如果你在2019年去过曼谷，印象最深的大概不是金碧辉煌的大皇宫，而是街头那震耳欲聋的汽车轰鸣声。作为东南亚的“底特律”，泰国的街头长期是日本车的天下。曼谷街头每十辆车中就有九辆贴着丰田、本田或五十铃的车标。

但在2026年的今天，如果你从曼谷素万那普机场驱车前往市区，高速公路两旁巨幅广告牌上的主角已经悄然易主。比亚迪的“海豚”、长城的欧拉、广汽的埃安越来越多地占据了海报的C位。

这个变化快得有些不可思议。毕竟，就在几年前，日本车在泰国还占据着超过90%的市场份额，这里被称为日系车“后花园”，连一颗螺丝钉的标准都要听命于东京。

但2026年1月，中国品牌汽车在泰国的市场占有率达到47.34%，日系品牌为47.33%，中国车企以0.01个百分点的微弱优势首次超越日系，登顶泰国车市。

刚刚结束的第47届曼谷国际车展上，进入预订量前十的品牌中，中国品牌占据七席。中国汽车品牌在曼谷国际车展中整体预订量也首次超过了日系品牌。就连泰国总理上班也换上了中国汽车。

那么，中国车是如何在短短两三年内在泰国汽车市场撕开一道口子的？

一场智能化逆袭

先问一个问题：曼谷是全球闻名的“堵城”，每天通勤时间动辄两三个小时。一辆车在曼谷被堵在路上两个小时，这段时间能用来干什么？

对日系车主来说，答案可能是忍受。老旧的车机系统、功能单一的中控屏，最多听听广播、连个蓝牙。但对越来越多的中国电动车车主来说，答案是“刷剧、唱K，甚至开个视频会议”。这个差异，恰恰是中国车企找到的第一个突破口。

在这样的场景下，车载娱乐系统几乎成了刚需。东风风行在曼谷车展上展出的星海V9，配备了26.3英寸数字显示屏与10.5英寸中控屏组成的智能交互系统。上汽MG的IM5更是搭载了20扬声器7.1.4 Spatial Audio音响系统。大屏和音响重新定义了泰国车主对汽车的体验，科技感成了它们在选购决策中新的考量因素。

另一个有趣的细节是导航。去过曼谷的人都知道，这座城市的堵车几乎没有规律可循。一条路今天早上畅通无阻，明天可能堵上一个小时。日系车的导航系统大多沿用全球通用版本，对曼谷复杂的路况和堵车规律缺乏针对性优化。

中国车企的做法不同。他们与泰国本地地图服务商深度合作，搭载的导航系统能实时避开拥堵、推荐最优路线。阿维塔11右舵版搭载的花瓣地图可提供精准的3D车道级导航服务。该系统通过不同颜色实时标注道路拥堵状态，当检测到前方拥堵或突发事故时，会及时通过导航语音提醒并推荐替代路线。针对泰国城市岔路口密集的特点，系统会在遇到路口时自动弹出详尽放大图，助力车主精准选择转弯路径。

部分车企甚至针对泰国市场做了专属适配，东风风行在推出右舵SUV FRIDAY时，做了一件很多中国品牌没做过的事：针对泰国拥堵与多变路况进行了底盘专属调校，转向灵敏度提升21%。ADAS智能辅助驾驶系统也经过本土化调校，贴合泰国特有的驾驶习惯。

在日系车主导泰国市场的几十年里，泰国消费者对一辆好车的理解基本围绕着三个词：省油、耐用、保值。至于车机系统、智能座舱、自动驾驶辅助，这些从来不是购车的核心考量。

而中国汽车打破了这一理解，把智能化和科技感带入泰国市场，在方便、娱乐的智能化体验面前，踟蹰不前的日系车自然也就失去了一方优势。

智能化成了中国汽车的一个新招牌，但泰国市场对中国车的印象并没有就此彻底改变。下一个要攻克的难关在品牌认知。

从廉价到新贵，中国汽车印象重塑

如果说智能化是中国车企的矛，那么品牌认知就是日系车的盾。这块盾牌有多坚固？

在很长一段时间里，在泰国消费者心中，日本车几乎等同于好车的代名词，皮实、耐用、保值、维修便宜。

而四年前，中国品牌在泰国的市占率只有4%左右。泰国车主对中国车的印象还停留在20世纪90年代中国摩托车败走东南亚的惨痛记忆里：价格低、质量差、没有售后，最后被市场驱逐。

