五菱在东南亚，正在经历一种奇妙的错位。

在国内被戏称为“剁椒鱼头”的微型电车，在中国市场存在感已经相当有限。但在印尼，它却是走进千家万户的“国民神车”。而在泰国，星光730这款MPV悄悄拿下了销冠，连当地官员都开始坐它出门。

然而，就在五菱刚刚尝到甜头的时候，一盆来自东南亚的冷水，却已经准备好了。

“剁椒鱼头”在东南亚找到第二春

五菱Air EV，国内叫晴空，2025年全年在中国只卖了大约50辆，基本等于“查无此车”。

但在印尼，这可是名副其实的“国民神车”。

2022年，Air EV进入印尼市场，当年就卖出超8千辆，拿下了印尼全年电动车市场68.7%的份额。

到了2025年，Air EV仍然是印尼城市微型电动车细分市场的第一名，全年销量近3900辆，把VinFast VF3和Seres E1远远甩在身后。从2022年进入印尼到2025年，Air EV累计批发约2.2万辆。

一台在中国几乎没人要的微型车，在印尼成了“国民电动车”。原因很简单：便宜。除了印尼，在越南、泰国等东南亚国家，微型电车的价格都日趋“白菜价”，买一台能遮风挡四轮电车，花的钱和买一台高端摩托踏板车摩托车差不多。

对于雅加达、曼谷、河内这些人口密集、交通拥堵的城市来说，微型电车自然是更好的选项。

MPV拿销冠，泰国官员也爱坐？

如果说Air EV是“便宜到让人无法拒绝”，那星光730在泰国的走红则是另一种逻辑。

2026年8月，五菱星光730单月销量897辆，拿下了泰国MPV销量冠军。

在泰国，星光730改名Darion EV，主打纯电车型，与丰田埃尔法等油车错位竞争。

Darion EV主要面向商务接待场景，尤其是那些需要体面接待、又不想花太多钱的企业和机构用户。在泰国，MPV本身就是商务和公务出行的主力车型，星光730用纯电+大空间+侧滑门的组合，切入了日系车长期把持的MPV市场。

东南亚打压中国车，五菱的便宜车恐首当其冲

然而，树大必然招风，东南亚已经开始重拳打压中国车。

泰国正在收紧对中国电动车的税收政策。9月10日，泰国国家电动汽车政策委员会原则上同意引入三级消费税税率结构，其中纯进口车型的消费税从10%提高至31%-39%。

说白了，谁在泰国造，谁享受低税率；谁只从中国进口整车，谁就要交重税。

对于比亚迪、长城、长安这些已经在泰国建厂的中国品牌来说，这道坎也许可以跨过去。但对于五菱来说，情况就完全不同了。

五菱在泰国的主力产品，恰恰是那些以进口形式投放的走量车型。星光730在泰国拿销冠，靠的是纯电+大空间+相对亲民的价格。如果进口整车的消费税大幅上调，这个价格优势会被直接吃掉。

更关键的是，五菱的核心竞争力就是“极致性价比”。买五菱的人，对价格非常敏感。几千泰铢的波动都可能改变决策，更何况是数万泰铢的涨幅。

泰国不是唯一在收紧的市场。五菱虽然已经在印尼设厂，但本地化率要求也在持续提高。马来西亚和越南对进口电动车的门槛也在抬高。东南亚各国正在从“欢迎中国车来卖”转向“要求中国车企来造”。

五菱在东南亚的“剁椒鱼头”卖爆和MPV销冠，是真金白银的成绩。但泰国的税收新政提醒了一件事：在东南亚，只卖车不建厂的窗口期正在关闭。

对于以“便宜”为核心竞争力的五菱来说，这道题尤其难做。在泰国建厂意味着更高的固定成本和更长的回报周期；不建厂，价格优势很快就会被税收吃掉。

可以这样说，五菱在泰国下一步怎么做，将是中国车企在东南亚从“卖车”转向“扎根”的关键样本。

9月12日，赛轮集团泰国合作伙伴大会在曼谷圆满落幕。现场订货环节人气爆棚，经销商高涨的订货热情，成为对赛轮产品价值与市场前景最直接的“信任投票”。

高管定调：加码泰国，深耕亚洲

大会现场，赛轮集团总裁助理、亚洲区域总经理曹国强明确表态：赛轮将持续依托全球研发体系、智能制造能力与供应服务网络，进一步加大对泰国市场的资源投入与业务支持，以更具竞争力的产品组合、更稳定高效的供应链保障、更贴近终端的本地化服务，为合作伙伴创造长期价值。

泰国老伙伴、KPS公司CEO Kitikorn Nilratanakul深情回顾了双方合作历程，直言赛轮与KPS的关系早已超越商业往来，“升级为彼此成就、共生共长的战略伙伴”。

赛轮销售中心泰国总经理张天宇则公布了泰国市场“作战图”：深度下沉市场与渠道，强化产品布局、品牌建设与终端赋能，把技术优势转化为实打实的市场增长。

EcoPoint³成全场焦点，直击雨季痛点

大会最大亮点，当属EcoPoint³产品的专项推介。针对泰国雨季漫长、路面湿滑的典型工况，赛轮以“主题视频+专业讲解”的形式，全景展现了这款轮胎在排水性能、湿地抓地力、操控稳定性与制动安全性上的硬核实力。

视频以“雨中赴约”为叙事主线，盘山公路、城市通勤、湿地制动等真实场景一一呈现，让技术参数变成了看得见、摸得着的道路体验，现场反响热烈。

圆桌对话：中国轮胎品牌认知正在“换挡”

圆桌Talk环节，来自轮毂改装、汽车后市场、轮胎服务等领域的五位行业嘉宾展开深度对话。来自一线的真实反馈颇具信号意义：泰国消费者对中国轮胎品牌的关注，正逐步从价格维度转向技术、品质与综合性能，赛轮在当地市场的品牌认可度正持续攀升。

大会同期，优秀合作伙伴颁奖仪式同步举行，沉甸甸的奖杯致敬每一位与赛轮并肩开拓的同行者。

在全球贸易壁垒频发的当下，东南亚已成为中国轮胎企业出海的核心阵地。赛轮在泰国既有本土化产能，又有持续加码的渠道深耕，此次大会订货火爆的场面印证：以技术创新和本地化服务“植根市场”，正让赛轮在中国轮胎出海赛道上跑出加速度。

