5月18日，腾势N9闪充版正式登场，40.98-46.98万元的售价，搭载比亚迪第二代刀片电池和闪充技术，能实现“5分钟充好、9分钟充饱”，CLTC纯电续航420km，一出手就瞄准了高端豪华SUV市场。

看着腾势N9闪充版热热闹闹上市，估计比亚迪人半夜醒过来，想起当年和奔驰分手的决定，都得偷着笑醒。毕竟谁能想到，当年那个在奔驰手里越做越萎缩、几乎没人问津的腾势，落到比亚迪手里后，居然能一路逆袭，长成如今豪华新能源市场的中坚力量。反观奔驰，这些年在电动化赛道上的表现，确实有点跟不上趟。

合资光环难掩困局

先说说当年比亚迪和奔驰合作的那些年，那时候的腾势，真的是“一手好牌没打好”。2010年，比亚迪和奔驰（戴姆勒）各持50%股份，联手成立了腾势，初衷特别好，比亚迪出三电技术，奔驰出豪华制造和品牌底蕴，想合力打造中国高端新能源的标杆。这本该是一场强强联合，可没想到，对等的股权结构，反而成了发展的绊脚石。

双方在决策上的内耗，直接导致腾势的定位一直很尴尬。奔驰坚持要走高端路线，节奏保守，总想着靠豪华光环取胜；比亚迪则更懂中国市场，想贴合消费者需求，加快产品迭代，两边各持己见，往往一件事要讨论很久才能定下来，效率大打折扣。

2014年首款车型腾势300上市，定价36.9万元，比同期比亚迪自家的e6贵了将近16万，甚至接近当时进口特斯拉Model S的价格，可它既没有奔驰的车标加持，得不到豪华品牌的溢价，又没有亲民的定价，最终陷入高不成低不就的困境。

市场不会说谎，销量就是最直接的证明。2014年到2021年，腾势的年销量始终在千辆级别徘徊，最好的2017年也才卖了4713辆，到2019年更是跌到了2089辆，这个数字，连奔驰C级一款车的单月销量都赶不上。更直观的是，这14年间，腾势累计亏损超过50亿元，即便2021年奔驰尝试全面接管运营，负责销售和品牌，只让比亚迪负责生产，当年销量也才4783辆，下滑态势并无明显好转。

更关键的是，腾势错过了新能源市场的黄金发展期。在蔚来、理想等新势力快速崛起、插混技术逐渐成为中国市场主流的时候，腾势却因为奔驰的保守策略，一直坚守纯电单一路线，核心技术虽然依赖比亚迪，但迭代节奏被严重拖累，慢慢就被市场甩在了身后。直到2021年底，奔驰将持股比例降到10%，2024年9月，比亚迪全资收购腾势，这场持续了14年的合资合作，才算正式落幕。

那时候，腾势在奔驰眼里，或许是个“投入大、回报慢”的包袱，但没人想到，这却是腾势逆袭的开始。

比亚迪主导后四年逆袭

比亚迪全资接手后，腾势的变化可以用“脱胎换骨”来形容，而这一切，都源于比亚迪的精准布局和全力赋能。比亚迪没有纠结于过去的合资模式，而是从产品、技术、渠道三个方面，给腾势来了一次全方位的焕新，彻底摆脱了之前的内耗和束缚。

产品布局上，比亚迪精准踩中了中国高端市场的需求。2022年8月，腾势D9上市，这款MPV直接切入30-40万元的高端市场，既融合了比亚迪成熟的插混技术，又兼顾了豪华舒适体验，上市7天订单就破万，2023年更是卖出11.9万辆，直接超越别克GL8，成为MPV市场的销冠。此后，腾势加快了产品迭代的速度，N7、N8、Z9GT、N9等车型相继落地，覆盖了MPV、SUV、轿跑等多个品类，车型均价达到42万元，超过了宝马的40万元和奥迪的38万元，仅次于奔驰的45万元，真正站稳了高端豪华市场。

