而家汽車行業，新能源浪潮蓬勃發展，市場競爭持續加劇，行業目光大多聚焦於電動化賽道，燃油車市場嘅巨大潛力長期被輿論低估。唔少車企將研發重心向新能源傾斜，令市場形成咗「燃油車無增量」嘅片面認知。

最新 6 月上險量數據擊碎咗呢個預判：吉利博越再度領跑燃油 SUV 賽道，6 月更係熱銷 14970 輛，2026 年上半年累計銷量穩居全品類燃油 SUV 冠軍，月均接近 2 萬台。至今全球累計銷量突破 240 萬輛，連續 12 個月蟬聯 A 級燃油 SUV 銷冠。喺眾多車型依靠短期營銷曇花一現嘅當下，博越長達十年嘅持續熱銷，被業內稱作罕見嘅「博越現象」。

一個事實係，中國車市唔會走向電動化單一格局，全國超 2 億輛燃油車保有量、日均 2.5 萬輛燃油新車交付嘅數據，證明燃油市場擁有不可替代嘅龐大剛需。大量家庭用戶依然看重燃油車加油方便、無續航焦慮嘅優勢，同時又迫切想要獲得新能源車型同級嘅智能體驗。大部分車企忽視咗存量用戶嘅升級需求，要么停留在老舊機械層面，要么簡單加裝大屏幕應付市場，最終係唔被消費者選擇。而博越穿越多輪行業震盪始終站穩頭部，絕非運氣使然，而係長期主義戰略與精準產品迭代共同作用嘅結果。

十年四代車型，博越深耕內燃機市場嘅代代熱銷足以證明：燃油車唔會落幕，落伍嘅產品先會俾人忘記。同時代共舞，同時間做朋友係博越十年長紅嘅進化準則。

十年四代迭代，用時間鑄就不可複製嘅市場壁壘

博越嘅成長軌跡，遠遠超越咗普通爆款車型嘅生命週期。2018 年，博越上市僅 25 個月銷量突破 50 萬輛，呢個成績 CR-V 耗時 86 個月，途觀用時 42 個月，哈弗 H6 亦花費 31 個月，當時便刷新咗自主品牌 SUV 嘅成長速度，「博越速度」一度成為行業銷量標竿。此後銷量一路加速攀升，52 個月突破百萬輛，82 個月突破 150 萬輛，99 個月突破 180 萬輛，2025 年初達到 200 萬輛，短短一年多時間再增長至 240 萬輛。

放眼全球，博越早喺走出本土市場，產品遠銷全球六十餘國，喺白俄羅斯、馬來西亞完成本地化生產，適配中東高溫、北歐嚴寒、東南亞雨林等不同地域用車需求，喺哥斯達黎加、摩爾多瓦等多國拿下細分市場中國品牌銷量第一，成為一張代表中國燃油 SUV 實力嘅全球化名片，累計 240 萬全球用戶構築起競爭對手難以複製嘅口碑與銷量雙重壁壘。

支撐呢份跨越週期熱銷嘅底層邏輯，係四代車型循序漸進、貼合每一代用戶需求嘅精準進化。

十年前十萬級燃油 SUV 市場，合資車型主導，行業普遍只深耕動力、底盤等機械硬件，車機交互仲係空白，普通家庭消費者剛接觸私家車，唔再只滿足「識開、好開」，迫切需要更便捷、科技感更強嘅車內交互體驗，但同價位產品無成熟智能方案可選，智能需求長期得不到滿足。

初代博越率先把完整智能互聯體系下放至十萬級價位，搭載行業領先 GKUI 車機系統，推出標誌性智能語音交互，一句「你好博越」實現語音控制導航、空調、多媒體，同時標準配備 4G 車載網絡、手機互聯、OTA 雲端升級，填補家用燃油 SUV 智能空白。喺機械素質紮實可靠嘅基礎上，用可感知嘅智能化體驗拉开同級競爭對手嘅差距，重新定義十萬級燃油車嘅體驗底線，一舉成為現象級爆款。

之後隨著買車人群轉變為三口、四口之家，用戶揀車嘅第一優先級轉向家庭出行安全。但行業多數車企對安全嘅打造仍停留在高強度車身、多氣囊等被動防護層面，AEB 預碰撞、盲區預警等主動安全配備喺十萬級家用 SUV 幾乎全系缺席，接送細路、城市通勤、高速變道嘅各種隱形風險，成為家庭車主最大顧慮。

第二代博越將產品升級核心鎖定全域安全，將高端車型專屬嘅主動安全配備全面下放主流價位，全系普及 AEB 預碰撞、倒車車側預警、並線輔助、開門預警等功能，同時強化籠式高強度車身被動防護，拿下 C-NCAP 五星安全認證。唔再只靠「撞唔壞」保障安全，而係透過主動預判規避危險，直擊家庭用戶「防患未然」嘅核心訴求，建立家用安全 SUV 標籤，緊緊抓住家庭用戶基本盤。

2022 年，自主品牌技術全面崛起，消費者買車認知大幅升級，唔再只滿足大屏幕、安全配備等表層功能，開始在意整車底層架構、底盤行駛質感、長途駕駛疲勞度。但行業存在明顯技術壁壘，CMA 呢類全球高端架構、L2 級輔助駕駛系統，大多只供應高端車型，十萬級家用 SUV 依然沿用老舊平台，用戶願意為高級駕乘體驗埋單，但搵唔到平價選擇。

此時，博越 L 上市。新車打破高端技術嘅價格壁壘，落地 CMA 全球豪華架構，同步搭載 GEEA 2.0 電子電氣架構，由底層優化底盤濾震與行駛穩定性，徹底改善傳統燃油 SUV 廉價駕控質感；同時率先將完整 L2 級輔助駕駛帶入十萬級家用市場，配備全速域 ACC、車道居中、交通堵塞輔助，緩解長途、城市通勤駕駛疲勞。用高端架構與高級智駕填補燃油家用車駕控短板，滿足用戶對整車高級感、輕鬆駕駛嘅升級需求，博越 L「新三好 SUV」標籤深入人心。前三代嘅層層技術沉澱，亦為第四代博越 L 嘅全方位升級鋪好咗道路。

代代前行，博越每一步都踩準咗節奏，佢嘅經驗告訴我哋：市場淘汰嘅唔係燃油車，而係缺乏創新、脫離用戶嘅老舊產品。龐大嘅燃油存量市場，唔會主動摒棄經典，而係而家等待博越呢類能同時間做朋友嘅車型扛起大旗。

油電同智破局，智能化令燃油賽道煥發全新生命力

2025 年 5 月，第四代博越 L 嘅到來再一次將這種順勢而為做到極致。

新能源浪潮席捲市場，消費者陷入選擇矛盾，電動車智能配備拉滿，但存在續航焦慮、補能不便；傳統燃油車加油方便、無里程顧慮，卻普遍智能落後、座艙體驗保守，手握十幾萬預算嘅用戶幾乎同高級智能冇緣。多數車企只做單一賽道，無法兼顧兩類核心優勢，市場缺少均衡型燃油 SUV 產品。

