豐田、本田、五十鈴。過去幾十年，泰國人買車好似只有呢幾個選擇。馬路上跑嘅，停車場停嘅，幾乎全係日系車。呢個局面，好似從未有人諗過會改變。

但係變化嚟咗。上月嘅曼谷車展，比亞迪賣咗18057部，比豐田多咗1600部，佢背後係泰國消費者用真金白銀投嘅票。2022年比亞迪剛進泰國嘅時候，仲係個新面孔，去年喺泰國上牌量就超過咗5萬台。而家，喺泰國實現咗歷史性嘅反超。

泰國總理前些日子唔坐勞斯萊斯啦，改坐比亞迪海獅07上班。一個國家元首嘅日常用車，本身本身就係一個訊號，呢個比任何廣告都有說服力。

比亞迪喺泰國羅勇府嘅工廠去年就投產咗，一年產能15萬輛。比亞迪喺泰國本地組裝，本地生產帶嚟唔止價格可能更抵，仲有配件、售後、保養，都會跟住起嚟。由海豚到騰勢D9，車型多咗，選擇就多咗。

日系車喺泰國嘅根基好深，呢點誰都承認。但係根基深，有時亦代表住慣性大。電動車嚟啦，整個遊戲規則都在變。比亞迪喺泰國建咗銷售網絡，售後服務網點，充電網絡，產品覆蓋海豚到騰勢D9全細分行業，好多人之前覺得中國車只能靠低價搶市場，比亞迪喺泰國唔止係賣車，做咗全生命週期嘅服務，消費者由嘗試變咗信賴，由好奇變咗首選。

泰國車巿格局嘅鬆動。唔係話日系車唔得，而係消費者面前，有咗一個同樣紮實、而且跑喺前面嘅新選擇。競爭對邊個都有好處，最後贏嘅係消費者。反超，只係一個開始。國產車出海嘅未來，一齊見證。

在刚刚落下帷幕的第四十七届曼谷国际车展 (BIMS 2026) 上，比亚迪集团再次以统治级的表现闪耀全场。根据官方数据显示，比亚迪与腾势品牌在本次车展期间共斩获1.8万辆订单，成功问鼎全场销量冠军！ 这一骄人战绩，不仅刷新了品牌记录，更再次夯实了比亚迪在泰国新能源汽车市场的领军地位。

比亚迪与腾势品牌在曼谷车展斩获1.8万辆订单

曼谷车展中的比亚迪展台

本届车展销量榜单呈现前所未有的格局变化。比亚迪品牌以1.73万辆（含腾势品牌共计1.8万辆）稳居榜首，领先第二名丰田0.16万辆；这一成绩并非偶然。2025年，比亚迪与腾势品牌在泰国总上牌量超过5万台，同比增长90%。从2022年首次进军泰国市场时的"外来者"，到如今连续三年稳居销量榜首，比亚迪用扎实的市场表现证明：泰国消费者的购车偏好正在发生根本性转变。以比亚迪为首的中国车企从追赶者正逐渐成长为挑战者，在泰国实现了历史性反超，撼动了该国长期以来由日系品牌主导的汽车市场。

曼谷车展销量排行

（数据来源：曼谷车展主办机构Grand Prix International Public Company Limited）

比亚迪在泰国并非仅是一般民众的选择，在泰国政府中也颇受青睐。2026年3月25日，泰国总理阿努廷为应对国际油价上涨，一改以往的劳斯莱斯车队，特意选择乘坐比亚迪海狮07抵达总理府履职，以实际行动支持节能政策。泰国总理座驾的选择，不仅是对比亚迪产品的性能、安全性和可靠性的认可，更证明了比亚迪在泰国早已是主流选择。