此次上市的腾势N9闪充版，更是补齐了腾势在补能方面的短板，进一步强化了在40万元以上高端SUV市场的竞争力，也让腾势的产品矩阵更加完善。而销量的变化，更是最有力的证明：2023年腾势仅一款车型D9全年累计销量就达到11.9万辆，稳居国内MPV销量冠军宝座，截至2026年5月，腾势品牌整体累计销量已经突破50万辆，成交均价稳定在36万元，成为中国真正站稳高端市场的自主豪华品牌。

渠道方面，腾势也实现了跨越式发展。从合资时期的少数网点，快速扩张到全国380多家直营店，覆盖100多个城市，同时还在加速海外布局，目前在泰国市场，腾势车型售价超过200万泰铢，依然供不应求。技术上，比亚迪更是毫无保留，将刀片电池、易三方、云辇、天神之眼等核心技术全部赋能给腾势，让腾势形成了技术+豪华的差异化优势，彻底摆脱了当年合资时期的技术束缚。

腾势的逆袭，其实很简单：高端市场从来不是缺需求，而是缺贴合市场的产品、高效的决策和持续的技术投入。比亚迪恰好做到了这三点，所以才能让腾势从亏损泥潭中走出来，完成从合资弃子到高端中坚的蜕变。而腾势的崛起，也恰恰反衬出奔驰这些年在电动化转型中的滞后与被动。

奔驰电动化有苦难言

作为百年豪华巨头，奔驰在燃油车时代的地位毋庸置疑，可在电动化浪潮来袭时，它却没能跟上时代的节奏，战略保守、节奏摇摆、产品适配不足，最终导致转型不及预期。最明显的就是战略上的反复：2021年，奔驰提出“全面电动”目标，计划2030年纯电车型占比超过50%，还规划了多条纯电专属平台，可到了2026年4月，却突然宣布放弃纯电专属平台，回归“油电共生”的路线，甚至公开承认，此前对电动化转型的节奏预判过于乐观。

战略的摇摆，直接影响了产品的迭代速度。奔驰推出的EQ系列纯电车型，比如EQS、EQE、EQA等，大多基于燃油车平台改造而来，平台老旧，智能化水平不足，上市后市场反响平淡，在中国市场，没有一款EQ系列车型年销量能突破1万辆。而在市场适配性上，奔驰也显得有些水土不服。它一直坚守纯电路线，忽视了中国市场最主流的插混技术，产品结构单一，难以满足中国消费者的多样化需求。

我们可以客观看看奔驰的电动化表现：2026年一季度，奔驰全球销量41.94万辆，同比下降6%，而中国市场销量11.16万辆，同比下滑27%，成为拖累全球销量的主要因素。电动化层面，表现更为疲软：2025年奔驰纯电车型销量16.88万辆，同比下降9%，远低于宝马的44.2万辆和奥迪的22.3万辆；2026年一季度，纯电销量4.43万辆，同比增长9%，但插混销量3.71万辆，同比下降20%，电动化车型整体占比仅19.4%。在中国市场，EQ系列全年销量仅约2万辆，无论是快充能力还是智能化体验，都落后于比亚迪、特斯拉等品牌。

这里必须客观说一句，奔驰的电动化困境，并不是因为它实力不足，而是百年巨头的转型惯性，与中国新能源市场的快速迭代节奏产生了错位。燃油车时代的成功，让奔驰很难快速放下身段，去贴合中国消费者的需求，而战略上的保守与摇摆，又让它错失了新能源发展的黄金窗口期，慢慢被比亚迪、特斯拉等品牌拉开了差距。

其实说到底，腾势N9闪充版的上市，只是一个契机，它让我们看到了比亚迪和奔驰在电动化赛道上的不同选择，也看到了市场的公平。无论你有多少年的品牌积淀，无论你曾经有多辉煌，在电动化时代，只有贴合市场、快速迭代、持续投入，才能站稳脚跟。

比亚迪当年接手腾势，或许有赌的成分，但更多的是对自身技术的自信，对中国市场的洞察；而奔驰当年选择放手腾势，或许是基于当时的亏损现状，却也在一定程度上反映出它对电动化市场的误判。如今，腾势的崛起，不是对奔驰的否定，而是时代发展的必然；奔驰的滞后，也不是日暮西山，而是转型过程中必然要经历的阵痛。