第四代博越 L 依托前三代技術沉澱完成全方位跨越式升級，以 CMA+GEEA 3.0 全新雙架構為基礎，打造油電同智產品力。硬件搭載 7nm 高算力車規芯片、多屏沉浸式智能座艙，小藍燈版將千里浩瀚 H3 高級智駕方案下放至 12 萬級市場，高速 NOA、全場景自動泊車等功能全系普惠；同時保留燃油車加油方便、無續航焦慮嘅核心優勢，喺顏值、空間、舒適、安全、駕控、智能六大維度全面均衡，徹底打破「高級智能只屬於新能源」嘅行業偏見，精準承接而家家庭用戶「燃油可靠 + 電動車智能」嘅雙重剛需，為燃油賽道指明進化新方向。

數據顯示第四代博越 L 小藍燈版輔助駕駛開啟率高達 75%，單個用戶最長輔助駕駛里程超 5 萬公里，單車泊車次數最多 2091 次，月平均輔助駕駛時長 10.4 小時，大量車主日常頻繁使用智能功能，印證智能化早係燃油車主實打實嘅剛需，而係唔可或缺嘅附加配備。

佢嘅升級與熱銷，唔單止穩固咗自己嘅標竿地位，亦為所有堅守燃油賽道、尋求產品升級嘅車企，提供最清晰嘅進化範本，亦再次印證你貼近市場，市場必與你雙向奔赴。

最後

十年風雨同行，從本土市場走向全球六十餘國，240 萬份用戶選擇匯聚成對博越最厚重嘅認可。電動化改變咗市場風向，但市民想要省心踏實、又能跟上智能潮流嘅出行需求，從未變過。

市面上好多人把油電當成二選一嘅單選題，但市場畀出截然相反嘅答案：燃油賽道仲藏住海量消費潛力，不存在退場咁講法，真正被淘汰嘅，係只會原地踏步、唔願貼近用戶需求嘅產品。

「一代人有一代人嘅雞蛋要領」，博越十年長青，靠嘅唔係固守優勢躺平，而係始終洞察需求，奉上呢代用戶想要嘅雞蛋。正如嗰句「好好睇、好好開、好好智能」，用戶對博越嘅感受同口碑，十年如一日始終未變，但「好」嘅時代標準係變，博越對技術同品質嘅追求一直在變。

博越 L 走出一條差異化道路，畀所有堅守燃油賽道嘅品牌一個清晰啟示：市場永遠畀願意持續成長嘅產品留足增長空間。

当下汽车行业，新能源浪潮蓬勃发展，市场竞争持续加剧，行业目光大多聚焦于电动化赛道，燃油车市场的巨大潜力长期被舆论低估。不少车企将研发重心向新能源倾斜，让市场形成了“燃油车无增量”的片面认知。

最新6月上险量数据击碎了这一预判：吉利博越再度领跑燃油SUV赛道，6月更是热销14970辆，2026年上半年累计销量稳居全品类燃油SUV冠军，月均接近2万台。至今全球累计销量突破240万辆，连续12个月蝉联A级燃油SUV销冠。在众多车型依靠短期营销昙花一现的当下，博越长达十年的持续热销，被业内称作罕见的“博越现象”。

一个事实是，中国车市并不会走向电动化单一格局，全国超2亿辆燃油车保有量、日均2.5万辆燃油新车交付的数据，证明燃油市场拥有不可替代的庞大刚需。大量家庭用户依然看重燃油车加油便捷、无续航焦虑的优势，同时又迫切想要获得新能源车型同级别的智能体验。大部分车企忽视了存量用户的升级需求，要么停留在老旧机械层面，要么简单加装大屏应付市场，最终被不被消费者选择。而博越穿越多轮行业震荡始终站稳头部，绝非运气使然，而是长期主义战略与精准产品迭代共同作用的结果。

十年四代车型,博越深耕内燃机市场的代代热销足以证明：燃油车不会落幕，落伍的产品才会被忘记。与时代共舞，与时间做朋友是博越十年长红的进化准则。

十年四代迭代，用时间铸就不可复制的市场壁垒

博越的成长轨迹，远远超越了普通爆款车型的生命周期。2018年，博越上市仅25个月销量突破50万辆，这一成绩CR-V耗时86个月，途观用时42个月，哈弗H6也花费31个月，当时便刷新了自主品牌SUV的成长速度，“博越速度”一度成为行业销量标杆。此后销量一路加速攀升，52个月突破百万辆，82个月突破150万辆，99个月突破180万辆，2025年初达到200万辆，短短一年多时间再增长至240万辆。

放眼全球，博越早已走出本土市场，产品远销全球六十余国，在白俄罗斯、马来西亚完成本地化生产，适配中东高温、北欧严寒、东南亚雨林等不同地域用车需求，在哥斯达黎加、摩尔多瓦等多国拿下细分市场中国品牌销量第一，成为一张代表中国燃油SUV实力的全球化名片，累计240万全球用户构筑起竞品难以复制的口碑与销量双重壁垒。

支撑这份跨越周期热销的底层逻辑，是四代车型循序渐进、贴合每一代用户需求的精准进化。

十年前十万级燃油SUV市场，合资车型主导，行业普遍只深耕动力、底盘等机械硬件，车机交互还是空白，普通家庭消费者刚接触私家车，不再只满足“能开、好开”，迫切想要更便捷、科技感更强的车内交互体验，但同价位产品无成熟智能方案可选，智能需求长期得不到满足。

初代博越率先把完整智能互联体系下放至十万级价位，搭载行业领先GKUI车机系统，推出标志性智能语音交互，一句“你好博越”实现语音控制导航、空调、多媒体，同时标配4G车载网络、手机互联、OTA云端升级，填补家用燃油SUV智能空白。在机械素质扎实可靠的基础上，用可感知的智能化体验拉开和同级竞品差距，重新定义十万级燃油车的体验底线，一举成为现象级爆款。

之后随着购车人群转变为三口、四口之家，用户选车的第一优先级转向家庭出行安全。但行业多数车企对安全的打造仍停留在高强度车身、多气囊等被动防护层面，AEB预碰撞、盲区预警等主动安全配置在十万级家用SUV几乎全系缺席，接送孩子、城市通勤、高速变道的各类隐形风险，成为家庭车主最大顾虑。

第二代博越将产品升级核心锁定全域安全，把高端车型专属的主动安全配置全面下放主流价位，全系普及AEB预碰撞、倒车车侧预警、并线辅助、开门预警等功能，同时强化笼式高强度车身被动防护，拿下C-NCAP五星安全认证。不再只靠“撞不坏”保障安全，而是通过主动预判规避危险，直击家庭用户“防患未然”的核心诉求，树立家用安全SUV标签，牢牢抓住家庭用户基本盘。

2022年，自主品牌技术全面崛起，消费者购车认知大幅升级，不再只满足大屏、安全配置等表层功能，开始在意整车底层架构、底盘行驶质感、长途驾驶疲劳度。但行业存在明显技术壁垒，CMA这类全球高端架构、L2级辅助驾驶系统，大多只供给高端车型，十万级家用SUV依旧沿用老旧平台，用户愿意为高级驾乘体验买单，却找不到平价选择。

