表屏、较为个性化的氛围灯带布局、1/4英寸螺纹接口等。但整车的内饰氛围依旧保留了较为舒适的风格，并没有过于“战斗”，可以说是实现了年轻个性和舒适的平衡。

（图源：电车通摄制）

后排体验是小鹏G9L中比较值得去展开的一部分，其在舒适性方面的各项配置都称得上是可圈可点。

首先是座椅配置，G9L后排左右侧的座椅均拥有座椅通风、加热、按摩等功能，并且还配备了腿托。此外，G9L的后排右侧座椅为零重力座椅，在同价位的大五座车型中算是一个较为少有的配置。

（图源：电车通摄制）

其次，G9L的后排腿部空间和头部空间也都很充足，坐在后排完全没有任何逼仄感，对于身高较高的用户而言，G9L的后排空间也是相当够用的。

并且，G9L的后排有意思的配置，就是支持电动开启、关闭的小桌板，它被放置在后排的中央扶手中，可以在电动开启之后手动调节至合适位置，例如后座中央或者后排乘客的正前方。

比起常规集成在前排座椅椅背的小桌板，G9L的电动小桌板离后排乘客的距离更近，对于办公、用餐等场景而言更加方便、舒适；并且小桌板位置也可自由调节，可以用来适配更多的出行场景，体验更加自由。

（图源：电车通摄制）

但这个小桌板美中不足的地方在于，开启和关闭中手动操作的部分有一定学习成本，前几次操作时可能需要多尝试几次才能成功。

总的来看，G9L就是一款在后排空间和舒适度体验上拉得比较满的一款大五座SUV，并且其也保留了小鹏一直以来在智能、个性方面的优势，可以说是一款能够平衡好年轻用户对于大空间SUV需求的车型。

20万级大五座新能源，已进入大混战模式

在开头中其实已经提到过，今年的大五座新能源SUV市场，竞争已经悄然开始，不少车企选择在今年推出自己的旗舰大五座车型，各家的“大混战”已经拉开帷幕。

在这个细分领域的赛道中，目前卖得最好的车型无疑是去年上市的理想i6，一个月基本上能够维持在1.5万到两万多台的销量之间，长期稳坐销量排行榜前列。

虽然它的外观形态与常规SUV差距较大，很多人也会把它看做是YU7的竞品，但理想毕竟还是定位家庭出行的品牌，i6在车内空间的营造上也依然强调了舒适这一属性，所以i6依旧是这些新上市的大五座SUV中的重要竞品。

另外一款重磅车型，则是即将发布的小米澎程N70，目前小米已经确认，N70将拥有入门级的Pro版本。目前，N70顶配的Max版本的预售价为25.99万元，这意味着N70或将拥有一个较有竞争力的起售价。

（图源：电车通摄制）

对比目前市面上的其他20万级大五座SUV，小米澎程N70的优势在于其空间布局的灵活，凭借纯平地板以及超长滑轨，N70能够实现后排座椅空间和后备箱空间的自由分配，从而适配更多的用车场景，但其在内饰质感和座椅舒适度上，则没有太越级的体验。

不过，作为在手机行业内征战了十余年、在汽车行业打造出了SU7、YU7两款成功车型的小米，其品牌号召力也是不可忽视的存在，不知其还能否复刻当年SU7、YU7刚上市的热度？

另外一款有影响力的竞品是比亚迪的三代唐，在大唐获得了首销的成功之后，不少消费者也把目光转向了定位稍低、大五座版本的三代唐。

三代唐与大唐的关系，类似于G9L和GX之间的关系，大唐负责旗舰定位，注重多人出行，三代唐负责更走量的市场。从目前释放出的信息来看，三代唐更加注重整体的年轻化和科技感，预计相较于旧款唐会在内饰质感上有一个明显的提升。

所以，在这样的大五座车型“大混战”之下，小鹏G9L要怎么突出重围，其实还蛮考验小鹏自身的操作的，但有GX这样成功的车型在前，G9L只要将GX的打法延续下来，并且辅以一个有竞争力的定价，相信也会带来不错的市场表现。

全球车，卖全球

对于小鹏而言，G9L这款车的未来并不止于中国市场。它作为小鹏的科技旗舰SUV车型，是按照全球车标准所开发，并且在26国开启路测，并将登陆64个国家和地区，预计未来将成为小鹏出海的一款重磅车型。

这两年，小鹏出海的节奏也在持续加快，小鹏已经布局了欧洲、北非、东南亚等市场，并且也已经在印尼、马来西亚等地布局产能。

在刚刚开幕的IFA2026上，小鹏也携首款原生车型MONA L03、小鹏汇天飞行汽车、IRON机器人等产品参展，向欧洲市场展现了小鹏的科技实力。

相信待G9L全球上市之后，小鹏出海的高端化也将会进一步提升，并且推动其海外市场销量实现进一步的增长。

9月4日-8日，世界最大家电与消费电子展IFA2026将在柏林盛大召开。

作为全球AI集体点赞的“IFA报道最强新媒体”，雷科技今年派出史上规格最高、规模最大的探展团飞赴柏林，采取“2+N”（双主播+多名现场编辑+多名后台编辑）的模式，对IFA2026进行现场、立体、一手报道，重点关注AI Agent与家电和硬件的结合，机器人技术与家庭场景的融合、人车家数字生活新趋势以及国产品牌在世界舞台的展示。

雷科技IFA2026报道团成员正在柏林现场紧锣密鼓地展开报道，欢迎关注！

趁着慕尼黑车展发布了Mona L03。

要知道现在小鹏全球总销量超 120 万台，门店开到 1200 多家，业务覆盖 65 个国家。它算是新势力里最早试水海外市场，2020年出发去了挪威。一晃六年过去，小鹏海外累计破10 万台，在一众新势力里排第一。

能拿到这个名次，靠的是欧洲、亚太两头同步发力。小鹏六成海外销量都来自欧洲，上半年 21 个欧洲国家一共卖了有1.8 万台左右，同比暴涨 154%。丹麦、挪威这些不好啃的市场，小鹏拿下中国新势力纯电的头部位置。亚太这边也没落下，泰国、马来西亚、澳洲都在铺，印尼、马来西亚已经搞起本地造车，澳洲未来半年还要上5款新车。

小鹏之前的海外市场主要靠 G6、G9 撑销量，现在 Mona L03接力，后面还有不少走量车准备出海。看得出来小鹏出海不是面子工程，期待下半年的表现~

【智车派新闻】7月31日，小鹏汽车宣布，MONA L03在印尼国际汽车展完成东南亚首秀，右舵版车型同步亮相。按照官方披露的信息，这款车将在今年进入全球65个以上国家和地区，进一步推进其海外市场布局。

小鹏展台

MONA L03是小鹏MONA系列首款面向全球市场推出的SUV产品，已于7月完成上市，提供纯电和增程两种动力形式，共推出9款配置，国内建议零售价为12.38万元至15.68万元。根据官方参数，纯电版CLTC续航最高可达650公里，增程版CLTC综合续航最高可达1380公里，纯电续航最高为325公里。车身尺寸为4650×1920×1600毫米，轴距2850毫米，后备厢容积为539升，二排放倒后可扩展至1640升。

在产品配置方面，MONA L03采用5门5座布局，纯电车型配备56千瓦时和69千瓦时两种电池方案，增程车型电池容量为37.2千瓦时。官方信息显示，新车搭载3C超充AI电池，并针对能耗进行多项优化。此前公布的资料显示，该车进行了22项空气动力学优化，风阻系数为0.228。

面向海外市场，MONA L03还将搭载海外版智能座舱系统，支持多语言语音识别，以适应不同地区的使用环境。此次右舵版在印尼亮相，也被视为小鹏在东南亚市场推进本地化产品布局的一部分。公开信息显示，小鹏汽车目前海外业务已覆盖65个国家和地区，东南亚市场已进入泰国、马来西亚、印尼和新加坡等国家。随着右舵车型展示和区域化布局推进，MONA L03后续将成为其海外销售体系中的新增车型之一。

2026年7月，中国汽车出海迎来密集信号。小鹏汽车在德国慕尼黑完成MONA L03全球上市，随后在墨尔本发布澳大利亚长期战略。一个月内，这家新势力车企在欧洲与澳洲市场同步落子，其全球化步伐明显提速。