那么，中国车企是怎么开始撬动这块盾牌的？

第一步，是让泰国消费者亲眼看到、亲手摸到、亲自开到。

2022年到2023年，中国品牌在泰国密集投放了一批新车。长城汽车带来了欧拉好猫，比亚迪带来了海豚和Atto 3，上汽MG则推出了多款电动车型。这些车有一个共同特点：无论设计、做工还是配置，都远远超出了泰国消费者对中国车的预期。而这些超出预期的车型开始撬动了泰国车主对中国汽车的品牌认知。

第二步，是用产品力说话。

很多人以为中国车在泰国是靠低价取胜的。但完全靠低价取胜的判断并不准确。低价确实存在，但真正让市场格局开始松动的，是那些定价直接对标甚至高于日系竞品的中国车型。

比亚迪海豹在泰国的售价约合人民币27万元，直接对标丰田凯美瑞和本田雅阁。欧拉好猫的售价也在20万元人民币以上。座椅通风、全景天窗、大屏导航、智能语音……这些在日系车上难以见到的配置，在中国品牌的中配车型上就成了标配。“新贵”逐渐成了中国汽车新的代言词。

这一认知重塑的进程中，泰国总理的选择也起到了意想不到的推动作用。泰国总理阿努廷放弃了以往的劳斯莱斯座驾，换上了比亚迪电动车作为日常出行工具。在公开场合，他还曾乘坐极氪出行。阿努廷在参观完中国车企展区后明确表示：“中国品牌在技术与价格方面具有强大竞争力，有力带动泰国汽车产业高质量发展。”

产品力的上升、高端车型的推出以及泰国总理的选择都证明了，中国汽车在泰国消费者心中的形象正在从“廉价”慢慢转向“新贵”。当然，这个过程远未完成。

中国车企并不止步于车型的推出，他们迈向泰国市场的步伐实则更深、更远。

本土化：中国车企如何扎根泰国？

汽车品牌的战役除了展厅，还在售后和生态。

日系车在泰国经营了六十多年，建立了遍布全国的维修网络、二手车体系和金融信贷渠道。中国车企要想真正立足，光靠卖车远远不够。

为了扎根，比亚迪在泰国投资建设了首个海外乘用车工厂，年产能15万辆，不仅供应泰国市场，还辐射东南亚其他地区。长城汽车收购了美国通用在罗勇府的工厂，将其改造成电动车生产基地。

为什么一定要建厂？

一是泰国政府对本地化生产有政策倾斜，进口车的关税远高于本地生产的车。二是建厂本身就是一种“扎根”的信号。这种“本地生产、本地销售、本地服务”的模式，不仅避开了高额进口关税，更向泰国市场展示了长期扎根的决心。

但建厂只是第一步。真正让消费者感受到差异的是服务层面的革新。

建厂的同时，中国车企开始重塑售后标准。在曼谷，比亚迪推出了“上门取送维保”服务，用户通过App预约，工作人员直接上门取车，保养完毕再送回。习惯了日系车“排队两小时，保养半小时”的泰国消费者逐渐开始感受到什么是用户至上。

更值得一提的是电池质保政策。泰国消费者对电动车最大的顾虑之一，就是电池不耐用、换电池贵。比亚迪和长城均承诺“8年或16万公里电池质保”，远超市面上日系混动车的保修标准。这一招直接击碎了泰国消费者对电动车“电池不耐用、换电池贵”的顾虑。

这些服务层面的革新，正在一点点重建中国制造在泰国的信用。而信用，恰恰是日系车最深的护城河。

另一个值得注意的变化是，中国车企正在带动泰国本地供应链的升级。以前泰国汽车零部件产业主要服务日系车，生产的是发动机、变速箱、底盘件等传统部件。而电动车需要的电池、电机、电控、智能座舱，这些产业链在泰国几乎是空白。中国车企的到来，正在填补这个空白。

这不仅仅创造了就业岗位，更让泰国政府看到了实实在在的产业升级机会。中国车企的到来，带来了电池、电控、智能座舱等核心技术的本地化生产可能。而这，或许是中国品牌能长期扎根泰国市场的另一关键原因。

结语：

47.34%对47.33%，这个微弱的领先并不意味着终局。日系车不会坐以待毙，丰田已经在泰国推出了纯电版Hilux，本田也推出了e:N2‌等电动车型。价格战、服务战、渠道战才刚刚进入白热化。

