8月20日，泰国工业部特殊调查小队突击搜查了暖武里府的一家轮胎仓库，查获408条不合格轮胎，案值近250万泰铢。

其中314条轮胎缺少标准认证标签，94条标签信息遭篡改。泰方虽已扣押全部涉案轮胎，但并未公布涉事的具体品牌，使得涉事品牌成谜。泰方明确表示，下一步将从进口和制造两端严查轮胎来源，违规销售方最高将面临50万泰铢罚款及6个月监禁。

此次突击搜查并非孤立事件，而是泰国近年来针对问题轮胎持续整顿的延续。2025年，泰国警方曾在罗勇府查获约7.45万条涉嫌非法加工的轮胎，部分产品胎侧存在打磨痕迹，品牌名称及生产日期被人为去除，相关案件波及部分中国轮胎品牌，在当地引发负面影响。同年4月，有外媒披露，一家中资轮胎制造商涉嫌将缺陷轮胎走私至泰国，经非法改装和重新标记后冒充新胎销售，甚至贴上“泰国制造”标签意图出口第三国。泰国工业部对此高度关注，担忧此类行为损害“泰国制造”的全球声誉。

在制造端，中资企业浦林成山（01809.HK）的泰国工厂也经历了一场“合规罗生门”。2025年8月，泰国工业园区管理局（IEAT）被媒体曝出下令“永久关闭”该工厂，指控其存在无TIS认证非法生产、撕毁轮胎生产日期、违规处置超65吨危险工业废物等系统性违规行为。然而，浦林成山在公告中称仅收到“暂时停产通知”，将问题归结为炭黑包装袋处理违规及扩产线排放待验收。经过整改及28天的“观察期”后，该工厂于9月5日再次宣布暂时停产。官方通报的严厉指控与企业公告的轻描淡写形成巨大反差，使事件真相扑朔迷离。

泰国针对轮胎行业的监管风暴，折射出中企出海面临的复杂合规环境。在此次行业洗牌中，中资企业阵营呈现“冰火两重天”。以浦林成山为代表的涉事企业正面临生存大考，复产时间表及品牌声誉面临不确定性；而中策橡胶、玲珑轮胎、森麒麟等严格遵守当地法规的企业，则继续在泰国及全球市场高歌猛进。

业内指出，随着全球ESG标准趋严，东道国对环保、质量、认证的容忍度已降至冰点。中国轮胎企业曾依赖的“成本优势”与“政策红利”正让位于高昂的“合规成本”。从“野蛮生长”向“合规经营”转型，将合规内化为企业基因，已成为中国制造业全球化进程中必须跨越的门槛。

一款灵动可爱的纯电小车，正在从中国火到泰国。在中国市场，CHERY Q新车预售仅2小时便斩获逾2万台订单，上市首月订单更是一举突破5.6万台，展现出惊人的爆发力。

如今这股热潮跨越国界，在泰国同样得到了非常好的市场反馈：自3月24日在曼谷国际车展启动预售以来，短短十天内订单便突破1000辆；截至6月24日正式上市，累计订单已强势突破3000辆。

为不负热望，7月13日，首批逾2,000辆CHERY Q已从中国正式发运泰国。所有车辆抵达后将先经过严格的交付前质量检查（PDI）流程，随后按预订顺序陆续交付客户。

“四好”优势俘获泰国本土用户

CHERY Q之所以迅速俘获泰国年轻一代，离不开其“好看、好大、好开、好玩”的四大核心优势。好看——方圆设计美学，以圆润流畅、经久耐看的线条第一眼便俘获人心，配合伸缩量感设计，小巧灵动却张力十足。

好大——车身虽小巧，内部别有洞天，2700mm超长轴距带来媲美B级车的同级最大车内空间，让驾乘宽适自如。好开——50:50黄金轴荷比赋予灵动精准的操控体验，APA自动泊车功能更让停车轻而易举。好玩——智能车机交互流畅贴心，车内更预留个性化螺纹接口，可自由拓展多样配件，让爱车成为表达自我的移动空间。而将“好玩”推向极致的，正是备受追捧的Q Talk功能。

Q Talk咨询率高达88%，一辆“会社交”的电动车

据统计，Q Talk功能在终端的卖点咨询率高达88%，电动前备箱咨询率亦达到76%，堪称两大吸睛利器。

Q Talk的魅力，在于将汽车变为真正的“社交神器”。日常出行中，若遇前方摩托车或车辆需要礼让，驾驶者无需摇下车窗，只需轻按按键，礼貌清晰的提示便会传到车外；途经小巷看见正在玩耍的孩童，一句暖心的提醒瞬间拉满安全感。更令人惊喜的是，Q Talk支持变声和对外喊话——或幽默搞怪，或温馨提示，轻松成为街头目光焦点，完美契合泰国年轻人乐于表达、热衷分享的生活态度。

全民共创，本土灵感尽情绽放

CHERY Q的热度不止于销售数字，更延伸至文化共创领域。近期，奇瑞泰国发起了“全民IP设计大赛”，广邀泰国本地设计师与爱好者为CHERY Q创作个性化IP形象及周边作品，目前已收到大量充满本土风情与奇思妙想的投稿。

与此同时，经销商路秀活动正在泰国各地持续展开，让越来越多消费者零距离触摸、试驾并亲耳体验Q Talk的奇妙互动，将“So Cute So You”的潮玩精神传递至每一条街巷。

扎根泰国，践行“In Somewhere, For Somewhere, Be Somewhere”

“首批CHERY Q从中国发运，即将交付到用户手中，这是我们在泰国市场迈出的又一重要步伐。超过3000份订单的背后，是泰国用户对奇瑞品牌的宝贵信任。”奇瑞泰国品牌执行总监Jim Lee表示，“我们已经建立了成熟的经销商网络、服务中心与售后服务团队，全力以赴为每一位泰国用户带来超出期待的电动出行体验。”

CHERY Q在泰国的火爆，不仅是产品力的胜利，更是品牌、文化与用户情感的共鸣。它精准呼应了泰国市场“So Cute So You”的传播口号，更真实演绎了奇瑞全球化战略的深层内核——In Somewhere, For Somewhere, Be Somewhere。以泰国为重要本土化阵地，奇瑞正从产品定义到用户共创，由服务细节到生活方式，全维度融入这片微笑之地。未来，奇瑞将持续以泰国用户为中心，带来更多创新、可靠且充满乐趣的电动车型，真正成为泰国消费者心中“属于这里的品牌”。

近年来，越来越多中国汽车品牌进军泰国设厂，带动当地电动车（EV）市场快速成长。不过，随着中国品牌持续扩大投资，泰国汽车产业如今开始提出新的诉求，希望政府进一步提高电动车的「国产化率（Local Content）」，要求车厂采用更多泰国本地生产的零件，以确保当地供应链能够持续发展。

根据泰国媒体报道，泰国工业联合会（Federation of Thai Industries，FTI）以及泰国汽车工业协会（TAIA）近日共同呼吁政府，未来应制定更完善的本地零件政策，鼓励甚至要求电动车制造商在泰国生产时，优先采用本地供应商所生产的零组件，而不是大量依赖进口。

目前，包括比亚迪、长城、名爵、埃安、长安等中国品牌均已在泰国设立生产基地，部分车型更已经开始在当地进行CKD组装。不过，业界指出，不少关键零件依然从中国进口，使得泰国传统汽车零件供应商无法真正受惠。

FTI主席Suwat Supakandechakul表示，泰国其实已经具备生产不少汽车零件的能力，包括汽车座椅、线束（Wiring Harness）、挡风玻璃等产品，本地供应商完全有能力满足车厂需求。如果这些零件能够优先采用泰国制造，不但能够降低整体生产成本，也能够让本地零件产业获得更大的发展空间。