未来，奔驰或许还能凭借自身的品牌底蕴和技术积累，在电动化赛道上迎头赶上；而比亚迪，也能借着腾势的成功，进一步巩固在高端新能源市场的地位。毕竟，电动化的赛道很长，一时的领先或滞后不算什么，最终能赢得市场的，永远是那些懂时代、懂消费者、肯发力的企业。

5月18日，腾势N9闪充版正式迎来上市，新车共推出3款配置车型，售价区间为40.98-46.98万元。新车全以上，新车推出了包括至高2万元置换补贴在内多项权益，所有新车车主可享受1年免费闪充权益。

作为腾势品牌第50万辆下线车型，N9闪充版的到来有着深刻意义，其不仅是比亚迪体系闪充技术的一次集中展示，更意味着旗舰大型SUV市场的竞争再度迎来了新的价值标准。

从产品竞争力来看，腾势N9闪充版最核心的看点，在于其搭载的兆瓦级闪充技术。新车配备比亚迪第二代刀片电池，作为一款插混车型，其综合续航达到了1520km，CLTC纯电续航里程达到420km，相比现款车型翻了一倍，是40万元以上混动SUV中最长纯电续航。

在补能效率方面，常温下5分钟即可将电量从10%充至70%，9分钟充至97%，-30℃极寒环境下充电时间仅比常温多出3分钟。相比于同级别车型而言，腾势N9闪充版的补能效率几乎领先了一个身位。

动力系统方面，新车搭载2.0T插混动力总成配合三电机，系统综合最大功率680kW，综合扭矩1035N·m，零百加速仅需3.7秒，零百刹车距离36.4米。通过“易三方”四驱技术和云辇A闭式双腔空气悬架，配合后轮独立转向，这台车长超过5.2米的大型SUV不仅转弯半径仅4.65米，而且还支持智能蟹行、圆规掉头等功能。

安全上，腾势N9闪充版采用了笼式车身结构，整车高强度钢及铝合金占比高达90.5%，主动安全上，新车也支持AES自动紧急转向、AEB自动紧急制动，MEB低速紧急制动和ESA紧急转向辅助，以及高快领航爆胎靠边稳停等多项安全功能。

智能配置同样是“满配”水准，新车全系搭载了天神之眼5.0和全闭环端到端大模型，不仅支持城区领航/高速NOA，以及全场景智能泊车，而且还支持全场景智能绕行和全场景掉头，新一代AI智能座舱内置大模型AI，语音交互更加流畅自然。

从产品竞争力来看，腾势N9闪充版在领先的安全、驾控以及舒适体验基础上，进一步将纯电续航和补能效率打造成同级别难以企及的长板，对于用户而言，这显然是一次革命性的提升。

而对于腾势品牌而言，作为腾势品牌在核心技术上的一次升级代表，腾势N9闪充版的到来，不仅标志着国产旗舰SUV正式进入“闪充时代”，而且以5分钟闪充、420km纯电续航、全系高阶智驾等硬核产品力，这还意味着腾势N9闪充版很有可能将重新定义旗舰SUV的价值标准，并在40万级别价格带建立起差异化的竞争力。

另外，第二代刀片电池和兆瓦级闪充技术的搭载，也意味着腾势正在迎来新一轮的迭代，从品牌布局来看，闪充技术正在向方程豹等品牌加速渗透，通过高端品牌率先迭代示范，腾势N9闪充版的到来，更将进一步推动腾势的品牌向上。

据腾势汽车总经理李慧在发布会上介绍，2025年腾势成交价已经超过36万元，超过了奔驰、宝马等传统豪华品牌。海外市场上，腾势也已经在新加坡、泰国、印尼、巴西、欧洲等市场深度布局。