中国新能源汽车的出海之路，并不是想象中的一马平川。中国新能源汽车在海外市场的竞争，也并非想象中的易如反掌。

对于海外市场消费者来说，本土产品以及日系产品依旧有着不可替代的吸引力。

除了星光730。

国内达成10个月15万级MPV销冠的成绩的同时，星光730泰国市场也力压日系MPV，拿下泰国8月全品类MPV销冠的成绩。

一台起源于国内的MPV，为什么能打破当地日系MPV的垄断地位，赢得泰国高净值用户青睐？

在日系MPV的主场逆袭，原因是？

东南亚市场一向是中国汽车出海的主要目的地，其中又数泰国最为关键。然而在这片规模庞大、新能源汽车接受度高的市场中，日系品牌一直统治着MPV品类。

完整的生产供应链，长期形成的购车消费观念，种种因素叠加，让泰国当地的家庭和政企在采购MPV时，倾向于优先选择日系MPV。

可也恰恰是在这样的市场背景之下，来自上汽通用五菱的星光730“后来者居上”，一举拿下泰国8月全品类MPV的销量第一。

星光730能够登顶，不仅仅是把产品造好了，更是从生产供应到消费习惯的全面突破。这份成绩的含金量，不言而喻。

更加值得注意的是，星光730并不仅仅是凭借出色的产品力，实现了在家庭用户群体中的热销。政企采购、高端酒店合作订单，在星光730的销量构成中也占有非常关键的比重。

和更加看重产品配置、价格的家庭用户不同的是，政企以及高端酒店在采购时往往会将产品口碑和认可度排在第一位。这是因为商用场合，产品的标签属性是第一位属性。

而星光730能同时收到私人市场和商用市场的双重认可，能同时被泰国不同圈层的用户接纳，意味着星光730不仅仅是凭借高质价比，而是在品牌力和社交属性层面也实现了对以丰田埃尔法为代表的日系MPV的反超。

这不是一家之言和一隅之间，直白的数据能够予以佐证。

根据针对泰国当地市场的车主调研，星光730的购车群体以社会中坚力量为主。具体表现为，30-50岁的用户占比达到了76%，这部分年龄段的用户已经渡过了看重车辆新鲜感的阶段，更加在意一款车的社交价值和长期体验。

另外，星光730用户的职业分布中，经商人员、公司雇员、公务员合计占 87%，其中经商人员占比达到 38%。63%车主折合月收入在一万元人民币以上，25%车主月收入超过两万元人民币，属于泰国当地的高净值圈层。

更加值得注意的是，星光730的泰国用户中，又47%的车主都直接选择了全款购车。这背后的原因并不是泰国用户预算充足、不差钱，而是他们对星光730和上汽通用五菱这个品牌给予了十足的信心。

为什么星光730能获得泰国高净值群体的认可？为什么星光730能同时收到商用和家用两类消费群体的一致欣赏？

我们依旧用直白客观的数字解答。

就以家用为例，星光730的家庭用户群体中，91%的车主家庭人口在3人及以上，5人以上的大家庭用户群体占比更是将近40%。

多口之家最为关注的是用车的舒适性和整车的安全性。而星光730用电滑门、7座布局以及长续航和大空间，对家庭用户的出行需求进行了严丝合缝的对接。

能够获得泰国当地消费者的认可，能够在日系MPV市占率80%的市场中实现超越，最本质的原因是星光730精准满足了消费者的需求，并且在此基础上实现了比日系MPV更高的满足。

当商人、医生、公务员这些不同职业的高净值群体选择星光730的时候，他们已经因为星光730过硬的产品实力和稳定的产品口碑带来的实力，跳出了“唯日系品牌论”的固有观念。

他们为之买单的不是某个品牌的logo和国别，也不是品牌的溢价，而是品牌背后产品本身的价值。

星光730，有这样的高价值。

对的产品，对的模式，才能有成功的出海

在出海过程中，很容易被误解的一点是，不同市场对产品的需求是大相径庭的。很容易被忽略的另一点是，全球家庭对车辆的底层诉求其实是高度一致的。

就比如MPV，无论是中国还是泰国的消费者，最底层的诉求都是空间宽敞、体验舒适、用车无焦虑。即便是商用群体，也是在此基础上增加了对社交属性的高度需求。

因此在打造一款MPV的时候，星光730并没有专门以国别隔离用户群体，而是去观察、理解并呈现全球消费者对一款优秀MPV的普适性需求。

就比如全系标配的双侧滑门，提供9种控制方式的基础上，还搭配了智能防夹功能，在B柱处还设置了拉手。对于家庭用户来说，这一系列细节人性化设计可以方便老年人和孩童的上下车。对于商用的用户来说，这一系列则可以让乘客更加从容体面的上下车，在细节处让用户感受到被尊重。

再以动力形式为例，星光730基于同级领先“天·灵·神”五菱原生新能源技术底座，原生适配插电混动PHEV、纯电EV、燃油三种动力形式，带来同级唯一的“一车三动力”，把选择权交给用户。

包括2+2+3的真七座布局、纯电版本500km的续航（CLTC工况下），这些配置表现展现出了不同职业、不同用途、不同国别的MPV用户都需要并且想要的宽敞、无忧体验。

以往，再星光730出现以前，对于泰国MPV用户来说不是得不到满足。而是只有日系MPV能够予以还算说的过去的满足，并且是在价格高企、需要加价、加钱选装的前提下。消费者不是完全自愿的倒向了日系MPV，而是无奈之下只能以更高的成本选择日系MPV。

直到星光730的出现，他们的底层诉求被品牌前期充分的市场调研看到了。

值得其他想要成功出海的品牌借鉴的是，星光730自开发之初，就依托上汽通用五菱智能岛制造体系，以国际标准完成整车制造。这样做带来的成果是，不论是国内还是海外市场，用户得到的都是不被妥协和区别对待的好产品。

这也是为什么，星光730能斩获“双冠王”的头衔。

当一个品牌在打造一款全球产品的时候，以全球最高的标准自我要求，那么这样的产品无论放在任何地域市场中，都不会蒙尘。

不去做区别，而是做到最高标准，“万车如一”。如此一来，星光730的口碑也才会放之四海而皆准。

这也提醒了其他品牌，在国产汽车出海的新阶段，单纯依靠低价已经很难打入成熟市场。普适且硬核的产品力，深度的本土化运营，稳定可靠的品质，才是打开全球市场的正确钥匙。

写在最后

国内市场连续10个月拿下15万以内MPV销量第一，泰国8月全品类MPV销量第一。耀眼的“双冠王”头衔，背后是新能源最大市场、最前沿阵地的实力认可，以及海外成熟市场对这款全球车产品力的检验和欣赏。

当全球消费者都越来越理性、不再盲目迷信品牌溢价的光环，当全球消费者都越来越高要求、不再止步于“不得不”和“差不多”，当全球新能源汽车行业都走向成熟，大浪淘沙之后，留下来的是既有面子也有里子的产品。

星光730就是这样的产品，却不是上汽通用五菱最后一款这样的产品。

一台国产MPV刚进泰国不到半年，8月直接干到销量第一，卖了897台，终于把常年霸榜的丰田埃尔法/威尔法打到第二了，477台。这台车就是五菱星光730，在泰国叫Starlight Darion EV。先看数据，2025年泰国MPV全年销冠是丰田埃尔法 5438台，星光730是2026年3月才在泰国正式发布，4月底开始交付，到7月才卖了157台，结果8月直接干到897台，单月翻了快6倍直接冲到第一了，这个爆发力太猛了。为什么能爆？其实就2个原因，产品对路、价格到位。

泰国是典型的多成员家庭社会，一家三四代人出门是常态，大7座MPV是刚需。星光730车长4米91，轴距2米91，2+2+3真七座，电动侧滑门，老人小孩上下车方便，完全踩中了泰国家庭的需求。动力上150千瓦前驱电机，69.2度磷酸铁锂电池，NEDC续航500公里，电量从30%充至80%不到20分钟，泰国那么热的天，开空调也不太担心。最关键的是价格，83.9万-89.9万泰铢，折合人民币大概16万8-18万。