曼泰国总理阿努廷选择比亚迪 海狮07作为出行座驾

自2022年8月正式进入泰国市场以来，比亚迪已在泰国完成从"进口销售"到"本地制造"的变革：2024年7月，泰国罗勇府比亚迪工厂正式竣工，年产能达15万辆，成为比亚迪首个海外乘用车生产基地；比亚迪同时也在泰国构建了完善的服务网络与充电生态，产品矩阵覆盖从用于城市通勤的海豚到豪华MPV腾势D9的全细分市场。

比亚迪在泰国所取得的成绩并非一蹴而就，而是源于与当地渠道合作及服务团队的长期共同努力的结果。比亚迪在泰国不仅仅不仅提供高品质的车辆，更致力于提供全生命周期的贴心服务。从广布的销售网络，完善的售后服务网点，到不断扩张的泰国本土充电网络。长期主义的投入，让泰国消费者对比亚迪从"尝试"走向"信赖"，从"好奇"变为"首选"。比亚迪的努力正让绿色出行在泰国变得触手可及。

比亚迪泰国团队

第四十七届曼谷国际车展刚结束，比亚迪又一次凭实力刷屏，直接拿下全场销量冠军。车展期间，比亚迪加腾势一共斩获 1.8 万辆订单，用统治级表现惊艳全场，不仅刷新了品牌纪录，也稳稳坐稳泰国新能源汽车市场的龙头位置。

这次车展销量格局大变，比亚迪以 1.73 万辆的成绩位居第一，算上腾势总共 1.8 万辆，比第二名丰田还多 0.16 万辆。这份成绩绝非运气，2025 年比亚迪和腾势在泰国总上牌量超 5 万台，同比大涨 90%。从 2022 年初入泰国的 “外来车企”，到如今连续三年销量第一，比亚迪彻底改变了泰国人的购车习惯。

不仅老百姓爱买，泰国政府也格外认可。今年 3 月，泰国总理阿努廷放弃劳斯莱斯车队，改乘比亚迪海狮 07 履职，用实际行动支持节能出行，这也是对比亚迪品质、安全和可靠性的最好认可。

进入泰国市场三年多，比亚迪早已实现从进口到本地造的跨越。2024 年 7 月，泰国罗勇府工厂正式投产，年产能 15 万辆，是比亚迪首个海外乘用车基地。同时，比亚迪还搭建了完善的销售服务和充电网络，车型从海豚到腾势 D9 全覆盖，满足不同消费需求。

靠着扎实的产品、贴心的服务和长期的本土化投入，比亚迪从最初被观望，变成泰国消费者的首选，也彻底打破了日系品牌长期垄断泰国车市的局面，可以说比亚迪凭实力助力全球绿色出行。

《早懂车》最新获悉，在刚刚落下帷幕的第四十七届曼谷国际车展 (BIMS 2026) 上，比亚迪与腾势品牌共斩获1.8万辆订单，成功问鼎全场销量冠军，再次以统治级的表现闪耀全场。 这一骄人战绩，不仅刷新了品牌纪录，更再次夯实了比亚迪在泰国新能源汽车市场的领军地位。

官方统计显示，今年曼谷国际车展上，中国品牌达到16家、占比接近一半，2025年的数据则是15家、占比约三分之一以上。可以看出，中国品牌占比进一步提高。从展车规模看，中国品牌也成为核心承载者。比亚迪、广汽、长安、奇瑞、长城、吉利等同时参展，覆盖多个价格区间。统计数据显示，车展前7天（3月23日至29日）的订单量已累计达41,778辆，较去年同期大幅增长68.8%。在销量排名前十品牌中，中国品牌占5席；前25名里，中国品牌占12席。

有业界人士指出，中国品牌已经形成完整的新能源产品体系。因此，本届车展的新能源竞争，本质不是发布数量，而是不同技术路径的适用性验证；外资在跟进，中国在落地。目前泰国纯电市场，中国品牌占比超80%。