按照规划，比亚迪“闪充中国”计划到2026年底在全国建成20000座闪充站，目前已经建成了6000+座。随着基础设施的铺开，显著提升用户对闪充场景的实际感知和使用便利性，并将这份用户感知转化成实际的口碑，可以相信，腾势N9闪充版更将在40万级SUV市场加速推动中国新能源的渗透率提升。

‍5月15日，腾势汽车正式官宣，华语乐坛殿堂级音乐人王力宏成为品牌全球代言人。继今年3月签约国际影星丹尼尔·克雷格之后，这是腾势在短短两个月内落定的第二位全球代言人。

5月18日，王力宏将亲临腾势N9闪充版上市发布会现场压轴献唱，为预售价45万至50万元的这款旗舰SUV站台。

 这场合作的讨论并非始于官宣日。时间拨回2026年2月，身着米色衬衣的王力宏低调现身深圳坪山比亚迪全球总部。彼时，比亚迪执行副总裁李柯、腾势总经理李慧全程陪同，王力宏深度体验了腾势D9、仰望U9、方程豹等多款车型的核心技术。敏锐的网友当时就集体预判：“必有合作。”

 从专业视角来拆解，腾势看中的绝非单纯的粉丝流量，而是他身上的三层资产：

1.国际化的精英人设： 深耕华语乐坛三十年，王力宏具备极强的国际视野与东西方文化融合的背景，气质儒雅沉稳。这与腾势希望建立的“科技新豪华、东方新格调”的品牌形象高度同频。

2.跨世代的高净值受众： 王力宏的粉丝覆盖70后至90后，其中不乏高知精英、商务名流与城市新贵，这批人恰恰是45-50万元级别豪华SUV的核心消费群体。

3.长期主义的专业口碑： 王力宏并不靠话题热度维持声量，在创作、演奏、编曲等多个维度皆有极深的专业积淀。腾势N9同样走的是“不堆配置、讲全能旗舰气场”的路线，二者的调性几乎严丝合缝。

 此前3月，007系列主演丹尼尔·克雷格已正式签约腾势全球代言人。至此，腾势一个清晰的全球化品牌策略浮出水面：由丹尼尔·克雷格主攻欧洲及西方市场，传递“硬核科技与优雅”；王力宏辐射亚太及华语市场，表达“全能精英与东方文化”。 双代言组合各有分工，共同服务于同一个核心任务——传达腾势“科技豪华”的品牌定位。

 这一代言矩阵，与腾势加速出海的步伐是同步的。此前，腾势Z9GT已在巴黎歌剧院举办欧洲上市发布会，腾势品牌旗舰店也先后在新加坡、泰国、德国等国家落成。腾势汽车总经理李慧曾明确表示，腾势正从“产品出海”转向“品牌价值与文化出海”。

 此次合作中，一条引发全网刷屏的细节是代言费。据多方信息，此次代言费超过1000万元人民币，而王力宏经纪人公开回应：“对代言金额很满意，因对比亚迪实力充满信心，将全数用于购买比亚迪股票。”

如果N9闪充版本身的驾乘体验、品质把控最终撑不起“豪华”二字，王力宏站台的效果就会适得其反——消费者的心理落差，会比没请代言人时来得更大。 说到底，豪华品牌的根基是产品溢价能力，代言人的出场费不过是引玉之砖。

 这场代言背后折射出的，是新能源品牌高端化进程中一个共同的焦虑：当三电技术被拉平，智能配置堆到天花板，“遥遥领先”再也喊不出新的品牌溢价，企业还能靠什么来区隔彼此？

“科技新豪华”这条路，王力宏只是引路人。最终能否走通，还要看N9闪充版的方向盘握在用户手里时，那份质感，是否真的配得上舞台上的聚光灯。

5月18日，腾势汽车旗下科技驾控旗舰SUV——N9闪充版正式发布，新车共推出闪充尊荣型、闪充尊越型、闪充旗舰型三款配置，官方定价为40.98万—46.98万元。发布会现场，华语乐坛巨星王力宏受邀出席，不仅成为腾势汽车第50万辆车主，更是N9闪充版的首位车主。作为腾势品牌焕新四周年的重磅力作，这款车全系标配第二代刀片电池、闪充技术、易三方、云辇-A闭式双腔空悬、天神之眼5.0辅助驾驶系统及全新一代AI智能座舱，实现五大旗舰级升级，而腾势豪华格调具象化了，为高端新能源SUV市场树立全新标杆。