数据显示，小鹏汽车全球累计销量已突破120万辆。2025年海外交付量达4.5万辆，同比增长96%。进入2026年，小鹏汽车海外月销量据悉已接近1万台。小鹏董事长何小鹏提出的目标是：2026年海外销量翻倍至9万辆以上，海外收入占比突破20%，未来五年海外销量占总体销量的一半。

据小鹏相关人员，今年上半年，小鹏海外销量增速明显，欧洲市场同比增长154%，亚太市场同比增长144%，全年海外销量有望实现翻倍增长。并同步表示，公司已制定详细的全球化战略规划，目标到2030年实现海外销量100万辆。

这些数字背后，是一场从“卖车”到“建体系”的转型。

从“整车出口”到“本地扎根”

单纯依靠整车出口的出海模式，正面临越来越高的贸易壁垒。小鹏选择的路径是：在海外建立生产基地和本地化服务体系。

图片来源：小鹏汽车

在生产端，小鹏目前已布局三个海外生产基地。2025年7月，印尼成为小鹏首个海外本地化生产国家，首台当地生产的X9完成交付。同年9月，小鹏与麦格纳合作的奥地利格拉茨工厂启动量产，首批G6与G9下线，这是麦格纳首次为中国车企进行整车组装。2026年6月，小鹏汽车马来西亚马六甲工厂正式投产，主打右舵版G6。

这三个工厂分别对应东南亚左舵市场、东南亚右舵市场以及欧洲市场，从而形成差异化的产能布局。小鹏方面表示，公司正加快推进多地本地化生产布局，拉丁美洲及欧洲新生产基地也在规划中。并进一步介绍：小鹏将采取“全球化车型、本地化生产、本地化研发”模式，目前已在全球设立8大研发中心和6大生产基地。

在销售与服务端，小鹏的海外销售网络已覆盖65个国家和地区，拥有467家门店。以澳大利亚市场为例，小鹏计划六个月内推出五款新车，布局3家旗舰体验中心和50个销售网点。公司还在墨尔本设立了由联邦快递管理的原厂零部件仓库，可实现主要州次日达。

图片来源：小鹏汽车

这种“产品+渠道+备件”的同步落地，与小鹏此前的渠道风波形成对照——从依赖单一经销商转向多模式并行，是品牌在海外市场走向成熟的必经之路。

值得注意的是，小鹏还在探索更深层的本地化。2025年9月，小鹏在慕尼黑启用欧洲首个研发中心，这已是其全球第九个研发中心。何小鹏近期表示，公司正在研究利用德国车企闲置产能较高的工厂进行生产的可能性。

从研发到生产再到服务，小鹏试图在欧洲建立完整的产业闭环，而不仅仅是把车运过去卖掉。

智驾出海：一张最难打的牌

如果说生产和服务是出海的“硬件”，那智能驾驶可以说是小鹏手中的“软件王牌”，当然也是最具不确定性的变量。

图片来源：小鹏汽车

2026年7月，何小鹏亲赴德国慕尼黑，完成了第二代VLA（Vision-Language-Action）大模型的本地化验收测试。这套基于中国路况训练的系统，在欧洲城市主干道、窄路小巷、大曲率弯道等场景中表现出稳定适配能力。小鹏由此成为国内首家以“同一套模型”贯通中国与欧洲智驾体系的车企。

这背后的技术逻辑是：不依赖高精地图和预设规则，而是通过感知场景语义作出驾驶决策。与传统方案相比，这种路线免去了进入新市场时地图采集和合规审批的长周期。另外，该模型还能同时支撑L2辅助驾驶和L4自动驾驶。

图片来源：小鹏汽车

在落地节奏上，小鹏计划2026年底在欧洲开放高速NGP功能，2027年起通过OTA推送城区NOA。澳大利亚市场的智驾落地时间同样定在2027年。

但挑战同样明显。高阶智驾在右舵市场的推进，仍需跨越严苛的本地法规审批壁垒，并在陌生的交通体系中完成深度的场景语义适配。

2026年6月，联合国WP.29正式发布自动驾驶系统全球统一技术法规（ADS GTR），2027年欧盟新规也将实施。小鹏的VLA模型在慕尼黑的成功验收，某种程度上是对这些新规的提前“压力测试”。

结语

从印尼到奥地利，从马来西亚到澳大利亚，小鹏正试图在多个市场同时搭建“研发—生产—销售—服务—智驾”的完整链条。这不再是一家企业卖更多车的故事，而是中国智能汽车如何在全球建立体系化竞争力的样本。

但硬币的另一面同样清晰：2026年一季度小鹏国内交付同比下滑33.3%。海外扩张既是主动的战略突围，也折射出国内市场竞争加剧下的现实压力。当一家企业在多个陌生市场同时铺开，对资金、人才、管理和合规能力的要求都将指数级上升。对正处于出海关键期的小鹏而言，真正的挑战或许还在后面。

2026年7月16日，德国慕尼黑Showpalast，小鹏「XPENG LIVE：PHYSICAL AI FOR ALL」品牌日暨MONA L03全球上市发布会如期启幕。在宝马、奥迪、大众的产业腹地，小鹏正式发布首款原生全球SUV——MONA L03，国内12.38万元起售，年内登陆全球65个国家和地区。不同于行业“先国内、后海外”的传统投放节奏，这款车从研发之初便锚定全球市场，以统一的设计、智驾、安全、动力标准，完成中国新能源车企从“产品外销”到“全栈技术出海”的关键跨越。作为汽车行业媒体人，现场见证这场发布会后我清晰感知：MONA L03不只是一台面向年轻人的平价智能SUV，更是小鹏物理AI技术落地全球、中国汽车高质量出海的标志性产品。

原生全球车正向研发，越级产品力直击全球年轻用户痛点

小鹏MONA L03定位“年轻人的第一台智能时尚SUV”，由前法拉利外饰设计负责人胡安马·洛佩兹领衔全球设计团队操刀，以「Vital Flow流动的生命力」为设计内核，彻底打破传统SUV方正呆板的固有印象。宽体低趴轿跑姿态、无边框车门、半隐藏式门把手、1.1㎡超大曲率后挡风玻璃融为一体，全车22处空气动力学优化，风阻系数低至Cd0.228，跻身全球新能源量产SUV前五，兼顾全球审美与续航效率。车漆采用保时捷同源巴斯夫30万级涂装工艺，极光紫、乌梅子酱等六款专属配色，精准匹配全球年轻群体个性化审美需求。

座舱层面，新车直接将30万级豪华车配置下放至12-15万价格区间，打造跨地域无差别的轻奢体验。内饰软包覆盖率超72%，标配天鹅绒仿麂皮顶棚、拉丝金属扬声器网罩；26.8英寸超大W-HUD、15.6英寸2.5K中控屏、20扬声器千瓦级AI音响组成三屏影音体系，行业首创AI沉浸式双环绕声场。前排全系14点按摩座椅，副驾配备零重力腿托，256色渐消式柔波氛围灯带来极强情绪价值。

空间设计充分考量全球多元生活场景，全车40处储物点位、23组拓展接口，支持磁吸、螺纹、洞洞板DIY改装。纯电版搭载102L带排水前备厢，常规后备厢539L，后排放倒拓展至1640L，可容纳冲浪板、露营装备、拍摄器材，完美适配都市通勤、户外露营、内容创作等全球年轻人主流生活方式。知名健身博主帕梅拉作为产品体验官现场评价，MONA L03兼顾颜值与实用性，真正实现“把移动舒适空间搬上车”。

一车双能双动力，覆盖全球差异化能源基建

全球市场能源结构、补能条件差异巨大，小鹏MONA L03推出纯电、超级增程两套动力方案，解决不同区域用户续航焦虑。

纯电版本提供550km/650km两种CLTC续航，百公里电耗低至11.5kWh，全系3C快充，10%-80%充电仅需19.1分钟，适配欧洲、国内完善充电网络城市用户日常通勤。

超级增程版CLTC纯电续航325km，综合续航最高1380km，WLTC亏电油耗仅4.96L/100km，零百加速6.8秒，性能媲美30万级燃油SUV。增程系统搭载全系RNC主动降噪，亏电行驶噪音与纯电模式差值不足1dB，搭配6kW外放电功能，完美适配欧洲长途高速、偏远地区补能不便、北欧严寒等复杂场景，真正做到“城市用电、长途无焦虑”。

国内售价覆盖12.38万-15.68万元，纯电、增程共享起售价，Plus/Max/Ultra SE三级配置梯度清晰，同时推出限时购车权益：8月31日前下定，外观配色、舒享座椅、AI底盘、20扬声器音响、主动降噪全部免费升级，大幅降低年轻用户高端配置门槛。价值2万元ROAM专属主题套装限时6999元，包含20英寸运动轮毂、Nappa真皮、专属内外饰标识，满足个性化改装需求。