同级别的丰田埃尔法在泰国起步价就超过300万泰铢，差不多是星光730的三倍多，还常年加价，油价现在波动这么大，你说泰国家庭谁不愿意花小钱办大事，同样是大7座MPV，星光730配置还更高，价格只要三分之一，所以8月夺冠不是偶然，是顺理成章，日系MPV三分之一的价格，给到更大的空间、更全的配置和更省的使用成本，刚好打中了泰国普通家庭的痛点，这才是中国新能源车出海的攻占东南亚市场的逻辑。

这个消息真的太振奋人心了，数据显示，星光730 海外右舵版Darion EV 拿下泰国 8 月 MPV 细分市场上牌量第一名，市场占比超 34%，力压丰田埃尔法、威尔法、日产 Serena 等传统日系 MPV 竞品。而在国内市场，星光730 从上市以来，已经连续 10 个月蝉联 15 万内 MPV 销量冠军，成功拿下细分市场十连冠，真正做到“墙内墙外两开花”。

从国内十连冠的国民家用MPV，到泰国市场打破日系垄断的优选座驾，星光730用实打实的成绩单证明了一件事：优秀的家用汽车从无国界，全能实力就是最大的通行证，星光730已成为名副其实的"全球车"。

打破泰国市场日系垄断的背后

熟悉东南亚汽车市场的人都清楚，泰国是日系MPV的“绝对主场”。数十年的深耕布局，让日系长期占据当地80%以上的MPV市场份额。长期以来，自主品牌想要在泰国MPV市场突围，可以说难于上青天。

但星光730（ DARION EV）的到来，彻底打破了这一固化格局。凭借越级的产品配置、舒适的家用体验、可靠的品质保障，一举拿下泰国8月全品类MPV销量冠军，成功撼动日系垄断格局。

值得一提的是，星光730（DARION EV）泰国官方售价约90万泰铢（约17.6万人民币），而同级别日产Serena、丰田普瑞维亚等主流家用MPV泰国售价也达到95–110万泰铢，也就是说星光730在泰国市场的胜出并不是依靠价格优势，更多还是依靠硬核产品力。

官方数据也显示，星光730的泰国车主核心年龄集中在30-50岁中青年群体，占比高达76%，用户职业以经商从业者、企业雇员、公务员为主，三类人群合计占比87%，其中经商人士占比最高，达38%，是当地中小企业主的首选家用及商务兼顾座驾。这些数据足以印证高端圈层对星光730产品实力、品牌品质的高度认可，绝非低端代步平替，而是越级品质的品质之选。

泰国用户的购车偏好，更精准凸显了星光730的差异化优势。数据显示，当地消费者选车首要关注电滑门、七座布局与整车外观质感，长续航、大空间紧随其后。而星光730的双侧滑移门、超大舒享七座空间、无忧续航、极简大气的外观造型，精准踩中海外高端家庭的出行痛点。无论是日常家庭多人出行、商务接待，还是近郊长途出游，都能兼顾体面与实用，这也是它能够超越众多合资、进口车型，登顶泰国MPV市场的核心密码。

十连冠铸就国民家用MPV标杆

墙外强势破圈的同时，星光730在国内市场始终稳坐同级标杆席位，热度与口碑持续领跑行业。自上市以来，星光730凭借精准的家用定位、全能的产品实力，连续10个月蝉联15万内MPV销量冠军，成为中国幸福家庭的首选座驾。

为什么星光730能一上市就在15级MPV市场封神，其实就是“没有套路、全靠真诚”。

首先超越很多人期待的是，星光730全系标配双侧滑移门，还可以选装右侧电滑门，支持九种智能开启方式，自带防夹保护，丝滑静音、安全体面，可以说是既有面子又有里子，好看又实用。要知道这在之前的20万级MPV也是中高配才有的配置，同价位竞品几乎全系阉割。

安全与舒适维度更是全面越级，星光730中高配车型搭载了540°全景透明影像，远超常规360°视野，彻底消除大车盲区，解决家用出行安全痛点；搭配高阶NVH全车静谧调校、后排隐私玻璃，高速静谧性、驾乘质感对标高端MPV。安全层面搭载75.6%高强钢六环笼式车身，局部钢材强度高达1500兆帕，搭配全套主被动安全配置与神炼电池防护，拉满家用安全底线。

同时，新车还有自动恒温空调、自动大灯、感应雨刷等20万级舒适配置，同级独有的燃油、插混、纯电三动力布局，适配全场景出行，还有超低用车成本。不同于竞品单项配置噱头化越级，星光730实现安全、舒适、智能、便利全方位普惠越级，不搞高低配套路、不收割溢价，远远超出了用户对15万级车型的预期，让十几万的家用MPV，拥有远超同价位、甚至越级车型的舒适、智能与安全质感。这也是星光730能够长期领跑国内市场、收获万千家庭信赖的核心底气。

重新定义全球家用MPV新标准

国内十连冠，是消费者对星光730全能实力的高度认可；泰国销冠，是全球市场对星光730产品力的权威盖章。一内一外、双线开花的亮眼战绩，绝非偶然，而是星光730“以用户需求为核心、以硬核品质为根基”的必然结果。

在国内，它读懂普通家庭的务实与克制，不做溢价套路、不堆花哨配置，用亲民的价格、全能的体验，解决多人口家庭出行的所有痛点，成为国民级家用MPV；在海外，它打破外资品牌的垄断偏见，以越级配置、高端质感、可靠品质，征服注重出行体面与舒适的海外高净值圈层，证明中国智造的硬核实力。

从产品出海、品质出海到品牌出海，星光730用双重销冠战绩，改写了全球MPV市场的固有格局，用实力重塑行业价值体系。可以说，星光730的双向封神，不仅是一款车型的成功，更是中国汽车从“跟随者”迈向“定义者”的最好见证，让世界看见中国家用MPV的真正实力与温度。

8月13日美国白宫发布《The Great Transshipment Scam（大规模转运骗局）》报告，将泰国划入二级风险国家清单，叠加泰国本土持续加码轮胎市场执法。

过去部分国内轮胎贸易商、中小厂商盛行的 “泰国中转洗产地” 规避美国关税的灰色路径，正式宣告失效，给整个轮胎出海行业敲响合规警钟。

泰国产地灰色转运被正式定性

长期以来，受美国对华轮胎高额双反关税压制，国内轮胎直接出口美国成本高企，部分市场主体走出两条截然不同的出海路线：头部企业重金布局泰国实体工厂，完成炼胶、压延、硫化全套轮胎制造工序，获取合法 “泰国制造” 身份。

而另一部分贸易商与小型厂商，将国内成品轮胎运至泰国，仅做换包装、篡改胎侧标签、简单仓储拼装，伪造原产地证书，以泰国产名义出口美国，以此绕开高额关税，成为行业公开的灰色操作。

