這兩年睇中國汽車出海，除咗銷量、建廠同渠道，仲有另一個變化越來越明顯，就係中國新能源車開始進入更多海外公務車同警務車體系。對車企嚟講，呢類市場睇重嘅唔止係品牌知名度，仲睇產品可靠性、安全性、適應性以及長期使用成本。而家，比亞迪海外陸續入編，亦令中國新能源汽車嘅全球化有咗一個更具體嘅觀察窗口。

由海外市場睇嚟，比亞迪而家已經覆蓋全球 120 多個國家同地區。2026 年上半年，比亞迪乘用車同皮卡海外銷量接近 79 萬輛，同比增長 67.9%，並喺英國、巴西、泰國等多個市場取得唔錯成績。喺呢個基礎上，比亞迪新能源公務車業務亦開始由單點落地，逐步走到多個國家同唔同用車場景。

烏茲別克斯坦係其中比較具代表性嘅市場。之前，當地新能源工廠已經投產，總統府公務車亦選用咗比亞迪車型。前幾日，烏茲別克斯坦共和國總統沙夫卡特·米爾濟約耶夫簽署總統令，頒授比亞迪團隊國家級友誼勳章。對於一家中國汽車企業嚟講，呢類官方層面嘅認可，唔止係品牌曝光，亦顯示比亞迪喺當地市場嘅長期經營同本地化佈局已經進入更深階段。

類似情況喺其他國家亦陸續出現。巴基斯坦近百台比亞迪純電公務車已经完成大规模交付並投入使用，呢亦係當地首次大规模採購新能源公務車輛。佛德角政府公務車隊已經全面換用比亞迪車型，匈牙利、奧地利等國家亦陸續將比亞迪納入外事接待等官方用車體系。

警務用車方面，比亞迪嘅車型覆蓋亦越來越豐富。9 月，比亞迪向菲律賓警方交付咗一批海豚警車，隨後數十台驅逐艦 05 亦進入墨西哥警隊。此前，比亞迪仲向墨西哥多地警方交付過 BYD SHARK 皮卡、海豹、元 UP、海鷗等車型，唔同尺寸、唔同定位嘅產品分別對應巡邏、執勤同多場景公務需求。

呢種變化嘅意義在於，公務車同警務車並唔係簡單將民用車型換個塗裝。實際使用中，往往對可靠性、安全性、空間、通過性、補能效率同維護成本都有比較明確嘅要求。比亞迪而家已經形成由轎車、SUV 到皮卡嘅產品矩陣，所以能夠覆蓋更多唔同類型嘅政務同警務場景。

國內市場同樣喺繼續擴容。根據中國政府採購網相關公告，下半年以嚟，全國多地政府機關已经完成比亞迪公務車批量採購。此前上半年，比亞迪以超過 22% 嘅市場份額，繼續保持國內新能源公務車政府採購銷量第一嘅位置。警務領域，方程豹鈦 7 等車型亦已經喺全國多地完成批量交付。

如果把國內外市場放埋一齊睇，比亞迪嘅公務車業務已經唔係單一車型、單一地區嘅偶發採購，而係逐漸形成由國內政府採購，到海外政務接待，再到警務執勤嘅多層次佈局。背後依靠嘅就係產品矩陣、核心技術同規模化服務能力。

過去一段好長嘅時間，全球公務車市場尤其係高規格政務用車，基本畀傳統合資同海外品牌長期佔據。而家隨著新能源轉型加快，中國品牌開始進入越來越多正式公共服務場景。比亞迪海外陸續入編，亦說明中國新能源汽車出海正由消費者市場進一步延伸到政務同公共服務領域。

由普通用戶購買，到政府機構採購，再到警務體系應用，中國汽車品牌嘅海外角色正喺發生變化。對比亞迪嚟講，呢條路最終都要靠產品本身講，而越來越多國家將中國新能源車型納入公務同警務體系，本身都係一種比較直接嘅市場認可。

这两年看中国汽车出海，除了销量、建厂和渠道，还有一个变化越来越明显，就是中国新能源车开始进入更多海外公务车和警务车体系。对车企来说，这类市场看重的不只是品牌知名度，更看产品可靠性、安全性、适应性以及长期使用成本。如今，比亚迪海外陆续入编，也让中国新能源汽车的全球化有了一个更具体的观察窗口。

从海外市场来看，比亚迪目前已经覆盖全球120多个国家和地区。2026年上半年，比亚迪乘用车及皮卡海外销量接近79万辆，同比增长67.9%，并在英国、巴西、泰国等多个市场取得不错成绩。在这一基础上，比亚迪新能源公务车业务也开始从单点落地，逐步走向多个国家和不同用车场景。

乌兹别克斯坦是其中比较有代表性的市场。此前，当地新能源工厂已经投产，总统府公务车也选用了比亚迪车型。前不久，乌兹别克斯坦共和国总统沙夫卡特·米尔济约耶夫签署总统令，授予比亚迪团队国家级友谊勋章。对于一家中国汽车企业来说，这类官方层面的认可，不只是品牌曝光，也说明比亚迪在当地市场的长期经营和本地化布局已经进入更深阶段。

类似的情况也在其他国家陆续出现。巴基斯坦近百台比亚迪纯电公务车已经完成大规模交付并投入使用，这也是当地首次大规模采购新能源公务车辆。佛得角政府公务车队已经全面换用比亚迪车型，匈牙利、奥地利等国家也陆续将比亚迪纳入外事接待等官方用车体系。

警务用车方面，比亚迪的车型覆盖也越来越丰富。9月，比亚迪向菲律宾警方交付了一批海豚警车，随后数十台驱逐舰05也进入墨西哥警队。此前，比亚迪还向墨西哥多地警方交付过BYD SHARK皮卡、海豹、元UP、海鸥等车型，不同尺寸、不同定位的产品分别对应巡逻、执勤和多场景公务需求。

这种变化的意义在于，公务车和警务车并不是简单把民用车型换个涂装。实际使用中，往往对可靠性、安全性、空间、通过性、补能效率和维护成本都有比较明确的要求。比亚迪目前已经形成从轿车、SUV到皮卡的产品矩阵，因此能够覆盖更多不同类型的政务和警务场景。

国内市场同样在继续扩容。根据中国政府采购网相关公告，下半年以来，全国多地政府机关已经完成比亚迪公务车批量采购。此前上半年，比亚迪以超过22%的市场份额，继续保持国内新能源公务车政府采购销量第一的位置。警务领域，方程豹钛7等车型也已经在全国多地完成批量交付。

如果把国内外市场放在一起看，比亚迪的公务车业务已经不是单一车型、单一地区的偶发采购，而是逐渐形成从国内政府采购，到海外政务接待，再到警务执勤的多层次布局。背后依靠的还是产品矩阵、核心技术和规模化服务能力。

过去很长一段时间，全球公务车市场尤其是高规格政务用车，基本被传统合资和海外品牌长期占据。如今随着新能源转型加快，中国品牌开始进入越来越多正式公共服务场景。比亚迪海外陆续入编，也说明中国新能源汽车出海正在从消费者市场进一步延伸到政务和公共服务领域。

从普通用户购买，到政府机构采购，再到警务体系应用，中国汽车品牌的海外角色正在发生变化。对于比亚迪来说，这条路最终还是要靠产品本身说话，而越来越多国家将中国新能源车型纳入公务和警务体系，本身就是一种比较直接的市场认可。

公務車呢門生意，向來係汽車圈公認難進的一道門。

採購方花嘅每一分錢都係財政資金，標準卡得比邊都嚴：可靠性、售後、批量交付能力，一樣不合格就出局。過去幾十年，從首都機關到街頭警隊，呢個市場基本被合資和進口燃油品牌把控。

而家，門被推開咗一條大縫。推門嘅，係比亞迪。

比亞迪 2026 年上半年財報顯示，上半年乘用車及皮卡海外銷量近 79 萬輛，同比增長 67.9%，業務覆蓋全球超 120 個國家和地區，喺英國、巴西、泰國等核心市場登頂新能源汽車品牌銷冠。喺呢個基本盤之上，比亞迪新能源公務車業務正進入國內外「多點開花」嘅新階段——海外標桿引領、國內持續擴容，呢條拓展路徑已經越走越清晰。

先看分量最重嘅一份認可。

唔久前，烏茲別克共和國總統沙夫卡特·米爾濟約耶夫簽署總統令，授予比亞迪團隊烏茲別克共和國國家級勳章——「友誼勳章」。呢份殊榮，係比亞迪深耕中亞市場最有力嘅注腳，亦係繼當地新能源工廠投產、總統府公務車選用比亞迪車型之後，呢個中亞國家畀出嘅又一高層級背書。中國新能源汽車憑實力贏得海外政務市場信任，就係一個生動縮影。

烏茲別克公務車隊

烏茲別克嘅認可並非個例，比亞迪海外公務車佈局正從標桿市場向更廣範圍滲透。

巴基斯坦近百台比亞迪純電公務車訂單，已大規模交付並投入使用——這係巴基斯坦首次大規模採購新能源公務車輛，亦佢成為比亞迪海外警務用車合作嘅標誌性市場。佛得角政府公務車隊已全面換用比亞迪，匈牙利、奧地利等國亦相繼將比亞迪車型納入外事接待等官方用車體系。

巴基斯坦警車交付儀式

警務用車呢個專業細分領域，海外嘅推進速度仲加快。

9 月，比亞迪向菲律賓警方交付咗一批海豚警車，推動菲律賓公務用車電動化持續向前。近日，數十台驅逐艦 05 也作為警車正式入列墨西哥警隊。截至目前，比亞迪已向墨西哥多地警方交付 BYD SHARK 皮卡、海豹、元 UP、海鷗等多款車型，覆蓋多元執勤需求。兩國市場嘅連續落地，標誌住比亞迪新能源警務用車正從單點示範走向規模化、常態化應用。

菲律賓海豚警車交付現場

國內呢邊，比亞迪同樣穩居新能源公務車採購頭部位置。

中國政府採購網公告顯示，下半年以來，全國多地政府機關已完成比亞迪公務車批量採購。據公開統計，上半年比亞迪以超 22% 嘅市場份額蟬聯國內新能源公務車政府採購銷量第一，呢次嘅多地批量採購，算係國內政務市場畀出嘅又一肯定。

點解公務車電動化喺提速？政策喺明確推：按財政部嘅部署，新能源汽車可滿足實際使用需要嘅，年度公務用車採購總量中新能源佔比原則上不低於 30%；機要通信呢類路線固定、主要喺城區行駛嘅用車，原則上 100% 採購新能源。政策開咗口子，邊個能接住，仲要睇車企自己嘅產品。

