要講兩年比較內捲嘅汽車細分市場，「方盒子」肯定名列前茅，作為有住百年傳承嘅經典造型，哪怕汽車設計經歷過如此長時間嘅演變，佢仍然係永不過時嘅高分佳作。面對呢一市場需求，各大車企亦紛紛加碼方盒子市場，就導致競爭狀況亦愈趨激烈，消費者亦喺方盒子市場挑花咗眼。咁就來咗問題，在手頭握有 10 多萬預算嘅情況下，邊部方盒子更加值得選購呢？

10 萬級超大方盒子

既然講到呢度，我哋肯定要先睇銷量數據，畢竟能夠令大多數消費者都選購嘅車型，佢嘅綜合實力同產品品質一定夠硬。呢個，喺剛過去嘅 6 月就有一部方盒子以超過 8000 部嘅耀眼成績，登頂十萬級細分市場嘅銷量冠軍，佢就係售價只得 9.99 萬起嘅「BJ30 旅行家」。

了解北京越野嘅都清楚，作為公認嘅「中國越野車發明者」，無論係喺越野圈，定係方盒子領域，佢都有住絕對嘅話語權。喺擁有如此深厚歷史底蘊同雄厚技術實力嘅背景下，北京越野自然係知道用戶想要邊種車。

因此，我哋可以見到 BJ30 旅行家喺傳承方盒子呢一經典硬派造型嘅同時，仲喺入面融入咗好多華夏文化元素，好似同級獨有嘅五闋星環貫穿燈組，再搭配全套電感潮改套件同靚麗配色，既可大幅提升外觀辨識度，又能滿足年輕人追求嘅科技感同年輕化。

將目光轉向車內，大家就會發現，定位 A 級 SUV 嘅 BJ30 旅行家，座艙空間竟然要比好多中型 SUV 更加大，呢個係得益於經過優化嘅車身設計，令到車身闊度超過 1 米 9，軸距更加超 2 米 8，搭配支援加熱通風等功能嘅座椅，哪怕係坐滿五個人都能坐住非常寬敞舒適，並且仲可以滿足外出露營時嘅載物需求。

唔止呢啲，考慮到年輕用戶好注重智能體驗，BJ30 旅行家喺座艙配置上都冇含糊，由 15.6 吋中控大屏、全液晶儀表盤等多項科技配置，到支援智能語音識別控制、手機與車互連、OTA 升級同多項常用功能嘅車載系統，以上呢啲全部都係標配，智能體驗完全不輸同價位嘅新能源車型。

同時，為了令出行變得更加省心安心，BJ30 旅行家仲搭載咗 L2 級智能駕駛輔助系統，佢唔只擁有多達近 20 個高感知硬件，仲支援 540 度全景影像、車輛偏離預警、前後方碰撞預警、DOW 開門預警、變線輔助同主動煞車等多項主動駕駛輔助功能，令用戶喺長途行車時可以一定程度上解放雙手雙腳，從而降低長時間駕駛疲勞感，並提升行車安全性。

「越野 + 慳錢」一應俱全

睇到呢度，相信好多人肯定好期待一點，就係作為一部硬派 SUV，佢嘅越級實力點樣呢？呢就要講 BJ30 旅行家搭載嘅「三擎四驅六模 HEV 混動架構」，呢個係由 41% 熱效率混動專用引擎 + 前驅動電機 + 後驅動電機組成，透過各自擅長嘅長距離節能、實時補能同瞬間爆發，令到呢架車具備涵蓋全場景出行嘅實力。

我哋嚟睇最直觀嘅數據，以剛推出嘅 BJ30 旅行家混動高光版為例，佢嘅後電機喺原本嘅基礎上又將功率增大至 70kW，呢樣就令到擁有全車雙電機總功率達到驚人嘅 200kW，比好多燃油越野車配備嘅高功率六缸引擎仲要犀利，搭配可自動選擇最優模式嘅智能四驅系統，同埋能量中鎖、四輪電子限滑同智電 ATS 全地形控制系統等硬核越野配備，亦令到呢架硬派方盒子能輕鬆應付泥地、沙地等較高難度嘅越野場景，從而令到呢個價位嘅方盒子 SUV 告別「樣品貨」嘅使用槽點。

