编辑导语：转型学费已经交了，长安把这局叫“高原配速调整”；市场愿不愿意等它后程加速，要看Q06下场那脚电门，是不是真的比PPT更跟脚。

7月下旬，长安汽车接连释放两份关键信号：一边是7月中旬披露的半年度业绩预告——上半年整车销售111.89万辆（同比下滑17.44%），归母净利润仅7.4亿至9.7亿元（同比降57.66%—67.70%），扣非净利润2.3亿至3.3亿元（同比降77.65%—84.42%）；

另一边是7月23日公告52.67亿元定向增发获深交所审核通过，资金将投向新能源车型及数智平台（42.17亿元）与全球研发中心（10.50亿元）。

一冷一热之间，这家年销逼近300万辆级的央企车企，正主动把“规模光环”拆下来。在年中媒体沟通会上，中国长安汽车集团党委副书记、董事谭本宏把这种反差讲得很直白：“上半年集团主动砍掉毛利低效产品，不再片面追求无利润的规模增量。”他用了个马拉松比喻——“高原跑马拉松，前5公里和后5公里配速肯定不一样，盲目加速只会透支实力。”

“扔掉”7万辆：不是卖不动，是不想卖

长安这轮下滑，至少有一块是自己动手切掉的。

今年4月“1445”全球战略落地，产品谱系从63款压缩到36款。最扎眼的动作是停产Lumin——一款定价5万元以下的微型电车，去年还是走量主力，单上半年就空出约7万辆缺口。“低端微型电动车盈利空间极度狭窄，企业不再片面追求无利润的规模增量。”谭本宏在沟通会上没有绕弯子，“Lumin叫停后，新能源板块均价和利润率反而抬上来了；剔除Lumin减量，长安新能源上半年同比实际增长11.2%。”

中车网咨询了一位接近长安内部的知情人，他算了一笔账：“Lumin巅峰期月销过万，但单车毛利长期在几百块到一千出头徘徊，算上渠道返利和资金占用，有时候卖一辆亏一辆。与其拿它冲排行榜，不如把产线让给启源Q05、深蓝S05这些能跑通毛利的新能源。”在他看来，砍Lumin不是认输，是“把无效规模换成有效研发带宽”。

但主动瘦身解释不了全部。燃油基盘退潮更快：CS75燃油版上半年同比跌超37%，逸动靠终端降价守份额，CS55、UNI-T/K等老SUV环比走弱。 新能源端41.42万辆、同比下滑8.3%，启源Q05（约7.2万）和深蓝S05（约7.9万）扛住大盘，阿维塔上半年仅2.76万辆、同比近乎腰斩，四年累计亏损超130亿。 谭本宏也承认：“我们现在还没有完全掌握好多品牌的经营能力。”

外部挤压同样真实。公司把利润缩水首要归因为汇兑损失+原材料涨价：上半年海外销45.47万辆、同比涨51.87%，海外占总量约33.6%，汇率稍有波动利润就出血；碳酸锂回涨至18万元/吨、存储芯片单价几倍跳，行业平均利润率被压到3.4%上下。 券商汽车分析师李强认为：“长安的‘跌’是主动+被动拧在一起，但主动部分占比比市场想的更高——它选择在300万辆高位自己踩刹车，而不是等坡底再刹。”

赌自研智驾，拒绝当“组装厂”

钱往哪去，比钱本身更说明问题。

这次定增由控股股东现金全额包揽，股价低于发行价仍锁三年，市场普遍解读为“央企大股东兜底信心”。募资不扩产能，只投研发：42.17亿进新能源车型及数智平台，10.5亿进全球研发中心。 对应长安过去五年智能化累计投入超百亿、团队破7500人、2026年单算力中心砸约30亿的节奏。

智驾是这笔钱的核心落点。谭本宏在沟通会上抛过一个尖锐判断：“如果车企放弃智驾自研，只依赖外部供应，本质上只是保留了造车壳子的组装工厂，没有核心科技壁垒。”他自称“重度智驾使用者”，开阿维塔90%场景开智驾，但强调长安不选激进路线，“把核心精力放在拉高安全上限、打磨体验上”。

落地载体是“天枢领航”系统——一段式端到端+多模态大模型，计划9月随启源Q06量产上车。执行副总裁杨大勇把Q06定义为“启源下半年为智驾而战”的旗舰：“天枢领航Ultra不是凑功能，是把长安数智承诺兑现给主流家庭用户。”而谭本宏口中的“一脑多体”，是把智驾大模型当“脑”，向机器人、低空出行等“体”外溢，长安天枢智能机器人子公司已在牌桌上。

逼着将这套逻辑向一位新势力智驾负责人询问，他回得克制：“7500人如果是智驾+座舱+三电打包，单赛道浓度不如华为车BU（7000—8000人专职智驾）、小鹏（约3000人智驾团队+百亿研发）。长安的优势是整车销量基盘和央企融资通道，劣势是C端用户对‘天枢’还没建立像‘XNGP’‘ADS’那种心智。Q06能不能打，看的是全国可用率和接管率，不是发布会PPT。”

组织端也在收口：深蓝与阿维塔中后端协同，目标150万辆级中高端集群、降本20%—30%；四位副总主抓海外，泰国基地已规模化投产，谭本宏放话“未来国内海外五五开”。 这些动作短期省不出利润，但把过去“多生孩子好打仗”的分散铺货往“区间互补”收。

长安2026年上半年的量利双降，不是溃败叙事，而是一家300万辆级央企在“燃油退坡快于新能源接棒、低端规模让位于毛利质量、智驾重投入未到兑现期”三段裂缝同时张开时的主动慢驶。