美国AI全链条从严稽查

美方本次报告直接把该类虚假转运定性为国际贸易规则的系统性滥用。泰国列入二级风险后，美国海关对泰国输美轮胎，从随机抽查升级为常态化深度溯源核查。

新上线的 Detective Border AI 稽查系统，不再局限审核纸面报关资料，可交叉比对货运轨迹、企业股权、货物特征，货物到港前即可锁定高风险集装箱。

更为关键的是追责范围扩大，源头工厂、贸易商、海外仓储加工方、货代整条供应链主体，均需要承担合规责任，不再只处罚报关企业。

泰国严查轮胎产地造假

不止美国施压，泰国本土监管也在同步收紧。

8月20日，泰国工业部特殊调查小队突击搜查暖武里府轮胎仓库，查获408条问题轮胎，案值近250万泰铢，大批轮胎缺失认证标签、标签人为篡改，涉事品牌暂未对外公布。

泰国官方明确，将从进口、制造两端双向严查轮胎源头，违规主体最高可处以50万泰铢罚款、6个月监禁新浪财经。

在制度层面，泰国商业部对外贸易厅DFT完成原产地规则升级，全部原产地证书迁移至e‑Service 数字化平台线上办理，划分为普通原产地证书、优惠原产地证书两大类别。

想要拿到真实有效的 “泰国制造” 资质，轮胎产品必须满足五大条件之一：完全原产、税则归类发生实质性改变、区域价值成分 RVC 达标、满足轮胎品类专项标准、适配出口目的国差异化要求。仅仅换纸箱、贴标签，无法满足实质性加工标准，无法取得合法原产资格，企业使用虚假证书将面临货物扣押、高额罚款风险。

出海产能格局加速分化

美泰双重监管收紧，将对国内轮胎出海格局产生颠覆性影响，行业正式迎来合规化洗牌，优劣分化进一步加剧，主要体现在三大维度：

第一，灰色转口模式彻底走到尽头。依靠仓储、换标洗产地套利的贸易商生存空间被封死，后续对美出口，纸面单据已经无法保障通关，AI 穿透式核查会追溯货物全链路源头，抱有侥幸心理极易出现货物被扣、补缴巨额关税、企业被列入美方黑名单的严重后果。

第二，区分 “真建厂” 和 “假加工”，海外实体产能价值进一步凸显。真正在泰国完成完整轮胎生产工序，满足本地增值、税则改变等原产地硬性标准的中资轮胎工厂，不受本次整治冲击；而只建仓库、无核心生产工序，仅做改标换包装的伪海外项目，将持续面临美泰双方双重稽查压力。

第三，行业合规成本抬升，中小外贸轮胎企业压力加剧。企业需要完整留存物料采购、生产工序、成本核算全套台账，应对随时到来的海关溯源核验，原产地证书必须通过泰国官方系统申办，杜绝第三方虚假证书。未来轮胎出海比拼的不再只是价格，更是供应链合规能力。

企业合规出口核心要点

车辕车辙提醒，针对当前行业监管新形势，结合美泰双方最新规则，轮胎外贸企业需全面调整出海模式，严守合规底线，核心实操要点如下：

1、彻底摒弃洗产地的套利思路，美国AI稽查系统可以穿透物流、股权、资金流识别虚假转运，风险已经传导至全链条； 

2、出口美国的泰国产轮胎，需要核对对应HS编码，明确适用税则改变 CTC 或是区域价值成分RVC标准，完整留存全套生产、采购、成本档案；

 3、原产地证书全部通过泰国DFT官方e‑Service平台申请，拒绝市面上流通的非正规虚假产地证； 

4、即便满足泰国本地原产地规则，也必须适配美国针对二级风险国家的严苛核查标准，提前做好应对实地核查的准备。

8月21日，保隆科技泰国Topseal Thailand生产园区举行隆重开园仪式。当地政府官员，核心行业合作伙伴，保隆科技、合资方及合资公司高管，媒体代表共同出席，见证保隆科技全球化战略进程中的重要里程碑，标志着面向全球供应的本土化气门嘴智造平台正式启航。

该园区坐落于泰国北柳府邦巴功县塔坎镇温科斯特工业园，专注生产汽车橡胶气门嘴与金属气门嘴，年规划产能1.5亿支气门嘴，是保隆科技全球化布局的重要支点。该项目不仅是一座现代化生产厂房的落地，更将构建面向全球的本土化智能制造平台，融合本地研发、生产制造、供应链配套与客户服务体系，以更高效、更快速的响应能力，为全球客户提供优秀产品与服务。

在全球产业链重构背景下，泰国工厂开园投产不仅是产能延伸，更是保隆科技践行“强链固链” 战略、强化供应链抗风险能力的关键落子。泰国园区将联动保隆科技全球生产网络，化解单一产地风险，打造覆盖面更广、响应更迅速的高韧性全球供应链，为全球客户带去稳定可靠的供货保障。未来 Topseal Thailand 将持续深耕，以标杆制造实力创造长期客户价值，助力保隆科技在全球汽车产业竞争中稳步前行。

8月20日，泰国工业部特殊调查小队突击搜查了暖武里府的一家轮胎仓库，查获408条不合格轮胎，案值近250万泰铢。

其中314条轮胎缺少标准认证标签，94条标签信息遭篡改。泰方虽已扣押全部涉案轮胎，但并未公布涉事的具体品牌，使得涉事品牌成谜。泰方明确表示，下一步将从进口和制造两端严查轮胎来源，违规销售方最高将面临50万泰铢罚款及6个月监禁。

此次突击搜查并非孤立事件，而是泰国近年来针对问题轮胎持续整顿的延续。2025年，泰国警方曾在罗勇府查获约7.45万条涉嫌非法加工的轮胎，部分产品胎侧存在打磨痕迹，品牌名称及生产日期被人为去除，相关案件波及部分中国轮胎品牌，在当地引发负面影响。同年4月，有外媒披露，一家中资轮胎制造商涉嫌将缺陷轮胎走私至泰国，经非法改装和重新标记后冒充新胎销售，甚至贴上“泰国制造”标签意图出口第三国。泰国工业部对此高度关注，担忧此类行为损害“泰国制造”的全球声誉。

在制造端，中资企业浦林成山（01809.HK）的泰国工厂也经历了一场“合规罗生门”。2025年8月，泰国工业园区管理局（IEAT）被媒体曝出下令“永久关闭”该工厂，指控其存在无TIS认证非法生产、撕毁轮胎生产日期、违规处置超65吨危险工业废物等系统性违规行为。然而，浦林成山在公告中称仅收到“暂时停产通知”，将问题归结为炭黑包装袋处理违规及扩产线排放待验收。经过整改及28天的“观察期”后，该工厂于9月5日再次宣布暂时停产。官方通报的严厉指控与企业公告的轻描淡写形成巨大反差，使事件真相扑朔迷离。

泰国针对轮胎行业的监管风暴，折射出中企出海面临的复杂合规环境。在此次行业洗牌中，中资企业阵营呈现“冰火两重天”。以浦林成山为代表的涉事企业正面临生存大考，复产时间表及品牌声誉面临不确定性；而中策橡胶、玲珑轮胎、森麒麟等严格遵守当地法规的企业，则继续在泰国及全球市场高歌猛进。

业内指出，随着全球ESG标准趋严，东道国对环保、质量、认证的容忍度已降至冰点。中国轮胎企业曾依赖的“成本优势”与“政策红利”正让位于高昂的“合规成本”。从“野蛮生长”向“合规经营”转型，将合规内化为企业基因，已成为中国制造业全球化进程中必须跨越的门槛。

一款灵动可爱的纯电小车，正在从中国火到泰国。在中国市场，CHERY Q新车预售仅2小时便斩获逾2万台订单，上市首月订单更是一举突破5.6万台，展现出惊人的爆发力。