此时，博越L上市。新车打破高端技术的价格壁垒，落地CMA全球豪华架构，同步搭载GEEA 2.0电子电气架构，从底层优化底盘滤震与行驶稳定性，彻底改善传统燃油SUV廉价驾控质感；同时率先把完整L2级辅助驾驶带入十万级家用市场，配备全速域ACC、车道居中、交通拥堵辅助，缓解长途、城市通勤驾驶疲劳。用高端架构与高阶智驾补齐燃油家用车驾控短板，满足用户对整车高级感、轻松驾驶的升级需求，博越L“新三好SUV”标签深入人心。前三代的层层技术沉淀，也为第四代博越L的全方位升级铺好了道路。

代代前行，博越每一步都踩准了节拍，它的经验告诉我们：市场淘汰的不是燃油车，而是缺乏创新、脱离用户的老旧产品。庞大的燃油存量市场，不会主动摒弃经典，而是正在等待博越这样的能与时间做朋友的车型扛起大旗。

油电同智破局，智能化让燃油赛道焕发全新生命力

2025年5月，第四代博越L的到来再一次将这种顺势而为做到极致。

新能源浪潮席卷市场，消费者陷入选择矛盾，电车智能配置拉满，但存在续航焦虑、补能不便；传统燃油车加油便捷、无里程顾虑，却普遍智能落后、座舱体验保守，手握十多万预算的用户几乎与高阶智能无缘。多数车企只做单一赛道，无法兼顾两类核心优势，市场缺少均衡型燃油SUV产品。

第四代博越L依托前三代技术沉淀完成全方位跨越式升级，以CMA+GEEA 3.0全新双架构为基础，打造油电同智产品力。硬件搭载7nm高算力车规芯片、多屏沉浸式智能座舱，小蓝灯版将千里浩瀚H3高阶智驾方案下放至12万级市场，高速NOA、全场景自动泊车等功能全系普惠；同时保留燃油车加油便捷、无续航焦虑的核心优势，在颜值、空间、舒适、安全、驾控、智能六大维度全面均衡，彻底打破“高阶智能只属于新能源”的行业偏见，精准承接当下家庭用户“燃油可靠+电车智能”的双重刚需，为燃油赛道指明进化新方向。

数据显示第四代博越L小蓝灯版辅助驾驶开启率高达75%，单个用户最长辅助驾驶里程超5万公里，单车泊车次数最多2091次，月平均辅助驾驶时长10.4小时，大量车主日常高频使用智能功能，印证智能化早已是燃油车主实打实的刚需，而非可有可无的附加配置。

它的升级与热销，不仅夯实了自己的标杆地位，也为所有坚守燃油赛道、寻求产品升级的车企，提供了最清晰的进化范本，也再次印证你贴近市场，市场必与你双向奔赴。

最后

十年风雨同行，从本土市场走向全球六十余国，240万份用户选择汇聚成对博越最厚重的认可。电动化改变了市场风向，但老百姓想要省心踏实、又能跟上智能潮流的出行需求，从来没变过。

市面上很多人把油电当成二选一的单选题，可市场给出了截然相反的答案：燃油赛道依旧藏着海量消费潜力，不存在退场一说，真正被淘汰的，是只会原地踏步、不愿贴近用户需求的产品。

“一代人有一代人的鸡蛋要领”，博越十年长青，靠的不是固守优势躺平，而是始终洞察需求，奉上这代用户想要的鸡蛋。正如那句“好看、好开、好智能”，用户对博越的感受和口碑，十年如一日始终未变，但“好”的时代标准在变，博越对技术和品质的追求一直在变。

博越L走出一条差异化道路，给所有坚守燃油赛道的品牌一个清晰启示：市场永远给愿意持续成长的产品留足增长空间。

2026 年已經過半，係時候回顧下上半年新能源汽車市場嘅發展情況啦。

整體嚟睇，中國新能源汽車為主導嘅市場地位已經較為穩固，6 月新能源汽車零售滲透率保持在 62.8% 嘅歷史高位。

7 月 8 日，乘聯會發布咗 6 月份乘用車市場數據。乘聯會秘書長崔東樹用嘅最多嘅一個詞就係分化——“燃油車內銷崩塌、新能源強勢主導、出口強勢增長”。再具體啲就係，就乘用車走勢艱難，商用車火爆，插混同增程嘅表現遠弱於純電車型。

從數據上看，2026 年 1-6 月，新能源乘用車零售 470.4 萬輛，同比下降 14.0%；批发 678.8 萬輛，同比增長 5.1%。零售負增長同批发正增長並存嘅格局，揭示咗當前市場嘅核心特徵，即國內消費收縮同出口海外爆發。

新能源汽車喺補貼退坡同高油價衝擊下，憑藉技術迭代同出口爆發穩住咗基本盤。 燃油車則喺新能源汽車同油價嘅雙重打壓下市場份額大幅萎縮。

01

自主領跑，新勢力份額躍升，合資“油電兩重天”

企業方面，不出意外，比亞迪仍然以 39.7 萬輛嘅月批发銷量一騎絕塵，吉利、奇瑞、零跑等自主品牌強勢突圍，合資品牌則出現“燃油慘淡、電動猛增”嘅戲劇性分化——主流合資新能源零售同比增長 45%，但其燃油車基盤同步萎縮 39%。

6 月新能源乘用車批发銷量突破萬輛嘅廠商

 資料來源：乘聯會

6 月國內新能源乘用車零售突破 2 萬輛嘅企業品牌

資料來源：乘聯會

新勢力方面，6 月新勢力零售份額升至 26.0%，同比增加 6.5 個百分點，尤其值得關注嘅係，新勢力純電動銷量佔比高達 82.2%，且 10-15 萬級別車型銷量佔比大幅增長，表明佢哋正喺向大眾市場滲透。

創二代方面，極氪、深藍、極狐、嵐圖等傳統大集團孵化嘅新能源品牌表現亮眼，自主傳統車企新能源獨立品牌份額達 18.5%，同比增長 5.2 個百分點。

合資品牌方面，主流合資新能源滲透率僅升至 11.9%，但合資新能源車銷量同比增長 45%，而燃油車暴跌 39%，形成鮮明對比。豪華車新能源滲透率達 39.6%，但整體零售仍下降 30%，受高油價同消費降級衝擊明顯。

02

新能源汽車滲透率 62.8%，增程批发同比驟降 25.2%

從批发端睇，純電同插混仍維持正增長，增程式則出現批零雙降；從零售端睇，三條路線全線下滑，純電跌幅最小，為 -6.6%；插混跌幅最大，為 -27.6%。零售同批发嘅增速差，清晰反映出各路線依賴出口拉動嘅程度差異。

目前，純電市場嘅特點係“越貴越好賣、越便宜越難賣”。6 月純電批发環比增長 10.7%，明顯高於零售環比增速。B 級電動車成為唯一高速增長嘅細分市場，6 月批发 29.5 萬輛，同比增長 37%，佔純電份額 30%，較去年同期的提升 2 個百分點，Model Y、比亞迪宋等高端車型持續熱銷。而入門級市場呈現斷崖式下跌：A00 級 6 月批发僅 7.7 萬輛，同比暴跌 50%，佔純電份額從去年同期嘅近 20% 驟降至 8%；A 級電動車批发 23.6 萬輛，同比下降 2.7 個百分點。A00 與 A0 級合計雖佔純電 40% 份額，但主要依靠出口消化，國內市場表現疲軟。