谭本宏砍掉Lumin的7万辆，换的是不拿无效规模粉饰报表的底色；52.67亿定增过会，换的是天枢智驾和数智平台再跑18个月的弹药。

后半年真正要盯的三个变量很具体——启源Q06天枢领航量产后的真实接管表现、深蓝/启源/阿维塔三品牌内耗是否真降下来、海外45万销量基盘能否把汇兑反噬对冲掉。

转型学费已经交了，长安把这局叫“高原配速调整”；市场愿不愿意等它后程加速，要看Q06下场那脚电门，是不是真的比PPT更跟脚。

全球电动化重构汽车产业分工体系，单一整车出口模式红利逐步消退，全价值链本地化运营能力，成为中国车企参与全球市场竞争的核心分水岭。东南亚凭借自贸协定网络、成熟汽车配套基础与新能源扶持政策，成为自主品牌海外产能投放的核心战场，泰国作为东盟汽车产业核心枢纽，持续吸引国内头部车企落地制造基地，产业合作已经从产品买卖进阶至产业链共建、技术本地化、人才本土化深度绑定阶段。2026年中泰四川经贸投资论坛落地，长安汽车作为唯一受邀在泰运营的中国车企，与泰国总理完成高层会谈，其在泰三年产业落地成果与中长期产能研发规划，清晰展现当前头部自主品牌全球化战略的底层逻辑，也为行业观察中国车企出海转型提供典型样本。

本土产能形成闭环，完整产业链落地重塑区域供给体系

2023年进入泰国市场以来，长安汽车持续推进全链条本地化投入，90亿泰铢投资建成罗勇海外新能源整车工厂，完成生产制造本地供给跨境出口完整闭环，改变此前东南亚新能源整车依赖进口的市场格局，截至当前品牌在泰整车累计销量突破4.1万台，投放13款新能源车型覆盖当地主流细分市场，2款本土量产车型实现面向18个国家的出口供给，泰国正式成为长安辐射全球右舵市场的制造枢纽。

产业协同层面，品牌联动40余家本地零部件企业同步经营，同步引入10家国内核心配套企业赴泰建厂，补齐泰国新能源三电配套短板，推动当地传统燃油汽车产业链向电动化转型，经营数据直观体现产业共生价值，累计税收贡献超16亿泰铢，吸纳本地就业1900余人，人才本地化率接近90%。从行业维度看，该模式跳出单纯建厂生产的浅层布局，通过带动上游配套落地，帮助东道国完善新能源产业基础，同时降低车企跨境供应链成本，形成车企与当地产业双向赋能的平衡模式，区别于多数海外品牌仅做整车组装的轻量化布局。

中长期规划锚定区域龙头，研发产能人才三维加码产业深度绑定

会谈释放的中长期发展规划，清晰传递长安深耕东南亚而非短期套利的战略导向，市场产能研发人才四大维度目标同步落地，构建可持续本地化运营体系。市场端计划2030年泰国年销量突破7万台，冲击当地中国品牌第二行业第四席位，持续挤压传统外资燃油车与日韩新能源品牌市场空间。产能端2028年启动罗勇工厂二期扩产论证，依托现有成熟厂区释放更大制造规模，匹配东盟持续增长的新能源消费需求。

研发与供应链本土化成为核心发力点，企业计划落地泰国区域研发中心，同步设定2028年零部件本地化采购率超60%目标，实现技术适配本地路况气候需求，减少海外技术适配成本。人才维度规划2030年本地员工规模扩容至3000人，技术管理岗位本土人员占比维持90%以上，搭建自主可控本地运营团队。放在行业视角分析，这套规划打破海外车企外派主导运营的传统模式，以长期人才培育降低跨国管理成本，同时借助本地研发适配区域市场，是自主品牌全球化成熟度提升的标志性特征。

政企双向协同构建发展底座，东南亚成中国车企全球战略核心支点

泰国政府层面明确将长安视作本国新能源产业升级核心合作伙伴，承诺持续完善产业基建物流配套人才培育体系，出台专项政策支撑企业完成中长期市场目标。当地政府清晰认知本土新能源产业短板，依托中资车企完整三电制造体系，快速补齐电动化转型短板，借助外资产能提升本国汽车产业全球出口竞争力。

长安东南亚事业部在经贸论坛分享行业判断，当前中国新能源品牌已经掌握泰国电动车市场主导地位，多重自贸协定带来的出口优势完整覆盖全球右舵市场，是品牌坚定扎根当地的核心逻辑。从企业顶层战略观察，泰国布局是长安1445全球战略与海纳百川计划2.0的关键落地载体，品牌正式完成从出口贸易向制造投资服务一体化体系化运营的转型。依托6国10地全球协同研发体系，24000名跨国研发人员持续输出新能源核心技术，叠加2025年全球近300万台产销体量，海外市场已经成为品牌增长第二曲线，泰国基地正是这套全球化体系落地的标杆载体。

放在行业宏观视角，东南亚市场竞争已经脱离单纯产品价格比拼，能否带动东道国产业链升级、搭建本地研发与人才体系、实现长期稳定产业投入，决定品牌区域长期竞争力。大量海外外资车企仅布局组装工厂，缺乏上游配套与本地研发投入，长期将难以适配区域电动化快速迭代需求，中国自主品牌完整产业链优势在此形成差异化竞争壁垒。

写在最后：产业共生重塑自主品牌全球竞争新范式

长安汽车泰国深度本土化布局，代表中国车企出海逻辑完成根本性迭代，彻底告别单纯整车出口的浅层贸易模式，走出一条制造配套研发人才多维度协同的产业共生路径。依托中泰经贸合作红利，长安以罗勇新能源基地打通东盟乃至全球右舵市场出口通道，既助力泰国补齐新能源产业链短板、拉动本地就业与税收增长，也依托东道国产业政策与区位优势夯实自身亚太区域枢纽定位。在全球汽车电动化重构分工的大背景下，这种深度绑定本土、兼顾企业发展与东道国产业升级的长期运营思路，构建起区别于海外传统车企轻资产组装模式的差异化壁垒，为国内自主品牌系统化全球化布局提供成熟行业范本，持续推动中国汽车工业从产品输出向全产业链全球化运营进阶。

