趁着慕尼黑车展发布了Mona L03。

要知道现在小鹏全球总销量超 120 万台，门店开到 1200 多家，业务覆盖 65 个国家。它算是新势力里最早试水海外市场，2020年出发去了挪威。一晃六年过去，小鹏海外累计破10 万台，在一众新势力里排第一。

能拿到这个名次，靠的是欧洲、亚太两头同步发力。小鹏六成海外销量都来自欧洲，上半年 21 个欧洲国家一共卖了有1.8 万台左右，同比暴涨 154%。丹麦、挪威这些不好啃的市场，小鹏拿下中国新势力纯电的头部位置。亚太这边也没落下，泰国、马来西亚、澳洲都在铺，印尼、马来西亚已经搞起本地造车，澳洲未来半年还要上5款新车。

小鹏之前的海外市场主要靠 G6、G9 撑销量，现在 Mona L03接力，后面还有不少走量车准备出海。看得出来小鹏出海不是面子工程，期待下半年的表现~

【智车派新闻】7月31日，小鹏汽车宣布，MONA L03在印尼国际汽车展完成东南亚首秀，右舵版车型同步亮相。按照官方披露的信息，这款车将在今年进入全球65个以上国家和地区，进一步推进其海外市场布局。

小鹏展台

MONA L03是小鹏MONA系列首款面向全球市场推出的SUV产品，已于7月完成上市，提供纯电和增程两种动力形式，共推出9款配置，国内建议零售价为12.38万元至15.68万元。根据官方参数，纯电版CLTC续航最高可达650公里，增程版CLTC综合续航最高可达1380公里，纯电续航最高为325公里。车身尺寸为4650×1920×1600毫米，轴距2850毫米，后备厢容积为539升，二排放倒后可扩展至1640升。

在产品配置方面，MONA L03采用5门5座布局，纯电车型配备56千瓦时和69千瓦时两种电池方案，增程车型电池容量为37.2千瓦时。官方信息显示，新车搭载3C超充AI电池，并针对能耗进行多项优化。此前公布的资料显示，该车进行了22项空气动力学优化，风阻系数为0.228。

面向海外市场，MONA L03还将搭载海外版智能座舱系统，支持多语言语音识别，以适应不同地区的使用环境。此次右舵版在印尼亮相，也被视为小鹏在东南亚市场推进本地化产品布局的一部分。公开信息显示，小鹏汽车目前海外业务已覆盖65个国家和地区，东南亚市场已进入泰国、马来西亚、印尼和新加坡等国家。随着右舵车型展示和区域化布局推进，MONA L03后续将成为其海外销售体系中的新增车型之一。

2026年7月，中国汽车出海迎来密集信号。小鹏汽车在德国慕尼黑完成MONA L03全球上市，随后在墨尔本发布澳大利亚长期战略。一个月内，这家新势力车企在欧洲与澳洲市场同步落子，其全球化步伐明显提速。

数据显示，小鹏汽车全球累计销量已突破120万辆。2025年海外交付量达4.5万辆，同比增长96%。进入2026年，小鹏汽车海外月销量据悉已接近1万台。小鹏董事长何小鹏提出的目标是：2026年海外销量翻倍至9万辆以上，海外收入占比突破20%，未来五年海外销量占总体销量的一半。

据小鹏相关人员，今年上半年，小鹏海外销量增速明显，欧洲市场同比增长154%，亚太市场同比增长144%，全年海外销量有望实现翻倍增长。并同步表示，公司已制定详细的全球化战略规划，目标到2030年实现海外销量100万辆。

这些数字背后，是一场从“卖车”到“建体系”的转型。

从“整车出口”到“本地扎根”

单纯依靠整车出口的出海模式，正面临越来越高的贸易壁垒。小鹏选择的路径是：在海外建立生产基地和本地化服务体系。

图片来源：小鹏汽车

在生产端，小鹏目前已布局三个海外生产基地。2025年7月，印尼成为小鹏首个海外本地化生产国家，首台当地生产的X9完成交付。同年9月，小鹏与麦格纳合作的奥地利格拉茨工厂启动量产，首批G6与G9下线，这是麦格纳首次为中国车企进行整车组装。2026年6月，小鹏汽车马来西亚马六甲工厂正式投产，主打右舵版G6。

这三个工厂分别对应东南亚左舵市场、东南亚右舵市场以及欧洲市场，从而形成差异化的产能布局。小鹏方面表示，公司正加快推进多地本地化生产布局，拉丁美洲及欧洲新生产基地也在规划中。并进一步介绍：小鹏将采取“全球化车型、本地化生产、本地化研发”模式，目前已在全球设立8大研发中心和6大生产基地。

在销售与服务端，小鹏的海外销售网络已覆盖65个国家和地区，拥有467家门店。以澳大利亚市场为例，小鹏计划六个月内推出五款新车，布局3家旗舰体验中心和50个销售网点。公司还在墨尔本设立了由联邦快递管理的原厂零部件仓库，可实现主要州次日达。

图片来源：小鹏汽车

这种“产品+渠道+备件”的同步落地，与小鹏此前的渠道风波形成对照——从依赖单一经销商转向多模式并行，是品牌在海外市场走向成熟的必经之路。

值得注意的是，小鹏还在探索更深层的本地化。2025年9月，小鹏在慕尼黑启用欧洲首个研发中心，这已是其全球第九个研发中心。何小鹏近期表示，公司正在研究利用德国车企闲置产能较高的工厂进行生产的可能性。

从研发到生产再到服务，小鹏试图在欧洲建立完整的产业闭环，而不仅仅是把车运过去卖掉。

智驾出海：一张最难打的牌

如果说生产和服务是出海的“硬件”，那智能驾驶可以说是小鹏手中的“软件王牌”，当然也是最具不确定性的变量。

图片来源：小鹏汽车

2026年7月，何小鹏亲赴德国慕尼黑，完成了第二代VLA（Vision-Language-Action）大模型的本地化验收测试。这套基于中国路况训练的系统，在欧洲城市主干道、窄路小巷、大曲率弯道等场景中表现出稳定适配能力。小鹏由此成为国内首家以“同一套模型”贯通中国与欧洲智驾体系的车企。

这背后的技术逻辑是：不依赖高精地图和预设规则，而是通过感知场景语义作出驾驶决策。与传统方案相比，这种路线免去了进入新市场时地图采集和合规审批的长周期。另外，该模型还能同时支撑L2辅助驾驶和L4自动驾驶。

图片来源：小鹏汽车

在落地节奏上，小鹏计划2026年底在欧洲开放高速NGP功能，2027年起通过OTA推送城区NOA。澳大利亚市场的智驾落地时间同样定在2027年。

但挑战同样明显。高阶智驾在右舵市场的推进，仍需跨越严苛的本地法规审批壁垒，并在陌生的交通体系中完成深度的场景语义适配。

2026年6月，联合国WP.29正式发布自动驾驶系统全球统一技术法规（ADS GTR），2027年欧盟新规也将实施。小鹏的VLA模型在慕尼黑的成功验收，某种程度上是对这些新规的提前“压力测试”。

结语

从印尼到奥地利，从马来西亚到澳大利亚，小鹏正试图在多个市场同时搭建“研发—生产—销售—服务—智驾”的完整链条。这不再是一家企业卖更多车的故事，而是中国智能汽车如何在全球建立体系化竞争力的样本。

但硬币的另一面同样清晰：2026年一季度小鹏国内交付同比下滑33.3%。海外扩张既是主动的战略突围，也折射出国内市场竞争加剧下的现实压力。当一家企业在多个陌生市场同时铺开，对资金、人才、管理和合规能力的要求都将指数级上升。对正处于出海关键期的小鹏而言，真正的挑战或许还在后面。

2026年7月16日，德国慕尼黑Showpalast，小鹏「XPENG LIVE：PHYSICAL AI FOR ALL」品牌日暨MONA L03全球上市发布会如期启幕。在宝马、奥迪、大众的产业腹地，小鹏正式发布首款原生全球SUV——MONA L03，国内12.38万元起售，年内登陆全球65个国家和地区。不同于行业“先国内、后海外”的传统投放节奏，这款车从研发之初便锚定全球市场，以统一的设计、智驾、安全、动力标准，完成中国新能源车企从“产品外销”到“全栈技术出海”的关键跨越。作为汽车行业媒体人，现场见证这场发布会后我清晰感知：MONA L03不只是一台面向年轻人的平价智能SUV，更是小鹏物理AI技术落地全球、中国汽车高质量出海的标志性产品。

原生全球车正向研发，越级产品力直击全球年轻用户痛点

小鹏MONA L03定位“年轻人的第一台智能时尚SUV”，由前法拉利外饰设计负责人胡安马·洛佩兹领衔全球设计团队操刀，以「Vital Flow流动的生命力」为设计内核，彻底打破传统SUV方正呆板的固有印象。宽体低趴轿跑姿态、无边框车门、半隐藏式门把手、1.1㎡超大曲率后挡风玻璃融为一体，全车22处空气动力学优化，风阻系数低至Cd0.228，跻身全球新能源量产SUV前五，兼顾全球审美与续航效率。车漆采用保时捷同源巴斯夫30万级涂装工艺，极光紫、乌梅子酱等六款专属配色，精准匹配全球年轻群体个性化审美需求。

座舱层面，新车直接将30万级豪华车配置下放至12-15万价格区间，打造跨地域无差别的轻奢体验。内饰软包覆盖率超72%，标配天鹅绒仿麂皮顶棚、拉丝金属扬声器网罩；26.8英寸超大W-HUD、15.6英寸2.5K中控屏、20扬声器千瓦级AI音响组成三屏影音体系，行业首创AI沉浸式双环绕声场。前排全系14点按摩座椅，副驾配备零重力腿托，256色渐消式柔波氛围灯带来极强情绪价值。

空间设计充分考量全球多元生活场景，全车40处储物点位、23组拓展接口，支持磁吸、螺纹、洞洞板DIY改装。纯电版搭载102L带排水前备厢，常规后备厢539L，后排放倒拓展至1640L，可容纳冲浪板、露营装备、拍摄器材，完美适配都市通勤、户外露营、内容创作等全球年轻人主流生活方式。知名健身博主帕梅拉作为产品体验官现场评价，MONA L03兼顾颜值与实用性，真正实现“把移动舒适空间搬上车”。

一车双能双动力，覆盖全球差异化能源基建

全球市场能源结构、补能条件差异巨大，小鹏MONA L03推出纯电、超级增程两套动力方案，解决不同区域用户续航焦虑。

纯电版本提供550km/650km两种CLTC续航，百公里电耗低至11.5kWh，全系3C快充，10%-80%充电仅需19.1分钟，适配欧洲、国内完善充电网络城市用户日常通勤。

超级增程版CLTC纯电续航325km，综合续航最高1380km，WLTC亏电油耗仅4.96L/100km，零百加速6.8秒，性能媲美30万级燃油SUV。增程系统搭载全系RNC主动降噪，亏电行驶噪音与纯电模式差值不足1dB，搭配6kW外放电功能，完美适配欧洲长途高速、偏远地区补能不便、北欧严寒等复杂场景，真正做到“城市用电、长途无焦虑”。

国内售价覆盖12.38万-15.68万元，纯电、增程共享起售价，Plus/Max/Ultra SE三级配置梯度清晰，同时推出限时购车权益：8月31日前下定，外观配色、舒享座椅、AI底盘、20扬声器音响、主动降噪全部免费升级，大幅降低年轻用户高端配置门槛。价值2万元ROAM专属主题套装限时6999元，包含20英寸运动轮毂、Nappa真皮、专属内外饰标识，满足个性化改装需求。

核心突破：一套图灵VLA2.0智驾打通中国与欧洲，中国高阶智驾正式出海

本次发布会最具行业里程碑意义的亮点，是小鹏图灵第二代VLA智驾模型实现中欧通用，小鹏成为国内首家依靠同一套模型打通两大市场的车企。区别于传统智驾依赖区域专属数据、高精地图的开发模式，VLA2.0以物理世界理解为底层逻辑，依托世界模型生成海量仿真训练数据，大幅提升跨地域道路泛化能力。

何小鹏与通用智能中心负责人刘先明在慕尼黑完成本地化验收测试，这套基于中国复杂路况训练的模型，无需大规模欧洲本地数据重训，即可流畅应对欧洲窄巷、大曲率弯道、环岛、多行人路口，精准识别多国交通标识，主动遵循“行人优先”“让右”等欧洲隐藏交通规则。Max车型三季度推送蒸馏版VLA2.0，Ultra SE搭载完整高阶智驾，支持无导航城区漫游、车位到车位2.0、P挡直接启动NGP等前沿功能，1500TOPS自研图灵芯片，首次将旗舰算力带入15万级SUV市场，智驾硬件规格超越50万级海外旗舰车型。