插電混動車型，係三大路線中內外需背離最嚴重嘅細分市場。上半年批发量為 199.7 萬輛，同比增長 4.6%；零售量為 115.5 萬輛，同比大跌 27.6%。零售同批发增速相差 32.2 個百分點，

增程車型，係三大路線中唯一批零雙降嘅細分市場。上半年批发量為 50.4 萬輛，同比下降 13.1%；零售量為 43.9 萬輛，同比下降 19.4%，且降幅呈擴大趨勢——6 月單月批发 9.4 萬輛，同比下降 25.2%，環比下降 0.2%。

增程式喺新能源批发結構中嘅佔比已從 2025 年嘅約 10% 壓縮至 6.4%（6 月單月）。

插混同增程車型嘅下滑主要係受電池價格下降、閃充技術，以及充電設施完善嘅影響。

針對 6 月份零售端表現不佳，崔東樹俾出嘅解釋係，端午錯位形成高基數效應，“618”促銷不及預期，世界盃開賽分流購車群體嘅時間同預算， 高考同農忙壓制到店客流，疊加高溫多雨天氣，加之高基數因素罕見同頻擠壓所致。

此外，7 月份新能源汽車安全新國標落地（電池“熱失控不起火”強制要求），導致部分消費者可能處於延遲同觀望消費嘅狀態。

不過，乘聯會方面對於經濟性電動車增長乏力表達咗擔憂。佢哋認為，從長期普及趨勢睇，經濟型電動車增長係最有潛力嘅，只有入門級電動車普及先至真正拉動車市可持續增量。然而現實係，縣鄉市場、入門級車型下滑過大，補貼退坡對低價車型嘅邊際衝擊遠超高端車型，“高端放量、入門塌陷”嘅局面若持續，將嚴重制約新能源嘅普及化進程。經濟型電動車標準亟待出台，以引導行業填補入門市場空白。

03

出口成核心引擎，海外份額躍升

新能源汽車出口係上半年最大亮點。

首先，出口爆發式增長。6 月新能源乘用車出口 49.9 萬輛，同比增長 152.7%，環比增長 17.6%，佔乘用車出口總量嘅 56.9%。上半年累計出口 223.1 萬輛，同比增長 124.3%，其中燃油車出口同步增長 33%。喺出海方面，形成“油電雙增”嘅局面。

其次，出口結構亦喺優化。純電動佔新能源出口 58.7%，狹義插混佔 37.7%，較去年提升 4.3 個百分點；增程佔比為 3.6%。6 月，比亞迪（出口 17.1 萬輛）、奇瑞（7.4 萬輛）、吉利（6.2 萬輛）位列出口前三強。CKD（全散件組裝）出口模式快速推進，長城、上汽通用五菱等 CKD 佔比超 30%，國際化體系能力顯著增強。

此外，海外市場份額仲喺躍升。2026 年 1-5 月，中國新能源乘用車佔世界份額達 62%，其中純電佔比為 58%，插混佔比為 71%。自主新能源海外市場銷量份額從 2025 年嘅 15.8% 大幅躍升至 23.4%，喺巴西、澳大利亞、泰國、英國等市場增長迅猛。儘管美國市場受補貼取消影響劇烈波動，但歐洲新能源同比增長 29%，自主品牌正加速填補空白。

市場預測方面，乘聯會對 2026 年國內狹義乘用車零售銷量同比增速約為 -14%，但崔東樹認為，三季度起降幅將逐步收窄，市場增長預期可能會上漲幾個百分點。

2026年已经过半，是时候回顾下上半年新能源汽车市场的发展情况了。

整体来看，中国新能源汽车为主导的市场地位已经较为稳固，6月新能源汽车零售渗透率保持在62.8%的历史高位。

7月8日，乘联会发布了6月份乘用车市场数据。乘联会秘书长崔东树用的最多的一个词就是分化——“燃油车内销崩塌、新能源强势主导、出口强势增长”。再具体一些就是，就是乘用车走势艰难，商用车火爆，插混和增程的表现远弱于纯电车型。

从数据上看，2026年1-6月，新能源乘用车零售470.4万辆，同比下降14.0%；批发678.8万辆，同比增长5.1%。零售负增长与批发正增长并存的格局，揭示了当前市场的核心特征，即国内消费收缩与出口海外爆发。

新能源汽车在补贴退坡和高油价冲击下，凭借技术迭代和出口爆发稳住了基本盘。 燃油车则在新能源汽车和油价的双重打压下市场份额大幅萎缩。

01

自主领跑，新势力份额跃升，合资“油电两重天”

企业方面，不出意外，比亚迪仍然以39.7万辆的月批发销量一骑绝尘，吉利、奇瑞、零跑等自主品牌强势突围，合资品牌则出现“燃油惨淡、电动猛增”的戏剧性分化——主流合资新能源零售同比增长45%，但其燃油车基盘同步萎缩39%。

6月新能源乘用车批发销量突破万辆的厂商

 资料来源：乘联会

6月国内新能源乘用车零售突破2万辆的企业品牌

资料来源：乘联会

新势力方面，6月新势力零售份额升至26.0%，同比增加6.5个百分点，尤其值得关注的是，新势力纯电动销量占比高达82.2%，且10-15万级别车型销量占比大幅增长，表明其正在向大众市场渗透。

创二代方面，极氪、深蓝、极狐、岚图等传统大集团孵化的新能源品牌表现亮眼，自主传统车企新能源独立品牌份额达18.5%，同比增长5.2个百分点。

合资品牌方面，主流合资新能源渗透率仅升至11.9%，但合资新能源车销量同比增长45%，而燃油车暴跌39%，形成鲜明对比。豪华车新能源渗透率达39.6%，但整体零售仍下降30%，受高油价和消费降级冲击明显。

02

新能源汽车渗透率62.8%，增程批发同比骤降25.2%

从批发端看，纯电与插混仍维持正增长，增程式则出现批零双降；从零售端看，三条路线全线下滑，纯电跌幅最小，为-6.6%；插混跌幅最大，为-27.6%。零售与批发的增速差，清晰反映出各路线依赖出口拉动的程度差异。

目前，纯电市场的特点是“越贵越好卖、越便宜越难卖”。6月纯电批发环比增长10.7%，明显高于零售环比增速。B级电动车成为唯一高速增长的细分市场，6月批发29.5万辆，同比增长37%，占纯电份额30%，较去年同期提升2个百分点，Model Y、比亚迪宋等高端车型持续热销。而入门级市场呈现断崖式下跌：A00级6月批发仅7.7万辆，同比暴跌50%，占纯电份额从去年同期的近20%骤降至8%；A级电动车批发23.6万辆，同比下降2.7个百分点。A00与A0级合计虽占纯电40%份额，但主要依靠出口消化，国内市场表现疲软。

插电混动车型，是三大路线中内外需背离最严重的细分市场。上半年批发量为199.7万辆，同比增长4.6%；零售量为115.5万辆，同比大跌27.6%。零售与批发增速相差32.2个百分点，