6月1日，长安汽车正式对外发布5月整车产销数据，当月全系车辆合计交付209100辆，其中海外交付70700辆，同比大涨38%，新能源整车交付92400辆，同比增长5.8%。海外市场的高速增长，成为长安汽车多年深耕全球化赛道、落地“海纳百川”战略最直观的成果体现。

多品牌矩阵全域出海   

依托阿维塔、深蓝汽车、长安启源、长安汽车（引力）、长安凯程五大品牌协同发力，持续推进燃油、新能源双线并行出海；依托差异化产品实力在欧洲、东南亚、拉美、中东非洲等全球多地市场持续破圈，长安汽车海外销量实现稳步攀升。

从各子品牌海外落地表现来看，各细分赛道全面开花，增长亮点层出不穷。其中，深蓝汽车5月销量33243辆，同比增长30%；1-5月海外累计销售28704辆，同比大增167%。依托新能源产品出色的续航、智能配置与整车品质，深蓝快速打开海外市场空间，成为长安汽车冲击海外市场的中坚力量。

长安启源5月交付34528辆，其中主力车型全新Q05交付15812辆，且登陆泰国市场仅三天，订单便突破3000辆，短时间内收获大量当地用户认可，标志着长安自研新能源产品在东南亚主流市场实现快速落地。

高端品牌阿维塔5月交付7336辆，创下年内新高。全新车型阿维塔07L登陆工信部申报公告，将成为业内首批搭载华为乾崑ADS 5智驾系统的车型。依托高端产品力，阿维塔锚定全球高端新能源赛道，业务覆盖泰国、中东、新加坡、巴西等40多个国家和地区，且海外板块率先实现盈利。按计划，阿维塔将于今年年内正式进军欧洲市场，且到2030年将覆盖超110个国家和地区，建立700余个海外渠道触点，海外销量占比达40%。

再看长安汽车（引力），5月交付48900辆。依托CS75PLUS、逸动蓝鲸超擎等爆款燃油、混动车型，凭借亲民定价与超低油耗优势，其产品在国内外家用燃油车市场持续走量。

长安凯程则聚焦商用车赛道，5月交付21100辆，其中新能源销量同比增长21%。长安凯程深度绑定集团全球化战略，在乌兹别克斯坦、墨西哥等地落地KD组装项目与品牌旗舰店。纯电轻客、增程皮卡等成为海外差异化走量单品，与阿维塔、深蓝汽车、长安启源、长安引力等乘用车形成品类互补。

整体来看，全品类、多价位、燃油及新能源并行的产品矩阵，打破了单一车型出海的局限性，助力长安汽车在全球不同消费水平、不同用车环境的国家打开销路，推动集团海外销量持续上涨。

战略升级赋能全球深耕   

销量稳步上扬的背后，离不开长安汽车三大核心战略的底层赋能，新能源“香格里拉”计划、智能化“北斗天枢”计划、全球化“海纳百川”计划协同赋能产品出海。蓝鲸超擎混动技术实现燃油车油耗大幅下降；金钟罩自研电池、多合一高效电驱、固态电池等技术全面赋能新能源车型；“天枢智能”将汽车安全从传统的被动安全全面升级为主动智能“泛安全”体系，且天枢领航端到端技术即将于下半年量产上车。一系列硬核技术共同打造出差异化产品竞争力。

亮眼的海外销售成绩单，也是全球化“海纳百川”计划从1.0迭代升级至2.0的落地缩影。长安汽车已建成泰国罗勇工厂等22个海外制造基地，产能达35万辆/年，市场覆盖118个国家和地区，1124个海外销售网点，投放车型倍增至41款。2025年长安汽车海外销量达63.7万辆，同比增长18.85%。

2026年北京车展上，长安汽车正式发布“海纳百川”计划2.0，确立“长期化、本地化、体系化、ESG建设一体化”四大原则，推动全球化发展向制造、贸易、投资、服务、ESG建设等全业务综合型模式升级转型。到2030年，力争实现海外销量150万辆。

5月22日，长安汽车“海纳百川”全球化战略迎来里程碑式合作节点。在葡萄牙里斯本，长安汽车与葡萄牙足球协会（FPF）正式签署全球战略合作协议，成为葡萄牙国家队全球官方合作伙伴。随着2026美加墨世界杯日益临近，长安汽车将依托世界级足球赛事的全球曝光度，打破欧洲本土消费者对中国汽车品牌的固有认知壁垒，高效推进欧洲区域品牌本土化传播。

欧洲是长安汽车全球化战略的重点布局区域，也是“海纳百川”计划2.0的核心攻坚市场。今后，长安汽车将聚焦长安启源Q05、深蓝S05、深蓝S07及阿维塔系列车型，让中国汽车创新科技惠及更多欧洲用户。

放眼全球版图，依托“海纳百川”计划2.0顶层设计，长安汽车将继续在欧亚、东南亚、中南美洲、中东非洲等全球重点区域同步推进本地化运营与品牌深耕，一边通过本地化夯实产业根基，一边借力顶级体育IP实现品牌破圈，稳步推进从产品出海，到品牌出海、产业出海的进阶。随着6月重庆车展临近，长安汽车还将集中展出多款主力车型与全球化落地成果。站在自主品牌集体出海的时代风口，四大原则引领下的长安汽车全球化布局仍在持续提速，未来将持续完善全球产业链与品牌体系，不断提升中国汽车在全球市场的话语权。

