2026年8月18日，比亚迪马来西亚私人有限公司（简称“比亚迪马来西亚”）与马来西亚巴士制造商Bus Cap Berhad（简称“Bus Cap”）于深圳签署独家谅解备忘录（MOU），双方将以电动巴士本地化组装与制造为初步合作重点，共同推进以马来西亚为基地的东南亚新能源商用车战略合作。

Bus Cap是马来西亚上市巴士制造商，其核心子公司SHL Coach自1968年起扎根霹雳州，拥有成熟的本地制造基础与市场理解。根据MOU，双方拟围绕产品本地化、销售模式、售后服务等领域开展合作，并探索在霹雳州建立电动巴士本地化组装与制造设施。比亚迪将依托领先的新能源技术、整体性解决方案及全球市场推广经验，与Bus Cap的本地产业基础相结合，为马来西亚电动巴士整体发展奠定坚实基础。

比亚迪集团副总裁、第十五事业部&商用车事业部总经理罗忠良表示：“本次MOU是比亚迪马来西亚评估当地电动商用车机会的重要一步。在此次合作基础上，比亚迪将结合本地化需求，推进各类新能源巴士研发与生产，进一步探索多种新能源商用车解决方案，并以马来西亚为支点，持续拓展东南亚市场。”

Bus Cap执行董事黄宗扬表示：“这项MOU是Bus Cap上市后发展历程中的重要一步，将为马来西亚电动巴士组装、制造及部署建立具有竞争力的基础。”

此次合作契合马来西亚国家能源转型路线图（NETR）及公共交通电动化发展方向。双方将以此为起点，深化新能源商用车领域合作，共同探索更广泛的东南亚市场机遇。

盖世汽车讯 得益于电池成本下降，以及具备规模效应的中国车企在新兴市场不断崛起，去年全球电动汽车平均售价已低于混动车型。汽车数据分析机构Mobility Global的最新数据显示，电动汽车去年的平均售价约3.7万美元，较2020年下降9%；而同期混动车型均价上涨16%，达到3.9万美元。Mobility Global基于车辆标价进行统计，未计入补贴，并按销量做了加权平均。

锂离子电池占整车成本的30%‑40%，而中国电池产能充裕，掌控着全球约80%的电池市场，这也使电池价格持续下行。彭博新能源财经（BloombergNEF）估算，2020至2025年间，乘用车电池价格累计下跌了37%。

图片来源：比亚迪

同时，各大车企也越来越多地采用不含高价钴元素的磷酸铁锂（LFP）电池。尽管过去磷酸铁锂电池被认为能量密度不及传统锂电池，但其性能正在持续提升。雷诺与大众去年均宣布将在部分新车型上搭载磷酸铁锂电池。

随着中国国内市场竞争激烈，中国电动车车企加速海外布局，这也推动了全球车价下行。比亚迪等中国车企依靠垂直整合供应链、打磨成本优势，实现了从电池到底盘的零部件自主生产。

此前高昂的售价，阻碍了电动汽车在全球多数地区的大规模普及。在中国、挪威等市场，电动车售价已经与燃油车持平甚至更低，这些地区的电动化推进速度也快得多，而新兴市场或将复刻这一发展趋势。

据中国汽车工业协会数据，2025年中国电动车出口量达164万辆，而2020年出口尚不足10万辆。泰国、墨西哥等主要出口市场的消费者，十分看重中国车型的高性价比，中国品牌在泰国新车销量中的占比已接近30%。

从各国平均售价来看，东南亚与南美国家的电动车价格已经低于混动车型。泰国正积极招商引资，扶持电动车产业，比亚迪、长城汽车均已在当地建厂。Mobility Global公司高管Yoshiaki Kawano表示：“中国车企最初依靠走量的紧凑型电动车扩大市场份额，如今已经拓展产品线，推出利润率更高的大型及高端车型。”

过去日本车企主打混动路线，凭借较低购车门槛与长续航形成差异化竞争，如今也开始重新调整战略。丰田汽车采取“多技术路线并行”的策略，根据不同市场消费者的需求，同步推出电动车与混动车型。日产则效仿中国竞争对手，在中国生产电动车并出口至海外市场。

受中东局势推高油价影响，近几个月全球电动车销量大幅攀升。国际能源署预计，2026年纯电动及插电混动车型将占到全球汽车销量的约30%。