增程车型，是三大路线中唯一批零双降的细分市场。上半年批发量为50.4万辆，同比下降13.1%；零售量为43.9万辆，同比下降19.4%，且降幅呈扩大趋势——6月单月批发9.4万辆，同比下降25.2%，环比下降0.2%。

增程式在新能源批发结构中的占比已从2025年的约10%压缩至6.4%（6月单月）。

插混和增程车型的下滑主要是受电池价格下降、闪充技术，以及充电设施完善的影响。

针对6月份零售端表现不佳，崔东树给出的解释是，端午错位形成高基数效应，“618”促销不及预期，世界杯开赛分流购车群体的时间与预算， 高考与农忙压制到店客流，叠加高温多雨天气，加之高基数因素罕见同频挤压所致。

此外，7月份新能源汽车安全新国标落地（电池“热失控不起火”强制要求），导致部分消费者可能处于延迟和观望消费的状态。

不过，乘联会方面对于经济性电动车增长乏力表达了担忧。他们认为，从长期普及趋势看，经济型电动车增长是最有潜力的，只有入门级电动车普及才能真正拉动车市可持续增量。然而现实是，县乡市场、入门级车型下滑过大，补贴退坡对低价车型的边际冲击远超高端车型，“高端放量、入门塌陷”的局面若持续，将严重制约新能源的普及化进程。经济型电动车标准亟待出台，以引导行业填补入门市场空白。

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出口成核心引擎，海外份额跃升

新能源汽车出口是上半年最大亮点。

首先，出口爆发式增长。6月新能源乘用车出口49.9万辆，同比增长152.7%，环比增长17.6%，占乘用车出口总量的56.9%。上半年累计出口223.1万辆，同比增长124.3%，其中燃油车出口同步增长33%。在出海方面，形成“油电双增”的局面。

其次，出口结构也在优化。纯电动占新能源出口58.7%，狭义插混占37.7%，较去年提升4.3个百分点；增程占比为3.6%。6月，比亚迪（出口17.1万辆）、奇瑞（7.4万辆）、吉利（6.2万辆）位列出口前三强。CKD（全散件组装）出口模式快速推进，长城、上汽通用五菱等CKD占比超30%，国际化体系能力显著增强。

此外，海外市场份额还在跃升。2026年1-5月，中国新能源乘用车占世界份额达62%，其中纯电占比为58%，插混占比为71%。自主新能源海外市场销量份额从2025年的15.8%大幅跃升至23.4%，在巴西、澳大利亚、泰国、英国等市场增长迅猛。尽管美国市场受补贴取消影响剧烈波动，但欧洲新能源同比增长29%，自主品牌正加速填补空白。

市场预测方面，乘联会对2026年国内狭义乘用车零售销量同比增速约为-14%，但崔东树认为，三季度起降幅将逐步收窄，市场增长预期可能会上涨几个百分点。

6 月 12 日，北京越野喺北汽株洲超級工廠舉行第 15 萬台 BJ30 旅行家下線暨高光版面市發布會。全新 BJ30 旅行家高光版推出一油一電兩款車型，官方建議售價 11.29 至 13.99 萬元，超級置換價為 8.29 至 10.99 萬元。

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核心技術資料：

車身尺寸方面，BJ30 旅行家高光版長闊高分別為 4730/1910/1790 毫米，軸距 2820 毫米，喺緊湊型 SUV 中軸距偏長。座艙採用 10.25 英寸全液晶儀表與 14.6 英寸中控螢幕嘅雙屏佈局，車載系統由高通驍龍 8155 晶片提供運算力，集成悅野圈 App、華為 HiCar 連線及多指令語音交互功能。

動力方面提供燃油同油電混合兩種路線。燃油版配備 1.5T 渦輪增壓引擎，最大功率 138 千瓦，峰值扭力 305 牛·米，匹配 7 速濕式雙離合波箱。混合動力版採用“三擎四驅六模”HEV 架構，由熱效率 41% 嘅 1.5T 混合動力專用引擎、前驅動電機及後驅動電機組成，四驅車型系統綜合功率 301 千瓦，綜合扭力 685 牛·米。高光版混合動力車型對後橋電機進行加強，功率從 55 千瓦提升至 70 千瓦，換裝循環壽命約為普通電池 3 倍嘅 AGM 電池，並搭載 VGT 可變截面渦輪增壓技術。

能耗方面，官方數據顯示燃油版 WLTC 綜合油耗為 8.06 公升/100 公里，四驅混合動力版為 6.45 公升/100 公里。據官方介紹，五國汽車博主喺南非、印尼、阿聯酋、波蘭、墨西哥嘅實際測試中，車輛喺不同路況下均錄得每百公里油耗低於 5 公升嘅成績。

2026 款 北京越野 BJ30 改裝版 - 座艙

智能駕駛方面，車輛配備 L2 級輔助駕駛系統，包含 5 個車外攝像頭、8 個超音波雷達及 2 個毫米波雷達，支持車道保持、主動煞車、透明車底、540°全景影像等功能。

越野配置方面，新車延續承載式車身，保留能量中鎖、四輪電子防滑及 ATS 全地形控制系統，提供雪地、泥地、沙地等模式，最大輪端扭力 5928 牛·米，接近角 25 度、離去角 30 度、離地間隙 215 毫米。

6月12日，北京越野在北汽株洲超级工厂举行第15万台BJ30旅行家下线暨高光版上市发布会。全新BJ30旅行家高光版推出燃油与混动两款车型，官方指导价11.29至13.99万元，超级置换价为8.29至10.99万元。

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核心技术信息：

车身尺寸方面，BJ30旅行家高光版长宽高分别为4730/1910/1790毫米，轴距2820毫米，在紧凑型SUV中轴距偏长。座舱采用10.25英寸全液晶仪表与14.6英寸中控屏的双屏布局，车机系统由高通骁龙8155芯片提供算力，集成悦野圈App、华为HiCar互联及多指令语音交互功能。

动力方面提供燃油与油电混动两种路线。燃油版搭载1.5T涡轮增压发动机，最大功率138千瓦，峰值扭矩305牛·米，匹配7速湿式双离合变速箱。混动版采用“三擎四驱六模”HEV架构，由热效率41%的1.5T混动专用发动机、前驱动电机及后驱动电机组成，四驱车型系统综合功率301千瓦，综合扭矩685牛·米。高光版混动车型对后桥电机进行强化，功率从55千瓦提升至70千瓦，换装循环寿命约为普通电瓶3倍的AGM电瓶，并搭载VGT可变截面涡轮增压技术。

能耗方面，官方数据显示燃油版WLTC综合油耗为8.06升/100公里，四驱混动版为6.45升/100公里。据官方介绍，五国汽车博主在南非、印尼、阿联酋、波兰、墨西哥的实测中，车辆在不同路况下均录得百公里油耗低于5升的成绩。

2026款 北京越野BJ30 改装版-座舱

智能驾驶方面，车辆配备L2级辅助驾驶系统，包含5个车外摄像头、8个超声波雷达及2个毫米波雷达，支持车道保持、主动刹车、透明底盘、540°全景影像等功能。

越野配置方面，新车延续承载式车身，保留能量中锁、四轮电子限滑及ATS全地形控制系统，提供雪地、泥地、沙地等模式，最大轮端扭矩5928牛·米，接近角25度、离去角30度、离地间隙215毫米。