大家亦唔使擔心性能強勁嘅同時，能耗亦會隨之增加，作為中國方盒子 SUV 品類嘅首款 HEV 混動車型，配備高效混動系統嘅 BJ30 旅行家，經過南非、印尼、阿聯酋、波蘭、墨西哥嘅五國汽車博主實測，均跑出百公里油耗唔超 5L 嘅成績，比同級別嘅燃油 SUV 低咗接近一半，真正實現兼顧可城可野嘅全場景出行需求。

大俠車談：無可置疑，BJ30 旅行家之所以能喺競爭如此激烈嘅細分市場，迅速登頂十萬級方盒子市場嘅銷量冠軍，核心原因就喺佢喺 10 萬級呢個價位區間，令到喜愛越野但又想兼顧家用嘅用戶，買到一部能真正實現涵蓋全場景需求嘅硬派方盒子！

2026 年的混動市場，自主品牌正在全面崛起，而且終結了日系混動多年的壟斷溢價局面。

5 月 23 日，長安汽車第四代 CS75PLUS 藍鯨超擎和第四代逸動藍鯨超擎正式上市並交付，兩款車的起步價分別為10.99 萬元和 7.99 萬元。這意味著長安直接把 HEV 混動 SUV 拉進了 10 萬級區間，把混動家轎拉進了 7 萬級區間。

過去二十多年，全球 HEV 市場長期被日系品牌主導。，合資混動車型相較同配置燃油車往往溢價 2 萬~3 萬元，消費者省下的油費很難抵消購車差價。

長安藍鯨超擎雙車的到來，不止是價格下探，更是技術、體驗、權益、性價比的全方位降維打擊，不僅重構 10 萬級家用混動市場的价值標準，也讓中國混動技術正式完成對傳統合資混動的彎道超車。

01

HEV 成為車企戰略必爭之地

在油價高企、充電基建覆蓋不均、超過 45% 的家庭用戶沒有固定充電車位等多重壓力之下，不需充電、油耗較燃油車直降一半且無補能焦慮的 HEV，重新回到主流視野，成為中國車企戰略棋盤上的關鍵一子。

吉利、長安、奇瑞、長城等頭部自主品牌幾乎在同一時間做出戰略選擇，密集發布新一代 HEV 技術。有分析人士指出，真正的技術走向從來不是單一路線的替代，而是純電、插混、HEV 三個方向長期並存。

在這輪新的技術競爭中，自主品牌沒有走日系的老路，而是拿岀了更“激進”的電動化方案。吉利拿岀了熱效率 48.41% 的 i-HEV 智擎混動，奇瑞推出了 5.1kWh 電池容量的“犀牛 H"油混系統。而長安的藍鯨超擎混動，則另闢蹊徑，重新定義了混動系統的基本邏輯。

傳統日系 HEV 本質上是燃油車的優化方案——發動機始終是核心，電機和電池只在發動機低效時“搭把手”。長安用了一個生動的比喻：日系混動像是“老師傅帶學徒”，永遠自己扛下絕大多數工作，只讓學徒在忙不過來時幫個忙。

藍鯨超擎的思路則完全不同。它提出的是“油電並重、智慧交融”的架構，由 500Bar 超髙壓直噴混動發動機、180kW 同級最大功率電驅、50C 高倍率電池和 Ai 雲智控系統四部分組成。

這裡的核心變化不是某一項參數有多高，而是整套系統的底層協同邏輯變了，發動機和電驅不再是主次關係，而是基於全場景路況實現智慧分工。

對比豐田雙擎等傳統混動，藍鯨超擎混動優勢十分突出：180kW 高功率電驅遠超日系 88kW 小功率電驅，低速工況發動機與車輪完全解耦，純電驅動更靜謐，起步響應快至 0.29 秒，0-60km/h 加速低至 3.71 秒，動力隨叫隨到無頓挫。

