吳會肖：中國汽車出海，最終係一場價值觀嘅遠航

2026 年北京車展，長城汽車展台上人山人海，哈弗、魏牌、坦克、歐拉、長城炮、長城靈魂摩托——近 60 輛展車一字排開。但真正令呢間老牌車企喺呢場「內捲」盛宴中脫穎而出嘅，唔止產品陣容咁龐大，而係一個看似質樸卻極具分量嘅主題：契約。「契約精神所代表嘅信任，係商業世界最堅固嘅基石。」長城汽車總裁穆峰喺發佈會上面呢句話，成為咗整場車展嘅注腳。

而喺隨後面嘅媒體群訪中，長城汽車首席技術官吳會肖，用咗近一個鐘嘅時間，將呢份「契約」拆解咗成技術、出海、價值觀與長期主義嘅答案。佢唔係一個人喺度講。動力負責人王超、智能化負責人姜海鵬都分別從平台同 AI 嘅角度做咗補充。但貫穿始終嘅，係吳會肖嗰種唔急唔躁，卻擲地有聲嘅風格——唔吹水銷量，唔迴避挑戰，只談底層嘅邏輯同不變嘅堅持。

一、出海唔係「走出去」，而係「走進去」

當畀人問到「產品出海」同「技術出海」嘅區別嗰陣，吳會肖畀出嘅回答，跳咗出多數企業慣用嘅技術參數話術：「任何好技術，都依賴係好產品。但最終，係中國企業價值觀嘅出海。」喺佢睇嚟，長城汽車喺海外最大嘅優勢，唔係某一個動力總成或者智能座艙，而係品類同質量嘅獨特性。由皮卡到 SUV，由越野到純電，長城嘅產品線本身就具備天然嘅全球化基因。但真正決定成敗嘅，係點樣融入當地。

吳會肖舉咗一個好現實嘅例子：東南亞、南非、澳洲嘅用車歷史超過 70 年，用戶對車輛嘅可維修性、保值率、可靠性嘅敏感度，遠高於對「智能炫技」嘅新鮮感。

如果一家車企只用高配置同高聲量撬開市場，卻喺三五年後暴露出質量問題，那就係對當地用戶最大嘅「違約」。 「我哋出海唔係賺快錢，更加唔係去破壞價格體系。」吳會肖特別提到，喺泰國，豐田幾十年從未減價，每一次改款反而加價，當地消費者已經形成咗「汽車就該保值」嘅認知。

長城進入泰國之後，嚴格遵守呢套價格邏輯，絕唔隨意打折。這種看似「吃虧」嘅堅持，反而令長城喺當地積累咗紮實嘅口碑。「出海，唔係走出去，而係走進去。」吳會肖用呢句話總結咗第一個話題。而「走進去」嘅手段，正係長城獨有嘅「生態出海」——研、產、供、銷、服全鏈條落地，而唔係簡單嘅整車出口。

二、技術壁壘：喺別人追逐 AI 嗰陣，長城仲喺死磕柴油機

如果話「價值觀」係長城嘅軟實力，那麼「多動力」就係佢最硬嘅護城河。吳會肖坦率咁指出，國內新能源浪潮洶湧，但海外市場嘅真實需求要複雜得多。充電網絡唔方便、長途駕駛習慣、極端使用環境——呢啲都要求車企提供燃油、混動、插混、柴油嘅多元選擇。

「好多中國車企出海，發現海外用戶追住問柴油機幾時嚟，一下子就懵咗。」吳會肖講，「但長城唔會。我哋喺 2.0、2.4、3.0 柴油機上有深厚積累，接住落仲要推出柴油混動。」佢笑住透露咗一個細節：喺巴西同澳洲嘅媒體訪問中，記者最關心嘅唔係 AI 座艙，而係「你哋嘅 V6、V8 幾時到？」這種反差，恰恰印證咗長城嘅技術路線喺全球市場嘅獨特性。