除此之外，他也建议政府可针对采用本地零件比例较高的车厂，提供税务优惠（Tax Deduction）等奖励措施，进一步鼓励车厂提高国产化率，甚至希望未来连底盘（Chassis）等价值较高的零件，也能够逐步实现本地生产。

除了扶持本地供应链之外，泰国汽车产业也担心国际贸易环境持续变化。业界指出，美国近年持续加强针对「转运（Transshipment）」的审查。如果出口到美国的产品，大部分零件仍来自中国，仅在泰国完成组装，未来可能面临更严格的关税审查，甚至影响出口竞争力。

因此，提高本地零件使用比例，不仅能够强化泰国汽车产业竞争力，也有助于降低未来国际贸易风险。另一方面，泰国汽车工业协会（TAIA）也向政府提出多项建议，包括调整进口电动车（CBU）的消费税政策，以保护本地制造产业。

同时，协会也建议政府可针对购买泰国组装汽车的消费者提供个人所得税优惠，鼓励更多消费者选择本地生产车型。此外，政府部门未来采购公务车辆时，也应优先考虑泰国组装的电动车，以进一步带动市场需求。

事实上，中国品牌近几年大举投资泰国，不仅带动当地成为东南亚最重要的电动车生产基地之一，也吸引大量相关产业进驻。不过，对于泰国政府及当地产业来说，真正的目标并不仅仅是吸引车厂设厂，而是希望这些投资能够进一步带动本地供应链成长，让更多泰国零件厂、零组件供应商以及相关就业机会受惠。

如果未来政府正式推动更严格的国产化政策，中国品牌势必需要进一步扩大与泰国本地供应商合作，提高零件采购比例，这也可能成为未来泰国EV产业发展的重要方向。

值得注意的是，这项政策目前仍属于产业团体向政府提出的建议，并非正式法规。不过，随着泰国持续推动汽车产业升级，未来是否会制定更明确的国产化标准，将成为各大车厂关注的重点。

盖世汽车获悉，近日，比亚迪在泰国市场迎来重要里程碑，新能源汽车累计交付量正式突破13万辆。同期，位于罗勇府WHA工业园的比亚迪泰国工厂迎来投产两周年，新车型BYD SEALION 5 DM-i也正式发布。

图片来源：比亚迪

比亚迪泰国工厂是其首个海外乘用车生产基地，设计年产能15万辆。目前，该工厂已实现BYD DOLPHIN、BYD ATTO 3、BYD SEAL 5 DM-i、BYD SEALION 5 DM-i及BYD SEALION 6 DM-i五款车型的本地化生产，并全部获得泰国工业联合会颁发的“泰国制造”（MiT）认证。

投产两年来，比亚迪在泰国持续深化本地化发展，成效显著：工厂累计创造超过5,000个就业岗位，泰籍员工占比约93%，本地零部件采购比例已达到50%。这标志着比亚迪已深度融入泰国汽车产业链，有效带动了当地协同发展。

活动现场，比亚迪向泰国消费者交付了第13万辆新能源汽车，车型为BYD SEALION 5 DM-i。该车型Standard版预售价格同步公布，将进一步丰富其DM-i产品矩阵。

A股申万汽车板块过去30天蒸发了5700亿市值，跌幅超过11%。

A股汽车版块部分上市公司6月22日收盘价

这个数字背后，是海外两条核心出海路线同时被封堵。

北美大门焊死

美国对中国电动车关税从25%拉到100%，综合税率超过102%。一辆20万的国产电动车，到美国终端售价直接翻倍。

去年中国电动车销往美国只有1.24万辆，北美本来就不是主力。但这次杀伤力在产业链——美国还出台网联汽车硬件和软件审查规则，供应链里有中国零部件、中国芯片就受限。整车和零部件双向锁死。

东南亚后院也收紧了

泰国曾经是中国车企出海第一站，中国品牌在当地新能源市场占有率超过80%。

但泰国今年落地新规：每进口1台整车，必须本地生产2台，2027年比例提升到1:3。电池、核心电控必须本地生产，零部件采购比例不达标额外加收10%附加税。

新规落地后泰国纯电车型销量短期暴跌8成。靠整车出口走量的路子走不通了。

欧盟也在酝酿对中国插混追加反补贴税，最高综合税率可能超45%。“国内生产、整车出海”的轻资产模式，正在被全球贸易壁垒逐个击破。

国内也在承压

前5个月国内乘用车零售710万辆，同比下滑近20%。新能源渗透率虽然突破63%，但增长全是挤压燃油车份额换来的，大盘没有增量。

价格战打了3年，Q1行业平均净利润率只剩3.2%，单车利润不足3000元。经销商积压库存超250万辆，产能利用率不到70%。

海外关税抬高出海成本，国内价格战压缩利润空间，两头一挤，估值自然往下调。

换打法的时候到了

头部车企早就不走纯出口路线了。比亚迪在匈牙利、泰国、巴西建厂，长城和上汽深耕东南亚带动供应链落地，零跑和蔚来通过合作模式切入欧洲。

从“整车出口”转向“本地化生产+产业链出海”，是这轮壁垒逼出来的转型。5700亿蒸发不是情绪波动，是市场对存量厮杀时代的重新定价。

能活下来的，是那些在全球建得了厂、管得住成本、撑得起品牌的公司。

（图片来源于网络）

泰国轮胎产业在2026年迎来结构性转折：一方面，全球电动车轮胎需求推动乘用车轮胎出口稳步增长；另一方面，卡车与客车轮胎在主要市场遭遇高额反倾销关税，出口量大幅下滑。

电动化红利与贸易壁垒的双重夹击，正迫使泰国轮胎业加快战略调整。

电动车轮胎需求拉升出口额

泰国贸易政策与战略办公室（TPSO）最新数据显示，2025年泰国乘用车轮胎出口额达38.8亿美元，同比增长2.1%。增长动力主要来自全球电动车市场的快速扩张。

电动车专用轮胎售价通常为传统轮胎的1.2至1.5倍，显著提升了出口单位价值。

TPSO指出，泰国正依托其全球领先的天然橡胶产地地位及完善的汽车供应链，积极向区域电动车轮胎生产中心迈进。

美国市场遭遇关税分化

美国是泰国轮胎最大的出口市场，2025年对美出口额约20亿美元。

然而，美国对不同规格轮胎征收的反倾销税率差异悬殊：泰国小型汽车轮胎税率为3.16%，仍具竞争力；而大型汽车轮胎税率高达30.36%，远高于日本产品15%的关税水平。

这导致2026年一季度美国自泰国进口的乘用车胎同比下降15%，卡客车胎更暴跌24%。

部分日本轮胎品牌已考虑将大型轮胎产线从泰国转回日本，以规避高额关税。

多国发起双反调查，商用车轮胎成“重灾区”