同時整車怠速噪音低至 37.9 分貝，達到圖書館級靜謐水準，較傳統燃油車噪音降低 10 分貝，乘駕質感無限接近純電車。

02

五年省出一輛車首付

從實測數據看，長安藍鯨超擎架構的效果也非常直觀。第四代逸動藍鯨超擎城區平均油耗 2.62L、中速 3.21L、高速 4.10L，綜合百公裡油耗 3.2L；第四代 CS75PLUS 藍鯨超擎城區平均油耗 2.88L、中速 3.78L、高速 4.44L，綜合百公裡油耗 3.6L——較同級傳統燃油車油耗直接降了一半。

在西安媒體實測中，逸動藍鯨超擎甚至跑出了城區 1.6L/100km的實測成績，CS75PLUS 藍鯨超擎也做到了2.3L/100km的城區油耗。這種“越堵越省、高速不費”的全工況節能表現，是傳統機械邏輯混動系統難以實現的。

一位參與“挑戰世界紀錄，我是節油冠軍”全國門店試駕活動的用戶，在城市擁堵路段開着 CS75PLUS 藍鯨超擎跑岀了 3L 級的油耗。他不是專業車評人，也并非極限節能駕駛的“黃金右腳”，只是一個普通的意向購車者。這個場景在以往的燃油車時代是不太可能出現的——普通人隨便開，油耗竟比廠家標定的綜合工況還要低。

這正是藍鯨超擎的技術邏輯所決定的。它不是靠駕駛者“省着開”來降低油耗，而是靠系統“開着省”讓每一滴油都物盡其用。

過去消費者在糾結燃油車和插混/純電車選誰的時候，注意力往往聚焦在購車價和政府補貼上。但長安這次把保險、能耗、殘值、日常養護這些“沉默的大頭”全部拉通算清。

以第四代 CS75PLUS 藍鯨超擎為例，按年均 1.5 萬公裡行駛計算，同級燃油 SUV 綜合油耗約 8.56L，一年油費 11267 元；而藍鯨超擎綜合油耗僅 3.6L，年油費 4744 元，一年直接省下 6523 元。而且作為“藍牌”車，它在保險、二手車殘值方面與傳統燃油車基本一致。

更重要的是，首任非營運車主享 HEV 混動系統核心部件終身質保，徹底消除了用戶在長期使用過程中對混動系統大額維修成本的顧慮。

匯總下來，用 5 年計算總賬，CS75PLUS 藍鯨超擎較同級燃油 SUV 綜合用車成本省超 32000 元，相當於直接省出一輛車的首付。第四代逸動藍鯨超擎用同樣的算法，較同級燃油轎車 5 年可省約 21800 元。

即便對比需要充電的同級純電車，CS75PLUS 藍鯨超擎作為“藍牌”車，保費相比純電車每年約低 1000 元左右。保值層面差距更為明顯，三年車齡的緊湊型燃油車保值率約 50%，純電車約 44%，一台 12 萬的車，三年後可多賣 7200 元，年均折合增收 2400 元。五年用車周期計算能耗、保險、維修、殘值等總賬後，第四代 CS75PLUS 藍鯨超擎比同級純電 SUV 仍可省約 10730 元。

續航層面，CS75PLUS 藍鯨超擎一箱油可跑 1500km，逸動藍鯨超擎更是突破 1700km，重慶到北京單程無需加油，徹底告別里程焦慮，完美適配長途自駕、高頻通勤用戶需求。

長安的藍鯨超擎是完全不需要充電的 HEV，不依賴充電樁、不改變加油習慣，將入門車型價格拉進了 7 萬級區間，直接切入合資燃油車的核心腹地。日積月累的省下的成本，足以覆蓋多年保養費用，真正做到“越開越賺”。

03

中國混動技術走向世界

產品突圍的同時，長安汽車全球化佈局同步提速。當地時間 5 月 22 日，長安汽車在里斯本正式與葡萄牙足球協會簽署全球戰略合作協議，成為葡萄牙國家隊全球官方合作夥伴，合作覆蓋 2026 年美加墨世界杯、2030 年世界杯及 2027 年、2031 年女足世界杯。

