而家汽車行業，新能源浪潮蓬勃發展，市場競爭持續加劇，行業目光大多聚焦於電動化賽道，燃油車市場嘅巨大潛力長期被輿論低估。唔少車企將研發重心向新能源傾斜，令市場形成咗「燃油車無增量」嘅片面認知。

最新 6 月上險量數據擊碎咗呢個預判：吉利博越再度領跑燃油 SUV 賽道，6 月更係熱銷 14970 輛，2026 年上半年累計銷量穩居全品類燃油 SUV 冠軍，月均接近 2 萬台。至今全球累計銷量突破 240 萬輛，連續 12 個月蟬聯 A 級燃油 SUV 銷冠。喺眾多車型依靠短期營銷曇花一現嘅當下，博越長達十年嘅持續熱銷，被業內稱作罕見嘅「博越現象」。

一個事實係，中國車市唔會走向電動化單一格局，全國超 2 億輛燃油車保有量、日均 2.5 萬輛燃油新車交付嘅數據，證明燃油市場擁有不可替代嘅龐大剛需。大量家庭用戶依然看重燃油車加油方便、無續航焦慮嘅優勢，同時又迫切想要獲得新能源車型同級嘅智能體驗。大部分車企忽視咗存量用戶嘅升級需求，要么停留在老舊機械層面，要么簡單加裝大屏幕應付市場，最終係唔被消費者選擇。而博越穿越多輪行業震盪始終站穩頭部，絕非運氣使然，而係長期主義戰略與精準產品迭代共同作用嘅結果。

十年四代車型，博越深耕內燃機市場嘅代代熱銷足以證明：燃油車唔會落幕，落伍嘅產品先會俾人忘記。同時代共舞，同時間做朋友係博越十年長紅嘅進化準則。

十年四代迭代，用時間鑄就不可複製嘅市場壁壘

博越嘅成長軌跡，遠遠超越咗普通爆款車型嘅生命週期。2018 年，博越上市僅 25 個月銷量突破 50 萬輛，呢個成績 CR-V 耗時 86 個月，途觀用時 42 個月，哈弗 H6 亦花費 31 個月，當時便刷新咗自主品牌 SUV 嘅成長速度，「博越速度」一度成為行業銷量標竿。此後銷量一路加速攀升，52 個月突破百萬輛，82 個月突破 150 萬輛，99 個月突破 180 萬輛，2025 年初達到 200 萬輛，短短一年多時間再增長至 240 萬輛。

放眼全球，博越早喺走出本土市場，產品遠銷全球六十餘國，喺白俄羅斯、馬來西亞完成本地化生產，適配中東高溫、北歐嚴寒、東南亞雨林等不同地域用車需求，喺哥斯達黎加、摩爾多瓦等多國拿下細分市場中國品牌銷量第一，成為一張代表中國燃油 SUV 實力嘅全球化名片，累計 240 萬全球用戶構築起競爭對手難以複製嘅口碑與銷量雙重壁壘。

支撐呢份跨越週期熱銷嘅底層邏輯，係四代車型循序漸進、貼合每一代用戶需求嘅精準進化。

十年前十萬級燃油 SUV 市場，合資車型主導，行業普遍只深耕動力、底盤等機械硬件，車機交互仲係空白，普通家庭消費者剛接觸私家車，唔再只滿足「識開、好開」，迫切需要更便捷、科技感更強嘅車內交互體驗，但同價位產品無成熟智能方案可選，智能需求長期得不到滿足。

初代博越率先把完整智能互聯體系下放至十萬級價位，搭載行業領先 GKUI 車機系統，推出標誌性智能語音交互，一句「你好博越」實現語音控制導航、空調、多媒體，同時標準配備 4G 車載網絡、手機互聯、OTA 雲端升級，填補家用燃油 SUV 智能空白。喺機械素質紮實可靠嘅基礎上，用可感知嘅智能化體驗拉开同級競爭對手嘅差距，重新定義十萬級燃油車嘅體驗底線，一舉成為現象級爆款。

之後隨著買車人群轉變為三口、四口之家，用戶揀車嘅第一優先級轉向家庭出行安全。但行業多數車企對安全嘅打造仍停留在高強度車身、多氣囊等被動防護層面，AEB 預碰撞、盲區預警等主動安全配備喺十萬級家用 SUV 幾乎全系缺席，接送細路、城市通勤、高速變道嘅各種隱形風險，成為家庭車主最大顧慮。