泰国轮胎业面临的贸易围堵远不止于美国。

欧亚经济联盟于2025年11月对泰国卡客车轮胎发起反倾销调查，初步认定倾销幅度为24.17%。

巴西也在2025年底作出第二次反倾销日落复审终裁，决定继续对泰国轮胎征收为期五年、每千克约1.35美元的反倾销税。

值得注意的是，这些制裁措施高度集中于轮辋直径17.5至24.5英寸的商用车轮胎，反映出主要进口国对泰国卡车胎快速扩张市场份额的警惕。

九项措施应对挑战

面对贸易壁垒升级，泰国TPSO已提出九项政策措施，包括提升电动车轮胎检测标准、促进轮胎厂与电动车厂合作、利用自贸协定拓展新兴市场等。

与此同时，以中策橡胶、玲珑轮胎、通用股份为代表的中国轮胎企业在泰国的本地化产能正在快速扩张。通用股份泰国二期项目投资18.84亿元，成为本地化生产的典型案例。

这些中资企业一方面帮助泰国巩固轮胎制造中心地位，另一方面也面临着原产地认证和欧盟反规避调查的潜在风险。

未来，泰国轮胎产业能否在电动化浪潮中突围，将取决于本地化创新与全球贸易规则博弈的结果。

除了是否应削减汽油补贴的争议外，泰国近日也在针对是否应该提高进口电动车的销售门槛以保护当地业者一事而闹得沸沸扬扬。

据泰国媒体的报导，当地一个由10个汽车协会组成、代表着超过1500家当地企业的跨协会与跨企业联盟组织正在设法游说泰国政府，提高对进口电动车的关税以保护该国的汽车工业与生态体系。该媒体指出，这个联盟由泰国电动车协会（EVAT）、泰国汽车零件生产商协会（TAPMA）以及若干组织共同组成，他们在5月14日向泰国政府呈交紧急请愿书，要求政府将进口电动车的关税提高到至少32%，以保护该国的汽车工业生态链。

该联盟的成员指出，泰国汽车工业正面临着汽车电动化时代以来最严峻的挑战，并指在整体环境迅速过渡到电动车时代之际，来自中国的进口电动车以廉价倾销的不对称优势大举涌入该国市场，将严重弱化当地汽车工业的生产力与商家的生存能力，同时还说泰国的电动车生产成本比中国进口高出约30至40%，导致当地的零件生产与供应商彻底陷入劣势。

有鉴于此，该联盟要求泰国政府针对进口电动车的国内税（Excise Tax）提高到至少32%，以确保进口电动车和当地生产/组装的同级电动车存在约30%的税额差距。根据资料，在泰国国内生产/组装的电动车只需向该国政府缴付2%的国内税。

该联盟接着指出，更高的关税将可抵消进口电动车与当地生产/组装电动车之间的成本与价格差距，将可直接推动更多的车企继续向该国进行投资，以在该国生产或组装新车。此外，该联盟也担忧一旦政府的“EV 3.5”扶持政策结束后，中国车企或会选择不再向泰国投资，而是改从中国进口新车。

不仅如此，该联盟也向政府提出建议，让确实有在泰国进行投资设厂并生产新车的车企可以享有部份进口税务优惠，可以更低的税率同时向泰国进口电动车，具体的税率可按车企实际在泰国当地产量的最高10%来计算。最后，该联盟也希望政府推行强制车企采用80%当地零件的政策，并以新车价值为计算依据。

汽势Auto-First｜孙金凤

旅居泰国三年，日日穿行街巷，感知最明显的变化藏在川流不息的车轮里。

从前曼谷街头的体面符号，是奔驰宝马的星辉与双肾标， 三年光景而已，画风悄然翻转：如今曼谷的茫茫车流中多是比亚迪、MG、奇瑞、阿维塔和小鹏的身影，从容融入市井烟火。

泰国只是一面镜子，回到国内，情节反转更是彻底。

曾经，合资品牌是中国车市的绝对主角。加价提车、排队等车是常态，自主品牌只能夹缝求生。然而风水轮流转，如今的剧情正在上演惊天逆转——合资品牌在中国市场销量腰斩、处境艰难，在拼命追赶中国品牌电动化、智能化脚步的同时，杀入海外市场也成为合资品牌不得已的“退路”。这场从"在中国生产卖向中国"到"在中国生产卖向全球"的战略大转移，正在重塑全球汽车的产业格局。

墙内的失意与墙外的开花

2026年4月的销量数据，揭开了合资品牌在中国市场最真实的生存状态。

起亚是个很好的例子。悦达起亚4月销量20001辆，环比增长11.5%——猛一看数字还算漂亮，但细看之下会发现玄机：这家企业2025年全年出口量占总销量的68%，中国市场销量仅占32%。2026年1-3月国内销量同比增长6.5%，但出口才是真正的支柱——截至4月底，悦达起亚累计出口整车已超过58.2万辆，覆盖90个国家，发动机累计出口约51.5万台，出口额高达63.4亿美元。换句话说，悦达起亚在中国生产的汽车，绝大多数都漂洋过海去了异国他乡。

北京现代的故事亦具代表性。2025年全年总销量21万辆，而出口量则达到8.2万辆，同比增长48.67%。出口占比接近四成。这意味着什么？北京现代在华的工厂，已悄然从"中国生产工厂"转变为"全球出口基地"。

与之形成对比的是那些仍执着于中国市场的合资品牌。上汽大众4月销量仅4万辆，同比暴跌51.53%；广汽本田更是惨淡，4月销量只有5100辆，话题直接冲上热搜。曾经热销的雅阁、皓影，如今成为配角。至于斯柯达，这个捷克品牌已经直言"跟不上中国市场节奏"，选择体面离场。

自主品牌的市场占有率在2025年已逼近70%，每一份额的增长都是从合资品牌口中夺来的。在这场零和博弈中，合资品牌正在经历前所未有的失血。

失守的城池与被迫的转身

合资品牌为何从"躺着赚钱"沦落到"靠出口续命"？原因并不复杂，是多重压力叠加的结果。

价格战的绞杀。 比亚迪、吉利、长安、奇瑞等自主品牌掀起的"电比油低"浪潮，将A级车价格直接杀到7万区间。轩逸、朗动等合资燃油车的价格体系被彻底击穿，经销商卖一台亏一台，消费者持币观望情绪浓厚。合资品牌不是不想跟进，而是跟进就意味着赔钱、不跟进就意味着丢市场，进退两难。

电动化转型的滞后。当比亚迪、吉利、奇瑞的新能源车月销至少10万辆计；理想、小鹏、蔚来、小米们月销动辄三四万辆时，主流合资品牌的电动车却乏善可陈。大众ID.系列虽已国产，但销量始终不温不火；丰田bZ系列也是乏善可陈。燃油车市场份额萎缩，电动车又拿不出拳头产品，合资品牌的产品矩阵正在被快速边缘化。

品牌溢价的崩塌。 过去三十年，合资品牌吃尽了"品牌力"的红利——同等配置比自主品牌贵三五万，消费者照样买单。如今这个逻辑已经不成立了。在15万元以下市场，自主品牌的产品力已经实现全面超越；在15-25万元市场，消费者更愿意选择奇瑞、吉利、比亚迪；在25万元以上市场，蔚来、小米、理想、问界成为主流热门；BBA的品牌光环在豪华车市场也在逐渐褪色。合资品牌的"面子溢价"，正在被中国消费者理性地剥除。

渠道与成本的困局。 销量下滑导致单车成本上升，经销商退网频发，售后服务网络萎缩，进一步影响消费者购车意愿，形成恶性循环。很多合资品牌发现，在中国市场投入的每一分钱，回报率都远低于预期。

救命的稻草与迷茫的未知

面对国内市场的持续失血，合资品牌不约而同地将目光投向了海外。而这一次，它们选择将中国工厂变成全球出口基地。

大众汽车集团的战略最具代表性。大众正在考虑将中国作为出口基地，计划将中国研发生产的车型推向东南亚、墨西哥、北非和南美市场。上汽大众首批途观L Pro、帕萨特Pro、途昂Pro已经搭乘中欧班列驶往乌兹别克斯坦。而不久前在北京车展宣布品牌焕新的捷达，也将成为大众出口的先锋军，中国制造的成本优势叠加成熟供应链，让大众看到了新的利润增长点。

日产的布局同样激进。N7将出口至拉丁美洲和东南亚，锋坦Frontier Pro也将追随这一路线。日产内部甚至有声音认为，在华生产的车型返销海外，可能比继续在中国市场苦苦挣扎更为明智。