此前長安已宣布投入超 5 億元佈局 2026 世界杯全域營銷，目標直指2026 年海外銷量 75 萬輛。

在全球範圍內，HEV 正呈現爆發式增長態勢。2025 年，HEV 在歐洲的銷量達到 457 萬輛，同比增長 19.9%，市場占有率達 35%，首次超越汽油車，成為歐洲規模最大的單一動力形式；在東南亞的印尼、馬來西亞，HEV 同樣是快速增長的新興市場。

2025 年純電動車型的出口受海外部分地區的關稅影響比較大，而中國 HEV 出口量同比增長 94.1%，這也進一步凸顯了 HEV 在出海戰略中的特殊價值。

長安借世界杯流量，將藍鯨超擎推向全球視野，既是品牌的卡位，也是中國混動方案出海的錨點。從技術自研突破、國內市場顛覆，到登陸全球頂級賽場展示中國智造，長安汽車正以技術為核、以品質為翼，推動中國混動技術走向世界。

長安汽車執行副總裁楊大勇此前在接受媒體採訪時表示，中國新能源發展迅速，但放眼全球，每年仍有 7000 萬用戶選擇燃油車，許多海外地區充電條件跟不上。從國內市場來看，目前也有超過一半的燃油車用戶，他們並不是不想節能，而是充電不方便、沒有固定車位，或不想改變用車習慣。這就是 HEV 最實在的市場邏輯。

楊大勇表示，長安的判斷很清晰：不是“油電之爭”，而是“用戶需要什麼，我們就做什麼”。未來一定是多種動力長期共存，HEV 會成為主流選擇之一，預計到 2030 年，HEV（油電混動）在中國燃油車中的佔比將超過 60%。此外，海外市場 HEV 的銷量大概率會高於國內市場。

中國的汽車行業总在談論電動化終局，但真正的市場演化從來不是“淘汰式”的替代，而是“疊加式”的豐富。對超過 45% 沒有家充樁的用戶而言，對冬季極寒地區的車主而言，對每年好幾趟長途自駕的人來說，他們不需要被教育“改變習慣”，而是需要一個不折騰的解決方案。

所以說長安藍鯨超擎雙車的上市，不止是兩款新車的迭代，更是家用混動市場的一次價值重構。當下很多混動車型，要么高價高配、門檻勸退，要么低價減配、體驗打折，而長安精準抓住普通家庭用車核心需求：不用充電、不懼寒冬、不費油、不壞車、不貴價。

7.99 萬、10.99 萬的親民定價，2L 級真實油耗、1500km+ 超長續航、全周期低成本、終身質保兜底，這套組合拳徹底打破了“混動必溢價”的行業刻板印象。不強迫用戶改變用車習慣，用硬核技術適配用戶需求，這便是長安藍鯨超擎混動給出的“中國混動最优解”。

技術從來不是為取代誰，而是填補那些未被滿足的需求。當行業還在為“油電誰主沉浮”爭論不休時，長安已經默默地把混動的門檻壓到了 7 萬元級別，向市場交出了一份中國方案。

【先鋒汽車/原創】近日，BJ30 旅行家節油挑戰嘅直播實測，讓我哋對呢台 7 萬級輕越野 SUV 有咗全新看法。

除咗國內實景路況佐證，前期仲聯動南非、波蘭、印尼、阿聯酋、墨西哥五國汽車博主跨國長途試煉，跨唔同氣候、地貌完成整車同混動系統驗證，海內外雙向測試閉環，真真正正測出多種路況百公里油耗跌破 5L。實測驗證低油耗、三擎混動鑄就省油標竿。

整套測試遵循 GLTC 全球生活測試、OLTC 越野生活測試雙循環標準，直播拆分城市擠塞、高速長途、鄉道越野三大真實用車場景，全方位檢驗車輛“超省、超大、超野”三大產品屬性。先講大家最關心嘅油耗表現，城市擠塞路段係燃油車油耗重災區，頻繁啟停、低速蠕行極易增加能耗，而 BJ30 旅行家搭載專屬三擎 HEV 混動系統，採用三擎六模 + 電四驅組合，行車優先電機驅動，引擎按需介入做功，從根源規避怠速耗油問題。車型兩驅官方綜合油耗 5.85L/100km、四驅 6.45L/100km，實景城區擠塞實測直接突破 5L 大關，一改硬派方盒 SUV 高油耗嘅刻板印象，日常通勤能真真正正省下唔少養車開支。