第二代博越將產品升級核心鎖定全域安全，將高端車型專屬嘅主動安全配備全面下放主流價位，全系普及 AEB 預碰撞、倒車車側預警、並線輔助、開門預警等功能，同時強化籠式高強度車身被動防護，拿下 C-NCAP 五星安全認證。唔再只靠「撞唔壞」保障安全，而係透過主動預判規避危險，直擊家庭用戶「防患未然」嘅核心訴求，建立家用安全 SUV 標籤，緊緊抓住家庭用戶基本盤。

2022 年，自主品牌技術全面崛起，消費者買車認知大幅升級，唔再只滿足大屏幕、安全配備等表層功能，開始在意整車底層架構、底盤行駛質感、長途駕駛疲勞度。但行業存在明顯技術壁壘，CMA 呢類全球高端架構、L2 級輔助駕駛系統，大多只供應高端車型，十萬級家用 SUV 依然沿用老舊平台，用戶願意為高級駕乘體驗埋單，但搵唔到平價選擇。

此時，博越 L 上市。新車打破高端技術嘅價格壁壘，落地 CMA 全球豪華架構，同步搭載 GEEA 2.0 電子電氣架構，由底層優化底盤濾震與行駛穩定性，徹底改善傳統燃油 SUV 廉價駕控質感；同時率先將完整 L2 級輔助駕駛帶入十萬級家用市場，配備全速域 ACC、車道居中、交通堵塞輔助，緩解長途、城市通勤駕駛疲勞。用高端架構與高級智駕填補燃油家用車駕控短板，滿足用戶對整車高級感、輕鬆駕駛嘅升級需求，博越 L「新三好 SUV」標籤深入人心。前三代嘅層層技術沉澱，亦為第四代博越 L 嘅全方位升級鋪好咗道路。

代代前行，博越每一步都踩準咗節奏，佢嘅經驗告訴我哋：市場淘汰嘅唔係燃油車，而係缺乏創新、脫離用戶嘅老舊產品。龐大嘅燃油存量市場，唔會主動摒棄經典，而係而家等待博越呢類能同時間做朋友嘅車型扛起大旗。

油電同智破局，智能化令燃油賽道煥發全新生命力

2025 年 5 月，第四代博越 L 嘅到來再一次將這種順勢而為做到極致。

新能源浪潮席捲市場，消費者陷入選擇矛盾，電動車智能配備拉滿，但存在續航焦慮、補能不便；傳統燃油車加油方便、無里程顧慮，卻普遍智能落後、座艙體驗保守，手握十幾萬預算嘅用戶幾乎同高級智能冇緣。多數車企只做單一賽道，無法兼顧兩類核心優勢，市場缺少均衡型燃油 SUV 產品。

第四代博越 L 依托前三代技術沉澱完成全方位跨越式升級，以 CMA+GEEA 3.0 全新雙架構為基礎，打造油電同智產品力。硬件搭載 7nm 高算力車規芯片、多屏沉浸式智能座艙，小藍燈版將千里浩瀚 H3 高級智駕方案下放至 12 萬級市場，高速 NOA、全場景自動泊車等功能全系普惠；同時保留燃油車加油方便、無續航焦慮嘅核心優勢，喺顏值、空間、舒適、安全、駕控、智能六大維度全面均衡，徹底打破「高級智能只屬於新能源」嘅行業偏見，精準承接而家家庭用戶「燃油可靠 + 電動車智能」嘅雙重剛需，為燃油賽道指明進化新方向。

數據顯示第四代博越 L 小藍燈版輔助駕駛開啟率高達 75%，單個用戶最長輔助駕駛里程超 5 萬公里，單車泊車次數最多 2091 次，月平均輔助駕駛時長 10.4 小時，大量車主日常頻繁使用智能功能，印證智能化早係燃油車主實打實嘅剛需，而係唔可或缺嘅附加配備。