但有一点已经改变：在泰国消费者心中，中国车不再是廉价和低质的代名词。第47届曼谷国际车展上，中国汽车品牌在曼谷国际车展的预订量首次整体超过日系品牌，成为展会第一。街头小巷的曼谷出租车队里，曾经清一色的丰田卡罗拉也开始混入了广汽埃安的电动轿车。

曼谷的街头依然轰鸣，但声音的来源已经改变。从电动化、智能化到售后市场……中国车企用三年时间在日系车的后花园里撕开了一道口子，但要把这道口子变成一条大道，还需要更长的时间、更多的耐心、更深的扎根。

日系车在泰国的“铁王座”，丢了。

4月5日落幕的曼谷国际车展，见证了日系霸权的“黄昏”与中国品牌的“屠榜”。曼谷国际车展有一项非常独特的传统：官方会在展会结束的最后一天，公布所有参展商的“成绩单”。

每个展台也会在最后一天火速搓出一张车展期间订单量的PPT，打的就是明牌

今年的榜单让当地媒体大跌眼镜，因为以丰田为首的日系车失去了在泰国汽车市场长达60余年的冠军宝座。中国品牌取而代之，“霸屏”榜单。

在订单量前10名的品牌中，中国品牌占据了8席。比亚迪以17354辆的订单量摘得桂冠，奇瑞旗下的Omoda & Jaecoo、上汽MG、长安Deepal Nevo和吉利均表现强劲。

长期霸榜的丰田退居第二，本田仅排在第10位，而曾经风光无限的马自达、日产和铃木均未进入前十。

曼谷国际车展是东南亚规模最大、影响力最强的汽车展会之一。曼谷国际车展不仅是展览会，更是全泰国最大的汽车卖场。这份成绩单被视为泰国汽车市场整年行情的“风向标”。车企会在最后一天疯狂加码优惠，就是为了冲刺这份榜单的排名，因为排名的先后直接影响品牌后续一整年在消费者心中的地位。

本届曼谷国际车展的规模和成交量都创造了历史纪录：观众人数接近180万人次，同比增长12.32%；订单量超过13万辆，同比增长71.8%。

本届曼谷国际车展见证了中国汽车品牌在当地的崛起，直接宣告了泰国汽车工业进入了“中泰深度捆绑”的电动化时代。

很多人会问：为什么中国品牌在泰国突然就赢了？答案藏在两个时间点里。第一个是2026年，泰国正式全面实施欧6排放标准，传统燃油车的成本被大幅拉高。第二个是更早启动的“EV 3.5”政策，政府用补贴和消费税优惠，把电动车的购买门槛一降再降。

日系车企在燃油时代建立的优势，在电动化面前反而成了包袱。丰田、本田不是没有电动车，但要么是“油改电”，要么定价高高在上，甚至交付遥遥无期。而中国品牌带来的，是专门为亚洲市场开发的全新电动平台、单次充电600公里的真实续航、快充网络的无缝衔接，以及一套让泰国年轻人爱不释手的智能座舱。

当然，这份成绩单也有它的另一面。在泰国，车展订单通常只需要支付很小的订金，有的甚至只要2000到5000泰铢。外媒曾指出，由于泰国汽车贷款审批趋严，最终会有25%到35%的订单因为贷款被拒或客户毁约而无法转化为实际销量。社交媒体上也有人爆料，部分品牌为了在榜单上好看，会在最后几天录入“虚拟订单”。

但即便如此，中国品牌在泰国市场的上升趋势是挡不住的。本届车展总订单量达到132,951辆，同比增长约72%，其中电动车占比预计超过70%。这个数字本身就说明：泰国消费者正在用订金投票，投给电动化，也投给中国品牌。

曼谷车展结束后，一位日系品牌的泰国经销商在社交媒体上发帖自嘲：“今年我们不是在卖车，是在见证历史的葬礼。”这话有点夸张，但也道出了一个事实：泰国汽车工业的电动化时代，主角已经换了。比亚迪用冠军证明了体量，奇瑞系的Omoda & Jaecoo用第三名证明了新品牌的爆发力，而MG用第四名和一万多张订单，证明了长期主义在泰国是走得通的。