空間層面，BJ30 旅行家依賴 2820mm 超長軸距，整車座艙空間越級優化，滿載出行前後排乘客冇局促感。方正車身最大化拓展儲物能力，露營帳篷、炊具等大件裝備輕鬆放進後尾箱，後排座椅放倒後形成 1.92 米平整大牀，此前波蘭海外博主實地裝車測試，滿載戶外物資後依舊可以喺後尾箱平躺，完美適配家庭自駕、近郊露營嘅裝載需求。

去到非鋪裝越野路段，BJ30 旅行家嘅 215mm 超高離地間隙搭配 ATS 全地形控制系統同專業四驅底盤，面對坑坑巴巴鄉道、碎石爛路、輕度爬坡，一鍵切換地形模式就合理分配四輪動力，輕鬆完成輕越野穿越，兼顧城市代步同野外娛樂雙重需求。

7 萬級嘅定價，集齊混動省油、大空間、全場景越野三大優勢，BJ30 旅行家呢款車連續 23 個月拿下自主輕混 SUV 銷量第一，三年 72% 保值率穩居同價位榜首，全國密集嘅售後網點亦為車主日常用車保駕護航。

最後拎重點，6 月 12 日 BJ30 旅行家高光版即將上市，新車動力、內飾、智能配備全面升級，高配下放仲新增專屬定制車漆。經歷五國長途試煉、國內全路況嚴苛實測，BJ30 旅行家靠住三擎混動硬實力，穩穩坐定 7 萬級省油方盒標竿位置。

4 月 24 日，北京國際汽車展覽會首日，中國長安汽車集團以“中國長安 智啟全球”為主題，喺首都國際會展中心 B3 館舉行盛大發布會，正式發布“海納百川計劃 2.0”。此次發布會唔單止標誌住長安汽車全球化戰略嘅全面升維，更以“七大升維”為核心，向世界展示咗中國汽車品牌從“走出去”到“走上去”嘅堅定步伐。

作為中國汽車品牌嘅標竿，長安汽車始終堅持“無海外、唔長安”嘅發展理念。自 2023 年“海納百川”計劃啟動以來，長安已喺全球 118 個國家同地區佈局，建成 1124 家海外銷售網點，並喺泰國、巴西等地設立海外製造基地。

2025 年，長安海外銷量突破 63 萬輛，同去年增長 18.85%。喺此基礎上，“海納百川 2.0”進一步聚焦“長期化、本地化、體系化、ESG 建設一體化”四大原則，推動長安從產品貿易主導型向製造、貿易、投資、服務等全業務綜合型模式轉型，力爭到 2030 年实现海外銷量 150 萬輛，進入全球汽車品牌 TOP10。

發布會現場，長安汽車同步發布咗“長安天樞智能”同“長安藍鯨超擎”兩大全球領先技術，並推出兩款基於藍鯨超擎混動技術嘅全球 HEV 新品——第四代逸動藍鯨超擎同第四代 CS75PLUS 藍鯨超擎。兩款新車分別定位為“新一代智慧節能家轎”同“新一代智慧節能 SUV"，以“省、勁、靜、可靠”四大核心優勢，全面覆蓋主流家用市場，展現咗中國混動從技術發布到產品落地嘅“長安速度”。

喺智能化領域，長安天樞智能以“全球智能安全新標杆”為核心定位，率先提出“泛安全”理念，覆蓋行車、健康、心理、隱私等多維度安全。其爆胎穩行功能可喺 150km/h 甚至 225km/h 時速下實現無偏航、無側滑，遠超行業標準。更值得關注嘅係，自 2026 年 5 月 1 日起，所有搭載天樞智能嘅全新及改型車款，無論燃油還是電動，全系標準配備爆胎穩行，真正實現“安全唔設高低配”。此外，長安仲發布咗太行分佈式電驅，進一步提升車輛喺極限工況下嘅安全控制能力，構建從知險、避險到脫險嘅全程安全守護體系。