数据印证了这一趋势的可行性。2026年1-4月，中国汽车出口量达93.9万辆，同比增长51%。中国已超越日本，成为全球最大汽车出口国。这其中，既有自主品牌的狂飙突进，也离不开合资品牌的暗中发力。

但出口真能成为合资品牌的救命稻草吗？

北京车展释放的信号颇为微妙。表面上，合资品牌正在用行动证明对中国市场的"不离不弃"：奔驰宣布至2027年将推出超过40款新车，其中7款专为中国市场打造；宝马带来16款新车，70%的操作系统代码由中国团队开发，并与Momenta合作开发全场景领航辅助；奥迪在燃油版新一代A6L中引入了华为乾崑智驾系统——这是华为智驾首次进入合资豪华燃油车。

丰田则发布了"TO YOU"理念和"with China, for China"行动指南，中国首席工程师团队从4人扩充至7人，显示出更深度的本土化决心。大众更是将小鹏汽车的底层技术融入电子电气架构，通用则将Momenta的智驾大模型嵌入产品核心。

这些举措说明，合资品牌当然不会放弃中国这个全球第一大汽车市场。它们正在两条腿走路：一边将中国工厂打造为出口基地赚取外汇，一边试图用更本地化的产品挽回国内消费者。但问题在于，当大众需要借助小鹏的技术、奥迪需要牵手华为才能保持竞争力时，合资品牌的"品牌力"还剩下多少说服力？

更重要的是，出口市场并非蓝海。2026 年前 4 个月，奇瑞汽车出口57.09 万辆，出口占总销量的66.9%；比亚迪出口45.43 万辆；吉利汽车出口28.62 万辆，同比大幅增长150.9%。自主品牌正在全球市场与合资品牌正面交锋，而且攻势凌厉。相关数据显示，2026 年 1-4 月，中国品牌已在俄罗斯、泰国、澳大利亚等市场超越日系、欧系等传统外资品牌；同时在欧洲多国、东南亚、中东、拉美呈现三位数同比爆发式增长。也就是说，合资品牌在华的出口，很可能在海外市场也同样遭遇中国品牌的围堵。

汽势观：失意的出海者

合资品牌的"墙外香"，是无奈之举，也是战略转身。作为失意的出海者，这场转移能持续多久？当出口的红利被更激烈的竞争稀释，当中国市场彻底完成新能源转型，合资品牌又将何去何从？或许，答案不在出口的数字里，而在于它们能否真正读懂中国市场的游戏规则——这里的消费者，已经不再是三十年前那群只看车标就买单的人了。（部分图片由AI生成）

当在全球汽车产业格局重塑的今天，东南亚市场正以其惊人的爆发力成为全球汽配人关注的焦点。作为连接东西方市场的枢纽，泰国不仅是东南亚第二大经济体，更是全球重要的汽车制造中心之一。

如果您正在寻找拓展海外市场的最佳跳板，那么“2026年泰国国际汽车零部件展”无疑是您今年行程单上的首选之地。这不仅是一场行业的盛会，更是通往万亿级蓝海市场的金钥匙。

展会概况：全产业链的年度盛宴

2026年泰国国际汽车零部件展将于5月13日至15日在泰国曼谷BITEC会展中心盛大举行。作为两年一度的行业标杆性展会，FMT早已超越了单一的零部件展示，它通过与泰国国际橡塑展、亚洲轮胎展、工业自动化展等多个专业展的同期同馆举办，构建了一个总面积超过5万平米的庞大生态圈。

届时，7个展馆将全部开放，预计将吸引超过3万名专业观众到场。对于采购商和观展者而言，这不仅仅是寻找供应商的窗口，更是精准对接的良机。数据显示，往届参展商平均每家企业能获得50个以上的有效询盘，这种高效的商贸匹配能力，正是FMT在行业内长盛不衰的秘诀所在。

政策红利：电动化浪潮下的新机遇

为什么是现在？为什么是泰国？答案藏在泰国政府大力推行的“工业4.0”计划之中。

泰国正致力于成为全球电动汽车（EV）的生产中心，政府出台了一系列极具吸引力的激励政策。其中最引人注目的莫过于将纯电动车的消费税率降至2%，并设定了到2030年电动车产量占全国总产量30%的宏伟目标。这一政策导向直接引爆了市场，2023年泰国电动车销量同比激增684%，展现出惊人的增长韧性。

对于汽配及供应链企业来说，这意味着巨大的市场缺口。从电动乘用车、电动商用车到电动两轮车，再到核心的电池、储能系统及充电桩设施，整个产业链都处于急需优质供应商的“卖方市场”阶段。

市场纵深：从制造中心到消费蓝海

泰国不仅是制造中心，更是一个拥有巨大消费潜力的市场。目前，泰国的汽车保有量已超过2000万辆，千人保有量达到281辆，且这一数字仍在稳步攀升。

这里汇聚了全球几乎所有的汽车巨头。丰田、本田、日产、马自达等日系品牌深耕多年，而奔驰、宝马、福特等欧美品牌以及上汽等中国品牌也纷纷在此建立了生产基地。这种高度密集的产业集群，为汽车零部件、汽车电子、维修检测设备以及改装零部件提供了广阔的应用场景和替换需求。

特别是轮胎市场，随着汽车产量的逐年攀升和基础设施建设的推进，泰国已成为众多国内外轮胎企业必争之地。曼谷作为东南亚的中心连接点，其辐射能力不仅限于泰国本土，更延伸至整个东盟地区。

展品范围：聚焦高增长领域

本次展会的展品范围覆盖了汽车产业的方方面面，重点聚焦于高增长领域：

•汽车零部件与改装：涵盖传统燃油车及新能源车的核心配件与改装件。

•汽车电子与智能技术：包括导航系统、无人驾驶技术、激光雷达、移动传感器及车机互动系统，这是目前技术迭代最快、利润空间最大的板块之一。

•新能源生态：电动两轮车、充电桩、电池及储能技术，紧扣泰国政府的政策扶持方向。

•维修与养护：检测设备、工具及汽车用品，满足庞大的售后市场需求。

观展实用攻略：助您高效出行

为了确保您的曼谷之行顺利且高效，我们为您准备了以下实用信息：

1. 交通与住宿建议

•机场至展馆：曼谷素万那普机场距离BITEC会展中心较近，打车约需20-30分钟。曼谷的公共交通非常发达，BTS轻轨是避开拥堵的最佳选择，您可以乘坐BTS至Bang Na站，展馆与车站通过天桥直接相连，步行即可到达。

•住宿推荐：建议优先选择BTS Bang Na站或On Nut站附近的酒店。Bang Na站紧邻展馆，步行可达，最为便利；On Nut站则位于市中心与展馆之间，周边餐饮丰富，性价比更高。

2. 商务礼仪与沟通

•着装：泰国商务场合较为正式，建议穿着商务休闲装。由于室内冷气通常很足，随身带一件薄外套是明智之举。

•名片：准备充足的英文名片。交换名片时，用双手递送和接收是表示尊重的基本礼仪。

•语言：虽然泰语是官方语言，但展会现场的参展商大多能使用英语进行基本沟通。提前准备一份英文版的产品目录或公司介绍，将极大提升沟通效率。

MCAA 活动 预告

MCAA此次泰国之行可谓精心策划、深度布局，不仅带领会员企业深入当地市场腹地，实地走访了泰国最具影响力的头部经销商及大型汽修连锁集团，更在考察的基础上，高规格组织并成功举办了“中泰汽车后市场企业家交流会”。此次活动不仅搭建了一个面对面、高层次的对话平台，更旨在促进中泰两国行业领袖的深度交流，共同探讨东南亚市场的机遇与挑战，携手挖掘这片蓝海市场的巨大潜力。