对上汽MG来说，10537辆的订单量也是一次实实在在的突破。要知道，在泰国这个日系车盘踞了半个多世纪的市场，一个中国品牌能在单次车展上收获超过一万份订单，放在五年前几乎是不可想象的。

MG不是靠“低价倾销”突然冒出来的新“玩家”。从2013年进入泰国市场开始，上汽就选择了最难的一条路——建厂、本地化、打品牌。十几年下来，MG在泰国的渠道网络、售后体系、用户口碑已经扎下了根。这次车展的订单爆发，是长期积累的一次集中释放。

2025年，MG在泰国年销量同比增长57%，市占率达5%，成为泰国汽车市场TOP 5。

曼谷车展刚开，泰国总理阿努廷直接去了比亚迪展台。不是走个过场，他是以海狮07车主的身份去的——自己开着比亚迪，再过来给品牌撑场子，这分量就不一样了。

阿努廷跟比亚迪泰国总经理柯育滨聊了业务进展、生产基地扩张、品牌方向，还深入交流了电动车创新理念。阿努廷表示“满意且赞赏”，对比亚迪推动泰国低碳转型充满信心。现场氛围挺热络，柯育滨说，总理作为车主亲临，是对团队最大的肯定。

说几个数字感受一下：比亚迪这次曼谷车展展台2835平米，超40台车，主品牌+腾势双品牌联合亮相。四款新车同步首发：BYD ATTO 1（海鸥）、BYD ATTO 2（元UP）、BYD SEAL 6（秦L EV）、BYD SEALION 5 DM-i（宋Pro DM-i）。这不是试水，是直接上主力阵容。ATTO 1定位微型电动，ATTO 2主打年轻城市通勤，SEAL 6和SEALION 5则覆盖了轿车和SUV的主流市场。可以说，比亚迪把国内能打的产品线几乎平移到了泰国。

更狠的是，在“泰国年度汽车大奖2026”里，比亚迪和腾势两个品牌加起来拿了8个奖，覆盖纯电和插混多个细分市场。从产品到口碑，从市场到政府认可，比亚迪在泰国基本跑通了。要知道，泰国是东南亚汽车制造重镇，已然是一片红海。比亚迪能在这么短时间让总理亲自站台、让消费者买单、让专业评委给奖，说明一件事：技术出海这条路，走通了。

而且不只是卖车。比亚迪在当地建基地、扩产能、带动产业链，把“中国制造”变成了“本地化生产”。罗勇府工厂已经投产，年产能规划不小，还带动了一批上下游企业落地。这比单纯出口更有长期价值——既规避了关税壁垒，又解决了当地就业，政府自然愿意给政策支持。

最后说句实在的：总理当车主这个事，比任何广告都好使。你想想，泰国街头看到一台比亚迪，别人问你“这车行吗”，你说“总理都开这个”——这信任感，直接拉满。海狮07作为他的座驾，本身产品力也不弱：新能源平台、刀片电池、长续航、智能座舱，这些在泰国市场都是稀缺卖点。

比亚迪在泰国的故事，才刚刚开始。从车展热度到政府背书，从产品投放再到本地化深耕，这波出海操作，凭实力助力全球绿色出行，值得多看几眼。

近日，“泰国总理换了一辆中国电动车”的新闻刷屏各大媒体。这则看似轻松的“换车”花絮，实则折射出一个深层次的变化：中国电动汽车，正以不可忽视的力量改变着泰国车市的格局。

电动汽车，泰国车市的增长级

得益于EV3.0政策激励、泰国央行降息、电动化结构性红利及中国品牌强力拉动等多重因素的共同作用，2025年泰国车市实现超预期增长。

今年年初，泰国工业联合会（FTI）汽车行业组的发言人Surapong Paisitpattanapong在新闻发布会上表示，泰国去年汽车总销量达621166辆，较2024年增长8.5%。

图片来源：比亚迪

8%超预期增长背后，新能源是核心驱动力。

这其中，电气化车型销量为27.67万辆，占总销量的45%。而在这部分销量里，纯电车型又占据绝对主导地位，成为拉动市场增长的核心动能：纯电动汽车销量激增80%，达到12万辆。