座舱系统同步完成全球化适配，海外版XOS 6系统支持英、德、法多语言混合识别，不同乘客分语种对话无需手动切换；同时成为亚太首家原生接入Google Maps Auto SDK的车企，海外导航生态完全贴合本地用户习惯，2027年起小鹏将向全球市场批量交付本地化NGP智能驾驶系统，正式开启中国智驾全球规模化落地时代。

全球五星安全标准无降标，全场景主动安全拉满出海底线

作为面向全球销售的车型，MONA L03同步满足中国C-NCAP、欧洲E-NCAP、澳洲A-NCAP三重五星安全开发标准，可通过42项严苛碰撞测试，全球市场配置无缩水。车身采用环抱式铠甲前舱、热成型钢乘员舱、铝合金防撞横梁，全系标配7安全气囊，包含120L大容积副驾气囊与三腔远端气囊。

主动安全配置同级独有：全场景爆胎稳行系统最高支持180km/h，单轮、双轮、弯道爆胎均可稳定车身减速；驾驶员失能辅助系统三级干预，突发身体不适时自动靠边、紧急呼叫救援；行业首发冰雪AES紧急转向避让，130km/h内可主动规避静止车辆、道路障碍物，适配冰面、湿滑路面等极端路况。电池满足24项国内最新安全国标，4.65倍国标严苛测试下不起火爆炸，搭配AI电池医生24小时云端监控，覆盖全球高温、高寒、高湿各类气候环境。

底盘硬件对标30万级中型豪华SUV，前麦弗逊+后五连杆悬架、DCC可变阻尼减振、博世新一代IPB制动系统标配，AI预瞄底盘最远120米识别路面，同级唯一智能防晕车模式，大幅降低颠簸、连续弯道带来的眩晕感，兼顾操控与舒适。

体系化全球化布局成型，小鹏开启中国汽车出海2.0时代

MONA L03全球同步上市，背后是小鹏多年深耕的全球化研产销服务体系支撑，彻底跳出行业低价贸易出海的1.0阶段，迈入“技术、产品、生态同步输出”的2.0新范式。

研发端，小鹏全球布局8大研发中心，慕尼黑独立研发中心专项适配欧洲法规、路况、气候；制造端，与奥地利麦格纳工厂合作实现欧洲本地化生产，印尼、马来西亚海外基地同步投产；供应链联合博世、大陆、采埃孚等全球头部企业深度协同；渠道端，全球销售网络覆盖65个国家、1200余家门店，欧洲28国布局290家经销商，G6、G9已在德、法、挪威等多国拿下中国品牌细分销量第一；补能网络覆盖31个国家，接入270万根公共充电桩，解决海外用户补能痛点。

截至目前小鹏全球累计销量突破120万台，同时依托全栈自研物理AI底座，布局AI汽车、人形机器人、飞行汽车三大赛道，技术能力获得大众集团认可，后者成为第二代VLA模型全球首发客户，标志中国车企底层智能技术实现反向对外输出。

行业观察：MONA L03不止一台走量SUV，更是科技普惠的全球答卷

过去中国新能源出海，长期依靠价格优势抢占低端市场，智能化、自研技术难以形成核心竞争力。而小鹏MONA L03给出全新解题思路：不依靠低价内卷，以统一全球标准、全套自研物理AI技术、越级豪华配置，让12万级车型拥有旗舰级智驾与座舱体验，实现“科技平权”。

从行业维度看，一套智驾模型适配中欧两大截然不同的交通体系，是中国高阶自动驾驶技术首次通过全球严苛市场实战验证，打破海外品牌在智能驾驶领域的长期垄断。从品牌维度，在德系豪华品牌主场发布原生全球车型，证明中国智能汽车已经具备直面全球主流市场的产品力与体系力。

面向未来，小鹏将以MONA L03为起点，持续推进物理AI技术全球落地，2027年海外高阶智驾全面交付、人形机器人商用、飞行汽车规模化量产，一套统一AI底座打通多品类智能终端。对于整个中国汽车产业而言，小鹏MONA L03的到来，意味着中国车企出海正式告别“产品外销”，转向技术、生态、品牌全方位输出，为全球新能源市场带来全新竞争秩序。

7月16日晚，小鹏MONA L03全球上市。这款定位“智能时尚SUV”、面向年轻用户的车型，原配了玲珑SPORT MASTER e轮胎。

在15万级新能源SUV市场竞争白热化的节点，这套配套组合值得拆开来看。

为什么小鹏选择玲珑轮胎

L03的核心卖点是“智驾平权”——双图灵AI芯片、1500TOPS算力、第二代VLA系统，把高阶智驾拉到15万价位。这个定价策略决定了它对供应链的要求：性能不能妥协，成本也要可控。

轮胎作为与路面直接接触、影响续航和NVH的关键部件，需要在低滚阻、静音、湿抓三项指标上同时达标，同时价格要有竞争力。

玲珑SPORT MASTER e恰好卡在这个位置上。这款产品，拿过欧盟轮胎标签最高等级AAA认证，在抓地、低滚阻和静音等方面有硬指标支撑，同时作为国产胎在成本上比外资品牌有优势。

更重要的是，玲珑在新能源配套领域的客户积累——比亚迪、吉利、奇瑞、赛力斯、零跑等——已经形成了规模效应和品控稳定性，主机厂评估配套风险时，会倾向于选择已经有大量装车验证的供应商。

小鹏选择玲珑，不是一次试探性的合作，而是在已有成熟配套体系基础上的追加。

SPORT MASTER e的差异化在哪里

新能源专用胎这个品类，各家都在做，但真正能同时满足主机厂配套要求和终端用户感知的产品并不多。SPORT MASTER e的差异化体现在三个层面。

技术层面，AAA标签意味着它在滚阻、湿抓、噪音三项上都达到了欧盟最高等级，这在国产胎里不多见。低滚阻直接影响续航，湿抓关乎安全性，噪音影响驾乘体验——这三项恰好是新能源车主投诉频率最高的轮胎相关问题。

玲珑在这三个维度上同时做到顶级，说明配方和结构设计上有实质性的技术积累，不是靠单一指标打天下。

市场验证层面，这款产品入围了英国WhatTyre“2025年度环保轮胎大奖”最终提名，是中国轮胎首次进入该奖项最终角逐。

在国内“中汽严选”测评中也拿到了“年度十佳轮胎”和“年度绿色环保奖”双项。第三方评测机构的背书，对主机厂配套决策和终端消费者的选购都有参考价值。

定制化层面，玲珑针对L03的年轻化定位做了胎侧设计——抗氧绒黑工艺、小鹏logo与绒黑底面对比、光圈元素融入。这种定制在配套业务中看似是“面子工程”，但实际上反映了玲珑对主机厂需求的响应速度和配合意愿。

对于小鹏这样的新势力品牌，细节质感的统一性是品牌调性的一部分，玲珑愿意在这上面投入，说明双方的配套关系不是简单的买卖，而是有一定深度的协同。

玲珑在新能源配套赛道的位置

玲珑连续多年保持全球新能源配套轮胎销量第一，这个“第一”不是靠单个客户撑起来的，而是靠覆盖面——经济型和中高端都有布局。

配套车企名单里既有传统自主品牌（比亚迪、吉利、奇瑞），也有合资品牌（东风日产、广汽本田），还有新势力（赛力斯、零跑），客户结构的多样性降低了单一客户依赖的风险。

更深一层看，玲珑的海外产能布局正在成为新能源配套业务的第二增长曲线。中国新能源整车出口增速很快，6月出口同比增长152.7%，轮胎作为配套件跟着整车出海是确定的增量。

玲珑在海外有现成的产能，不需要从国内发货，这在国际贸易壁垒日益复杂的背景下，是一个实实在在的竞争优势。

行业层面的几个判断

本次配套，背后说明了很多问题。第一个判断是，国内新能源配套胎的竞争正在从“谁能做”转向“谁能稳定做”。主机厂对轮胎的要求不再是“能装上就行”，而是要在滚阻、静音、湿抓、耐久、成本之间找到平衡点。

能够同时满足这些条件的供应商，会获得更多的配套份额。玲珑、赛轮、中策这几家头部企业，在新能源配套领域的份额还会继续提升。

第二个判断是，定制化正在成为配套业务的标配。主机厂越来越重视轮胎与整车设计的视觉统一性，胎侧logo、花纹设计、色彩搭配这些细节，正在从“加分项”变成“基本项”。能够提供定制化服务的轮胎企业，在配套竞标中会占据优势。

第三个判断是，海外产能正在成为配套业务的护城河。随着欧盟反倾销落地和美国对东南亚轮胎的贸易审查持续，在海外有产能的轮胎企业，不仅能服务中国整车出口，还能直接对接海外主机厂的本地化配套需求。玲珑在泰国和塞尔维亚的基地，在这一轮竞争中占据了先手。

小鹏MONA L03能不能在15万级市场站稳，取决于产品力和交付能力。但配套这一环，玲珑已经把牌打到位了。接下来要看的是，这套SPORT MASTER e能否在终端用户的实际使用中跑出口碑，以及玲珑能否把小鹏这个客户从国内配套延伸到海外配套。

在MONA M03之前，很少有新势力会把10万级的家轿打上“智驾”和“科技”的标签。

但小鹏敢，并且还大获成功。

现在，小鹏把同一套公式套进了一个SUV外壳——MONA L03正式亮相。

纯电之外还首次加入了增程版本，定价大概率落在15万级这个最走量的价格带，我们此前也详细报道过。

L03能复制M03的爆款神话吗？编辑部内部分成正反两方，展开了一场激烈辩论。

正方

智驾组—汪洁

在10-15万级的电车里，目前L03最大的对手是比亚迪、零跑和吉利。

从颜值上来说，小鹏MONA的年轻化标签贴得很牢固，M03改款推出的牛油果等春夏新色就得到了很好的市场反馈。

从一些路透信息来看，L03也有非常丰富的多巴胺车色可选，加上标志性的T形车灯等等，整台车还是比较有个性的。

对年轻人来说：可以有争议，但不能普通。

从智能化上来说，小鹏MONA都是标配城区辅助驾驶，结合园区记忆功能还能车位到车位，在这个价位几乎找不出第二家。

吉利在这个价位段的SUV主要搭载高速领航；比亚迪的同价位段SUV想装城区领航得花1.2万选装；零跑具备车位到车位功能，但目前城区领航功能还在发展中，可用地区也还在拓展中。

年轻人通常对智能化功能接受度更高，如果对城区领航有刚需，那么小鹏MONA L03就已经胜券在握。

空间方面，目前国产车都做的挺不错。剩下的就主要看大家对于各个品牌的青睐程度了。

小红书运营—陈雨珠

看起来没有什么卖不好的理由。

L03刚亮相，在小红书上已经有不少讨论帖了，多数人觉得这款车会比GX热度更高，设计上也比同价位的零跑更好看。

当然更多的还是在催促上市。

这是小鹏的一张“错位竞争”王牌，15万级的定价，这台车本质是小鹏用20万级的产品标准在打15万的竞品们。

年轻用户对外观和智能化的重视超过大部分人的想象，小鹏在这两点上优势明显。

三电组—石晋明

目前 MONA M03 已经是小鹏绝对的销量支柱，单月交付稳定破万，在品牌内部占比极高。

而国内消费者对 SUV 的偏好远高于轿车，在 M03 已经打下深厚群众基础的前提下，顺势推出一款同平台的 SUV 车型L03，受众面直接放大，前景非常广阔。

定价上，参考 MONA M03（11.98 万起）和 G6（17.69 万起）的定位，L03大概率精准卡位 15 万到 20 万这个最走量的价格带。

更重要的是，M03的热销已经让小鹏吃透了这个级别用户的真实需求，造车经验充足。

比如能耗，我们之前在高环上拿 M03 和特斯拉 Model 3 直接对比过，三电效率甚至略占优势，这说明小鹏的底子很扎实——价格便宜，但性能没妥协。

同平台的 L03，几乎可以确定能继承这一优点，续航和能耗表现大概率仍然是同级第一梯队。

所以整体来看，L03 相当于在 MONA M03 的成功公式上，套了一个国人更买单的 SUV 外壳，再把价格锁在最能走量的区间。我很看好它成为小鹏下一张销量王牌。

