2026 年北京車展，長城汽車展台上人山人海，哈弗、魏牌、坦克、歐拉、長城炮、長城靈魂摩托——近 60 輛展車一字排開。但真正令呢間老牌車企喺呢場「內捲」盛宴中脫穎而出嘅，唔止產品陣容咁龐大，而係一個看似質樸卻極具分量嘅主題：契約。「契約精神所代表嘅信任，係商業世界最堅固嘅基石。」長城汽車總裁穆峰喺發佈會上面呢句話，成為咗整場車展嘅注腳。

而喺隨後面嘅媒體群訪中，長城汽車首席技術官吳會肖，用咗近一個鐘嘅時間，將呢份「契約」拆解咗成技術、出海、價值觀與長期主義嘅答案。佢唔係一個人喺度講。動力負責人王超、智能化負責人姜海鵬都分別從平台同 AI 嘅角度做咗補充。但貫穿始終嘅，係吳會肖嗰種唔急唔躁，卻擲地有聲嘅風格——唔吹水銷量，唔迴避挑戰，只談底層嘅邏輯同不變嘅堅持。

當畀人問到「產品出海」同「技術出海」嘅區別嗰陣，吳會肖畀出嘅回答，跳咗出多數企業慣用嘅技術參數話術：「任何好技術，都依賴係好產品。但最終，係中國企業價值觀嘅出海。」喺佢睇嚟，長城汽車喺海外最大嘅優勢，唔係某一個動力總成或者智能座艙，而係品類同質量嘅獨特性。由皮卡到 SUV，由越野到純電，長城嘅產品線本身就具備天然嘅全球化基因。但真正決定成敗嘅，係點樣融入當地。

吳會肖舉咗一個好現實嘅例子：東南亞、南非、澳洲嘅用車歷史超過 70 年，用戶對車輛嘅可維修性、保值率、可靠性嘅敏感度，遠高於對「智能炫技」嘅新鮮感。

如果一家車企只用高配置同高聲量撬開市場，卻喺三五年後暴露出質量問題，那就係對當地用戶最大嘅「違約」。 「我哋出海唔係賺快錢，更加唔係去破壞價格體系。」吳會肖特別提到，喺泰國，豐田幾十年從未減價，每一次改款反而加價，當地消費者已經形成咗「汽車就該保值」嘅認知。

長城進入泰國之後，嚴格遵守呢套價格邏輯，絕唔隨意打折。這種看似「吃虧」嘅堅持，反而令長城喺當地積累咗紮實嘅口碑。「出海，唔係走出去，而係走進去。」吳會肖用呢句話總結咗第一個話題。而「走進去」嘅手段，正係長城獨有嘅「生態出海」——研、產、供、銷、服全鏈條落地，而唔係簡單嘅整車出口。

如果話「價值觀」係長城嘅軟實力，那麼「多動力」就係佢最硬嘅護城河。吳會肖坦率咁指出，國內新能源浪潮洶湧，但海外市場嘅真實需求要複雜得多。充電網絡唔方便、長途駕駛習慣、極端使用環境——呢啲都要求車企提供燃油、混動、插混、柴油嘅多元選擇。

「好多中國車企出海，發現海外用戶追住問柴油機幾時嚟，一下子就懵咗。」吳會肖講，「但長城唔會。我哋喺 2.0、2.4、3.0 柴油機上有深厚積累，接住落仲要推出柴油混動。」佢笑住透露咗一個細節：喺巴西同澳洲嘅媒體訪問中，記者最關心嘅唔係 AI 座艙，而係「你哋嘅 V6、V8 幾時到？」這種反差，恰恰印證咗長城嘅技術路線喺全球市場嘅獨特性。

動力負責人王超則從「歸元平台」嘅角度做咗補充。所謂「歸元」，就係回歸造車本質——一車多動力、一車多姿態、一車多品類。歐拉已經實現咗 HEV、BEV、PHEV 嘅同平台兼容，且冇犧牲安全同空間。

呢種平台化能力，喺海外市場直接轉化喺更高嘅二手車殘值同更低嘅維修成本——這本身就係對用戶長期利益嘅一份「契約」。而喺越野領域，長城更加唔甘示弱。吳會肖提到，喺中東，好多原本開普拉多嘅用戶，試過坦克 300 之後就再也回唔去。「漫山遍野皆坦克」，呢句話正由中國向全球蔓延。

智能化係避唔開嘅話題。長城冇像某啲新勢力咁高调炫技，但吳會肖同智能化負責人姜海鵬畀出咗更務實嘅判斷。姜海鵬坦言，而家 VLA 大模型上車仲受限於芯片頻寬，「下一代雙 Thor 平台先可以真正釋放潛力」。