因此，可以说，2025年泰国汽车销量攀升至两年来最高点，完全是得益于电动车的需求。

据泰国工业联合会（FTI）预测，2026年泰国汽车销量有望进一步增长至64万-65万辆，同比增长3%-5%。

值得玩味的是，推动这一轮增长的核心动力——电动汽车，其市场主导者已不再是日系品牌，而是来自中国。此消彼长之下，日系品牌在泰国的“坚固堡垒”开始出现明显裂缝。

往前追溯，2022年前，日系品牌在泰国市场的市占率长期稳定在85%左右。2023年日系市占率首次跌破八成，降至78.0%，2025年进一步降低至69.3%。丰田、五十铃、本田虽仍稳居榜单TOP3，但份额相比2024年下滑5个百分点，日系“坚实堡垒”的裂缝正加速扩大。

与此同时，与日系持续下滑形成鲜明对比的是，中系品牌在五年间赶美追日强势崛起，市场份额从2021年的4.0%增长到2025年的21.5%，强势跃居第二。

凭借对政策窗口的精准把握、电动化的先发优势、全产业链的协同出海以及新能源产品的价格和智能化优势，中国品牌在泰新能源领域占据绝对主导地位，中国品牌新能源汽车已成为泰国消费者首选。

中国车企，持续进击

2025年，在泰国车市年度销量榜单中前十中，比亚迪、名爵、长城、长安、广汽五大中国车企成功入围，占据一半席位。

销量数据只是结果，更值得关注的是：接下来，中国品牌将如何在泰国市场深耕？不久之前举行的曼谷车展，恰好给出了部分答案。多家中国车企的新规划集中亮相，新一轮攻势已然启动。

广汽宣布全面启动“泰国行动 2.0”战略升级，并推出广汽海外首个服务品牌——GAC CARE，持续为泰国消费者打造更绿色、更智能、更安心、更有温度的可持续出行未来。

泰国总理阿努廷更是亲临广汽展台参观指导，对广汽在泰国市场的布局与行动表达了高度认可和大力支持。

长城汽车欧拉品牌在泰国曼谷发布了欧拉5家族系列产品。此外，长城汽车更是宣布2026年将在泰国追加100亿泰铢（约合人民币21.28亿元）投资，并定下在泰国年销量40%的增长目标。

图片来源：阿维塔

长安启源品牌也在曼谷车展上首次亮相海外，Q05更以全新身份登陆泰国，宣告这款全球车型进军东南亚市场。阿维塔也在曼谷举行了阿维塔07官方交付仪式，向泰国首批百余名车主交付新车。

值得注意的是，长安启源Q05的泰国征程，依托于长安汽车泰国罗勇工厂的本地化生产体系。这座工厂是长安首个海外新能源整车工厂，投资超100亿泰铢，一期年产能达10万辆，未来将扩容至20万辆。

目前，长安在泰国已建成超过40家品牌体验中心，覆盖曼谷、清迈、普吉等主要城市，为用户提供从购车到售后的全生命周期服务。

事实上，从整车出口到本地化生产，已经成为中国品牌深耕泰国的共同选择。比亚迪、长城、长安、埃安等多家主流中国车企在泰国建成或在建生产基地，总规划年产能超60万辆，集中布局于罗勇府、春武里府等传统汽车工业核心区。

此外，新势力也在积极开拓泰国市场。据悉，蔚来旗下智能电动高端小车品牌firefly萤火虫以独立展台亮相曼谷车展，泰国右舵版车型正式发布，官方售价为799,000泰铢，约合人民币16.92万元。小鹏汽车也发布了泰国版的全新G6和X9车型。

结语：

中国品牌在泰国的崛起，已不再是一个“未来时”的命题，而是正在发生的现实。从整车出口到本地化生产，从产品竞争到服务生态建设，中国电动汽车正在以全方位的方式，重塑泰国汽车市场的格局。

上周，第47届曼谷国际车展落幕，主办方公布的一组数据让业界大为震撼：整场车展汽车预订量132,951辆，创历史新高，其中，中国品牌汽车预订量90,530辆，占总预订量约68%。

