智能車輛首次參賽。（夏天天攝）

■ 中國工業報記者 祁曉玲

8 月 30 日，2026 年中華人民共和國汽車工程學會巴哈大賽桐鄉站閉幕式暨頒獎典禮喺浙江桐鄉順利舉行。業界學會、科協、整車企業、高校賽事相關負責人出席活動，同賽事合作夥伴、裁判員、參賽師生一齊复盘賽事歷程、表彰優勝隊伍。本屆賽事首次迎來智能巴哈正式參賽，同時吸引海外車隊同台競技，以賽育人、以賽促創，全方位展現國內青年汽車人才嘅實踐創新能力。

中華人民共和國汽車工程學會副理事長兼秘書長侯福深喺致辭中表示，巴哈賽車嘅研發製造，係青年學子喺設計、製造、調試、驗證全流程中，權衡性能、可靠性、成本同安全嘅系統工程，需要喺真實賽道中接受實戰檢驗。賽事帶畀學生嘅唔單係製造汽車技術嘅實操積累，更加培養咗大家應對未知問題、協同攻堅、擔當負責嘅綜合素養，呢啲亦係巴哈大賽“實踐育人、挑戰極限”嘅核心价值。

侯福深指出，而家新能源、人工智能等新技術同汽車產業深度融合，行業跨學科發展特徵日趨顯著，產業變革急須兼具紮實專業基礎、系統思維、實踐能力同創新精神嘅青年人才。未來，中華人民共和國汽車工程學會將持續踐行“以賽促教、以賽促學、以賽促創、以賽促產”理念，深化產教協同，將產業前沿課題、先進研發工具、優質技術資源融入賽事場景，助力青年學子由課堂走向賽場、由理論走向實踐，喺實操歷練中成長成才，為汽車產業高質量發展儲備優質人才。

據了解，本屆巴哈大賽於 8 月 26 日正式開賽，為期五日嘅賽事中，全國多支參賽車隊依次完成賽車技術檢查、靜態評審及多項動態賽事比拼，全面考驗參賽學生嘅設計製造、裝配調試、故障研判、臨場搶修同團隊協作能力，賽場之上既有競速比拼嘅激烈角逐，亦有技術交流、協同攻堅嘅青春風采。

本屆賽事迎來重磅創新升級，智能巴哈項目首次正式參賽。參賽智能車輛先後完成越野直線障礙賽、越野單圈計時賽、越野循跡耐久賽等科目測試，喺複雜越野場景下，全面驗證車輛牽引同方向穩定性、自主路徑規劃、系統運行魯棒性等核心性能，為青年學子探索智能駕駛越野場景落地應用，搭建咗專業嘅實戰試驗平台。

賽事國際化氛圍持續升溫，四支泰國高校車隊獲邀參賽，中外青年學子圍繞賽車設計、製造調試、賽事組織等內容深入交流、同場競技、互學互鑒，打破地域同語言壁壘，讓巴哈賽場成為國內外汽車青年交流互動、攜手成長嘅優質平台。

同期舉辦嘅汽車科技新媒體人才挑戰賽 ATMIC，聚焦賽事傳播同行業科普，參賽青年以獨特視角記錄賽場風貌、挖掘車隊故事、解讀賽車技術，用鮮活鏡頭同文字普及汽車專業知識、傳播賽事文化，進一步豐富咗大賽嘅育人內涵同傳播維度。

賽事舉辦期間，桐鄉市崇福鎮提供咗全方位、精細化嘅賽事保障，由賽事組織到生活服務精準發力，為全體參賽師生、工作人員、裁判員營造咗安全有序、優質舒心嘅參賽環境，全力保障賽事圓滿落地。

經過五日高強度、全方位嘅激烈角逐，本屆大賽各大組別獎項全部揭曉。智能組冠軍由北京理工大學斬獲，湖南汽車工程職業大學、武漢理工大學分獲亞、季軍；氫能組冠軍花落四川工程職業技術大學，滇西應用技術大學、廣州市工貿技師學院位列其後；越野升級組冠軍為吉利學院，烏汶大學、河北科技學院分獲二、三名。