佢嘅升級與熱銷，唔單止穩固咗自己嘅標竿地位，亦為所有堅守燃油賽道、尋求產品升級嘅車企，提供最清晰嘅進化範本，亦再次印證你貼近市場，市場必與你雙向奔赴。

最後

十年風雨同行，從本土市場走向全球六十餘國，240 萬份用戶選擇匯聚成對博越最厚重嘅認可。電動化改變咗市場風向，但市民想要省心踏實、又能跟上智能潮流嘅出行需求，從未變過。

市面上好多人把油電當成二選一嘅單選題，但市場畀出截然相反嘅答案：燃油賽道仲藏住海量消費潛力，不存在退場咁講法，真正被淘汰嘅，係只會原地踏步、唔願貼近用戶需求嘅產品。

「一代人有一代人嘅雞蛋要領」，博越十年長青，靠嘅唔係固守優勢躺平，而係始終洞察需求，奉上呢代用戶想要嘅雞蛋。正如嗰句「好好睇、好好開、好好智能」，用戶對博越嘅感受同口碑，十年如一日始終未變，但「好」嘅時代標準係變，博越對技術同品質嘅追求一直在變。

博越 L 走出一條差異化道路，畀所有堅守燃油賽道嘅品牌一個清晰啟示：市場永遠畀願意持續成長嘅產品留足增長空間。

2026 年已經過半，係時候回顧下上半年新能源汽車市場嘅發展情況啦。

整體嚟睇，中國新能源汽車為主導嘅市場地位已經較為穩固，6 月新能源汽車零售滲透率保持在 62.8% 嘅歷史高位。

7 月 8 日，乘聯會發布咗 6 月份乘用車市場數據。乘聯會秘書長崔東樹用嘅最多嘅一個詞就係分化——“燃油車內銷崩塌、新能源強勢主導、出口強勢增長”。再具體啲就係，就乘用車走勢艱難，商用車火爆，插混同增程嘅表現遠弱於純電車型。

從數據上看，2026 年 1-6 月，新能源乘用車零售 470.4 萬輛，同比下降 14.0%；批发 678.8 萬輛，同比增長 5.1%。零售負增長同批发正增長並存嘅格局，揭示咗當前市場嘅核心特徵，即國內消費收縮同出口海外爆發。

新能源汽車喺補貼退坡同高油價衝擊下，憑藉技術迭代同出口爆發穩住咗基本盤。 燃油車則喺新能源汽車同油價嘅雙重打壓下市場份額大幅萎縮。

01

自主領跑，新勢力份額躍升，合資“油電兩重天”

企業方面，不出意外，比亞迪仍然以 39.7 萬輛嘅月批发銷量一騎絕塵，吉利、奇瑞、零跑等自主品牌強勢突圍，合資品牌則出現“燃油慘淡、電動猛增”嘅戲劇性分化——主流合資新能源零售同比增長 45%，但其燃油車基盤同步萎縮 39%。

6 月新能源乘用車批发銷量突破萬輛嘅廠商

 資料來源：乘聯會

6 月國內新能源乘用車零售突破 2 萬輛嘅企業品牌

資料來源：乘聯會

新勢力方面，6 月新勢力零售份額升至 26.0%，同比增加 6.5 個百分點，尤其值得關注嘅係，新勢力純電動銷量佔比高達 82.2%，且 10-15 萬級別車型銷量佔比大幅增長，表明佢哋正喺向大眾市場滲透。

創二代方面，極氪、深藍、極狐、嵐圖等傳統大集團孵化嘅新能源品牌表現亮眼，自主傳統車企新能源獨立品牌份額達 18.5%，同比增長 5.2 個百分點。

合資品牌方面，主流合資新能源滲透率僅升至 11.9%，但合資新能源車銷量同比增長 45%，而燃油車暴跌 39%，形成鮮明對比。豪華車新能源滲透率達 39.6%，但整體零售仍下降 30%，受高油價同消費降級衝擊明顯。

02

新能源汽車滲透率 62.8%，增程批发同比驟降 25.2%

從批发端睇，純電同插混仍維持正增長，增程式則出現批零雙降；從零售端睇，三條路線全線下滑，純電跌幅最小，為 -6.6%；插混跌幅最大，為 -27.6%。零售同批发嘅增速差，清晰反映出各路線依賴出口拉動嘅程度差異。