本届曼谷国际车展销量榜单呈现前所未有的格局变化：比亚迪品牌以1.73万辆（含腾势品牌共计1.8万辆）稳居榜首，领先第二名丰田0.16万辆；这一成绩并非偶然。2025年，比亚迪与腾势品牌在泰国总上牌量超过5万台，同比增长90%。从2022年首次进军泰国市场时的"外来者"，到如今连续三年稳居销量榜首，比亚迪用扎实的市场表现证明：泰国消费者的购车偏好正在发生根本性转变。以比亚迪为首的中国车企从追赶者正逐渐成长为挑战者，在泰国实现了历史性反超，撼动了该国长期以来由日系品牌主导的汽车市场。

据了解，如今比亚迪在泰国并不只是一般民众的选择，在泰国政府中也颇受青睐。

2026年3月25日，泰国总理阿努廷为应对国际油价上涨，一改以往的劳斯莱斯车队，特意选择乘坐比亚迪海狮07抵达总理府履职，以实际行动支持节能政策。泰国总理座驾的选择，不仅是对比亚迪产品的性能、安全性和可靠性的认可，更证明了比亚迪在泰国早已是消费市场的主流之选。

自2022年8月正式进入泰国市场以来，比亚迪已在泰国完成从"进口销售"到"本地制造"的变革：2024年7月，泰国罗勇府比亚迪工厂正式竣工，年产能达15万辆，成为比亚迪首个海外乘用车生产基地；比亚迪同时也在泰国构建了完善的服务网络与充电生态，产品矩阵覆盖从用于城市通勤的海豚到豪华MPV腾势D9的全细分市场。通过本地生产与销售的深度协同，比亚迪正推动着泰国新能源产业的发展，并将创造超过9000个本地就业机会。

作为比亚迪全球智能化标杆基地，泰国罗勇工厂已实现全流程本土化生产，年产能达15万辆，并稳步推进供应链深度整合。随着比亚迪驱逐舰05去年在泰国工厂的投产，比亚迪将进一步巩固其在东南亚PHEV市场的技术领导力，实现在泰国市场插混与纯电齐头并进，并行发展的良好发展态势。后续，比亚迪将根据泰国市场需求引入更多差异化产品，满足泰国消费者从城市通勤到越野探索、从家庭用车到高端出行的多元化需求。

中国品牌尤其电动车阵营强势崛起，清晰反映出泰国消费者对电动车技术的接受度正在快速提升，同时也显示出中国品牌在该领域的竞争优势。

在《早懂车》看来，比亚迪在泰国所取得的成绩并非一蹴而就，而是源于与当地渠道合作及服务团队的长期共同努力的结果。比亚迪在泰国不仅仅不仅提供高品质的车辆，更致力于提供全生命周期的贴心服务。从广布的销售网络，完善的售后服务网点，到不断扩张的泰国本土充电网络。长期主义的投入，让泰国消费者对比亚迪从“尝试”走向“信赖”，从“好奇”变为“首选”。比亚迪的努力正让绿色出行在泰国变得触手可及。

展望未来，比亚迪将继续坚持全球化+本地化的战略，内化泰国经验至更多海外市场，让比亚迪“绿色科技”惠及全球。

第47届泰国曼谷国际车展的大幕落下，主办方公布了车展的总预订量：132951辆。

这个数据看起来平平无奇，却让日系品牌彻夜难眠：中国品牌的总预订量，第一次在泰国超过了日系。

图源：曼谷车展组委会

其中，比亚迪以17354辆的成绩力压丰田的15750辆，夺得「榜一大哥」的位置，在预订量前十的席位中，中国品牌更是占据了七席，日系品牌中只有丰田、本田在苦苦支撑，铃木、斯巴鲁等老牌车企已无缘前十。