此外，電動組、職校組、本科組賽事結果同步推出，河南工學院拿下電動組冠軍，四川工程職業技術大學、北京理工大學分列亞、季軍；廣西生態工程職業技術學院登頂職校組，廣西機電技師學院、重慶交通職業學院獲得亞、季軍；本科組冠軍由柳州工學院斬獲，北京理工大學、四川工程職業技術大學分獲亞、季軍。

據介紹，巴哈大賽經過十二年深耕，從最初 29 支車隊起步，如今已成長為國內汽車領域極具影響力嘅青年實踐賽事平台。本屆賽事共吸引 86 所院校嘅 122 支車隊參賽，參賽學生全程自主完成賽車設計、製造、裝配、調試、驗證及參賽工作，將課堂理論轉化為實戰解決方案，喺反覆試驗、攻堅克難、團隊協作中鍛煉本領、增長才幹。

賽事主辦方表示，比賽落幕係青年學子深耕汽車領域、逐夢產業未來嘅新起點。跟住學會將持續匯聚院校、企業、社會各界資源，持續完善賽事體系、豐富賽事內容，導入更多產業前沿資源，持續為青年人才搭建實踐創新、競技交流、展示自我嘅廣闊舞台，持續為中國汽車產業轉型升級、創新發展輸送高素質創新型、實踐型青年人才。

2026 年 8 月 28 日晚間，比亞迪（002594.SZ）隆重揭曉上半年經營成績單！在全球汽車行業競爭白熱化、行業整體盈利承受壓力的大環境下，比亞迪依舊憑藉超強的經營韌性與綜合實力穩紮穩打，交出了一份含金量十足的亮眼財報，盡顯行業龍頭的硬核底氣與穩健發展態勢，彰顯持續穩健發展底色。

從核心經營數據來看，比亞迪上半年戰績十分亮眼：斬獲3448 億元營業收入，淨利潤高達123 億元，持續高額投入289 億元用於技術研發，同時手握1674 億元充足現金儲備，築牢企業穩健發展的堅實底盤。尤其值得驚喜的是，第二季度業績迎來強勢爆發，淨利潤同比大幅增長 30%，毛利率持續攀升至 18.9%，成功創下近一年新高！這一組亮眼數據直觀印證，比亞迪的盈利能力正持續質量提升同升級，高質量發展勢頭勢不可擋。

當下汽車行業內卷加劇、市場格局加速重組，不少品牌面臨增長瓶頸。而比亞迪憑藉扎實穩健的經營底盤、持續優化的業務結構，在行業浪潮中逆市而上，上半年整體發展態勢昂揚向上，市場競爭力持續飆升，全球新能源汽車龍頭的地位愈發穩固、不可撼動。

海外高端雙輪狂飆，增長結構持續優化升級

雙向發力方能突破增長上限！今年上半年，比亞迪精準佈局國際化與高端化兩大核心賽道，雙輪驅動跑出增長加速度，企業整體增長結構持續向好、愈發健康。

海外市場迎來爆發式增長，成為業績增長的核心新引擎！上半年比亞迪海外銷量狂飆至 79 萬輛，同比暴漲 68%，勢頭十分迅猛。目前品牌業務已全面覆蓋全球超 120 個國家同地區，憑藉過硬的產品實力，成功登頂英國、巴西、泰國等多個海外核心市場新能源汽車銷量榜首，俘虜全球消費者。隨著海外本地化產能持續落地釋放、全球銷售渠道體系不斷完善，比亞迪的全球化佈局逐步進入收穫期，海外業務正持續為企業整體業績增長注入澎湃動力。