三电组—张祥龙

L03有纯电和增程两个版本，纯电版56/69度电池，550-650km续航，和M03的策略一致。

但增程版版本具备1.5L 增程器 + 183kW 电机，WLTC纯电续航最高 257km，足够日常通勤一周充一次电。

此前M03 只有纯电，会把很多家里只有一台车、偶尔要跑长途的用户挡在了门外，但L03的增程版，相当于把这部分用户也纳入了射程。

而且L03的所处的这个细分市场，增程/混动也会是市场主销车型。

因为对于很多三四线城市，家里只有一台车的用户来说，增程一定程度上是刚需，这样既可以体验新能源的智能化，又不会有里程焦虑，而家庭的第一台车更多也是考虑SUV。

但15 万级的增程 SUV这个细分市场又还没有绝对的王者，跟比亚迪宋 PLUS DM-i 、零跑 C10和C11、深蓝S07这些竞品相比，小鹏的智驾是绝对优势。

L03 增程版如果定价在能在15万左右，对于选择纯电并没有那么大决心的用户来说，MONA系的口碑再配上小鹏的智驾，L03 很可能成为这个价位增程SUV的首选。

海外运营—刘潇

从全球化角度来看，M03已经为小鹏打开了全球市场，中东、非洲、德国、泰国等地都有M03的身影。

海外平台上，有很多人想要了解这款来自中国的“Model 3”。

而且小鹏的出海计划也非常成熟，何小鹏也表示在今年会有越来越多的车被发往海外。

而且借助M03积累的海外用户口碑和市场热度，L03无需从零起步，可快速复制爆款路径，还有一些海外用户觉得MONA L03比保时捷、极星还要好。

反方

智驾组—张亭豪

MONA L03或许能卖的不错，但我并不觉得进入稳销期后，它能成为M03那样的爆款。

轿车和SUV给人的期待差别很大，轿车要漂亮、要好开，而SUV天然跟实用性有更多的绑定。

L03本身尺寸还不到4.7m，同时采用了大溜背的造型，这也就限制了L03的乘坐和装载空间，可能会过滤掉一部分对空间需求较大的家庭用户。

另外，参考MONA的品牌定位，L03的价格很可能处于15万级的价格带，这个价位的SUV，比亚迪、零跑、吉利银河、深蓝等品牌旗下的很多车型都是量大管饱，L03并不占体量优势。

L03并没有走已经被验证过的爆款路线，在当下的竞争形势中，L03要剑走偏锋夺下奇功，挑战难度有些高。

座舱组—元明清

从个人角度来看，小鹏MONA L03在15万级市场的核心优势集中在智能化和外观颜值。

对于仅有代步、通勤需求的年轻用户而言，虽然比亚迪、吉利、奇瑞等竞品在设计语言上相对守旧，缺乏吸引力，但L03的轿跑造型和科技感似乎也没有。

轿跑造型带来的直接代价是后排头部空间的压缩。

对于有家庭出行需求的用户，这一点可能成为重要的决策障碍，L03的产品定位天然倾向年轻单身或二人家庭，而非多人口家庭，这本身就限定了它的受众宽度。

最关键的应该是性价比。M03能成为爆款，核心在越级配置和亲民价格。

如果L03在定价上无法延续这一策略，应该很难打动对价格高度敏感的15万级市场消费者。毕竟，比亚迪们在空间、续航和品牌认知上都不逊色，且价格更具攻击性。

综合来看，我认为L03具备一定的产品亮点，但要想复现M03的爆款神话不易。

新车组—徐蕴玮

L03最大的问题，在于能否拿出一些同级市场里“人无我有”的东西。

它在设计上延续了M03这套经过市场验证的家族化语言，不过相比之下，L03车尾层次感更强。

同时还提供撞色刹车卡钳、小鸭尾扰流板以及多种轮毂样式可选，整体看起来更有运动气息。

动力方面，L03大概率会放弃M03上的前置电机布局，将驱动电机调整至后轴。

对于纯电版车型而言，甚至还有机会解锁出一个前备箱。

如果只是简单地把M03“拉高、拉大”，那么L03充其量只是一台SUV版M03，解决的更多是空间层面的问题，尤其是后排头部空间的提升。

2024年MONA M03上市时，面对的10万级纯电轿车市场仍是一片蓝海；

而如今的10万级SUV市场，早已卷成红海。空间变大固然重要，但仅靠空间显然不足以形成差异化竞争力。

因此对于L03来说，增程系统、空间的利用、AI的上车或许才是真正值得关注的地方。

作者 | 郭月

编辑 | 志豪

何小鹏：不只看规模更看长期发展，下半年三款新车排队上，将迎最强劲销量增长。

车东西5月28日消息，就在刚刚，小鹏集团董事长、CEO何小鹏在一季度财报电话会议上用了大部分的时间回应了小鹏在智能汽车、Robotaxi、人形机器人等方面的业务布局。

新车方面，今年下半年有三款新车都将面向全球发售， 小鹏将迎来历年以来最强劲的销量增长曲线。

海外业务方面，今年4月小鹏海外销量首次突破6000台，目标四季度实现海外月销持续过万，从二季度起，国际业务的收入贡献预计将超过20%。

Robotaxi方面，小鹏GX车队已经开启小范围L4测试，小鹏目标是今年三季度在广州启动Robotaxi示范运营服务。在第二代VLA海外落地以后，小鹏还将会积极探索将经济型的Robotaxi部署到国内及海外市场。

人形机器人方面，小鹏面向量产版本的新一代IRON人形机器人软硬件研发进展顺利，计划于今年三季度正式亮相。小鹏目标在今年底实现高阶人形机器人量产，首先在小鹏门店试商用，明年起面向中国及海外商业客户交付。

从明年起，人形机器人的硬件收入和AI模型收入将会是小鹏集团收入和毛利增长的重要驱动力之一。

就在今天，小鹏集团交出了2026年一季度财报。

▲小鹏2026年一季度财务数据

具体来看，小鹏2026年一季度交付量达6.27万辆，同比下滑33%，总收入130.3亿元，同比下滑17.6%；毛利率同比提升5个百分点至20.6%，净亏损增至17.8亿元，这些表现与其持续加大研发投入不无关系，今年一季度其研发开支为29.1亿元，同比增长46.8%，且相较去年第四季度的28.7亿元进一步增加。

对于一季度业绩，何小鹏表示，小鹏没有在市场挑战下行的时候仅仅关注规模，而是更关注销量和经营质量的平衡和长期发展。他非常有信心，今年接下来每个季度的销量都会环比大幅度增长。

截至发稿前，小鹏集团美股股价报16.845美元（约合人民币114.2元）/股，上涨2.4%，市值为161.24亿美元（约合人民币1093亿元）。

▲截至发文时间小鹏集团美股股价

01.

何小鹏11问表决心：

新车Robotaxi机器人都会做好全球化

在今晚举行的小鹏集团财报电话会议上，小鹏集团董事长兼CEO何小鹏、名誉副董事长兼联席总裁顾宏地（Brian）对接下来的发展重点以及规划做出了详细回应。

▲小鹏集团董事长兼CEO何小鹏（图右）、名誉副董事长兼联席总裁顾宏地（图左）

以下是本次电话会的主要内容，车东西在不改变原意的基础上进行了编辑：

Q1：新车型GX上市一周后反响热烈，目前总订单量是多少？单车毛利率水平如何？对其月销量目标有何预期？

何小鹏：截至目前，GX的订单表现超出了我们的预期，情况非常好。我们观察到一些有趣的数据：首先，纯电旗舰版车型的等待时间已超过30周，且旗舰版的订单仍在快速增长。

▲小鹏GX

从订单结构看，GX上市初期旗舰版占比超过八成，至今仍是我们销售比例最高的车型。与此同时，GX的Max版本销售占比低于5%，低于我们最初的设想。

在动力形式上，增程版的初始订单量低于纯电版，但目前正逐步向纯电版靠拢，尤其我们在北部和西部等原本不擅长营销的区域加强了相关营销后，这一趋势体现得更为明显。

对于GX，我们的首要任务是全力推动产能爬坡，同时坚持以高品质的服务与质量，确保GX能够实现长期稳定的交付，我对GX的持续性表现最为关注。

作为小鹏的旗舰车型，GX的毛利率非常不错。此前我与媒体交流时曾提到，若只有一个SKU，毛利可能不及预期；但实际情况是，GX的毛利优于我们的整体毛利水平。

我还想补充一点：从今年开始，小鹏所有新车都将关注两个新重点。第一，如何在商业配置与商业定价上追求商业质量。第二，我们不追求前期销量冲高，后期下行，而是追求更稳定的销量表现。

为此，我们在供应链管理、模块化、爬坡流程及供应链安全方面建立了新体系。

我相信，从GX开始，我们能够更好地平衡商业效益与规模，实现更长期的稳态销量。

Q2：Robotaxi业务在国内运营和出海方面有何计划？近期国内监管收紧是否对业务进展造成影响？如何看待B端业务对小鹏C端乘用车销量的潜在影响？

何小鹏：我们注意到了国内近期对自动驾驶监管的收紧，但这并未影响我们的整体节奏。

从我的视角看，Robotaxi的真正商业机会将在2028年到来。目前，小鹏正同时在国内和全球范围内尝试跑通这一模式，将VLA 2.0系统在中国及海外落地并做好。

在中国，我们将通过现有车型进行快速研发与试验，并计划在2027年推出面向Robotaxi场景的经济型车辆。

关于业务模式，我想强调两点：第一，我们只做产品并提供抽佣模式，不直接参与运营，因此我们会拥有大量的合作伙伴。第二，Robotaxi的主战场是全球市场，我认为全球市场具有巨大的商业价值。

关于您担心的B端Robotaxi对C端销量的影响，我想补充几点看法。

首先，当前阶段的Robotaxi测试对C端实际上是有正面影响，因为未来VLA系统将提供多种不同的智能辅助驾驶策略。

其次，随着政策法规逐步放开、商业化运营逐步落地，Robotaxi车辆将会逐步与C端车辆分离，形成第二个独立的车辆赛道，成为一种新型交通工具。

Q3：今年下半年到未来一年左右，VLA 2.0的OTA会带来哪些重要趋势与变化？

何小鹏：我认为今年年内，小鹏的VLA能力将经历两个重要节点。

▲小鹏VLA 2.0推送首月辅助驾驶里程占比突破50%

第一个节点可能出现在今年三季度。

过去一段时间，小鹏VLA主要聚焦于工程、安全及基础客户体验，并未着力提升性能上限。今年三季度，我们将极大提升VLA的性能上限，用户体感将表现为车辆更加聪明、泛化能力更强，并极大降低接管率。

第二节点是今年年底。

我们期望通过组织合并，将VLA与VLM能力融合体现。届时，车辆不仅具备自动驾驶的“司机能力”，还将具备语言沟通能力，甚至为未来的“汽车管家”能力打下基础。

我们认为这将是L5级能力的初步形态。我们希望逐步实现这一目标。

Q4：人形机器人未来一年在硬件成本上具备哪些差异化优势？在海外的商业模式是什么？

何小鹏：量产版IRON按照车规级安全性与可靠性设计，近期已完成自研灵巧手的开发，灵活度大幅提升，同时成本显著下降。

在机器人量产过程中，我们遇到了许多与汽车量产不同的挑战。例如，当前人形机器人的硬件未充分考虑安全性、可靠性、稳定性以及可维修性——它遵循的不是车规级标准。

▲小鹏计划2026年底量产人形机器人

此外，很多能源集团公司未考虑如何规模化、如何解决供应链良品率与品质问题，也未考虑硬件与软件的底层架构应放在本地还是云端，以及若放在云端如何解决数据隐私、流量、算力、延迟等一系列问题。

正因如此，我们从去年初开始，就成为了一家除电芯外几乎全栈自研核心硬件与软件的机器人公司。这使我们能够实现高度集成。

我认为，机器人初期的硬件成本结构会接近一台汽车，但长期来看，我们会逐步获得更规模化的经济解决方案。但在今天，机器人的成本结构与一台车非常接近。

关于海外市场，如同我们的汽车业务一样，我们的机器人从第一个产品起就考虑了全球化。

机器人在全球的销售逻辑可能比中国更具适应性，海外基层员工的接受度更高。

我们在硬件如何符合海外政策、软件与数据如何满足当地法规方面做了大量工作。

例如，小鹏当前VLA每小时的数据处理量约为2亿Tokens，如果将机器人模型放在云端，预计每小时需要5-10亿Tokens，流量花费可能超过100GB。因此，完全依赖云端算力不可行。

