最近，长安汽车在战略层面的一系列调整，引发了行业的广泛关注。

在北京车展上，中国长安汽车正式发布“海纳百川”计划2.0，意味着其将开启全球化高质量发展新篇章。与此同时，两款全球HEV新品——第四代逸动蓝鲸超擎版、第四代CS75PLUS蓝鲸超擎版正式发布。其中，第四代逸动蓝鲸超擎抢订价7.99万-9.49万，第四代CS75PLUS蓝鲸超擎抢订价11.69万-13.49万，真香型一口价10.99万元。这也让业内普遍认为，中国长安正在全面对标全球销冠、混动标杆丰田。

在不久前，中国长安汽车正式发布“1445”全球战略，宣布阿维塔、深蓝汽车开启全面战略协同，将打造一个全球规模突破150万级的中高端品牌群。这一系列动作，正是中国长安从此前定下的“打造世界一流汽车品牌”目标出发，反向推演每一步的发展路径。正如中国长安汽车董事长朱华荣所言：“只能进，不能退。”

这种“进”并非简单意义上的扩张或提速，而是有着“更进一步”的意味，中国长安也在向“更加聚焦”、“更具深度”的方向迈进：技术做深、产品做精、协同做实、品牌向上。每一步都彰显着其正在以更高的确定性，穿越行业发展周期，并且在全球化竞争中建立稳定而持续的优势。

作为央企，中国长安在这一阶段的角色愈发清晰：不仅要在技术维度持续领跑，更要在品牌向上的路径中探索并输出中国车企的新范式，在自主品牌出海征程中承担起“领航舰”的重任。

为什么要在此刻提出“海纳百川”计划2.0？

在地缘政治不确定性加剧、行业竞争持续升级的背景下，长安此时推出“海纳百川”计划2.0，本身就具有鲜明的信号意义，证明无论外部环境如何变化，其全球化战略依然坚定推进。

在中国长安看来，全球化仍是不可逆的趋势，关键在于如何走得更稳健、更长远。而长安力求在出海征程中的每一步都走得扎实。回溯此前，长安在2023年上海车展提出“海纳百川”计划，旨在构建起“152”全球发展布局，聚焦东南亚、中南美洲、欧亚、欧洲、中东非洲五大核心市场，依托中国总部与两大海外总部的协同，支撑全球业务稳健前行。其目标便已超越单纯的出口销量目标，而是指向了更深维度的本地化运营与体系化出海。

在过去的几年间，这一路径也在持续兑现。在2025年，长安出口总量达到63.7万辆，同比增长18.9%。在东盟与东欧等重点市场稳步推进，以UNI、CS序列等产品矩阵构建起初步的海外竞争力，其中在泰国市场市占率已突破6%。这也意味着长安的产品力与品牌形象正在逐步站稳海外市场。

目前，长安的全球销售网络从2020年的63个国家，拓展到118个国家和地区市场，累计建成海外销售网点数量达1124家。并且，长安累计建成22个全球制造基地，海外产能达35万辆，已然迈向了出海体系化深耕阶段。

值得一提的是，在今年3月，长安汽车巴西工厂正式投产，首期规划投产3款车型，将涵盖燃油、混动及插电混动等多种动力形式，充分适应巴西本地化需求。这不仅是产能的落地，更是长安在拉美市场实现本土化运营与长期扎根的重要一步。

而此次“海纳百川”计划2.0指出长安将坚持“长期化、本地化、体系化、ESG建设一体化”四大原则，推动全球化发展向制造、贸易、投资、服务、ESG建设等全业务综合型模式升级转型。到2030年，力争实现海外销量150万辆，奋斗180万辆。

可以说，“海纳百川”计划2.0不仅意味着长安对自身全球化能力提出了更高要求，更体现出其在央企定位之下所承担的更深层责任，其更要推动中国品牌在全球市场实现从“走出去”向“走上去”的跃迁。

以技术为帆，构建长期护城河

对于中国车企而言，真正支撑出口规模与全球竞争力的，从来不是单一的价格优势，而是核心技术能力。只有以技术为帆、以市场为舵，才能在复杂多变的全球竞争中行稳致远。

面向全球新能源转型，长安持续在“三电”领域迭代突破，构建起系统化的技术底座。其自研“长安金钟罩电池”在隔热性能上较行业水平提升30%；其固态电池完成20Ah级硫化物和氧化物复合固态电池验证，能量密度可达400Wh/kg；此外，长安还量产行业首款多合一电驱，最高标准工况效率大于94%，在效率与集成度上均具备领先优势。