高端化佈局同樣碩果累累，品牌價值與產品溢價能力持續躍升！上半年，方程豹、騰勢、仰望三大高端品牌合力突圍，累計銷量突破 22.8 萬輛，同比大增 61%，在整體銷量中的佔比穩步提升至 12.6%，標誌著比亞迪產品結構高端化轉型成效顯著。

其中，新晉高端品牌方程豹表現尤為驚艷，上半年銷量強勢突破 16 萬輛，同比暴漲 163%，實現跨越式增長；騰勢品牌穩步深耕高端市場，口碑與銷量雙豐收，6 月銷量首次突破 2 萬輛大關，產品均價高達 36 萬元，穩穩站穩中高端新能源市場；仰望更是創造行業奇蹟，成為國產百萬元級豪華新能源汽車中，銷量最快突破萬台的標桿品牌，徹底打破海外豪華品牌的壟斷格局，彰顯中國智造的頂尖實力。

國際化拓疆、高端化提質的雙線戰略，讓比亞迪產品結構持續迭代優化，核心盈利能力穩步攀升。第二季度淨利潤、毛利率雙雙走高，創下階段性佳績。而上半年整體淨利潤小幅波動，主要源自市場匯率波動帶來的短期匯兌損失，剔除該外部因素影響後，比亞迪主營業務盈利態勢平穩向好，企業穿越行業週期的超強發展韌性盡顯無遺。

千億研發築牢技術壁壘，硬核科技成果密集落地

持續的技術創新，是比亞迪長期領跑行業的核心密碼，也是企業高質量發展的核心驅動力！多年來，比亞迪始終堅持重研發、強創新，以超高投入深耕核心技術，築牢深厚的行業護城河。2026 年上半年，企業研發投入高達 289 億元，投入規模遠超同期淨利潤，持續蟬聯 A 股“研發之王”的重磅榮譽。截至目前，比亞迪累計研發投入已突破 2700 億元，海量的科研投入，為技術迭代、產品升級提供了源源不斷的硬核支撐。

重投入必有高回報！持續深耕研發的比亞迪，正迎來技術成果的集中爆發期，一系列顛覆性科技落地量產，徹底解決行業痛點。今年 3 月隆重發布的第二代刀片電池與閃充技術，一舉刷新全球量產車型最快充電速度紀錄，成功攻克新能源汽車“充電慢、低溫充電難”的世界性行業難題，憑藉過硬的技術實力斬獲工信部權威認可，為用戶帶來極致便捷的用車體驗。

技術落地與生態佈局同步提速！目前第二代刀片電池產能持續爬坡擴容，全國閃充站建設如火如荼。依托“閃充中國”戰略，比亞迪已在全國建成 10000 座閃充站，全面覆蓋 332 座城市，完美構建全域快充網絡。不止深耕國內市場，品牌更加速全球化能源生態佈局，計劃一年內於海外部署 6000 座閃充站，以中國技術助力全球新能源汽車電動化跨越式發展，推動全球綠色出行變革。

智能化賽道同樣捷報頻傳，持續領跑行業！在實現智能泊車安全兜底後，比亞迪在今年 5 月率先官宣完成城市領航安全兜底，成為全球唯一實現智駕“雙兜底”的企業，以極致嚴苛的安全標準，推動智能輔助駕駛技術全民普及，為用戶出行安全保駕護航。

數據見證硬核實力！截至 7 月 31 日，比亞迪智能輔助駕駛車型保有量突破 352 萬輛，旗下天神之眼智駕系統日均累計行駛數據超 2.2 億公里，海量真實路況數據持續反哺技術迭代。與此同時，品牌隆重發布的璇璣 A3 芯片，是國內首款自研 4nm 製程智駕芯片，從底層核心芯片到全套系統軟件，比亞迪實現全棧自研、垂直整合，持續引領全球汽車行業智能化、數碼化變革浪潮。