警務用車領域，方程豹鈦 7 等警用車輛已喺全國多地完成批量交付。比亞迪已構建起覆蓋轎車、SUV 到皮卡嘅全品類產品矩陣，可全面適配治安巡邏、交警執法、應急處突等多元警務場景，助力警務出行電動化升級。

方程豹鈦 7 公安警車列隊

結尾講兩句實在話。

公務車訂單嘅邏輯，跟家用買車唔係一回事。政府採購睇嘅係全生命週期成本、售後網絡和批量交付能力，你選家用車唔必跟著警車隊走，邊睇警車用咩就閉眼衝。

另外，「友誼勳章」呢類榮譽，認嘅係企業深耕當地產業嘅貢獻，唔可以直接換算成產品力。真到掏錢嘅時候，仲要回到自己嗰本賬：預算、場景、充電條件，一樣一樣對。

但大勢看得清清楚楚。公務車係衡量汽車品牌綜合實力嘅高端賽道，從被合資品牌壟斷，到成為全球政務電動化嘅中國選項，比亞迪正以技術硬實力與品牌公信力，寫下中國智造嘅新注腳，把中國新能源汽車的全球政務佈局再往前推咗一大步。

公务车这摊生意，向来是汽车圈公认难进的一道门。

采购方花的每一分钱都是财政资金，标准卡得比谁都严：可靠性、售后、批量交付能力，一样不合格就出局。过去几十年，从首都机关到街头警队，这个市场基本被合资和进口燃油品牌把着。

现在，门被推开了一条大缝。推门的，是比亚迪。

比亚迪2026年上半年财报显示，上半年乘用车及皮卡海外销量近79万辆，同比增长67.9%，业务覆盖全球超120个国家和地区，在英国、巴西、泰国等核心市场登顶新能源汽车品牌销冠。在这个基本盘之上，比亚迪新能源公务车业务正进入国内外“多点开花”的新阶段——海外标杆引领、国内持续扩容，这条拓展路径已经越走越清晰。

先看分量最重的一份认可。

前不久，乌兹别克斯坦共和国总统沙夫卡特·米尔济约耶夫签署总统令，授予比亚迪团队乌兹别克斯坦共和国国家级勋章——“友谊勋章”。这份殊荣，是比亚迪深耕中亚市场最有力的注脚，也是继当地新能源工厂投产、总统府公务车选用比亚迪车型之后，这个中亚国家给出的又一高层级背书。中国新能源汽车凭实力赢得海外政务市场信任，这就是一个生动缩影。

乌兹别克斯坦公务车队

乌兹别克斯坦的认可并非个例，比亚迪海外公务车布局正从标杆市场向更广范围渗透。

巴基斯坦近百台比亚迪纯电公务车订单，已大规模交付并投入使用——这是巴基斯坦首次大规模采购新能源公务车辆，也让它成为比亚迪海外警务用车合作的标志性市场。佛得角政府公务车队已全面换用比亚迪，匈牙利、奥地利等国也相继将比亚迪车型纳入外事接待等官方用车体系。

巴基斯坦警车交付仪式

警务用车这个专业细分领域，海外的推进速度还在加快。

9月，比亚迪向菲律宾警方交付了一批海豚警车，推动菲律宾公务用车电动化持续向前。近日，数十台驱逐舰05也作为警车正式入列墨西哥警队。截至目前，比亚迪已向墨西哥多地警方交付BYD SHARK皮卡、海豹、元UP、海鸥等多款车型，覆盖多元执勤需求。两国市场的连续落地，标志着比亚迪新能源警务用车正从单点示范走向规模化、常态化应用。

菲律宾海豚警车交付现场

国内这边，比亚迪同样稳居新能源公务车采购头部位置。

中国政府采购网公告显示，下半年以来，全国多地政府机关已完成比亚迪公务车批量采购。据公开统计，上半年比亚迪以超22%的市场份额蝉联国内新能源公务车政府采购销量第一，这次的多地批量采购，算是国内政务市场给出的又一肯定。

为什么公务车电动化在提速？政策在明确推：按财政部的部署，新能源汽车可满足实际使用需要的，年度公务用车采购总量中新能源占比原则上不低于30%；机要通信这类路线固定、主要在城区行驶的用车，原则上100%采购新能源。政策开了口子，能不能接住，还得看车企自己的产品。

警务用车领域，方程豹钛7等警用车辆已在全国多地完成批量交付。比亚迪已构建起覆盖轿车、SUV到皮卡的全品类产品矩阵，可全面适配治安巡逻、交警执法、应急处突等多元警务场景，助力警务出行电动化升级。

方程豹钛7公安警车列队

结尾说两句实在话。

公务车订单的逻辑，跟家用买车不是一回事。政府采购看的是全生命周期成本、售后网络和批量交付能力，你选家用车不必跟着警车队走，别看警车用啥就闭眼冲。

另外，“友谊勋章”这类荣誉，认的是企业深耕当地产业的贡献，不能直接换算成产品力。真到掏钱的时候，还是回到自己那本账：预算、场景、充电条件，一样一样对。

但大势看得清清楚楚。公务车是衡量汽车品牌综合实力的高端赛道，从被合资品牌垄断，到成为全球政务电动化的中国选项，比亚迪正以技术硬实力与品牌公信力，写下中国智造的新注脚，把中国新能源汽车的全球政务布局再往前推了一大步。

    在全球新能源汽車競爭從消費市場延伸至公務與公共領域之際，比亞迪正以“海內外雙線突破”的姿態，持續擴大在新能源公務車賽道的影響力。2026 年上半年，比亞迪乘用車及皮卡海外銷量近 79 萬輛，同比增長 67.9%，業務覆蓋全球超 120 個國家和地區，並在英國、巴西、泰國等核心市場登頂新能源汽車品牌銷冠。依託這一全球基本盤，比亞迪新能源公務車陸續海外入編，業務形成“海外標桿引領、國內持續擴容”的清晰路徑。

國家級認可落地：烏茲別克斯坦“友誼勳章”成海外標桿

    前不久，烏茲別克斯坦共和國總統米爾濟約耶夫簽署總統令，授予比亞迪團隊“友誼勳章”。這是繼當地新能源工廠投產、總統府公務車選用比亞迪車型後，該國官方給予比亞迪的又一高層級背書。對正在加速全球化的中國新能源汽車品牌而言，這不僅是榮譽，更意味著產品、服務與本地化貢獻獲得海外政務體系認可。

海外政府車隊批量換新：從巴基斯坦到佛得角、匈牙利、奧地利

    烏茲別克斯坦並非孤例。巴基斯坦近百台比亞迪純電公務車訂單已大規模交付並投入使用，這是巴基斯坦首次大規模採購新能源公務車輛，也讓該國成為比亞迪海外警務用車合作的標誌性市場。佛得角政府公務車隊已全面換用比亞迪；匈牙利、奧地利等國則將比亞迪車型納入外事接待、警務巡邏等官方用車體系。海外公務車佈局正從單點標桿向更廣區域滲透。

警務場景規模化：菲律賓、墨西哥警隊接連列裝

    在警務用車這一專業細分領域，比亞迪海外佈局進一步提速。9 月，比亞迪向菲律賓警方交付一批海豚警車；近日，數十台驅逐艦 05 作為警車正式入列墨西哥警隊。截至目前，比亞迪已向墨西哥多地警方交付 BYD SHARK 皮卡、海豹、元 UP、海鷗等多款車型，覆蓋多元執勤需求。警務用車常面臨日常巡邏、高速追擊、惡劣路況等高負荷工況，是對三電、底盤及主被動安全的綜合考驗。比亞迪依託專業化改裝能力和成熟技術平台，在多地實戰中驗證了可靠耐用性，推動新能源警務用車從示範運營走向規模化、常態化應用。

國內政採持續領跑：超 22% 份額後再獲多地批量訂單

    國內市場，比亞迪同樣穩居新能源公務車採購頭部。中國政府採購網公告顯示，下半年以來，全國多地政府機關已完成比亞迪公務車批量採購。這是繼上半年比亞迪以超 22% 的市場份額蟬聯國內新能源公務車政府採購銷量第一後，國內政務市場給出的又一肯定。在警務領域，方程豹鈦 7 等警用車輛也已在全國多地完成批量交付。從首都機關批量採購到多地警務用車矩陣逐步完善，比亞迪在國內政務市場的覆蓋廣度與深度持续提升。

全場景、全品類：複雜政務需求下的體系化競爭力

    政務與公共機構用車需求高度複雜，既包括莊重大氣的高規格行政接待，也涉及日常治安巡邏，甚至可能面對野外應急搶險等特殊場景。比亞迪已構建起橫跨轎車、SUV、硬派越野到皮卡的全品類產品矩陣，並採用純電、混動雙線佈局，搭載第二代刀片電池及閃充技術、DM-i 混動、天神之眼輔助駕駛等技術，可適配接待、巡檢、巡邏、執法、應急處突等多元場景。從高端舒適乘用到硬核專業車輛，其體系化優勢正在快速響應複雜政務需求。

全球市場托舉：從公務車首選到全球都認的中國車

    從過去由合資品牌主導，到如今成為全球政務電動化的重要中國選項，比亞迪正以技術硬實力與品牌公信力，在公務車這一檢驗汽車品牌綜合實力的高端賽道上加速推進全球政務佈局。比亞迪連續四年蟬聯國內新能源汽車銷量冠軍；海外業務覆蓋全球超 120 個國家和地區，在英國、巴西、泰國等核心市場登頂新能源汽車品牌銷冠。公務車市場的海內外雙向突破，既是中國智造實力的注腳，也為全球公務出行電動化提供了新的中國方案。

    隨著海外標桿市場持續深耕、國內政採訂單穩步釋放，比亞迪新能源公務車正以更完整的產品矩陣和更成熟的技術體系，駛入全球政務用車舞臺中央。

2026 年上半年，比亞迪出海成績單再度刷新：乘用車及皮卡海外銷量近 79 萬輛，同比增長 67.9%，業務覆蓋全球超 120 個國家和地區，在英國、巴西、泰國等核心市場登頂新能源汽車品牌銷冠。