核心突破：一套图灵VLA2.0智驾打通中国与欧洲，中国高阶智驾正式出海

本次发布会最具行业里程碑意义的亮点，是小鹏图灵第二代VLA智驾模型实现中欧通用，小鹏成为国内首家依靠同一套模型打通两大市场的车企。区别于传统智驾依赖区域专属数据、高精地图的开发模式，VLA2.0以物理世界理解为底层逻辑，依托世界模型生成海量仿真训练数据，大幅提升跨地域道路泛化能力。

何小鹏与通用智能中心负责人刘先明在慕尼黑完成本地化验收测试，这套基于中国复杂路况训练的模型，无需大规模欧洲本地数据重训，即可流畅应对欧洲窄巷、大曲率弯道、环岛、多行人路口，精准识别多国交通标识，主动遵循“行人优先”“让右”等欧洲隐藏交通规则。Max车型三季度推送蒸馏版VLA2.0，Ultra SE搭载完整高阶智驾，支持无导航城区漫游、车位到车位2.0、P挡直接启动NGP等前沿功能，1500TOPS自研图灵芯片，首次将旗舰算力带入15万级SUV市场，智驾硬件规格超越50万级海外旗舰车型。

座舱系统同步完成全球化适配，海外版XOS 6系统支持英、德、法多语言混合识别，不同乘客分语种对话无需手动切换；同时成为亚太首家原生接入Google Maps Auto SDK的车企，海外导航生态完全贴合本地用户习惯，2027年起小鹏将向全球市场批量交付本地化NGP智能驾驶系统，正式开启中国智驾全球规模化落地时代。

全球五星安全标准无降标，全场景主动安全拉满出海底线

作为面向全球销售的车型，MONA L03同步满足中国C-NCAP、欧洲E-NCAP、澳洲A-NCAP三重五星安全开发标准，可通过42项严苛碰撞测试，全球市场配置无缩水。车身采用环抱式铠甲前舱、热成型钢乘员舱、铝合金防撞横梁，全系标配7安全气囊，包含120L大容积副驾气囊与三腔远端气囊。

主动安全配置同级独有：全场景爆胎稳行系统最高支持180km/h，单轮、双轮、弯道爆胎均可稳定车身减速；驾驶员失能辅助系统三级干预，突发身体不适时自动靠边、紧急呼叫救援；行业首发冰雪AES紧急转向避让，130km/h内可主动规避静止车辆、道路障碍物，适配冰面、湿滑路面等极端路况。电池满足24项国内最新安全国标，4.65倍国标严苛测试下不起火爆炸，搭配AI电池医生24小时云端监控，覆盖全球高温、高寒、高湿各类气候环境。

底盘硬件对标30万级中型豪华SUV，前麦弗逊+后五连杆悬架、DCC可变阻尼减振、博世新一代IPB制动系统标配，AI预瞄底盘最远120米识别路面，同级唯一智能防晕车模式，大幅降低颠簸、连续弯道带来的眩晕感，兼顾操控与舒适。

体系化全球化布局成型，小鹏开启中国汽车出海2.0时代

MONA L03全球同步上市，背后是小鹏多年深耕的全球化研产销服务体系支撑，彻底跳出行业低价贸易出海的1.0阶段，迈入“技术、产品、生态同步输出”的2.0新范式。

研发端，小鹏全球布局8大研发中心，慕尼黑独立研发中心专项适配欧洲法规、路况、气候；制造端，与奥地利麦格纳工厂合作实现欧洲本地化生产，印尼、马来西亚海外基地同步投产；供应链联合博世、大陆、采埃孚等全球头部企业深度协同；渠道端，全球销售网络覆盖65个国家、1200余家门店，欧洲28国布局290家经销商，G6、G9已在德、法、挪威等多国拿下中国品牌细分销量第一；补能网络覆盖31个国家，接入270万根公共充电桩，解决海外用户补能痛点。

截至目前小鹏全球累计销量突破120万台，同时依托全栈自研物理AI底座，布局AI汽车、人形机器人、飞行汽车三大赛道，技术能力获得大众集团认可，后者成为第二代VLA模型全球首发客户，标志中国车企底层智能技术实现反向对外输出。

行业观察：MONA L03不止一台走量SUV，更是科技普惠的全球答卷

过去中国新能源出海，长期依靠价格优势抢占低端市场，智能化、自研技术难以形成核心竞争力。而小鹏MONA L03给出全新解题思路：不依靠低价内卷，以统一全球标准、全套自研物理AI技术、越级豪华配置，让12万级车型拥有旗舰级智驾与座舱体验，实现“科技平权”。

从行业维度看，一套智驾模型适配中欧两大截然不同的交通体系，是中国高阶自动驾驶技术首次通过全球严苛市场实战验证，打破海外品牌在智能驾驶领域的长期垄断。从品牌维度，在德系豪华品牌主场发布原生全球车型，证明中国智能汽车已经具备直面全球主流市场的产品力与体系力。

面向未来，小鹏将以MONA L03为起点，持续推进物理AI技术全球落地，2027年海外高阶智驾全面交付、人形机器人商用、飞行汽车规模化量产，一套统一AI底座打通多品类智能终端。对于整个中国汽车产业而言，小鹏MONA L03的到来，意味着中国车企出海正式告别“产品外销”，转向技术、生态、品牌全方位输出，为全球新能源市场带来全新竞争秩序。

7月16日晚，小鹏MONA L03全球上市。这款定位“智能时尚SUV”、面向年轻用户的车型，原配了玲珑SPORT MASTER e轮胎。

在15万级新能源SUV市场竞争白热化的节点，这套配套组合值得拆开来看。

为什么小鹏选择玲珑轮胎

L03的核心卖点是“智驾平权”——双图灵AI芯片、1500TOPS算力、第二代VLA系统，把高阶智驾拉到15万价位。这个定价策略决定了它对供应链的要求：性能不能妥协，成本也要可控。

轮胎作为与路面直接接触、影响续航和NVH的关键部件，需要在低滚阻、静音、湿抓三项指标上同时达标，同时价格要有竞争力。

玲珑SPORT MASTER e恰好卡在这个位置上。这款产品，拿过欧盟轮胎标签最高等级AAA认证，在抓地、低滚阻和静音等方面有硬指标支撑，同时作为国产胎在成本上比外资品牌有优势。

更重要的是，玲珑在新能源配套领域的客户积累——比亚迪、吉利、奇瑞、赛力斯、零跑等——已经形成了规模效应和品控稳定性，主机厂评估配套风险时，会倾向于选择已经有大量装车验证的供应商。

小鹏选择玲珑，不是一次试探性的合作，而是在已有成熟配套体系基础上的追加。

SPORT MASTER e的差异化在哪里

新能源专用胎这个品类，各家都在做，但真正能同时满足主机厂配套要求和终端用户感知的产品并不多。SPORT MASTER e的差异化体现在三个层面。

技术层面，AAA标签意味着它在滚阻、湿抓、噪音三项上都达到了欧盟最高等级，这在国产胎里不多见。低滚阻直接影响续航，湿抓关乎安全性，噪音影响驾乘体验——这三项恰好是新能源车主投诉频率最高的轮胎相关问题。

玲珑在这三个维度上同时做到顶级，说明配方和结构设计上有实质性的技术积累，不是靠单一指标打天下。

市场验证层面，这款产品入围了英国WhatTyre“2025年度环保轮胎大奖”最终提名，是中国轮胎首次进入该奖项最终角逐。

在国内“中汽严选”测评中也拿到了“年度十佳轮胎”和“年度绿色环保奖”双项。第三方评测机构的背书，对主机厂配套决策和终端消费者的选购都有参考价值。

定制化层面，玲珑针对L03的年轻化定位做了胎侧设计——抗氧绒黑工艺、小鹏logo与绒黑底面对比、光圈元素融入。这种定制在配套业务中看似是“面子工程”，但实际上反映了玲珑对主机厂需求的响应速度和配合意愿。