更关键的是，这不是某一个品牌的闪光，而是集体上岸。

2026曼谷国际车展预订前十名品牌，如下：

比亚迪（BYD）：17,354辆

丰田（TOYOTA）：15,750辆

欧萌达与捷途（OMODA & JAECOO）：15,088辆

名爵（MG）：10,537辆

长安（CHANGAN/DEEPAL、NEVO）：8,573辆

吉利（GEELY）：7,811辆

奇瑞（CHERY）：7,509辆

长城汽车（GWM）：6,819辆

广汽（GAC/AION、HYPTEC）：6,287辆

本田（HONDA）：5,907辆

透过这份榜单，你会发现其中蕴含着三个核心指标。

1. 比亚迪以17,354辆拿到冠军，压过丰田，这在泰国的语境里意义非常不一样。丰田不是没牌面，它在泰国是“国民车”的符号之一。能在车展这种大盘里赢它，说明比的不是单点产品，而是“品牌心智+产品力+现场成交体系”的综合能力。
2. 第三名的“欧萌达与捷途”15,088辆，第四名MG 10,537辆，第五到第九几乎清一色中系身影。前十里只有丰田和本田是传统日系代表，其它位置基本被中国品牌“铺满”。
3. 这个榜单不是“某个爆款把数据抬起来”，而是多家品牌同时起量。这种结构性的结果，通常意味着：市场正在从“认牌子”转向“认技术、认体验、认性价比”，而中国品牌恰好赶上了这个时间窗口。

回想几年前，曼谷街头还是丰田海拉克斯、本田思域的天下，中国车只是零星可见的“新面孔”。如今，车展预订数据如同一份清晰的成绩单，宣告了中国品牌从市场“跟随者”到“领头羊”的身份转变。

为什么是泰国？为什么是现在？

中国品牌在泰国的崛起，绝非一日之功。可以说，它是一场契合了天时、地利与人和的精准战役。

首先，是泰国政府坚定不移的“电动化”东风。泰国是全球重要的汽车制造和出口基地，但其传统燃油车产业链严重依赖日系。为了在新能源时代抢占先机，泰国政府推出了力度空前的电动车补贴和税收优惠政策，比如“30·30”计划，以及EV3.0、EV3.5等政策。购买电动车，消费者能直接获得数万泰铢的现金补贴，进口关税和消费税也大幅减免。这套组合拳，直接击中了电动车最大的痛点——初始购买成本。

而中国品牌，恰恰是全球电动车产品线最丰富、价格覆盖最广的玩家。从比亚迪海豚、ATTO 3（元PLUS）到腾势D9，从AION UT到极氪009，中国车企拿出了从入门到高端的全系列产品，无缝对接了泰国消费者的需求。

其次，是产品力与口碑的良性循环。早期进入泰国的中国车，或许还带着“性价比”的标签。但如今，泰国消费者发现，中国电动车不仅在价格上有优势，在续航、智能座舱、驾驶辅助科技上，甚至比同价位的日系车领先了不止一个身位。

另外，中东冲突推高油价，国际原油价格不断攀升。这在一定程度上加剧了泰国消费者转向使用成本更低的电动车。车展期间，有不少有孩子的家庭用户选择中国品牌电动车，其出发点就是减轻车辆在使用过程中的负担。

以上多种因素叠加，共同促进了中国品牌在泰国市场的集体性胜利。

事实上，今年1月，中国品牌在泰国市场的月度销量就已经首次超越日系品牌。在市场占率上，中国品牌达到了47.34%，同样略高于日系品牌的47.33%。

决胜关键：不止于卖车，更是扎根

中国品牌能在泰国打赢这场翻身仗，另一个至关重要的因素是：深度的本地化。

目前，多家中国头部车企已经宣布或正在泰国建设电动汽车生产基地。比如，比亚迪在罗勇府的工厂已经投产，生产右舵版ATTO 3等车型；长城汽车在罗勇府的工厂早在2021年就正式投产，生产欧拉好猫、坦克等车型。此外，广汽埃安、长安汽车、奇瑞汽车、上汽MG等车企也在泰国建立了生产基地。

本地化生产，首先意味着可以规避高额的进口关税，让车辆最终售价更具竞争力。更重要的是，它代表着一种长期承诺——供应链的本地化、就业岗位的创造、技术的转移，以及与泰国汽车工业的共同成长。

这种“扎根”姿态，与过去单纯贸易出口的模式有天壤之别。它让泰国政府看到了中国车企将泰国作为辐射东盟乃至全球的电动车生产枢纽的诚意，也赢得了本地民众和媒体的更多好感。当一辆车是在自家门口生产出来的时候，消费者的信任感和接受度自然会更高。

与此同时，中国品牌在营销和服务上也下足了功夫。遍布主要城市的销售体验中心、符合本地使用习惯的车机系统汉化与优化、快速建设的充电网络、灵活的金融方案……一套完整的本土化体系，正在被快速搭建起来。这场出海战役，中国车企带来的不仅是产品，更是一整套从制造到销售再到服务的生态。