強勁的全球基本盤之上，比亞迪新能源公務車業務正進入國內外「多點開花」的新階段，海外標竿引領，國內持續擴容。

海外市場，國家級認可率先落地。烏茲別克斯坦共和國總統沙夫卡特·米爾濟約耶夫簽署總統令，授予比亞迪團隊該國國家級勳章「友誼勳章」。

這是繼當地新能源工廠投產、總統府公務車選用比亞迪車型之後，烏方給予比亞迪的又一次高層級背書，也成為中國新能源汽車憑實力贏取海外政務市場信任的生動注腳。

烏茲別克斯坦的突破並非個例。比亞迪海外公務車佈局正從標竿市場向更廣範圍滲透。巴基斯坦近百台比亞迪純電公務車訂單已大規模交付並投入運用，這是巴基斯坦首次大規模採購新能源公務車輛，也標誌著該國成為比亞迪海外警務用車合作的標誌性市場。

與此同時，佛得角政府公務車隊已全面換用比亞迪，匈牙利、奧地利等國也相繼將比亞迪車型納入外事接待等官方用車體系。

在警務用車這一專業細分領域，比亞迪海外佈局進一步提速。

9 月，比亞迪向菲律賓警方交付一批海豚警車；近日，數十台驅逐艦 05 正式入列墨西哥警隊。截至目前，比亞迪已向墨西哥多地警方交付 BYD SHARK 皮卡、海豹、元 UP、海鷗等多款車型，覆蓋多元執勤需求。兩國市場的連續落地，意味著比亞迪新能源警務用車正從單點示範走向規模化、常態化應用。

國內市場，比亞迪同樣穩居新能源公務車採購頭部位置。中國政府採購網公告顯示，下半年以來，全國多地政府機關已完成比亞迪公務車批量採購。繼上半年以超 22% 的市場份額蟬聯國內新能源公務車政府採購銷量第一後，國內政務市場再次給予肯定。在警務用車領域，方程豹鈦 7 等警用車輛也已在全國多地完成批量交付。

目前，比亞迪已構建起覆蓋轎車、SUV 到皮卡的全品類產品矩陣，可全面適配治安巡邏、交警執法、應急處突等多元警務場景，助力警務出行電動化升級。

曾經由合資品牌長期主導的公務車賽道，正在出現越來越多「中國面孔」。從海外國家級認可到多國警隊批量採購，從國內政府採購份額領先到全品類矩陣落地，比亞迪正以技術硬實力與品牌公信力，加速推進中國新能源汽車的全球政務佈局，也為「中國智造」寫下新的注腳。

2026年上半年，比亚迪出海成绩单再度刷新：乘用车及皮卡海外销量近79万辆，同比增长67.9%，业务覆盖全球超120个国家和地区，在英国、巴西、泰国等核心市场登顶新能源汽车品牌销冠。

强劲的全球基本盘之上，比亚迪新能源公务车业务正进入国内外“多点开花”的新阶段，海外标杆引领，国内持续扩容。

海外市场，国家级认可率先落地。乌兹别克斯坦共和国总统沙夫卡特·米尔济约耶夫签署总统令，授予比亚迪团队该国国家级勋章“友谊勋章”。

这是继当地新能源工厂投产、总统府公务车选用比亚迪车型之后，乌方给予比亚迪的又一次高层级背书，也成为中国新能源汽车凭实力赢得海外政务市场信任的生动注脚。

乌兹别克斯坦的突破并非个例。比亚迪海外公务车布局正从标杆市场向更广范围渗透。巴基斯坦近百台比亚迪纯电公务车订单已大规模交付并投入使用，这是巴基斯坦首次大规模采购新能源公务车辆，也标志着该国成为比亚迪海外警务用车合作的标志性市场。

与此同时，佛得角政府公务车队已全面换用比亚迪，匈牙利、奥地利等国也相继将比亚迪车型纳入外事接待等官方用车体系。

在警务用车这一专业细分领域，比亚迪海外布局进一步提速。

9月，比亚迪向菲律宾警方交付一批海豚警车；近日，数十台驱逐舰05正式入列墨西哥警队。截至目前，比亚迪已向墨西哥多地警方交付BYD SHARK皮卡、海豹、元UP、海鸥等多款车型，覆盖多元执勤需求。两国市场的连续落地，意味着比亚迪新能源警务用车正从单点示范走向规模化、常态化应用。

国内市场，比亚迪同样稳居新能源公务车采购头部位置。中国政府采购网公告显示，下半年以来，全国多地政府机关已完成比亚迪公务车批量采购。继上半年以超22%的市场份额蝉联国内新能源公务车政府采购销量第一后，国内政务市场再次给出肯定。在警务用车领域，方程豹钛7等警用车辆也已在全国多地完成批量交付。

目前，比亚迪已构建起覆盖轿车、SUV到皮卡的全品类产品矩阵，可全面适配治安巡逻、交警执法、应急处突等多元警务场景，助力警务出行电动化升级。

曾经由合资品牌长期主导的公务车赛道，正在出现越来越多“中国面孔”。从海外国家级认可到多国警队批量采购，从国内政府采购份额领先到全品类矩阵落地，比亚迪正以技术硬实力与品牌公信力，加速推进中国新能源汽车的全球政务布局，也为“中国智造”写下新的注脚。

    在全球新能源汽车竞争从消费市场延伸至公务与公共领域之际，比亚迪正以“海内外双线突破”的姿态，持续扩大在新能源公务车赛道的影响力。2026年上半年，比亚迪乘用车及皮卡海外销量近79万辆，同比增长67.9%，业务覆盖全球超120个国家和地区，并在英国、巴西、泰国等核心市场登顶新能源汽车品牌销冠。依托这一全球基本盘，比亚迪新能源公务车陆续海外入编，业务形成“海外标杆引领、国内持续扩容”的清晰路径。

国家级认可落地：乌兹别克斯坦“友谊勋章”成海外标杆

    前不久，乌兹别克斯坦共和国总统米尔济约耶夫签署总统令，授予比亚迪团队“友谊勋章”。这是继当地新能源工厂投产、总统府公务车选用比亚迪车型后，该国官方给予比亚迪的又一高层级背书。对正在加速全球化的中国新能源汽车品牌而言，这不仅是荣誉，更意味着产品、服务与本地化贡献获得海外政务体系认可。

海外政府车队批量换新：从巴基斯坦到佛得角、匈牙利、奥地利

    乌兹别克斯坦并非孤例。巴基斯坦近百台比亚迪纯电公务车订单已大规模交付并投入使用，这是巴基斯坦首次大规模采购新能源公务车辆，也让该国成为比亚迪海外警务用车合作的标志性市场。佛得角政府公务车队已全面换用比亚迪；匈牙利、奥地利等国则将比亚迪车型纳入外事接待、警务巡逻等官方用车体系。海外公务车布局正从单点标杆向更广区域渗透。

警务场景规模化：菲律宾、墨西哥警队接连列装

    在警务用车这一专业细分领域，比亚迪海外布局进一步提速。9月，比亚迪向菲律宾警方交付一批海豚警车；近日，数十台驱逐舰05作为警车正式入列墨西哥警队。截至目前，比亚迪已向墨西哥多地警方交付BYD SHARK皮卡、海豹、元UP、海鸥等多款车型，覆盖多元执勤需求。警务用车常面临日常巡逻、高速追击、恶劣路况等高负荷工况，是对三电、底盘及主被动安全的综合考验。比亚迪依托专业化改装能力和成熟技术平台，在多地实战中验证了可靠耐用性，推动新能源警务用车从示范运营走向规模化、常态化应用。

国内政采持续领跑：超22%份额后再获多地批量订单

    国内市场，比亚迪同样稳居新能源公务车采购头部。中国政府采购网公告显示，下半年以来，全国多地政府机关已完成比亚迪公务车批量采购。这是继上半年比亚迪以超22%的市场份额蝉联国内新能源公务车政府采购销量第一后，国内政务市场给出的又一肯定。在警务领域，方程豹钛7等警用车辆也已在全国多地完成批量交付。从首都机关批量采购到多地警务用车矩阵逐步完善，比亚迪在国内政务市场的覆盖广度与深度持续提升。

全场景、全品类：复杂政务需求下的体系化竞争力

    政务与公共机构用车需求高度复杂，既包括庄重大气的高规格行政接待，也涉及日常治安巡逻，甚至可能面对野外应急抢险等特殊场景。比亚迪已构建起横跨轿车、SUV、硬派越野到皮卡的全品类产品矩阵，并采用纯电、混动双线布局，搭载第二代刀片电池及闪充技术、DM-i混动、天神之眼辅助驾驶等技术，可适配接待、巡检、巡逻、执法、应急处突等多元场景。从高端舒适乘用到硬核专业车辆，其体系化优势正在快速响应复杂政务需求。

全球市场托举：从公务车首选到全球都认的中国车

    从过去由合资品牌主导，到如今成为全球政务电动化的重要中国选项，比亚迪正以技术硬实力与品牌公信力，在公务车这一检验汽车品牌综合实力的高端赛道上加速推进全球政务布局。比亚迪连续四年蝉联国内新能源汽车销量冠军；海外业务覆盖全球超120个国家和地区，在英国、巴西、泰国等核心市场登顶新能源汽车品牌销冠。公务车市场的海内外双向突破，既是中国智造实力的注脚，也为全球公务出行电动化提供了新的中国方案。

    随着海外标杆市场持续深耕、国内政采订单稳步释放，比亚迪新能源公务车正以更完整的产品矩阵和更成熟的技术体系，驶入全球政务用车舞台中央。

比亞迪 2026 年上半年財報顯示，上半年，比亞迪乘用車及皮卡海外銷量近 79 萬輛，同比上升 67.9%，業務覆蓋全球超 120 個國家和地區，在英國、巴西、泰國等核心市場登頂新能源汽車品牌銷冠。在高速增長的全球基本盤之上，比亞迪新能源公務車業務，正進入國內外“多點開花”的新階段：從獲得烏茲別克斯坦的“國家級”認可，到巴基斯坦、墨西哥等市場的批量落地；從首都機關批量採購，到警務用車矩陣逐步完善，這條“海外標桿引領、國內持續擴容”的公務車拓展路線愈來愈清晰。

前不久，烏茲別克斯坦共和國總統沙夫卡特·米爾濟約耶夫簽署總統令，授予比亞迪團隊烏茲別克斯坦共和國國家級勳章——“友誼勳章”。這份殊榮，成為比亞迪深耕中亞市場最有力的註腳。這是繼當地新能源工廠投產、總統府公務車選用比亞迪車型後，該國官方給予比亞迪的又一高層級背書，也成為中國新能源汽車憑實力贏得海外政務市場信任的生動縮影。