6月1日，长安汽车公布5月交付209100辆，其中海外交付70700辆，同比增长38%，新能源交付92400辆，同比增长5.8%。 

旗下子品牌中，长安启源5月交付34528辆，大单品全新Q05 交付 15812 辆，泰国上市三天订单数突破3000辆；深蓝汽车5月销量33243辆，同比增长30%，1-5月海外累计销售28704辆，同比增长167%；阿维塔5月交付7336辆，阿维塔07L亮相工信部公告，将首批搭载华为乾崑ADS 5；长安汽车（引力）5月交付48900辆，CS75PLUS&逸动蓝鲸超擎双车上市交付，上市抢购价7.99万起；长安凯程5月交付21100辆，新能源销量同比增长21%。 

销量稳步攀升的背后，是长安汽车三大战略扎实推进。5月，长安汽车重磅官宣成为葡萄牙国家足球队全球官方合作伙伴，全球化“海纳百川 ”计划2.0又落下一子；长安自研天枢领航端到端技术即将量产上车，智能化“北斗天枢2.0”计划再下一城；长安蓝鲸超擎双车开启全国百城千店上市交付，新能源“香格里拉”计划实现蓝牌车油耗下降一半。

近日，长安汽车公布了2026年5月的销量数据。根据官方发布的海报信息，长安汽车5月整体交付量达到209,100辆，其中海外交付量为70,700辆，同比增长38%，新能源车型交付量为92,400辆。

图片来源：长安汽车海报截图

从旗下各子品牌及业务板块的具体表现来看：

长安启源在5月交付了34,528辆，其中启源AQ系列同比增长51%。全新车型Q05交付量为15,812辆，该车型在泰国市场的上市三天订单便突破了3,000辆。

深蓝汽车5月销量达到33,243辆，同比增长30%。今年1至5月，深蓝汽车累计销量为130,531辆，同比增长15%。其中，深蓝S05在5月单月销量为18,866辆，累计销量已超过22万辆。此外，深蓝1-5月海外累计销量为28,704辆，同比增长167%。

阿维塔品牌5月交付量为7,336辆。其中，阿维塔07L亮相工信部公告，将首批搭载华为乾崑ADS 5。

长安汽车（主品牌）5月交付量为48,900辆。该品牌近期推出了第四代逸动与第四代CS75PLUS蓝鲸超享双车上市活动，其中CS75PLUS蓝鲸超享的上市抢购价为7.99万元起，官方强调其“油耗低、一箱油1500公里”。

长安凯程5月交付量为21,100辆，其中新能源交付同比增长21%。

6月1日，长安汽车公布5月交付209100辆，其中海外交付70700辆，同比增长38%，新能源交付92400辆，同比增长5.8%。

旗下子品牌中，长安启源5月交付34528辆，大单品全新Q05 交付 15812 辆，泰国上市三天订单数突破3000辆；深蓝汽车5月销量33243辆，同比增长30%，1-5月海外累计销售28704辆，同比增长167%；阿维塔5月交付7336辆，阿维塔07L亮相工信部公告，将首批搭载华为乾崑ADS 5；长安汽车（引力）5月交付48900辆，CS75PLUS&逸动蓝鲸超擎双车上市交付，上市抢购价7.99万起；长安凯程5月交付21100辆，新能源销量同比增长21%。

销量稳步攀升的背后，是长安汽车三大战略扎实推进。5月，长安汽车重磅官宣成为葡萄牙国家足球队全球官方合作伙伴，全球化“海纳百川 ”计划2.0又落下一子；长安自研天枢领航端到端技术即将量产上车，智能化“北斗天枢2.0”计划再下一城；长安蓝鲸超擎双车开启全国百城千店上市交付，新能源“香格里拉”计划实现蓝牌车油耗下降一半。

随着汽车出海从产品“走出去”到品牌“走进去”、产业“扎进去”加速迈进，中国车企的全球化竞争，已经来到了全新的历史发展阶段。

在万众瞩目的世界杯开幕前夕，一项围绕汽车和体育的跨界合作官宣落地。5月22日，长安汽车与葡萄牙足球协会以“Stay in the game（始终在场）”为主题签署全球战略合作协议，正式成为葡萄牙国家队全球官方合作伙伴。

签约现场，双方不仅发布了品牌联名影片《长安之声》，还完成欧洲首台深蓝S05插混车型（PHEV）海外交付，紧接着，长安汽车在欧洲的上千公里长测也就此启程。

值得关注的是，长安汽车是第一家与欧洲顶级足球国家队达成官方合作的中国汽车品牌。这意味着，双方合作绝不仅仅停留在“体育营销”的表层意义上，而是要借助“足球”这一全球通用文化语言进一步打破海外壁垒，加速价值出海，传递中国汽车智造实力。对于长安汽车本身而言，这更是全面推动“海纳百川”计划2.0，助力“1445全球战略”落地的关键一步。

为什么是葡萄牙国家队？长安汽车联动世界杯意欲何为

在外行人眼中，其实难免将此次合作理解为“借世界杯流量做营销”，但那样就太低估长安汽车的战略考量了。

车企携手体育IP，从来不是为了蹭一时的流量，也不是为了短暂的曝光，而是要借助“足球”天然的情感连接能力，去充分打开全球消费者的认知入口。

过去几年，中国车企的确在海外销量增长很快，但都绕不过一个现实问题，那就是消费者对中国汽车仍停留在产品认知阶段。换句话说，知道中国车便宜，配置高，但却对品牌缺乏长期认同。长此以往，中国品牌很难在短时间内实现对全球用户的心智占领。

而足球作为无国界的通用文化符号，本身拥有极强的全球传播力与群众基础。与此同时，葡萄牙国家队又是世界足坛最具影响力的国家队之一，从菲戈时代到C罗时代，长期保持着全球范围内的关注度。

正因如此，长安汽车与葡萄牙国家队绑定之后，海外用户自然会通过欧洲顶级体育IP直接关注到长安汽车，不仅有利于长安汽车快速突破欧洲市场品牌认知壁垒，也能实现自身全球品牌形象的升级。