由今年 3 月起，車市進入產品密集投放期。發布會扎堆上演，甚至演變咗一場圍繞流量嘅爭奪戰。喺呢種節奏下，一些傳播難免動作變形，甚至有嘅車企將本質上屬於微小改款嘅升級包裝為「新技術」，以換取關注度與聲量。好明顯，呢種以短期流量為導向嘅表達方式，正在透支用戶對技術嘅信任，亦令行業逐漸偏離咗以產品力為核心嘅競爭軌道。

然而，亦有車企選擇咗一條唔同嘅路徑——唔追逐短期風口，而係以長期深耕推動真正嘅技術變革。喺 3 月 30 日，長安汽車面向全球推出新一代混動解決方案——藍鯨超擎混動，將城市工況油耗推進至「2L 時代」。同時，首搭該技術嘅第四代 CS75 PLUS 藍鯨超擎亦驚艷亮相。與其講係一次參數上嘅刷新，不如講係一種技術路徑嘅重塑，以電動化能力反向賦能傳統燃油體系，重新定義混動技術嘅價值邊界。

喺行業日益內捲嘅當下，藍鯨超擎混動嘅意義並不在於刷新某一個數值極限，而在於用長期技術積累構建可靠性背書，用更貼近用戶感知嘅語言穿透流量喧囂，並透過規模化嘅市場驗證為用戶帶來可信賴嘅方案。某種程度上，這不僅係一套技術路徑嘅選擇，更係一種回歸產業本質嘅理性答案。

押注 HEV，成為關鍵賽點

喺電動化加速發展嘅當下，純電與增程技術路徑嘅熱度正在不斷攀升，咁長安到底點解選擇加碼押注 HEV？

實際上，既能保留燃油車嘅便利與可靠，又能實現接近新能源車使用成本嘅 HEV 路徑，正逐漸成為頭部車企嘅必爭之地。HEV 技術亦憑藉更早進入市場所積累嘅用戶基數與使用驗證，喺消費者端擁有更高嘅接受度與認可度。

從全球市場嚟睇，HEV 始終佔據住舉足輕重嘅位置。2025 年，HEV 已成為歐洲新能源中嘅絕對主力，全年銷量達到 456.7 萬輛，同比增長 19.9%，市場佔有率達 35%；喺美國市場，HEV 銷量達到 200 萬輛，同比增長 26.6%，不僅佔據主導地位，亦係唯一實現份額增長嘅細分類別；而喺印尼、馬來西亞等東南亞市場，HEV 成為銷量增長嘅重要支點。

同樣，HEV 喺中國市場亦呈現出穩步擴張嘅態勢。數據顯示，2023 年至 2025 年，中國 HEV 銷量由 60 萬輛增長至 120 萬輛，市場滲透率從 2.7% 提升至 5.4%。根據行業預測，2026 年 HEV 銷量有望達到 180 萬至 200 萬輛，滲透率突破 8%，正式邁入主流市場區間。

此外，今年 3 月以來國內油價上漲疊加插混購置稅優惠嘅明顯收緊，亦喺重塑消費者嘅選擇偏好，令 HEV 成為當下更受青睞嘅選項。對於車企而言，邊個嘅 HEV 技術更紮實、體系更成熟，邊個就更有機會喺這一輪紅利中佔據更大嘅份額。

對於長安汽車來說，加碼押注 HEV 亦非臨時起意，而係長期技術積累喺當下節點嘅集中釋放。作為國內最早開展混動研發嘅車企之一，長安早在 2001 年便依托國家「863 計劃」電動汽車項目，開發出首輛混合動力原理樣車，並同步組建首個新能源團隊——混合動力室。喺 2008 年，中國第一輛產業化混合動力轎車長安傑勛下線並上市，成為國務院機關事務局唯一示範運行車，標誌著其喺混動領域邁入實際應用階段。2021 年，長安正式發布藍鯨 iDD 混合動力系統，代表住其混動技術邁上咗新嘅臺階。截至目前，搭載藍鯨動力嘅車型累計銷量已突破 1046 萬台，呢一長期市場驗證，亦為其喺 HEV 領域嘅再度發力提供咗堅實支撐。

喺呢一基礎上推出嘅藍鯨超擎混動，則更似係一次面向下階段競爭嘅「能力躍遷」。據悉，藍鯨超擎混動係長安汽車歷時 6 年，由 1000 餘名頂級工程師傾力打造，擁有 163 項核心技術。

正因如此，藍鯨超擎混動嘅推出，不僅意味著長安喺混動賽道上嘅再度加速，更釋放出一個清晰信號：喺新能源競爭進入深水區之後，真正能夠穩紮穩腳嘅，唔再係單一技術標籤，而係能夠將複雜技術轉化為穩定體驗嘅系統能力。

唔止係省油，更要全面超越豐田

值得關注嘅係，長安藍鯨超擎混動將對標對象直接鎖定為全球銷冠、亦係全球混動標桿嘅豐田。喺業內人士嚟睇，相較於部分自主品牌以更為「激進」嘅實驗室工況參數爭奪關注，長安選擇對標豐田，本質上係一種更具長期主義嘅路徑選擇。這不僅意味著長安 HEV 要喺技術體系、產品規劃與市場佈局上嘅全面齊心豐田，更重要係，其更係喺品質穩定性、可靠性驗證以及用戶信任構建等核心維度上嘅深度對標。從呢個角度嚟睇，呢一選擇亦釋放出一個清晰信號——長安正喺以更高標準重塑自身能力邊界，加速向世界一流汽車品牌邁進。

之所以將豐田作為標尺，與 HEV 喺其銷量表現中嘅核心地位密切相關。2025 年，豐田全球銷量 1132 萬輛，其中混動車銷量增加 7%，增至 443.35 萬輛。喺過去嘅 29 年間，豐田喺全球 90 多個國家同地區累計賣出咗 2700 萬輛 HEV 車型。換言之，HEV 唔單止係豐田新能源戰略嘅基石，更係其全球規模同品牌信任嘅重要支撐。因此，長安對標豐田，意味著唔單要喺技術層面追趕甚至超越，更要喺規模化能力同市場佔有率上實現真正意義上嘅突破。

對比嚟睇，以搭載豐田第五代 THS 混動系統嘅鋒蘭達、卡羅拉等主流車型為例，其核心邏輯依然係「以油為主」，電機更多承擔輔助角色。因此，其電機功率約為 135kW，更強調係整套系統嘅順暢性同燃油經濟性。而長安藍鯨超擎混動則明顯走向「油電並重、智慧交融」嘅另一條路徑，電機功率提升至 180kW，喺同級中具備更強嘅動力儲備。

此外，豐田第五代 THS 混動系統通常搭載約 1.1kWh 電池，具備 35kW 放電功率，核心目標係維持系統高效運轉；而藍鯨超擎混動則將電池容量提升至 1.7kWh，放電功率達到 80kW 以上，幾乎實現倍增。呢種差異帶嚟嘅，唔只係賬面參數嘅變化，更加係動力輸出邏輯嘅改變。搭載藍鯨超擎混動嘅車型喺城市通勤場景中，純電驅動能力顯著增強，亦令整車喺頻繁啟停中更加從容，減少引擎頻繁介入帶嚟嘅割裂感。