对于小鹏这样的新势力品牌，细节质感的统一性是品牌调性的一部分，玲珑愿意在这上面投入，说明双方的配套关系不是简单的买卖，而是有一定深度的协同。

玲珑在新能源配套赛道的位置

玲珑连续多年保持全球新能源配套轮胎销量第一，这个“第一”不是靠单个客户撑起来的，而是靠覆盖面——经济型和中高端都有布局。

配套车企名单里既有传统自主品牌（比亚迪、吉利、奇瑞），也有合资品牌（东风日产、广汽本田），还有新势力（赛力斯、零跑），客户结构的多样性降低了单一客户依赖的风险。

更深一层看，玲珑的海外产能布局正在成为新能源配套业务的第二增长曲线。中国新能源整车出口增速很快，6月出口同比增长152.7%，轮胎作为配套件跟着整车出海是确定的增量。

玲珑在海外有现成的产能，不需要从国内发货，这在国际贸易壁垒日益复杂的背景下，是一个实实在在的竞争优势。

行业层面的几个判断

本次配套，背后说明了很多问题。第一个判断是，国内新能源配套胎的竞争正在从“谁能做”转向“谁能稳定做”。主机厂对轮胎的要求不再是“能装上就行”，而是要在滚阻、静音、湿抓、耐久、成本之间找到平衡点。

能够同时满足这些条件的供应商，会获得更多的配套份额。玲珑、赛轮、中策这几家头部企业，在新能源配套领域的份额还会继续提升。

第二个判断是，定制化正在成为配套业务的标配。主机厂越来越重视轮胎与整车设计的视觉统一性，胎侧logo、花纹设计、色彩搭配这些细节，正在从“加分项”变成“基本项”。能够提供定制化服务的轮胎企业，在配套竞标中会占据优势。

第三个判断是，海外产能正在成为配套业务的护城河。随着欧盟反倾销落地和美国对东南亚轮胎的贸易审查持续，在海外有产能的轮胎企业，不仅能服务中国整车出口，还能直接对接海外主机厂的本地化配套需求。玲珑在泰国和塞尔维亚的基地，在这一轮竞争中占据了先手。

小鹏MONA L03能不能在15万级市场站稳，取决于产品力和交付能力。但配套这一环，玲珑已经把牌打到位了。接下来要看的是，这套SPORT MASTER e能否在终端用户的实际使用中跑出口碑，以及玲珑能否把小鹏这个客户从国内配套延伸到海外配套。

在MONA M03之前，很少有新势力会把10万级的家轿打上“智驾”和“科技”的标签。

但小鹏敢，并且还大获成功。

现在，小鹏把同一套公式套进了一个SUV外壳——MONA L03正式亮相。

纯电之外还首次加入了增程版本，定价大概率落在15万级这个最走量的价格带，我们此前也详细报道过。

L03能复制M03的爆款神话吗？编辑部内部分成正反两方，展开了一场激烈辩论。

正方

智驾组—汪洁

在10-15万级的电车里，目前L03最大的对手是比亚迪、零跑和吉利。

从颜值上来说，小鹏MONA的年轻化标签贴得很牢固，M03改款推出的牛油果等春夏新色就得到了很好的市场反馈。

从一些路透信息来看，L03也有非常丰富的多巴胺车色可选，加上标志性的T形车灯等等，整台车还是比较有个性的。

对年轻人来说：可以有争议，但不能普通。

从智能化上来说，小鹏MONA都是标配城区辅助驾驶，结合园区记忆功能还能车位到车位，在这个价位几乎找不出第二家。

吉利在这个价位段的SUV主要搭载高速领航；比亚迪的同价位段SUV想装城区领航得花1.2万选装；零跑具备车位到车位功能，但目前城区领航功能还在发展中，可用地区也还在拓展中。

年轻人通常对智能化功能接受度更高，如果对城区领航有刚需，那么小鹏MONA L03就已经胜券在握。

空间方面，目前国产车都做的挺不错。剩下的就主要看大家对于各个品牌的青睐程度了。

小红书运营—陈雨珠

看起来没有什么卖不好的理由。

L03刚亮相，在小红书上已经有不少讨论帖了，多数人觉得这款车会比GX热度更高，设计上也比同价位的零跑更好看。

当然更多的还是在催促上市。

这是小鹏的一张“错位竞争”王牌，15万级的定价，这台车本质是小鹏用20万级的产品标准在打15万的竞品们。

年轻用户对外观和智能化的重视超过大部分人的想象，小鹏在这两点上优势明显。

三电组—石晋明

目前 MONA M03 已经是小鹏绝对的销量支柱，单月交付稳定破万，在品牌内部占比极高。

而国内消费者对 SUV 的偏好远高于轿车，在 M03 已经打下深厚群众基础的前提下，顺势推出一款同平台的 SUV 车型L03，受众面直接放大，前景非常广阔。

定价上，参考 MONA M03（11.98 万起）和 G6（17.69 万起）的定位，L03大概率精准卡位 15 万到 20 万这个最走量的价格带。

更重要的是，M03的热销已经让小鹏吃透了这个级别用户的真实需求，造车经验充足。

比如能耗，我们之前在高环上拿 M03 和特斯拉 Model 3 直接对比过，三电效率甚至略占优势，这说明小鹏的底子很扎实——价格便宜，但性能没妥协。

同平台的 L03，几乎可以确定能继承这一优点，续航和能耗表现大概率仍然是同级第一梯队。

所以整体来看，L03 相当于在 MONA M03 的成功公式上，套了一个国人更买单的 SUV 外壳，再把价格锁在最能走量的区间。我很看好它成为小鹏下一张销量王牌。

三电组—张祥龙

L03有纯电和增程两个版本，纯电版56/69度电池，550-650km续航，和M03的策略一致。

但增程版版本具备1.5L 增程器 + 183kW 电机，WLTC纯电续航最高 257km，足够日常通勤一周充一次电。

此前M03 只有纯电，会把很多家里只有一台车、偶尔要跑长途的用户挡在了门外，但L03的增程版，相当于把这部分用户也纳入了射程。

而且L03的所处的这个细分市场，增程/混动也会是市场主销车型。

因为对于很多三四线城市，家里只有一台车的用户来说，增程一定程度上是刚需，这样既可以体验新能源的智能化，又不会有里程焦虑，而家庭的第一台车更多也是考虑SUV。

但15 万级的增程 SUV这个细分市场又还没有绝对的王者，跟比亚迪宋 PLUS DM-i 、零跑 C10和C11、深蓝S07这些竞品相比，小鹏的智驾是绝对优势。

L03 增程版如果定价在能在15万左右，对于选择纯电并没有那么大决心的用户来说，MONA系的口碑再配上小鹏的智驾，L03 很可能成为这个价位增程SUV的首选。

海外运营—刘潇

从全球化角度来看，M03已经为小鹏打开了全球市场，中东、非洲、德国、泰国等地都有M03的身影。

海外平台上，有很多人想要了解这款来自中国的“Model 3”。

而且小鹏的出海计划也非常成熟，何小鹏也表示在今年会有越来越多的车被发往海外。

而且借助M03积累的海外用户口碑和市场热度，L03无需从零起步，可快速复制爆款路径，还有一些海外用户觉得MONA L03比保时捷、极星还要好。

反方

智驾组—张亭豪

MONA L03或许能卖的不错，但我并不觉得进入稳销期后，它能成为M03那样的爆款。

轿车和SUV给人的期待差别很大，轿车要漂亮、要好开，而SUV天然跟实用性有更多的绑定。

L03本身尺寸还不到4.7m，同时采用了大溜背的造型，这也就限制了L03的乘坐和装载空间，可能会过滤掉一部分对空间需求较大的家庭用户。

另外，参考MONA的品牌定位，L03的价格很可能处于15万级的价格带，这个价位的SUV，比亚迪、零跑、吉利银河、深蓝等品牌旗下的很多车型都是量大管饱，L03并不占体量优势。