如今这股热潮跨越国界，在泰国同样得到了非常好的市场反馈：自3月24日在曼谷国际车展启动预售以来，短短十天内订单便突破1000辆；截至6月24日正式上市，累计订单已强势突破3000辆。

为不负热望，7月13日，首批逾2,000辆CHERY Q已从中国正式发运泰国。所有车辆抵达后将先经过严格的交付前质量检查（PDI）流程，随后按预订顺序陆续交付客户。

“四好”优势俘获泰国本土用户

CHERY Q之所以迅速俘获泰国年轻一代，离不开其“好看、好大、好开、好玩”的四大核心优势。好看——方圆设计美学，以圆润流畅、经久耐看的线条第一眼便俘获人心，配合伸缩量感设计，小巧灵动却张力十足。

好大——车身虽小巧，内部别有洞天，2700mm超长轴距带来媲美B级车的同级最大车内空间，让驾乘宽适自如。好开——50:50黄金轴荷比赋予灵动精准的操控体验，APA自动泊车功能更让停车轻而易举。好玩——智能车机交互流畅贴心，车内更预留个性化螺纹接口，可自由拓展多样配件，让爱车成为表达自我的移动空间。而将“好玩”推向极致的，正是备受追捧的Q Talk功能。

Q Talk咨询率高达88%，一辆“会社交”的电动车

据统计，Q Talk功能在终端的卖点咨询率高达88%，电动前备箱咨询率亦达到76%，堪称两大吸睛利器。

Q Talk的魅力，在于将汽车变为真正的“社交神器”。日常出行中，若遇前方摩托车或车辆需要礼让，驾驶者无需摇下车窗，只需轻按按键，礼貌清晰的提示便会传到车外；途经小巷看见正在玩耍的孩童，一句暖心的提醒瞬间拉满安全感。更令人惊喜的是，Q Talk支持变声和对外喊话——或幽默搞怪，或温馨提示，轻松成为街头目光焦点，完美契合泰国年轻人乐于表达、热衷分享的生活态度。

全民共创，本土灵感尽情绽放

CHERY Q的热度不止于销售数字，更延伸至文化共创领域。近期，奇瑞泰国发起了“全民IP设计大赛”，广邀泰国本地设计师与爱好者为CHERY Q创作个性化IP形象及周边作品，目前已收到大量充满本土风情与奇思妙想的投稿。

与此同时，经销商路秀活动正在泰国各地持续展开，让越来越多消费者零距离触摸、试驾并亲耳体验Q Talk的奇妙互动，将“So Cute So You”的潮玩精神传递至每一条街巷。

扎根泰国，践行“In Somewhere, For Somewhere, Be Somewhere”

“首批CHERY Q从中国发运，即将交付到用户手中，这是我们在泰国市场迈出的又一重要步伐。超过3000份订单的背后，是泰国用户对奇瑞品牌的宝贵信任。”奇瑞泰国品牌执行总监Jim Lee表示，“我们已经建立了成熟的经销商网络、服务中心与售后服务团队，全力以赴为每一位泰国用户带来超出期待的电动出行体验。”

CHERY Q在泰国的火爆，不仅是产品力的胜利，更是品牌、文化与用户情感的共鸣。它精准呼应了泰国市场“So Cute So You”的传播口号，更真实演绎了奇瑞全球化战略的深层内核——In Somewhere, For Somewhere, Be Somewhere。以泰国为重要本土化阵地，奇瑞正从产品定义到用户共创，由服务细节到生活方式，全维度融入这片微笑之地。未来，奇瑞将持续以泰国用户为中心，带来更多创新、可靠且充满乐趣的电动车型，真正成为泰国消费者心中“属于这里的品牌”。

近年来，越来越多中国汽车品牌进军泰国设厂，带动当地电动车（EV）市场快速成长。不过，随着中国品牌持续扩大投资，泰国汽车产业如今开始提出新的诉求，希望政府进一步提高电动车的「国产化率（Local Content）」，要求车厂采用更多泰国本地生产的零件，以确保当地供应链能够持续发展。

根据泰国媒体报道，泰国工业联合会（Federation of Thai Industries，FTI）以及泰国汽车工业协会（TAIA）近日共同呼吁政府，未来应制定更完善的本地零件政策，鼓励甚至要求电动车制造商在泰国生产时，优先采用本地供应商所生产的零组件，而不是大量依赖进口。

目前，包括比亚迪、长城、名爵、埃安、长安等中国品牌均已在泰国设立生产基地，部分车型更已经开始在当地进行CKD组装。不过，业界指出，不少关键零件依然从中国进口，使得泰国传统汽车零件供应商无法真正受惠。

FTI主席Suwat Supakandechakul表示，泰国其实已经具备生产不少汽车零件的能力，包括汽车座椅、线束（Wiring Harness）、挡风玻璃等产品，本地供应商完全有能力满足车厂需求。如果这些零件能够优先采用泰国制造，不但能够降低整体生产成本，也能够让本地零件产业获得更大的发展空间。

除此之外，他也建议政府可针对采用本地零件比例较高的车厂，提供税务优惠（Tax Deduction）等奖励措施，进一步鼓励车厂提高国产化率，甚至希望未来连底盘（Chassis）等价值较高的零件，也能够逐步实现本地生产。

除了扶持本地供应链之外，泰国汽车产业也担心国际贸易环境持续变化。业界指出，美国近年持续加强针对「转运（Transshipment）」的审查。如果出口到美国的产品，大部分零件仍来自中国，仅在泰国完成组装，未来可能面临更严格的关税审查，甚至影响出口竞争力。

因此，提高本地零件使用比例，不仅能够强化泰国汽车产业竞争力，也有助于降低未来国际贸易风险。另一方面，泰国汽车工业协会（TAIA）也向政府提出多项建议，包括调整进口电动车（CBU）的消费税政策，以保护本地制造产业。

同时，协会也建议政府可针对购买泰国组装汽车的消费者提供个人所得税优惠，鼓励更多消费者选择本地生产车型。此外，政府部门未来采购公务车辆时，也应优先考虑泰国组装的电动车，以进一步带动市场需求。

事实上，中国品牌近几年大举投资泰国，不仅带动当地成为东南亚最重要的电动车生产基地之一，也吸引大量相关产业进驻。不过，对于泰国政府及当地产业来说，真正的目标并不仅仅是吸引车厂设厂，而是希望这些投资能够进一步带动本地供应链成长，让更多泰国零件厂、零组件供应商以及相关就业机会受惠。

如果未来政府正式推动更严格的国产化政策，中国品牌势必需要进一步扩大与泰国本地供应商合作，提高零件采购比例，这也可能成为未来泰国EV产业发展的重要方向。

值得注意的是，这项政策目前仍属于产业团体向政府提出的建议，并非正式法规。不过，随着泰国持续推动汽车产业升级，未来是否会制定更明确的国产化标准，将成为各大车厂关注的重点。

盖世汽车获悉，近日，比亚迪在泰国市场迎来重要里程碑，新能源汽车累计交付量正式突破13万辆。同期，位于罗勇府WHA工业园的比亚迪泰国工厂迎来投产两周年，新车型BYD SEALION 5 DM-i也正式发布。