以前都说东南亚是日系车的「后花园」，「丰田海啸」会横扫一切。现在看来，来自中国的「绿色洪流」，远比「丰田海啸」更猛。

曼谷车展数据背后的分水岭

在过去半个世纪里，日系品牌凭借成熟的燃油车供应链，在东南亚构建起覆盖皮卡、轿车、SUV 的完整产品矩阵，丰田、本田、五十铃长期稳居市场霸主。

然而，日系品牌的统治地位，正加速下滑。

根据《日本经济新闻》报道，2025年，日系车在印尼、泰国、越南等六个主要国家的销量较2019年下滑22%，其中在泰国更是骤降至68%。与此同时，易车榜数据显示，今年1月中国品牌在泰国的合计市场份额已达47.34%，以微弱优势首次超越日系品牌（47.338%），实现历史性反超。

这一趋势，在2026曼谷车展上体现得淋漓尽致。

仔细看这份车展的订单数据，这是中国品牌第一次在东南亚大型车展上，把常年霸榜的丰田给拉下马。

图源：比亚迪泰国官网

再者，名爵、长安、长城、吉利、广汽等七家中国车企集体杀入前十，形成了对日系品牌的「围剿」之势。

不仅如此，泰国市场的电动化浪潮，更是彻底拉开了两者差距。

据泰国工业联合会统计，2025年，泰国纯电动汽车销量突破12万辆，同比增长80%，其中中国品牌的份额已经超过80%。即便在高端新能源领域，极氪、小鹏、阿维塔等品牌也纷纷收获超千辆订单，进一步巩固了优势。

你可能会说，这只是泰国市场迎来了电动化的拐点，以新能源为主力的国产品牌迎来了春天。

电车通（ID：dianchetong233）则认为，这不过是日系品牌自己在电动化这条路上躺平了，被中国品牌抢到了时间差。

仔细想想，日系品牌并非没有技术，就拿新能源技术专利数量来说，丰田依然位列前茅。可问题是，日系品牌在泰国市场扎根太久了，庞大的燃油车资产、供应链和既得利益，让他们不敢用电动车去冲击自己的燃油车基本盘。

中国品牌则没有这些历史包袱，一上来就用智能座舱、辅助驾驶、高压快充等技术来吸引用户。

说白了，这就是降维打击。

供应链、技术和生态体系的「降维打击」

为什么中国车能在短短三年内，就在日系车深耕了六十年的市场撕开这么大的口子？

很多人第一反应是价格。确实，比亚迪海豚把价格打到了60万泰铢以内，比同级别的丰田卡罗拉便宜了快三成，但这只是表面而已，重点其实是在价值链上。

日系车在智能化上的保守有目共睹。坐进一辆丰田雅力士，内饰还是满满的塑料感，中控屏像是十年前的产物。而中国车企带来的是旋转大屏、智能座舱，把汽车变成了一台「带轮子的智能手机」。

此外，中国车企针对东南亚市场的「微创新」让日系车措手不及。

小鹏针对泰国高温高湿的天气，在电池热管理系统上做了专门优化；比亚迪则在充电网络布局上下足了功夫，已经在泰国铺开了品牌充电站。这种基于真实场景的定制化能力，是习惯了「全球统一车型」的日系车很难跟上的。

图源：电车通摄制

再看供应链。日系车在东南亚的护城河，是几十年建起来的零库存体系和经销商网络，但问题是，这套体系是建立在「发动机加变速箱」之上的。一到电动化时代，优势一下子就没那么大了。

中国车企怎么干的？选择另起炉灶。

根据泰国工业部发布的数据，2025年第一季度，在泰注册的中国汽车零部件企业已达420家，比2020年翻了三倍，当中比较有代表性的是国轩高科，在泰国布局了电池包工厂，专注电池模组及Pack产品的设计、开发与制造。

这意味着，在电动车最核心的三电领域，中国车企已经实现了现地化生产，做到成本更低，供应链的跟进速度也会更快。反观日系车，电池要么从日本运，要么找中国供应商买。光这一条，日系车在起跑线上逐步落后了。