在近年来热门的混动技术路径上，长安同样给出了更具差异化的解法。不久前发布的长安全新蓝鲸3.0动力技术，首创插电与增程一体化方案，新蓝鲸混动专用发动机热效率高达44.28%。不同于丰田HEV“以油为主、电机辅助”的传统逻辑，长安蓝鲸超擎混动走向“油电并重、智慧交融”的路径，通过更高功率电机与更强电驱能力，实现动力与效率的同步提升。

此外，长安蓝鲸超擎混动还引入AI云智控，将加速响应、能量分配以及NVH控制纳入动态学习体系，使整车具备持续进化能力，可以根据不同驾驶习惯与场景进行实时优化，进一步提升整体体验的一致性与智能化水平。正是基于这一系列技术革新，蓝鲸超擎混动不仅在关键参数与动力性能上实现对标乃至超越丰田混动，更推动蓝牌轿车油耗进入“2L”时代、SUV油耗进入“3L”时代。随着逸动蓝鲸超擎版与CS75PLUS蓝鲸超擎版两款全球化车型的正式上市，长安也正式向以丰田为代表的混动标杆发起挑战。

在下一代电池技术上，长安同样提前布局。其与宁德时代联合发布全球首款钠电量产乘用车，推动钠电池从实验室走向规模化应用，为未来能源体系提供新的技术选项。

与此同时，在安全维度，长安持续加码，自2026年5月1日起，所有搭载天枢智能的全新及改款车型，无论燃油还是电动，均将全系标配“爆胎稳行”技术，将全面升级的主动安全能力带给更广泛的用户。

从全球竞争的视角来看，当这些智电技术能够持续转化为稳定、可持续的产品表现，并通过规模化不断摊薄成本、强化体验时，长安所构建的，已经不只是单一维度的产品竞争力，而是一种具备长期确定性的体系优势。

迈入全球化竞争深水区

无论是对外加速出海、构建全球化产业链生态，还是对内推进品牌协同、提升资源配置效率，其背后都是源于长安对未来竞争格局的判断。长安预测，未来3至5年，全球汽车产业将进入“强者恒强”的阶段：年销量达到800万至1000万辆的车企，才能真正“活得好”；500万至700万辆尚可“活得过去”；而300万至350万辆，则仅停留在“生存线”边缘。

在这一判断之下，长安正在加速推进规模化与全球化的系统性布局。一方面，构建“六国十地”的全球研发布局，在16大技术领域建成200余个实验室，并打造行业唯一的“智能汽车安全技术全国重点实验室”，为技术纵深提供持续支撑；另一方面，长安还在延伸产业边界，持续推进摩托车等业务出海，并着手打造开放式汽车零部件平台，计划到2030年实现收入突破1000亿元。这不仅是业务维度的拓展，更是其从整车企业向综合产业生态平台转型的重要一步。

此外，长安汽车还提出力争到2030年，品牌价值突破2000亿元，跻身世界品牌500强，将坚定不移打造高端品牌，实现“向新向上”的跃迁。这一目标的提出，不仅意味着其要规模与品牌层面同步跃升，也进一步指向其要在全球竞争中重塑中国品牌价值坐标。

在海纳百川2.0战略指引下，中国长安的一系列动作，本质上是在为一个更长周期的竞争提前布子。可以预见，一个更具全球竞争力的“世界长安”正加速成型。

长安在北京车展把150万辆目标和HEV双车一起抛了出来

4月24日上午，长安汽车在北京车展上干了两件事。一件是发布"海纳百川"计划2.0，把2030年海外销量目标定在150万辆，奋斗目标180万辆。另一件是把两台搭载蓝鲸超擎混动的车型正式拉到台面：第四代逸动蓝鲸超擎抢订价7.99万起，顶配9.49万；CS75PLUS蓝鲸超擎真香型一口价10.99万，顶配抢订价13.49万。

一边是全球棋盘，一边是基本盘。这两件事放在一起发布，信息量比单独看任何一件都要大。

先说这两台车，价格是下了狠手的

逸动蓝鲸超擎这个价格，放在紧凑型轿车混动市场里非常不客气。

官方给的指导价区间是8.99万到10.49万，抢订期内直接按7.99万起的价格走。这个数字已经压到了合资HEV的腰部位置，跟卡罗拉双擎、雷凌双擎的终端价撞个正脸。动力方面，1.5L混动专用发动机最大功率72kW，匹配一台110kW的驱动电机，系统综合功率做到180kW，综合扭矩465N·m。厂家官方给的0-60km/h成绩是3.59秒，城区实测油耗2.98L/100km。

在西安、重庆做过早高峰试驾的同行，把实测油耗跑到过3.1L甚至2.52L，这个表现对于一台不插电、不用改变加油习惯的HEV来说，确实挺有说服力。

CS75PLUS蓝鲸超擎这边，更值得看的是"真香型一口价10.99万"这个策略。

长安这次把入门款的价格逻辑说得很直白——不玩尊享价、不绕优惠政策、不加选装包，10.99万就是落地指导价。这种做法在当下SUV市场并不常见，尤其是对一台轴距2800mm、车长4770mm的中型SUV而言。往上走，尊享型抢订11.69万、旗舰型12.49万、天枢领航型13.49万，价差控制在2.5万以内，配置梯度拉得比较开。