喺電動化方面，藍鯨超擎混動由 500Bar 超高壓直噴混動發動機、180kW 同級最大功率電驅、高性能高安全電池及 Ai 雲智控構成，實現城區百公里油耗 2.98L、0-60km/h 加速僅 3.59 秒、靜謐性接近純電車型嘅卓越表現。該技術唔單止係對傳統燃油車嘅全面革新，更係長安為全球超 7000 萬燃油車用戶提供嘅中國混動解決方案。

長安汽車正以“香格里拉、北鬥天樞、海納百川”三大計劃為引領，堅定向智能低碳出行科技公司轉型。2025 年，長安新能源銷量突破 110 萬輛，成為首家新能源年銷量破百萬嘅汽車央企；2026 年一季度，長安延續強勁增長，3 月銷量達 27.06 萬輛，環比增長 78%，其中新能源同海外市場均創歷史新高。面向“十五五”，長安提出到 2030 年銷量突破 500 萬輛、新能源佔比超 60%、進入全球 TOP10 嘅宏偉目標。

由技術升維到產品落地，由品牌升維到服務保障，由本地化運營到全球生態共建，長安汽車正以體系化、全方位嘅戰略升級，打造央企出海新標杆，推動中國智造走向世界。正如發布會所傳達嘅核心理念：“科技長安，智慧夥伴”，長安唔單止係技術嘅引領者，更係安全、綠色、智能出行嘅堅定踐行者。未來，長安將繼續以全球視野、本土深耕、技術賦能嘅姿態，同全球用戶、夥伴共創美好出行新生態。

​

HEV 正成為中國車市增速最快嘅動力品類。長安汽車喺北京車展推出兩款 HEV 新車，並將佢哋放喺「海納百川 2.0」麾下，顯然唔止為咗推新產品，佢嘅戰略意圖點樣？

文 / 張敏

4 月 24 日，北京車展首日現場，中國長安汽車總經理趙非發表演講，解讀長安「海納百川 2.0」戰略佈局。

會上，正式發佈第四代 CS75PLUS 藍鯨超擎、第四代逸動藍鯨超擎兩款車型，並將佢哋作為全球化戰略、全場景智慧能源生態嘅核心載體。這唔單係 HEV 第一次進入長安新能源序列，亦係第一次升格為全球戰略車型。

趙非喺發佈會上強調，長安將圍繞技術、產品、品牌、合作、投入、服務、團隊七大方向全面升維，以全方位能力支撐海外銷量倍增目標，推動長安全球化邁入全新階段，令中國汽車嘅智慧同品質真正惠及全球用戶。其中，技術升維擺喺第一位，成為長安全球戰略嘅核心支撐。

市場趨勢嘅長期傾向

長安咁做，原因之一係市場呈現出明顯嘅品類分化趨勢。今年 3 月，HEV 銷量 10.2 萬輛，同比增長 17%，環比增長 95%（乘聯會數據）。而插混、增程、純電、燃油車均出現下滑。

這唔係只喺 3 月單月出現嘅特徵，甚至都唔係今年一季度先出現嘅。新能源消費政策切換，導致嘅市場收縮，固然凸顯咗 HEV 一枝獨秀，但係 HEV 逐漸走紅，從去年晚些時候市場風向就已經變顯著。

相比市場趨勢變化嘅短週期特徵，技術準備需要嘅時間更長。技術儲備，哪怕係唔咁熱門嘅技術，擁有深厚嘅技術貨架，係大廠必備嘅素質。

長安汽車發佈嘅兩款藍鯨超擎產品，當然唔係睇到趨勢後嘅「急就章」，而係早有準備，按照既定開發節奏，打出嘅一張牌。長安冇按照業內習慣，將 HEV 繼續歸屬於燃油車序列內，隱隱有將其視為獨立嘅主流品類嘅意圖，可知 HEV 呢張牌而家俾「海納百川 2.0」戰略所倚重，來源於對全球市場中長期趨勢嘅判斷。