   往期活动合照

2026年的泰国，正站在汽车产业转型的风口之上。FMT展会不仅是一个展示平台，更是一个观察行业风向、建立国际合作、抢占市场先机的战略高地。

面对东南亚这片充满活力的热土，犹豫往往意味着错失良机。5月13日，共同见证并参与这场汽车产业的东南亚变革，挖掘属于您的下一个增长点。

泰国总理换车这件事，信息量其实很大。

换车前一天，泰国刚宣布汽油每升涨价2泰铢。在国际油价波动的背景下，总理立刻把“油老虎”换成电车，是在用行动缓解民众的能源焦虑，这比发多少补贴都有说服力。总理座驾绿色出行

其次，比亚迪在泰国已经连续三年销量第一，这次等于是“销冠”产品得到了“顶级客户”的认证，会进一步引爆市场。当地工厂火力全开都供不应求，这种景象以前只在日系车身上见过。

最关键的，他亲自开这辆车接中国外长。这释放的信号超越商业，是外交上的高度认可。中国新能源汽车出海，正从“卖产品”进入“定义标准”和“融入本地政治经济”的新阶段。

如果你在2019年去过曼谷，印象最深的大概不是金碧辉煌的大皇宫，而是街头那震耳欲聋的汽车轰鸣声。作为东南亚的“底特律”，泰国的街头长期是日本车的天下。曼谷街头每十辆车中就有九辆贴着丰田、本田或五十铃的车标。

但在2026年的今天，如果你从曼谷素万那普机场驱车前往市区，高速公路两旁巨幅广告牌上的主角已经悄然易主。比亚迪的“海豚”、长城的欧拉、广汽的埃安越来越多地占据了海报的C位。

这个变化快得有些不可思议。毕竟，就在几年前，日本车在泰国还占据着超过90%的市场份额，这里被称为日系车“后花园”，连一颗螺丝钉的标准都要听命于东京。

但2026年1月，中国品牌汽车在泰国的市场占有率达到47.34%，日系品牌为47.33%，中国车企以0.01个百分点的微弱优势首次超越日系，登顶泰国车市。

刚刚结束的第47届曼谷国际车展上，进入预订量前十的品牌中，中国品牌占据七席。中国汽车品牌在曼谷国际车展中整体预订量也首次超过了日系品牌。就连泰国总理上班也换上了中国汽车。

那么，中国车是如何在短短两三年内在泰国汽车市场撕开一道口子的？

一场智能化逆袭

先问一个问题：曼谷是全球闻名的“堵城”，每天通勤时间动辄两三个小时。一辆车在曼谷被堵在路上两个小时，这段时间能用来干什么？

对日系车主来说，答案可能是忍受。老旧的车机系统、功能单一的中控屏，最多听听广播、连个蓝牙。但对越来越多的中国电动车车主来说，答案是“刷剧、唱K，甚至开个视频会议”。这个差异，恰恰是中国车企找到的第一个突破口。

在这样的场景下，车载娱乐系统几乎成了刚需。东风风行在曼谷车展上展出的星海V9，配备了26.3英寸数字显示屏与10.5英寸中控屏组成的智能交互系统。上汽MG的IM5更是搭载了20扬声器7.1.4 Spatial Audio音响系统。大屏和音响重新定义了泰国车主对汽车的体验，科技感成了它们在选购决策中新的考量因素。

另一个有趣的细节是导航。去过曼谷的人都知道，这座城市的堵车几乎没有规律可循。一条路今天早上畅通无阻，明天可能堵上一个小时。日系车的导航系统大多沿用全球通用版本，对曼谷复杂的路况和堵车规律缺乏针对性优化。

中国车企的做法不同。他们与泰国本地地图服务商深度合作，搭载的导航系统能实时避开拥堵、推荐最优路线。阿维塔11右舵版搭载的花瓣地图可提供精准的3D车道级导航服务。该系统通过不同颜色实时标注道路拥堵状态，当检测到前方拥堵或突发事故时，会及时通过导航语音提醒并推荐替代路线。针对泰国城市岔路口密集的特点，系统会在遇到路口时自动弹出详尽放大图，助力车主精准选择转弯路径。

部分车企甚至针对泰国市场做了专属适配，东风风行在推出右舵SUV FRIDAY时，做了一件很多中国品牌没做过的事：针对泰国拥堵与多变路况进行了底盘专属调校，转向灵敏度提升21%。ADAS智能辅助驾驶系统也经过本土化调校，贴合泰国特有的驾驶习惯。

在日系车主导泰国市场的几十年里，泰国消费者对一辆好车的理解基本围绕着三个词：省油、耐用、保值。至于车机系统、智能座舱、自动驾驶辅助，这些从来不是购车的核心考量。

而中国汽车打破了这一理解，把智能化和科技感带入泰国市场，在方便、娱乐的智能化体验面前，踟蹰不前的日系车自然也就失去了一方优势。

智能化成了中国汽车的一个新招牌，但泰国市场对中国车的印象并没有就此彻底改变。下一个要攻克的难关在品牌认知。

从廉价到新贵，中国汽车印象重塑

如果说智能化是中国车企的矛，那么品牌认知就是日系车的盾。这块盾牌有多坚固？

在很长一段时间里，在泰国消费者心中，日本车几乎等同于好车的代名词，皮实、耐用、保值、维修便宜。

而四年前，中国品牌在泰国的市占率只有4%左右。泰国车主对中国车的印象还停留在20世纪90年代中国摩托车败走东南亚的惨痛记忆里：价格低、质量差、没有售后，最后被市场驱逐。

那么，中国车企是怎么开始撬动这块盾牌的？

第一步，是让泰国消费者亲眼看到、亲手摸到、亲自开到。

2022年到2023年，中国品牌在泰国密集投放了一批新车。长城汽车带来了欧拉好猫，比亚迪带来了海豚和Atto 3，上汽MG则推出了多款电动车型。这些车有一个共同特点：无论设计、做工还是配置，都远远超出了泰国消费者对中国车的预期。而这些超出预期的车型开始撬动了泰国车主对中国汽车的品牌认知。

第二步，是用产品力说话。

很多人以为中国车在泰国是靠低价取胜的。但完全靠低价取胜的判断并不准确。低价确实存在，但真正让市场格局开始松动的，是那些定价直接对标甚至高于日系竞品的中国车型。

比亚迪海豹在泰国的售价约合人民币27万元，直接对标丰田凯美瑞和本田雅阁。欧拉好猫的售价也在20万元人民币以上。座椅通风、全景天窗、大屏导航、智能语音……这些在日系车上难以见到的配置，在中国品牌的中配车型上就成了标配。“新贵”逐渐成了中国汽车新的代言词。

这一认知重塑的进程中，泰国总理的选择也起到了意想不到的推动作用。泰国总理阿努廷放弃了以往的劳斯莱斯座驾，换上了比亚迪电动车作为日常出行工具。在公开场合，他还曾乘坐极氪出行。阿努廷在参观完中国车企展区后明确表示：“中国品牌在技术与价格方面具有强大竞争力，有力带动泰国汽车产业高质量发展。”

产品力的上升、高端车型的推出以及泰国总理的选择都证明了，中国汽车在泰国消费者心中的形象正在从“廉价”慢慢转向“新贵”。当然，这个过程远未完成。

中国车企并不止步于车型的推出，他们迈向泰国市场的步伐实则更深、更远。

本土化：中国车企如何扎根泰国？

汽车品牌的战役除了展厅，还在售后和生态。

日系车在泰国经营了六十多年，建立了遍布全国的维修网络、二手车体系和金融信贷渠道。中国车企要想真正立足，光靠卖车远远不够。

为了扎根，比亚迪在泰国投资建设了首个海外乘用车工厂，年产能15万辆，不仅供应泰国市场，还辐射东南亚其他地区。长城汽车收购了美国通用在罗勇府的工厂，将其改造成电动车生产基地。