要知道，今天中国车企在海外面临的竞争，已经不只是来自传统跨国车企，还包括特斯拉、现代、起亚以及越来越多新能源品牌，对中国汽车而言，快速打出品牌知名度是当务之急。

此外，想要真正进入欧洲主流市场，仅靠性价比已经远远不够，也需要具备一定的技术实力和品牌积淀，才能赢得本地用户的长期信赖。

长安汽车深谙这套完整的出海方法论，所以在官宣合作后，迅速开启欧洲长测，验证硬核产品实力，用实际行动紧扣“海纳百川”计划2.0 中“体系化出海”的根本原则，实现从品牌到产品的双线突围，让此次与葡萄牙国家队的牵手更加“掷地有声”。

精神同源理念同频，两个“国家队”联袂共赴世界一流

在本次合作中，还有一个很值得关注的关键词，就是“Stay in the game（始终在场）”。表面上看，这是体育语境里的表达，但实际上也是长安汽车对全球化战略的一种态度。

如今，中国汽车市场的竞争已经从“短周期爆发”进入“长期耐力赛”，特别在全球化方面，中国车企出海加速明显加快，可真正能在海外建立体系能力的企业并不多。

长安汽车从来不做“短择者”，它始终强调一点，“无海外、不长安；无基地、不海外”，意思很简单，长安汽车的出口不只是把车卖出去，而是一定要以本地化扎根为最终目的。

目前，长安汽车已经将全球市场划分为八大区域，并构建“152”全球化布局。海外销售网络从2020年的63个国家扩展至118个国家和地区，累计建成1124家海外销售网点。与此同时，长安汽车还在持续推进海外制造体系建设，包括泰国罗勇工厂、巴西工厂等本地化生产基地，已经进入到了“产业出海”阶段。

按照“海纳百川”计划2.0，到2030年，长安汽车海外销量目标将达到150万-180万辆，并冲击全球汽车品牌TOP10。尤其随着深蓝S05出口欧洲，长安汽车构建全球品牌叙事的进程得以全面提速，对实现更高的海外目标更有底气，这过程中，长安汽车与葡萄牙国家队的合作无疑将成为极为重要的加分项。

在合作官宣后，很多人都觉得这次合作契合度很高，并在汽车圈和体育圈引发深度共鸣。一方面，葡萄牙国家队代表的是长期积累、持续拼搏与逆势突围，另一方面，长安汽车过去几十年的发展，同样经历了中国汽车产业从弱到强的全过程。尤其在新能源转型周期里，长安汽车也是少数完成新能源体系重构的传统大型车企之一。所以双方在精神内核上可以说空前一致。

其实，因为无论是足球，还是汽车产业，都需要日复一日的坚守和奔赴未来的笃定底气，才能“始终在场”，一直笑到最后，这也是长安汽车与葡萄牙国家队给我们带来最重要的启示。

谁说2026年世界杯，没有“中国国家队”？

一支汽车圈的央企新锐，中国面孔正在登场。

2026年美加墨世界杯的战鼓尚未擂响，全球绿茵热潮已然涌动。就在这个关键节点，中国汽车工业的“国家队”——长安汽车，与欧洲足坛劲旅葡萄牙国家足球队在里斯本正式牵手。

5月22日，双方以“Stay in the game（始终在场）”为主题签署全球战略合作协议，标志着中国车企首次成为欧洲顶级足球国家队的官方合作伙伴。

这场跨越国界的“顶峰相见”，既是长安汽车全球化战略的里程碑，也是中国汽车品牌在世界杯的舞台上，向世界展示智造实力的高光时刻。

美加墨世界杯还未开锣，但在全球瞩目的这场营销大戏中，为何偏偏是长安汽车率先出线？为何本届世界杯两大传奇巨星之一的C罗所在的葡萄牙国家队，选择与长安汽车达成合作？

01 国家队出线：点亮世界舞台

虽然中国足球国家队未能出现在本届世界杯的赛场上，但长安汽车作为“央企国家队”，却以一种更具战略高度的方式率先登陆这场全球瞩目的“绿茵场”。

作为国务院国资委直管的新央企，长安汽车早已超越单纯的产品出口，转向品牌与价值的全球输出。此次携手葡萄牙足协，正是其“无海外、不长安”理念的生动实践。

在签约仪式现场，双方联合发布了品牌联名影片《Sounds like Changan》，并圆满完成欧洲首台深蓝S05插混车型（PHEV）的海外交付。

与此同时，长安汽车正式启动相关车型的欧洲长距离测试，全面考验车辆在续航、快充、能耗与耐久性方面的表现。

这些具体行动，不仅展现了长安汽车“永远在线”的品牌姿态，更向世界传递了一个明确信号：中国智造已具备参与全球高端市场竞争的实力。

这不仅是商业合作，更是一种精神代言。当C罗带领葡萄牙队冲击最后一届世界杯时，长安汽车也正以“新央企”的身份，在全球舞台上书写属于中国品牌的奋斗篇章。两者虽领域不同，却共享着同一种基因——对卓越的执着追求。

02 精神同频共振：为何是葡萄牙？

长安汽车选择葡萄牙国家队，并非偶然的热点营销，而是一场基于精神内核与战略目标的高度契合。

从精神层面看，葡萄牙国家队百年积淀的坚韧与进取，与长安汽车历经三次创业、不断突破自我的企业DNA深度共鸣。

无论是C罗20年如一日的极致自律，还是葡萄牙队在逆境中奋起的竞技风骨，都诠释了“Stay in the game”的真正含义——不是一时闪耀，而是日复一日的坚守与热爱。这与长安汽车董事长朱华荣所强调的“不快进，必倒退”的企业精神高度一致。