图片来源：比亚迪

比亚迪泰国工厂是其首个海外乘用车生产基地，设计年产能15万辆。目前，该工厂已实现BYD DOLPHIN、BYD ATTO 3、BYD SEAL 5 DM-i、BYD SEALION 5 DM-i及BYD SEALION 6 DM-i五款车型的本地化生产，并全部获得泰国工业联合会颁发的“泰国制造”（MiT）认证。

投产两年来，比亚迪在泰国持续深化本地化发展，成效显著：工厂累计创造超过5,000个就业岗位，泰籍员工占比约93%，本地零部件采购比例已达到50%。这标志着比亚迪已深度融入泰国汽车产业链，有效带动了当地协同发展。

活动现场，比亚迪向泰国消费者交付了第13万辆新能源汽车，车型为BYD SEALION 5 DM-i。该车型Standard版预售价格同步公布，将进一步丰富其DM-i产品矩阵。

A股申万汽车板块过去30天蒸发了5700亿市值，跌幅超过11%。

A股汽车版块部分上市公司6月22日收盘价

这个数字背后，是海外两条核心出海路线同时被封堵。

北美大门焊死

美国对中国电动车关税从25%拉到100%，综合税率超过102%。一辆20万的国产电动车，到美国终端售价直接翻倍。

去年中国电动车销往美国只有1.24万辆，北美本来就不是主力。但这次杀伤力在产业链——美国还出台网联汽车硬件和软件审查规则，供应链里有中国零部件、中国芯片就受限。整车和零部件双向锁死。

东南亚后院也收紧了

泰国曾经是中国车企出海第一站，中国品牌在当地新能源市场占有率超过80%。

但泰国今年落地新规：每进口1台整车，必须本地生产2台，2027年比例提升到1:3。电池、核心电控必须本地生产，零部件采购比例不达标额外加收10%附加税。

新规落地后泰国纯电车型销量短期暴跌8成。靠整车出口走量的路子走不通了。

欧盟也在酝酿对中国插混追加反补贴税，最高综合税率可能超45%。“国内生产、整车出海”的轻资产模式，正在被全球贸易壁垒逐个击破。

国内也在承压

前5个月国内乘用车零售710万辆，同比下滑近20%。新能源渗透率虽然突破63%，但增长全是挤压燃油车份额换来的，大盘没有增量。

价格战打了3年，Q1行业平均净利润率只剩3.2%，单车利润不足3000元。经销商积压库存超250万辆，产能利用率不到70%。

海外关税抬高出海成本，国内价格战压缩利润空间，两头一挤，估值自然往下调。

换打法的时候到了

头部车企早就不走纯出口路线了。比亚迪在匈牙利、泰国、巴西建厂，长城和上汽深耕东南亚带动供应链落地，零跑和蔚来通过合作模式切入欧洲。

从“整车出口”转向“本地化生产+产业链出海”，是这轮壁垒逼出来的转型。5700亿蒸发不是情绪波动，是市场对存量厮杀时代的重新定价。

能活下来的，是那些在全球建得了厂、管得住成本、撑得起品牌的公司。

（图片来源于网络）

泰国轮胎产业在2026年迎来结构性转折：一方面，全球电动车轮胎需求推动乘用车轮胎出口稳步增长；另一方面，卡车与客车轮胎在主要市场遭遇高额反倾销关税，出口量大幅下滑。

电动化红利与贸易壁垒的双重夹击，正迫使泰国轮胎业加快战略调整。

电动车轮胎需求拉升出口额

泰国贸易政策与战略办公室（TPSO）最新数据显示，2025年泰国乘用车轮胎出口额达38.8亿美元，同比增长2.1%。增长动力主要来自全球电动车市场的快速扩张。

电动车专用轮胎售价通常为传统轮胎的1.2至1.5倍，显著提升了出口单位价值。

TPSO指出，泰国正依托其全球领先的天然橡胶产地地位及完善的汽车供应链，积极向区域电动车轮胎生产中心迈进。

美国市场遭遇关税分化

美国是泰国轮胎最大的出口市场，2025年对美出口额约20亿美元。

然而，美国对不同规格轮胎征收的反倾销税率差异悬殊：泰国小型汽车轮胎税率为3.16%，仍具竞争力；而大型汽车轮胎税率高达30.36%，远高于日本产品15%的关税水平。

这导致2026年一季度美国自泰国进口的乘用车胎同比下降15%，卡客车胎更暴跌24%。

部分日本轮胎品牌已考虑将大型轮胎产线从泰国转回日本，以规避高额关税。

多国发起双反调查，商用车轮胎成“重灾区”

泰国轮胎业面临的贸易围堵远不止于美国。

欧亚经济联盟于2025年11月对泰国卡客车轮胎发起反倾销调查，初步认定倾销幅度为24.17%。

巴西也在2025年底作出第二次反倾销日落复审终裁，决定继续对泰国轮胎征收为期五年、每千克约1.35美元的反倾销税。

值得注意的是，这些制裁措施高度集中于轮辋直径17.5至24.5英寸的商用车轮胎，反映出主要进口国对泰国卡车胎快速扩张市场份额的警惕。

九项措施应对挑战

面对贸易壁垒升级，泰国TPSO已提出九项政策措施，包括提升电动车轮胎检测标准、促进轮胎厂与电动车厂合作、利用自贸协定拓展新兴市场等。

与此同时，以中策橡胶、玲珑轮胎、通用股份为代表的中国轮胎企业在泰国的本地化产能正在快速扩张。通用股份泰国二期项目投资18.84亿元，成为本地化生产的典型案例。

这些中资企业一方面帮助泰国巩固轮胎制造中心地位，另一方面也面临着原产地认证和欧盟反规避调查的潜在风险。

未来，泰国轮胎产业能否在电动化浪潮中突围，将取决于本地化创新与全球贸易规则博弈的结果。

除了是否应削减汽油补贴的争议外，泰国近日也在针对是否应该提高进口电动车的销售门槛以保护当地业者一事而闹得沸沸扬扬。

据泰国媒体的报导，当地一个由10个汽车协会组成、代表着超过1500家当地企业的跨协会与跨企业联盟组织正在设法游说泰国政府，提高对进口电动车的关税以保护该国的汽车工业与生态体系。该媒体指出，这个联盟由泰国电动车协会（EVAT）、泰国汽车零件生产商协会（TAPMA）以及若干组织共同组成，他们在5月14日向泰国政府呈交紧急请愿书，要求政府将进口电动车的关税提高到至少32%，以保护该国的汽车工业生态链。

该联盟的成员指出，泰国汽车工业正面临着汽车电动化时代以来最严峻的挑战，并指在整体环境迅速过渡到电动车时代之际，来自中国的进口电动车以廉价倾销的不对称优势大举涌入该国市场，将严重弱化当地汽车工业的生产力与商家的生存能力，同时还说泰国的电动车生产成本比中国进口高出约30至40%，导致当地的零件生产与供应商彻底陷入劣势。

有鉴于此，该联盟要求泰国政府针对进口电动车的国内税（Excise Tax）提高到至少32%，以确保进口电动车和当地生产/组装的同级电动车存在约30%的税额差距。根据资料，在泰国国内生产/组装的电动车只需向该国政府缴付2%的国内税。

该联盟接着指出，更高的关税将可抵消进口电动车与当地生产/组装电动车之间的成本与价格差距，将可直接推动更多的车企继续向该国进行投资，以在该国生产或组装新车。此外，该联盟也担忧一旦政府的“EV 3.5”扶持政策结束后，中国车企或会选择不再向泰国投资，而是改从中国进口新车。