對國內市場而言，短期趨勢也可能說明長期傾向。被層出不窮嘅新技術將胃口吊高咗嘅消費者，而家想要續航、補能、性能、保值率、智能化全面無短板嘅產品，即要求喺多場景下實現產品能力高度均衡。長安嘅 CS75PLUS 同逸動嘅藍鯨超擎版，滿足咗用戶嘅期待。

長安 HEV，新一代技術嚟咗

HEV 並非新嘅品类，日系喺呢一品类中居主導地位，但係一直不溫不火。呢度面原因並唔複雜，HEV 同燃油車一樣，拿唔到新能源補貼。市場上嘅 HEV，細電池（只有幾 KWh）、弱動力、省油有限，相比燃油車優勢唔明顯，一向俾新能源車吊打。

但係長安呢兩款 HEV 產品，可唔係嗰種雞肋產品。雖然技術名稱睇落似，但係同日系產品實際係唔同代嘅產品。

按照長安技術升維嘅規劃，企業堅持以可靠、前沿、普惠嘅技術，為全球用戶打造更高效、更安全、更智能嘅出行體驗，喺節能領域持續提供極致高效、低碳、可靠嘅動力解決方案。今年 3 月 30 日，長安正式發佈全新藍鯨超擎混動，以全球混動中國方案重新定義 HEV 技術標準。

藍鯨超擎依托 iDE‑H 深度電動化智能油混架構，集成 500Bar 超高壓直噴、高效三電系統同 AI 雲智控核心技術，打造出省、勁、靜、穩四大核心優勢。整套系統歷經超 200 萬公里實車驗證與極端工況測試，安全可靠、經濟省油，用戶無需改變駕駛習慣，即可同時擁有燃油車無續航焦慮同電車高效、靜謐、強勁嘅雙重體驗。

長安汽車執行副總裁楊大勇對此表示：油耗減半，性能拉滿，靜謐升級，唔妥協性能，唔就低體驗。長安唔止喺新能源賽道彎道超車，更喺燃油車賽道直道超車。

以前認為，既然 HEV 唔充電，那麼佢本質上係油車。咁講都有道理，因為光靠電池，只能行駛幾公里，佢省油係利用動能回收同引擎剩餘功率充電，動力來源亦係燃油驅動為主。

長安藍鯨超擎搭載嘅引擎，500Bar 嘅超高壓直噴技術，遠超行業主流嘅 350Bar 水平（日系 250Bar），燃油噴霧粒徑低至頭髮絲嘅二十分之一，將最高熱效率提升喺接近 45% 嘅水平。有人話峰值並唔足以說明問題，但係長安拿出 40.9% 嘅平均熱效率，高效區佔比達到咗 56.3%，呢下質疑嘅人冇話可說。

唔止如此，CS75PLUS 同逸動藍鯨超擎版嘅電驅，效率 98% 以上，最高轉速 20000rpm、峰值功率 180KW；電池瞬間爆發 50C 倍率，80KW 功率峰值。至少由體驗上嚟講，呢兩款車都脫離咗燃油車嘅範疇，佢嘅組合動力輸出相當猛，開嚟動力響應唔輸畀電車。

單係咁樣，仍唔足以令呢兩款車嘅油耗降至 3L/百公里以下，AI 雲智控先至係靈魂。塞車前，系統就將電池餵飽；喺塞車場景下，就當電車開。而日系 HEV 因為電池細，開唔幾耐引擎就應該介入咗。長安 HEV 電池更大，藍鯨引擎可以選擇更優工況介入，除非深踩油門召喚動力。而速度一上來，引擎本身工況就改善咗。因此，無論咩場景，長安 HEV 都更省油。

相比同級，長安 HEV 動力切換都更安靜、更冇感覺。佢唔挑場景，多動力源耦合系統，喺串並聯、油電驅動、制動回收等多種模式間切換自如。智能化動力控制系統，對馬達調速同扭矩控制更加精準，滿足動力要求嘅前題下更省、更靜。