从战略维度看，欧洲是长安汽车全球化布局的必争之地。作为全球汽车工业的发源地，欧洲市场对中国品牌而言既是挑战，也是品牌跃升的关键跳板。

通过绑定葡萄牙国家队这一世界级IP，长安汽车不仅能有效打破文化隔阂与品牌认知壁垒，更能借助其辐射欧洲、拉美及全球球迷群体的强大势能，加速实现从“产品出海”到“品牌出海”的跃迁。

正如朱华荣在“146”全球战略中所强调：未来五年将投入千亿级资源推进全球化，到2030年实现海外销量倍增至150万辆，奋斗180万辆。此次合作，正是这一宏大蓝图中的最新落子。

03 出线背后：高歌猛进的全球化

世界杯还未开锣，长安汽车却已在营销与战略双重赛道上率先起跑。这种“未战先声”的底气，源于其多年深耕国际市场的扎实布局。

近年来，长安汽车坚定推进“海纳百川”计划2.0，构建“152”全球化布局，业务覆盖东南亚、中南美、中东非、欧亚等重点区域。从泰国罗勇府的首个海外新能源整车工厂投产，到巴西工厂正式运营；从2025年海外销量突破63.7万辆，到2026年首批500台深蓝S05出口欧洲，每一步都彰显着“长期化、本地化、体系化、ESG建设一体化”的深耕理念。

特别是在技术层面，长安汽车以蓝鲸超擎混动、天枢智能系统为核心，打造“全球混动中国方案”，并推动智能驾驶与智慧能源生态建设。这些硬核技术支撑，让长安汽车有能力在欧洲市场接受严苛考验，也有信心与世界顶级品牌同台竞技。

此次签约，更是长安汽车从“卖产品”向“树品牌、建生态”转型的加速器。未来，长安不仅将推出联名周边、球星互动等粉丝福利，更将通过世界杯窗口，让全球用户看见一个技术领先、富有温度、值得信赖的中国品牌形象。

结语：永远在线，共赴顶峰

"成为第一，或者什么都不是。"C罗的这句人生金句，牢牢地烙印在了亿万球迷心中。

而这也成为了长安汽车加速成长为全球化企业的最佳注脚。

从重庆嘉陵江畔到里斯本光明球场，从足球起源地的欧洲，到广袤的美加墨，在世界杯人声鼎沸的喝彩声中，从燃油轿车销冠到新能源出海先锋，长安汽车正以开放的姿态与坚定的步伐，驶入世界舞台中央。

这场与葡萄牙国家队的“顶峰相见”，不只是两个名字的并列，更是两种奋斗精神的交汇，是“中国智造”与“体育豪门”的双向奔赴，也是中国汽车与全球用户的一次夏季盛筵。

当C罗最后一次踏上世界杯征程，他所代表的，是一个时代的谢幕与不屈的延续；而长安汽车的出海之路，则是一个民族品牌的崛起与未来的开启。在“Stay in the game”的共同信念下，无论是在绿茵场还是全球赛道，他们都选择——永远在线，永不退场。

我觉得，随着2026年世界杯大幕拉开，世界将看到：一支为荣耀而战的球队，和一个为梦想远征的品牌，正在同一片天空下，向着顶峰，携手前行。

随着世界杯热潮渐近，一场跨越山海的强强携手，为中国汽车全球化征程写下了崭新注脚。北京时间5月22日深夜，长安汽车与葡萄牙足球协会正式缔结全球战略合作，成为葡萄牙国家队全球官方合作伙伴。这场中国车企与欧洲顶级足坛劲旅的顶峰相逢，既是体育IP与汽车品牌的跨界共鸣，更是长安汽车锚定全球化赛道、深耕海外市场，推动中国智造扬帆世界的坚定实践。

在全球汽车产业竞争进入深水区的当下，中国车企的全球化已从单纯的产品贸易，升级为品牌价值与文化理念的深层输出。作为中国汽车工业新央企名片，长安汽车以“无海外、不长安”的战略远见，坚定推进全球化布局。此番牵手葡萄牙国家队，正是其借力顶级资源、打破认知壁垒、实现从“产品出海”到“价值出海”跨越的关键落子，彰显中国智造走向世界的硬核实力与格局担当。

借势足坛顶级IP，精准破局海外品牌壁垒

全球化竞争下半场，单纯的产品输出已难以突破海外市场对中国品牌的固有认知。长安汽车锚定足球这一全球通用文化语言，选择与欧洲足球强国葡萄牙国家队战略合作，可谓精准破局的差异化妙招。葡萄牙国家队坐拥C罗等世界级巨星，在欧洲、拉美及全球拥有海量球迷群体，其顶级足坛IP的全球影响力与世界级价值背书，为长安汽车搭建起高效触达全球受众的桥梁。

2026年世界杯前夕，长安汽车成为首个牵手欧洲顶级足球国家队的中国车企，此举跳出了传统营销维度，将品牌触角深度延伸至欧洲核心市场及辐射区域。活动现场，双方联合发布品牌联名影片《Sounds like Changan》，圆满完成欧洲首台深蓝S05插混车型（PHEV）海外交付。与此同时，长安汽车也正式开启相关PHEV车型欧洲长距离测试，全面考验车辆的长续航、快充、低能耗和耐久性。借此机会，长安汽车不仅实现品牌曝光的跨越式提升，更以体育精神为纽带，打破海外市场对中国汽车品牌的刻板印象，也让全球用户在足球的激情与拼搏中，对长安汽车的品牌价值有了新的认知，为后续市场深耕扫清障碍。

从产品输出到价值共鸣，铸就央企出海标杆

作为新央企，长安汽车积极响应国家高水平对外开放号召，其全球化之路早已超越“把车卖到海外”的初级阶段，而是升格为“融入当地、价值共鸣”的深层价值融合。足球所蕴含的团队协作、永不言弃的精神，与长安汽车在技术研发、品质打磨上的执着追求高度契合，双方携手实现了一流企业与一流球队的顶峰相见。