我们在一开始就综合考虑了海外的硬件、软件、数据隐私、综合使用成本及可商业化逻辑。随着国内业务的推进，我们希望明年在海外也能看到机器人业务的新变化。

Q5：除广州之外，能否透露Robotaxi的扩城计划及时间点以及申请相应牌照的进展？

何小鹏：目前，我们的Robotaxi业务只考虑在广州进行。我们已经拿到了广州的测试运营牌照，希望先在广州跑通完整的技术、产品与商业模型。

之后，我们将在国内和海外寻找更多合作伙伴，由他们进行本地化运营。

从宣布该计划至今，我们已收到大量海外及部分国内合作伙伴的需求，他们非常有兴趣观察我们在未来一年的整体推进情况。

待我们于2027年推出适合Robotaxi场景的经济型车辆以及更优的整体解决方案后，相信大家会看到我们在Robotaxi商业化能力的持续提升。

▲小鹏将于2026年推出三款Robotaxi

Q6：二季度在整车毛利率及公司整体毛利率上有何指引？

顾宏地：第一季度我们的整体毛利率与去年第四季度非常接近。我们确实观察到原材料成本上涨的趋势，其中部分影响已体现在一季度。我们预计这些成本因素将在今年后续季度持续存在。

二季度我们推出了全尺寸SUV GX，并将在后续季度开始交付，GX的毛利率在我们整个产品组合中处于最高水平。

从产品结构角度看，我们预计二季度及下半年将看到更优的车型组合。综合这些因素，我们预计二季度公司总毛利率将维持与一季度大致相当的水平。

Q7：能否谈谈海外市场的增长催化剂，以及未来三年可能带来的销量与利润贡献？另外，出口模式与本地生产，哪种模式的利润更优？

何小鹏：海外市场对小鹏来说，是最重要的战略方向之一。我希望未来五年内，海外市场的销量能占到我们总销量的一半，届时海外带来的收入和利润贡献将超过国内。

我非常有信心，随着今年下半年小鹏多款全球化车型开始推出，在明后年，小鹏的全球化速度将大幅提升。

无论是在硬件、AI软件、渠道、服务，还是超充能力方面，我们都会在海外进行巨大投入，海外的利润表现也会非常好。

今年我们在汽车方面的研发投入主要集中在海外市场。因此，我对海外市场在未来三年内实现加速增长非常有信心。

顾宏地：我补充几点。首先，从最新国际销量来看，海外销量已占我们总销量的近20%。而去年全年，国际销量大约只占全球总销量的10%。

第二点，即使在面临部分关税问题和今年成本上涨的情况下，我们国际业务的单车利润仍然显著更优。国际业务对我们利润的贡献非常可观。

我们预计这一增长势头将贯穿全年。我认为全年海外销量占比维持在20%左右的水平是可持续的。当然，中国市场本身也预期有显著增长。

关于出海，我们正在加大海外本地化投资，海外市场将为公司的整体势头和盈利能力做出重要贡献。

Q8：今年和明年，预计有多少比例的车型是在当地工厂生产的？不同区域的这一比例是否会有所区别？

顾宏地：目前我们在东南亚有两座工厂，分别位于印度尼西亚和马来西亚，主要服务当地市场。此外，我们在奥地利与麦格纳合作，为欧洲市场生产车辆。

这三个制造基地今年都将增加产能，并且会有新车型在那些本地市场生产。

对于东南亚国家，本地化生产主要满足当地市场需求；而奥地利工厂则服务于欧洲市场。

我预计，我们欧洲销量的大部分将来自本地化生产。在其他尚未建立制造设施的地区，我们将继续维持当前的业务模式。

随着我们在这些大型市场的销量和市场份额提升，我们正在积极探索增加本地化生产能力的方式，以满足本地化含量规则，并逐步走向更深入的本地化生产模式。

Q9：能否举几个具体例子，说明小鹏机器人在自有门店及客户门店中的商业功能与应用场景？对外销售的价格策略是怎样的？既然其成本结构接近一台汽车，销售策略是否也可与汽车做类比？

何小鹏：我们的机器人与大多数机器人不同，我们希望它在与人交互的环境中使用。因此，我们首先考虑的是商业环境，最初的应用场景是导览、导购。

▲小鹏全新一代IRON服务场景

无论是在中国还是海外，机器人可以在门店中介绍产品，例如在我们的门店里介绍车辆。虽然最终的成交可能仍需由人来负责，但公司介绍、产品介绍、性能讲解等工作完全可以由机器人辅助完成。

在导览、导购已在全球大量岗位中得到验证的基础上，我们更希望向销售零售的纵深场景拓展，例如收银员岗位，全球范围内收银员及零售销售岗位的数量非常庞大。

因此，从商业化路径看，小鹏会聚焦于从导购角度深入，同时我们会开放大量合作。

我们的合作伙伴如果有不同岗位的需求，可以与我们一起生成数据，进行预训练与后训练，从而生成不同的模型，这些模型可以放到我们对外合作的平台上，供用户下载和激活。

关于未来的商业化定价，我们仍在讨论中。但可以看到，我们的机器人很像一台车，因此其销售价格肯定比一辆普通汽车要贵。

初期硬件上会有较好的毛利，同时，我们的机器人在云端的数据处理量也很大，因此我们希望在软件收费上更快迈出一步。

我们相信在海外市场几个月内就能实现回本目标，在中国市场可能需要稍长一些时间。

因此，我们一直在从客户如何使用、为何购买、以及如何获得价值的角度来思考机器人的商业逻辑。

Q10：能否分享一下对集团长期商业模式演进的思考？如何看待各个战略板块产生收入的时间点，以及中长期收入结构的变化？

何小鹏：在当前阶段，集团最主要的收入来源肯定是规模效应，主要来自硬件；如果从生态角度看，则是体系效应。

但放眼全球，很少有汽车厂商能在硬件的规模效应之上，搭建一个软件平台，从而形成下一个层级的网络效应——即实现软件收费和多边网络效应。

再往后，随着整体智能AI能力的崛起，还会产生蚁群效应。就像蚂蚁群体一样，在中心化与非中心化之间形成新的协同效应。

这三个效应会逐步叠加，每个效应都会涉及不同的竞争壁垒，也对应着不同的商业逻辑。

Q11：今年的服务收入趋势如何？我们与合作伙伴的技术授权或技术服务是否有向海外拓展的可能性？

顾宏地：我们继续保持此前的指引：2026年，来自技术、服务及IP授权的总收入将与2025年大致相当。

从今年二季度开始，我们将向合作伙伴规模化交付图灵芯片。

▲小鹏图灵芯片获得大众定点

我们持续相信，通过这类合作实现技术商业化变现，对我们而言是非常有吸引力的业务模式。

鉴于小鹏内部拥有大量专有技术，我们对拓展此类技术商业化机会持非常开放的态度。

02.

毛利率增长凸显经营韧性

预计二季度交付量营收大幅提升

从小鹏集团一季度财报来看，2026年一季度小鹏集团总收入为人民币130.3亿元，较2025年一季度下滑17.6%，较2025年第四季度下滑41.4%。

▲小鹏2026年一季度财务数据

其中，2026年一季度其汽车销售收入为110.0亿元，较2025年同期下滑23.5%，并且较2025年第四季度下滑42.3%。 

净亏损方面，其2026年一季度净亏损为人民币17.8亿元，2025年一季度这一数字为6.6亿元，2025年第四季度净利润为3.8亿元。

毛利率方面，小鹏集团2026年一季度毛利率为20.6%，超过了理想（7.9%）、蔚来（19.0%），汽车毛利率为12.1%，相较而言，2025年同期为10.5%，而2025年第四季度为13.0%。

▲小鹏2026年一季度毛利率稳健

截至2026年一季度，小鹏在手现金为人民币420.9亿元。

对于今年第二季度，小鹏集团预计交付与营收规模都将迎来大幅提升。

▲小鹏2026年二季度业绩指引

交付量方面，官方预计当季汽车交付量达到10.0-10.6万辆，同比变动约-3.08%至2.73%，环比增长约59.54%至69.11%。

营收方面，官方预计当季总营收为196.0亿-208.0亿元人民币，同比增长7.25%至13.82%，环比增长50.38%至59.59%。

顾宏地表示：“我们将以公司级的战略优先级，加速推动物理AI应用的大规模商业化。”

03.

结语：小鹏加快迈向物理AI终局

从2026年一季度财报及电话会议披露的信息来看，小鹏正处于物理AI应用从量产落地到规模爆发式增长的前夜。

其物理AI布局正迎来商业化量产的历史性突破：第二代VLA智驾里程占比突破50%，首台全栈自研Robotaxi已下线、人形机器人目标年底量产、飞行汽车步入量产前夕，多条业务线同步逼近规模化爆发，共同构筑起小鹏向物理AI时代迈进的坚实底座。

在此情况下，小鹏集团毛利率仍维持20.6%高位，展现出了较强的经营韧性，从二季度交付指引的明显回升来看，小鹏有望迎来销量强劲增长。

随着VLA架构迭代、多款新车及机器人产品的相继落地，小鹏有望在智能出行与具身智能领域构建更为完整的业务生态，其未来发展潜力值得持续观察。

“小鹏GX的销售数据起码是超过了我的期望，也许产品矩阵的负责人期望会更高。”5月21日，小鹏集团董事长、CEO何小鹏表示，小鹏GX上市12小时大定达到了24863辆，其中两辆为他本人所购。

5月20日，小鹏汽车首款全尺寸新科技旗舰SUV——小鹏GX重磅上市。新车定位面向物理AI时代的新科技旗舰，推出纯电、超级增程双动力系统，限时权益价26.98万元起。

何小鹏表示：“对GX的定价，我们经过了多轮激烈讨论，是在保证一定利润的基础上，最终给出了很具诚意的价格。”小鹏集团产品矩阵总经理吴安飞则透露：“从产品力来看，小鹏GX瞄准的是‘9系’SUV，但从定价的角度来看，小鹏GX瞄准的是‘8系’SUV产品。”

伴随着小鹏GX大定数据的公布，小鹏集团的股价在5月21日也迎来大涨。截至5月21日收盘，小鹏集团港股股价上涨了4.57%，报60.6港元/股，盘中涨幅一度超过8%。

作为小鹏十二年技术积淀的集大成之作，GX整合Robotaxi智驾、飞行汽车安全冗余及具身智能芯片架构三大核心技术，直击行业七大痛点——车大要好开、内饰有品质却不浮夸、开得爽、够安全、能耗低、够智能、空间足，全系标配超百项50万级领先技术，重新定义30万级旗舰标准。

小鹏GX车身尺寸达5265×1999×1800mm，轴距3115mm，气场磅礴。寰宇天地前后贯穿灯搭配航天级陶瓷24K金标LOGO，辨识度拉满；四门电动门支持防夹防摔、主动避障，面向下一代无人驾驶设计。外观提供珠峰白、极地黑、峡湾灰、丹霞红、云漠金（哑光）、昆仑云境（银灰双拼）6款配色，其中哑光云漠金采用巴斯夫顶级哑光清漆，漆膜品质对标超豪华品牌。

为解决大车转弯难、停车难痛点，GX全系标配后轮转向，实现5.4米最小转弯半径，灵活度媲美A0级轿车，掉头、停车从容不迫。同时配备百万像素AI数字投影大灯，具备130万像素级精准遮蔽能力，可实现跟车距离预警、行车意图投射、迎宾光毯等功能；UWB钥匙联动电动侧踏，3.5米外感应迎宾，搭配行业领先的6组车外麦克风与2个车外交互扬声器，车外语音控车便捷，仪式感十足。

小鹏秉持“科技豪华”理念，拒绝堆砌浮夸配置，以简洁设计承载硬核科技。内饰提供拂晓白、林雾紫、铂金棕三款配色，采用星柔透光皮革工艺，氛围灯隐于皮革下方，点亮如星河璀璨，熄灭则浑然一体。

空间层面，GX打造“一排超7系、二排迈巴赫、三排埃尔法”的越级体验。180mm超宽二排中央过道+1324mm开阔挑高，老人小孩通行自如；第三排为同级最宽，且是同级唯一可躺平的第三排，座椅支持0-180度靠背和头枕电动无级调节，满配加热功能，与一二排平权。

储物能力同样亮眼，6人满载时后备箱容积达673L（同级第一）；第三排50:50独立电动收纳后，可切换大五座或超级大四座模式，最大拓展容积1748L，轻松容纳大件物品。此外，全车62处高精收纳空间+3180W车内供电，适配户外办公、旅拍等多元场景。

作为首款全栈自研Robotaxi量产车型，GX全系搭载图灵AI芯片，至高3000TOPS算力，赋能第二代VLA智驾系统，实现从“有路可走”到“无路也能走”的跨越，园区地库无导航漫游、全场景原地起步等能力领先同级。

安全方面，GX采用16000T前后一体大压铸“城堡式车身”，扭转刚度56000Nm/deg，可挑战720°五重连环极限碰撞；覆盖三排11个安全气囊，首发“全天候全场景稳行系统”，自动完成“警示-变道-驻车-求救”，守护全家出行。

动力续航上，纯电四驱版CLTC续航750km，能耗15.2kWh/100km，5C超充12分钟补能525km；超级增程版综合续航1585km，零百加速4.98秒，兼顾长续航与强动力。