核心配置拉满，限时权益诚意十足

本次上市，腾势豪华格调具象化了，核心配置一步到位，没有高低配的繁琐区分。即日起下订新车，消费者可享受至高价值11万元的限时购车权益，涵盖多重福利：至高7万元选装权益、约2万元金融贴息、2万元置换补贴（腾势车主专属，比亚迪/奔驰车主1万元，其他品牌6000元），还有1年免费闪充权益。

选装权益方面，尊越型可享暗夜鎏金双色车身（原价3万，限时1万）、夜阅银辉/红雅金双色车身（原价2万，限时8000元）、珊瑚红内饰（原价1.5万，限时8000元）、R22后305/40宽胎（原价2万，限时1万）、22英寸镜面锻造轮（原价2万，限时1万）；尊荣型可优惠选购吸顶屏套装（原价1.6万，限时1万）；旗舰型则免费畅享多数选装配置，还可免费选价值3万元紫暗金外观。

同时，购车还可享整车6年或15万公里包修、空气悬架8年或16万公里质保、首任车主非营运车辆三电系统终身保修，以及5年免费车机流量（10G/月）等基础福利，进一步降低用车成本。

闪充+长续航双突破，补能焦虑彻底解决

作为比亚迪“闪充中国”战略的核心落地车型，腾势N9闪充版全系搭载比亚迪最新第二代刀片电池，这也是比亚迪2026年重点普及的核心技术。该电池采用磷酸锰铁锂复合正极+硅碳负极，能量密度较初代提升约36%，CLTC纯电续航里程直接达到420km，成为40万以上混动SUV中的续航冠军，日常通勤完全能实现纯电出行。

补能效率更是颠覆性：常温下，电量从10%充至70%仅需5分钟，10%充至97%也只要9分钟；即便在零下30℃的极寒环境中，20%充至97%也仅需12分钟，比常温仅多3分钟，相比同级别旗舰SUV，每次充电能节省半小时以上。

配套生态也在快速完善，截至5月18日，比亚迪已累计建成6000多座闪充站，按照规划，到2026年底这一数字将增至20000座，覆盖全国主要城市与高速路网，开着N9闪充版，纯电也能畅行全国。

易三方+空悬加持，驾控与舒适双在线

腾势N9闪充版全系标配“易三方”技术，这是比亚迪专属的三电机控制技术，并非简单的三电机叠加。后轮双电机支持独立转向，让这款中大型SUV拥有4.65米的转弯半径，比宝马MINI还灵活，彻底打破“大车难开”的固有认知；雨雪湿滑路面可开启雨雪内八模式，120km/h高速行驶也能平稳不打滑。

动力性能同样强悍，2.0T高效发动机与三电机协同输出，综合功率超千匹马力，超越12缸发动机，百公里加速仅3.7秒；同时搭载六活塞固定卡钳，百公里制动距离仅36.4米，是新能源9系SUV中最短制动距离，加速猛也能刹得稳。

底盘方面，云辇-A闭式双腔空悬搭配路面预瞄2.0，可动态调节悬架高度、刚度与阻尼，实现起步不抬头、刹车不点头、过弯不侧倾、过坎不颠簸；再加上定眩智能防晕车系统，从根源解决晕车困扰，全家出行更舒适。

安全拉满+健康座舱，家庭出行超安心

安全是高端车型的核心底气，腾势N9早在2025年中国保险汽车安全指数（C-IASI）测评中，就从近200款车型中脱颖而出，成为中保研测评史上首款最高评级的车型。

N9闪充版延续这一安全实力，采用笼式车身结构，全车高强度钢+铝合金占比达90.5%，搭配混动CTB电池车身一体化设计，整车扭转刚度近40000牛米，再加上9安全气囊，构建顶级安全屏障。

