就在刚刚结束的第四十七届曼谷国际车展，比亚迪可真是出尽了风头！说句实在的，几乎是统治级的表现，全场焦点都在它身上。根据官方公布的消息，比亚迪加上腾势品牌，这次车展直接拿下了1.8万辆订单，妥妥的全场销量冠军，太给力了！

这个成绩可不一般，不光刷新了比亚迪自己的记录，更坐稳了它在泰国新能源汽车市场的老大位置，用实力帮着全球实现绿色出行。以前泰国车市一直是日系品牌的天下，这次榜单彻底变样了——比亚迪单品牌就卖了1.73万辆，加上腾势一共1.8万辆，比第二名丰田多了0.16万辆，优势很明显。

其实这不是偶然，早在2025年，比亚迪和腾势在泰国的总上牌量就超过5万台，比上一年涨了90%。从2022年刚进入泰国时的“外来户”，到现在连续三年拿销量第一，看得出来泰国人买车的偏好真的变了，中国车企已经从跟跑变成了领跑。

就连泰国总理都认同比亚迪，今年3月25号，为了应对油价上涨，他放弃了以前的劳斯莱斯车队，特意坐比亚迪海狮07去总理府上班，这就是最实在的认可。

而且比亚迪在泰国不只是卖车，2024年在罗勇府建的工厂已经投产，一年能造15万辆车，还有完善的服务和充电网络，从代步的海豚到豪华MPV腾势D9，啥车型都有。靠着长期的用心投入，泰国人对比亚迪从试着买，变成了放心选，而比亚迪也凭实力助力全球绿色出行。

丰田、本田、五十铃。过去几十年，泰国人买车好像只有这几个选项。马路上跑的，停车场里停的，几乎全是日系车。这局面，好像从来没人觉得会改变。

但变化来了。上个月的曼谷车展，比亚迪卖了18057辆，比丰田多了1600辆，但它背后是泰国消费者用真金白银投的票。2022年比亚迪刚进泰国时，还是个新面孔，去年在泰国上牌量就超过了5万台。现在，在泰国实现了历史性反超。

泰国总理前段时间不坐劳斯莱斯了，改坐比亚迪海狮07上班。一个国家元首的日常用车，本身就是一个信号，这比任何广告都有说服力。

比亚迪在泰国罗勇府的工厂去年就投产了，一年产能15万辆。比亚迪在泰国本地组装，本地生产带来的不只是价格可能更实在，还有配件、售后、保养，都会跟着起来。从海豚到腾势D9，车型多了，选择就多了。

日系车在泰国的根基很深，这点谁都承认。但根基深，有时候也意味着惯性大。电动车来了，整个游戏规则都在变。比亚迪在泰国建了销售网络，售后服务网点，充电网络，产品覆盖海豚到腾势D9全细分市场，很多人之前觉得中国车只能靠低价抢市场，比亚迪在泰国不是只卖车，做了全生命周期的服务，消费者从尝试变成信赖，从好奇变成首选。

泰国车市格局的松动。不是说日系车不行了，而是消费者面前，有了一个同样扎实、而且跑在前面的新选项。竞争对谁都有好处，最后赢的是消费者。反超，只是一个开始。国产车出海的未来，一起见证。

刚落幕的2026年曼谷国际车展，传来一个让全球汽车圈都不得不服的消息，中国品牌在日系车深耕了几十年的泰国市场，实现了历史性反超。全场13.3万个订单，中国车企就拿下了超9万辆，占比近七成，而日系品牌只拿到3.6万辆。换句话说，每10个订车的泰国人里，就有7个人选了中国品牌。

最炸裂的还是单品牌冠军之争，比亚迪以17354辆的预订量（包含腾势是18057辆），直接超过了丰田的15750辆，拿下全场第一。丰田在泰国就是汽车界的“地头蛇”，几十年雷打不动的销量老大，这次被中国品牌正面拉下马，意义不用多说。

更夸张的是，预订量前十的品牌里，中国品牌占了七席，名爵、长安、吉利、奇瑞、长城、广汽全员上榜，日系只剩下丰田、本田和五十铃在苦苦支撑。

泰国人为什么突然“倒戈”？答案其实很简单：电车真香。2025年泰国纯电动车销量约12万辆，同比增长80%，而中国品牌占了超八成。不是泰国人不爱日系了，而是日系在电动化上的速度实在太慢了。泰国消费者走进车展，一边是技术新、配置高、价格还不错的中国电动车，一边是没啥变化的日系燃油车，选谁几乎不需要犹豫。

更关键的是，中国品牌很多主流车企已经在泰国建成或在建生产基地，总规划年产能超60万辆。从卖车到造车，从产品输出到产业链扎根，这才是真正让日系感到后背发凉的地方。

以前总说日系车在东南亚“不可战胜”，现在回头看，不过是中国车来晚了而已。下一个被国产车拿下的海外市场，你觉得会是哪里？评论区见。