【车市百晓生】比亚迪 7 月销售 419,211 辆，同比增长 21.76%。1-7 月累计 2,227,722 辆。

总量再创新高。结构上的变化比总量更值得关注：海外正在成为最大增长引擎，国内从高速扩张转向精耕细作。

四品牌拆解

王朝+海洋：350,178 辆。绝对主力，占比超 80%。秦、宋、海豚、海鸥在 10-20 万区间已占据稳固份额。基数庞大，增速自然放缓——这是任何大单品成熟后都会经历的阶段。更重要的是，基本盘没有松动，竞争壁垒依然牢固。

方程豹：41,213 辆，同比增长 190.6%，环比增长 15.7%。比亚迪内部增速最快。豹 5 和豹 8 闪充版在 30-50 万区间站稳，说明高端化不是靠堆配置拼价格，是靠产品力说话。月销 4 万+在 30 万以上市场是什么概念？蔚来主品牌月销约 1 万，理想约 3 万——方程豹一个品牌做到了两者之和的量级。

腾势：19,196 辆，同比增长 68.8%。D9 稳坐 MPV 销冠，Z9GT 在轿跑市场有稳定贡献。Z9S 今天开启预售，轿车线补上后产品矩阵更完整。

仰望：485 辆。百万级月销近 500 台，跟奔驰 S 级、宝马 7 系同一量级。仰望不为走量，是技术旗舰，为品牌向上背书。

海外：18 万辆，增速 124%

7 月海外销售 179,841 辆，同比增长 124.3%。1-7 月海外累计 969,208 辆，全年大概率突破 150 万辆。

不只是数字在涨，模式也在升级。泰国工厂年产 15 万辆已投产，巴西工厂在建，乌兹别克斯坦工厂投入运营——从出口整车到本地制造，这一步决定海外增速能不能持续。比亚迪在海外不只是卖车，是建工厂、建渠道、建品牌认知。

7 月全球汽车销量约 700 万辆，比亚迪占 6% 左右。海外提升空间巨大——不是一年两年的事，是十年二十年的增长赛道。

国内：从攻城略地到精耕细作

7 月国内销量约 24 万辆。这个数字背后是国内新能源市场的新常态——渗透率已破 60%，高速增长红利期正在过渡到存量竞争期。

对比亚迪来说，这不是挑战，是行业规律。10-20 万区间市场份额已经很高，边际扩张空间自然收窄。国内策略也在调整：不是追求继续大幅提升份额，而是通过新产品（秦 MAX、海豹 08）和新技术（第二代刀片电池、闪充）守住基本盘，同时更多资源投向海外和高端化。

简单说：国内从抢地盘转向守阵地，海外从试水转向猛攻。

比亚迪现在是什么阶段

三个阶段越来越清晰。

第一阶段"国内卷王"（2021-2023）：刀片电池和 DM-i 横扫 10-20 万市场。第二阶段"品牌向上"（2024-2025）：腾势、方程豹、仰望冲高端，已基本完成。第三阶段"全球扩张"（2026-至今）：海外占比快速提升，从"中国比亚迪"走向"世界比亚迪"。

方程豹月销破 4 万、海外月销逼近 18 万——这两个数字一年前都不敢想。第二阶段收官，第三阶段正在加速。

下一个看点：海外月销何时超过国内？以当前增速差，今年四季度可能就会看到。

2026年的《财富》世界500强榜单于7月28日正式发布，比亚迪连续第5年登上榜单。今年位列第91位、强势跻身世界百强阵营，毫无悬念的成为全球新能源汽车标杆企业，同时也彰显中国制造强劲的发展势头。

2025年，比亚迪实现全年营收8040亿元、净利润326亿元；新能源汽车全年销量达460万辆，蝉联全球新能源汽车销量冠军、中国市场车企销量冠军等。截止至6月份，2026年比亚迪累计销量已超过了180万辆。而就在刚刚过去的7月，比亚迪的第1700万辆新能源汽车下线，成为首家达成这一里程碑的车企。

可能有些朋友会疑惑，2025比亚迪全年营收高达8040亿元，可为何净利润才326亿？这就不得不谈比亚迪集团对于技术研发的巨额投入了。比亚迪始终把技术深耕、长期发展作为核心理念，多年来对技术研发投入了大量的资金。2025年比亚迪在技术研发部分的投入已经达到了634亿元，几乎已经达到了净利润的2倍。

如此之高的资金投入所换来的就是比亚迪凭借高深的技术连续不断的破解行业痛点，不断去深挖技术护城河。如第二代刀片电池+闪充技术、易三方、云辇-A闭式双腔空悬、天神之眼 5.0辅助驾驶系统等等。就在近日，比亚迪的第20000座闪充站即将建成，比亚迪还将在全球范围内建设6000座海外闪充站，比亚迪的研发投入已经连续两年位居A股上市公司第一。

2025年比亚迪海外销量首次突破100万辆，同比增长145%；2026年上半年海外销量超78万辆，继续维持强劲增长势头。海外市场已成为比亚迪增长的重要引擎。更值得关注的是海外布局的深度和广度同步拓展。今年，比亚迪首条海外云轨在巴西圣保罗正式通车，巴西工厂迎来第10万辆新能源汽车下线，拉美市场进入产销服一体化运营阶段；腾势品牌携Z、Z9GT与D9三款车型进入欧洲，以科技新豪华定位开拓高端市场；首款海外专研车型海獭（BYD RACCO）精准落地日本，充分贴合当地市场需求；泰国工厂投产两周年，东南亚市场根基进一步夯实。

在可持续发展层面，截至2025年6月30日，比亚迪新能源汽车相较传统燃油车，在能源生产与使用环节累计实现碳减排约1.49亿吨，相当于植树24.8亿棵。这组数据直观呈现了新能源汽车对全球碳减排的切实贡献。在回馈社会方面，比亚迪启动30亿元教育慈善基金，与全国127所高校达成捐赠协议，已激励超6000名学子。长期投入教育公益事业，与公司坚持技术创新、注重长远发展的理念一脉相承。

总而言之，《财富》世界500强第91这个排名对于比亚迪而言可不仅仅是一个商业战绩，而更多是一次完美的证明，证明了始终“坚持技术为王、保持初心”这一发展理念不仅可以获得成功，还能带着中国车企在全球领跑，比亚迪不愧是全球新能源汽车标杆企业。而它那“为地球降温1℃”的美好愿景，也终将会一步步地实现。

中国车企杀疯了！7月28日，2026《财富》世界500强排名刚出，比亚迪直接干到全球第91位！

连续5年上榜，稳居全球百强。知道这意味着什么吗？在全世界所有车企里，比亚迪是排名最高的中国车企，也是唯一杀入百强的中国汽车品牌！

有人可能要说了，排91位有啥好吹的？来，我给你们算笔账。

2025年，比亚迪全年营收8040亿，净利润326亿。全年卖出460万辆新能源汽车，蝉联全球新能源汽车销量冠军、中国市场车企销量冠军等，是全球新能源汽车标杆企业。今年上半年又干出180多万辆，7月份第1700万辆新车下线，是全球第一家达成这个数字的车企！

你以为这就完了？最狠的是研发投入。

比亚迪始终坚持“技术为王，创新为本”的发展理念。2025年研发砸了634亿！同比增长17%，连续两年A股上市公司第一。今年一季度又砸了113亿。到现在累计研发投入突破2500亿！什么概念？很多车企一年的营收都没这么多。

钱砸哪了？今年3月发布的第二代刀片电池+闪充技术。年底前全国要建2万座闪充站，海外再搞6000座。5月份更狠，全系车型都能搭载天神之眼B辅助驾驶激光版，还承诺城市领航安全兜底1年，智能泊车全面兜底，开创全民城市领航时代。

海外市场也在疯狂扩张。2025年海外销量首破100万辆，暴涨145%。今年上半年又卖了78万辆。比亚迪的出海战略已经形成“拉美领跑、欧洲突破、亚太多点开花”的格局。今年，比亚迪首条海外云轨在巴西开通，巴西工厂达成第10万辆新能源汽车下线；腾势Z、Z9GT与D9共同开启欧洲科技新豪华篇章；比亚迪首款海外专研车型海獭(BYD RACCO)落地日本；泰国工厂迎来投产两周年。比亚迪正加速迈入深耕本土、高质量发展的全球化新阶段。截至目前，比亚迪的业务已遍布全球121个国家及地区。

还有一个细节：截至6月30日，比亚迪新能源汽车累计碳减排1.49亿吨，相当于植树24.8亿棵。在社会责任践行方面，比亚迪启动30亿元教育慈善基金，并与全国127所高校达成捐赠协议，激励超6000名学子。

从一家造电池的小厂，到全球百强车企，比亚迪走了20年。有人说中国品牌不行。有人说中国车企只能在国内卷。结果呢？ 全球数百个国家都能看见比亚迪的身影，欧洲人在排队买腾势，专门为日本市场开发了新车型。那些当年看不起中国汽车的人，现在什么表情？

8040亿营收、460万销量、634亿研发、1700万辆车下线，这串数字背后的故事就一句：中国汽车，真的站起来了！

作为全球新能源汽车领导者，比亚迪稳居世界百强阵营，是其坚持技术创新与全球突破的成果。展望未来，比亚迪将继续坚定不移秉持可持续发展理念，以更前沿的科技和更完善的全球布局，为地球降温1℃。

近期，2026年《财富》世界500强榜单对外正式发布，在这其中，我们的新能源龙头企业比亚迪再次入榜，而这也是比亚迪连续第5年上榜，且这一次位列第91位，稳居全球百强阵营。