最后是品牌的打法不同。日系车在泰国的成功，很大程度上靠的是皮卡和入门级轿车，那是他们的老本行。

中国品牌的做法是，有的车企用高端SUV和轿车立住品牌形象，有的车企迅速杀入B端出行市场。其中，广汽埃安从2023年第一款车进入市场开始，在去年前三季度累计注册量达1271辆，占据该细分市场49%的份额，位居品牌榜首。

在电车通（ID：dianchetong233）看来，中国车企不仅在卖车，还在同时建立出行、金融、充电的生态闭环。这种「搞体系」的打法，可是日系车以前从来没碰到过的。

东南亚不仅仅是市场，更是「反攻的跳板」

对于中国车企来说，在泰国打败丰田，其战略意义远超东南亚本身。

如果我们把视野放大，会发现一个更有意思的趋势：中国车企正在拿东南亚当跳板，反过来往日系车的其他地盘渗透。

长期以来，日系车在澳大利亚、新西兰、英国这些地方，那真是说一不二。中国车企不是不想进去，是以前根本没有右舵车的开发经验，也没有生产基地。

但现在不一样了，泰国本身就是全球最大的右舵车生产国之一，正好成了中国车企攻克这个难题的桥头堡。长城、比亚迪等国产品牌都已经在泰国布局了右舵生产基地。

以后这些「泰国制造」的中国新能源车，可以零关税或者低关税进入澳大利亚市场。

图源：比亚迪官方

再说说车企出海会面临的税收问题和当地补贴问题，欧美对中国的纯电动车加征了高额关税，日本对中国新能源车的补贴政策也不友好。

泰国则不同，它跟很多主要市场都有自贸协定，比如在去年，泰国与欧洲自由贸易联盟（EFTA）签署了自由贸易协定（FTA），有助于扩大泰国在欧洲市场的贸易和投资机会。

通过在泰国组装并出口，中国车企就能绕开不少地缘政治的风险。

电车通（ID：dianchetong233）认为，一旦中国品牌在东南亚这个全球汽车必争之地站稳了脚跟，对拉美、中东、非洲这些地方，就是一种天然的示范。

另外在最为关键的技术层面，日系车在混动上确实还有优势，但在纯电和插混领域，中国车企已经建起了不小的技术壁垒，国产品牌在曼谷车展不仅亮相了汽车产品，还有800V高压平台、城市NOA领航辅助、极致的能耗管理这些东西。

日系车几十年来建立的「省油、耐用」技术壁垒，在中国电动车的「使用成本极低、加速性能越级」面前，已经变得苍白无力。

或许，日系品牌在泰国市场，乃至东南亚市场都建立了较高的品牌忠诚度，但在实在的利益面前，还能撑多久？

中国品牌不要「提前开香槟」

虽然我们在曼谷车展上拿下了漂亮的成绩，但现阶段还不是「半场开香槟」的时候。

我们必须清醒地看到，泰国路上跑的车，燃油车还是绝对主力，而且卖得最好的依然是日系。

所以，中国品牌在东南亚市场的下半场不能再光盯着销量了，得把「品牌」和「品质」这两个字立住。

日系车为什么卖得贵还有人买？原因很简单，丰田门店在泰国市场覆盖率很高，甚至覆盖到偏远的山村，这正是中国车企目前的短板，也是必须补齐的关键。好在已有车企率先发力，比如东风风行就计划在曼谷打造「10公里服务半径」，把售后网点扎深、铺广。

再就是打价值战，而不是价格战。泰国政策已经推出「3030政策」，也就是到2030年，泰国生产的汽车里，零排放车要占到至少30%。政策的风向明显偏向中国车企，而中国车企要做的，就是顺着这个势，把品牌真正扎进当地。