小鹏GX以“献给所有为自己、也为时代努力折腾的人”为核心主张，精准锚定兼顾家庭责任与自我追求的用户群体。在大六座SUV红海市场中，GX跳出传统“配置堆砌”逻辑，以物理AI技术为核心，实现“好开、好用、安全、智能”的全维度突破，终结高端SUV“取舍难题”。

从行业布局来看，GX不仅是小鹏品牌向上的关键车型，更是其从车企向“物理AI公司”转型的重要落地载体。截至目前，小鹏已在全球建成9大研发中心，研发人员占比超40%，并在印尼、奥地利、马来西亚启动本地化生产项目，全球化战略持续推进。

未来，小鹏GX将以全系标配的高阶科技、越级产品力与诚意定价，重构30万级旗舰SUV价值标杆，陪伴用户载着牵挂与热爱，从容奔赴山海，探索生活无限边界。

作者 ｜ 郭月

编辑 ｜ 志豪

小鹏出海布局再落关键一子。

车东西5月22日消息，日前，印度尼西亚证券交易所文件披露，小鹏集团完成对印度尼西亚上市公司PT Sinar Eka Selaras Tbk（Erajaya Active Lifestyle, ERAL）旗下核心电动车制造实体PT Era Industri Otomotif（EIDO）90.1%股权的收购，小鹏集团在东南亚市场的布局迈入全新阶段。

▲小鹏收购印尼车厂股权

该交易于5月13日正式生效，共涉及154072股。交易完成后，小鹏汽车成为EIDO的控股股东，持股比例为90.1%，而原股东Erajaya Active Lifestyle（ERAL）则保留剩余9.9%的股份。

对此，ERAL公司秘书Badar Teguh Mancik Alam表示，公司所有权的变更对财务状况和日常运营没有实质性影响。

此次股权交易的核心资产为EIDO的制造业务，即位于印尼西爪哇省普拉卡塔，专注于电动车生产与组装的制造工厂。

▲小鹏车型生产车间

该工厂是小鹏汽车首个海外生产基地，采用散件组装（CKD）模式，早在2025年3月小鹏集团进入印尼市场后，该工厂就为小鹏代工，首款下线的小鹏车型为小鹏X9。

▲小鹏X9

而此次收购后，小鹏在印尼的分销、零售及售后服务仍由ERAL旗下的另外两家子公司——PT Era Inovasi Otomotif（EIVO）和PT Era Dealer Otomotif（EDOO）负责运营。

总的来说，通过此次收购，小鹏进一步强化在印尼市场制造端的主导权。

2026 年 5 月 20 日，小鹏汽车宣布旗下首款全尺寸新科技旗舰 SUV—— 小鹏 GX 正式上市，限时权益价 26.98 万元起。官方在宣发中称这款车献给所有为自己、也为时代努力折腾的人。长期以来，这群中坚奋斗者在选择一台大六座 SUV 时，往往陷入大空间与难操控、高配置与高溢价、长续航与差体验的取舍困局。小鹏 GX 的推出不仅是一场产品发布，更是一次对行业积弊的公开宣战。它全系标配超百项 50 万级领先技术，试图以面向物理 AI 时代的科技实力，终结全尺寸 SUV 长久以来的核心痛点。

科技豪华对传统堆料的降维打击与空间平权

长期以来，高端豪华汽车的话语权被传统主机厂的材质崇拜所垄断。真皮、实木、水晶、金箔等工业时代的奢侈品符号，构成了高溢价的护城河。然而，小鹏 GX 的上市，实际上是在代表新汽车势力宣告：真正的豪华不是堆砌传统工艺，而是优秀的设计、精致的配置叠加科技的差异，即科技豪华。

在内饰设计上，小鹏 GX 并未落入炫目浮夸的窠臼。拂晓白、林雾紫、铂金棕三款配色，搭配触感细腻的 NAPPA 真皮，奠定了轻奢的基调。最能体现其科技豪华巧思的，是行业首创的星柔透光皮革工艺。它将氛围灯巧妙地隐藏在皮革下方，点亮时如星河璀璨，熄灭后隐于无形。这种内敛的设计哲学，恰恰契合了新一代奋斗者高雅、不盲从的审美趋势。座舱还配备了可同时舒躺的双零重力座椅、88 英寸追光全景抬头显示等五屏联动系统、以及无菌双开门双温区车载冰箱和静感柔风中央空调 2.0，整车应用六块 AI 调光隐私玻璃与 ENCRNC AI 智能降噪技术，在时速 60km/h 行驶时车内噪声能量降低 50%，在细节之处体现了深刻的人文关怀。

更重要的是，小鹏 GX 通过技术创新实现了一排超 7 系、二排迈巴赫、三排埃尔法的越级空间体验。传统的全尺寸 SUV 往往将重心放在一二排，第三排则沦为空间妥协下的小板凳。小鹏 GX 拥有最宽第三排横向空间和最大头部空间，且第三排座椅支持 0 到 180 度靠背和头枕电动无级调节，满配坐垫与靠背加热，真正实现了第三排与一二排的空间平权。

此外，其空间灵活度同样令人瞩目。新车配备全球唯一的三排电动三折叠技术，第三排座椅支持 50:50 独立电动收纳。在 6 人满载出行时，后备箱容积达同级第一的 673L，可轻松容纳 6 个 24 寸行李箱；当第三排全部电动收纳后，则进化为超级大四座，后备箱最大拓展容积飙升至 1748L，可不折叠并排放进 4 辆自行车。这种对空间的极致压榨与灵活组合，彻底消解了全尺寸 SUV 满载六人却无法放下行李的传统窘境，让大六座 SUV 的公共价值得以完整释放。

终结大车难开的物理学魔法与安全冗余

在汽车工程学中，车辆的物理尺寸与操控灵活性是一对天然的矛盾。车长超 5.2 米、轴距超 3.1 米的庞然大物，如何在城市狭窄车道和立体车库中从容穿梭？小鹏 GX 给出的解法是依靠面向物理 AI 时代打造的原生线控底盘，彻底扭转了全尺寸 SUV 笨重难开的驾驶感受。

小鹏 GX 搭载的原生线控底盘，拥有 AI 智能底盘融合运动控制系统 X-VMC、线控转向、后轮转向、双腔空气悬架等核心技术。其中，新车全系标配后轮转向，轻松实现了 5.4 米的最小转弯半径，灵活度媲美 A0 级轿车。而行业首发的线控前轮转向系统更打破了传统物理转向限制，实现全速域可变转向比，低速最小转向比仅为 0.6，掉头只需打半把方向，单手即可从容操作。X-VMC 系统则实现对驱动、制动、转向、悬架的智能融合控制，让车辆能够做到冰雪路面不甩尾、爆胎不失控。

在动力与能耗上，小鹏 GX 同步推出纯电、超级增程两大动力版本。纯电四驱版 CLTC 续航 750km，能耗低至 15.2kWh100km，搭配 5C 超充技术 12 分钟即可补能 525km。而首发搭载新一代鲲鹏超级四驱增程技术的版本，更是彻底攻克了满电一条龙，亏电一条虫的行业痛点，在车辆剩余 10% 低电量状态下，零百加速衰减小于 1 秒，并可加 92 号汽油。超级增程版实现 CLTC 纯电续航 430km、综合续航 1585km，每公里出行成本低至 3 分钱。在增程器介入时，通过主动降噪与静谧专用发动机等五大降噪技术，噪音小于等于 0.5dB，保证了堪比图书馆的座舱静谧性。

安全是最大的豪华被小鹏 GX 深刻地刻进了骨子里。被动安全上，它采用同级最大 16000T 前后一体大压铸技术打造城堡式车身，车身扭转刚度达同级最大的 56000Nmdeg，配合覆盖三排乘员的 11 个安全气囊，筑牢物理防线。主动安全方面，行业首发全天候全场景稳行系统，包含冰雪 AES、爆胎稳行、700mm 涉水稳行等七大系统，并标配 2 个专业涉水级雷达。更具颠覆性的是，小鹏 GX 融合了来自飞行汽车的安全冗余设计，在转向、制动、车门解锁系统上配备四重安全备份，驱动、供电、通信系统采用双重冗余，将汽车的功能安全与故障防护推向了航空级标准。

Robotaxi 技术下放下的全场景进化

作为长期以智驾为核心标签的科技车企，小鹏在 GX 上展现了其十二年技术积淀的最高结晶 —— 全栈自研 Robotaxi 技术的首次量产下放。新车全系搭载图灵 AI 芯片，拥有至高 3000TOPS 的顶级算力，为智能驾驶提供了极其强大的算力底座。

随着小鹏 GX 的发布，第二代 VLA 也迎来了 6.2.0 版本的推送。此次更新新增园区地库无导航漫游及全场景原地起步，实现了纯视觉大模型全场景能力的跨越。依托统一基座大模型，一套模型即可贯通园区、地库、城区、高速，凭借出色的类人泛化能力、超强的视觉理解能力和人机共驾技术，车子能够像人类老司机一样时刻观察、理解世界，真正做到走到哪、看到哪、开到哪。在面对十字路口鬼探头、暴雨倒伏树木等极限意外情况的直播实测中，小鹏 GX 展现了平稳减速并流畅变道绕行的强悍能力。针对突发性的人身安全风险，新车配备的驾驶员失能辅助系统，能在智驾时监测到驾驶者突发晕厥等意外，自动完成警示、变道、驻车、求救全流程，用智能体系为生命争取每一秒。

小鹏 GX 所展现的高阶技术实力，不仅服务于国内市场，更服务于小鹏的全球化大航海战略。从其发展轨迹来看，小鹏在海内外均展现出庞大的体系化布局。自 2025 年 7 月宣布首个海外本地化生产项目在印尼落地，到同年 9 月欧洲本地化生产项目在奥地利格拉茨麦格纳工厂正式启动，再到 12 月启动马来西亚本地化生产项目，小鹏汽车已经组建了一支规模化、多元化、重自研的跨界团队。

小鹏 GX 超级四驱增程版在成功挑战 1318km 零补能京沪直达后，不久后还将开启北京 - 迪拜 12000 公里跨国远征续航挑战，并于 6 月中旬在中东正式上市。小鹏 GX 作为面向物理 AI 时代的科技大成之作，其在海外市场的落地，代表着中国汽车出海已经告别了低价内卷的旧时代，正式跨入以智驾技术和高端智能平台为核心输出的技术与标准出海 20 时代。

小鹏 GX 的上市，用全系标配的超百项 50 万级实用科技配置，给长期存在溢价与技术挤牙膏的高端大六座 SUV 市场带来了剧烈的震撼。它向行业证明，通过底层技术的重构，企业完全可以在维持极具竞争力价格的同时，提供超越传统豪车的产品体验。对于那些在时代洪流中努力折腾的奋斗者而言，小鹏 GX 不仅是一台更安全、更聪明、更省心的出行工具，更是一个能陪他们从容奔赴山海、探索生活无限边界的物理 AI 伙伴。

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【2026年5月20日，北京】今日，小鹏首款全尺寸新科技旗舰SUV——小鹏GX正式上市。新车定位面向物理AI时代的新科技旗舰，推出纯电、超级增程两种动力系统，限时权益价26.98万元起。新车配备Max、Ultra SE、Ultra及Ultra旗舰四种配置版本。其中，纯电Max 665两驱版 26.98万元、Ultra SE 665两驱版28.98万元、Ultra 665两驱版 30.98万元、Ultra旗舰 750四驱 34.98万元；超级增程Max 1585四驱版 27.98万元、Ultra SE 1585四驱版 29.98万元、Ultra 1585四驱版 31.98万元、Ultra旗舰 1585四驱版 34.98万元。

2026年6月30日24点前下定，即可享受至高价值超36,000元配置/权益，以及至高价值59,500元老用户复购权益。

小鹏GX，献给所有为自己、也为时代努力折腾的人。新车集小鹏集团多项前沿科技于一身，将源自Robotaxi的智驾技术、飞行汽车的安全冗余技术，以及具身智能的芯片及架构技术整合，精准破解了行业七大核心痛点——车大要好开、内饰有品质却不浮夸、开得爽、够安全、能耗低、够智能、空间足，带来超越50万级9系的产品力，且全系标配超百项50万级领先技术，为热爱生活、珍视家庭、拥抱科技的用户，带来兼顾科技、实用与品质的高端出行选择。

外观新旗舰：磅礴姿态，也能好开好停从容优雅

“想要一台大车，可以坐得高看得远，但开大车拐弯太困难，停车也不好停”——这几乎是所有家庭在选择大车时最真实的犹豫。小鹏GX精准洞察这一痛点，用科技实力，让小鹏GX实现了视觉到驾控都从容自信。