作为新能源行业的领军人物，如今的比亚迪可以说是“遍地开花”，从品牌战略来看，不仅有主打主流市场的比亚迪王朝网和海洋网系列，同时也有主打个性化市场的方程豹品牌，以及以高端市场为主的腾势和百万级豪华品牌仰望，并且这些子品牌旗下的产品都得到了不少消费者的关注。不仅如此，如今的比亚迪依然秉承着“技术为王 创新为本”的发展理念，所以我们不仅可以在仰望品牌当中看到很多黑科技，而且还可以看到比亚迪将闪充技术，以及二代刀片电池和带激光雷达的天神之眼B辅助驾驶系统下放到10万级的主流产品当中。

从硬核技术投入层面不难看出，比亚迪始终保持行业领跑的研发力度。2025年品牌研发投入高达634亿元，同比增幅达17%，凭借持续高额的技术深耕，连续两年坐稳A股上市企业研发投入榜首位置。与此同时，2026年一季度，公司研发投入达113亿元，远超国内主流车企及头部新势力。一路走来，比亚迪累计研发投入突破2500亿元，依靠长年不间断的高强度技术深耕，大量颠覆性创新成果得以从实验室走向量产。

例如2026年3月份，比亚迪发布第二代刀片电池及闪充技术，并计划于年底前在全国建成20000座闪充站，从而让各个地区的比亚迪车友都能够享受到闪充带来的便利性。此外，比亚迪还将在全球布局6000座海外闪充站，这对于海外的比亚迪车主，以及比亚迪出口战略都会有非常大的帮助。而在今年5月，比亚迪更是率先承诺为城市领航安全兜底1年，并宣布全系车型均可选装带有激光雷达的天神之眼B辅助驾驶系统。

提到海外出口，就不得不炫耀一下比亚迪的辉煌战绩。2025年，比亚迪海外年度销量首次突破100万辆，同比大涨 145%。而且增长势头延续至2026上半年，品牌海外销量已突破78万辆。现如今，公司出海战略已形成“拉美领跑、欧洲突破、亚太多点开花”的格局。而且在今年，比亚迪还在巴西开通了首条海外云轨，同时巴西工厂还达成了第10万辆新能源汽车下线。不仅如此，腾势Z、Z9GT与D9共同开启欧洲科技新豪华篇章；比亚迪首款海外专研车型海獭(BYD RACCO)落地日本；泰国工厂迎来投产两周年，这些都是值得我们庆祝和骄傲的事情，因为我们的中国汽车已经走向全世界。截至目前，比亚迪的业务已遍布全球121个国家及地区。

另外值得一提的是，比亚迪在2025年实现全年营收8040亿元，净利润为326亿元。不仅如此，比亚迪新能源汽车全年销量高达460万辆，蝉联全球新能源汽车销量冠军，以及中国市场车企销量冠军等荣誉，而这也再一次用实力和数据证实了自己就是新能源汽车行业的佼佼者。除此之外，今年1-6月份，比亚迪公司累计销量超180万辆，同时7月份比亚迪的第1700万辆新能源汽车正式下线，而这也使得其成为首家达成这一里程碑的车企。

最后，从可持续发展方向来看，截止6月30日，比亚迪新能源汽车相较传统燃油车在能源生产与使用环节累计实现碳减排量1.49亿吨，而这个数据相当于种植24.8亿棵树木。此外，在践行社会责任方面，比亚迪设立30亿元教育慈善基金，已和全国127所高校达成捐赠合作，惠及逾6000名青年学子。专项资助为寒门学子搭建求学保障，助力他们勇敢追逐理想。

编辑总结

总之，作为全球新能源汽车标杆企业，比亚迪确实是一家值得被尊重和学习的企业。从刚开始的生产电池为主，到跨界造车被众人质疑，再到技术爆发、全面转型，直至如今的多品牌矩阵与全球化，比亚迪这三十年，完美的印证了什么叫“三十年河东 三十年河西”。而且从始至终，比亚迪都在以技术下放和性价比为主，让越来越多的用户感受到科技带来的便利性。而在未来，比亚迪将继续坚定不移秉持可持续发展理念，以更前沿的科技和更完善的全球布局，为地球降温1℃。

2026上半年，中国车市累计上市新车约630款，而同期国内乘用车销量却同比下滑两成。

在如此严峻的市场环境中，比亚迪却依然捷报频传：6月销量突破40万辆，刷新年内纪录；7月，第1700万辆新能源汽车在西安工厂正式下线；随后，比亚迪、腾势、仰望三大品牌亮相英国古德伍德速度节……无论市场表现、增长速度，还是国际影响力，比亚迪持续领跑行业。

一连串的亮眼表现从一个侧面证明，比亚迪构建的以技术为飞轮、以规模为基础、以生态为壁垒的正向循环体系，正在深刻重塑全球汽车产业的竞争格局。

1700万辆背后，技术创新是底层逻辑

从第1600万辆到第1700万辆，比亚迪仅用了不到3个月的时间，以全球最快速度刷新了新能源汽车产业的量产纪录，也验证了其发展模式的可持续性。

“技术为王，创新为本”是比亚迪长期坚守的核心理念。截至目前，比亚迪的累计研发投入已超2500亿元，形成了“技术创新—产品落地—规模反哺—迭代升级”的正向循环，更系统性地提升了中国新能源汽车产业的全球竞争力。

今年3月，比亚迪正式加入国际汽车工作组IATF，成为首个进入全球汽车顶层标准制定体系的中国车企。在5月发布的BrandZ最具价值全球品牌榜单中，比亚迪以203.62亿美元的品牌价值位列全球汽车品牌第5，同比涨幅41%，连续两年全球车企增速第一。

2026年3月，比亚迪发布第二代刀片电池及闪充技术

在核心技术方面，比亚迪今年内完成了第二代刀片电池及闪充技术、天神之眼5.0、自研智驾芯片“璇玑A3”等成果的集中释放。9分钟充饱、智能泊车和城市领航“双兜底”，解决了用户的补能焦虑和不敢用智驾的痛点，也成为比亚迪“技术为王”的生动注脚。

量价齐升验证发展成效

比亚迪第1700万辆下线的车型，是海洋网全新旗舰海豹08。新车拥有闪充技术、泊车智驾双兜底、905km纯电续航、云辇-A加后轮转向等越级产品实力，是比亚迪在20万元级轿车市场的重磅力作。

大型旗舰家轿价值标杆——海豹08

在高端化方面，比亚迪以梯度化的品牌分层，实现了步步为营的市场渗透，在主流家用到百万级的价格带中搭建起覆盖全面、定位互补的庞大产品矩阵。

今年一季度，比亚迪单车均价已达16万元，在主流车企中位居前列；汽车业务毛利率录得23%，创近一年新高。

科技豪华旗舰MPV——第二代腾势D9

特别是在6月，方程豹、腾势、仰望三大高端品牌销量同比增长62%，腾势单月销量更首次突破2万辆，充分证明了比亚迪多品牌矩阵的成效。

生态出海的“比亚迪模式”

当前，“出海”已成为汽车行业的共识。对于比亚迪来说，出海并非单纯的产品出口，而是输出完整的技术体系与品牌价值，其核心策略是深度本土化、共建共赢生态。

在南美洲，比亚迪以巴西工厂为核心，构建本土化生产、供应链体系，带动当地就业、税收、产业链发展，实现双向共赢。在欧洲，比亚迪匈牙利工厂将在今年第四季度正式投产；在东南亚，泰国工厂已经投产，印尼工厂即将量产。同时，比亚迪在海外主要市场也已完成智驾研发与技术布局。

腾势Z在英国上市，顶配售价约合人民币158万元

事实上，海外市场已经为比亚迪开启了第二增长曲线。2025年，比亚迪海外销量首次突破100万辆。今年上半年，比亚迪海外市场累计销量近79万辆，同比大增68%，全年150万辆的海外销量目标也有望超额完成。

结语

在高端化与国际化同频共振的助推下，比亚迪还在持续不断地为行业带来新的技术爆点。

而这一切的背后，仍是比亚迪不断自我强化的正向循环体系——技术赋能产品，产品驱动规模，规模反哺技术。

告诉兄弟们一个扎心的真相，今年1~5月份，整个中国汽车行业产销量同比下降6.6%和6.2%，1000多万辆车的利润率仅有3.4%，远低于下游工业6.1%的平均水平，整个中国汽车圈都弥漫着一股，要死要活，内卷内斗的高压状态。

而就是在这种背景下，7月1日，比亚迪公布了6月的销量数据，仍旧稳定独一档！月销达到40.3万辆，单月出口17万，半年180.85万辆，新能源累计破1690万辆，腾势更是突破2万大关。

这一串串数字背后是体系化布局的落地，是硬核产品力领跑全球赛道，接着我们来深度的分析拆解下这次的销量数据。

分层市场与全球化构筑增长底盘

先梳理核心量化数据，直观看清品牌竞争力。6月国内乘用车零售211万台，比亚迪单一品牌占比近两成，第二名上汽39.47万台，吉利、奇瑞仅24-25万台，体量优势显著。上半年国内零售同比下滑19.5%，比亚迪仅因去年购置税高基数小幅回落，6月单月重回正增长。

海外市场成为核心增量，单月出口17.49万台，同比上涨95%，占总销量43.4%，海外单车毛利率高出国内6-11个百分点，上半年海外累计78.94万台，同比增56%。

品牌分层数据清晰：王朝+海洋340863台，夯实10-25万家用基本盘；方程豹35607台，同比+188.4%、环比+18%，均价超22.4万；腾势20352台，同比+28.9%、环比+24.8%，D9、Z9GT分别稳住豪华MPV、豪华轿车赛道，N8L闪充版上市热销；仰望470台专注百万级技术标杆。

品牌累计新能源销量突破1690万台，形成三层竞争优势：千万级体量摊薄三电研发生产成本，相较同类竞品成本优势明显；海量车主数据持续迭代混动、闪充、智驾系统；自有电池回收体系锂镍钴回收率超95%，平抑原材料波动风险。