为什么一定要建厂？

一是泰国政府对本地化生产有政策倾斜，进口车的关税远高于本地生产的车。二是建厂本身就是一种“扎根”的信号。这种“本地生产、本地销售、本地服务”的模式，不仅避开了高额进口关税，更向泰国市场展示了长期扎根的决心。

但建厂只是第一步。真正让消费者感受到差异的是服务层面的革新。

建厂的同时，中国车企开始重塑售后标准。在曼谷，比亚迪推出了“上门取送维保”服务，用户通过App预约，工作人员直接上门取车，保养完毕再送回。习惯了日系车“排队两小时，保养半小时”的泰国消费者逐渐开始感受到什么是用户至上。

更值得一提的是电池质保政策。泰国消费者对电动车最大的顾虑之一，就是电池不耐用、换电池贵。比亚迪和长城均承诺“8年或16万公里电池质保”，远超市面上日系混动车的保修标准。这一招直接击碎了泰国消费者对电动车“电池不耐用、换电池贵”的顾虑。

这些服务层面的革新，正在一点点重建中国制造在泰国的信用。而信用，恰恰是日系车最深的护城河。

另一个值得注意的变化是，中国车企正在带动泰国本地供应链的升级。以前泰国汽车零部件产业主要服务日系车，生产的是发动机、变速箱、底盘件等传统部件。而电动车需要的电池、电机、电控、智能座舱，这些产业链在泰国几乎是空白。中国车企的到来，正在填补这个空白。

这不仅仅创造了就业岗位，更让泰国政府看到了实实在在的产业升级机会。中国车企的到来，带来了电池、电控、智能座舱等核心技术的本地化生产可能。而这，或许是中国品牌能长期扎根泰国市场的另一关键原因。

结语：

47.34%对47.33%，这个微弱的领先并不意味着终局。日系车不会坐以待毙，丰田已经在泰国推出了纯电版Hilux，本田也推出了e:N2‌等电动车型。价格战、服务战、渠道战才刚刚进入白热化。

但有一点已经改变：在泰国消费者心中，中国车不再是廉价和低质的代名词。第47届曼谷国际车展上，中国汽车品牌在曼谷国际车展的预订量首次整体超过日系品牌，成为展会第一。街头小巷的曼谷出租车队里，曾经清一色的丰田卡罗拉也开始混入了广汽埃安的电动轿车。

曼谷的街头依然轰鸣，但声音的来源已经改变。从电动化、智能化到售后市场……中国车企用三年时间在日系车的后花园里撕开了一道口子，但要把这道口子变成一条大道，还需要更长的时间、更多的耐心、更深的扎根。

日系车在泰国的“铁王座”，丢了。

4月5日落幕的曼谷国际车展，见证了日系霸权的“黄昏”与中国品牌的“屠榜”。曼谷国际车展有一项非常独特的传统：官方会在展会结束的最后一天，公布所有参展商的“成绩单”。

每个展台也会在最后一天火速搓出一张车展期间订单量的PPT，打的就是明牌

今年的榜单让当地媒体大跌眼镜，因为以丰田为首的日系车失去了在泰国汽车市场长达60余年的冠军宝座。中国品牌取而代之，“霸屏”榜单。

在订单量前10名的品牌中，中国品牌占据了8席。比亚迪以17354辆的订单量摘得桂冠，奇瑞旗下的Omoda & Jaecoo、上汽MG、长安Deepal Nevo和吉利均表现强劲。

长期霸榜的丰田退居第二，本田仅排在第10位，而曾经风光无限的马自达、日产和铃木均未进入前十。

曼谷国际车展是东南亚规模最大、影响力最强的汽车展会之一。曼谷国际车展不仅是展览会，更是全泰国最大的汽车卖场。这份成绩单被视为泰国汽车市场整年行情的“风向标”。车企会在最后一天疯狂加码优惠，就是为了冲刺这份榜单的排名，因为排名的先后直接影响品牌后续一整年在消费者心中的地位。

本届曼谷国际车展的规模和成交量都创造了历史纪录：观众人数接近180万人次，同比增长12.32%；订单量超过13万辆，同比增长71.8%。

本届曼谷国际车展见证了中国汽车品牌在当地的崛起，直接宣告了泰国汽车工业进入了“中泰深度捆绑”的电动化时代。

很多人会问：为什么中国品牌在泰国突然就赢了？答案藏在两个时间点里。第一个是2026年，泰国正式全面实施欧6排放标准，传统燃油车的成本被大幅拉高。第二个是更早启动的“EV 3.5”政策，政府用补贴和消费税优惠，把电动车的购买门槛一降再降。

日系车企在燃油时代建立的优势，在电动化面前反而成了包袱。丰田、本田不是没有电动车，但要么是“油改电”，要么定价高高在上，甚至交付遥遥无期。而中国品牌带来的，是专门为亚洲市场开发的全新电动平台、单次充电600公里的真实续航、快充网络的无缝衔接，以及一套让泰国年轻人爱不释手的智能座舱。

当然，这份成绩单也有它的另一面。在泰国，车展订单通常只需要支付很小的订金，有的甚至只要2000到5000泰铢。外媒曾指出，由于泰国汽车贷款审批趋严，最终会有25%到35%的订单因为贷款被拒或客户毁约而无法转化为实际销量。社交媒体上也有人爆料，部分品牌为了在榜单上好看，会在最后几天录入“虚拟订单”。

但即便如此，中国品牌在泰国市场的上升趋势是挡不住的。本届车展总订单量达到132,951辆，同比增长约72%，其中电动车占比预计超过70%。这个数字本身就说明：泰国消费者正在用订金投票，投给电动化，也投给中国品牌。

曼谷车展结束后，一位日系品牌的泰国经销商在社交媒体上发帖自嘲：“今年我们不是在卖车，是在见证历史的葬礼。”这话有点夸张，但也道出了一个事实：泰国汽车工业的电动化时代，主角已经换了。比亚迪用冠军证明了体量，奇瑞系的Omoda & Jaecoo用第三名证明了新品牌的爆发力，而MG用第四名和一万多张订单，证明了长期主义在泰国是走得通的。

对上汽MG来说，10537辆的订单量也是一次实实在在的突破。要知道，在泰国这个日系车盘踞了半个多世纪的市场，一个中国品牌能在单次车展上收获超过一万份订单，放在五年前几乎是不可想象的。

MG不是靠“低价倾销”突然冒出来的新“玩家”。从2013年进入泰国市场开始，上汽就选择了最难的一条路——建厂、本地化、打品牌。十几年下来，MG在泰国的渠道网络、售后体系、用户口碑已经扎下了根。这次车展的订单爆发，是长期积累的一次集中释放。

2025年，MG在泰国年销量同比增长57%，市占率达5%，成为泰国汽车市场TOP 5。

曼谷车展刚开，泰国总理阿努廷直接去了比亚迪展台。不是走个过场，他是以海狮07车主的身份去的——自己开着比亚迪，再过来给品牌撑场子，这分量就不一样了。

阿努廷跟比亚迪泰国总经理柯育滨聊了业务进展、生产基地扩张、品牌方向，还深入交流了电动车创新理念。阿努廷表示“满意且赞赏”，对比亚迪推动泰国低碳转型充满信心。现场氛围挺热络，柯育滨说，总理作为车主亲临，是对团队最大的肯定。