但就算如此，長城已經喺量產車上實現咗極高嘅「含模量」——即係系統入面模型代碼嘅比例越高，就代表越少依賴人工規矩兜底，體驗越接近真人駕駛。

吳會肖則從更高維度指出：AI 對汽車產業嘅影響，唔僅喺產品側，更加喺企業營運側。長城已經喺代碼開發、日常辦公中大規模引入 AI Copilot，令工程師從重複勞動中解放出嚟。「我哋唔想令員工日日加班，而係讓人去做更有創造力嘅工作。」至於行業熱議嘅「座艙駕合一」（one chip），吳會肖嘅觀點好清晰：長遠睇係趨勢，但唔能夠為咗集成而犧牲更新速度。

「而家座艙駕分離，各自演進，體驗更好。等到芯片足夠強大，我哋自然會做。」

整場訪問中，吳會肖多次主動提及一個敏感話題——價格戰。

「我哋絕對唔會參與價格戰，更加唔會以犧牲產品質量嚟換取成本優勢。」佢講呢句話嗰陣語氣平靜，但眼神堅定。佢引用咗一個質樸嘅商業邏輯：用戶第一次買單，可能係因為價格、配置或者造型；但第二次買單，或者推薦畀朋友，一定係因為質量、可靠性同保值率。

佢透露，長城海外訂單增速遠超預期，年初公布嘅 60 萬輛目標「好大機會調高」。但佢拒絕用具體嘅數字去迎合市場嘅短期興奮。「去年增長咗 30% 多，今年會比 30% 更多。但更加重要嘅係，我哋要將售後網絡、品牌形象、用戶營運做到位。寧可量行慢少少，都要行得穩。」

呢種「慢就係快」嘅哲學，貫穿咗長城嘅整個海外戰略。喺吳會肖睇嚟，真正嘅契約，唔係寫喺合約入面，而係寫喺用戶每一次啟動車輛、每一次售後維修、每一次轉介紹嗰陣嘅信任入面。

訪問臨近結束，有記者問：長城最希望喺邊個維度建立全球認知？吳會肖幾乎冇猶豫：「高質素發展。每個人提到長城汽車，都會話佢嘅質量係最好嘅。」

呢句話聽落去有啲「老派」，甚至唔夠性感。但喺而家呢個浮躁嘅汽車行業入面，佢卻顯得格外珍貴。由歸元平台嘅體系化能力，到多動力嘅全球適配，由 AI 嘅務實落地，到越野嘅技術統治力——長城汽車正用一份沉甸甸嘅「契約」，向用戶、向行業、向世界證明：真正嘅長期主義，從來唔係喊出嚟嘅，而係造出嚟嘅。而吳會肖，正係嗰個站喺技術最前沿，一筆一劃書寫呢份契約嘅人。

2026年北京车展，长城汽车展台上人头攒动，哈弗、魏牌、坦克、欧拉、长城炮、长城灵魂摩托——近60辆展车一字排开。但真正让这家老牌车企在这场“内卷”盛宴中脱颖而出的，不只是产品阵容的庞大，而是一个看似朴素却极具分量的主题：契约。“契约精神所代表的信任，是商业世界最坚固的基石。”长城汽车总裁穆峰在发布会上的这句话，成为了整场车展的注脚。

而在随后的媒体群访中，长城汽车首席技术官吴会肖，用近一个小时的时间，将这份“契约”拆解成了技术、出海、价值观与长期主义的答案。她不是一个人在讲。动力负责人王超、智能化负责人姜海鹏也分别从平台和AI的角度做了补充。但贯穿始终的，是吴会肖那种不急不躁、却掷地有声的风格——不吹嘘销量，不回避挑战，只谈底层的逻辑和不变的坚持。

当被问及“产品出海”与“技术出海”的区别时，吴会肖给出的回答，跳出了多数企业惯用的技术参数话术：“任何好技术，都依赖于好产品。但最终，是中国企业价值观的出海。”在她看来，长城汽车在海外最大的优势，不是某一个动力总成或智能座舱，而是品类与质量的独特性。从皮卡到SUV，从越野到纯电，长城的产品线本身就具备天然的全球化基因。但真正决定成败的，是能否融入当地。

吴会肖举了一个很现实的例子：东南亚、南非、澳洲的用车历史超过70年，用户对车辆的可维修性、保值率、可靠性的敏感度，远高于对“智能炫技”的新鲜感。

如果一家车企只用高配置和高声量撬开市场，却在三五年后暴露出质量问题，那便是对当地用户最大的“违约”。“我们出海不是赚快钱，更不是去破坏价格体系。”吴会肖特别提到，在泰国，丰田几十年从未降价，每一次改款反而涨价，当地消费者已经形成了“汽车就该保值”的认知。