堅持初心踐行擔當，以實幹詮釋企業社會責任

實力領跑，更懷溫情擔當！在高速發展、深耕創新的同時，比亞迪始終牢記企業社會責任，以實際行動踐行綠色發展理念，彰顯民族企業的責任與格局。

稅務貢獻彰顯企業擔當，2026 年上半年，比亞迪國內納稅總額高達 223 億元，數值遠超同期淨利潤，為社會經濟發展注入強勁動力。在綠色低碳發展領域，比亞迪更是堅定不移錨定"2045 年實現全價值鏈碳中和”的長遠目標，ESG 綜合表現穩居國內企業第一梯隊，持續為全球雙碳事業賦能。

綠色成果可見可觸！今年 1-6 月，比亞迪新能源汽車全生命週期碳減排量高達 2317 萬噸，等效植樹量達 3.86 億棵，用實打實的綠色成效，助力全球產業低碳轉型，為生態環境保護貢獻中國企業力量。

未來可期！全年業績逐季攀升，領跑全球產業變革

回望 2026 年上半年，全球汽車產業格局深度重組，行業整體經營壓力凸顯。面對複雜多變的市場環境，比亞迪逆市突圍、攻堅克難，憑藉精準的戰略佈局、硬核的技術實力與完善的產業佈局，實現第二季度業績強勢回暖、再上新台階，交出了超預期的經營答卷。

展望下半年，比亞迪增長勢能持續蓄力、後勁十足！隨著前沿技術成果持續落地量產、高端車型市場佔比穩步提升、全球化佈局全面進入收穫期，企業核心盈利能力與長期發展潛力將進一步釋放，全年業績有望持續逐季攀升、穩步走高。

從千億研發突破技術壁壘，到全球化佈局揚帆出海；從高端產品矩陣全面突圍，到躬身踐行社會責任，比亞迪正以全方位、多層次的核心競爭力重構行業增長邏輯，持續領跑全球新能源賽道，引領世界汽車產業全新變革！未來，這家民族車企必將持續突破、再創佳績！

7 月 16 日，廣汽集團舉辦 3,000 萬用戶感恩活動，正式迎來第 3,000 萬輛整車交付，右舵版傳祺 M8 PHEV 作為里程碑車型交付泰國車主，多款全新新能源車型同步下線，直觀展現品牌電動化轉型成果。

產銷數據印證發展韌性，2026 上半年廣汽總銷量 77.31 萬輛，同比增長 2.35%；新能源車型銷量同比提升 68.8%，海外出口 12 萬輛，同比增幅 132%，海外市場成為全新增長極。

長期以來廣汽以品質為核心底線，打造融合中日車企優勢的質量管理體系，整車完成上千項嚴苛驗證。星靈安全體系、彈匣電池構築行車安全屏障，自主品牌首創三擔責服務政策，打消用戶新能源用車顧慮。

服務端持續完善渠道與補能佈局，年內新增千家縣域門店，搭建全國一體化補能網絡，上萬根超充樁方便車主出行。活動現場官方宣佈啟動煥新感恩季，廣汽本田、廣汽豐田、傳祺、埃安等六大品牌推出購車回饋政策。

技術層面，廣汽累計投入超 620 億元研發資金，打造星源動力、夸克電驅、星靈智能架構等自研核心技術，佈局全固態電池產線，聯動多家科技企業共建智能出行生態。未來廣汽將持續深耕品質、用戶、技術、全球化四大板塊，加速向生態型科技企業升級。

上週才宣佈 2027 年起將啓用全新賽車，本週賽事就拉開“戰幕”了。

5 月 22 日，蘭博基尼 Super Trofeo 亞洲挑戰賽即將迎來 2026 賽季第二站的較量，這也是蘭博基尼亞洲挑戰賽首次登陸寧波國際賽車場，雖然相比 4 月開賽的馬來西亞雪邦國際賽車場級別略低一點，但寧波賽道的挑戰難度係數卻高於前者。