首先，小鹏GX车身尺寸达5265×1999×1800mm，轴距3115mm；寰宇天地前后贯穿灯加上航天级陶瓷24K金标LOGO，极具高辨识度；四门电动门防夹防摔，主动避障，面向下一代无人驾驶设计；轮毂提供三款可选，兼顾颜值能耗与运动乐趣，满足不同用户偏好。外观上，新车提供珠峰白、极地黑、峡湾灰、丹霞红、云漠金（哑光）、昆仑云境（银灰双拼）6款外观配色。哑光款的云漠金采用巴斯夫顶级哑光清漆，漆膜厚度与镜面光泽度均达到超豪华品牌标准。

不止外观豪华大气，小鹏GX更是用技术巧思直击大车痛点。小鹏GX全系标配后轮转向，轻松实现5.4米最小转弯半径，灵活度媲美A0级轿车，掉头、停车都从容；百万像素AI数字投影大灯具备130万像素级精准遮蔽能力，可实现跟车距离预警、行车意图投射、迎宾光毯等功能，安全、交互、仪式感一步到位；UWB钥匙联动电动侧踏，3.5米外即可感应车主触发迎宾流程，支持车外语音控车，拥有行业领先的6组车外麦克风，2个车外交互扬声器，双手提满行李时只需动动嘴，即可让上下车随时都有优雅登台的仪式感。

内饰新旗舰：科技豪华，打造精致实用的科技座舱

小鹏认为，真正的豪华，不是堆水晶、贴金箔，而是优秀的设计、精致的配置叠加科技的差异，做“科技豪华”。用简洁的设计承载硬核科技，用实用的配置提升出行体验，让座舱既精致也实用，精准匹配新时代家庭对豪华的需求。

内饰配色方面，小鹏GX提供拂晓白、林雾紫、铂金棕三款可选。采用星柔透光皮革工艺，将氛围灯做到皮革下方，点亮时如星河璀璨，熄灭后隐于无形，搭配触感细腻高级的NAPPA真皮，轻奢氛围拉满。领航悬浮中岛设计简约大气，集成可升降无线充电面板、卡片收纳槽与隐式升降杯托，美观与实用兼得。

小鹏GX以智能家居2.0丰富贴心的配置，为用户打造了全场景移动宜居空间。小鹏GX配备可同时舒躺的双零重力座椅，副驾爱人与二排长辈无需互相谦让，长途自驾告别久坐腰疼；88英寸追光全景抬头显示、8.8英寸科技岛精致仪表、17.3英寸3K超窄边中控屏、21.4英寸3K生态娱乐屏、8英寸后排智控屏可实现五屏联动，可协同也可独立使用；搭配33扬聆境音响Max，前后独立音区设计，构建沉浸式影音空间。

搭载行业首个无菌双开门双温区车载冰箱，9分钟极速净味，杀菌率99.99%，存放宝宝辅食更安心，不用担心宝宝拉肚子；同级唯一的静感柔风中央空调2.0，升降温速度快同时也能做到低能耗，自然送风自动避人，再也不必担心老人、孩子吹感冒；全车应用六块AI调光隐私玻璃，0.16秒极速响应，全车秒变隐私空间。

此外，小鹏GX还拥有同级最优整车静谧性。整车720度全方位声学包覆，全车侧窗覆盖双层隔音玻璃，甚至小三角窗都是双层夹胶玻璃，加上ENC+RNC AI智能降噪技术，做到60km/h时速行驶，车内噪声能量降低50%，车内三排人一起出行，聊天更轻松，听音乐更舒适。

安全新旗舰：全域守护，给家人最大的安全感

“一台贵的车，其他要求可以没那么高，但必须做到能保证全家人的安全”。小鹏GX将“安全是最大的豪华”刻进骨子里，构建被动、主动、航空级冗余三大旗舰安全体系，做到全域安全守护，时刻给予家人最大安心感。

被动安全上，采用同级最大16000T前后一体大压铸技术打造“城堡式车身”结构，成功挑战行业首次720°五重连环极限碰撞，做到车身零失效、电池包零异常、车门全数正常开启；车身扭转刚度达同级最大的56000Nm/deg，顺利通过交叉轴测试，车外与尾门均可正常开关，即便野外遇到极端路况陷车，仍可开门逃生；配合覆盖三排乘员的11个安全气囊，筑牢物理防线。

主动安全方面，新车行业首发“全天候全场景稳行系统”，包含冰雪AES、紧急避障稳行、爆胎稳行、暴雨稳行、防晕车舒缓稳行、700mm涉水稳行、12级台风横风稳行七大系统，考虑多种复杂极端场景，为用户安全全方位兜底。小鹏GX标配2个专业涉水级雷达，成功挑战行业首次700mm涉水池内连续行驶10公里无进水；完成行业首次120mm/h雨夜特大暴雨测试以及行业首次模拟12级台风测试，以极端场景的全维度验证，彰显主动安全硬实力。此外，很多车主都有过这样的顾虑：害怕行车途中遇突发疾病晕厥，彻底无法操控车辆，危及一车人安全。针对这个，小鹏GX配备了驾驶员失能辅助系统，可在高速智驾时监测到驾驶者突发晕厥等意外，自动完成“警示-变道-驻车-求救”全流程，用智能体系为生命争取每一秒。

更具颠覆性的是，小鹏GX搭载行业首创航空级全域安全冗余设计。飞机的故障概率要求是10的负9次方，汽车是10的负5次方，小鹏GX融合了来自飞行汽车的安全冗余设计，将航空级安全冗余用到车上，让安全性能实现质的飞跃。在转向、制动、车门解锁系统上配备四重安全备份，驱动、供电、通信系统则采用双重冗余。从故障防护到风险控制，小鹏GX具备顶级安全能力，关键研发体系面向ASILD标准设计开发，完全满足自动驾驶时代车辆功能安全的ISO国际标准要求。

续航新旗舰：一车双能，实现“开大车并不贵”

安全之外，续航与能耗同样是家庭出行的核心考量。很多用户“想买大车，却怕养不起，怕续航短、能耗高、长途焦虑”，小鹏GX同步推出纯电、超级增程两大动力版本，兼顾城市通勤的经济与长途自驾的无忧，让出行不再被里程焦虑束缚，实力证明“开大车，并不贵”。

小鹏GX纯电四驱版CLTC续航750km，能耗低至15.2kWh/100km，媲美紧凑级纯电轿车，搭配5C超充技术12分钟补能525km，喝杯咖啡的时间就能满足普通人一个星期的续航需求。

超级增程版更是全家长途出游利器，小鹏GX首发新一代鲲鹏超级四驱增程技术，真正做到续航长、动力强、超安静、够安全。小鹏GX超级增程搭载5C超快充磷酸铁锂大电池与60L大油箱组合，实现CLTC纯电续航430km、综合续航1585km，每公里出行成本低至3分钱。动力方面，双电机四驱系统拥有370kW最大功率，零百加速仅需4.98秒。同时小鹏GX还彻底攻克“满电一条龙，亏电一条虫”的行业痛点，车辆剩余10%低电量状态下，零百加速衰减＜1秒。此外，小鹏GX不挑油品，可加92号汽油，即便是自驾到偏远地区，也无需担忧补能问题。

静谧性方面，小鹏GX采用主动降噪ENC、静谧增程专用发动机、双质量飞轮大幅削减发动机扭转振动、主动停缸控制以及智能控制策略五大降噪技术，做到增程器介入时的噪音小于等于0.5dB，搭配智能RNC路噪控制、全车360度声学包环绕，即便在高速匀速行驶下，座舱静谧性也堪比图书馆，车内语音清晰度同级领先。

搭载行业首发的EIS电池安全芯片，实时为电池做“心电图”，准识别电芯内部微观风险，预警时间提前2倍；电量预估更准确，告别“前半段掉电慢、后半段直接归零”的续航焦虑。此前，小鹏GX超级四驱增程成功挑战1318km零补能京沪直达，充分验证能耗管理实力。不久后，小鹏鲲鹏超级增程还将开启北京-迪拜12000公里跨国远征续航挑战，用全球最长距离的实测，验证续航与可靠性；小鹏GX也将于6月中旬在中东正式上市，让大家看到中国智造的实力。

操控新旗舰：好开好坐，灵活操控无船感

解决了续航焦虑，小鹏GX更进一步，打破行业“大车难开、舒适与操控不可兼得”的技术壁垒。许多大车用户心中都有一个理想画面：“开起来不能肉，不能像开船，自己开得爽，同时家里人坐着不晕车”，小鹏GX捕捉这份期待，以面向物理AI时代打造的原生线控底盘作出回应，彻底扭转了全尺寸SUV“笨重难开”的驾驶感受，真正实现了“大车好开、家人舒适”的双向奔赴。

小鹏GX搭载原生线控底盘，面向完全自动驾驶时代而生，拥有AI智能底盘融合运动控制系统（X-VMC）、线控转向、后轮转向、线控液压制动、双腔空气悬架、智能四驱系统、前双叉臂后H臂、可变阻尼减振器。具备延迟低，响应快、智能泊车更丝滑、智驾不抢方向盘等核心优势。

其中，最具突破性的是小鹏GX搭载的线控前轮转向系统，它打破了传统物理转向的限制，实现全速域可变转向比，低速最小转向比0.6，意味着掉头只需打半把方向，单手也可轻松实现掉头；中速操控灵敏转向精准，高速操控稳定信心十足，适配不同驾驶场景。软件层面，X-VMC AI智能底盘融合控制系统实现对驱动、制动、转向、悬架进行智能融合控制，带来极致安全、极致舒适、极致操控的驾乘体验，让小鹏GX能够做到冰雪路面不甩尾、爆胎不失控。同时小鹏GX还拥有百万级底盘素质，通过DCC双腔空簧悬架，实现过坎冲击感弱、过弯侧倾小、车内晃动幅度小不晕车，让驾乘人都有更好的舒适体验，完美打破操控与舒适的跷跷板。

此外，为适配不同用户需求，小鹏GX提供原生线控底盘与旗舰智能底盘两套，应对不同场景：旗舰智能底盘全系标配后轮转向，彻底解决大车难开的核心痛点，适配日常家用、城市通勤场景；对智驾体验、操控性能有更高追求的用户，可选原生线控底盘，提前解锁物理AI时代的智驾适配能力与顶级操控质感。

智驾新旗舰：Robotaxi技术下放，省心好开妈妈爱开

对于用户而言，“智驾参数再强，家人不敢用，就是摆设”。深谙大众出行痛点，小鹏GX作为中国首款全栈自研Robotaxi量产车型，全系搭载图灵AI芯片，至高3000TOPS的顶级算力，为未来出行提供更安全、更聪明的极致体验。今年下半年，小鹏Robotaxi即将开启批量能力测试。

随着小鹏GX发布，第二代VLA也迎来重要版本6.2.0版本的推送，智驾实力再度进阶升级。此次更新新增园区地库无导航漫游及全场景原地起步，从“有路可走”到“无路也能走”，纯视觉大模型全场景能力完成关键跨越。

实现无导航漫游、全场景原地起步的核心，源自其扎实顶尖的底层模型能力。依托统一基座大模型，一套模型即可贯通园区、地库、城区、高速的全场景能力；凭借出色类人泛化能力，类人的泛化能力，车子能够像人一样，时刻都在观察、理解这个世界，真正做到走到哪、看到哪、开到哪，可以适配任意新旧地库与园区；其次，超强的视觉理解能力，能精准处理人车混行、暗光遮挡、急弯陡坡等各种复杂场景；最后通过人机共驾，智驾能够不断对齐人类的驾驶意图，最终实现在每一次决策时能够与人类司机的想法一致，大幅拓宽智能驾驶实用边界。

为验证小鹏GX的智驾安全实力，小鹏联合新华社开展10项典型安全场景直播实测。在面对十字路口鬼探头、暴雨倒伏树木、路边电摩特发倒滑等极端意外情况，小鹏GX展现强悍的复杂路况适配能力，不仅做到了提前精准感知识别，平稳减速的同时流畅变道绕行，稳稳避开路面障碍，轻松应对暴雨、雾天的突发行车状况。

空间新旗舰：三排电动三折叠，灵活空间能坐能装

告别传统全尺寸SUV“满载六人却无法放下六人行李箱”的窘境，小鹏GX以全球唯一三排电动三折叠，同级最优的三排舒适度，空间灵活自由度，实现了座座皆C位。

为了实现“不让任何在乎的人委曲求全”，小鹏GX做出了“一排超7系、二排迈巴赫、三排埃尔法”的越级体验。并拥有最宽第三排横向空间，也是同级唯一能躺平的第三排及同级第三排乘坐体验最优，真正与一二排平权。车内拥有180mm超宽二排中央过道与1324mm的开阔车内挑高，老人小孩可在车内自由通行。针对传统SUV第三排沦为“小板凳”的痛点，小鹏GX打造了同级最高的三排座高与最大头部空间，且第三排座椅支持0到180度靠背和头枕电动无级调节，满配坐垫与靠背加热，让坐在第三排的家人同样享有C位尊享，比肩主流MPV。