动力这套1.5T蓝鲸超擎混动，发动机最大功率110kW，电机180kW、转速拉到20000rpm，电池是1.7kWh三元锂、放电功率80kW。发动机最高热效率44.28%，城区油耗3.98L/100km，0-60km/h加速3.85秒，官方宣称一箱油能跑1500km。

蓝鲸超擎这套iDE-H架构，值得聊两句

日系HEV的老逻辑是"发动机为主，电机辅助"，长安的思路反过来——城区低速以电驱为主，发动机解耦之后专心发电。这个路径其实比亚迪DM-i、吉利雷神EM-i也都在走，只是长安把喷油压力拉到了500Bar，比行业常见水平高出接近42%，这是产品差异化里比较硬的一点。

不过，有几件事需要冷静看待。

第一，HEV市场目前最直接的对手不是日系，而是插混。比亚迪秦PLUS DM-i、吉利帝豪L雷神、奇瑞风云A8这些插混在相近价格区间里还能提供纯电续航，长安这台逸动走的是纯HEV路线，对不能安装充电桩的用户才是主力场景。讲清楚场景很重要，直接对标日系HEV讲性价比不够有杀伤力。

第二，后扭力梁悬架+40多项技术堆料的组合，在10万内紧凑型轿车上是合理配置，但部分试驾反馈也提到减速带通过性偏硬，这是工程取舍的正常结果。真要上手，建议试驾时重点体验颠簸路面。

第三，CS75PLUS这一代虽然换了纵横万象设计语言、加了CDC魔毯悬架、上了37英寸三联屏，但底层仍然是家用SUV的定位。天枢智能驾驶辅助视觉版支持NCA高快领航，城市NOA暂时没给——这个价位这个配置预期合理，不用拔高到"智驾天花板"那个高度。

再看"海纳百川2.0"，这份成绩单先要看基本盘

数据先摆出来：截至目前，长安已在海外建成22个制造基地，产能35万辆/年，覆盖118个国家和地区，1124个海外销售网点，在售车型41款。2025年海外销量63.7万辆，同比增长18.9%。

这几个数字是判断150万辆目标可不可信的起点。

从63.7万到150万，意味着5年内要翻2.3倍。翻倍本身在出口赛道不算罕见，奇瑞、上汽MG、吉利都在做类似的事。长安这次把2.0版本的打法说得比较具体：制造、贸易、投资、服务、ESG建设一体化，从单纯的"卖车出去"变成"本地化运营"。

举两个值得关注的动作：一个是未来三年海外团队要突破4600人、本地化员工占比超70%；一个是产品开发模式从"全球同步开发"转向"全球原生+区域定制"。前者意味着真金白银砸在属地化运营上，不再是派驻模式；后者意味着针对东南亚、中东、中南美的不同市场做定制。

能不能兑现，有三个点要持续观察。

一是欧洲市场。新闻稿说要让欧洲市场成为"区域中国品牌数一数二的存在"，这块难度最大。欧盟对中国新能源车的关税政策仍在博弈，加上当地对插混和HEV的偏好差异，长安在欧洲没有比亚迪、上汽MG那样的先发规模。

二是东南亚市场。泰国罗勇工厂已经投产，但深蓝在东南亚的口碑落地仍需要时间，这块是近期最容易见效也最容易被竞争对手反扑的区域。

三是ESG建设。这套标准在欧洲、中东都越来越成为硬门槛，长安把ESG列进四大原则之一，这是方向对的，但具体到每个工厂、每条供应链的执行才是真考验。

这两件事放在一起看，是有逻辑的

海外市场走本地化，就需要全球大单品做载体。启源S05、Q05、CS55是规划中的全球车型，但短期内能真正走量、承担"技术名片"角色的，大概率是搭载蓝鲸超擎的逸动和CS75PLUS这类主流产品。

HEV在海外的市场空间远比国内大——东南亚、中东、中南美这些区域没有充电基础设施，插混和纯电受限，HEV反而是最容易跑通的技术路线。长安这次把蓝鲸超擎定位成"全球混动 中国方案"，再把双车定价压到7.99万起和10.99万，国内市场看是性价比战，放到海外市场看是技术输出的敲门砖。

至于2030年150万辆到底能不能达成，这件事现在没人能打包票。能确定的是，长安这次把目标、路径、产品、价格同时亮出来，姿态已经给得很足。

剩下的，交给接下来每一季度的销量数字去回答。