蘭博基尼 Super Trofeo 亞洲挑戰賽 2026 賽季首站——馬來西亞雪邦國際賽車場是 FIA 一級認證賽道，相比之下，寧波國際賽車場為 FIA/FIM 二級認證賽道。儘管級別略低，但由世界知名設計師阿蘭·威爾遜團隊設計的寧波賽道，挑戰難度卻不低。

雪邦賽道全長 5.543 公里，順時針佈局，最大高差 30 米，共計 15 個彎角（其中包含了長度 927 米髮卡彎）、8 個直路；而 2017 年啓用的寧波國際賽車場為逆時針佈局，最大高差 24 米，共有 22 個彎道（含 13 個左彎、9 個右彎），多變的彎角配合地形的落差，與強調高速的雪邦賽道形成了很大的差異。

更多彎道的挑戰，並不妨礙車手們角逐的信心。作為蘭博基尼 Super Trofeo 亞洲挑戰賽 2026 賽季的第二站，主要看點是目前處於 Pro 積分榜冠軍的 Super Trofeo 歐洲賽冠軍車隊 Vincenzo Sospiri Racing（VSR），來自新西蘭的 Liam Sceats 與 GustawWisniewski 兩位車手繼雪邦國際賽車場奪得全場冠軍之後，將面對來自 Batmobile Racing 車隊、Bundang by Racegraph 車隊、Busan by Racegraph 車隊等 PRO 組其他強勁對手。

其中值得一提的是蘭博基尼 Busan by Racegraph 車隊陣容，將由中國車手劉澤煊搭檔 2000 年澳門格蘭披治大賽車冠軍 André Couto，取代此前的錢龍與 Kim Sangho 組合——劉澤煊自 26 歲開啟賽車生涯以來，已在亞洲 GT 賽事及初級方程式賽事中取得不俗成績。

相比更具看點的 PRO 組，另外兩組：PRO-AM 組、AM 組也都各有看點，首站中一舉拿下 PRO-AM 組冠軍的車手們，也將面對 2025 年拿下蘭博基尼 Super Trofeo 歐洲賽冠軍的 Adam Putera 和 Kumar Prabakaran 的挑戰；而 AM 組則是看位居積分榜首的 KAM LUNG Racing 車隊單人車手 Bertram Lau，能否繼續保持狀態。

蘭博基尼 Super Trofeo 亞洲挑戰賽第二站將於 5 月 22 日正式開啟，首日是官方練習賽，排位賽則於周六 10:20 開始，下午 14:55 開啟正賽第一回合，周日上午 11:15 開啟正賽第二回合。

蘭博基尼 Super Trofeo 亞洲挑戰賽在首次登陸寧波賽道之後，2026 賽季將有兩站在中國舉行，在寧波賽道角逐之後，9 月 4 至 6 日，還將在上海國際賽車場開賽第五站，之後是在義大利蒙沙賽道完成第六戰與世界總決賽。

作者：路佳

5 月 30 日，領克盃·城市競速賽寧波站熱烈展開，寰球新吉奧車隊再度傳來好消息。車隊主力車手陳翰祺喺第一回合正賽中表現出色，以桿位發車、全程領跑嘅絕對優勢奪得全場冠軍，同時刷出本場比賽最快圈速，一人包攬兩項重磅榮譽。

從馬來西亞雪邦 F1 賽道到國內寧波 F2 賽道，陳翰祺與車隊一路突圍、接連取勝，正成為中國賽車界媒體車手中嘅全新標竿。

把時間撥回 2025 年 11 月底，馬來西亞雪邦國際賽車場迎來咗蓮花盃年度收官戰。彼時，寰球新吉奧車隊作為國內首支出征海外、參與國家級 A 級賽事嘅媒體車隊，一舉拿下第一回合組別亞軍同第二回合組別冠軍，同時斬獲全場第五名。