图源：电车通摄制

回头再看曼谷车展，这份成绩单算得上中国汽车出海的一次真正破局。越来越多的泰国年轻人开始首选中国车，这场几十年的「亚洲车王之争」，天平已经肉眼可见地在倾斜了。

日系车在泰国花了六十年，盖了一座结结实实的城堡。中国车企花了三年，就把城门给敲开了。

在电车通（ID：dianchetong233）看来，接下来海外市场会是漫长的巷战，是硬仗，但这一次，中国汽车不会再给对手喘气的机会。

（封面图源：比亚迪泰国官网）

 

用实力助力全球绿色出行 ，比亚迪包揽新加坡多项销量冠军，用实力助推电动化普及。

2025年，比亚迪乘用车在新加坡销售11184辆，同比增长80.6%，蝉联年度全品牌销量冠军。

自2022年，比亚迪正式进入新加坡乘用车市场，仅用两年时间成功登顶榜首，这就是冠军实力，而商用车领域比亚迪电动巴士从2018年正式进入新加坡，订单已超500台，市占率超60%，稳居行业第一；2025年10月更是中标新加坡首个L4级智驾巴士服务试点项目，这也是自动驾驶巴士首次被纳入海外公共交通系统；相对的电动卡车领域，比亚迪于2020年进入新加坡，开始向当地正式交付环卫车T9，成为当地第一家销售电动卡车的公司，2021年-2025年，比亚迪纯电卡车在新加坡五年累计注册量达1450台，排行第一。

还是那句话，想让消费者升级新能源，必须用技术打动，比亚迪凭梳理吸引，助力新能源普及。

新加坡市场对车辆安全、能耗、可靠性要求极其严苛，是东南亚乃至全球市场的标杆。比亚迪包揽乘用车、商用车多项第一，离不开12年深耕，始终为市场提供领先的技术、可靠的产品及优质的服务。

3月26日，纯电小卡T35在新加坡正式上市，售价约14.3万新币（约合人民币77万元） ，凭借窄路通行灵活高效的特性，可以满足城市快递、商贸配送等多元需求。

乘用车领域，比亚迪目前已布局ATTO 3、海豚、海豹、海狮等车型，豪华品牌腾势已布局D9、B5等车型，覆盖多个细分市场，行走的比亚迪是最好的广告，助力新加坡2040年达成所有车辆清洁能源化，推动全球绿色出行，成为技术代表，普及先锋。

在刚刚落下帷幕的第四十七届曼谷国际车展 (BIMS 2026) 上，比亚迪集团再次以统治级的表现闪耀全场。根据官方数据显示，比亚迪与腾势品牌在本次车展期间共斩获1.8万辆订单，成功问鼎全场销量冠军！ 这一骄人战绩，不仅刷新了品牌记录，更再次夯实了比亚迪在泰国新能源汽车市场的领军地位。

本届车展销量榜单呈现前所未有的格局变化。比亚迪品牌以1.73万辆（含腾势品牌共计1.8万辆）稳居榜首，领先第二名丰田0.16万辆；这一成绩并非偶然。2025年，比亚迪与腾势品牌在泰国总上牌量超过5万台，同比增长90%。

从2022年首次进军泰国市场时的"外来者"，到如今连续三年稳居销量榜首，比亚迪用扎实的市场表现证明：泰国消费者的购车偏好正在发生根本性转变。以比亚迪为首的中国车企从追赶者正逐渐成长为挑战者，在泰国实现了历史性反超，撼动了该国长期以来由日系品牌主导的汽车市场。

比亚迪在泰国并非仅是一般民众的选择，在泰国政府中也颇受青睐。2026年3月25日，泰国总理阿努廷为应对国际油价上涨，一改以往的劳斯莱斯车队，特意选择乘坐比亚迪海狮07抵达总理府履职，以实际行动支持节能政策。泰国总理座驾的选择，不仅是对比亚迪产品的性能、安全性和可靠性的认可，更证明了比亚迪在泰国早已是主流选择。