烏茲別克斯坦的認可並非個例，比亞迪海外公務車佈局正從標杆市場向更廣範圍滲透。巴基斯坦近百台比亞迪純電公務車訂單，已大規模交付並投入使用，這是巴基斯坦首次大規模採購新能源公務車輛，標誌著巴基斯坦成為比亞迪海外警務用車合作的標誌性市場。此外，佛得角政府公務車隊已全面換用比亞迪，匈牙利、奧地利等國也相繼將比亞迪車型納入外事接待等官方用車體系。

在警務用車這一專業細分領域，比亞迪的海外佈局進一步提速。9 月，比亞迪向菲律賓警方交付了一批海豚警車，推動菲律賓公務用車電動化持續向前。近日，數十台驅逐艦 05 也作為警車正式入列墨西哥警隊。截至目前，比亞迪已向墨西哥多地警方交付 BYD SHARK 皮卡、海豹、元 UP、海鷗等多款車型，覆蓋多元執勤需求。兩國市場的連續落地，標誌著比亞迪新能源警務用車正從單點示範走向規模化、常態化應用。

國內市場，比亞迪同樣穩居新能源公務車採購領先位置。中國政府採購網公告顯示，下半年以來，全國多地政府機關已完成比亞迪公務車批量採購，這是繼上半年比亞迪以超 22% 的市場份額蟬聯國內新能源公務車政府採購銷量第一後，國內政務市場給出的又一肯定。

在警務用車領域，方程豹鈦 7 等警用車輛也已在全國多地完成批量交付。比亞迪已構建起覆蓋轎車、SUV 到皮卡的全品類產品矩陣，可全面適配治安巡邏、交通警察執法、應急處突等多元警務場景，助力警務出行電動化升級。

從被合資品牌壟斷，到成為全球政務電動化的中國選項，比亞迪正以硬實力寫下中國智造的新註腳，在公務車這一衡量汽車品牌綜合實力的高端賽道上，以技術硬實力與品牌公信力，加速推進中國新能源汽車的全球政務佈局。

比亚迪2026年上半年财报显示，上半年，比亚迪乘用车及皮卡海外销量近79万辆，同比上涨67.9%，业务覆盖全球超120个国家和地区，在英国、巴西、泰国等核心市场登顶新能源汽车品牌销冠。在高速增长的全球基本盘之上，比亚迪新能源公务车业务，正进入国内外“多点开花”的新阶段：从获得乌兹别克斯坦的“国家级”认可，到巴基斯坦、墨西哥等市场的批量落地；从首都机关批量采购，到警务用车矩阵逐步完善，这条“海外标杆引领、国内持续扩容”的公务车拓展路径愈发清晰。

前不久，乌兹别克斯坦共和国总统沙夫卡特·米尔济约耶夫签署总统令，授予比亚迪团队乌兹别克斯坦共和国国家级勋章——“友谊勋章”。这份殊荣，成为比亚迪深耕中亚市场最有力的注脚。这是继当地新能源工厂投产、总统府公务车选用比亚迪车型后，该国官方给予比亚迪的又一高层级背书，也成为中国新能源汽车凭实力赢得海外政务市场信任的生动缩影。

乌兹别克斯坦的认可并非个例，比亚迪海外公务车布局正从标杆市场向更广范围渗透。巴基斯坦近百台比亚迪纯电公务车订单，已大规模交付并投入使用，这是巴基斯坦首次大规模采购新能源公务车辆，标志着巴基斯坦成为比亚迪海外警务用车合作的标志性市场。此外，佛得角政府公务车队已全面换用比亚迪，匈牙利、奥地利等国也相继将比亚迪车型纳入外事接待等官方用车体系。

在警务用车这一专业细分领域，比亚迪的海外布局进一步提速。9月，比亚迪向菲律宾警方交付了一批海豚警车，推动菲律宾公务用车电动化持续向前。近日，数十台驱逐舰05也作为警车正式入列墨西哥警队。截至目前，比亚迪已向墨西哥多地警方交付BYD SHARK皮卡、海豹、元UP、海鸥等多款车型，覆盖多元执勤需求。两国市场的连续落地，标志着比亚迪新能源警务用车正从单点示范走向规模化、常态化应用。

国内市场，比亚迪同样稳居新能源公务车采购头部位置。中国政府采购网公告显示，下半年以来，全国多地政府机关已完成比亚迪公务车批量采购，这是继上半年比亚迪以超22%的市场份额蝉联国内新能源公务车政府采购销量第一后，国内政务市场给出的又一肯定。

在警务用车领域，方程豹钛7等警用车辆也已在全国多地完成批量交付。比亚迪已构建起覆盖轿车、SUV到皮卡的全品类产品矩阵，可全面适配治安巡逻、交警执法、应急处突等多元警务场景，助力警务出行电动化升级。

从被合资品牌垄断，到成为全球政务电动化的中国选项，比亚迪正以硬实力写下中国智造的新注脚，在公务车这一衡量汽车品牌综合实力的高端赛道上，以技术硬实力与品牌公信力，加速推进中国新能源汽车的全球政务布局。

在全球汽車產業格局深刻變革的當下，來自大洋彼岸的權威聲音往往能引發更廣泛的行業共鳴。美國財政部長史考特·貝森特（Scott Bessent）在夏洛特經濟俱樂部（Charlotte Economics Club）發表演講時，將目光投向了東方的一家新能源汽車製造商。

據美國財長貝森特在夏洛特經濟俱樂部演講中表示，比亞迪是消費者花費 3.5 萬美元所能買到的、價值 7 萬美元級別的出色汽車。這一評價並非孤立的市場雜音，而是對比亞迪產品力與性價比的高度概括，迅速在國際輿論場激起漣漪，成為中國汽車出海口碑出眾的真實寫照。

貝森特的這番評價直截了當地點透比亞迪的核心競爭力：用親民的定價、可靠的品質、豐富的配置、越級的體驗，從而贏得全球消費者的信任投票。在傳統的汽車品牌溢價邏輯中，高昂的價格往往與豪華配置掛鉤，而比亞迪通過技術革新與產業鏈整合，改寫了這一既定規則。海外市場標價約 7 萬美元的高端用車體驗，比亞迪以 3.5 萬美元定價面向全球消費者，這種巨大的價值落差，正是其受到國際關注的根本原因。

市場數據是檢驗產品力的唯一標準。截至 8 月，比亞迪乘用車及皮卡海外銷售 18.9 萬輛，同比增長 134.6%，较去年同期增加超 10 萬輛，連續第五個月刷新海外銷量紀錄。更為引人注目的是，1-8 月海外累計銷售 115.8 萬輛，已超 2025 年全年 104.96 萬輛的海外銷量。這一連串數字背後，是比亞迪在海外市場的深耕細作與穩步擴張。元 UP、海豚家族、宋 PLUS 等多款車型為海外市場主力，它們憑藉出色的設計、智能化的座艙體驗以及紮實的續航表現，在不同文化背景的市場中均獲得了積極反饋。

這份沉甸甸的海外銷量成果，絕非單靠價格優勢，而是全產業鏈自研積澱出的硬核成果。比亞迪堅持垂直整合戰略，實現電池、電機、電控三大核心技術完全自主可控。從刀片電池的安全創新到 e 平台 3.0 的技術迭代，再到 DM-i 超級混動系統的高效節能，每一項技術的突破都轉化為產品端的實際優勢。依靠持續技術迭代與規模化精細製造，在堅守產品品質的基礎上，升級汽車行業價值邏輯，中國新能源汽車憑硬實力奔赴全球新賽道。

在海外大型車展上，比亞迪的展台總是人氣火爆。

雙層建築搭配動態試駕區，彰顯品牌國際化實力。這不僅是一次品牌的展示，更是技術與文化的交流。海外消費者通過親身試駕，直觀感受比亞迪車輛在操控性、舒適性以及智能輔助駕駛方面的出色表現。這種基於真實體驗的認可，比任何廣告都更具說服力。比亞迪堅持合規深耕海外市場，尊重當地法律法規，融入當地社區文化，以數千萬海外用戶選擇與真實交付成績回應外界雜音。

面對複雜的國際貿易環境，比亞迪選擇以開放合作的姿態應對挑戰。公司在泰國、巴西、匈牙利等地投資建設生產基地，不僅帶動了當地就業與經濟發展，也實現了供應鏈的本地化佈局。這種“全球製造、全球服務”的模式，有效降低了物流成本與關稅風險，提升了回應速度與服務效率。同時，比亞迪積極與全球頂尖供應商合作，引入先進管理經驗與技術資源，不斷提升自身競爭力。

貝森特的言論之所以引發關注，還在於其反映了美國政界對中國新能源汽車崛起的複雜心態。一方面，他們承認比亞迪在產品力與性價比上的領先地位；另一方面，又擔憂本土汽車產業受到衝擊。然而，市場競爭的本質是優勝劣汰，消費者用真金白銀投票，選擇了更具價值的產品。比亞迪的成功，不是靠保護主義壁壘，而是靠技術創新與成本控制。這種基於市場規律的勝利，才是真正可持續的。

展望未來，比亞迪將繼續加大研發投入，推動技術迭代與產品升級。在智能化領域，公司將進一步深化與科技企業的合作，提升智能座艙與智能輔助駕駛水平，滿足消費者日益增長的個性化需求。在綠色能源領域，比亞迪將拓展儲能、太陽能等業務板塊，構建更加完善的清潔能源生態系統。同時，公司將繼續深化全球化佈局，拓展更多新興市場，提升品牌影響力與市場份額。

對於中國汽車品牌而言，比亞迪的出海之路提供了寶貴經驗。首先，必須堅持技術創新，掌握核心科技，才能在國際競爭中佔據主動。其次，要注重品牌建設，提升品牌形象與美譽度，贏得消費者信任。再次，要尊重當地文化與法律，實現本土化營運，融入當地社會。最後，要保持開放合作的心態，與全球夥伴共同成長，實現互利共贏。

貝森特的評價只是一個縮影，它折射出全球汽車產業正在經歷的深刻變革。新能源汽車不再僅僅是交通工具，而是智能移動終端與綠色能源載體。在這一新賽道上，中國品牌憑藉技術積累與產業鏈優勢，正逐步從跟隨者變為引領者。比亞迪作為其中的翹楚，其成功經驗值得行業借鑑。