小鹏GX第三排座椅支持50:50独立电动收纳，在6人满载出行时，后备箱容积达同级第一的673L，是同级容积的2倍，可轻松容纳6个24寸行李箱；当后排5分收纳时，秒变舒适大五座，能轻松装下5个高尔夫球包；当第三排全部电动收纳后，则进化为超级大四座，后备箱最大拓展容积飙升至1748L，可不折叠并排放进4辆自行车。同级最大后备箱开口宽度以及同级最低地台，搬运大件行李不用弯腰，老人小孩取物更轻松。

小鹏GX整车还提供同级领先的62处高精收纳储物空间，总功率高达3180W的车内供电接口，支持车内生态拓展，完美适配户外办公、旅拍或带娃出行等需求。

从豪华大气自称格局的外观设计，到豪华精致细节实用贴心座舱；从三层旗舰安全防护体系的极致安全，到极致灵活的旗舰驾控；从行业领先的智能科技，到灵活多变百变空间。小鹏GX凝聚小鹏十二年技术积淀，用技术打破豪华旗舰SUV的取舍困局，带给家庭用户全新的旗舰出行体验。

小鹏GX用全系标配超百项50万级实用科技配置，重新定义30万级SUV标准天花板。作为面向物理AI时代的科技大成之作，小鹏GX不仅是一台车，更是陪你探索世界的出行伙伴，陪伴每一位热爱生活、兼顾自我与家庭的用户，载着牵挂与热爱，从容奔赴山海，探索生活的无限边界。

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关于小鹏汽车

小鹏汽车诞生于2014年，是一家专注未来出行的科技公司，面向全球用户设计、研发、生产和销售智能电动汽车。自成立以来，小鹏汽车在AI汽车、飞行汽车和AI机器人领域探索多年，其中，小鹏汽车已在AI汽车领域探索11年，多款原创车型已上市；在飞行汽车领域探索12年，正构建起低空飞行的两套飞行体系；在机器人领域探索7年，完成从四足形态进化到双足形态、再进化到更拟人形态的多代产品迭代。

基于近12年的技术积累，小鹏汽车构建了全栈自研的物理AI体系，覆盖芯片、操作系统（大模型）、智能硬件等多个领域。这一体系的构建，将为小鹏汽车在AI汽车、Robotaxi、人形机器人、飞行汽车等具身智能载体上的落地提供技术底座。

小鹏汽车坚持以开放包容的态度，开展跨地域、跨文化的沟通与融合，汇聚汽车、互联网等领域的全球人才。目前，小鹏汽车已在全球建成9大研发中心，拥有超2.7万名员工，其中研发人员占比超40%。

小鹏汽车公司总部位于广州，在北京、上海、深圳、肇庆等地设有研发中心，并在肇庆和广州布局智能制造基地。同时，小鹏汽车面向全球进行研发和销售布局，已在美国硅谷、欧洲慕尼黑等地设立研发中心、在欧洲多地设立分公司。通过全球化布局组建了一支规模化、多元化、重自研的跨界团队。2025年7月份，小鹏汽车宣布首个海外本地化生产项目在印尼落地，这标志着从印尼开始，小鹏汽车将正式开启全球本地化生产战略。同年9月，小鹏汽车宣布首个欧洲本地化生产项目于2025年Q3，在奥地利格拉茨麦格纳工厂正式启动。12月，小鹏汽车正式启动其在马来西亚的本地化生产项目。

更多信息，欢迎登陆小鹏汽车官方网站www.xiaopeng.com

详情垂询：

小鹏汽车 品牌公关部

联系人：韦丽雪

邮箱地址：weilx2@xiaopeng.com

【2026年5月20日，北京】今日，小鹏首款全尺寸新科技旗舰SUV——小鹏GX正式上市。新车定位面向物理AI时代的新科技旗舰，推出纯电、超级增程两种动力系统，限时权益价26.98万元起。新车配备Max、Ultra SE、Ultra及Ultra旗舰四种配置版本。其中，纯电Max 665两驱版 26.98万元、Ultra SE 665两驱版28.98万元、Ultra 665两驱版 30.98万元、Ultra旗舰 750四驱 34.98万元；超级增程Max 1585四驱版 27.98万元、Ultra SE 1585四驱版 29.98万元、Ultra 1585四驱版 31.98万元、Ultra旗舰 1585四驱版 34.98万元。

2026年6月30日24点前下定，即可享受至高价值超36,000元配置/权益，以及至高价值59,500元老用户复购权益。

小鹏GX，献给所有为自己、也为时代努力折腾的人。新车集小鹏集团多项前沿科技于一身，将源自Robotaxi的智驾技术、飞行汽车的安全冗余技术，以及具身智能的芯片及架构技术整合，精准破解了行业七大核心痛点——车大要好开、内饰有品质却不浮夸、开得爽、够安全、能耗低、够智能、空间足，带来超越50万级9系的产品力，且全系标配超百项50万级领先技术，为热爱生活、珍视家庭、拥抱科技的用户，带来兼顾科技、实用与品质的高端出行选择。

外观新旗舰：磅礴姿态，也能好开好停从容优雅

“想要一台大车，可以坐得高看得远，但开大车拐弯太困难，停车也不好停”——这几乎是所有家庭在选择大车时最真实的犹豫。小鹏GX精准洞察这一痛点，用科技实力，让小鹏GX实现了视觉到驾控都从容自信。

首先，小鹏GX车身尺寸达5265×1999×1800mm，轴距3115mm；寰宇天地前后贯穿灯加上航天级陶瓷24K金标LOGO，极具高辨识度；四门电动门防夹防摔，主动避障，面向下一代无人驾驶设计；轮毂提供三款可选，兼顾颜值能耗与运动乐趣，满足不同用户偏好。外观上，新车提供珠峰白、极地黑、峡湾灰、丹霞红、云漠金（哑光）、昆仑云境（银灰双拼）6款外观配色。哑光款的云漠金采用巴斯夫顶级哑光清漆，漆膜厚度与镜面光泽度均达到超豪华品牌标准。

不止外观豪华大气，小鹏GX更是用技术巧思直击大车痛点。小鹏GX全系标配后轮转向，轻松实现5.4米最小转弯半径，灵活度媲美A0级轿车，掉头、停车都从容；百万像素AI数字投影大灯具备130万像素级精准遮蔽能力，可实现跟车距离预警、行车意图投射、迎宾光毯等功能，安全、交互、仪式感一步到位；UWB钥匙联动电动侧踏，3.5米外即可感应车主触发迎宾流程，支持车外语音控车，拥有行业领先的6组车外麦克风，2个车外交互扬声器，双手提满行李时只需动动嘴，即可让上下车随时都有优雅登台的仪式感。

内饰新旗舰：科技豪华，打造精致实用的科技座舱

小鹏认为，真正的豪华，不是堆水晶、贴金箔，而是优秀的设计、精致的配置叠加科技的差异，做“科技豪华”。用简洁的设计承载硬核科技，用实用的配置提升出行体验，让座舱既精致也实用，精准匹配新时代家庭对豪华的需求。

内饰配色方面，小鹏GX提供拂晓白、林雾紫、铂金棕三款可选。采用星柔透光皮革工艺，将氛围灯做到皮革下方，点亮时如星河璀璨，熄灭后隐于无形，搭配触感细腻高级的NAPPA真皮，轻奢氛围拉满。领航悬浮中岛设计简约大气，集成可升降无线充电面板、卡片收纳槽与隐式升降杯托，美观与实用兼得。

小鹏GX以智能家居2.0丰富贴心的配置，为用户打造了全场景移动宜居空间。小鹏GX配备可同时舒躺的双零重力座椅，副驾爱人与二排长辈无需互相谦让，长途自驾告别久坐腰疼；88英寸追光全景抬头显示、8.8英寸科技岛精致仪表、17.3英寸3K超窄边中控屏、21.4英寸3K生态娱乐屏、8英寸后排智控屏可实现五屏联动，可协同也可独立使用；搭配33扬聆境音响Max，前后独立音区设计，构建沉浸式影音空间。

搭载行业首个无菌双开门双温区车载冰箱，9分钟极速净味，杀菌率99.99%，存放宝宝辅食更安心，不用担心宝宝拉肚子；同级唯一的静感柔风中央空调2.0，升降温速度快同时也能做到低能耗，自然送风自动避人，再也不必担心老人、孩子吹感冒；全车应用六块AI调光隐私玻璃，0.16秒极速响应，全车秒变隐私空间。

此外，小鹏GX还拥有同级最优整车静谧性。整车720度全方位声学包覆，全车侧窗覆盖双层隔音玻璃，甚至小三角窗都是双层夹胶玻璃，加上ENC+RNC AI智能降噪技术，做到60km/h时速行驶，车内噪声能量降低50%，车内三排人一起出行，聊天更轻松，听音乐更舒适。

安全新旗舰：全域守护，给家人最大的安全感

“一台贵的车，其他要求可以没那么高，但必须做到能保证全家人的安全”。小鹏GX将“安全是最大的豪华”刻进骨子里，构建被动、主动、航空级冗余三大旗舰安全体系，做到全域安全守护，时刻给予家人最大安心感。

被动安全上，采用同级最大16000T前后一体大压铸技术打造“城堡式车身”结构，成功挑战行业首次720°五重连环极限碰撞，做到车身零失效、电池包零异常、车门全数正常开启；车身扭转刚度达同级最大的56000Nm/deg，顺利通过交叉轴测试，车外与尾门均可正常开关，即便野外遇到极端路况陷车，仍可开门逃生；配合覆盖三排乘员的11个安全气囊，筑牢物理防线。

主动安全方面，新车行业首发“全天候全场景稳行系统”，包含冰雪AES、紧急避障稳行、爆胎稳行、暴雨稳行、防晕车舒缓稳行、700mm涉水稳行、12级台风横风稳行七大系统，考虑多种复杂极端场景，为用户安全全方位兜底。小鹏GX标配2个专业涉水级雷达，成功挑战行业首次700mm涉水池内连续行驶10公里无进水；完成行业首次120mm/h雨夜特大暴雨测试以及行业首次模拟12级台风测试，以极端场景的全维度验证，彰显主动安全硬实力。此外，很多车主都有过这样的顾虑：害怕行车途中遇突发疾病晕厥，彻底无法操控车辆，危及一车人安全。针对这个，小鹏GX配备了驾驶员失能辅助系统，可在高速智驾时监测到驾驶者突发晕厥等意外，自动完成“警示-变道-驻车-求救”全流程，用智能体系为生命争取每一秒。

更具颠覆性的是，小鹏GX搭载行业首创航空级全域安全冗余设计。飞机的故障概率要求是10的负9次方，汽车是10的负5次方，小鹏GX融合了来自飞行汽车的安全冗余设计，将航空级安全冗余用到车上，让安全性能实现质的飞跃。在转向、制动、车门解锁系统上配备四重安全备份，驱动、供电、通信系统则采用双重冗余。从故障防护到风险控制，小鹏GX具备顶级安全能力，关键研发体系面向ASILD标准设计开发，完全满足自动驾驶时代车辆功能安全的ISO国际标准要求。

续航新旗舰：一车双能，实现“开大车并不贵”

安全之外，续航与能耗同样是家庭出行的核心考量。很多用户“想买大车，却怕养不起，怕续航短、能耗高、长途焦虑”，小鹏GX同步推出纯电、超级增程两大动力版本，兼顾城市通勤的经济与长途自驾的无忧，让出行不再被里程焦虑束缚，实力证明“开大车，并不贵”。

小鹏GX纯电四驱版CLTC续航750km，能耗低至15.2kWh/100km，媲美紧凑级纯电轿车，搭配5C超充技术12分钟补能525km，喝杯咖啡的时间就能满足普通人一个星期的续航需求。

超级增程版更是全家长途出游利器，小鹏GX首发新一代鲲鹏超级四驱增程技术，真正做到续航长、动力强、超安静、够安全。小鹏GX超级增程搭载5C超快充磷酸铁锂大电池与60L大油箱组合，实现CLTC纯电续航430km、综合续航1585km，每公里出行成本低至3分钱。动力方面，双电机四驱系统拥有370kW最大功率，零百加速仅需4.98秒。同时小鹏GX还彻底攻克“满电一条龙，亏电一条虫”的行业痛点，车辆剩余10%低电量状态下，零百加速衰减＜1秒。此外，小鹏GX不挑油品，可加92号汽油，即便是自驾到偏远地区，也无需担忧补能问题。