这份精神共鸣，是长安汽车从“走出去”到“走进去”的生动实践。依托新央企平台优势，长安高效整合全球资源，以蓝鲸超擎混动、天枢智能系统为核心技术支撑，打造兼具品质与实力的全球化产品矩阵。2025年，长安海外销量达63.7万辆，同比增长18.85%，占总销量超20%；2026年4月海外交付同比大增69.9%，增速领跑行业。亮眼成绩背后，是长安作为央企的责任与担当。长安汽车不仅能输出优质产品，更能传递中国品牌向上、向新的精神力量，成为中国汽车工业走向全球的核心名片。

深耕全球化全维布局，锚定世界一流品牌目标

对于长安汽车来讲，签约葡萄牙国家队只是其全球化宏大版图的重要一环。以“海纳百川”计划2.0为战略指引，长安坚持“长期化、本地化、体系化、ESG建设一体化”四大原则，构建“152”全球化布局，推动全球化从产品贸易主导型，向制造、贸易、投资、服务、ESG建设等全业务综合型模式转型。

在市场与产能布局上，长安全球销售网络覆盖118个国家和地区，拥有1124家海外销售网点；建成22个海外制造基地，泰国罗勇新能源工厂、巴西工厂相继投产，因地制宜适配本地需求，践行“在当地、为当地”理念。产品层面，累计投放41款车型，覆盖燃油、纯电、插混全品类，深蓝S05等车型批量出口欧洲，获得国际市场广泛认可。

放大看

面向未来，长安目标清晰坚定：到2030年，海外销量倍增至150万辆、奋斗180万辆，力争跻身全球汽车品牌TOP10，欧亚市场进入区域世界品牌TOP5。从绿茵赛场到全球赛道，长安汽车正以开放姿态、央企担当与实干魄力，持续拓宽中国汽车出海边界，让中国智造的身影驰骋全球，让中国汽车力量响彻世界。（完）

5月的第一天，长安汽车便亮出了一份颇具分量的成绩单。数字背后，不是陡峭的跳跃式增长，而是一种沉稳有力的均速前行。2026年4月，长安汽车单月交付量达到20.95万辆，同比微增1.7%。这看似温和的增幅之下，暗藏了喜人的惊涛：海外市场交付7.27万辆，同比飙升69.9%；新能源车型交付9.42万辆，同比大涨32.2%。正如一根稳固的树干生出两条蓬勃的新枝，长安汽车在传统基盘与新兴赛道的双重变奏中，奏响了属于自己的稳健乐章。

这份稳，并非偶然，而是源于一场精心布下的“棋局”。早在数年前，长安汽车便先后启动了新能源“香格里拉”、智能化“北斗天枢”、全球化“海纳百川”三大计划。如今，这三大引擎协同发力，正将战略图纸一步步转化为市场的实绩。如果说企业是一艘巨轮，那么三大计划便是三台各司其职的发动机，既保持着燃油时代积累的航速，又为电动化与智能化的新航道提供了澎湃推力。

在新能源的赛道上，“香格里拉”计划本月迎来了密集的产品攻势。阿维塔、深蓝汽车、长安启源三大数智新能源品牌齐头并进，新阿维塔12、阿维塔06T、全新深蓝S07、深蓝L06增程版、长安启源Q05激光极智版等多款新车如棋子般落定各大细分市场。

具体来看，长安启源4月交付3.21万辆，其中启源Q05一款车便贡献了1.61万辆；深蓝汽车单月销量3.32万辆，同比增幅超过六成，S05车型月均破万，累计销量已突破20万辆大关；阿维塔虽体量尚小，但4月交付5279辆，新车上市与概念车亮相为其注入了新的活力。值得注意的是，在新能源高歌猛进的同时，长安的燃油车基本盘依然坚如磐石，CS75 PLUS、逸动、UNI-V等经典车型继续扮演着“压舱石”的角色。

研发投入的厚度，决定了企业能跑多远。长安自研的“金钟罩”电池，热隔离性能优于行业三成；固态电池已经排出了2026年装车验证、2027年逐步量产的时间表，能量密度可达400Wh/kg。4月24日上市的逸动蓝鲸超擎版和CS75 PLUS蓝鲸超擎版，更是将混动技术带入“2L油耗时代”，为传统燃油车型开辟了一条节能升级的新路径。

如果说新能源是长安的“左翼”，那么智能化便是其“右翼”。“北斗天枢”计划本月迎来了一项颇具安全意义的落地成果：自2026年5月1日起，所有搭载天枢智能的全新及改款车型，均全系标配爆胎稳行功能。更难得的是，长安将行业主流的140km/h爆胎稳行标准主动提升至150km/h，极限状态下甚至可实现225km/h爆胎不偏航、不侧滑。

这种“加量不加价”的安全平权，在业内并不多见。与此同时，长安已手握L3级自动驾驶号牌与L4级自研Robotaxi测试牌照，形成了高阶智驾“双阶领跑”的格局。在国际标准制定上，长安联合主导的ITU-T F.749.7标准已在国际电信联盟官网发布，成为中国车企在全球智能网联领域争夺话语权的重要一步。

而视野跨出国门，“海纳百川”计划已进阶至2.0阶段。长安坚持“长期化、本地化、体系化、ESG建设一体化”四大原则，从单纯的“产品出海”转向制造、贸易、投资、服务等全业务链条的“产业出海”。泰国罗勇工厂、巴西工厂等22个海外制造基地已形成35万辆年产能，全球销售网络覆盖118个国家和地区。4月海外交付量同比近七成的增幅，正是这一全球化布局结出的硕果。

三大计划的协同，最终汇聚于“1445”全球战略这一总纲领之下。聚焦新汽车、新部件、现代服务业、生态产业四大业务，推进智能化、绿色化、融合化、全球化转型，长安为2030年设定了新能源销量、海外销量、营业收入、利润总额、品牌价值五大倍增目标。这并非空中楼阁，而是建立在一条条生产线、一项项核心技术、一次次海外扎根之上的务实蓝图。