喺引擎層面，豐田延續亞特金森循環路線，熱效率約 41%，強調長期驗證下嘅穩定與可靠；而藍鯨超擎透過 500bar 高壓直噴等技術，將熱效率推近 45%。其意義唔單在於峰值效率嘅提升，更在於擴大高效區間，使引擎喺更多實際工況中都能保持高效運轉，從而實現更接近「全場景最優」嘅能耗表現。

而兩種技術路線真正嘅分水嶺，則體現喺控制邏輯層面。第五代 THS 混動系統經過多年迭代，優勢喺機械結構同標定成熟，但本質上屬於漸進式優化；而藍鯨超擎引入 Ai 雲智控，將加速響應、能量分配以及 NVH 控制納入動態學習體系，使整車具備持續進化能力，可以根據唔同駕駛習慣同場景進行實時優化，進一步提升整體體驗嘅一致性同智能化水平。正係基於呢一系列技術革新，藍鯨超擎混動不僅喺關鍵參數同動力性能上實現對標乃至超越豐田混動，更將燃油車嘅城區油耗正式帶入「2L 時代」。

而喺全生命週期維度，藍鯨超擎混動亦將「省」做到咗極致。以第四代逸動藍鯨超擎為例，城區實測百公里綜合油耗約 2.98 升，相比傳統燃油車可顯著降低用車成本。此外，對比同級純電轎車，第四代逸動藍鯨超擎喺保險同保值率方面更具優勢，長期使用成本具備更強競爭力。

除咗極致嘅「省」，藍鯨超擎混動亦實現咗性能、靜謐性同可靠性綜合維度嘅全面升級，搭載藍鯨超擎混動嘅車型 0-60km/h 加速低至 3.59 秒，並且能夠做到無感啟動，車內噪音比傳統燃油車低 10 分貝。值得一提嘅係，動力系統與三電系統經過超 200 萬公里可靠性驗證，70 餘種特殊路面測試，350 小時不間斷台架測試，累計 1000 餘小時極限工況測試，針對引擎、電驅、電池等嘅極限工況嘅系統級測試台架，累計驗證達到用戶實際用車環境嘅 10 倍以上，並配備 24 小時全時電池雲端監控預警，呢樣亦為長期使用穩定性提供咗充分保障。

對標豐田，本質上係長安以全球標桿為參照，重塑自身喺混動賽道乃至全球新能源格局中嘅位置。由此，呢場圍繞混動展開嘅競爭，亦將唔再停留於路徑之爭，而係升級為體系能力與長期競爭力嘅正面較量。

瞄準 7000 萬全球燃油用戶

喺全球新能源滲透率持續提升、車企加速推進全球化佈局嘅背景下，長安加碼 HEV 更顯現實意義。對於自主品牌而言，純電出海面臨充電網絡缺失、低溫適應性差、貿易壁壘等多重阻礙；插混則因成本偏高，喺唔少國家政策定位模糊，難以獲得補貼同路權優勢。相比之下，HEV 憑藉無需額外基建、使用習慣同燃油車高度一致嘅特點，成為全球燃油車用戶喺增換購階段更為理性且可行嘅選擇。

對於全球約 7000 萬燃油車用戶而言，HEV 亦係推動佢哋邁向新能源嘅最低門檻同最現實路徑。而當前全球 HEV 市場仍主要由豐田等跨國車企主導，中國品牌佔比僅約 17%，呢亦意味著 HEV 出海係長安未來發力嘅關鍵突破口。

基於呢一判斷，長安喺藍鯨超擎混動上嘅投入，本質上係一場圍繞全球化競爭展開嘅體系化佈局。據悉，長安已經斥資 20 億元打造全球頂級實驗平台，建成 200 餘個實驗室，搭建 3 項全球唯一、3 項全球領先頂級實驗平台，覆蓋超 40 萬個虛擬仿真測試場景，長安正喺以工程能力同驗證體系為底座，為混動技術嘅全球輸出構建堅實支撐。

放喺更長週期嚟睇，藍鯨超擎混動嘅意義，早已超越一次技術發布或產品升級，其本質係喺爭奪全球汽車產業轉型過程中最具規模、都係最具確定性嗰部分用戶群體。長安所撬動嘅，亦唔止係「新燃油時代」嘅入口，更加係中國品牌喺全球汽車產業格局中實現向上躍遷嘅關鍵一步。

从今年3月起，车市进入产品密集投放期。发布会扎堆上演，甚至演变为一场围绕流量的争夺战。在这种节奏下，一些传播难免动作变形，甚至有的车企将本质上属于微小改款的升级包装为“新技术”，以换取关注度与声量。很显然，这种以短期流量为导向的表达方式，正在透支用户对技术的信任，也让行业逐渐偏离了以产品力为核心的竞争轨道。

然而，也有车企选择了一条不同的路径——不追逐短期风口，而是以长期深耕推动真正的技术变革。在3月30日，长安汽车面向全球推出新一代混动解决方案——蓝鲸超擎混动，将城市工况油耗推进至“2L时代”。同时，首搭该技术的第四代CS75 PLUS蓝鲸超擎也惊艳亮相。与其说这是一次参数上的刷新，不如说是一种技术路径的重塑，以电动化能力反向赋能传统燃油体系，重新定义混动技术的价值边界。

在行业愈发内卷的当下，蓝鲸超擎混动的意义并不在于刷新某一个数值极限，而在于用长期技术积累构建可靠性背书，用更贴近用户感知的语言穿透流量喧嚣，并通过规模化的市场验证为用户带来可信赖的方案。某种程度上，这不仅是一套技术路径的选择，更是一种回归产业本质的理性答案。

押注HEV，成为关键赛点

在电动化加速发展的当下，纯电与增程技术路径的热度正在不断攀升，那么长安到底为什么选择加码押注HEV？

实际上，既能保留燃油车的便利与可靠，又能实现接近新能源车使用成本的HEV路径，正逐渐成为头部车企的必争之地。HEV技术也凭借更早进入市场所积累的用户基数与使用验证，在消费者端拥有更高的接受度与认可度。

从全球市场来看，HEV始终占据着举足轻重的位置。2025年，HEV已成为欧洲新能源中的绝对主力，全年销量达到456.7万辆，同比增长19.9%，市场占有率达35%；在美国市场，HEV销量达到200万辆，同比增长26.6%，不仅占据主导地位，也是唯一实现份额增长的细分品类；而在印尼、马来西亚等东南亚市场，HEV成为销量增长的重要支点。

同样，HEV在中国市场也呈现出稳步扩张的态势。数据显示，2023年至2025年，中国HEV销量由60万辆增长至120万辆，市场渗透率从2.7%提升至5.4%。根据行业预测，2026年HEV销量有望达到180万至200万辆，渗透率突破8%，正式迈入主流市场区间。

此外，今年3月以来国内油价上涨叠加插混购置税优惠的明显收紧，也在重塑消费者的选择偏好，让HEV成为当下更受青睐的选项。对于车企而言，谁的HEV技术更扎实、体系更成熟，谁就更有机会在这一轮红利中占据更大的份额。