當然，出海之路並非坦途。地緣政治風險、貿易壁壘、文化差異等挑戰依然存在。比亞迪需要保持清醒頭腦，穩健前行。既要抓住機遇，又要防范風險；既要追求規模，又要注重質素；既要立足當前，又要着眼遠景。只有這樣，才能在全球市場中行穩致遠，實現高質量發展。

綜上所述，美國財長貝森特對比亞迪的評價，既是對其產品力的肯定，也是對中國新能源汽車產業發展的認可。比亞迪以出色的產品性能、親民的價格定位以及完善的產業鏈佈局，贏得了全球消費者的青睞。未來，隨著技術的不斷進步與市場的持續拓展，比亞迪有望在全球汽車舞臺上發揮更大作用，為推動全球汽車產業綠色轉型貢獻中國智慧與中國力量。這一過程，不僅是比亞迪的成長史，更是中國汽車工業走向世界的縮影。

在全球汽车产业格局深刻变革的当下，来自大洋彼岸的权威声音往往能引发更广泛的行业共鸣。美国财政部长斯科特·贝森特（Scott Bessent）在夏洛特经济俱乐部（Charlotte Economics Club）发表演讲时，将目光投向了东方的一家新能源汽车制造商。

据美国财长贝森特在夏洛特经济俱乐部演讲中表示，比亚迪是消费者花3.5万美元所能买到的、价值7万美元级别的出色汽车。这一评价并非孤立的市场噪音，而是对比亚迪产品力与性价比的高度概括，迅速在国际舆论场激起涟漪，成为中国汽车出海口碑出众的真实写照。

贝森特的这番评价直截了当地点透比亚迪的核心竞争力：用亲民的定价、可靠的品质、丰富的配置、越级的体验，从而赢得全球消费者的信任投票。在传统的汽车品牌溢价逻辑中，高昂的价格往往与豪华配置挂钩，而比亚迪通过技术革新与产业链整合，改写了这一既定规则。海外市场标价约7万美元的高端用车体验，比亚迪以3.5万美元定价面向全球消费者，这种巨大的价值落差，正是其受到国际关注的根本原因。

市场数据是检验产品力的唯一标准。截止8月，比亚迪乘用车及皮卡海外销售18.9万辆，同比增长134.6%，较去年同期增加超10万辆，连续第五个月刷新海外销量纪录。更为引人注目的是，1-8月海外累计销售115.8万辆，已超2025年全年104.96万辆的海外销量。这一连串数字背后，是比亚迪在海外市场的深耕细作与稳步扩张。元UP、海豚家族、宋PLUS等多款车型为海外市场主力，它们凭借出色的设计、智能化的座舱体验以及扎实的续航表现，在不同文化背景的市场中均获得了积极反馈。

这份沉甸甸的海外销量成果，绝非单纯依靠价格优势，而是全产业链自研沉淀出的硬核成果。比亚迪坚持垂直整合战略，实现电池、电机、电控三大核心技术完全自主可控。从刀片电池的安全创新到e平台3.0的技术迭代，再到DM-i超级混动系统的高效节能，每一项技术的突破都转化为产品端的实际优势。依靠持续技术迭代与规模化精细制造，在坚守产品品质的基础上，升级汽车行业价值逻辑，中国新能源汽车凭硬实力奔赴全球新赛道。

在海外大型车展上，比亚迪的展台总是人气火爆。

双层建筑搭配动态试驾区，彰显品牌国际化实力。这不仅是一次品牌的展示，更是技术与文化的交流。海外消费者通过亲身试驾，直观感受比亚迪车辆在操控性、舒适性以及智能辅助驾驶方面的出色表现。这种基于真实体验的认可，比任何广告都更具说服力。比亚迪坚持合规深耕海外市场，尊重当地法律法规，融入当地社区文化，以千万海外用户选择与真实交付成绩回应外界杂音。

面对复杂的国际贸易环境，比亚迪选择以开放合作的姿态应对挑战。公司在泰国、巴西、匈牙利等地投资建设生产基地，不仅带动了当地就业与经济发展，也实现了供应链的本地化布局。这种“全球制造、全球服务”的模式，有效降低了物流成本与关税风险，提升了响应速度与服务效率。同时，比亚迪积极与全球顶尖供应商合作，引入先进管理经验与技术资源，不断提升自身竞争力。

贝森特的言论之所以引发关注，还在于其反映了美国政界对中国新能源汽车崛起的复杂心态。一方面，他们承认比亚迪在产品力与性价比上的领先地位；另一方面，又担忧本土汽车产业受到冲击。然而，市场竞争的本质是优胜劣汰，消费者用真金白银投票，选择了更具价值的产品。比亚迪的成功，不是靠保护主义壁垒，而是靠技术创新与成本控制。这种基于市场规律的胜利，才是真正可持续的。

展望未来，比亚迪将继续加大研发投入，推动技术迭代与产品升级。在智能化领域，公司将进一步深化与科技企业的合作，提升智能座舱与智能辅助驾驶水平，满足消费者日益增长的个性化需求。在绿色能源领域，比亚迪将拓展储能、太阳能等业务板块，构建更加完善的清洁能源生态系统。同时，公司将继续深化全球化布局，拓展更多新兴市场，提升品牌影响力与市场份额。

对于中国汽车品牌而言，比亚迪的出海之路提供了宝贵经验。首先，必须坚持技术创新，掌握核心科技，才能在国际竞争中占据主动。其次，要注重品牌建设，提升品牌形象与美誉度，赢得消费者信任。再次，要尊重当地文化与法律，实现本土化运营，融入当地社会。最后，要保持开放合作的心态，与全球伙伴共同成长，实现互利共赢。

贝森特的评价只是一个缩影，它折射出全球汽车产业正在经历的深刻变革。新能源汽车不再仅仅是交通工具，而是智能移动终端与绿色能源载体。在这一新赛道上，中国品牌凭借技术积累与产业链优势，正逐步从跟随者变为引领者。比亚迪作为其中的佼佼者，其成功经验值得行业借鉴。

当然，出海之路并非坦途。地缘政治风险、贸易壁垒、文化差异等挑战依然存在。比亚迪需要保持清醒头脑，稳健前行。既要抓住机遇，又要防范风险；既要追求规模，又要注重质量；既要立足当前，又要着眼长远。只有这样，才能在全球市场中行稳致远，实现高质量发展。

综上所述，美国财长贝森特对比亚迪的评价，既是对其产品力的肯定，也是对中国新能源汽车产业发展的认可。比亚迪以出色的产品性能、亲民的价格定位以及完善的产业链布局，赢得了全球消费者的青睐。未来，随着技术的不断进步与市场的持续拓展，比亚迪有望在全球汽车舞台上发挥更大作用，为推动全球汽车产业绿色转型贡献中国智慧与中国力量。这一过程，不仅是比亚迪的成长史，更是中国汽车工业走向世界的缩影。

2026 年 9 月，海外投資銀行摩根大通針對中國乘用車市場發布最新行業研究報告，對國內整車板塊作出整體審慎判斷，只優先看好比亞迪、吉利兩家具備規模、產品多元化、全球化能力嘅車企，背後動因正係剛剛集中披露完畢嘅國內車企 2026 上半年財報。

這份研究報告嘅審慎論調，並非憑空推演，而是建立在 2026 上半年國內車市嘅真實經營結果之上。中汽協官方數據擺喺眼前：上半年國內汽車總銷量 1501.7 萬輛，僅僅同比下滑 4.1%，市場體量依舊龐大、消費需求並冇崩盤。但翻開主流車企財報，整個行業嘅盈利體系幾乎集體失守：淨利潤幾乎清一色下滑、過半車企陷入虧損、多家老牌頭部由盈轉虧。

好多人以為車市難喺「賣唔動」，真實現狀係：車照樣賣，只係越賣越薄、越賣越蝕。

今年上半年車市最大嘅反常逆轉：增長嘅全係營收同銷量，崩塌嘅全係利潤。

16 家主流上市車企入面，仅有零跑、蔚來、江淮、北汽藍谷四家嘅淨利潤指標實現同比正增長。但係呢組亮眼數據完全係「文字陷阱」：後三家根本冇盈利，只係虧損幅度收窄，賬面依舊喺蝕錢；真正实现盈利且利潤大漲嘅，全行業只有零跑一家。

比虧損更可怕嘅係盈利倒退。賽力斯、理想、嵐圖、北京汽車四家去年仲穩穩賺返錢，今年上半年集體由盈轉虧，從盈利梯隊直接跌落虧損泥潭，車市迭代速度遠超所有人想像。

更顛覆認知嘅係：哪怕行業絕對龍頭，亦頂唔順呢波利潤嚴冬。

拿比亞迪嚟睇，作為行業利潤天花板，佢依舊係全行業唯一淨利潤破百億嘅車企，基本盤無人可以撼動。但縱向比較去年同期，下滑數據肉眼刺眼：上半年營收 3448.15 億元，同比7.13%；歸屬母公司淨利潤 123.25 億元，同比大幅下滑 20.54%，毛利率回落至 18.85%。

簡單換算就能睇到真相：比亞迪銷量依舊領先全球，但單車盈利能力正在持續縮水，國內價格戰已經精準击穿龍頭嘅利潤底線。

如果說比亞迪係「賺少咗」，那長城汽車就係「賺崩咗」，完美印證傳統車企嘅困境。

長城今年看似全面向好：上半年銷量 57.58 萬輛，同比微增 1.22%；營收首次在上半年突破千億，達到 1021.01 億元，同比實現正向增長。銷量、營收雙漲，本應係利好成績單，結果利潤直接腰斬再腰斬：歸屬母公司股東淨利潤僅 24.65 億元，同比暴跌 61.11%。

車企已經進入「有量無利、增收唔增利」嘅畸形階段，表面銷量紅火，內裏盈利早已千瘡百孔。

行業全員虧損潮入面，偏偏殺出一個逆勢穩健嘅異類，再次顛覆行業認知。

吉利汽車成為頭部唯一穩住基本盤嘅車企：上半年銷量 142.3 萬輛，同比微增 1%；營收 1736 億元，同比大漲 14.67%；歸屬母公司股東淨利潤 90.90 億元，僅僅微降 1.79%，毛利率穩定喺 17.90%。

喺全行業利潤暴跌嘅大環境下，近乎零跌幅嘅利潤表現，顯得格外稀缺。佢嘅抗週期邏輯好清晰：極氪高端車型放量拉升產品均價，疊加海外出口持續增收，用產品升級 + 全球化，對沖咗國內慘烈嘅價格戰，這亦係後續車企破局嘅核心方向。