動力負責人王超則從「歸元平台」嘅角度做咗補充。所謂「歸元」，就係回歸造車本質——一車多動力、一車多姿態、一車多品類。歐拉已經實現咗 HEV、BEV、PHEV 嘅同平台兼容，且冇犧牲安全同空間。

呢種平台化能力，喺海外市場直接轉化喺更高嘅二手車殘值同更低嘅維修成本——這本身就係對用戶長期利益嘅一份「契約」。而喺越野領域，長城更加唔甘示弱。吳會肖提到，喺中東，好多原本開普拉多嘅用戶，試過坦克 300 之後就再也回唔去。「漫山遍野皆坦克」，呢句話正由中國向全球蔓延。

三、AI 同智駕：唔玩噱頭，但要跑贏「含模量」

智能化係避唔開嘅話題。長城冇像某啲新勢力咁高调炫技，但吳會肖同智能化負責人姜海鵬畀出咗更務實嘅判斷。姜海鵬坦言，而家 VLA 大模型上車仲受限於芯片頻寬，「下一代雙 Thor 平台先可以真正釋放潛力」。

但就算如此，長城已經喺量產車上實現咗極高嘅「含模量」——即係系統入面模型代碼嘅比例越高，就代表越少依賴人工規矩兜底，體驗越接近真人駕駛。

吳會肖則從更高維度指出：AI 對汽車產業嘅影響，唔僅喺產品側，更加喺企業營運側。長城已經喺代碼開發、日常辦公中大規模引入 AI Copilot，令工程師從重複勞動中解放出嚟。「我哋唔想令員工日日加班，而係讓人去做更有創造力嘅工作。」至於行業熱議嘅「座艙駕合一」（one chip），吳會肖嘅觀點好清晰：長遠睇係趨勢，但唔能夠為咗集成而犧牲更新速度。

「而家座艙駕分離，各自演進，體驗更好。等到芯片足夠強大，我哋自然會做。」

四、拒絕價格戰：比銷量更重要嘅，係用戶願意再次買單

整場訪問中，吳會肖多次主動提及一個敏感話題——價格戰。

「我哋絕對唔會參與價格戰，更加唔會以犧牲產品質量嚟換取成本優勢。」佢講呢句話嗰陣語氣平靜，但眼神堅定。佢引用咗一個質樸嘅商業邏輯：用戶第一次買單，可能係因為價格、配置或者造型；但第二次買單，或者推薦畀朋友，一定係因為質量、可靠性同保值率。

佢透露，長城海外訂單增速遠超預期，年初公布嘅 60 萬輛目標「好大機會調高」。但佢拒絕用具體嘅數字去迎合市場嘅短期興奮。「去年增長咗 30% 多，今年會比 30% 更多。但更加重要嘅係，我哋要將售後網絡、品牌形象、用戶營運做到位。寧可量行慢少少，都要行得穩。」

呢種「慢就係快」嘅哲學，貫穿咗長城嘅整個海外戰略。喺吳會肖睇嚟，真正嘅契約，唔係寫喺合約入面，而係寫喺用戶每一次啟動車輛、每一次售後維修、每一次轉介紹嗰陣嘅信任入面。

五、結語：長城嘅下一個十年，從「實事求是」開始

訪問臨近結束，有記者問：長城最希望喺邊個維度建立全球認知？吳會肖幾乎冇猶豫：「高質素發展。每個人提到長城汽車，都會話佢嘅質量係最好嘅。」

呢句話聽落去有啲「老派」，甚至唔夠性感。但喺而家呢個浮躁嘅汽車行業入面，佢卻顯得格外珍貴。由歸元平台嘅體系化能力，到多動力嘅全球適配，由 AI 嘅務實落地，到越野嘅技術統治力——長城汽車正用一份沉甸甸嘅「契約」，向用戶、向行業、向世界證明：真正嘅長期主義，從來唔係喊出嚟嘅，而係造出嚟嘅。而吳會肖，正係嗰個站喺技術最前沿，一筆一劃書寫呢份契約嘅人。