連續兩站、兩度登台，呢份硬核成績單讓車隊完成咗從「行業記錄者」到「賽道實戰者」嘅華麗轉身，亦為國內汽車評測行業注入咗扎實嘅專業力量。

賽場上嘅持續突破，離唔開車隊清晰嘅戰略佈局。今年年初嘅寰球汽車年度盛典上，車隊正式提出 2026 年「以賽促評」嘅發展方向，力求透過專業賽事反哺汽車評測嘅專業性與公信力。

而家，車隊已按約開啟雙線作戰模式——喺持續征戰蓮花盃系列賽嘅同時，全力投入領克盃·城市競速賽，用多賽道、高強度實戰鍛造團隊與車手嘅真正實力。

一座座獎杯係實力嘅注腳，一次次出發係不變嘅初心。從雪邦到寧波，從蓮花盃到領克盃，寰球新吉奧車隊同陳翰祺一步一個腳印，喺競速中突破自我，喺專業領域深耕不輟。未來，呢支車隊會繼續馳騁喺各大賽場，用速度演繹熱愛，用專業賦能行業，喺賽道上書寫更多屬於媒體車手嘅精彩篇章。

點解要決戰全球？

好似有句口號，「更鍾意女人嘅新能源汽車」。你應該能即刻諗起歐拉汽車，當時如此獨特嘅品類聚焦，確實令歐拉喺紅海度搵到一片藍海。

不過，最近長城歐拉喺一場核心媒體溝通會度宣布要全面轉型：從「女性專屬」躍升為「全球時尚精品汽車品牌」。

佢哋嘅底氣係咩？係全球 60 萬 + 優質用戶基盤。

按照溝通會嘅說法，歐拉將聚焦「全球化」「時尚化」「年輕化」，以「全球、時尚、精品、多選」四大支柱，直指主流大眾市場。

嗰個曾經用復古靚樣「吸粉」、一度衝入新能源細分市場前列嘅歐拉，真係變咗。而這一步，究竟行咗啱未呢？

☆ 困喺「單一標籤」入面嘅突圍戰

好多人疑惑：好好嘅女性賽道，點解要放棄？其實唔係行唔通，而係唔可以一直「困」喺入面。

2018 年 8 月，歐拉成立，憑藉黑貓、白貓快速每月銷量過萬；2020 年，好貓登場後更係躋身純電市場前三。但過於鮮明嘅「女性專屬」標籤，喺前期好好用，但時間長咗，就變成咗束縛。