好多人疑惑：銷量冇大跌，車企嘅錢到底蝕邊度去？兩大全行業共性原因，揭開謎底。

第一，造車成本全面上漲，擠壓全行業毛利。碳酸鋰、晶片、銅鋁等原材料價格走高，直接抬升單車製造成本。蔚來李斌公開坦言，相比去年底，今年第二季度單車成本上漲 1.4 萬元，下半年仲將再漲 2000 元。

成本上漲對所有車企一視同仁，但龍頭可以靠規模、供應鏈優勢對沖，中小型車企、新勢力只能硬頂，虧損自然持續擴大。

第二，匯率劇烈波動，吞噬出海車企利潤。如今頭部車企出海比例極高，奇瑞出口佔比約 70%，長城超 50%，比亞迪、長安超 40%，吉利、上汽超 30%。

長城魏建軍直接點出利潤下滑關鍵：海外稅收補貼回款延期、匯率波動拖累業績。但最关键嘅逆轉喺呢度：剔除匯率、一次性損益後，多數頭部車企真實盈利其實喺大漲。

數據唔會騙人：上汽扣非核心淨利潤 78.7 億元，同比暴漲 72%；長安扣非利潤同比增長 12%；吉利扣非核心淨利潤 96.8 億元，同比大增 46%。

這意味著，車企主業賺錢能力冇崩，只係短期外部因素掩蓋咗真實實力，全球化早已唔係加分項，而係車企保命嘅核心底牌。

更關鍵嘅增量事實係：海外市場唔僅能避險，仲能賺更高利潤。

比亞迪上半年境外營收 1812.68 億元，同比暴漲 33.9%，佔總營收一半以上。摩根大通精準測算：比亞迪國內單車利潤約 1 萬元，海外單車利潤超 2 萬元，盈利能力係國內市場嘅兩倍。隨著匈牙利、印尼、巴西海外工廠持續爬坡，海外高利潤紅利仲會持續釋放。

正正係看清咗呢套行業底層邏輯，摩根大通畀出咗極度清醒嘅差異化判斷：對中國乘用車行業整體保持審慎，唔盲目看多，只長期堅定首選比亞迪、吉利兩大龍頭，同時戰略看好抗週期嘅重卡賽道。

當下嘅車市，早已告別「銷量為王」嘅時代。

2026 財報畀出嘅終極答案好殘酷：國內內捲殺利潤，海外增量救企業。只識得喺國內降價內捲嘅車企，正被市場淘汰；手握規模、多元產品、全球化佈局嘅龍頭，正係穿越行業嚴冬。

呢場轰轰烈烈嘅車市洗牌先至開始：銷量決定熱度，利潤決定生死，出海決定未來。

 來源：車觀察

2026年9月，海外投行摩根大通针对中国乘用车市场发布最新行业研报，对国内整车板块给出整体审慎判断，仅优先看好比亚迪、吉利两家具备规模、产品多元、全球化能力的车企，背后动因正是刚刚集中披露完毕的国内车企2026上半年财报。

这份研报的审慎论调，并非凭空推演，而是建立在2026上半年国内车市的真实经营结果之上。中汽协官方数据摆在眼前：上半年国内汽车总销量1501.7万辆，仅仅同比下滑4.1%，市场体量依旧庞大、消费需求并未崩盘。但翻开主流车企财报，整个行业的盈利体系几乎集体失守：净利润近乎清一色下滑、过半车企陷入亏损、多家老牌头部由盈转亏。

很多人以为车市难在“卖不动”，真实现状是：车照样卖，只是越卖越薄、越卖越亏。

今年上半年车市最大的反常反转：增长的全是营收和销量，崩塌的全是利润。

16家主流上市车企里，仅有零跑、蔚来、江淮、北汽蓝谷四家的净利润指标实现同比正增长。但这组亮眼数据完全是“文字陷阱”：后三家根本没盈利，只是亏损幅度收窄，账面依旧在亏钱；真正实现盈利且利润大涨的，全行业只有零跑一家。

比亏损更可怕的是盈利倒退。赛力斯、理想、岚图、北京汽车四家去年还稳稳赚钱，今年上半年集体由盈转亏，从盈利梯队直接跌落亏损泥潭，车市迭代速度远超所有人想象。

更颠覆认知的是：哪怕行业绝对龙头，也扛不住这波利润寒冬。

拿比亚迪来看，作为行业利润天花板，它依旧是全行业唯一净利润破百亿的车企，基本盘无人能撼动。但纵向对比去年同期，下滑数据肉眼刺眼：上半年营收3448.15亿元，同比7.13%；归母净利润123.25亿元，同比大幅下滑20.54%，毛利率回落至18.85%。

简单换算就能看懂真相：比亚迪销量依旧领跑全球，但单车盈利能力正在持续缩水，国内价格战已经精准击穿龙头的利润底线。

如果说比亚迪是“赚少了”，那长城汽车就是“赚崩了”，完美印证传统车企的困境。

长城今年看似全面向好：上半年销量57.58万辆，同比微增1.22%；营收首次在上半年突破千亿，达到1021.01亿元，同比实现正向增长。销量、营收双涨，本该是利好成绩单，结果利润直接腰斩再腰斩：归母净利润仅24.65亿元，同比暴跌61.11%。

车企已经进入“有量无利、增收不增利”的畸形阶段，表面销量红火，内里盈利早已千疮百孔。

行业全员亏损潮里，偏偏杀出一个逆势稳健的异类，再次颠覆行业认知。

吉利汽车成为头部唯一稳住基本盘的车企：上半年销量142.3万辆，同比微增1%；营收1736亿元，同比大涨14.67%；归母净利润90.90亿元，仅仅微降1.79%，毛利率稳定在17.90%。

在全行业利润暴跌的大环境下，近乎零跌幅的利润表现，显得格外稀缺。它的抗周期逻辑很清晰：极氪高端车型放量拉升产品均价，叠加海外出口持续增收，用产品升级+全球化，对冲了国内惨烈的价格战，这也是后续车企破局的核心方向。

很多人疑惑：销量没大跌，车企的钱到底亏去哪了？两大全行业共性原因，揭开谜底。

第一，造车成本全面上涨，挤压全行业毛利。碳酸锂、芯片、铜铝等原材料价格走高，直接抬升单车制造成本。蔚来李斌公开坦言，相比去年底，今年二季度单车成本上涨1.4万元，下半年还将再涨2000元。

成本上涨对所有车企一视同仁，但龙头可以靠规模、供应链优势对冲，中小车企、新势力只能硬扛，亏损自然持续扩大。

第二，汇率剧烈波动，吞噬出海车企利润。如今头部车企出海比例极高，奇瑞出口占比约70%，长城超50%，比亚迪、长安超40%，吉利、上汽超30%。

长城魏建军直接点出利润下滑关键：海外税收补贴回款延期、汇率波动拖累业绩。但最关键的反转在这里：剔除汇率、一次性损益后，多数头部车企真实盈利其实在大涨。

数据不会骗人：上汽扣非核心净利润78.7亿元，同比暴涨72%；长安扣非利润同比增长12%；吉利扣非核心净利润96.8亿元，同比大增46%。

这意味着，车企主业赚钱能力没崩，只是短期外部因素掩盖了真实实力，全球化早已不是加分项，而是车企保命的核心底牌。

更关键的增量事实是：海外市场不仅能避险，还能赚更高利润。

比亚迪上半年境外营收1812.68亿元，同比暴涨33.9%，占总营收一半以上。摩根大通精准测算：比亚迪国内单车利润约1万元，海外单车利润超2万元，盈利能力是国内市场的两倍。随着匈牙利、印尼、巴西海外工厂持续爬坡，海外高利润红利还会持续释放。

也正是看清了这套行业底层逻辑，摩根大通给出了极其清醒的差异化判断：对中国乘用车行业整体保持审慎，不盲目看多，只长期坚定首选比亚迪、吉利两大龙头，同时战略看好抗周期的重卡赛道。

当下的车市，早已告别“销量为王”的时代。

2026半年报给出的终极答案很残酷：国内内卷杀利润，海外增量救企业。只会在国内降价内卷的车企，正在被市场淘汰；手握规模、多元产品、全球化布局的龙头，正在穿越行业寒冬。

这场轰轰烈烈的车市洗牌才刚刚开始：销量决定热度，利润决定生死，出海决定未来。

 来源：车观察

8 月 25 號，具世界级歷史文化符號嘅，絲綢之路萬里行活動，喺新加坡圓滿收官！

這次由比亞迪五網四品牌組成嘅車隊，由絲綢之路起點西安出發，歷時 33 日，橫穿國內六省，途經泰國、馬來西亞，最終抵達新加坡。一路上，閃充高效補能，天神之眼安全省心，雲輦舒適穩行，比亞迪用顛覆性技術，解決咗新能源汽車長途出行嘅所有痛點。

比亞迪喺新加坡，被當地用戶視為高端豪華車，就拿海豚嚟講，喺新加坡售價約合人民幣 90 萬左右，真唔係一般人能消費得起，即便賣得咁貴，銷量亦係穩步上升，1-7 月，整體乘用車汽車市場市佔率 24.7%，佔據咗新加坡整個乘用車市場四分之一嘅份額。其中純電車嘅市佔率達到咗 40.3%。並且連續 19 個月攞到全品牌銷量第一。

目前比亞迪新能源汽車已進入嘅 120 個國家及地區，今年上半年，泰國、英國、意大利、西班牙、沙特、阿聯酋、南非等地，銷量係一路高歌，喺巴西僅 6 個月就賣咗近 10 萬輛。

1-7 月海外累計銷量超 97 萬輛，同比增長 76%；7 月海外銷量 17.98 萬輛，同比增長 124.3%。

從海外市場銷量能夠看出來，外國人並唔鍾意百年品牌，佢哋見到又可靠，又安全，又智能，又節能嘅比亞迪，係真邁唔到步。

古有絲綢之路，張騫出使西域，開闢通商古道，今有比亞迪新能源汽車跨國出行，以中國智造重走絲路，助力一帶一路綠色交通，用技術實力，推進綠色轉型。

8月25日，具有世界级历史文化符号的，丝绸之路万里行活动，在新加坡圆满收官！

这次由比亚迪五网四品牌组成的车队，从丝绸之路起点西安出发，历时33天，横穿国内六省，途经泰国、马来西亚，最终抵达新加坡。一路上，闪充高效补能，天神之眼安全省心，云辇舒适稳行，比亚迪用颠覆性技术，解决了新能源汽车长途出行的所有痛点。