主动安全搭载4E智能主动安全体系（AEB自动紧急制动、AES自动紧急转向、ESA紧急转向辅助、MEB低速紧急制动），夜间130km/h遇两轮车能刹停，高速130km/h能避让消失前车；还新增高快领航爆胎靠边稳停、加速踏板防误踩功能。

易三方技术还带来极致安全极限：210km/h高速避让不侧翻、180km/h高速爆胎不失稳、150km/h11级暴风侧吹不跑偏、100km/h湿滑路面不甩尾。健康方面，首搭“五合一智能健康座舱”，获钟南山院士见证的“五星健康车”评级，还有“超级童锁”功能，驾驶位统一管控全车功能，避免孩童误触。

天神之眼5.0+智能座舱，科技化繁为简

智能辅助驾驶方面，N9闪充版标配天神之眼5.0系统，搭载最新大模型，全闭环端到端基础上新增强化学习能力，驾驶比老司机更稳、泊车更准、反应更快。截至2026年5月，搭载天神之眼的车辆已超299万，每日生成有效行驶数据超1.9亿公里，技术成熟度经过市场验证。

车辆支持全场景掉头、绕行，告别大车焦虑；全场景智能泊车功能实用，腾势还承诺对智能泊车场景下的安全和损失全面兜底，彻底解决大车停车难痛点，该系统也获得中汽研最高评级认证，四项全优。

智能座舱升级为全新一代AI系统，支持模糊语义识别、主动迎宾、全车功能语音控制，实现从“听话”到“懂你”的进化；还新增小天才手表等设备互联，拓展智慧出行生态。

原创设计+奢享空间，豪华质感不打折

外观设计坚持原创，摒弃模仿豪华品牌的思路，采用顶天立地的经典造型，侧面融入豪华游艇“飞桥美学”，线条优雅舒展。全系提供暗夜鎏金、夜阑银辉等9款高定车色，搭配22英寸镜面锻造轮毂（专属悬浮轮芯）与305mm后宽胎，气场十足。

内饰提供沉香褐、珊瑚红、琥珀棕、云锦米4款配色，舱内采用高级麂皮绒面、NAPPA真皮、澳白珍珠电镀与北欧原木饰板，豪华质感拉满。3125mm超长轴距打造移动豪华大平层，3.2㎡超大全景天幕覆盖三排，每位乘客都能享受开阔视野；全车设13处拓展磁吸生态点位，可灵活吸附PAD、护眼灯等物品。

音响系统采用帝瓦雷音响，由王力宏深度特调定制“气势如宏”专属音效，搭配律动主题氛围灯、隐私声盾，带来头等舱级沉浸式听觉体验。

背靠比亚迪技术实力，高端市场持续突破

腾势N9闪充版的上市，离不开比亚迪的技术赋能与全球化布局支撑。2026年第一季度，比亚迪海外乘用车及皮卡销量达319,751辆，4月销量再创新高，海外市场已成为业绩增长核心引擎。同时，比亚迪在泰国、巴西等海外生产基地产能稳步释放，腾势Z9GT等高端车型已落地欧洲，助力中国高端新能源品牌走向全球。

品牌价值方面，5月14日，比亚迪以203.62亿美元品牌价值跻身2026凯度BrandZ全球汽车品牌第五名，同比增长41%，连续四年蝉联全球汽车品牌前十，彰显中国智造的全球影响力。

从技术研发到市场落地，从国内高端突破到全球布局，腾势N9闪充版不仅是一款旗舰SUV，更是比亚迪技术实力与腾势高端化战略的集中体现。未来，随着闪充生态持续完善、技术不断迭代，腾势将继续以用户为中心，与时代精英一同阅尽山海，我自从容。

5月18日，科技驾控旗舰SUV——腾势N9闪充版上市，推出闪充尊荣型、闪充尊越型、闪充旗舰型三款车型，官方指导价40.98万元—46.98万元。华语乐坛巨星王力宏，不只是腾势汽车品牌全球代言人，还是腾势汽车第50万辆车主、腾势N9闪充版首位车主。腾势N9闪充版之所以赢得王力宏的认可，在于其以第二代刀片电池及闪充技术、易三方、云辇-A闭式双腔空悬等前瞻科技，满足了明星用户对出行效率、豪华感的追求。