目前，純電市場嘅特點係“越貴越好賣、越便宜越難賣”。6 月純電批发環比增長 10.7%，明顯高於零售環比增速。B 級電動車成為唯一高速增長嘅細分市場，6 月批发 29.5 萬輛，同比增長 37%，佔純電份額 30%，較去年同期的提升 2 個百分點，Model Y、比亞迪宋等高端車型持續熱銷。而入門級市場呈現斷崖式下跌：A00 級 6 月批发僅 7.7 萬輛，同比暴跌 50%，佔純電份額從去年同期嘅近 20% 驟降至 8%；A 級電動車批发 23.6 萬輛，同比下降 2.7 個百分點。A00 與 A0 級合計雖佔純電 40% 份額，但主要依靠出口消化，國內市場表現疲軟。

插電混動車型，係三大路線中內外需背離最嚴重嘅細分市場。上半年批发量為 199.7 萬輛，同比增長 4.6%；零售量為 115.5 萬輛，同比大跌 27.6%。零售同批发增速相差 32.2 個百分點，

增程車型，係三大路線中唯一批零雙降嘅細分市場。上半年批发量為 50.4 萬輛，同比下降 13.1%；零售量為 43.9 萬輛，同比下降 19.4%，且降幅呈擴大趨勢——6 月單月批发 9.4 萬輛，同比下降 25.2%，環比下降 0.2%。

增程式喺新能源批发結構中嘅佔比已從 2025 年嘅約 10% 壓縮至 6.4%（6 月單月）。

插混同增程車型嘅下滑主要係受電池價格下降、閃充技術，以及充電設施完善嘅影響。

針對 6 月份零售端表現不佳，崔東樹俾出嘅解釋係，端午錯位形成高基數效應，“618”促銷不及預期，世界盃開賽分流購車群體嘅時間同預算， 高考同農忙壓制到店客流，疊加高溫多雨天氣，加之高基數因素罕見同頻擠壓所致。

此外，7 月份新能源汽車安全新國標落地（電池“熱失控不起火”強制要求），導致部分消費者可能處於延遲同觀望消費嘅狀態。

不過，乘聯會方面對於經濟性電動車增長乏力表達咗擔憂。佢哋認為，從長期普及趨勢睇，經濟型電動車增長係最有潛力嘅，只有入門級電動車普及先至真正拉動車市可持續增量。然而現實係，縣鄉市場、入門級車型下滑過大，補貼退坡對低價車型嘅邊際衝擊遠超高端車型，“高端放量、入門塌陷”嘅局面若持續，將嚴重制約新能源嘅普及化進程。經濟型電動車標準亟待出台，以引導行業填補入門市場空白。

03

出口成核心引擎，海外份額躍升

新能源汽車出口係上半年最大亮點。

首先，出口爆發式增長。6 月新能源乘用車出口 49.9 萬輛，同比增長 152.7%，環比增長 17.6%，佔乘用車出口總量嘅 56.9%。上半年累計出口 223.1 萬輛，同比增長 124.3%，其中燃油車出口同步增長 33%。喺出海方面，形成“油電雙增”嘅局面。

其次，出口結構亦喺優化。純電動佔新能源出口 58.7%，狹義插混佔 37.7%，較去年提升 4.3 個百分點；增程佔比為 3.6%。6 月，比亞迪（出口 17.1 萬輛）、奇瑞（7.4 萬輛）、吉利（6.2 萬輛）位列出口前三強。CKD（全散件組裝）出口模式快速推進，長城、上汽通用五菱等 CKD 佔比超 30%，國際化體系能力顯著增強。

此外，海外市場份額仲喺躍升。2026 年 1-5 月，中國新能源乘用車佔世界份額達 62%，其中純電佔比為 58%，插混佔比為 71%。自主新能源海外市場銷量份額從 2025 年嘅 15.8% 大幅躍升至 23.4%，喺巴西、澳大利亞、泰國、英國等市場增長迅猛。儘管美國市場受補貼取消影響劇烈波動，但歐洲新能源同比增長 29%，自主品牌正加速填補空白。

市場預測方面，乘聯會對 2026 年國內狹義乘用車零售銷量同比增速約為 -14%，但崔東樹認為，三季度起降幅將逐步收窄，市場增長預期可能會上漲幾個百分點。