王传福曾提出加快全球化布局、打造世界级中国品牌，如今泰国、巴西、乌兹别克斯坦工厂投产，匈牙利工厂四季度落地，腾势、方程豹同步出海，打破海外市场对中国新能源低价代步的固有印象。

对比行业竞品，比亚迪四大品牌价格、赛道完全区隔，家用、豪华、越野、旗舰互不分流，腾势从万台跃升至两万台、方程豹高速增长，印证分层布局可同步兼顾走量与溢价。

同时自研全产业链，核心零部件自供率超90%，刀片电池、DM-i、云辇等自研技术支撑产品差异化，避开行业扎堆10-20万家用车红海内卷，开辟30万MPV、20-45万越野两大蓝海赛道。

数据背后的行业感悟和启发

透过本次销量数据，能提炼四条适配全行业的发展感悟。

第一，单一品牌无持续竞争力，清晰分层是长久之计，多数车企冲高时要么舍弃家用大盘，要么子品牌定位模糊，比亚迪四大品牌各司其职，高端放量不挤压基础车型，这套模式具备普适参考性。

第二，国内存量市场内卷加剧，全球化是破局关键，国内新能源渗透率突破40%，利润持续压缩，而海外多数区域渗透率不足15%，比亚迪43.4%海外占比证明出海不能只做库存渠道，必须配套本地工厂、售后与全品类产品，奇瑞、小鹏近期海外建厂也印证这一趋势。

第三，垂直自研是穿越周期的底气，近两年多家二线车企亏损收缩，比亚迪仍持续扩产上新，根源在于核心技术自主可控，靠落地型技术解决用户补能、安全痛点，而非单纯营销造势。第四，差异化细分赛道潜力更大，避开同质化价格战，挖掘小众高端需求，能收获更高增速与单车收益。

站在行业视角，这份成绩单也带来明确启发。对车企从业者而言，要提前规划品牌分层，先稳住家用基本盘再冲击高端；全球化布局前置落地本地产能与服务网络；研发聚焦用户真实用车痛点；均衡海内外销量占比，平滑市场周期波动。

宏观层面，中国新能源竞争正式走向全球赛场，比拼海外产能、渠道与品牌口碑；燃油替代进入高价值细分阶段，国产实现十万到百万价位全覆盖；全链条自研整合会成为头部车企主流路线，轻资产代工模式抗风险能力偏弱。

对比比亚迪自身，仍有优化提升空间：国内增长节奏平缓，可依靠闪充新车、高阶智驾拉动本土需求；海外多国存在关税、政策壁垒，加速本地化建厂可长效规避风险；腾势与方程豹合计5.6万台，仅占总销量14%，后续投放高端新品能进一步拉高整体盈利水平。

电动EV：

回头看王传福那句“在淘汰赛里，活下来才是本事”，如今有了具象化的注脚。40万月销不是终点，而是中国车企从“本土卷王”迈向“全球巨头”的起点。

腾势破两万、方程豹翻番，证明了分层战略的可行性；17万海外销量，则验证了本土化建厂的远见。

接下来，就看谁能跟上这股势头，把“中国新能源”的招牌真正挂遍全球了。

兼具宜商气度与家用温情的科技豪华旗舰MPV，第二代腾势D9迎来西安地区正式亮相。新车依托全球新能源MPV冠军底蕴，以第二代刀片电池、双阀云辇-C、天神之眼5.0智驾等核心技术全面升级，兼顾商务体面与家庭舒适，为西北高端用户带来一站式全能出行解决方案。

4月30日，2026西安五一国际车展正式拉开帷幕，腾势汽车以全明星产品阵容强势参展，第二代腾势D9作为品牌核心旗舰，在车展现场完成西安地区首发亮相。凭借大气舒展的外观、奢享静谧的座舱与领先的新能源科技，新车迅速成为车展MPV品类的瞩目焦点，吸引大量车迷、家庭用户与商务人士驻足品鉴。

作为全球唯一突破30万销量的新能源MPV，腾势D9早已用销量与口碑奠定市场地位。该车连续三年蝉联国内MPV年度销量冠军，成功入选博鳌亚洲论坛官方指定用车，打破外资品牌长达17年的垄断格局；同时远销印尼、泰国、巴西、菲律宾等多国，登顶海外豪华MPV销量榜，斩获多项国际汽车大奖，实现从中国销冠到全球标杆的跨越。此次第二代车型登陆西安，正是腾势深耕西北市场、满足本地用户高端出行需求的重要布局。

第二代腾势D9精准把握用户核心诉求，打造宜商宜家双栖实力。商务场景下，腾飞展翼前脸搭配水墨云杉真木饰件、高级麂皮绒顶棚，尽显精英格调；双阀云辇-C悬架搭配路面预瞄2.0，让驾乘稳如平地；隐私声盾、一键无痕功能守护商务机密，六音区交互与十一屏互联让移动办公高效便捷，超长续航与闪充技术让跨城商旅全程从容。

家庭出行场景中，车型以三排平权重新定义MPV舒适标准。全球首创15层云绒座椅搭配16点按摩与零重力模式，为全家带来云端般乘坐体验；第三排支持4向电动调节、通风加热，170mm中央通道方便老人孩子轻松通行；882L超大后备厢可容纳12个行李箱，44处储物空间将实用性拉满，完美适配三代同堂出行、自驾露营等全场景需求。

安全与智能层面，第二代腾势D9同样做到行业领先。车身采用近75%高强度钢，搭载9个安全气囊与贯穿三排的超长侧气帘，构筑堡垒级被动安全；AEB自动紧急制动、AES自动紧急转向、高速爆胎稳定控制等主动安全配置，配合五合一健康座舱，全方位守护家人出行。天神之眼5.0智驾系统实现高快领航、城市领航与全场景智能泊车，驾驶更轻松；第二代刀片电池加持，插混版纯电续航401km、纯电版800km，5分钟闪充即可满足短途出行，彻底告别续航焦虑。

此次第二代腾势D9在西安车展的正式亮相，不仅为西北消费者带来了更高标准的豪华MPV选择，更彰显了腾势汽车深耕区域市场的决心。凭借全能产品力与全球冠军口碑，新车将进一步打破传统MPV市场格局，推动西北新能源豪华MPV市场升级，以中国智造力量，引领高端出行新潮流。

4月27日，第二代腾势D9上市，新车共推出6款车型，售价区间为35.98-46.98万元。

新车针对外观、内饰以及动力系统均进行了升级，其中比较吸引人的包括第二代刀片电池+闪充技术、天神之眼5.0以及新一代AI智能座舱等。

购车可享超10万元限时购车权益，包括至高5万元选装权益、至高2万元置换补贴、至高2年0息（贴息约2万元）、更多用车权益以及1年免费闪充权益。值得一提的是，新车将于5月下旬开启交付。

下面我们来看看，新车都改了哪些？

1、三电系统升级，搭载二代电池+闪充技术！

第二代腾势D9全系标配比亚迪最新的第二代刀片电池，以及闪充技术。

其中，纯电版车型电池容量提升至115度，CLTC续航达到800km。比亚迪方面表示，它是当下续航最长的纯电MPV，从北京到上海1300多公里，中间只需要充电一次即可。

并且在闪充技术的加持下，新车从10%充至70%仅需5分钟，充至97%也只需9分钟；即便是在北方严寒地区，续航衰减也不会太明显。

再看插混版车型，搭载1.5T发动机与双电机组成的插电混动系统，发动机最大功率为115kW，前电机最大功率200kW，后电机最大功率45kW。

电池则升级为66度电池，CLTC纯电续航提升至401km，且同样支持闪充。如果主要在城市通勤使用，基本可以把它当作一台纯电车来开。

2、全系标配双阀云辇-C减振器+定眩智能防晕车系统

底盘方面，新车全系标配双阀云辇-C减振器和定眩智能防晕车系统，还配备了高速爆胎稳行和横风稳定系统。

云辇-C还带有预瞄功能，能提前预判路面情况，智能调节悬架软硬，而定眩智能防晕车系统可以有效改善刹车点头的问题，让车辆没有“开大船”的晃动感。

除此之外，新车还配备高速爆胎稳行和横风稳定系统，根据官方实测，140km/h爆胎也不会失稳，遇到11级横风也能稳稳当当。

3、全系标配天神之眼5.0，搭载3激光雷达

智能驾驶辅助方面，新车全系标配天神之眼5.0系统，拥有3激光雷达+12摄像头等感知硬件，可支持高速/城区NOA领航、全场景自动泊车及120km/h高速AEB紧急刹停。

这3颗激光雷达分别分布在车顶和前脸，能360度无死角监测周围环境，哪怕是夜间、暴雨、大雾等恶劣天气，也能精准识别行人、非机动车、障碍物，避免碰撞风险。

官方表示，在天神之眼5.0系统的加持下，新车高速上能自动跟车、变道、进出匝道，还能避让锥桶、礼让大车，长途开车能大幅减轻驾驶疲劳；城区道路能应对红绿灯、路口转弯、行人横穿马路等复杂路况，像老司机一样灵活避让，真正做到“有路就能开”。