L03并没有走已经被验证过的爆款路线，在当下的竞争形势中，L03要剑走偏锋夺下奇功，挑战难度有些高。

座舱组—元明清

从个人角度来看，小鹏MONA L03在15万级市场的核心优势集中在智能化和外观颜值。

对于仅有代步、通勤需求的年轻用户而言，虽然比亚迪、吉利、奇瑞等竞品在设计语言上相对守旧，缺乏吸引力，但L03的轿跑造型和科技感似乎也没有。

轿跑造型带来的直接代价是后排头部空间的压缩。

对于有家庭出行需求的用户，这一点可能成为重要的决策障碍，L03的产品定位天然倾向年轻单身或二人家庭，而非多人口家庭，这本身就限定了它的受众宽度。

最关键的应该是性价比。M03能成为爆款，核心在越级配置和亲民价格。

如果L03在定价上无法延续这一策略，应该很难打动对价格高度敏感的15万级市场消费者。毕竟，比亚迪们在空间、续航和品牌认知上都不逊色，且价格更具攻击性。

综合来看，我认为L03具备一定的产品亮点，但要想复现M03的爆款神话不易。

新车组—徐蕴玮

L03最大的问题，在于能否拿出一些同级市场里“人无我有”的东西。

它在设计上延续了M03这套经过市场验证的家族化语言，不过相比之下，L03车尾层次感更强。

同时还提供撞色刹车卡钳、小鸭尾扰流板以及多种轮毂样式可选，整体看起来更有运动气息。

动力方面，L03大概率会放弃M03上的前置电机布局，将驱动电机调整至后轴。

对于纯电版车型而言，甚至还有机会解锁出一个前备箱。

如果只是简单地把M03“拉高、拉大”，那么L03充其量只是一台SUV版M03，解决的更多是空间层面的问题，尤其是后排头部空间的提升。

2024年MONA M03上市时，面对的10万级纯电轿车市场仍是一片蓝海；

而如今的10万级SUV市场，早已卷成红海。空间变大固然重要，但仅靠空间显然不足以形成差异化竞争力。

因此对于L03来说，增程系统、空间的利用、AI的上车或许才是真正值得关注的地方。

作者 | 郭月

编辑 | 志豪

何小鹏：不只看规模更看长期发展，下半年三款新车排队上，将迎最强劲销量增长。

车东西5月28日消息，就在刚刚，小鹏集团董事长、CEO何小鹏在一季度财报电话会议上用了大部分的时间回应了小鹏在智能汽车、Robotaxi、人形机器人等方面的业务布局。

新车方面，今年下半年有三款新车都将面向全球发售， 小鹏将迎来历年以来最强劲的销量增长曲线。

海外业务方面，今年4月小鹏海外销量首次突破6000台，目标四季度实现海外月销持续过万，从二季度起，国际业务的收入贡献预计将超过20%。

Robotaxi方面，小鹏GX车队已经开启小范围L4测试，小鹏目标是今年三季度在广州启动Robotaxi示范运营服务。在第二代VLA海外落地以后，小鹏还将会积极探索将经济型的Robotaxi部署到国内及海外市场。

人形机器人方面，小鹏面向量产版本的新一代IRON人形机器人软硬件研发进展顺利，计划于今年三季度正式亮相。小鹏目标在今年底实现高阶人形机器人量产，首先在小鹏门店试商用，明年起面向中国及海外商业客户交付。

从明年起，人形机器人的硬件收入和AI模型收入将会是小鹏集团收入和毛利增长的重要驱动力之一。

就在今天，小鹏集团交出了2026年一季度财报。

▲小鹏2026年一季度财务数据

具体来看，小鹏2026年一季度交付量达6.27万辆，同比下滑33%，总收入130.3亿元，同比下滑17.6%；毛利率同比提升5个百分点至20.6%，净亏损增至17.8亿元，这些表现与其持续加大研发投入不无关系，今年一季度其研发开支为29.1亿元，同比增长46.8%，且相较去年第四季度的28.7亿元进一步增加。

对于一季度业绩，何小鹏表示，小鹏没有在市场挑战下行的时候仅仅关注规模，而是更关注销量和经营质量的平衡和长期发展。他非常有信心，今年接下来每个季度的销量都会环比大幅度增长。

截至发稿前，小鹏集团美股股价报16.845美元（约合人民币114.2元）/股，上涨2.4%，市值为161.24亿美元（约合人民币1093亿元）。

▲截至发文时间小鹏集团美股股价

01.

何小鹏11问表决心：

新车Robotaxi机器人都会做好全球化

在今晚举行的小鹏集团财报电话会议上，小鹏集团董事长兼CEO何小鹏、名誉副董事长兼联席总裁顾宏地（Brian）对接下来的发展重点以及规划做出了详细回应。

▲小鹏集团董事长兼CEO何小鹏（图右）、名誉副董事长兼联席总裁顾宏地（图左）

以下是本次电话会的主要内容，车东西在不改变原意的基础上进行了编辑：

Q1：新车型GX上市一周后反响热烈，目前总订单量是多少？单车毛利率水平如何？对其月销量目标有何预期？

何小鹏：截至目前，GX的订单表现超出了我们的预期，情况非常好。我们观察到一些有趣的数据：首先，纯电旗舰版车型的等待时间已超过30周，且旗舰版的订单仍在快速增长。

▲小鹏GX

从订单结构看，GX上市初期旗舰版占比超过八成，至今仍是我们销售比例最高的车型。与此同时，GX的Max版本销售占比低于5%，低于我们最初的设想。

在动力形式上，增程版的初始订单量低于纯电版，但目前正逐步向纯电版靠拢，尤其我们在北部和西部等原本不擅长营销的区域加强了相关营销后，这一趋势体现得更为明显。

对于GX，我们的首要任务是全力推动产能爬坡，同时坚持以高品质的服务与质量，确保GX能够实现长期稳定的交付，我对GX的持续性表现最为关注。

作为小鹏的旗舰车型，GX的毛利率非常不错。此前我与媒体交流时曾提到，若只有一个SKU，毛利可能不及预期；但实际情况是，GX的毛利优于我们的整体毛利水平。

我还想补充一点：从今年开始，小鹏所有新车都将关注两个新重点。第一，如何在商业配置与商业定价上追求商业质量。第二，我们不追求前期销量冲高，后期下行，而是追求更稳定的销量表现。

为此，我们在供应链管理、模块化、爬坡流程及供应链安全方面建立了新体系。

我相信，从GX开始，我们能够更好地平衡商业效益与规模，实现更长期的稳态销量。

Q2：Robotaxi业务在国内运营和出海方面有何计划？近期国内监管收紧是否对业务进展造成影响？如何看待B端业务对小鹏C端乘用车销量的潜在影响？

何小鹏：我们注意到了国内近期对自动驾驶监管的收紧，但这并未影响我们的整体节奏。

从我的视角看，Robotaxi的真正商业机会将在2028年到来。目前，小鹏正同时在国内和全球范围内尝试跑通这一模式，将VLA 2.0系统在中国及海外落地并做好。

在中国，我们将通过现有车型进行快速研发与试验，并计划在2027年推出面向Robotaxi场景的经济型车辆。

关于业务模式，我想强调两点：第一，我们只做产品并提供抽佣模式，不直接参与运营，因此我们会拥有大量的合作伙伴。第二，Robotaxi的主战场是全球市场，我认为全球市场具有巨大的商业价值。

关于您担心的B端Robotaxi对C端销量的影响，我想补充几点看法。

首先，当前阶段的Robotaxi测试对C端实际上是有正面影响，因为未来VLA系统将提供多种不同的智能辅助驾驶策略。

其次，随着政策法规逐步放开、商业化运营逐步落地，Robotaxi车辆将会逐步与C端车辆分离，形成第二个独立的车辆赛道，成为一种新型交通工具。

Q3：今年下半年到未来一年左右，VLA 2.0的OTA会带来哪些重要趋势与变化？

何小鹏：我认为今年年内，小鹏的VLA能力将经历两个重要节点。

▲小鹏VLA 2.0推送首月辅助驾驶里程占比突破50%

第一个节点可能出现在今年三季度。

过去一段时间，小鹏VLA主要聚焦于工程、安全及基础客户体验，并未着力提升性能上限。今年三季度，我们将极大提升VLA的性能上限，用户体感将表现为车辆更加聪明、泛化能力更强，并极大降低接管率。

第二节点是今年年底。

我们期望通过组织合并，将VLA与VLM能力融合体现。届时，车辆不仅具备自动驾驶的“司机能力”，还将具备语言沟通能力，甚至为未来的“汽车管家”能力打下基础。

我们认为这将是L5级能力的初步形态。我们希望逐步实现这一目标。

Q4：人形机器人未来一年在硬件成本上具备哪些差异化优势？在海外的商业模式是什么？

何小鹏：量产版IRON按照车规级安全性与可靠性设计，近期已完成自研灵巧手的开发，灵活度大幅提升，同时成本显著下降。

在机器人量产过程中，我们遇到了许多与汽车量产不同的挑战。例如，当前人形机器人的硬件未充分考虑安全性、可靠性、稳定性以及可维修性——它遵循的不是车规级标准。

▲小鹏计划2026年底量产人形机器人

此外，很多能源集团公司未考虑如何规模化、如何解决供应链良品率与品质问题，也未考虑硬件与软件的底层架构应放在本地还是云端，以及若放在云端如何解决数据隐私、流量、算力、延迟等一系列问题。