静谧性方面，小鹏GX采用主动降噪ENC、静谧增程专用发动机、双质量飞轮大幅削减发动机扭转振动、主动停缸控制以及智能控制策略五大降噪技术，做到增程器介入时的噪音小于等于0.5dB，搭配智能RNC路噪控制、全车360度声学包环绕，即便在高速匀速行驶下，座舱静谧性也堪比图书馆，车内语音清晰度同级领先。

搭载行业首发的EIS电池安全芯片，实时为电池做“心电图”，准识别电芯内部微观风险，预警时间提前2倍；电量预估更准确，告别“前半段掉电慢、后半段直接归零”的续航焦虑。此前，小鹏GX超级四驱增程成功挑战1318km零补能京沪直达，充分验证能耗管理实力。不久后，小鹏鲲鹏超级增程还将开启北京-迪拜12000公里跨国远征续航挑战，用全球最长距离的实测，验证续航与可靠性；小鹏GX也将于6月中旬在中东正式上市，让大家看到中国智造的实力。

操控新旗舰：好开好坐，灵活操控无船感

解决了续航焦虑，小鹏GX更进一步，打破行业“大车难开、舒适与操控不可兼得”的技术壁垒。许多大车用户心中都有一个理想画面：“开起来不能肉，不能像开船，自己开得爽，同时家里人坐着不晕车”，小鹏GX捕捉这份期待，以面向物理AI时代打造的原生线控底盘作出回应，彻底扭转了全尺寸SUV“笨重难开”的驾驶感受，真正实现了“大车好开、家人舒适”的双向奔赴。

小鹏GX搭载原生线控底盘，面向完全自动驾驶时代而生，拥有AI智能底盘融合运动控制系统（X-VMC）、线控转向、后轮转向、线控液压制动、双腔空气悬架、智能四驱系统、前双叉臂后H臂、可变阻尼减振器。具备延迟低，响应快、智能泊车更丝滑、智驾不抢方向盘等核心优势。

其中，最具突破性的是小鹏GX搭载的线控前轮转向系统，它打破了传统物理转向的限制，实现全速域可变转向比，低速最小转向比0.6，意味着掉头只需打半把方向，单手也可轻松实现掉头；中速操控灵敏转向精准，高速操控稳定信心十足，适配不同驾驶场景。软件层面，X-VMC AI智能底盘融合控制系统实现对驱动、制动、转向、悬架进行智能融合控制，带来极致安全、极致舒适、极致操控的驾乘体验，让小鹏GX能够做到冰雪路面不甩尾、爆胎不失控。同时小鹏GX还拥有百万级底盘素质，通过DCC双腔空簧悬架，实现过坎冲击感弱、过弯侧倾小、车内晃动幅度小不晕车，让驾乘人都有更好的舒适体验，完美打破操控与舒适的跷跷板。

此外，为适配不同用户需求，小鹏GX提供原生线控底盘与旗舰智能底盘两套，应对不同场景：旗舰智能底盘全系标配后轮转向，彻底解决大车难开的核心痛点，适配日常家用、城市通勤场景；对智驾体验、操控性能有更高追求的用户，可选原生线控底盘，提前解锁物理AI时代的智驾适配能力与顶级操控质感。

智驾新旗舰：Robotaxi技术下放，省心好开妈妈爱开

对于用户而言，“智驾参数再强，家人不敢用，就是摆设”。深谙大众出行痛点，小鹏GX作为中国首款全栈自研Robotaxi量产车型，全系搭载图灵AI芯片，至高3000TOPS的顶级算力，为未来出行提供更安全、更聪明的极致体验。今年下半年，小鹏Robotaxi即将开启批量能力测试。

随着小鹏GX发布，第二代VLA也迎来重要版本6.2.0版本的推送，智驾实力再度进阶升级。此次更新新增园区地库无导航漫游及全场景原地起步，从“有路可走”到“无路也能走”，纯视觉大模型全场景能力完成关键跨越。

实现无导航漫游、全场景原地起步的核心，源自其扎实顶尖的底层模型能力。依托统一基座大模型，一套模型即可贯通园区、地库、城区、高速的全场景能力；凭借出色类人泛化能力，类人的泛化能力，车子能够像人一样，时刻都在观察、理解这个世界，真正做到走到哪、看到哪、开到哪，可以适配任意新旧地库与园区；其次，超强的视觉理解能力，能精准处理人车混行、暗光遮挡、急弯陡坡等各种复杂场景；最后通过人机共驾，智驾能够不断对齐人类的驾驶意图，最终实现在每一次决策时能够与人类司机的想法一致，大幅拓宽智能驾驶实用边界。

为验证小鹏GX的智驾安全实力，小鹏联合新华社开展10项典型安全场景直播实测。在面对十字路口鬼探头、暴雨倒伏树木、路边电摩特发倒滑等极端意外情况，小鹏GX展现强悍的复杂路况适配能力，不仅做到了提前精准感知识别，平稳减速的同时流畅变道绕行，稳稳避开路面障碍，轻松应对暴雨、雾天的突发行车状况。

空间新旗舰：三排电动三折叠，灵活空间能坐能装

告别传统全尺寸SUV“满载六人却无法放下六人行李箱”的窘境，小鹏GX以全球唯一三排电动三折叠，同级最优的三排舒适度，空间灵活自由度，实现了座座皆C位。

为了实现“不让任何在乎的人委曲求全”，小鹏GX做出了“一排超7系、二排迈巴赫、三排埃尔法”的越级体验。并拥有最宽第三排横向空间，也是同级唯一能躺平的第三排及同级第三排乘坐体验最优，真正与一二排平权。车内拥有180mm超宽二排中央过道与1324mm的开阔车内挑高，老人小孩可在车内自由通行。针对传统SUV第三排沦为“小板凳”的痛点，小鹏GX打造了同级最高的三排座高与最大头部空间，且第三排座椅支持0到180度靠背和头枕电动无级调节，满配坐垫与靠背加热，让坐在第三排的家人同样享有C位尊享，比肩主流MPV。

小鹏GX第三排座椅支持50:50独立电动收纳，在6人满载出行时，后备箱容积达同级第一的673L，是同级容积的2倍，可轻松容纳6个24寸行李箱；当后排5分收纳时，秒变舒适大五座，能轻松装下5个高尔夫球包；当第三排全部电动收纳后，则进化为超级大四座，后备箱最大拓展容积飙升至1748L，可不折叠并排放进4辆自行车。同级最大后备箱开口宽度以及同级最低地台，搬运大件行李不用弯腰，老人小孩取物更轻松。

小鹏GX整车还提供同级领先的62处高精收纳储物空间，总功率高达3180W的车内供电接口，支持车内生态拓展，完美适配户外办公、旅拍或带娃出行等需求。

从豪华大气自称格局的外观设计，到豪华精致细节实用贴心座舱；从三层旗舰安全防护体系的极致安全，到极致灵活的旗舰驾控；从行业领先的智能科技，到灵活多变百变空间。小鹏GX凝聚小鹏十二年技术积淀，用技术打破豪华旗舰SUV的取舍困局，带给家庭用户全新的旗舰出行体验。

小鹏GX用全系标配超百项50万级实用科技配置，重新定义30万级SUV标准天花板。作为面向物理AI时代的科技大成之作，小鹏GX不仅是一台车，更是陪你探索世界的出行伙伴，陪伴每一位热爱生活、兼顾自我与家庭的用户，载着牵挂与热爱，从容奔赴山海，探索生活的无限边界。

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关于小鹏汽车

小鹏汽车诞生于2014年，是一家专注未来出行的科技公司，面向全球用户设计、研发、生产和销售智能电动汽车。自成立以来，小鹏汽车在AI汽车、飞行汽车和AI机器人领域探索多年，其中，小鹏汽车已在AI汽车领域探索11年，多款原创车型已上市；在飞行汽车领域探索12年，正构建起低空飞行的两套飞行体系；在机器人领域探索7年，完成从四足形态进化到双足形态、再进化到更拟人形态的多代产品迭代。

基于近12年的技术积累，小鹏汽车构建了全栈自研的物理AI体系，覆盖芯片、操作系统（大模型）、智能硬件等多个领域。这一体系的构建，将为小鹏汽车在AI汽车、Robotaxi、人形机器人、飞行汽车等具身智能载体上的落地提供技术底座。

小鹏汽车坚持以开放包容的态度，开展跨地域、跨文化的沟通与融合，汇聚汽车、互联网等领域的全球人才。目前，小鹏汽车已在全球建成9大研发中心，拥有超2.7万名员工，其中研发人员占比超40%。

小鹏汽车公司总部位于广州，在北京、上海、深圳、肇庆等地设有研发中心，并在肇庆和广州布局智能制造基地。同时，小鹏汽车面向全球进行研发和销售布局，已在美国硅谷、欧洲慕尼黑等地设立研发中心、在欧洲多地设立分公司。通过全球化布局组建了一支规模化、多元化、重自研的跨界团队。2025年7月份，小鹏汽车宣布首个海外本地化生产项目在印尼落地，这标志着从印尼开始，小鹏汽车将正式开启全球本地化生产战略。同年9月，小鹏汽车宣布首个欧洲本地化生产项目于2025年Q3，在奥地利格拉茨麦格纳工厂正式启动。12月，小鹏汽车正式启动其在马来西亚的本地化生产项目。

【懂车之道 产业】我们来盘点一下2026年5月19日，汽车圈都发生了一些什么大事件。

汽车事件一：小鹏集团首台纯视觉Robotaxi量产下线 

5月18日，小鹏集团Robotaxi首台量产车在广州正式下线，这是中国首次由整车厂以全栈自研方式完成Robotaxi量产下线。预计今年下半年开启示范运营。

作为中国首款全栈自研、前装量产的Robotaxi，基于小鹏旗舰车型GX打造，车内搭载4颗自研图灵AI芯片，有效算力达3000TOPS，为全球车端最高算力，搭载小鹏第二代VLA大模型，实现L4级自动驾驶能力。

汽车事件二：吉利汽车全资收购雷达汽车

近日，吉利汽车于港交所发布公告，宣布拟斥资约2.18亿元人民币，以现金方式收购雷达汽车核心运营主体雷达汽车（山东）有限公司、雷达汽车销售有限公司，以及泰国子公司Radar Thailand的全部股权。本次交易落地后，雷达汽车将正式成为吉利汽车全资子公司。

精准切入皮卡电动化、乘用化新赛道，主打“乘用化+电动化”的新能源皮卡产品，主要面向个人户外出行、露营休闲以及商用轻抛货运输等多元应用场景，生产基地落地于山东淄博淄川智慧工厂，是国内较早布局新能源皮卡领域的新锐品牌。

此次收购完成后，雷达汽车品牌将并入吉利旗下“中国星”品牌皮卡业务线，实现统一规划、统一运营。业内分析认为，吉利通过全资控股雷达汽车，不仅实现了对旗下新能源皮卡资产的全面整合，强化了上市公司在新能源皮卡细分赛道的布局力度，还能依托雷达汽车已有的产品、渠道及海外布局基础，完善自身乘用化皮卡产品矩阵，进一步抢占户外经济、新能源商用等新兴市场红利。

汽车事件三：赛力斯全球首款量产半固态工艺镁合金车身关键部件正式下线

近日，赛力斯与博奥镁铝联合研发的全球首款量产半固态工艺镁合金车身关键部件正式下线。这不仅是产业链的协同硕果，更标志着新能源汽车在“极致轻量化”赛道上迈出了跨越性的一步。这款半固态镁合金CCB（仪表板横梁）不仅契合底盘对高刚性与高安全性的双重要求，还将让问界产品拥有更出色的能耗表现和续航里程。

通过组建专项攻坚团队，企业从材料配方调配、成型工艺优化，到产线科学布局与批量稳定性管控，开展了多轮高强度试验。最终，技术团队一举攻克了多项行业卡点，顺利建成镁合金半固态专属产线，并达成了日产1000套的稳定产能。

经实测，这款全新下线的镁合金CCB相较于传统结构减重效果明显，同时完美契合了车身对高刚性与高安全性的双重要求，为新能源车型优化能耗、提升续航能力提供了极具竞争力的轻量化解决方案。

汽车事件四：禾赛科技2026年Q1财报 

5月19日，禾赛科技公布了2026年第一季度未经审计的财务数据。本季度，禾赛实现营收 6.8 亿元人民币，连续8个季度同比大幅增长。更为重要的是，禾赛本季度宣布战略升维——从「空间感知」进化为「空间智能」，并重磅发布全球首款6D全彩激光雷达超感光芯片毕加索SPAD-SoC。同时，禾赛宣布成为奔驰激光雷达战略合作伙伴和L3级自动驾驶车型供应商，相关产品将于泰国工厂投产。

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