那日系为什么会“受冷落”？不一定是产品差，而是节奏被打乱

我不太喜欢用“日系不行了”这种粗暴结论。日系在泰国的基础太深，尤其在燃油车和皮卡、多功能车等领域仍然有强势认知。所以问题不在于“日系没人要”，而在于：当市场的增量更多来自电动化、智能化时，谁能把“新需求”变成“新销量”，谁就会抢走舞台中心。

众所知周，日系品牌在电动化转型上的步伐，被普遍认为过于谨慎和迟缓。丰田、本田在泰国市场投放的纯电车型寥寥无几，且价格偏高，技术亮点不足，在与中国品牌琳琅满目的电动产品正面交锋时，显得力不从心。

它们过去的成功，建立在深厚的燃油车积淀和庞大的混动车型阵列上。然而，在泰国政府明确指向纯电的赛道上，这种优势正在迅速转化为包袱。当消费者拿着补贴，想要一台真正的、好用的电动车时，日系品牌能给出的选择，实在太少。

写在最后

现在，再回头来看曼谷车展的预订数据，你会发现，泰国不再是日系后花园，但它也不会变成谁的“新后花园”。当前，泰国正处于东南亚汽车市场新旧秩序交替之际。那个由日系车一统天下的“后花园”，正在渐行渐远。而一场由技术驱动、由中国车企主导的汽车新格局，正在轰轰烈烈地上演。这场变局，才刚刚开始。

今年曼谷车展很有看点！比亚迪成为车展销冠！泰国总理亲临比亚迪展台！

谁能想到，总理本人还是比亚迪海狮07的真实车主，以车主身份来看展，别提多亲切了，全程和比亚迪团队聊得特别投机。比亚迪泰国负责人也全程陪同，细细讲解在泰的发展情况，总理听完连连夸赞，还特别认可比亚迪帮泰国推动低碳出行的贡献。

这次比亚迪更是放大招，携自家品牌加腾势双品牌参展，超大展台超有排面，一口气首发四款全新车型，现场四十多台新能源车展车。

而且拿奖拿到手软，两大品牌足足8款车拿下泰国年度汽车大奖，实力直接藏不住！不得不说，比亚迪在泰国也太火了，总理亲自站台，这排面直接拉满！

第四十七届曼谷国际车展收官，比亚迪 + 腾势狂揽 18057 辆订单，以绝对优势登顶销量冠军，刷新品牌纪录，坐稳泰国新能源市场头把交椅！

本届车展格局彻底颠覆：比亚迪单品牌狂销 17354 辆，联手腾势直奔 1.8 万大关，领先日系巨头丰田 1600 辆，直接打破泰国车市长达数十年的日系垄断！

这不是偶然爆发，而是持续统治 ——2025 年比亚迪 & 腾势泰国上牌量突破 5 万台，同比暴涨 90%；2022 年入泰至今，连续三年稳坐销量榜首，从市场新人逆袭成行业霸主，中国车企完成历史性反超！

不止民间疯抢，更获泰国官方力挺！2026 年 3 月，泰国总理阿努廷放弃传统豪华车队，亲选比亚迪海狮 07 作为总理府座驾，用实际行动为中国新能源背书，硬核认证产品实力与可靠性。

从进口销售到本土智造，比亚迪在泰国扎下深根：2024 年罗勇府工厂竣工，年产能 15 万辆，成为比亚迪首个海外乘用车基地；从海豚到腾势 D9，全覆盖产品矩阵 + 完善充电服务生态，让泰国消费者从尝鲜变忠实拥趸。

曾经日系独大的泰国车市，如今被中国新能源强势改写！比亚迪用销量与口碑证明：中国智造，正在全球新能源赛场领跑！

就在刚刚结束的第四十七届曼谷国际车展，比亚迪可真是出尽了风头！说句实在的，几乎是统治级的表现，全场焦点都在它身上。根据官方公布的消息，比亚迪加上腾势品牌，这次车展直接拿下了1.8万辆订单，妥妥的全场销量冠军，太给力了！

这个成绩可不一般，不光刷新了比亚迪自己的记录，更坐稳了它在泰国新能源汽车市场的老大位置，用实力帮着全球实现绿色出行。以前泰国车市一直是日系品牌的天下，这次榜单彻底变样了——比亚迪单品牌就卖了1.73万辆，加上腾势一共1.8万辆，比第二名丰田多了0.16万辆，优势很明显。