长城进入泰国后，严格遵守这套价格逻辑，绝不随意打折。这种看似“吃亏”的坚持，反而让长城在当地积累了扎实的口碑。“出海，不是走出去，而是走进去。” 吴会肖用这句话收束了第一个话题。而“走进去”的手段，正是长城独有的“生态出海”——研、产、供、销、服全链条落地，而不是简单的整车出口。

如果说“价值观”是长城的软实力，那么“多动力”便是其最硬的护城河。吴会肖坦率地指出，国内新能源浪潮汹涌，但海外市场的真实需求要复杂得多。充电网络不便利、长途驾驶习惯、极端使用环境——这些都要求车企提供燃油、混动、插混、柴油的多元选择。

“很多中国车企出海，发现海外用户追着问柴油机什么时候来，一下子就懵了。”吴会肖说，“但长城不会。我们在2.0、2.4、3.0柴油机上有深厚积累，接下来还要推出柴油混动。”她笑着透露了一个细节：在巴西和澳洲的媒体采访中，记者们最关心的不是AI座舱，而是“你们的V6、V8什么时候到？”这种反差，恰恰印证了长城的技术路线在全球市场的独特性。

动力负责人王超则从“归元平台”的角度做了补充。所谓“归元”，就是回归造车本质——一车多动力、一车多姿态、一车多品类。欧拉已经实现了HEV、BEV、PHEV的同平台兼容，且没有牺牲安全和空间。

这种平台化能力，在海外市场直接转化为更高的二手车残值和更低的维修成本——这本身就是对用户长期利益的一份“契约”。而在越野领域，长城更是不遑多让。吴会肖提到，在中东，很多原本开普拉多的用户，试过坦克300后就再也回不去了。“漫山遍野皆坦克”，这句话正在从中国向全球蔓延。

智能化是避不开的话题。长城没有像某些新势力那样高调炫技，但吴会肖和智能化负责人姜海鹏给出了更务实的判断。姜海鹏坦言，当前VLA大模型上车仍受限于芯片带宽，“下一代双Thor平台才能真正释放潜力”。

但即便如此，长城已经在量产车上实现了极高的“含模量”——即系统里模型代码的比例越高，意味着越少依赖人工规则兜底，体验越接近真人驾驶。

吴会肖则从更高维度指出：AI对汽车产业的影响，不仅在产品侧，更在企业运营侧。 长城已经在代码开发、日常办公中大规模引入AI Copilot，让工程师从重复劳动中解放出来。“我们不想让员工天天加班，而是让人去做更有创造力的工作。”至于行业热议的“舱驾一体”（one chip），吴会肖的观点很清晰：长远看是趋势，但不能为了集成而牺牲迭代速度。

“当前舱驾分离，各自演进，体验更好。等到芯片足够强大，我们自然会做。”

整场采访中，吴会肖多次主动提及一个敏感话题——价格战。

“我们绝对不会参与价格战，更不会以牺牲产品质量来换取成本优势。”她说这话时语气平静，但眼神坚定。她引用了一个朴素的商业逻辑：用户第一次买单，可能是因为价格、配置或造型；但第二次买单，或者推荐给朋友，一定是因为质量、可靠性和保值率。

她透露，长城海外订单增速远超预期，年初公布的60万辆目标“很可能上调”。但她拒绝用具体的数字去迎合市场的短期兴奋。“去年增长了30%多，今年会比30%更多。但更重要的是，我们要把售后网络、品牌形象、用户运营做到位。宁可量走得慢一点，也要走得稳。”

这种“慢就是快”的哲学，贯穿了长城的整个海外战略。在吴会肖看来，真正的契约，不是写在合同里，而是写在用户每一次启动车辆、每一次售后维修、每一次转介绍时的信任里。

采访临近结束，有记者问：长城最希望在哪个维度建立全球认知？吴会肖几乎没有犹豫：“高质量发展。 每个人提到长城汽车，都会说它的质量是最好的。”

这句话听起来有些“老派”，甚至不够性感。但在当下这个浮躁的汽车行业里，它却显得格外珍贵。从归元平台的体系化能力，到多动力的全球适配，从AI的务实落地，到越野的技术统治力——长城汽车正在用一份沉甸甸的“契约”，向用户、向行业、向世界证明：真正的长期主义，从来不是喊出来的，而是造出来的。而吴会肖，正是那个站在技术最前沿，一笔一划书写这份契约的人。