另外，新车的全场景自动泊车功能也十分实用，不管是侧方、垂直车位，还是狭小车位、断头路车位，甚至能遥控泊车、代客泊车，再也不用为停车发愁。

除此之外，它还支持120km/h高速AEB紧急刹停，遇到突发情况，车子能快速反应，及时刹车，进一步提升行车安全。

4、外观小调更大气！李慧：为了延续经典

这次第二代腾势D9没有盲目跟风“大改款”，整体延续了原本的经典设计语言。

对此，腾势总经理李慧表示，之所以外观上没有大的调整，就是为了延续经典，就像奔驰大G一样，每一次换代都只是在细节上精益求精，保留大家喜欢的样子，同时让它更显精致。

细节上的调整虽然不大，但质感提升很明显。

最直观的就是，新车把纯电车型和插混车型的前脸统一了，亮色饰条依旧是点阵式布局，但排列方向改成了向下延展，看起来就像流水一样，动感十足。

而且，前脸还带有主动开闭功能，高速行驶时关闭，能大幅降低风阻、节省能耗。

车侧部分，新车换装了低风阻轮圈，不仅颜值更高，还能在一定程度上优化续航表现，实用性和美观度双在线。

车尾还是大家熟悉的贯穿式尾灯，但灯腔内部加入了3D悬浮结构设计，点亮之后不再是一条简单的灯带，而是有明显的立体感和层次感，晚上开出去，辨识度拉满，老远就能认出它是腾势D9。

另外，新车带来了更多外观配色选择，共有8种车身颜色，分别为青金蓝、墨玉黑、羊脂白、珠贝灰、华晶紫、紫金双辉、青银双曜，以及暗夜鎏金，应用了真金打造，十分奢华。

5、内饰豪华感拉满，最多提供11块屏幕

来到车内，第二代腾势D9进行了比较大的升级，其中比较引人注目的是其车内最多可以提供11块屏幕。

其中，前排分别提供10.25英寸液晶仪表、21英寸HUD抬头显示、15.6英寸中控屏、流媒体后视镜以及15.6英寸副驾屏，值得一提的是，其副驾屏为开合式智能屏，不仅可自动适配屏显，下方形成的小桌板还可承重5kg，丰富更多用车场景。

后排方面，新车还会提供17.3英寸吸顶屏、双磁吸头枕屏和双二排座椅触控屏。

此外，新车车内采用大量水墨云杉真木饰板替代了钢琴漆饰板，同时大面积镀铬装饰也提升整体质感。

中控屏更薄、黑边更窄，车机升级最新DiLink系统，整体UI和操作流畅度均有升级。

中控区域取消了传统档把，改为怀挡布局，实体按键也被移到了空调出风口下方，让中控台看起来更加简洁。

6、豪华配置升级，座椅舒适看齐劳斯莱斯

作为高端MPV，舒适性绝对是核心竞争力，第二代腾势D9在座椅上的投入，堪称“下血本”，比亚迪直言，它的二排云绒座椅，舒适性直接对标劳斯莱斯，甚至在细节上更胜一筹。

具体来说，二代腾势D9的二排云绒座椅，在结构上采用了15层堆料，比劳斯莱斯的座椅还多了3层。

同时，座椅内部采用丝绒悬浮3D层，坐上去就像陷在云朵里一样，软乎乎的却不塌陷，能完美贴合人体曲线，分散身体压力；中间搭配Surfflex舒适棉，透气性超强，夏天坐不闷汗，冬天坐不冰屁股，长时间乘坐也不会觉得累；

外面包裹着细腻亲肤的半苯胺真皮，触感柔软细腻，亲肤不闷，再加上精致的珩缝和刺绣工艺，每一针每一线都透着高级感，视觉和触觉双重享受，坐上去就不想下来。

而且二排座椅还支持一键零重力模式，能模拟太空失重状态，缓解长途乘坐的疲劳，超长的电动滑轨让腿部空间更灵活。

除此之外，新车的配置也直接拉满，后排小桌板、30扬声器帝瓦雷音响系统、7.5L智能冷暖箱等实用配置一应俱全。还有隐私声盾、一键无痕等功能，进一步提升了用车的私密性和便捷性。

7、尺寸不变，但乘坐和储物空间更宽敞

尺寸方面，第二代腾势D9并没有盲目加大车身，长宽高依旧是5250/1960/1900mm，轴距3110mm。虽然尺寸没变，但工程师们通过优化设计，让车内空间变得更宽敞、更实用。

最值得一提的是，新车首次采用后消声包集成至前舱技术，硬生生挤出了126L的下沉式隐藏储物空间，平时可以放行李箱、婴儿车、杂物等，不用再把东西堆在座位上，车内更整洁。

这样一来，后备厢容积也提升至882L，就算坐满7个人，也能轻松放下大家的行李，满足全家出游、商务接待等多种场景需求。

腾势D9于2022年首次推出，一上市就剑指合资/豪华品牌霸占的高端MPV市场，凭借过硬的产品力，快速脱颖而出。

如今它已经上市3年多，累计销量突破30万，成为全球首款达成30万销量的新能源MPV，连续三年蝉联MPV销冠，还斩获了用户满意度、保值率“三冠王”，甚至出口海外，在马来西亚、泰国等国登顶豪华MPV销冠，超越了传统标杆埃尔法，成绩相当亮眼。

不过，随着越来越多中国品牌推出高端MPV产品，市场竞争也变得越来越激烈，第二代腾势D9的角色也从“冲江山”变成了“守江山”。

这次全面升级，它不仅保留了强大的商务属性，还优化了家用体验。至于它后续的市场表现，就让我们拭目以待吧！

作者 ｜ 聂梦颖

编辑 ｜ 志豪

车东西4月28日消息，4月27日，腾势汽车在深圳举办第二代腾势D9上市发布会，新车共推出纯电与插混两种动力六款车型，售价区间为35.98万元至46.98万元，并配套价值超10万元的购车与服务权益。

▲新车价格

与第一代相比，新车围绕九大核心维度在续航、充电、空间、安全与智能方面完成系统性升级，且所有核心配置均为全系标配，无需加价选装。

▲新车完成九大维度升级

作为腾势品牌的核心爆款车型，第一代腾势D9自上市以来累计交付量已突破35万台。2025年，该车型相继进入印度尼西亚、泰国、马来西亚等海外市场，上市后便登顶当地豪华MPV销量榜首。

腾势方面表示，此次第二代腾势D9的全面迭代，核心目标是重新定义豪华MPV的行业标准，推动中国品牌在豪华MPV领域，从行业定义者向全球引领者跨越成长。

一、支持9秒闪充 座椅对标劳斯莱斯

续航与补能是第二代D9此次升级最核心的亮点。

纯电版续航达800公里，插混版纯电续航401公里，据官方表述，该款车是40万以上级别纯电续航最长的豪华MPV。

补能速度上，新车搭载第二代刀片电池，支持5分钟充好、9分钟充饱的闪充技术，即便在零下30度低温环境下也仅多3分钟，且发布即量产。目前比亚迪全国已建成超5500座闪充站，覆盖范围延伸至西藏珠峰小镇。

长续航、闪充速度与遍布全国的充电网络，构成腾势所说的“补能黄金三角”。

▲新车支持5分钟充好、9分钟充饱的闪充技术

此外，在空间表现方面，新车采用全球首创禾源超集成动力平台，将后消音包集成至车辆前部，释放出126升下沉式储物空间，后备箱总容积达882升，7人满载可放入12个行李箱，进一步提升空间实用性。

▲新车采用全球首创禾源超集成动力平台

除了装载能力，乘坐体验同样得到系统性提升。底盘方面，第二代腾势D9全系标配双阀云辇 – C 智能悬架。

这套高端配置此前仅搭载于路虎揽胜、保时捷卡宴等百万级豪华车型之上，可实现起步不抬头、刹车不点头、过弯不侧倾的极致平稳驾乘表现；同时新车配备定旋智能防晕车系统，能有效缓解老人、孩子与宠物的乘车晕车问题。

座舱豪华感也是第二代D9重点发力的方向之一。

新车第二排云蓉座椅结构达15层，配备30毫米加厚悬浮内胆，表层为顶级半苯胺真皮，搭配法式双缝线与宾利同款刺绣，舒适性对标劳斯莱斯幻影后排。

前排同样不含糊，中控台采用怀档设计，储物空间扩容46%，副驾配备全球首创开合智能屏，全车共设44处储物空间，并搭载30扬音响并支持杜比全景声。

▲新车搭载云蓉座椅

外观上，新车升级腾飞展翼前脸，率先采用双侧电滑门无缝设计，提供包括暗夜流金限定色在内的8款专属颜色。

▲新车外观

此外，新车在安全方面也做了升级。新车按照超五星安全标准打造堡垒式车身结构，高强度钢占比达75%，全系配备9个安全气囊，侧气帘长达3.2米。

同时，新车搭载3A主动安全系统，覆盖紧急制动、自动紧急转向与辅助转向三大核心场景，并配备隐私声盾与一键无痕功能，保障后排乘客的通话与行程隐私。

▲新车搭载3A主动安全系统

二、天神之眼5.0全系标配 九大掉头场景全部通过

针对MPV车型掉头难、停车难的问题，第二代腾势D9辅助驾驶功能完成了全面升级。

新车全系标配天神之眼5.0，搭载最新大模型，新增强化学习能力，可依托海量数据持续自我迭代。

同时，新车硬件层面搭载高精度激光雷达与升级4D毫米波雷达，经实测，全场景绕行与掉头能力达行业领先水平，9大掉头场景全部通过；此外，其智能泊车功能还配备安全兜底政策，用户可放手交由系统完成。

▲新车全系标配天神之眼5.0

除了驾驶层面的智能化，座舱的AI能力同样是第二代D9有别于上一代的显著变化。

新车首搭融合豆包、DeepSeek、元宝等主流大模型的新一代AI智能座舱，支持通过车内摄像头主动识别乘客身份并主动迎宾，能理解用户的言外之意，而非仅响应明确指令。