其实这不是偶然，早在2025年，比亚迪和腾势在泰国的总上牌量就超过5万台，比上一年涨了90%。从2022年刚进入泰国时的“外来户”，到现在连续三年拿销量第一，看得出来泰国人买车的偏好真的变了，中国车企已经从跟跑变成了领跑。

就连泰国总理都认同比亚迪，今年3月25号，为了应对油价上涨，他放弃了以前的劳斯莱斯车队，特意坐比亚迪海狮07去总理府上班，这就是最实在的认可。

而且比亚迪在泰国不只是卖车，2024年在罗勇府建的工厂已经投产，一年能造15万辆车，还有完善的服务和充电网络，从代步的海豚到豪华MPV腾势D9，啥车型都有。靠着长期的用心投入，泰国人对比亚迪从试着买，变成了放心选，而比亚迪也凭实力助力全球绿色出行。

丰田、本田、五十铃。过去几十年，泰国人买车好像只有这几个选项。马路上跑的，停车场里停的，几乎全是日系车。这局面，好像从来没人觉得会改变。

但变化来了。上个月的曼谷车展，比亚迪卖了18057辆，比丰田多了1600辆，但它背后是泰国消费者用真金白银投的票。2022年比亚迪刚进泰国时，还是个新面孔，去年在泰国上牌量就超过了5万台。现在，在泰国实现了历史性反超。

泰国总理前段时间不坐劳斯莱斯了，改坐比亚迪海狮07上班。一个国家元首的日常用车，本身就是一个信号，这比任何广告都有说服力。

比亚迪在泰国罗勇府的工厂去年就投产了，一年产能15万辆。比亚迪在泰国本地组装，本地生产带来的不只是价格可能更实在，还有配件、售后、保养，都会跟着起来。从海豚到腾势D9，车型多了，选择就多了。

日系车在泰国的根基很深，这点谁都承认。但根基深，有时候也意味着惯性大。电动车来了，整个游戏规则都在变。比亚迪在泰国建了销售网络，售后服务网点，充电网络，产品覆盖海豚到腾势D9全细分市场，很多人之前觉得中国车只能靠低价抢市场，比亚迪在泰国不是只卖车，做了全生命周期的服务，消费者从尝试变成信赖，从好奇变成首选。

泰国车市格局的松动。不是说日系车不行了，而是消费者面前，有了一个同样扎实、而且跑在前面的新选项。竞争对谁都有好处，最后赢的是消费者。反超，只是一个开始。国产车出海的未来，一起见证。

刚落幕的2026年曼谷国际车展，传来一个让全球汽车圈都不得不服的消息，中国品牌在日系车深耕了几十年的泰国市场，实现了历史性反超。全场13.3万个订单，中国车企就拿下了超9万辆，占比近七成，而日系品牌只拿到3.6万辆。换句话说，每10个订车的泰国人里，就有7个人选了中国品牌。

最炸裂的还是单品牌冠军之争，比亚迪以17354辆的预订量（包含腾势是18057辆），直接超过了丰田的15750辆，拿下全场第一。丰田在泰国就是汽车界的“地头蛇”，几十年雷打不动的销量老大，这次被中国品牌正面拉下马，意义不用多说。

更夸张的是，预订量前十的品牌里，中国品牌占了七席，名爵、长安、吉利、奇瑞、长城、广汽全员上榜，日系只剩下丰田、本田和五十铃在苦苦支撑。

泰国人为什么突然“倒戈”？答案其实很简单：电车真香。2025年泰国纯电动车销量约12万辆，同比增长80%，而中国品牌占了超八成。不是泰国人不爱日系了，而是日系在电动化上的速度实在太慢了。泰国消费者走进车展，一边是技术新、配置高、价格还不错的中国电动车，一边是没啥变化的日系燃油车，选谁几乎不需要犹豫。

更关键的是，中国品牌很多主流车企已经在泰国建成或在建生产基地，总规划年产能超60万辆。从卖车到造车，从产品输出到产业链扎根，这才是真正让日系感到后背发凉的地方。

以前总说日系车在东南亚“不可战胜”，现在回头看，不过是中国车来晚了而已。下一个被国产车拿下的海外市场，你觉得会是哪里？评论区见。