有人做過調查，唔少男性用戶鍾意歐拉嘅設計，但因為「女性標籤」而望而卻步；而注重多場景出行嘅用戶，例如兼顧家用，都覺得定位過窄。

更關鍵係市場變咗。2026 年新能源汽車購置稅政策調整，純電市場面臨增速放緩嘅風險，相對應嘅，燃油車市場應該亦要觸底反彈，開始回暖啦。

歐拉品牌總經理呂文斌坦言：「結合市場趨勢，我哋預測 EV 市場喺 2026 年會面臨風險，呢就係歐拉 5 要推出 HEV、燃油車型版嘅核心思考。」

總之，歐拉唔可以 All-in，要追求更多元嘅生存機會。

單一用戶群體、單一純電動力，頂唔順市場波動。呢次轉型，並唔係放棄女性用戶，而係喺保留時尚基因嘅同時，打破標籤、擁抱更廣闊嘅市場。

☆ 從「被動妥協」到「場景適配」

點樣理解呢？歐拉喺諗緊，點樣適應而家嘅市場，同埋而家嘅用戶需求。

所以，煥新後嘅歐拉，喺車輛動力上，首先落咗一子，核心打法凝聚成 5 個字，「一車多動力」。

呢樣確實得益於長城嘅智能多動力平台，可以兼容 BEV、HEV、ICE、PHEV 全動力，又可以覆蓋 SUV、轎跑、旅行車等多品類。

按照歐拉嘅諗法，呢就意味著用戶無需再為動力形式「被動妥協」。菜單好豐富，想點揀，就點揀。

當然，呢套平台嘅價值唔單止喺選擇權。從用戶嘅視角睇，購置成本比同級低 5%，維修保養成本低 15%；全球標準品控令全車保值率更高、質量更穩定。

尤其係 HEV 車型搭載嘅兩擋 DHT 技術，算係歐拉嘅殺手鐧。基本可以達到，城市低速極致省油，高速平順無動力中斷，綜合油耗低至 4.5L/100km。

智能化嘅嘢，歐拉都唔會放棄，並且要做到「油電同智」。

號稱「30 萬以內唯一搭載激光雷達嘅藍牌車」，令燃油車、混動車亦能實現無圖城市/高速 NOA 高級智駕。

佢哋希望真正做到，智駕唔係純電嘅專利，燃油車同樣可以擁有「最強大腦」。

☆ 2026 產品大年：歐拉 5 家族領銜

要轉型，總得有產品。

作為轉型嘅戰略級車型，歐拉 5 家族將涵蓋 A 級 SUV、A 級三廂/兩廂轎車、A+級 SUV、A0 轎跑。以一車三動力（BEV/HEV/ICE）嘅組合，精準覆蓋 10-20 萬主流家用市場。

與此同時，芭蕾貓、閃電貓、好貓等經典序列亦會煥新升級，融入最新智能系統同三電技術。歐拉仲計劃推出侯明昊明星共創版，以時尚單品邏輯打造汽車，強化「POP 歐拉，時尚歐拉」嘅品牌標籤。

全球化佈局同步提速。歐拉 5 全動力車型將喺泰國全球首發，隨後進軍意大利、西班牙、德國、澳大利亞、巴西、墨西哥等六大洲市場。

呂文斌透露：「泰國之後，歐拉 5 緊接住將喺非洲、歐洲市場陸續上市。」

2026 年，要「內捲」都要向海外「內捲」。一個非常重要嘅關鍵詞，就係「海外增量」。所以，長城都諗明白咗，如果令歐拉擔當「出海」嘅尖刀隊，係唔失為一個恰當嘅選擇。

☆ 行業嘅冷眼同歐拉嘅底氣

當然，市場對歐拉嘅轉型並非毫無質疑。

歐拉 5 純電版上市後，銷量冇乜太大嘅水花。造型、配置、價格、品牌，都有可能會係問題因素。

但更多嘅觀點認為，當品牌形象長期同「女性、可愛、純電」深度綁定，突然推出一款面向大眾嘅 SUV，結果係老用戶唔認同、新用戶唔買單。

所以，歐拉一定要變，而且要徹底諗清楚，呢唔係一次倉促嘅掉頭，而係基於技術平台同用戶資產嘅戰略躍升。

據悉，歐拉嘅高級用戶佔比 65%，換購用戶 44%，復購保有率高於市場平均水準。

呢係好有潛力嘅寶藏啦。由高價值用戶集合而成嘅口碑，將成為打開全球市場嘅重要資產。

另一方面，長城歸元平台高達 88% 嘅零件通用化率，令模塊化降本成為可能。呢就意味著歐拉可以跳出價格戰泥潭，以「整體盈利」思維進行結構性產品調配。

最後寫嘅

而家嘅汽車市場，冇永遠嘅優勢，只有不斷適應同創新。

歐拉從「更愛女人」到「全球時尚精品」，唔係放棄過去，而係繼承優勢、擁抱變化。唔靠價格戰，靠平台、技術、產品說話，呢種長期主義思路，喺而家內捲致死嘅車市入面，顯得尤為珍貴。

品牌主張從「令汽車因為女性更美好」升級為「活出光芒」。目標用戶從「精緻女性客群」拓展至「全球年輕嘅都市生活家」。

歐拉變咗。但佢變嘅方向，或許係新能源下半場值得關注嘅一種解題思路。

本文作者係踢車幫 晞貝