自2022年8月正式进入泰国市场以来，比亚迪已在泰国完成从"进口销售"到"本地制造"的变革：2024年7月，泰国罗勇府比亚迪工厂正式竣工，年产能达15万辆，成为比亚迪首个海外乘用车生产基地；比亚迪同时也在泰国构建了完善的服务网络与充电生态，产品矩阵覆盖从用于城市通勤的海豚到豪华MPV腾势D9的全细分市场。

比亚迪在泰国所取得的成绩并非一蹴而就，而是源于与当地渠道合作及服务团队的长期共同努力的结果。比亚迪在泰国不仅仅不仅提供高品质的车辆，更致力于提供全生命周期的贴心服务。从广布的销售网络，完善的售后服务网点，到不断扩张的泰国本土充电网络。长期主义的投入，让泰国消费者对比亚迪从"尝试"走向"信赖"，从"好奇"变为"首选"。比亚迪的努力正让绿色出行在泰国变得触手可及。

关注我们

ID：试车场

选车｜用车｜改车｜赛车

18057辆，比亚迪和腾势品牌在曼谷车展上卖爆了。

在刚刚结束的曼谷国际车展上，比亚迪和腾势品牌累计斩获了超1.8万辆订单，成为当之无愧的全场销量冠军。同时，比亚迪单品牌更是以1.73万辆订单超越丰田，彻底打破了泰国市场由日系品牌主导的市场格局。这个成绩，不仅刷新了比亚迪的品牌记录，更是再次夯实了比亚迪在泰国新能源汽车市场的领军地位，凭实力助力全球绿色出行。

自2022年进入泰国市场以来，比亚迪就以优秀的产品力获得了市场的充分认可，销量连年增长。几年时间就从一个“新面孔”成长为泰国新能源汽车市场领导者。而且不仅仅是民众们喜欢比亚迪的汽车，泰国总理阿努廷也换上了自己全新的座驾比亚迪海狮07。泰国总理座驾的选择，不仅是对比亚迪产品的性能、安全性和可靠性的认可，更证明了比亚迪在泰国早已是主流选择。在泰国，买比亚迪的汽车不是猎奇的尝试，而是主流的首选。

从国内到海外，从城市通勤的海豚到豪华MPV的腾势D9，比亚迪正在成为全球新能源用户的选择。

第四十七届曼谷国际车展（BIMS 2026）正式收官，中国品牌比亚迪携腾势，以18,057 辆的总订单量，力压群雄斩获全场销量冠军。其中比亚迪单品牌订单 1.73 万辆，领先第二名丰田 1,600 辆，以绝对优势领跑。

这并非偶然爆发。回溯 2025 年，比亚迪与腾势在泰总上牌量突破5 万台，同比劲增90%。从2022年首次进军泰国市场时的"外来者"，到如今连续三年稳居销量榜首，比亚迪用扎实的市场表现证明：泰国消费者的购车偏好正在发生根本性转变。以比亚迪为首的中国车企从追赶者正逐渐成长为挑战者，在泰国实现了历史性反超，撼动了该国长期以来由日系品牌主导的汽车市场。

硬核布局是制胜关键。2024 年 7 月，比亚迪泰国罗勇府工厂竣工，年产能15 万辆，为其首个海外乘用车基地。同时构建覆盖海豚至腾势 D9 的全品类矩阵，并完善销售、售后、充电网络，以本地化制造 + 全生态服务，赢得从民众到政府的认可。2026 年 3 月，泰国总理阿努廷更亲乘比亚迪海狮 07 履职，以国家层面背书其品质与节能价值。

从进口到智造，从试水到主流，比亚迪用数据与实力证明：中国新能源正成为泰国车市新主流，日系独大时代正式落幕。

丰田、本田、五十铃。过去几十年，泰国人买车好像只有这几个选项。马路上跑的，停车场里停的，几乎全是日系车。这局面，好像从来没人觉得会改变。

但变化来了。上个月的曼谷车展，比亚迪卖了18057辆，比丰田多了1600辆，但它背后是泰国消费者用真金白银投的票。2022年比亚迪刚进泰国时，还是个新面孔，去年在泰国上牌量就超过了5万台。现在，在泰国实现了历史性反超。