比亚迪在新加坡，被当地用户视为高端豪华车，就拿海豚来说，在新加坡售价约合人民币90万左右，真不是一般人能消费的起的，即便卖的这么贵，销量也是稳步上升，1-7月，整体乘用车汽车市场市占率24.7%，占据了新加坡整个乘用车市场四分之一的份额。其中纯电车的市占率达到了40.3%。并且连续19个月拿下全品牌销量第一。

目前比亚迪新能源汽车已进入的120个国家及地区，今年上半年，泰国、英国、意大利、西班牙、沙特、阿联酋、南非等地，销量是一路高歌，在巴西仅6个月就卖了近10万辆。

1-7月海外累计销量超97万辆，同比增长76%；7月海外销量17.98万辆，同比增长124.3%。

从海外市场销量能够看出来，外国人并不偏爱百年品牌，他们看到又可靠，又安全，又智能，又节能的比亚迪，是真迈不动步。

古有丝绸之路，张骞出使西域，开辟通商古道，今有比亚迪新能源汽车跨国出行，以中国智造重走丝路，助力一带一路绿色交通，用技术实力，推进绿色转型。

馬來西亞為期四年的電動車進口免稅政策正式落幕。7 月 1 日落實的新規，直接收紧外來電動車准入门槛，整車進口方面，新規要求所有 CBU 電動車到岸價（CIF）不得低於 20 萬林吉特（約合人民幣 32 萬元），電動機輸出功率不得低於 180 千瓦（約 241 馬力）。兩個條件必須同時滿足，缺一不可。

依托此前寬鬆環境，中國品牌曾拿下馬來西亞六成新能源市場份額。如今當地有意復刻本土車企工業化模式，逼迫外資從整車貿易轉向本土製造。畢竟，沒有人願意只做商品傾銷地。

電動車新政 7 月重磅落實

四年電動車進口關稅豁免期結束後，馬來西亞大幅收紧整車進口規則，將此前享受免稅待遇的 10 萬林吉特 CIF 門檻，升級為 20 萬林吉特的強制准入底線，同時硬性綁定 180 千瓦電機功率下限，兩項條件缺一不可。此前 10 萬林吉特僅為關稅豁免線，價位剛好貼合國內出海主力家用車型的定價體系，比亞迪海豚、入門版 Atto 3 等走量車型正是依托免稅期的成本優勢，成為中國品牌搶佔當地市場的核心產品。

到岸價提至 20 萬林吉特之後，再疊加進口關稅、國內銷售稅及經銷商常規加價，參考馬來西亞汽車市場現行稅費結構估算，車輛落地售價將來到 30 萬林吉特以上，折算人民幣接近 48 萬。馬來西亞普通家庭日常購車預算大多在 10 萬至 25 萬林吉特區間，30 萬林吉特這個價位區間本質就是特斯拉、BBA 純電車型深耕已久的細分市場，國內能跨過雙項硬性門檻的車型寥寥無幾，中國品牌原本依托純進口路線站穩的平價家用车基本盤，等於被政策直接鎖死；而通過本地 CKD 組裝的車型，仍可合法覆蓋 10-25 萬林吉特的主流家用消費價位。

不少品牌转头可以選擇租借當地現有工廠做散件組裝生產，零跑借助斯泰兰蒂斯閒置產線投产 C10，小鵬牽手本土廠商落地右舵 G6，靠着復用存量產能躲開新建工廠 80% 強制出口的嚴苛條款，是眼下最易落地的變通方式。但這種輕資產代工模式，從長期產業佈局來看隱患不少。

車企並不持有生產線所有權，旺季訂單激增時沒法自主擴產排產，車型換代的產線改造也要受制於合作方意願，生產節奏很難完全由自身把控。更關鍵的是，電池、電控等核心零部件依舊依賴從國內拆分運入，本土化僅停留在最末端工序。參考印尼持續拉高本土零部件佔比的做發，當地 2030 年新能源車輛本土零部件滲透率目標定在八成，東南亞整體產業導向都是倒逼上游供應鏈落地本土，只做簡單組裝的模式早晚要面臨政策約束。

更何況這條繞行通道本身沒有法律層面的永久保障，馬來西亞後續隨時可以更新產業條例，把存量工廠合作項目納入出口配額監管，眼下這條捷徑隨時可能被收緊封堵。只做貿易輸出、不願深度綁定本地產業鏈的出海思路，已經沒有太多可持續空間。

中國車企面臨重大分化

吉利控股體系是這一輪政策的最大間接受益者。吉利持有馬來西亞本土老牌國有車企寶騰汽車 49.9% 的股份，而寶騰本身手握原生 CKD 生產資質，不屬於 2025 年 9 月之後審批的新增外資建廠項目。這意味著新規裡最苛刻的 80% 強制出口配額，從一開始就約束不到寶騰。寶騰在本土市場銷售沒有比例限制，還能長期享受零部件本地化配套的政策傾斜，相當於在政策收緊的大環境裡天然站在安全區內。

此外，小鵬汽車依托 EPMB 位於馬六甲州的現有工廠開展 CKD 全散件組裝，零跑汽車使用 Stellantis 位於馬來西亞吉打州古倫的自有整車工廠開展本地化組裝。兩類項目均屬於復用本土存量產能，可豁免新規中 80% 強制出口配額的要求。

而比亞迪在霹靂州規劃的質資新建工廠、奇瑞在雪蘭莪州規劃的全新產業園，均屬於 2025 年 9 月後獲批的新建製造項目，將受到 80% 出口配額的嚴格約束；長城汽車等依賴平價車型純進口的品牌，則直接面臨主力車型准入資格喪失的衝擊。

新規的核心邏輯，其實是給“外來新增玩家”設下了雙重壁壘，擺明了不歡迎外來企業只盯著本土市場投建產能。外來品牌剩下的可選路徑十分有限：要么導入高端車型走純進口路線，放棄主流走量市場；要么租借本地現有產線做散件組裝，產能節奏和成本控制都要受制于人，很難形成規模化的價格競爭力。

放到整個東南亞市場的維度看，這套邏輯並不陌生。泰國、印尼近兩年的產業政策方向高度一致：整車進口的門檻持續抬高，市場准入的核心條件，逐步從產品競爭力轉向本地化投入深度。

早些年多數中國電動車品牌初入東南亞時，走的係典型的貿易型路線：依托國內供應鏈的規模優勢控制成本，整車海運到港後靠價差快速鋪貨，大多停留在“賣產品”的淺層合作階段。而吉利等少數品牌通過入股本土車企的方式，早已完成深度本地化佈局。

如今，東盟核心市場的訴求已經從“豐富消費選擇”轉向“帶動本土產業升級”，市場准入的交換籌碼，也從單純的產品力變成了產能落地、技術轉移和供應鏈帶動能力。只做商品輸出、不願做產業綁定的品牌，遲早會被逐步收緊的規則擠到邊緣小眾市場。

換句話說，純靠整車鋪貨的出海 1.0 階段，在東南亞市場已經走到了尾聲。

百姓評車

其實，東南亞市場的篩選邏輯從沒變：它歡迎帶著產業鏈來的共建者，不歡迎只賣產品的過客。當規則一步步收緊，出海的勝負手早就從產品成本、定價策略，轉移到了對產業規則的預判能力，以及扎根本土的佈局深度。

畢竟，沒有產業錨點的模式，終究走不遠。

马来西亚为期四年的电动车进口免税政策正式落幕。7月1日落地的新规，直接收紧外来电动车准入门槛，整车进口方面，新规要求所有CBU电动车到岸价（CIF）不得低于20万林吉特（约合人民币32万元），电动机输出功率不得低于180千瓦（约241马力）。两个条件必须同时满足，缺一不可。

依托此前宽松环境，中国品牌曾拿下马来西亚六成新能源市场份额。如今当地有意复刻本土车企工业化模式，逼迫外资从整车贸易转向本土制造。毕竟，没有人愿意只做商品倾销地。

电动车新政7月重磅落地

四年电动车进口关税豁免期结束后，马来西亚大幅收紧整车进口规则，将此前享受免税待遇的10万林吉特CIF门槛，升级为20万林吉特的强制准入底线，同时硬性绑定180千瓦电机功率下限，两项条件缺一不可。此前10万林吉特仅为关税豁免线，价位刚好贴合国内出海主力家用车型的定价体系，比亚迪海豚、入门版Atto 3等走量车型正是依托免税期的成本优势，成为中国品牌抢占当地市场的核心产品。

到岸价提至20万林吉特之后，再叠加进口关税、国内销售税及经销商常规加价，参考马来西亚汽车市场现行税费结构估算，车辆落地售价将来到30万林吉特以上，折算人民币接近48万。马来西亚普通家庭日常购车预算大多在10万至25万林吉特区间，30万林吉特这个价位区间本就是特斯拉、BBA纯电车型深耕已久的细分市场，国内能跨过双项硬性门槛的车型寥寥无几，中国品牌原本依托纯进口路线站稳的平价家用车基本盘，等于被政策直接锁死；而通过本地CKD组装的车型，仍可合法覆盖10-25万林吉特的主流家用消费价位。

不少品牌转头可以选择租借当地现有工厂做散件组装生产，零跑借助斯泰兰蒂斯闲置产线投产C10，小鹏牵手本土厂商落地右舵G6，靠着复用存量产能躲开新建工厂80%强制出口的严苛条款，是眼下最易落地的变通方式。但这种轻资产代工模式，从长期产业布局来看隐患不少。

车企并不持有生产线所有权，旺季订单激增时没法自主扩产排产，车型换代的产线改造也要受制于合作方意愿，生产节奏很难完全由自身把控。更关键的是，电池、电控等核心零部件依旧依赖从国内拆分运入，本土化仅停留在最末端工序。参考印尼持续拉高本土零部件占比的做法，当地2030年新能源车辆本土零部件渗透率目标定在八成，东南亚整体产业导向都是倒逼上游供应链落地本土，只做简单组装的模式早晚要面临政策约束。

更何况这条绕行通道本身没有法律层面的永久保障，马来西亚后续随时可以更新产业条例，把存量工厂合作项目纳入出口配额监管，眼下这条捷径随时可能被收紧封堵。只做贸易输出、不愿深度绑定本地产业链的出海思路，已经没有太多可持续空间。