以上只係基操。AI 雲智控通過雲端算法，能夠預判導航路況、學習駕駛員習慣、甚至根據坡度提前選擇驅動策略，以 AI 技術達到極致省油嘅目標，且唔以犧牲動力為代價。

技術手段嘅革新，令長安呢兩款 HEV 嘅場景匹配能力，相對古早 HEV 簡直係降維打擊，根本都唔係同一個時代、同一個造車理念嘅產品。

藍鯨入海，擎領全球戰略新征程

喺北京車展發佈呢兩款 HEV 車型，長安嘅野心並唔局限於國內。

喺「海納百川 2.0」戰略下，長安已經先後建成泰國羅勇、巴西智能工廠為代表嘅 22 個海外製造基地，海外產能達 35 萬輛。海外產能規模上去咗，品类就必須擴張，呢個係由海外市場多樣性決定嘅。

海外市場，除咗少數發達國家，大多數國家嘅充電設施都仲唔完善。也就是說，佢哋中嘅大多數，尚未能脫離燃油車時代。

呢啲國家嘅消費者，如果買咗新能源車，要嘛依賴私樁，要嘛去搵部署稀薄嘅快充。中國消費者以前經歷過嘅續航焦慮，對於大多數國家消費者而言，仲會持續好耐。而家全球都進入咗化石能源匱乏嘅時期，成品油而家越嚟越少越貴，且短期好難改善供給。

兩廂夾逼之下，HEV 選擇必然加速浮出水面。呢個市場實際係經過開拓、篩選過嘅，長安想得到 HEV 份額，就必須要拿出比市面上 HEV 技術水准更高、更可靠嘅產品，最好能夠實現跨代競爭。

長安 CS75PLUS 同逸動藍鯨超擎版推向全球市場，具備極強嘅競爭力。原因好簡單，海外市場新能源產品競爭強度遠低於國內，技術配置同產品力整體處於較低水平。

唔好說 AI 雲智控呢種高端技術，單論性能優勢（更省油、動力更強勁、NVH 更佳），就足以碾壓日系嘅上一代產品，呢根本唔係同級別嘅對壘。後者存量產品都生產多年咗，技術更新相對比較慢，依仗嘅唔過係品牌認知慣性。

根據目前長安喺海外市場嘅經驗，品牌認知唔過係技術同服務水平長期外化嘅副產品。只要產品技術、可靠性同品牌服務上去咗，消費者自然會建立認知。喺以往日系佔絕對優勢嘅泰國等東南亞市場上，呢個規律一再體現。

長安汽車喺北京車展首發 HEV 雙車，唔僅宣告咗長安將 HEV 做成主流品类嘅決心，仲對「海納百川 2.0」戰略，進一步強化咗資產投入。呢度面包含海外本地化產品、產能、服務、品牌推廣等一系列新增海外部署。

「海納百川 2.0」明確，2030 年海外銷量目標 150 萬輛、奮鬥 180 萬輛，藍鯨超擎將成為支撐全球化銷量倍增嘅核心動力。

從國內市場嘅技術領跑，到全球市場嘅布局深耕，長安以藍鯨超擎為利刃，既喺新能源賽道實現彎道超車，更喺混動同節能燃油賽道實現直道超越。面向全球 7000 萬燃油車用戶嘅真實需求，長安給出咗兼顧節能、性能、體驗嘅最優解，亦為中國汽車全球化提供咗可複製、可落地嘅技術路徑同戰略樣本。

一句說話，無論國內海外，長安雙 HEV 產品（後續引力車系仲會繼續推出 HEV 版本）都將扮演更吃重嘅角色。長安智能化加持嘅 HEV 技術，可能改變行業對 HEV 嘅固有印象。

喺長安嘅推動下，藍鯨超擎搭載 HEV 呢種「全場景優等生」，必然有足夠嘅資格同足夠快嘅速度，拿下海內外細分市場份額增量。【版權聲明】本文係《汽車人》原創，出版方所有，未經授权不得转载或部分複製，違者必究。