不仅如此，该联盟也向政府提出建议，让确实有在泰国进行投资设厂并生产新车的车企可以享有部份进口税务优惠，可以更低的税率同时向泰国进口电动车，具体的税率可按车企实际在泰国当地产量的最高10%来计算。最后，该联盟也希望政府推行强制车企采用80%当地零件的政策，并以新车价值为计算依据。

汽势Auto-First｜孙金凤

旅居泰国三年，日日穿行街巷，感知最明显的变化藏在川流不息的车轮里。

从前曼谷街头的体面符号，是奔驰宝马的星辉与双肾标， 三年光景而已，画风悄然翻转：如今曼谷的茫茫车流中多是比亚迪、MG、奇瑞、阿维塔和小鹏的身影，从容融入市井烟火。

泰国只是一面镜子，回到国内，情节反转更是彻底。

曾经，合资品牌是中国车市的绝对主角。加价提车、排队等车是常态，自主品牌只能夹缝求生。然而风水轮流转，如今的剧情正在上演惊天逆转——合资品牌在中国市场销量腰斩、处境艰难，在拼命追赶中国品牌电动化、智能化脚步的同时，杀入海外市场也成为合资品牌不得已的“退路”。这场从"在中国生产卖向中国"到"在中国生产卖向全球"的战略大转移，正在重塑全球汽车的产业格局。

墙内的失意与墙外的开花

2026年4月的销量数据，揭开了合资品牌在中国市场最真实的生存状态。

起亚是个很好的例子。悦达起亚4月销量20001辆，环比增长11.5%——猛一看数字还算漂亮，但细看之下会发现玄机：这家企业2025年全年出口量占总销量的68%，中国市场销量仅占32%。2026年1-3月国内销量同比增长6.5%，但出口才是真正的支柱——截至4月底，悦达起亚累计出口整车已超过58.2万辆，覆盖90个国家，发动机累计出口约51.5万台，出口额高达63.4亿美元。换句话说，悦达起亚在中国生产的汽车，绝大多数都漂洋过海去了异国他乡。

北京现代的故事亦具代表性。2025年全年总销量21万辆，而出口量则达到8.2万辆，同比增长48.67%。出口占比接近四成。这意味着什么？北京现代在华的工厂，已悄然从"中国生产工厂"转变为"全球出口基地"。

与之形成对比的是那些仍执着于中国市场的合资品牌。上汽大众4月销量仅4万辆，同比暴跌51.53%；广汽本田更是惨淡，4月销量只有5100辆，话题直接冲上热搜。曾经热销的雅阁、皓影，如今成为配角。至于斯柯达，这个捷克品牌已经直言"跟不上中国市场节奏"，选择体面离场。

自主品牌的市场占有率在2025年已逼近70%，每一份额的增长都是从合资品牌口中夺来的。在这场零和博弈中，合资品牌正在经历前所未有的失血。

失守的城池与被迫的转身

合资品牌为何从"躺着赚钱"沦落到"靠出口续命"？原因并不复杂，是多重压力叠加的结果。

价格战的绞杀。 比亚迪、吉利、长安、奇瑞等自主品牌掀起的"电比油低"浪潮，将A级车价格直接杀到7万区间。轩逸、朗动等合资燃油车的价格体系被彻底击穿，经销商卖一台亏一台，消费者持币观望情绪浓厚。合资品牌不是不想跟进，而是跟进就意味着赔钱、不跟进就意味着丢市场，进退两难。

电动化转型的滞后。当比亚迪、吉利、奇瑞的新能源车月销至少10万辆计；理想、小鹏、蔚来、小米们月销动辄三四万辆时，主流合资品牌的电动车却乏善可陈。大众ID.系列虽已国产，但销量始终不温不火；丰田bZ系列也是乏善可陈。燃油车市场份额萎缩，电动车又拿不出拳头产品，合资品牌的产品矩阵正在被快速边缘化。

品牌溢价的崩塌。 过去三十年，合资品牌吃尽了"品牌力"的红利——同等配置比自主品牌贵三五万，消费者照样买单。如今这个逻辑已经不成立了。在15万元以下市场，自主品牌的产品力已经实现全面超越；在15-25万元市场，消费者更愿意选择奇瑞、吉利、比亚迪；在25万元以上市场，蔚来、小米、理想、问界成为主流热门；BBA的品牌光环在豪华车市场也在逐渐褪色。合资品牌的"面子溢价"，正在被中国消费者理性地剥除。

渠道与成本的困局。 销量下滑导致单车成本上升，经销商退网频发，售后服务网络萎缩，进一步影响消费者购车意愿，形成恶性循环。很多合资品牌发现，在中国市场投入的每一分钱，回报率都远低于预期。

救命的稻草与迷茫的未知

面对国内市场的持续失血，合资品牌不约而同地将目光投向了海外。而这一次，它们选择将中国工厂变成全球出口基地。

大众汽车集团的战略最具代表性。大众正在考虑将中国作为出口基地，计划将中国研发生产的车型推向东南亚、墨西哥、北非和南美市场。上汽大众首批途观L Pro、帕萨特Pro、途昂Pro已经搭乘中欧班列驶往乌兹别克斯坦。而不久前在北京车展宣布品牌焕新的捷达，也将成为大众出口的先锋军，中国制造的成本优势叠加成熟供应链，让大众看到了新的利润增长点。

日产的布局同样激进。N7将出口至拉丁美洲和东南亚，锋坦Frontier Pro也将追随这一路线。日产内部甚至有声音认为，在华生产的车型返销海外，可能比继续在中国市场苦苦挣扎更为明智。

数据印证了这一趋势的可行性。2026年1-4月，中国汽车出口量达93.9万辆，同比增长51%。中国已超越日本，成为全球最大汽车出口国。这其中，既有自主品牌的狂飙突进，也离不开合资品牌的暗中发力。

但出口真能成为合资品牌的救命稻草吗？

北京车展释放的信号颇为微妙。表面上，合资品牌正在用行动证明对中国市场的"不离不弃"：奔驰宣布至2027年将推出超过40款新车，其中7款专为中国市场打造；宝马带来16款新车，70%的操作系统代码由中国团队开发，并与Momenta合作开发全场景领航辅助；奥迪在燃油版新一代A6L中引入了华为乾崑智驾系统——这是华为智驾首次进入合资豪华燃油车。

丰田则发布了"TO YOU"理念和"with China, for China"行动指南，中国首席工程师团队从4人扩充至7人，显示出更深度的本土化决心。大众更是将小鹏汽车的底层技术融入电子电气架构，通用则将Momenta的智驾大模型嵌入产品核心。

这些举措说明，合资品牌当然不会放弃中国这个全球第一大汽车市场。它们正在两条腿走路：一边将中国工厂打造为出口基地赚取外汇，一边试图用更本地化的产品挽回国内消费者。但问题在于，当大众需要借助小鹏的技术、奥迪需要牵手华为才能保持竞争力时，合资品牌的"品牌力"还剩下多少说服力？