泰国总理前段时间不坐劳斯莱斯了，改坐比亚迪海狮07上班。一个国家元首的日常用车，本身就是一个信号，这比任何广告都有说服力。

比亚迪在泰国罗勇府的工厂去年就投产了，一年产能15万辆。比亚迪在泰国本地组装，本地生产带来的不只是价格可能更实在，还有配件、售后、保养，都会跟着起来。从海豚到腾势D9，车型多了，选择就多了。

日系车在泰国的根基很深，这点谁都承认。但根基深，有时候也意味着惯性大。电动车来了，整个游戏规则都在变。比亚迪在泰国建了销售网络，售后服务网点，充电网络，产品覆盖海豚到腾势D9全细分市场，很多人之前觉得中国车只能靠低价抢市场，比亚迪在泰国不是只卖车，做了全生命周期的服务，消费者从尝试变成信赖，从好奇变成首选。

泰国车市格局的松动。不是说日系车不行了，而是消费者面前，有了一个同样扎实、而且跑在前面的新选项。竞争对谁都有好处，最后赢的是消费者。反超，只是一个开始。国产车出海的未来，一起见证。

在刚刚落下帷幕的第四十七届曼谷国际车展 (BIMS 2026) 上，比亚迪集团再次以统治级的表现闪耀全场。

根据官方数据显示，比亚迪与腾势品牌在本次车展期间共斩获1.8万辆订单，成功问鼎全场销量冠军！

这一骄人战绩，不仅刷新了品牌纪录，更再次夯实了比亚迪在泰国新能源汽车市场的领军地位，凭实力助力全球绿色出行。

本届车展销量榜单，呈现前所未有的格局变化。

比亚迪品牌以1.73万辆（含腾势品牌共计1.8万辆）稳居榜首，领先第二名丰田0.16万辆；这一成绩并非偶然。

2025年，比亚迪与腾势品牌在泰国总上牌量超过5万台，同比增长90%。

从2022年首次进军泰国市场时的"外来者"，到如今连续三年稳居销量榜首，比亚迪用扎实的市场表现证明：

泰国消费者的购车偏好正在发生根本性转变。以比亚迪为首的中国车企从追赶者正逐渐成长为挑战者，撼动了泰国长期以来由日系品牌主导的汽车市场。

比亚迪在泰国并非仅是一般民众的选择，在泰国政府中也颇受青睐。

2026年3月25日，泰国总理阿努廷为应对国际油价上涨，一改以往的劳斯莱斯车队，特意选择乘坐比亚迪海狮07抵达总理府履职，以实际行动支持节能政策。

泰国总理座驾的选择，不仅是对比亚迪产品的性能、安全性和可靠性的认可，更证明了比亚迪在泰国早已是主流选择。

自2022年8月正式进入泰国市场以来，比亚迪已在泰国完成从"进口销售"到"本地制造"的变革：

2024年7月，泰国罗勇府比亚迪工厂正式竣工，年产能达15万辆，成为比亚迪首个海外乘用车生产基地；

比亚迪同时也在泰国构建了完善的服务网络与充电生态，产品矩阵覆盖从用于城市通勤的海豚到豪华MPV腾势D9的全细分市场。

比亚迪在泰国所取得的成绩并非一蹴而就，而是源于与当地渠道合作及服务团队的长期共同努力的结果。

比亚迪在泰国不仅仅不仅提供高品质的车辆，更致力于提供全生命周期的贴心服务。

从广布的销售网络，完善的售后服务网点，到不断扩张的泰国本土充电网络。

长期主义的投入，让泰国消费者对比亚迪从"尝试"走向"信赖"，从"好奇"变为"首选"。

比亚迪的努力，正让绿色出行在泰国变得触手可及。