对于长安汽车来说，加码押注HEV也并非临时起意，而是长期技术积累在当下节点的集中释放。作为国内最早开展混动研发的车企之一，长安早在2001年便依托国家“863计划”电动汽车项目，开发出首辆混合动力原理样车，并同步组建首个新能源团队——混合动力室。在2008年，中国第一辆产业化混合动力轿车长安杰勋下线并上市，成为国务院机关事务局唯一示范运行车，标志着其在混动领域迈入实际应用阶段。2021年，长安正式发布蓝鲸iDD混合动力系统，代表着其混动技术迈上了新的台阶。截至目前，搭载蓝鲸动力的车型累计销量已突破1046万台，这一长期市场验证，也为其在HEV领域的再度发力提供了坚实支撑。

在这一基础上推出的蓝鲸超擎混动，则更像是一次面向下一阶段竞争的“能力跃迁”。据悉，蓝鲸超擎混动是长安汽车历时6年，由1000余名顶级工程师倾力打造，拥有163项核心技术。

也正因此，蓝鲸超擎混动的推出，不仅意味着长安在混动赛道上的再度加速，更释放出一个清晰信号：在新能源竞争进入深水区之后，真正能够站稳脚跟的，不再是单一技术标签，而是能够将复杂技术转化为稳定体验的系统能力。

不只是省油，更要全面超越丰田

值得关注的是，长安蓝鲸超擎混动将对标对象直接锁定为全球销冠、亦是全球混动标杆的丰田。在业内人士看来，相较于部分自主品牌以更为“激进”的实验室工况参数争夺关注，长安选择对标丰田，本质上是一种更具长期主义的路径选择。这不仅意味着出长安HEV要在技术体系、产品规划与市场布局上的全面看齐丰田，更重要的是，其更是在品质稳定性、可靠性验证以及用户信任构建等核心维度上的深度对标。从这个角度来看，这一选择也释放出一个清晰信号——长安正在以更高标准重塑自身能力边界，加速向世界一流汽车品牌迈进。

之所以将丰田作为标尺，与HEV在其销量表现中的核心地位密切相关。2025年，丰田全球销量1132万辆，其中混动车销量增加7%，增至443.35万辆。在过去的29年间，丰田在全球90多个国家和地区累计卖出了2700万辆HEV车型。换言之，HEV不仅是丰田新能源战略的基石，更是其全球规模与品牌信任的重要支撑。因此，长安对标丰田，意味着不仅要在技术层面追赶甚至超越，更要在规模化能力与市场占有率上实现真正意义上的突破。

对比来看，以搭载丰田第五代THS混动系统的锋兰达、卡罗拉等主流车型为例，其核心逻辑依然是“以油为主”，电机更多承担辅助角色。因此，其电机功率约为135kW，更强调的是整套系统的平顺性与燃油经济性。而长安蓝鲸超擎混动则明显走向“油电并重、智慧交融”的另一条路径，电机功率提升至180kW，在同级中具备更强的动力储备。

此外，丰田第五代THS混动系统通常搭载约1.1kWh电池，具备35kW放电功率，核心目标是维持系统高效运转；而蓝鲸超擎混动则将电池容量提升至1.7kWh，放电功率达到80kW以上，几乎实现倍增。这种差异带来的，不只是账面参数的变化，更是动力输出逻辑的改变。搭载蓝鲸超擎混动的车型在城市通勤场景中，纯电驱动能力显著增强，也让整车在频繁启停中更加从容，减少发动机频繁介入带来的割裂感。

在发动机层面，丰田延续阿特金森循环路线，热效率约41%，强调长期验证下的稳定与可靠；而蓝鲸超擎通过500bar高压直喷等技术，将热效率推近45%。其意义不仅在于峰值效率的提升，更在于扩大高效区间，使发动机在更多实际工况中都能保持高效运转，从而实现更接近“全场景最优”的能耗表现。

而两种技术路线真正的分水岭，则体现在控制逻辑层面。第五代THS混动系统经过多年迭代，优势在于机械结构与标定成熟，但本质上属于渐进式优化；而蓝鲸超擎引入Ai云智控，将加速响应、能量分配以及NVH控制纳入动态学习体系，使整车具备持续进化能力，可以根据不同驾驶习惯与场景进行实时优化，进一步提升整体体验的一致性与智能化水平。正是基于这一系列技术革新，蓝鲸超擎混动不仅在关键参数与动力性能上实现对标乃至超越丰田混动，更将燃油车的城区油耗正式带入“2L时代”。

而在全生命周期维度，蓝鲸超擎混动也将“省”做到了极致。以第四代逸动蓝鲸超擎为例，城区实测百公里综合油耗约2.98升，相比传统燃油车可显著降低用车成本。此外，对比同级纯电轿车，第四代逸动蓝鲸超擎在保险与保值率方面更具优势，长期使用成本具备更强竞争力。

除了极致的“省”，蓝鲸超擎混动也实现了性能、静谧性和可靠性综合维度的全面升级，搭载蓝鲸超擎混动的车型0-60km/h加速低至3.59秒，并且能做到无感启动，车内噪音比传统燃油车低10分贝。值得一提的是，动力系统与三电系统经过超200万公里可靠性验证，70余种特殊路面测试，350小时不间断台架测试，累计1000余小时极限工况测试，针对发动机、电驱、电池等的极限工况的系统级测试台架，累计验证达到用户实际用车环境的10倍以上，并配备24小时全时电池云端监控预警，这也为长期使用稳定性提供了充分保障。

对标丰田，本质上是长安以全球标杆为参照，重塑自身在混动赛道乃至全球新能源格局中的位置。由此，这场围绕混动展开的竞争，也将不再停留于路径之争，而是升级为体系能力与长期竞争力的正面较量。

瞄准7000万全球燃油用户

在全球新能源渗透率持续提升、车企加速推进全球化布局的背景下，长安加码HEV更显现实意义。对于自主品牌而言，纯电出海面临充电网络缺失、低温适应性差、贸易壁垒等多重阻碍；插混则因成本偏高，在不少国家政策定位模糊，难以获得补贴和路权优势。相比之下，HEV凭借无需额外基建、使用习惯与燃油车高度一致的特点，成为全球燃油车用户在增换购阶段更为理性且可行的选择。

对于全球约7000万燃油车用户而言，HEV也是推动他们迈向新能源的最低门槛与最现实路径。而当前全球HEV市场仍主要由丰田等跨国车企主导，中国品牌占比仅约17%，这也意味着HEV出海是长安未来发力的关键突破口。

基于这一判断，长安在蓝鲸超擎混动上的投入，本质上是一场围绕全球化竞争展开的体系化布局。据悉，长安已经斥资20亿元打造全球顶尖实验平台，建成200余个实验室，搭建3项全球唯一、3项全球领先顶尖实验平台，覆盖超40万个虚拟仿真测试场景，长安正在以工程能力与验证体系为底座，为混动技术的全球输出构建坚实支撑。

放在更长周期来看，蓝鲸超擎混动的意义，早已超越一次技术发布或产品升级，其本质是在争夺全球汽车产业转型过程中最具规模、也最具确定性的那部分用户群体。长安所撬动的，也不仅是“新燃油时代”的入口，更是中国品牌在全球汽车产业格局中实现向上跃迁的关键一步。