更重要的是，出口市场并非蓝海。2026 年前 4 个月，奇瑞汽车出口57.09 万辆，出口占总销量的66.9%；比亚迪出口45.43 万辆；吉利汽车出口28.62 万辆，同比大幅增长150.9%。自主品牌正在全球市场与合资品牌正面交锋，而且攻势凌厉。相关数据显示，2026 年 1-4 月，中国品牌已在俄罗斯、泰国、澳大利亚等市场超越日系、欧系等传统外资品牌；同时在欧洲多国、东南亚、中东、拉美呈现三位数同比爆发式增长。也就是说，合资品牌在华的出口，很可能在海外市场也同样遭遇中国品牌的围堵。

汽势观：失意的出海者

合资品牌的"墙外香"，是无奈之举，也是战略转身。作为失意的出海者，这场转移能持续多久？当出口的红利被更激烈的竞争稀释，当中国市场彻底完成新能源转型，合资品牌又将何去何从？或许，答案不在出口的数字里，而在于它们能否真正读懂中国市场的游戏规则——这里的消费者，已经不再是三十年前那群只看车标就买单的人了。（部分图片由AI生成）

当在全球汽车产业格局重塑的今天，东南亚市场正以其惊人的爆发力成为全球汽配人关注的焦点。作为连接东西方市场的枢纽，泰国不仅是东南亚第二大经济体，更是全球重要的汽车制造中心之一。

如果您正在寻找拓展海外市场的最佳跳板，那么“2026年泰国国际汽车零部件展”无疑是您今年行程单上的首选之地。这不仅是一场行业的盛会，更是通往万亿级蓝海市场的金钥匙。

展会概况：全产业链的年度盛宴

2026年泰国国际汽车零部件展将于5月13日至15日在泰国曼谷BITEC会展中心盛大举行。作为两年一度的行业标杆性展会，FMT早已超越了单一的零部件展示，它通过与泰国国际橡塑展、亚洲轮胎展、工业自动化展等多个专业展的同期同馆举办，构建了一个总面积超过5万平米的庞大生态圈。

届时，7个展馆将全部开放，预计将吸引超过3万名专业观众到场。对于采购商和观展者而言，这不仅仅是寻找供应商的窗口，更是精准对接的良机。数据显示，往届参展商平均每家企业能获得50个以上的有效询盘，这种高效的商贸匹配能力，正是FMT在行业内长盛不衰的秘诀所在。

政策红利：电动化浪潮下的新机遇

为什么是现在？为什么是泰国？答案藏在泰国政府大力推行的“工业4.0”计划之中。

泰国正致力于成为全球电动汽车（EV）的生产中心，政府出台了一系列极具吸引力的激励政策。其中最引人注目的莫过于将纯电动车的消费税率降至2%，并设定了到2030年电动车产量占全国总产量30%的宏伟目标。这一政策导向直接引爆了市场，2023年泰国电动车销量同比激增684%，展现出惊人的增长韧性。

对于汽配及供应链企业来说，这意味着巨大的市场缺口。从电动乘用车、电动商用车到电动两轮车，再到核心的电池、储能系统及充电桩设施，整个产业链都处于急需优质供应商的“卖方市场”阶段。

市场纵深：从制造中心到消费蓝海

泰国不仅是制造中心，更是一个拥有巨大消费潜力的市场。目前，泰国的汽车保有量已超过2000万辆，千人保有量达到281辆，且这一数字仍在稳步攀升。

这里汇聚了全球几乎所有的汽车巨头。丰田、本田、日产、马自达等日系品牌深耕多年，而奔驰、宝马、福特等欧美品牌以及上汽等中国品牌也纷纷在此建立了生产基地。这种高度密集的产业集群，为汽车零部件、汽车电子、维修检测设备以及改装零部件提供了广阔的应用场景和替换需求。

特别是轮胎市场，随着汽车产量的逐年攀升和基础设施建设的推进，泰国已成为众多国内外轮胎企业必争之地。曼谷作为东南亚的中心连接点，其辐射能力不仅限于泰国本土，更延伸至整个东盟地区。

展品范围：聚焦高增长领域

本次展会的展品范围覆盖了汽车产业的方方面面，重点聚焦于高增长领域：

•汽车零部件与改装：涵盖传统燃油车及新能源车的核心配件与改装件。

•汽车电子与智能技术：包括导航系统、无人驾驶技术、激光雷达、移动传感器及车机互动系统，这是目前技术迭代最快、利润空间最大的板块之一。

•新能源生态：电动两轮车、充电桩、电池及储能技术，紧扣泰国政府的政策扶持方向。

•维修与养护：检测设备、工具及汽车用品，满足庞大的售后市场需求。

观展实用攻略：助您高效出行

为了确保您的曼谷之行顺利且高效，我们为您准备了以下实用信息：

1. 交通与住宿建议

•机场至展馆：曼谷素万那普机场距离BITEC会展中心较近，打车约需20-30分钟。曼谷的公共交通非常发达，BTS轻轨是避开拥堵的最佳选择，您可以乘坐BTS至Bang Na站，展馆与车站通过天桥直接相连，步行即可到达。

•住宿推荐：建议优先选择BTS Bang Na站或On Nut站附近的酒店。Bang Na站紧邻展馆，步行可达，最为便利；On Nut站则位于市中心与展馆之间，周边餐饮丰富，性价比更高。

2. 商务礼仪与沟通

•着装：泰国商务场合较为正式，建议穿着商务休闲装。由于室内冷气通常很足，随身带一件薄外套是明智之举。

•名片：准备充足的英文名片。交换名片时，用双手递送和接收是表示尊重的基本礼仪。

•语言：虽然泰语是官方语言，但展会现场的参展商大多能使用英语进行基本沟通。提前准备一份英文版的产品目录或公司介绍，将极大提升沟通效率。

MCAA 活动 预告

MCAA此次泰国之行可谓精心策划、深度布局，不仅带领会员企业深入当地市场腹地，实地走访了泰国最具影响力的头部经销商及大型汽修连锁集团，更在考察的基础上，高规格组织并成功举办了“中泰汽车后市场企业家交流会”。此次活动不仅搭建了一个面对面、高层次的对话平台，更旨在促进中泰两国行业领袖的深度交流，共同探讨东南亚市场的机遇与挑战，携手挖掘这片蓝海市场的巨大潜力。

   往期活动合照

2026年的泰国，正站在汽车产业转型的风口之上。FMT展会不仅是一个展示平台，更是一个观察行业风向、建立国际合作、抢占市场先机的战略高地。

面对东南亚这片充满活力的热土，犹豫往往意味着错失良机。5月13日，共同见证并参与这场汽车产业的东南亚变革，挖掘属于您的下一个增长点。

泰国总理换车这件事，信息量其实很大。

换车前一天，泰国刚宣布汽油每升涨价2泰铢。在国际油价波动的背景下，总理立刻把“油老虎”换成电车，是在用行动缓解民众的能源焦虑，这比发多少补贴都有说服力。总理座驾绿色出行

其次，比亚迪在泰国已经连续三年销量第一，这次等于是“销冠”产品得到了“顶级客户”的认证，会进一步引爆市场。当地工厂火力全开都供不应求，这种景象以前只在日系车身上见过。

最关键的，他亲自开这辆车接中国外长。这释放的信号超越商业，是外交上的高度认可。中国新能源汽车出海，正从“卖产品”进入“定义标准”和“融入本地政治经济”的新阶段。