中国车企面临重大分化

吉利控股体系是这一轮政策的最大间接受益者。吉利持有马来西亚本土老牌国有车企宝腾汽车49.9%的股份，而宝腾本身手握原生CKD生产资质，不属于2025年9月之后审批的新增外资建厂项目。这意味着新规里最苛刻的80%强制出口配额，从一开始就约束不到宝腾。宝腾在本土市场销售没有比例限制，还能长期享受零部件本地化配套的政策倾斜，相当于在政策收紧的大环境里天然站在安全区内。

此外，小鹏汽车依托EPMB位于马六甲州的现有工厂开展CKD全散件组装，零跑汽车使用Stellantis位于马来西亚吉打州古仑的自有整车工厂开展本地化组装。两类项目均属于复用本土存量产能，可豁免新规中80%强制出口配额的要求。

而比亚迪在霹雳州规划的全资新建工厂、奇瑞在雪兰莪州规划的全新产业园，均属于2025年9月后获批的新建制造项目，将受到80%出口配额的严格约束；长城汽车等依赖平价车型纯进口的品牌，则直接面临主力车型准入资格丧失的冲击。

新规的核心逻辑，其实是给“外来新增玩家”设下了双重壁垒，摆明了不欢迎外来企业只盯着本土市场投建产能。外来品牌剩下的可选路径十分有限：要么导入高端车型走纯进口路线，放弃主流走量市场；要么租借本地现有产线做散件组装，产能节奏和成本控制都要受制于人，很难形成规模化的价格竞争力。

放到整个东南亚市场的维度看，这套逻辑并不陌生。泰国、印尼近两年的产业政策方向高度一致：整车进口的门槛持续抬高，市场准入的核心条件，逐步从产品竞争力转向本地化投入深度。

早些年多数中国电动车品牌初入东南亚时，走的是典型的贸易型路线：依托国内供应链的规模优势控制成本，整车海运到港后靠价差快速铺货，大多停留在“卖产品”的浅层合作阶段。而吉利等少数品牌通过入股本土车企的方式，早已完成深度本地化布局。

如今，东盟核心市场的诉求已经从“丰富消费选择”转向“带动本土产业升级”，市场准入的交换筹码，也从单纯的产品力变成了产能落地、技术转移和供应链带动能力。只做商品输出、不愿做产业绑定的品牌，迟早会被逐步收紧的规则挤到边缘小众市场。

换句话说，纯靠整车铺货的出海1.0阶段，在东南亚市场已经走到了尾声。

百姓评车

其实，东南亚市场的筛选逻辑从来没变：它欢迎带着产业链来的共建者，不欢迎只卖产品的过客。当规则一步步收紧，出海的胜负手早就从产品成本、定价策略，转移到了对产业规则的预判能力，以及扎根本土的布局深度。

毕竟，没有产业锚点的模式，终究走不远。

每个月初车企公布月度销量数据，比亚迪的成绩单永远是整个汽车行业关注的焦点。7 月 1 日比亚迪官方正式对外发布 6 月完整产销数据，单月集团整体新车交付量突破四十万大关，达到 403472 辆，抛开商用皮卡等车型，纯乘用车交付规模达到 397292 辆，依旧稳稳守住全球新能源车企头部位置。这份报表里最亮眼的增量并非来自国内市场，而是持续爆发的海外业务，6 月包含乘用车与皮卡车型的海外交付量达到 174897 辆，同比涨幅接近翻倍，创下品牌单月出口全新纪录。结合累计数据来看，自品牌推出新能源车型至今，全系新能源车型累计终端交付总量已经突破 1690 万辆，这个数字也直观印证了比亚迪在电动化赛道多年积累的市场认可度。

如果拉长时间维度看上半年整体表现，2026 年一至六月比亚迪集团累计新车销量 1808511 辆，接近一百八十一万台的体量，在全球新能源车企榜单里依旧断层领先。其中海外市场上半年累计交付 789367 辆，结合六月单月出口数据不难算出，目前海外销量已经占据集团总销量四成以上，相当于品牌每卖出十台车，就有超过四台销往海外各个国家与地区。放在两年前，海外业务还只是比亚迪销量的补充板块，如今已经成为对冲国内市场内卷、支撑整体规模稳定增长的核心支柱，品牌全球化战略的落地成效在这份半年报里体现得淋漓尽致。

拆分内部各品牌、销售渠道的细分数据，能清晰看出比亚迪这套分层覆盖全价格区间的多品牌布局已经完全跑通，不同产品线各司其职，形成稳定互补的销量结构。作为品牌销量基本盘的王朝网与海洋网，6 月合计交付 340863 台，依旧承担走量主力角色。王朝系列主打家用稳重路线，汉、唐、秦、宋多款车型常年稳居各级别销量榜单前列；海洋网偏向年轻化设计，海鸥、海豚这类入门代步车型持续收割城市刚需用户，海豹、海狮系列则瞄准十五至三十万级家用轿车与 SUV 市场，两条渠道覆盖十万至三十万国内主流消费区间，受众基数庞大，是品牌规模稳定的压舱石。

高端个性化越野赛道的方程豹，本月交出 35607 台的交付成绩，增长势头十分迅猛。随着豹 5、豹 8 以及新增的钛系列闪充车型持续铺货，这套搭载 DMO 越野混动平台的产品，兼顾城市代步与户外穿越，填补了三十至六十万硬派新能源 SUV 的市场空白，很多原本考虑燃油硬派越野车的消费者，转而选择能耗更低、四驱性能更强的方程豹车型，品牌月度交付量连续多月稳定突破三万台，成为中高端市场增长黑马。

主打高端家用商务定位的腾势品牌，六月交付 20352 台，市场表现稳健均衡。腾势 D9 依旧是三十万级 MPV 市场的标杆车型，大量家庭用户、中小企业商务采购都会优先选择这款车型；同时 N 系列、Z 系列高端 SUV 持续更新迭代，闪充版本补齐快充短板，兼顾长途自驾需求，稳定两万台以上的月交付量，证明品牌在高端家用市场已经站稳脚跟，能够持续贡献稳定营收与销量增量。

定位百万级超豪华旗舰的仰望品牌，6 月交付 470 台。单看数字体量并不大，但在百万级新能源豪车赛道，这个交付数据已经十分有竞争力。仰望依靠易四方、云辇等独家核心技术，打开国产超豪华汽车的市场空间，目标客群和普通家用车型完全区隔，不需要依靠走量抢占市场，更多承担品牌技术标杆、向上突破价格天花板的战略作用，完善比亚迪从十万到百万级的完整产品覆盖体系。

很多人看完数据会疑惑，为何国内市场竞争白热化的阶段，比亚迪海外业务能实现近乎翻倍的高速增长。背后离不开品牌多年的本地化布局，目前比亚迪已经在泰国、巴西、乌兹别克斯坦落地整车生产基地，匈牙利组装工厂也按规划推进投产，本地建厂生产不仅规避多国进口关税，还能快速适配当地道路法规、用户用车习惯。同时品牌同步在海外各大城市铺设专属闪充补能站点，二代刀片电池搭配高压闪充技术，解决海外多数地区充电设施不完善的痛点，加上完善的线下销售、售后渠道同步铺开，产品力与配套服务同步输出，才能快速打开东南亚、拉美、欧洲市场的销路。

从行业大环境分析，今年国内新能源渗透率已经突破六成，市场彻底进入存量竞争阶段，各大车企在十至三十万主流价格带展开激烈价格战，单纯依靠国内市场很难实现大幅增量。比亚迪及时把增长重心向海外倾斜，依靠成熟的三电、混动、智驾全套技术体系，在海外市场形成差异化竞争优势，海外销量占比持续走高，完美对冲国内市场增长放缓带来的压力。同时持续迭代的全系车型、分层清晰的多品牌矩阵，让品牌不会依赖单一车型、单一市场，抗行业周期波动的能力大幅提升。

综合这份六月与上半年完整销量数据不难判断，比亚迪已经完成从国内龙头车企向全球化新能源企业的转型。王朝海洋守住家用基本盘，方程豹、腾势冲击中高端市场，仰望树立技术豪华标杆，多品牌协同发展；国内市场稳住份额，海外市场持续放量形成新增长曲线。随着下半年汽车传统消费旺季到来，叠加多款全新改款车型陆续上市、海外工厂产能持续爬坡，后续比亚迪整体交付规模还有进一步提升的空间，持续巩固自身全球新能源汽车销量领跑者的行业地位。

近日，比亞迪喺英國推出一款基於海豚改造嘅廂式貨車，名為 DolphinCargoe-Van。當地售價 2.93 萬英鎊，大約 26.4 萬人民幣，現已喺英國授權比亞迪門店開始接受預訂。

呢款車由我哋熟悉嘅家用海豚改造而成，比亞迪拆除後排座椅，喺前排後方加裝金屬隔板，改造後車輛擁有 1093 升載貨容積，同時仲提供 47 升隱藏儲物空間，原本嘅乘用車變成輕型商用車。即係話，佢係「貨運版海豚」，專門瞄準城市配送、快遞、維修服務等輕型物流市場。

最長 1.25 米，最闊 1.16 米，輪拱之間闊約 1.02 米，高 0.71 米。地板下面仲藏咗一個 47 升嘅小格子。地板做咗耐磨處理，車尾有封閉擋板、保留車窗兩種選擇，方便唔同商戶按需揀選。

動力部分，新車繼續採用海豚嘅動力系統，搭載 60.4kWh 刀片電池同 204 馬力電機。綜合續航里程可達 426 公里，城市工況續航最高約 558 公里。

配置方面，全車標配座椅加熱、方向盤加熱、360 度全景影像以及 220V 外接放電功能，維修、擺檔可直接外接用電設備。

新車喺英國市場售卖，係比亞迪完善歐洲產品佈局嘅重要一步，補齊乘用車同輕型商用車產品線，綜合嚟講，發布效果仲需要市場檢驗，後續仲有望推廣到歐洲其他國家。

比亞迪今年嘅戰略就係走出去，打境外。5 月份比亞迪喺海外一共賣咗 16.06 萬台車，同去年比漲咗 80.7%，海外銷量喺總銷量之中嘅佔比突破 42%，比亞迪嘅滾裝船快唔夠用。 前幾日，比亞迪將騰勢 Z9GT 賣去歐洲，排場十足。

比亞迪喺巴西、泰國、烏茲別克斯坦、土耳其、匈牙利呢啲國家，已經建廠或計劃建廠。講到底，走出国門，產品夠硬係第一步，但也只係第一步。將後面每一步都走實，嗰啲對國產車「上頭」、甚至「魔怔」嘅老外，先會越來越多。