正因如此，我们从去年初开始，就成为了一家除电芯外几乎全栈自研核心硬件与软件的机器人公司。这使我们能够实现高度集成。

我认为，机器人初期的硬件成本结构会接近一台汽车，但长期来看，我们会逐步获得更规模化的经济解决方案。但在今天，机器人的成本结构与一台车非常接近。

关于海外市场，如同我们的汽车业务一样，我们的机器人从第一个产品起就考虑了全球化。

机器人在全球的销售逻辑可能比中国更具适应性，海外基层员工的接受度更高。

我们在硬件如何符合海外政策、软件与数据如何满足当地法规方面做了大量工作。

例如，小鹏当前VLA每小时的数据处理量约为2亿Tokens，如果将机器人模型放在云端，预计每小时需要5-10亿Tokens，流量花费可能超过100GB。因此，完全依赖云端算力不可行。

我们在一开始就综合考虑了海外的硬件、软件、数据隐私、综合使用成本及可商业化逻辑。随着国内业务的推进，我们希望明年在海外也能看到机器人业务的新变化。

Q5：除广州之外，能否透露Robotaxi的扩城计划及时间点以及申请相应牌照的进展？

何小鹏：目前，我们的Robotaxi业务只考虑在广州进行。我们已经拿到了广州的测试运营牌照，希望先在广州跑通完整的技术、产品与商业模型。

之后，我们将在国内和海外寻找更多合作伙伴，由他们进行本地化运营。

从宣布该计划至今，我们已收到大量海外及部分国内合作伙伴的需求，他们非常有兴趣观察我们在未来一年的整体推进情况。

待我们于2027年推出适合Robotaxi场景的经济型车辆以及更优的整体解决方案后，相信大家会看到我们在Robotaxi商业化能力的持续提升。

▲小鹏将于2026年推出三款Robotaxi

Q6：二季度在整车毛利率及公司整体毛利率上有何指引？

顾宏地：第一季度我们的整体毛利率与去年第四季度非常接近。我们确实观察到原材料成本上涨的趋势，其中部分影响已体现在一季度。我们预计这些成本因素将在今年后续季度持续存在。

二季度我们推出了全尺寸SUV GX，并将在后续季度开始交付，GX的毛利率在我们整个产品组合中处于最高水平。

从产品结构角度看，我们预计二季度及下半年将看到更优的车型组合。综合这些因素，我们预计二季度公司总毛利率将维持与一季度大致相当的水平。

Q7：能否谈谈海外市场的增长催化剂，以及未来三年可能带来的销量与利润贡献？另外，出口模式与本地生产，哪种模式的利润更优？

何小鹏：海外市场对小鹏来说，是最重要的战略方向之一。我希望未来五年内，海外市场的销量能占到我们总销量的一半，届时海外带来的收入和利润贡献将超过国内。

我非常有信心，随着今年下半年小鹏多款全球化车型开始推出，在明后年，小鹏的全球化速度将大幅提升。

无论是在硬件、AI软件、渠道、服务，还是超充能力方面，我们都会在海外进行巨大投入，海外的利润表现也会非常好。

今年我们在汽车方面的研发投入主要集中在海外市场。因此，我对海外市场在未来三年内实现加速增长非常有信心。

顾宏地：我补充几点。首先，从最新国际销量来看，海外销量已占我们总销量的近20%。而去年全年，国际销量大约只占全球总销量的10%。

第二点，即使在面临部分关税问题和今年成本上涨的情况下，我们国际业务的单车利润仍然显著更优。国际业务对我们利润的贡献非常可观。

我们预计这一增长势头将贯穿全年。我认为全年海外销量占比维持在20%左右的水平是可持续的。当然，中国市场本身也预期有显著增长。

关于出海，我们正在加大海外本地化投资，海外市场将为公司的整体势头和盈利能力做出重要贡献。

Q8：今年和明年，预计有多少比例的车型是在当地工厂生产的？不同区域的这一比例是否会有所区别？

顾宏地：目前我们在东南亚有两座工厂，分别位于印度尼西亚和马来西亚，主要服务当地市场。此外，我们在奥地利与麦格纳合作，为欧洲市场生产车辆。

这三个制造基地今年都将增加产能，并且会有新车型在那些本地市场生产。

对于东南亚国家，本地化生产主要满足当地市场需求；而奥地利工厂则服务于欧洲市场。

我预计，我们欧洲销量的大部分将来自本地化生产。在其他尚未建立制造设施的地区，我们将继续维持当前的业务模式。

随着我们在这些大型市场的销量和市场份额提升，我们正在积极探索增加本地化生产能力的方式，以满足本地化含量规则，并逐步走向更深入的本地化生产模式。

Q9：能否举几个具体例子，说明小鹏机器人在自有门店及客户门店中的商业功能与应用场景？对外销售的价格策略是怎样的？既然其成本结构接近一台汽车，销售策略是否也可与汽车做类比？

何小鹏：我们的机器人与大多数机器人不同，我们希望它在与人交互的环境中使用。因此，我们首先考虑的是商业环境，最初的应用场景是导览、导购。

▲小鹏全新一代IRON服务场景

无论是在中国还是海外，机器人可以在门店中介绍产品，例如在我们的门店里介绍车辆。虽然最终的成交可能仍需由人来负责，但公司介绍、产品介绍、性能讲解等工作完全可以由机器人辅助完成。

在导览、导购已在全球大量岗位中得到验证的基础上，我们更希望向销售零售的纵深场景拓展，例如收银员岗位，全球范围内收银员及零售销售岗位的数量非常庞大。

因此，从商业化路径看，小鹏会聚焦于从导购角度深入，同时我们会开放大量合作。

我们的合作伙伴如果有不同岗位的需求，可以与我们一起生成数据，进行预训练与后训练，从而生成不同的模型，这些模型可以放到我们对外合作的平台上，供用户下载和激活。

关于未来的商业化定价，我们仍在讨论中。但可以看到，我们的机器人很像一台车，因此其销售价格肯定比一辆普通汽车要贵。

初期硬件上会有较好的毛利，同时，我们的机器人在云端的数据处理量也很大，因此我们希望在软件收费上更快迈出一步。

我们相信在海外市场几个月内就能实现回本目标，在中国市场可能需要稍长一些时间。

因此，我们一直在从客户如何使用、为何购买、以及如何获得价值的角度来思考机器人的商业逻辑。

Q10：能否分享一下对集团长期商业模式演进的思考？如何看待各个战略板块产生收入的时间点，以及中长期收入结构的变化？

何小鹏：在当前阶段，集团最主要的收入来源肯定是规模效应，主要来自硬件；如果从生态角度看，则是体系效应。

但放眼全球，很少有汽车厂商能在硬件的规模效应之上，搭建一个软件平台，从而形成下一个层级的网络效应——即实现软件收费和多边网络效应。

再往后，随着整体智能AI能力的崛起，还会产生蚁群效应。就像蚂蚁群体一样，在中心化与非中心化之间形成新的协同效应。

这三个效应会逐步叠加，每个效应都会涉及不同的竞争壁垒，也对应着不同的商业逻辑。

Q11：今年的服务收入趋势如何？我们与合作伙伴的技术授权或技术服务是否有向海外拓展的可能性？

顾宏地：我们继续保持此前的指引：2026年，来自技术、服务及IP授权的总收入将与2025年大致相当。

从今年二季度开始，我们将向合作伙伴规模化交付图灵芯片。

▲小鹏图灵芯片获得大众定点

我们持续相信，通过这类合作实现技术商业化变现，对我们而言是非常有吸引力的业务模式。

鉴于小鹏内部拥有大量专有技术，我们对拓展此类技术商业化机会持非常开放的态度。

02.