▲新车配备AI智能座舱

新车前排座椅靠背还设有磁吸生态接口，支持拓展屏、护眼灯等周边设备接入，并新增智能腰部按摩仪、车载吸尘器等生态产品。

▲新车前排座椅靠背设有磁吸生态接口

结语：腾势D9持续强化豪华标签

与第一代D9相比，第二代腾势D9售价基本持平，但在续航、空间与智能化配置上均完成了系统性升级，驾乘体验实现越级突破，且新增了闪充旗舰型作为顶配选项。

在核心配置方面，天神之眼5.0与双阀云辇C均为全系标配，用户无需为核心体验额外加价。

总的来看，第二代腾势D9是腾势在豪华MPV市场的一次主动加码，九大维度的全面迭代加上全系标配的核心配置，进一步巩固了其在40万级MPV细分市场的产品竞争力。

4月27日，第二代腾势D9正式上市。六款车，插混三款、纯电三款，35.98万到46.98万，上市当天就交车，首台车主是珠宝设计师万宝宝。但在聊这台车之前，我觉得有必要先说说它的来路。

腾势D9连续三年拿下MPV年度销量冠军，全球唯一一个卖了30万台的新能源MPV。2025年上半年直接登顶印尼、泰国、马来西亚多国豪华MPV销量榜首。更狠的一个数据——2026年3月，它取代了别克GL8，成为博鳌亚洲论坛官方指定用车。别克GL8在这个位置上坐了整整17年，从2009年一路坐到2025年，直到腾势D9把它拉了下来。

这意味着什么？意味着中国品牌在MPV这个品类，已经从"追赶者"变成了"定义者"。而放在更大的产业背景下看，这背后是比亚迪在新能源技术上的长期投入——刀片电池、DM混动、智驾、云辇底盘——每一项都不是短期能砸出来的成果。第二代腾势D9的价格区间35.98-46.98万，放在传统合资豪华MPV的定价体系里，恰好卡在了"合资品牌溢价"和"自主品牌性价比"的交汇点。换句话说，它不是靠便宜取胜，而是用技术密度重新定义了这个价位段该有什么配置。

而第二代腾势D9，就是腾势要把这个"定义权"焊死的作品。九大维度全面迭代，我挑最硬核的几个，跟大家展开聊聊。

5分钟充好，9分钟充饱：闪充技术到底改变了什么

先说一个让所有MPV用户最头疼的事——补能焦虑。

买插混MPV的人，90%的使用场景是城市通勤加周末全家出行。纯电续航短了，天天充电烦；亏电跑，油耗又不低。第二代腾势D9插混版直接把CLTC纯电续航拉到了401公里，40万以上价位段MPV里最长。什么概念？北京到济南单程大概400公里，纯电模式一枪不打直接到。纯电版更夸张，CLTC续航800公里，跨省长途都不用中途补电。

但续航长只是硬币一面，另一面是充电够快。腾势的闪充技术实测数据：5分钟从10%充到70%，9分钟从10%充到97%。就你去服务区转一圈的功夫，电就充好了。更离谱的是，这套系统在零下30度的极端低温下，整个过程只比常温多3分钟。北方用户冬天开新能源最怕什么？冷启动掉电、充电龟速。这个问题被直接给了一个硬核解法。

当然，闪充桩的覆盖是关键。截止上市日，腾势已经建成5500+座闪充站，覆盖311个城市，并计划在2026年底扩展到20000座。这个铺桩速度和密度，用户用起来才真的踏实。

插混综合续航1521公里，NEDC馈电油耗百公里5.7升——一台两吨多的大型MPV，这个油耗水平放在五年前根本不可想象。第五代DM技术加持下，1.5Ti插混专用发动机热效率做到了45.3%，全球量产MPV第一，配合EHS200电混系统，把动力和能耗平衡到了一个极高水平。

"合元"平台：混动MPV的"不可能三角"被破解了

MPV的核心矛盾是什么？空间、性能、续航，三者很难同时做到极致。原因很简单——传统混动架构下，发动机、排气系统、消音器、电池组各有各的地盘，互相抢空间。后备厢被侵占、电池只能放在不影响整车布局的角落导致重心偏移、第三排座椅怎么都做不舒服……这些问题的根源都是架构层面的。

腾势给出的答案是"合元"超集成动力平台，全球首创。核心思路是重构整套动力系统的物理布局——把消包前置，把电池居中布置。听上去好像只是一个"挪位置"的动作，但实际效果是系统性的：车身质心居中，操控更稳；后备厢空间被释放出来，新增了126升下沉空间，整体容积达到882升，混动MPV里最大。7个人坐满，后面还能塞12个行李箱。

我举个例子：一家七口去三亚，老人孩子加行李，传统MPV第三排立起来之后后备厢能放两三个箱子就不错了。合元平台直接让你全家出行不用再做"带哪个箱子、不带哪个"的选择题。这才是MPV该干的事。

天神之眼5.0标配：智驾不再是选配的"期货"

这台车最让我意外的决定——全系标配天神之眼5.0辅助驾驶。不是高配独享，不是选装包，是标配。

天神之眼5.0基于端到端大模型，具备强化学习能力，支持高快领航和城市领航。全场景掉头、智能绕行这些功能都给到了。泊车方面覆盖了自动泊车、遥控泊车、代客泊车，甚至断头路泊车——就是那种你开进去发现是死胡同、需要挪出来的尴尬场景，系统帮你搞定。

更值得关注的是腾势的一个承诺：智能泊车安全和损失全面兜底。说白了，车帮你停，出了事厂家负责。这比任何宣传话术都有说服力。敢兜底，说明技术有底气。

一台接近5.2米长的大MPV，城市里停车、掉头、窄路会车都是实实在在的痛点。标配智驾的意义不是炫技，而是让这台大车在城市里开起来像一台小车一样轻松。

双阀云辇-C：让MPV开出轿车感的底盘黑科技

MPV坐后排容易晕，这不是玄学，是物理学。车身重心高、悬挂行程长、重量大，刹车点头、起步抬头、过弯侧倾、过坎颠簸——这四个问题几乎是所有MPV的通病。

第二代腾势D9上了双阀云辇-C加路面预瞄2.0。和老款单阀相比，双阀独立控制把侧倾角缩小了22%，俯仰角缩小了24%。配合800W像素摄像头，15米范围内检测路面状况，150毫秒完成响应，能预判识别20多种路面特征。iCCT智能控制技术加持下，制动俯仰改善20%，转弯侧倾改善12%。翻译成大白话就是——刹车不点头、起步不抬头、过弯不侧倾、过坎不颠簸。当然，这一点说法，很多MPV都在聊，需要大家好好去体验一下。

你带孩子坐过长途就知道，小朋友晕车吐一路有多崩溃。腾势甚至还专门搞了一套"定眩智能防晕车系统"，工程师花了3年时间研发，从视觉、听觉、触觉、嗅觉四个维度做干预，已经通过专业机构认证。底盘硬件加软件算法双管齐下，MPV晕车这个老大难问题，第一次被系统性地当成了一个工程课题来解决。

AI座舱：11屏互联，三排都是VIP

座舱是MPV的"主战场"。第二代腾势D9做了11屏互联，支持六音区独立识别——每一排乘客都能独立语音交互，不用喊"你好小腾"等它反应半天再下指令。融合了多行业头部大模型，支持模糊语义识别和连续对话，就是你正常说话就能控制车机，不用背指令模板。

副驾有一块全球首创的开合智能屏，不用的时候可以收起来，不遮挡视线。还有磁吸生态拓展系统，后续可以灵活加装各种配件。主动迎宾、主动识人——车知道是谁在上车，自动调整你的偏好设置。

MPV安全是永远绕不过去的话题。车身大、重心高、乘员多，一旦出事后果往往更严重。

第二代腾势D9车身75%使用高强度钢，其中包括2000MPa级热成型钢。全系标配9个安全气囊，侧气帘长达3.2米，同级最长，从第一排贯穿到第三排——很多MPV的侧气帘只覆盖前两排，第三排乘客等于"裸奔"，腾势把这个漏洞补上了。

3A防护系统：AEB在日间120km/h速度下能识别进出隧道的场景并有效制动；AES在120km/h速度下执行紧急避障；ESA提供额外的安全冗余。横风稳定系统让车辆在130km/h速度下安全通过11级大风，140km/h高速爆胎后车身依然稳定可控。

隐私方面给了"声盾"功能加一键无痕模式，五合一健康座舱从材料到空气质量做了全方位管控。说实话，MPV用户里有大量是带着老人孩子的家庭用户，这些"看不到"的安全配置，比任何花哨的功能都重要。

舒适：三排平权，不是说说而已

云绒座椅，15层结构——作为对比，劳斯莱斯是12层。30mm悬浮内胆，半苯胺真皮。第三排也不是小板凳：4向电动调节、同级独有三排通风加热、靠背最大角度117度。终于有厂家把"三排平权"真正落地了，而不是只在前两排做文章。

帝瓦雷30扬声器音响系统、7.5升智能冷暖冰箱（-6℃到50℃）、静音电吸门、AR感应投影侧滑门——该给的舒适配置一个不缺。

写在最后

第二代腾势D9不是一台简单的"换代车型"，它更像是一份宣言。

过去MPV市场的游戏规则是谁定的？是别克GL8，是丰田埃尔法。中国品牌一直在追赶，做得好一点的叫"国产替代"，做得再好一点叫"国产高端"，但没人敢说自己定义了MPV的标准。

腾势D9一代用30万销量证明了市场接受度，二代用九大维度的全面迭代证明了技术能力——闪充解决补能焦虑，合元平台解决空间矛盾，智驾标配解决驾驶痛点，云辇-C解决乘坐舒适性，三排平权解决家庭用车公平性。每一个点都在回应用户真实的需求，而不是工程师自嗨。