说几个数字感受一下：比亚迪这次曼谷车展展台2835平米，超40台车，主品牌+腾势双品牌联合亮相。四款新车同步首发：BYD ATTO 1（海鸥）、BYD ATTO 2（元UP）、BYD SEAL 6（秦L EV）、BYD SEALION 5 DM-i（宋Pro DM-i）。这不是试水，是直接上主力阵容。ATTO 1定位微型电动，ATTO 2主打年轻城市通勤，SEAL 6和SEALION 5则覆盖了轿车和SUV的主流市场。可以说，比亚迪把国内能打的产品线几乎平移到了泰国。

更狠的是，在“泰国年度汽车大奖2026”里，比亚迪和腾势两个品牌加起来拿了8个奖，覆盖纯电和插混多个细分市场。从产品到口碑，从市场到政府认可，比亚迪在泰国基本跑通了。要知道，泰国是东南亚汽车制造重镇，已然是一片红海。比亚迪能在这么短时间让总理亲自站台、让消费者买单、让专业评委给奖，说明一件事：技术出海这条路，走通了。

而且不只是卖车。比亚迪在当地建基地、扩产能、带动产业链，把“中国制造”变成了“本地化生产”。罗勇府工厂已经投产，年产能规划不小，还带动了一批上下游企业落地。这比单纯出口更有长期价值——既规避了关税壁垒，又解决了当地就业，政府自然愿意给政策支持。

最后说句实在的：总理当车主这个事，比任何广告都好使。你想想，泰国街头看到一台比亚迪，别人问你“这车行吗”，你说“总理都开这个”——这信任感，直接拉满。海狮07作为他的座驾，本身产品力也不弱：新能源平台、刀片电池、长续航、智能座舱，这些在泰国市场都是稀缺卖点。

比亚迪在泰国的故事，才刚刚开始。从车展热度到政府背书，从产品投放再到本地化深耕，这波出海操作，凭实力助力全球绿色出行，值得多看几眼。

近日，“泰国总理换了一辆中国电动车”的新闻刷屏各大媒体。这则看似轻松的“换车”花絮，实则折射出一个深层次的变化：中国电动汽车，正以不可忽视的力量改变着泰国车市的格局。

电动汽车，泰国车市的增长级

得益于EV3.0政策激励、泰国央行降息、电动化结构性红利及中国品牌强力拉动等多重因素的共同作用，2025年泰国车市实现超预期增长。

今年年初，泰国工业联合会（FTI）汽车行业组的发言人Surapong Paisitpattanapong在新闻发布会上表示，泰国去年汽车总销量达621166辆，较2024年增长8.5%。

图片来源：比亚迪

8%超预期增长背后，新能源是核心驱动力。

这其中，电气化车型销量为27.67万辆，占总销量的45%。而在这部分销量里，纯电车型又占据绝对主导地位，成为拉动市场增长的核心动能：纯电动汽车销量激增80%，达到12万辆。

因此，可以说，2025年泰国汽车销量攀升至两年来最高点，完全是得益于电动车的需求。

据泰国工业联合会（FTI）预测，2026年泰国汽车销量有望进一步增长至64万-65万辆，同比增长3%-5%。

值得玩味的是，推动这一轮增长的核心动力——电动汽车，其市场主导者已不再是日系品牌，而是来自中国。此消彼长之下，日系品牌在泰国的“坚固堡垒”开始出现明显裂缝。

往前追溯，2022年前，日系品牌在泰国市场的市占率长期稳定在85%左右。2023年日系市占率首次跌破八成，降至78.0%，2025年进一步降低至69.3%。丰田、五十铃、本田虽仍稳居榜单TOP3，但份额相比2024年下滑5个百分点，日系“坚实堡垒”的裂缝正加速扩大。

与此同时，与日系持续下滑形成鲜明对比的是，中系品牌在五年间赶美追日强势崛起，市场份额从2021年的4.0%增长到2025年的21.5%，强势跃居第二。

凭借对政策窗口的精准把握、电动化的先发优势、全产业链的协同出海以及新能源产品的价格和智能化优势，中国品牌在泰新能源领域占据绝对主导地位，中国品牌新能源汽车已成为泰国消费者首选。

中国车企，持续进击

2025年，在泰国车市年度销量榜单中前十中，比亚迪、名爵、长城、长安、广汽五大中国车企成功入围，占据一半席位。

销量数据只是结果，更值得关注的是：接下来，中国品牌将如何在泰国市场深耕？不久之前举行的曼谷车展，恰好给出了部分答案。多家中国车企的新规划集中亮相，新一轮攻势已然启动。

广汽宣布全面启动“泰国行动 2.0”战略升级，并推出广汽海外首个服务品牌——GAC CARE，持续为泰国消费者打造更绿色、更智能、更安心、更有温度的可持续出行未来。

泰国总理阿努廷更是亲临广汽展台参观指导，对广汽在泰国市场的布局与行动表达了高度认可和大力支持。

长城汽车欧拉品牌在泰国曼谷发布了欧拉5家族系列产品。此外，长城汽车更是宣布2026年将在泰国追加100亿泰铢（约合人民币21.28亿元）投资，并定下在泰国年销量40%的增长目标。

图片来源：阿维塔

长安启源品牌也在曼谷车展上首次亮相海外，Q05更以全新身份登陆泰国，宣告这款全球车型进军东南亚市场。阿维塔也在曼谷举行了阿维塔07官方交付仪式，向泰国首批百余名车主交付新车。

值得注意的是，长安启源Q05的泰国征程，依托于长安汽车泰国罗勇工厂的本地化生产体系。这座工厂是长安首个海外新能源整车工厂，投资超100亿泰铢，一期年产能达10万辆，未来将扩容至20万辆。

目前，长安在泰国已建成超过40家品牌体验中心，覆盖曼谷、清迈、普吉等主要城市，为用户提供从购车到售后的全生命周期服务。

事实上，从整车出口到本地化生产，已经成为中国品牌深耕泰国的共同选择。比亚迪、长城、长安、埃安等多家主流中国车企在泰国建成或在建生产基地，总规划年产能超60万辆，集中布局于罗勇府、春武里府等传统汽车工业核心区。

此外，新势力也在积极开拓泰国市场。据悉，蔚来旗下智能电动高端小车品牌firefly萤火虫以独立展台亮相曼谷车展，泰国右舵版车型正式发布，官方售价为799,000泰铢，约合人民币16.92万元。小鹏汽车也发布了泰国版的全新G6和X9车型。

结语：

中国品牌在泰国的崛起，已不再是一个“未来时”的命题，而是正在发生的现实。从整车出口到本地化生产，从产品竞争到服务生态建设，中国电动汽车正在以全方位的方式，重塑泰国汽车市场的格局。

上周，第47届曼谷国际车展落幕，主办方公布的一组数据让业界大为震撼：整场车展汽车预订量132,951辆，创历史新高，其中，中国品牌汽车预订量90,530辆，占总预订量约68%。

更关键的是，这不是某一个品牌的闪光，而是集体上岸。

2026曼谷国际车展预订前十名品牌，如下：

比亚迪（BYD）：17,354辆

丰田（TOYOTA）：15,750辆

欧萌达与捷途（OMODA & JAECOO）：15,088辆

名爵（MG）：10,537辆

长安（CHANGAN/DEEPAL、NEVO）：8,573辆

吉利（GEELY）：7,811辆

奇瑞（CHERY）：7,509辆

长城汽车（GWM）：6,819辆

广汽（GAC/AION、HYPTEC）：6,287辆

本田（HONDA）：5,907辆

透过这份榜单，你会发现其中蕴含着三个核心指标。

1. 比亚迪以17,354辆拿到冠军，压过丰田，这在泰国的语境里意义非常不一样。丰田不是没牌面，它在泰国是“国民车”的符号之一。能在车展这种大盘里赢它，说明比的不是单点产品，而是“品牌心智+产品力+现场成交体系”的综合能力。
2. 第三名的“欧萌达与捷途”15,088辆，第四名MG 10,537辆，第五到第九几乎清一色中系身影。前十里只有丰田和本田是传统日系代表，其它位置基本被中国品牌“铺满”。
3. 这个榜单不是“某个爆款把数据抬起来”，而是多家品牌同时起量。这种结构性的结果，通常意味着：市场正在从“认牌子”转向“认技术、认体验、认性价比”，而中国品牌恰好赶上了这个时间窗口。