作为腾势品牌第50万辆下线车型，N9闪充版的到来有着深刻意义，其不仅是比亚迪体系闪充技术的一次集中展示，更意味着旗舰大型SUV市场的竞争再度迎来了新的价值标准。腾势N9闪充版的上市凭借五大旗舰升级，挑战了传统豪华品牌长期以来由品牌历史和溢价构建的市场壁垒。深入分析其如何以颠覆性的技术和用户价值，提升了中国豪华品牌在高端市场的话语权，标志着由中国品牌引领的全球高端汽车市场的格局正在形成。

从产品竞争力来看，腾势N9闪充版最核心的看点，在于其搭载的兆瓦级闪充技术。新车配备比亚迪第二代刀片电池，作为一款插混车型，其综合续航达到了1520km，CLTC纯电续航里程达到420km，相比现款车型翻了一倍，是40万元以上混动SUV中最长纯电续航。

在补能效率方面，常温下5分钟即可将电量从10%充至70%，9分钟充至97%，-30℃极寒环境下充电时间仅比常温多出3分钟。相比于同级别车型而言，腾势N9闪充版的补能效率几乎领先了一个身位。

动力系统方面，新车搭载2.0T插混动力总成配合三电机，系统综合最大功率680kW，综合扭矩1035N·m，零百加速仅需3.7秒，零百刹车距离36.4米。通过“易三方”四驱技术和云辇A闭式双腔空气悬架，配合后轮独立转向，这台车长超过5.2米的大型SUV不仅转弯半径仅4.65米，而且还支持智能蟹行、圆规掉头等功能。

安全上，腾势N9闪充版采用了笼式车身结构，整车高强度钢及铝合金占比高达90.5%，主动安全上，新车也支持AES自动紧急转向、AEB自动紧急制动，MEB低速紧急制动和ESA紧急转向辅助，以及高快领航爆胎靠边稳停等多项安全功能。

智能配置同样是“满配”水准，新车全系搭载了天神之眼5.0和全闭环端到端大模型，不仅支持城区领航/高速NOA，以及全场景智能泊车，而且还支持全场景智能绕行和全场景掉头，新一代AI智能座舱内置大模型AI，语音交互更加流畅自然。

从产品竞争力来看，腾势N9闪充版在领先的安全、驾控以及舒适体验基础上，进一步将纯电续航和补能效率打造成同级别难以企及的长板，对于用户而言，这显然是一次革命性的提升。

而对于腾势品牌而言，作为腾势品牌在核心技术上的一次升级代表，腾势N9闪充版的到来，不仅标志着国产旗舰SUV正式进入“闪充时代”，而且以5分钟闪充、420km纯电续航、全系高阶智驾等硬核产品力，这还意味着腾势N9闪充版很有可能将重新定义旗舰SUV的价值标准，并在40万级别价格带建立起差异化的竞争力。

另外，第二代刀片电池和兆瓦级闪充技术的搭载，也意味着腾势正在迎来新一轮的迭代，从品牌布局来看，闪充技术正在向方程豹等品牌加速渗透，通过高端品牌率先迭代示范，腾势N9闪充版的到来，更将进一步推动腾势的品牌向上。

据腾势汽车总经理李慧在发布会上介绍，2025年腾势成交价已经超过36万元，超过了奔驰、宝马等传统豪华品牌。海外市场上，腾势也已经在新加坡、泰国、印尼、巴西、欧洲等市场深度布局。

按照规划，比亚迪“闪充中国”计划到2026年底在全国建成20000座闪充站，目前已经建成了6000+座。随着基础设施的铺开，显著提升用户对闪充场景的实际感知和使用便利性，并将这份用户感知转化成实际的口碑，可以相信，腾势N9闪充版更将在40万级SUV市场加速推动中国新能源的渗透率提升。