35.98万起的售价，标配智驾、标配双阀云辇-C、标配9气囊，上市即交付——这不是PPT造车，这是卷完技术卷产能，卷完产能卷交付。

从连续三年销冠到博鳌指定用车，从东南亚多国登顶到全球30万车主的信任，腾势D9二代正在做一件事：让"中国MPV"从一个品类概念，变成一个品质标准。

这件事能不能成？市场会用销量回答。但至少现在，它给出了足够的底气。

4月27日，第二代腾势D9正式上市，推出插混版和纯电版各3款车型。作为国内MPV市场销量领先的车型，本次换代在科技、舒适、空间、安全等方面进行了全面更新。依托比亚迪技术储备，新车试图巩固其在新能源MPV领域的位置。腾势D9此前已连续三年在国内市场领先，并在印尼、泰国、马来西亚等国豪华MPV销量榜上位列前茅，还成为博鳌亚洲论坛官方指定用车，可以称为豪华出行的新追求。

外观：延续大气风格，细节提升质感

第二代腾势D9的外观保持适合商务和家用的设计。前脸采用腾飞展翼造型，矩阵式高亮金属格栅向上展开，视觉上较为舒展，既有商务稳重感，也有新能源的科技感。侧面腰线简洁，车顶采用连贯式分缝工艺，有助降低风阻风噪。新车使用行业首创的滑门无缝技术，提升被动安全性，并获得中国汽研“十佳低风噪”和“十佳低风阻”双称号，是唯一获此荣誉的MPV车型。

车尾为贯穿式尾灯，两侧π形灯组，搭配1米长高位刹车灯。尾部造型饱满。新车提供暗夜鎏金、青金蓝、珠贝灰等8种车身颜色，双色版本采用百万级豪车喷涂工艺。

内饰与座舱：环抱式设计，用料升级

内饰采用环抱式生命力座舱设计，以驾驶者为中心。仪表板包覆率95%，门板包覆率90%，触感柔和且抗污。使用进口水墨云杉真木饰件和高级麂皮绒面顶棚，绒面顶棚兼具吸音降噪功能，材质环保异味少。提供温润褐、鎏年棕等4种内饰颜色，商务可选旷达米，家庭可选鎏年棕。

中控区域换为怀挡设计，释放扶手箱空间。15.6英寸副驾开合屏是亮点：闭合时作小屏听歌看视频，展开变大屏，停车时可临时放物品。二排门板设专属按键，方便控制侧窗和滑门。全车128色隐藏式律动光幕，总长12米，覆盖顶棚、中控台和三排门板，可与音乐、空调、主动安全系统联动。

智能座舱：十一屏互联，AI语音交互

智能座舱升级明显。车内搭载十一屏互联系统，包括17.3英寸吸顶屏、13英寸双磁吸生态屏、15.6英寸副驾屏、中控大屏、全液晶仪表、HUD抬头显示及中排扶手多功能屏等，支持多屏互动、手机投屏、无麦K歌。

首搭AI智能座舱，语音交互支持模糊语义理解，具备全舱记忆功能，可记录用户习惯。语音控制支持一次唤醒多次交互、六音区独立控制，第三排也能精准指令。中控屏UI更新，操作流畅，新增高精度SR渲染，实时识别行人、车辆等障碍物。支持手机NFC车钥匙和/or无感蓝牙钥匙，靠近自动解锁，手机没电也可用。

座椅与空间：三排平权，灵活布局

新车强调三排平权。前排座椅为NAPPA真皮，填充零压海绵，具备加热、通风、记忆和十点按摩。中排采用全球首创云绒座椅，15层结构，新增30mm悬浮内胆和半苯胺真皮，触感柔软。支持Air SPA双零重力模式，座垫翘起15°、靠背152°。中排座椅有14向电动调节、16点按摩，搭配1080mm电动滑轨和170mm中央通道，方便进出第三排。

第三排打破传统“凑合”定位，支持4向电动调节，前后移动200mm，最大靠背角度117°，1.8米乘客不局促。第三排配备同级少见的通风、加热功能，L型头枕兼顾舒适与安全。座椅一键放倒可扩展后备厢。

空间支持四人、七人、后备厢延伸等多种模式。得益于“合元”超集成动力平台，后备厢容积882L，满员时可放12个行李箱。全车44处储物空间。配备7.5L智能冷暖冰箱，温度范围-6℃至50℃，保温12小时，适合存放母婴或饮品。

底盘与操控：双阀云辇-C悬架，平稳性提升

搭载双阀云辇-C智能阻尼悬架和路面预瞄2.0系统。双阀减震器调节范围更广、响应更快，能有效抑制起步抬头和制动点头。实测蛇行试验侧倾角减小约22%，俯仰角减小约24%，平稳性提升。

路面预瞄2.0系统使用800万像素摄像头，提前15米感知20多种路面特征，150毫秒内调节悬架。配合iCCT智能控制和定眩防晕车系统，多维度减少晕车感。超级性能电四驱支持毫秒级响应，在高速过弯、湿滑路面提高稳定性。双侧电吸门和AR感应投影开门，脚踢投影图标即可开门。

动力与续航：闪充技术突破，综合续航超1500公里

插混版搭载第五代DM技术，使用1.5Ti发动机，最高热效率45.3%，NEDC百公里馈电油耗5.7L。续航和补能是核心升级点。搭载比亚迪第二代刀片电池，能量密度提升5%以上。纯电版CLTC续航800km，插混版纯电续航401km，综合续航1521km。

闪充技术：5分钟从10%充到70%，9分钟充到97%。零下30℃环境下，12分钟完成快充。比亚迪闪充站已在全国建成5500多座，2026年底计划达20000座。

安全配置：被动、主动、隐私、健康四方面

被动安全：车身高强度钢占比近75%，包括2000兆帕超高强度热成型钢，前双防撞梁、四门安全保护杆。全系标配9个安全气囊，新增前排远端气囊，配合贯穿三排的超长侧气帘。二排零重力座椅有专属安全带，三排座椅背板为全金属。

主动安全：搭载天神之眼5.0辅助驾驶系统，具备高快领航、城市领航、全场景智能泊车功能。支持自动紧急制动、自动紧急转向、横风稳定、高速爆胎稳定控制等。DMS驾驶员监测系统实时监测疲劳和分心驾驶。智能泊车提供安全兜底。

隐私安全：车内摄像头支持物理关闭，有一键无痕和隐私声盾功能。健康安全：五合一健康座舱集成AQS空气质量监测、PM2.5绿净、负离子净化等功能。

特色配置：帝瓦雷音响、静谧座舱、大天幕

音响系统采用帝瓦雷定制30扬声器，配合主驾头枕音响，两种声场模式。车内双层隔音玻璃加全方位隔音优化，时速120km时车内噪音控制在64分贝以内。1.1㎡超大全景天幕，双层玻璃隔绝99.5%紫外线，全系标配电动遮阳帘。还有魔方传声筒、手机NFC灵动控车、双50W无线快充等功能。

总结

第二代腾势D9集第二代刀片电池闪充技术、双阀云辇-C底盘、AI智能座舱、全面安全防护于一身。商务接待场景下具备豪华气场和高配置，家庭出行场景下也有舒适空间和完整安全考量。整体上，新车在“宜商宜家”定位上无明显短板，试图进一步巩固其在新能源MPV领域的地位。

乘势者，事竟成。4月27日，第二代腾势D9上市，推出插混版3款、纯电版3款，共计6款车型，官方指导价35.98万元—46.98万元。新车集比亚迪第二代刀片电池带来的闪充体验、全球首创超集成动力平台、天神之眼 5.0、双阀云辇-C等领先科技于一身，科技、空间、舒适、安全、美学全面进阶，开启了属于中国品牌、属于新能源时代的全新格局，成为中国豪华MPV的开创者。

腾势D9是全球首个、也是唯一一款宜商宜家的全能MPV。它打破MPV市场原有格局，开创了新能源豪华MPV的中国品牌时代，23、24、25年连续三年问鼎MPV年度销量冠军。目前，腾势D9也是全球唯一达成30万销量的新能源MPV，是中国MPV冠军，也是全球新能源MPV冠军。

在全球市场，腾势D9登顶2025年上半年印度尼西亚、泰国、马来西亚等多国豪华MPV销量榜首，并荣获印度尼西亚2025年“年度最佳汽车奖”、泰国“2025年度汽车大奖”最具价值MPV。2025年11月，腾势正式进入巴西市场，腾势D9预售价80万雷亚尔（约合人民币105万元）。2026年3月1日，腾势汽车正式登陆菲律宾，腾势D9以宜商宜家的全能实力，开启豪华出行新篇章，面向全球，腾势而上。让中国豪华MPV，从“本土冠军”，成长为“全球标杆”。

第二代腾势D9前脸设计以腾飞展翼为核心意向，舒展科技与美学之翼，矩阵式参数化的高亮金属羽翼层层铺展、舒展上扬，动感勾勒出向上跃升、乘风而起的姿态，将腾飞的昂扬之势凝于视觉形态，简洁明快传递出奋进向上、一往无前的积极内核。同时，第二代腾势D9搭载双阀云辇-C+路面预瞄2.0，打造极致平稳，云绒座椅与多点按摩功能让每次出行成为舒适享受；AI大模型智舱交互与全车十一屏互联，提升沟通与互动效率，AR感应投影与静音电吸门让商务接待更从容优雅；隐私声盾与一键无痕等创新功能，让商务出行安心无忧。第二代刀片电池带来的超长续航与闪充体验，让跨城商务会议说走就走。

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4月27日，第二代腾势D9正式上市，推出插混和纯电共6款车型，售价区间为35.98-46.98万元。这款车在上市之前已经成为博鳌亚洲论坛2026年年会的官方指定贵宾用车，打破了别克GL8长达17年的垄断。从市场销冠到国际政要座驾，这本身就是一个信号：中国品牌的豪华MPV，开始被顶级商务场合接受了。