回想几年前，曼谷街头还是丰田海拉克斯、本田思域的天下，中国车只是零星可见的“新面孔”。如今，车展预订数据如同一份清晰的成绩单，宣告了中国品牌从市场“跟随者”到“领头羊”的身份转变。

为什么是泰国？为什么是现在？

中国品牌在泰国的崛起，绝非一日之功。可以说，它是一场契合了天时、地利与人和的精准战役。

首先，是泰国政府坚定不移的“电动化”东风。泰国是全球重要的汽车制造和出口基地，但其传统燃油车产业链严重依赖日系。为了在新能源时代抢占先机，泰国政府推出了力度空前的电动车补贴和税收优惠政策，比如“30·30”计划，以及EV3.0、EV3.5等政策。购买电动车，消费者能直接获得数万泰铢的现金补贴，进口关税和消费税也大幅减免。这套组合拳，直接击中了电动车最大的痛点——初始购买成本。

而中国品牌，恰恰是全球电动车产品线最丰富、价格覆盖最广的玩家。从比亚迪海豚、ATTO 3（元PLUS）到腾势D9，从AION UT到极氪009，中国车企拿出了从入门到高端的全系列产品，无缝对接了泰国消费者的需求。

其次，是产品力与口碑的良性循环。早期进入泰国的中国车，或许还带着“性价比”的标签。但如今，泰国消费者发现，中国电动车不仅在价格上有优势，在续航、智能座舱、驾驶辅助科技上，甚至比同价位的日系车领先了不止一个身位。

另外，中东冲突推高油价，国际原油价格不断攀升。这在一定程度上加剧了泰国消费者转向使用成本更低的电动车。车展期间，有不少有孩子的家庭用户选择中国品牌电动车，其出发点就是减轻车辆在使用过程中的负担。

以上多种因素叠加，共同促进了中国品牌在泰国市场的集体性胜利。

事实上，今年1月，中国品牌在泰国市场的月度销量就已经首次超越日系品牌。在市场占率上，中国品牌达到了47.34%，同样略高于日系品牌的47.33%。

决胜关键：不止于卖车，更是扎根

中国品牌能在泰国打赢这场翻身仗，另一个至关重要的因素是：深度的本地化。

目前，多家中国头部车企已经宣布或正在泰国建设电动汽车生产基地。比如，比亚迪在罗勇府的工厂已经投产，生产右舵版ATTO 3等车型；长城汽车在罗勇府的工厂早在2021年就正式投产，生产欧拉好猫、坦克等车型。此外，广汽埃安、长安汽车、奇瑞汽车、上汽MG等车企也在泰国建立了生产基地。

本地化生产，首先意味着可以规避高额的进口关税，让车辆最终售价更具竞争力。更重要的是，它代表着一种长期承诺——供应链的本地化、就业岗位的创造、技术的转移，以及与泰国汽车工业的共同成长。

这种“扎根”姿态，与过去单纯贸易出口的模式有天壤之别。它让泰国政府看到了中国车企将泰国作为辐射东盟乃至全球的电动车生产枢纽的诚意，也赢得了本地民众和媒体的更多好感。当一辆车是在自家门口生产出来的时候，消费者的信任感和接受度自然会更高。

与此同时，中国品牌在营销和服务上也下足了功夫。遍布主要城市的销售体验中心、符合本地使用习惯的车机系统汉化与优化、快速建设的充电网络、灵活的金融方案……一套完整的本土化体系，正在被快速搭建起来。这场出海战役，中国车企带来的不仅是产品，更是一整套从制造到销售再到服务的生态。

那日系为什么会“受冷落”？不一定是产品差，而是节奏被打乱

我不太喜欢用“日系不行了”这种粗暴结论。日系在泰国的基础太深，尤其在燃油车和皮卡、多功能车等领域仍然有强势认知。所以问题不在于“日系没人要”，而在于：当市场的增量更多来自电动化、智能化时，谁能把“新需求”变成“新销量”，谁就会抢走舞台中心。

众所知周，日系品牌在电动化转型上的步伐，被普遍认为过于谨慎和迟缓。丰田、本田在泰国市场投放的纯电车型寥寥无几，且价格偏高，技术亮点不足，在与中国品牌琳琅满目的电动产品正面交锋时，显得力不从心。

它们过去的成功，建立在深厚的燃油车积淀和庞大的混动车型阵列上。然而，在泰国政府明确指向纯电的赛道上，这种优势正在迅速转化为包袱。当消费者拿着补贴，想要一台真正的、好用的电动车时，日系品牌能给出的选择，实在太少。

写在最后

现在，再回头来看曼谷车展的预订数据，你会发现，泰国不再是日系后花园，但它也不会变成谁的“新后花园”。当前，泰国正处于东南亚汽车市场新旧秩序交替之际。那个由日系车一统天下的“后花园”，正在渐行渐远。而一场由技术驱动、由中国车企主导的汽车新格局，正在轰轰烈烈地上演。这场变局，才刚刚开始。

今年曼谷车展很有看点！比亚迪成为车展销冠！泰国总理亲临比亚迪展台！

谁能想到，总理本人还是比亚迪海狮07的真实车主，以车主身份来看展，别提多亲切了，全程和比亚迪团队聊得特别投机。比亚迪泰国负责人也全程陪同，细细讲解在泰的发展情况，总理听完连连夸赞，还特别认可比亚迪帮泰国推动低碳出行的贡献。

这次比亚迪更是放大招，携自家品牌加腾势双品牌参展，超大展台超有排面，一口气首发四款全新车型，现场四十多台新能源车展车。

而且拿奖拿到手软，两大品牌足足8款车拿下泰国年度汽车大奖，实力直接藏不住！不得不说，比亚迪在泰国也太火了，总理亲自站台，这排面直接拉满！

第四十七届曼谷国际车展收官，比亚迪 + 腾势狂揽 18057 辆订单，以绝对优势登顶销量冠军，刷新品牌纪录，坐稳泰国新能源市场头把交椅！

本届车展格局彻底颠覆：比亚迪单品牌狂销 17354 辆，联手腾势直奔 1.8 万大关，领先日系巨头丰田 1600 辆，直接打破泰国车市长达数十年的日系垄断！

这不是偶然爆发，而是持续统治 ——2025 年比亚迪 & 腾势泰国上牌量突破 5 万台，同比暴涨 90%；2022 年入泰至今，连续三年稳坐销量榜首，从市场新人逆袭成行业霸主，中国车企完成历史性反超！

不止民间疯抢，更获泰国官方力挺！2026 年 3 月，泰国总理阿努廷放弃传统豪华车队，亲选比亚迪海狮 07 作为总理府座驾，用实际行动为中国新能源背书，硬核认证产品实力与可靠性。

从进口销售到本土智造，比亚迪在泰国扎下深根：2024 年罗勇府工厂竣工，年产能 15 万辆，成为比亚迪首个海外乘用车基地；从海豚到腾势 D9，全覆盖产品矩阵 + 完善充电服务生态，让泰国消费者从尝鲜变忠实拥趸。

曾经日系独大的泰国车市，如今被中国新能源强势改写！比亚迪用销量与口碑证明：中国智造，正在全球新能源赛场领跑！