毛利率增长凸显经营韧性

预计二季度交付量营收大幅提升

从小鹏集团一季度财报来看，2026年一季度小鹏集团总收入为人民币130.3亿元，较2025年一季度下滑17.6%，较2025年第四季度下滑41.4%。

▲小鹏2026年一季度财务数据

其中，2026年一季度其汽车销售收入为110.0亿元，较2025年同期下滑23.5%，并且较2025年第四季度下滑42.3%。 

净亏损方面，其2026年一季度净亏损为人民币17.8亿元，2025年一季度这一数字为6.6亿元，2025年第四季度净利润为3.8亿元。

毛利率方面，小鹏集团2026年一季度毛利率为20.6%，超过了理想（7.9%）、蔚来（19.0%），汽车毛利率为12.1%，相较而言，2025年同期为10.5%，而2025年第四季度为13.0%。

▲小鹏2026年一季度毛利率稳健

截至2026年一季度，小鹏在手现金为人民币420.9亿元。

对于今年第二季度，小鹏集团预计交付与营收规模都将迎来大幅提升。

▲小鹏2026年二季度业绩指引

交付量方面，官方预计当季汽车交付量达到10.0-10.6万辆，同比变动约-3.08%至2.73%，环比增长约59.54%至69.11%。

营收方面，官方预计当季总营收为196.0亿-208.0亿元人民币，同比增长7.25%至13.82%，环比增长50.38%至59.59%。

顾宏地表示：“我们将以公司级的战略优先级，加速推动物理AI应用的大规模商业化。”

03.

结语：小鹏加快迈向物理AI终局

从2026年一季度财报及电话会议披露的信息来看，小鹏正处于物理AI应用从量产落地到规模爆发式增长的前夜。

其物理AI布局正迎来商业化量产的历史性突破：第二代VLA智驾里程占比突破50%，首台全栈自研Robotaxi已下线、人形机器人目标年底量产、飞行汽车步入量产前夕，多条业务线同步逼近规模化爆发，共同构筑起小鹏向物理AI时代迈进的坚实底座。

在此情况下，小鹏集团毛利率仍维持20.6%高位，展现出了较强的经营韧性，从二季度交付指引的明显回升来看，小鹏有望迎来销量强劲增长。

随着VLA架构迭代、多款新车及机器人产品的相继落地，小鹏有望在智能出行与具身智能领域构建更为完整的业务生态，其未来发展潜力值得持续观察。

“小鹏GX的销售数据起码是超过了我的期望，也许产品矩阵的负责人期望会更高。”5月21日，小鹏集团董事长、CEO何小鹏表示，小鹏GX上市12小时大定达到了24863辆，其中两辆为他本人所购。

5月20日，小鹏汽车首款全尺寸新科技旗舰SUV——小鹏GX重磅上市。新车定位面向物理AI时代的新科技旗舰，推出纯电、超级增程双动力系统，限时权益价26.98万元起。

何小鹏表示：“对GX的定价，我们经过了多轮激烈讨论，是在保证一定利润的基础上，最终给出了很具诚意的价格。”小鹏集团产品矩阵总经理吴安飞则透露：“从产品力来看，小鹏GX瞄准的是‘9系’SUV，但从定价的角度来看，小鹏GX瞄准的是‘8系’SUV产品。”

伴随着小鹏GX大定数据的公布，小鹏集团的股价在5月21日也迎来大涨。截至5月21日收盘，小鹏集团港股股价上涨了4.57%，报60.6港元/股，盘中涨幅一度超过8%。

作为小鹏十二年技术积淀的集大成之作，GX整合Robotaxi智驾、飞行汽车安全冗余及具身智能芯片架构三大核心技术，直击行业七大痛点——车大要好开、内饰有品质却不浮夸、开得爽、够安全、能耗低、够智能、空间足，全系标配超百项50万级领先技术，重新定义30万级旗舰标准。

小鹏GX车身尺寸达5265×1999×1800mm，轴距3115mm，气场磅礴。寰宇天地前后贯穿灯搭配航天级陶瓷24K金标LOGO，辨识度拉满；四门电动门支持防夹防摔、主动避障，面向下一代无人驾驶设计。外观提供珠峰白、极地黑、峡湾灰、丹霞红、云漠金（哑光）、昆仑云境（银灰双拼）6款配色，其中哑光云漠金采用巴斯夫顶级哑光清漆，漆膜品质对标超豪华品牌。

为解决大车转弯难、停车难痛点，GX全系标配后轮转向，实现5.4米最小转弯半径，灵活度媲美A0级轿车，掉头、停车从容不迫。同时配备百万像素AI数字投影大灯，具备130万像素级精准遮蔽能力，可实现跟车距离预警、行车意图投射、迎宾光毯等功能；UWB钥匙联动电动侧踏，3.5米外感应迎宾，搭配行业领先的6组车外麦克风与2个车外交互扬声器，车外语音控车便捷，仪式感十足。

小鹏秉持“科技豪华”理念，拒绝堆砌浮夸配置，以简洁设计承载硬核科技。内饰提供拂晓白、林雾紫、铂金棕三款配色，采用星柔透光皮革工艺，氛围灯隐于皮革下方，点亮如星河璀璨，熄灭则浑然一体。

空间层面，GX打造“一排超7系、二排迈巴赫、三排埃尔法”的越级体验。180mm超宽二排中央过道+1324mm开阔挑高，老人小孩通行自如；第三排为同级最宽，且是同级唯一可躺平的第三排，座椅支持0-180度靠背和头枕电动无级调节，满配加热功能，与一二排平权。

储物能力同样亮眼，6人满载时后备箱容积达673L（同级第一）；第三排50:50独立电动收纳后，可切换大五座或超级大四座模式，最大拓展容积1748L，轻松容纳大件物品。此外，全车62处高精收纳空间+3180W车内供电，适配户外办公、旅拍等多元场景。

作为首款全栈自研Robotaxi量产车型，GX全系搭载图灵AI芯片，至高3000TOPS算力，赋能第二代VLA智驾系统，实现从“有路可走”到“无路也能走”的跨越，园区地库无导航漫游、全场景原地起步等能力领先同级。

安全方面，GX采用16000T前后一体大压铸“城堡式车身”，扭转刚度56000Nm/deg，可挑战720°五重连环极限碰撞；覆盖三排11个安全气囊，首发“全天候全场景稳行系统”，自动完成“警示-变道-驻车-求救”，守护全家出行。

动力续航上，纯电四驱版CLTC续航750km，能耗15.2kWh/100km，5C超充12分钟补能525km；超级增程版综合续航1585km，零百加速4.98秒，兼顾长续航与强动力。

小鹏GX以“献给所有为自己、也为时代努力折腾的人”为核心主张，精准锚定兼顾家庭责任与自我追求的用户群体。在大六座SUV红海市场中，GX跳出传统“配置堆砌”逻辑，以物理AI技术为核心，实现“好开、好用、安全、智能”的全维度突破，终结高端SUV“取舍难题”。

从行业布局来看，GX不仅是小鹏品牌向上的关键车型，更是其从车企向“物理AI公司”转型的重要落地载体。截至目前，小鹏已在全球建成9大研发中心，研发人员占比超40%，并在印尼、奥地利、马来西亚启动本地化生产项目，全球化战略持续推进。

未来，小鹏GX将以全系标配的高阶科技、越级产品力与诚意定价，重构30万级旗舰SUV价值标杆，陪伴用户载着牵挂与热爱，从容奔赴山海，探索生活无限边界。

作者 ｜ 郭月

编辑 ｜ 志豪

小鹏出海布局再落关键一子。

车东西5月22日消息，日前，印度尼西亚证券交易所文件披露，小鹏集团完成对印度尼西亚上市公司PT Sinar Eka Selaras Tbk（Erajaya Active Lifestyle, ERAL）旗下核心电动车制造实体PT Era Industri Otomotif（EIDO）90.1%股权的收购，小鹏集团在东南亚市场的布局迈入全新阶段。

▲小鹏收购印尼车厂股权

该交易于5月13日正式生效，共涉及154072股。交易完成后，小鹏汽车成为EIDO的控股股东，持股比例为90.1%，而原股东Erajaya Active Lifestyle（ERAL）则保留剩余9.9%的股份。

对此，ERAL公司秘书Badar Teguh Mancik Alam表示，公司所有权的变更对财务状况和日常运营没有实质性影响。

此次股权交易的核心资产为EIDO的制造业务，即位于印尼西爪哇省普拉卡塔，专注于电动车生产与组装的制造工厂。

▲小鹏车型生产车间

该工厂是小鹏汽车首个海外生产基地，采用散件组装（CKD）模式，早在2025年3月小鹏集团进入印尼市场后，该工厂就为小鹏代工，首款下线的小鹏车型为小鹏X9。

▲小鹏X9

而此次收购后，小鹏在印尼的分销、零售及售后服务仍由ERAL旗下的另外两家子公司——PT Era Inovasi Otomotif（EIVO）和PT Era Dealer Otomotif（EDOO）负责运营。