回到产品本身，第二代腾势D9最大的变化是全系搭载了比亚迪第二代刀片电池和闪充技术。常温下从10%充到70%只要5分钟，充到97%也只要9分钟，零下30度低温也只多等3分钟。插混版的纯电续航做到了401公里，纯电版最高800公里。这意味着不管是跨城开会还是周末带家人出去玩，充电和续航都不太会成为焦虑点。

驾驶和乘坐体验也有明显升级。新车用了800V高压平台和全球首创的“合元”超集成动力平台，全系标配激光雷达和天神之眼5.0智能驾驶辅助系统。座舱里实现了十一屏互联，加上AI大模型，前排后排各忙各的互不干扰，交互效率确实高了。

乘坐质感是MPV的核心。第二代腾势D9前后排都是NAPPA真皮，二排用的是半苯胺真皮云绒座椅，15层复合结构加上30毫米加厚悬浮内胆，坐上去的承托感和包裹感都不错。双阀云辇-C减振器配合定眩智能防晕车系统，高速爆胎稳行和横风稳定系统也都配齐了，跑长途的时候车稳，人也不容易晕。

安全方面更上一层楼。9个安全气囊，三排都有2个儿童座椅接口，车身用了高强度钢。这种“三排平权”的配置思路，对家庭用户来说比较实在，老人小孩坐第三排也能有基本的安全保障。所有这些加起来，其实就是在回应一个需求——“豪华出行的新追求”。以前大家对MPV的期待可能只是空间大、坐着舒服，现在还要充电快、够智能、够安全。

说起来，腾势D9已经连续三年拿下了MPV年度销量冠军，也是全球唯一达成30万台销量的新能源MPV。在海外，它登上了印尼、泰国、马来西亚等国的豪华MPV销量榜首，还拿了印尼“年度最佳汽车奖”和泰国“最具价值MPV”。今年3月进入菲律宾，之前进入巴西时预售价到了80万雷亚尔（约合人民币105万元）。

从博鳌论坛的官方用车到海外市场的逐步落地，第二代腾势D9确实拿到了一些过去中国品牌不太容易拿到的成绩。说到底，好车不怕市场检验。第二代腾势D9把闪充、长续航、智能座舱、安全配置这些关键点都做到了同级领先，产品力摆在这里，接下来就看它怎么继续稳住MPV冠军的位置了。

4月27日，第二代腾势D9正式上市，官方指导价35.98万—46.98万元，推出插混3款、纯电3款共6款车型，上市即交付，全球首车主由著名珠宝设计师万宝宝摘得。作为连续三年MPV销冠、全球首款突破30万销量的新能源MPV，腾势D9此番换代并非小改，而是以九大维度全维迭代，在三电、底盘、空间、智驾、安全、豪华体验上全面突破，当一款车同时解决了“续航焦虑、补能效率、空间痛点、智能驾驶、乘坐舒适”五大核心命题，它不再只是守住销冠，而是在重塑豪华MPV的价值标尺。

市场格局：从“中国冠军”到“全球标杆”，宜商宜家的护城河有多宽？

在谈论第二代腾势D9的技术之前，有必要先看清它的市场站位。过去三年，腾势D9打破了别克GL8长达17年的垄断，不仅成为中国MPV销量冠军，更在印度尼西亚、泰国、马来西亚等多国登顶豪华MPV榜首，在巴西预售价高达80万雷亚尔（约合人民币105万元）。今年3月，它更是取代别克GL8，成为博鳌亚洲论坛官方指定用车，这一席位曾被后者把持17年之久。

从市场销冠到国际政要座驾，这不仅是销量数据的胜利，更是中国豪华MPV从“本土冠军”向“全球标杆”的质变。而第二代腾势D9的上市，正是要巩固并扩大这一护城河。

值得注意的是，第二代腾势D9继续坚持“宜商宜家”的定位。这看似老生常谈，实则暗含精准的市场洞察。传统MPV往往偏科：别克GL8偏商务，丰田赛那偏家用，而腾势D9是第一台真正两套场景通吃的车型。商务场景下，隐私声盾、一键无痕、AR投影开门、静音电吸门等配置让接待从容体面；家庭场景中，三排平权、儿童座椅接口、防晕车系统、智能冷暖冰箱则直击多人口出行的真实痛点。一台车覆盖两种截然不同的需求，这正是它能够连续三年销冠的本质原因。

而第二代车型的九大迭代，则是对这套“宜商宜家”逻辑的全面加码。

技术破局：第二代刀片电池+合元平台，终结MPV三大死穴

新能源MPV用户最怕什么？答案是：续航短、补能慢、满员装不下行李。第二代腾势D9的回应，是从底层技术上直接拔掉这三根刺。

首先是续航与补能。第二代腾势D9插混版CLTC纯电续航达到401km，这是40万以上插混豪华MPV中最长的纯电续航里程。什么概念？覆盖一周的城市通勤、接送孩子、周末近郊出游，完全可以全程纯电，不用加油。而纯电版CLTC续航800km，跨省长途也能轻松直达。但更值得关注的是它首搭的第二代刀片电池及闪充技术：10%-70%SOC充电仅需5分钟，10%-97%充电9分钟，即便在-30℃的极寒环境下，充电也只需多花3分钟。用发布会现场的话说：“5分钟充好，9分钟充饱，买杯咖啡的时间就能满电”。

这背后是比亚迪闪充网络的加速落地。截至4月27日，全国已建成5500多座闪充站，覆盖311座城市；预计2026年底将建成20000座，覆盖主要高速干线与核心城市。长续航+闪充技术+密集的充电网络，三者叠加，真正让MPV用户告别了“充电焦虑”。

其次是空间的革命。混动MPV一直有个行业难题：为了布置发动机、排气、消音系统，后备厢往往被严重挤压，满员7人时行李无处安放。第二代腾势D9给出的答案是全球首创的「合元」超集成动力平台。它将排气系统部分集成到前舱、消包前置，从而释放出后备厢126L的下沉式储物空间。最终结果是：7人满座状态下，后备厢仍能并排放下4个高尔夫球包或12个行李箱，整体容积达882L，成为混动豪华MPV中最大的后备厢。

这一技术突破的意义，不亚于电池续航的提升。因为它解决的正是MPV最本质的场景矛盾：既要坐7个人，又要装7个人的行李。

最后是底盘与舒适性。第二代腾势D9首搭双阀云辇-C智能阻尼悬架，配合路面预瞄2.0。相比传统单阀减震器，双阀独立控制带来了更快的响应速度和更大的阻尼调节范围。实测数据显示：蛇行试验侧倾角减小约22%，俯仰角减小约24%，做到“刹车不点头、起步不抬头、过弯不侧倾、过坎不颠簸”。再配合定眩智能防晕车系统，通过视觉、听觉、触觉、嗅觉的多维联动，减少感官错位——这一系统已通过专业机构权威认证，让MPV用户最头疼的“后排晕车”问题得到实质性缓解。

豪华质感：从“看得见”到“摸得着”，百万级配置下放

如果说技术是内功，那么豪华质感的塑造则是第二代腾势D9直接面向用户的“面子”。而这一次，它选择用百万级的标准来造一台30万级的车。

外观上，第二代腾势D9延续了“腾飞展翼”前脸，线条昂扬舒展，呈现“向上跃升、乘势而起”的姿态。新增的暗夜鎏金、青银双曜、紫金双辉等8款臻享车色中，双色车身工艺采用5次喷涂2次烘烤——这正是迈巴赫级别的标准。内饰方面，中控台、门板扶手等高频接触面100%高级软质真皮包覆，水墨云杉真木饰板与高级麂皮绒面顶棚的组合，营造出自然、静谧、温暖的座舱氛围。

但真正的重头戏在座椅。第二代腾势D9的二排采用全球领先的半苯胺真皮云绒座椅，拥有15层座椅结构——比劳斯莱斯还多3层。其中包含30毫米加厚悬浮内胆，采用丝柔3D悬浮工艺，搭配半苯胺真皮及法式双缝线绗缝、刺绣工艺。这套座椅的乘坐质感，直接对标百万级豪华座驾。再加上16点按摩（覆盖背部与臀部，5种模式3种强度）、14向电动调节带腿托，以及AirSPA双零重力座椅模式（座垫翘起15°，靠背152°），让每一次乘坐都成为SPA级的享受。

此外，帝瓦雷30扬音响、7.5L智能冷暖冰箱（-6℃~50℃）、128色隐藏式律动光幕等配置，则进一步将“豪华”从功能性升级为情绪价值。无论是商务接待还是全家出游，第二代腾势D9真正做到全场景适配。

智能与安全：天神之眼5.0+全维防护，让大车更好开、更安心

MPV因为尺寸大、盲区多，一直是驾驶难度较高的车型。第二代腾势D9全系标配天神之眼5.0辅助驾驶系统，依托强化学习端到端大模型与海量真实驾驶数据，在安全、舒适与效率之间实现平衡。

在城市领航场景，它具备全场景掉头能力（窄路多把掉头、宽路一把掉头）、全场景绕行能力（避让违停车辆、施工封路等），以及变道博弈、行车礼让等拟人化操作。在高快领航场景，自动紧急制动AEB、自动紧急转向AES、紧急转向辅助ESA等功能，让高速行驶更加安心。值得一提的是，第二代腾势D9还配备了横风稳定系统——130km/h时速下可安全通过11级大风；以及高速爆胎稳定控制——140km/h爆胎后车身仍稳定可控，这对MPV这种满载家人或重要客户的车型来说，意义重大。

智能泊车方面，第二代腾势D9支持自动泊车、遥控泊车、代客泊车、断头路泊车、极窄车位泊车等全场景。更重要的是，腾势汽车承诺对智能泊车场景下的安全和损失全面兜底——这意味着即使泊车过程中发生剐蹭，车企负责，不会影响用户保费。这在行业内尚属首家。

主动安全上，由AEB、AES、ESA组成的3A防护体系，日间120km/h进隧道、130km/h出隧道均可精准识别障碍物并刹停。被动安全上，整车75%采用高强度钢板，其中包含2000兆帕超高强度热成型钢，全系标配9个安全气囊（含3.2米同级最长侧气帘，贯穿前中后三排）。隐私安全方面，隐私声盾可让二排秒变私密洽谈厅，一键无痕功能可快速抹除导航及行程记录。健康安全上，五合一健康座舱能有效隔离柳絮、花粉、烟尘、尾气。

四大安全维度全面升级，刷新了豪华MPV的安全上限。

能超越D9的，只有第二代腾势D9

从市场角度看，第二代腾势D9的上市并非简单的产品换代，而是一次对豪华MPV价值体系的重新锚定。它用第二代刀片电池+闪充解决了补能焦虑，用合元平台破解了空间难题，用双阀云辇-C+防晕车系统提升了乘坐质感，用天神之眼5.0降低了大车的驾驶门槛，再用百万级的座椅、音响、内饰材质定义了“中国式新豪华”。

更重要的是，它依然坚守着“宜商宜家”的核心定位，这一差异化优势，至今没有第二款MPV能够真正复制。加上针对腾势车主2万元、比亚迪/奔驰车主1.5万元、其他品牌1万元的置换补贴，以及至高价值超10万元的限时购车权益（含12个月免费闪充、2年0息等），第二代腾势D9在价格力和产品力之间找到了更精准的平衡点。

正如昨晚布会的主题：“乘势者，事竟成。”连续三年销冠之后，第二代腾势D9要做的不是守住王座，而是重新定义王座的标准。从目前展现的技术实力和市场策略来看，它很可能再次做到了。

2026 年 4 月 17 日，长沙工厂，随着第二代腾势 D9 缓缓驶下生产线，比亚迪第 1600 万辆新能源汽车正式下线!

从 2008 年第一辆 F3DM 诞生，到如今达成 1600 万里程碑，比亚迪只用了 18 年；

而从 1000 万到 1600 万，比亚迪更是仅用 17 个月。

之前翻出来一个古早的排行榜。

早在2020年，比亚迪就已经是新能源的销量冠军了。

而2020年比亚迪一年才卖了18万辆新能源车。

过了5年，比亚迪现在一个月卖30万辆，都会被叫衰了。

翻了下新势力的涨幅（2020到2025年销量），比亚迪的涨幅比理想都猛了，5年涨了25倍。

5年前，马斯克还看不起比亚迪。

比亚迪的增长，真的是天时地利人和凑一块了，很有可能就是后无来者了。

估计后面很难复制这一幕，现在新势力的势头最强的小米汽车也难5年翻25倍这么夸张。

小米汽车第一年（2024年）开始交付数量为13.7万辆，2029年要达到342.5万辆才行。

我是觉得即便对于小米来说，这也是属于绝对不可能完成的任务了。

这个问题是，如果没有比亚迪，中国汽车工业会怎么样？

首先，新能源汽车普及率不会像现在这么高。

十年前，电动车动辄二三十万，续航短、充电难、安全没保障，完全是小众尝鲜品。

是比亚迪带着秦、宋、海鸥等车型，把靠谱的新能源车价格打到 10 万左右，让绿牌车走进千家万户。

DM-i 混动以超低油耗打通油电替代最后一公里，刀片电池重新定义安全标准，硬生生把电动车从 “中高端” 拉成 “国民刚需”。

特斯拉这条“外来鲶鱼”是刺激了中国新能源市场，但没有比亚迪这条 “本土鲶鱼”，新能源汽车普及率要达到50%会需要更长的时间。

其次，中国汽车仍将深陷 “卡脖子” 困境，核心技术自研不会成为国产车企的标配。

燃油车时代，发动机、变速箱、芯片全靠进口，中国车企只是组装厂，利润大头被海外拿走。

比亚迪从电池起家，30 年死磕全栈自研，把电池、电机、电控、车规级芯片、整车平台全部握在自己手中，核心零部件自供率超 80%。

刀片电池、e 平台、易四方、云辇、碳化硅电控，从底层架构到智能驾驶全是自主技术。

关键比亚迪的示范作用，让其他国产车企也增长了信心，原来新能源汽车可以弯道超车，国产汽车也能全栈自研。

再者，中国汽车新能源产业链的快速成熟，也和比亚迪有关。

比亚迪不仅自己强，更像 “链主” 带动上下游 400 多家供应商共同升级。

弗迪电池、比亚迪半导体开放供应链，把自研技术共享给行业，带动国内电池、芯片、材料产业全面崛起。

如今比亚迪海外销量破 104 万辆，覆盖 110 多个国家和地区，在泰国、巴西等市场成为销冠，科技豪华再启新章，在很多海外国家，比亚迪都属于是豪车，撑起来了中国车的门面。

现在，随着国产新能源车越来越强，更多的国产黑科技开始“制定规则”，比如国际充电标准，中国技术提案占比超 40%；中国电池出口海外，核心技术反过来吸引海外大集团的投资，技术出口。

没有比亚迪这类国产车企的迅速崛起和壮大，中国汽车在全球舞台上，还是只能和燃油车时代一样，被动接受别人制定的规则。

4月17日，比亚迪第1600万辆新能源汽车在长沙工厂迎来下线，科技豪华旗舰MPV，第二代腾势D9成为第1600万辆下线车型，这也是全球首台第二代腾势D9下线。

17个月的产业奇迹。从第1辆新能源汽车到第1000万辆下线，比亚迪耗时15年；而从1000万辆到1600万辆，仅用17个月。

更惊人的是，从第1500万辆到第1600万辆，时间跨度缩短至120天。

从第1辆到第1600万辆，这不仅是比亚迪新能源汽车发展历程中极具标志性的里程碑，也是全球新能源汽车产业发展史上的重要时刻，再次刷新了全球新能源汽车产业的“中国加速度”。

比亚迪以数十年如一日的技术深耕和打造全球品牌的决心，推动中国汽车工业从跟跑、并跑到领跑，助力中国汽车崛起并走向全球。

2025年全年，比亚迪累计销量突破460万辆，斩获中国汽车市场车企销量冠军；海外销量突破104万辆，出海足迹覆盖全球119个国家和地区，在多国新能源汽车市场位居销量榜首。

比亚迪长期坚守“技术为王”理念，2025年全年研发投入达634亿元，累计研发投入突破2400亿元。2026年3月，比亚迪发布第二代刀片电池及闪充技术，一举攻克了电动化上半场“充电慢”和“低温充电难”的世界性难题，电动化上半场至此完美收官。

同时，比亚迪发布“闪充中国”战略，年底将在全国建设20000座闪充站，让用户充电更自由、更便捷，引领新能源步入新时代。

长沙是比亚迪华中核心基地，在湖南已形成“乘用车+商用车+动力电池+核心零部件”全产业链布局，拥有7大生产基地，此次第二代腾势D9的下线，也是腾势第35万台D9下线，将为湖南省的“高端智造”再添助力。随着新车的下线，第二代腾势D9将陆续登陆展厅，并将在4月底正式上市。

本次下线的第二代腾势D9，正是比亚迪核心技术的集大成之作，新车预售价为38.98万-48.98万。

作为全球首款搭载第二代刀片电池的量产MPV，该车搭载比亚迪第二代刀片电池，续航实力全面突破：插混车型纯电续航达 401km，纯电车型续航高达 800km；并带来“5分钟充好，9分钟充饱，零下30℃充电仅多3分钟”的颠覆性充电体验。

第二代腾势D9的长续航+闪充黄金组合，实现充电自由 + 时间自由 + 出行自由，让用户真正零焦虑。

在智能化领域，新车全系标配天神之眼5.0智能驾驶系统，采用行业领先的全闭环端到端架构，具备自主强化学习能力，可依托海量真实驾驶数据持续迭代进化，实现更平稳的驾驶、更精准的泊车、更迅捷的反应，为用户全程保驾护航。

在设计方面，新车内饰采用全新的设计语言，中排升级零压云绒座椅，以百万级的豪华标准，将豪华体验提升至全新维度。

除此之外，新车在底盘架构、悬架系统、空间布局、豪华内饰、智能驾驶、智能座舱、安全功能等领域，搭载了大量创新与升级，以新一代旗舰标准雕琢每一处细节，真正做到了里里外外、样样皆新的全面进化，打造时代旗舰，大成之作。

当前，比亚迪正依托新能源核心技术，加速实现从“中国制造”向“中国科技”的价值跃迁。

第1600万辆新能源汽车成功下线，不仅是销量数字的重要跨越，更是全球用户信任比亚迪的有力见证。

1600万辆，是一个关于速度、技术与野心的中国故事。它证明了在新能源赛道上，中国车企不仅能实现规模领先，更能建立技术标准。

比亚迪的全球化战略已进入全产业链出海阶段，2025年海外营收突破2200亿元。

比亚迪在全球布局超10个海外生产基地，覆盖泰国、巴西、匈牙利、乌兹别克斯坦等关键市场。不同于传统"国内生产+海外销售"的贸易模式，比亚迪带动上下游供应链集体出海，实现"当地零部件生产-整车制造-销售服务"的全链条本土化。

产品覆盖全球119个国家和地区，在多国新能源市场位居销量榜首。

什么叫闭环？从第一辆到1600万辆，比亚迪干了三件事：技术自研、产品定义、基建落地。

2025年研发投入634亿，累计超2400亿。第二代腾势D9首搭第二代刀片电池，插混纯电续航401km，纯电800km。

全国已建5193座闪充站，年底要建2万座——“5分钟充好，9分钟充饱”，零下30℃也不怕。

未来，比亚迪将继续以领先的技术、可靠的产品、优质的服务，推动中国汽车迈向更广阔的全球舞台。