总的来说，通过此次收购，小鹏进一步强化在印尼市场制造端的主导权。

2026 年 5 月 20 日，小鹏汽车宣布旗下首款全尺寸新科技旗舰 SUV—— 小鹏 GX 正式上市，限时权益价 26.98 万元起。官方在宣发中称这款车献给所有为自己、也为时代努力折腾的人。长期以来，这群中坚奋斗者在选择一台大六座 SUV 时，往往陷入大空间与难操控、高配置与高溢价、长续航与差体验的取舍困局。小鹏 GX 的推出不仅是一场产品发布，更是一次对行业积弊的公开宣战。它全系标配超百项 50 万级领先技术，试图以面向物理 AI 时代的科技实力，终结全尺寸 SUV 长久以来的核心痛点。

科技豪华对传统堆料的降维打击与空间平权

长期以来，高端豪华汽车的话语权被传统主机厂的材质崇拜所垄断。真皮、实木、水晶、金箔等工业时代的奢侈品符号，构成了高溢价的护城河。然而，小鹏 GX 的上市，实际上是在代表新汽车势力宣告：真正的豪华不是堆砌传统工艺，而是优秀的设计、精致的配置叠加科技的差异，即科技豪华。

在内饰设计上，小鹏 GX 并未落入炫目浮夸的窠臼。拂晓白、林雾紫、铂金棕三款配色，搭配触感细腻的 NAPPA 真皮，奠定了轻奢的基调。最能体现其科技豪华巧思的，是行业首创的星柔透光皮革工艺。它将氛围灯巧妙地隐藏在皮革下方，点亮时如星河璀璨，熄灭后隐于无形。这种内敛的设计哲学，恰恰契合了新一代奋斗者高雅、不盲从的审美趋势。座舱还配备了可同时舒躺的双零重力座椅、88 英寸追光全景抬头显示等五屏联动系统、以及无菌双开门双温区车载冰箱和静感柔风中央空调 2.0，整车应用六块 AI 调光隐私玻璃与 ENCRNC AI 智能降噪技术，在时速 60km/h 行驶时车内噪声能量降低 50%，在细节之处体现了深刻的人文关怀。

更重要的是，小鹏 GX 通过技术创新实现了一排超 7 系、二排迈巴赫、三排埃尔法的越级空间体验。传统的全尺寸 SUV 往往将重心放在一二排，第三排则沦为空间妥协下的小板凳。小鹏 GX 拥有最宽第三排横向空间和最大头部空间，且第三排座椅支持 0 到 180 度靠背和头枕电动无级调节，满配坐垫与靠背加热，真正实现了第三排与一二排的空间平权。

此外，其空间灵活度同样令人瞩目。新车配备全球唯一的三排电动三折叠技术，第三排座椅支持 50:50 独立电动收纳。在 6 人满载出行时，后备箱容积达同级第一的 673L，可轻松容纳 6 个 24 寸行李箱；当第三排全部电动收纳后，则进化为超级大四座，后备箱最大拓展容积飙升至 1748L，可不折叠并排放进 4 辆自行车。这种对空间的极致压榨与灵活组合，彻底消解了全尺寸 SUV 满载六人却无法放下行李的传统窘境，让大六座 SUV 的公共价值得以完整释放。

终结大车难开的物理学魔法与安全冗余

在汽车工程学中，车辆的物理尺寸与操控灵活性是一对天然的矛盾。车长超 5.2 米、轴距超 3.1 米的庞然大物，如何在城市狭窄车道和立体车库中从容穿梭？小鹏 GX 给出的解法是依靠面向物理 AI 时代打造的原生线控底盘，彻底扭转了全尺寸 SUV 笨重难开的驾驶感受。

小鹏 GX 搭载的原生线控底盘，拥有 AI 智能底盘融合运动控制系统 X-VMC、线控转向、后轮转向、双腔空气悬架等核心技术。其中，新车全系标配后轮转向，轻松实现了 5.4 米的最小转弯半径，灵活度媲美 A0 级轿车。而行业首发的线控前轮转向系统更打破了传统物理转向限制，实现全速域可变转向比，低速最小转向比仅为 0.6，掉头只需打半把方向，单手即可从容操作。X-VMC 系统则实现对驱动、制动、转向、悬架的智能融合控制，让车辆能够做到冰雪路面不甩尾、爆胎不失控。

在动力与能耗上，小鹏 GX 同步推出纯电、超级增程两大动力版本。纯电四驱版 CLTC 续航 750km，能耗低至 15.2kWh100km，搭配 5C 超充技术 12 分钟即可补能 525km。而首发搭载新一代鲲鹏超级四驱增程技术的版本，更是彻底攻克了满电一条龙，亏电一条虫的行业痛点，在车辆剩余 10% 低电量状态下，零百加速衰减小于 1 秒，并可加 92 号汽油。超级增程版实现 CLTC 纯电续航 430km、综合续航 1585km，每公里出行成本低至 3 分钱。在增程器介入时，通过主动降噪与静谧专用发动机等五大降噪技术，噪音小于等于 0.5dB，保证了堪比图书馆的座舱静谧性。

安全是最大的豪华被小鹏 GX 深刻地刻进了骨子里。被动安全上，它采用同级最大 16000T 前后一体大压铸技术打造城堡式车身，车身扭转刚度达同级最大的 56000Nmdeg，配合覆盖三排乘员的 11 个安全气囊，筑牢物理防线。主动安全方面，行业首发全天候全场景稳行系统，包含冰雪 AES、爆胎稳行、700mm 涉水稳行等七大系统，并标配 2 个专业涉水级雷达。更具颠覆性的是，小鹏 GX 融合了来自飞行汽车的安全冗余设计，在转向、制动、车门解锁系统上配备四重安全备份，驱动、供电、通信系统采用双重冗余，将汽车的功能安全与故障防护推向了航空级标准。

Robotaxi 技术下放下的全场景进化

作为长期以智驾为核心标签的科技车企，小鹏在 GX 上展现了其十二年技术积淀的最高结晶 —— 全栈自研 Robotaxi 技术的首次量产下放。新车全系搭载图灵 AI 芯片，拥有至高 3000TOPS 的顶级算力，为智能驾驶提供了极其强大的算力底座。

随着小鹏 GX 的发布，第二代 VLA 也迎来了 6.2.0 版本的推送。此次更新新增园区地库无导航漫游及全场景原地起步，实现了纯视觉大模型全场景能力的跨越。依托统一基座大模型，一套模型即可贯通园区、地库、城区、高速，凭借出色的类人泛化能力、超强的视觉理解能力和人机共驾技术，车子能够像人类老司机一样时刻观察、理解世界，真正做到走到哪、看到哪、开到哪。在面对十字路口鬼探头、暴雨倒伏树木等极限意外情况的直播实测中，小鹏 GX 展现了平稳减速并流畅变道绕行的强悍能力。针对突发性的人身安全风险，新车配备的驾驶员失能辅助系统，能在智驾时监测到驾驶者突发晕厥等意外，自动完成警示、变道、驻车、求救全流程，用智能体系为生命争取每一秒。

小鹏 GX 所展现的高阶技术实力，不仅服务于国内市场，更服务于小鹏的全球化大航海战略。从其发展轨迹来看，小鹏在海内外均展现出庞大的体系化布局。自 2025 年 7 月宣布首个海外本地化生产项目在印尼落地，到同年 9 月欧洲本地化生产项目在奥地利格拉茨麦格纳工厂正式启动，再到 12 月启动马来西亚本地化生产项目，小鹏汽车已经组建了一支规模化、多元化、重自研的跨界团队。

小鹏 GX 超级四驱增程版在成功挑战 1318km 零补能京沪直达后，不久后还将开启北京 - 迪拜 12000 公里跨国远征续航挑战，并于 6 月中旬在中东正式上市。小鹏 GX 作为面向物理 AI 时代的科技大成之作，其在海外市场的落地，代表着中国汽车出海已经告别了低价内卷的旧时代，正式跨入以智驾技术和高端智能平台为核心输出的技术与标准出海 20 时代。

小鹏 GX 的上市，用全系标配的超百项 50 万级实用科技配置，给长期存在溢价与技术挤牙膏的高端大六座 SUV 市场带来了剧烈的震撼。它向行业证明，通过底层技术的重构，企业完全可以在维持极具竞争力价格的同时，提供超越传统豪车的产品体验。对于那些在时代洪流中努力折腾的奋斗者而言，小鹏 GX 不仅是一台更安全、更聪明、更省心的出行工具，更是一个能陪他们从容奔赴山海、探索生活无限边界的物理 AI 伙伴。

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