纵观长安汽车4月的表现，最值得书写的并非某一个爆款数字，而是那股在高强度竞争与行业变局中依然保持定力的韧性。三大计划如同三根承重柱，支撑起的不仅是销量，更是一个老牌央企向数智化、全球化新物种演化的完整逻辑。人们终将发现，真正的稳健，从来不是不经历风浪，而是拥有穿越风浪的系统性力量。    诸葛易行

长安出海：“海纳百川” 从1.0到2.0

长安汽车的全球征程，绝非一蹴而就，而是历经三十余载的稳步前行。据悉，回溯至上世纪90年代，长安便率先将首批整车销往中东，成为率先迈出国门的中国车企先锋。彼时，其聚焦于整车销售业务，于陌生的海外市场中逐步深耕，一步一个脚印地沉淀海外用户根基。

2023年，长安重磅启动“海纳百川”计划，推动出海模式实现质的飞跃，从单纯的车辆售卖，进阶为全方位、系统性的全球战略布局：于海外布局生产基地、拓展销售网络、完善服务体系、深耕品牌建设，彻底告别传统出口模式，深度融入当地市场，扎根其中。

待到2026年北京车展之际，长安正式升级推出“海纳百川”计划2.0版本。彼时，长安已在全球范围内布局22个海外制造基地，泰国罗勇工厂便是其中的标杆典范；旗下产品成功打入118个国家和地区市场，海外门店数量突破1100家，可售车型种类更是翻倍扩充至41款。2025年，长安全年海外销量高达63.7万辆，同比增幅近20%，整体规模已然十分可观。

简单说：长安出海，已经从“走出去”变成“走进去、扎下根、做得强”。

长安蓝鲸超擎HEV：一套更适合全球市场的混动方案

在全球混动化的大趋势下，长安推出蓝鲸超擎HEV，整体思路是更节能、动力更好、更平顺。

就动力表现而言，长安搭载的是一台1.5L、具备98马力的发动机。不过，其配备的电动机功率高达218马力，已然逼近合资燃油车中高功率2.0T发动机的性能水准。这台电动机，对于优化起步响应速度，起着至关重要的作用。

节能方面，长安则是把蓝鲸发动机的招牌，500Bar喷油压力带了过来。

此外，在动力模式上，以电驱为核心，发动机主要承担高效发电及辅助驱动任务，起步与加速过程尽显电动车般的丝滑平顺，顿挫感微乎其微，让日常驾驶倍感惬意。尤为值得一提的是，中低速行驶时优先采用电驱，发动机介入时细腻柔和，噪音把控也更为温婉。

再加上，HEV不需要插电充电，且没有续航焦虑，对充电设施不完善的海外市场尤其友好；系统结构成熟，可靠性高，维护也更方便。

目前，这套动力已经用在逸动蓝鲸超擎版、CS75PLUS蓝鲸超擎版上。

HEV为何风靡全球？长安与丰田、本田有哪些差异？

HEV（油电混动）能够在全球范围内备受青睐，缘由十分明晰：无需充电、燃油经济性出众、性能可靠，且具备超强的环境适应能力，无论是东南亚、中东，还是欧洲、南美，皆能畅行无阻，堪称从燃油车迈向电动车进程中最为稳健的过渡之选。

在混动技术领域，丰田THS与本田iMMD堪称开拓先锋：丰田THS依托行星齿轮机构构建核心架构，燃油经济性卓越、耐用性出众，全球累计销量突破千万辆大关，市场口碑坚如磐石；本田iMMD则主打电驱模式，在市区行驶时，平顺性与静谧性表现亮眼，驾驶体验无限趋近纯电车型。

两者共同把HEV市场“养大”，让全球用户接受并喜爱混动。

而长安蓝鲸超擎HEV，在继承HEV共同优点的基础上，形成了显著的差异化优势：价格更便宜、起步响应更好。

2026年4月24日，第十九届北京国际汽车展览会正式开幕。中国长安汽车集团携五大品牌重磅亮相，发布“海纳百川”计划2.0及长安蓝鲸超擎双车价格权益，明确2030年海外销量倍增至150万辆的战略目标，并同步推出七大升维举措，致力于让中国汽车的智慧与品质惠及全球。

“海纳百川”计划2.0：七大升维驱动全球新征程

自2023年“海纳百川”计划发布以来，长安汽车已建成包括泰国罗勇工厂在内的22个海外制造基地，年产能达35万辆；市场覆盖118个国家和地区，拥有1124个海外销售网点，投放车型增至41款。2025年，长安汽车海外销量达63.7万辆，同比增长18.9%。

本届车展上，长安正式发布“海纳百川”计划2.0，坚持“长期化、本地化、体系化、ESG建设一体化”四大原则，推动全球化向制造、贸易、投资、服务、ESG建设等全业务综合型模式升级。到2030年，力争实现海外销量150万辆，向180万辆发起奋斗。

未来，长安将围绕技术、产品、品牌、合作、投入、服务、团队七大维度全面升维：

· 技术：以可靠、前沿、普惠的技术，提供更高效、更安全、更智能的出行体验。

· 产品：从“全球同步开发”转向“全球原生+区域定制”，全力打造全球大单品。

· 品牌：以“长安蓝鲸超擎”“长安天枢智能”为技术支撑，依托启源S05、Q05、长安CS55等全球大单品，通过“DNA设计5.0”传递科技关怀。

· 合作：深化技术协同、产品共创、品牌互助、产能共享，构建用户至上、伙伴优先的全球化生态。

· 投入：聚焦产品研发、品牌向上、服务升级与生态建设，精准投向用户最需要之处。

· 服务：坚持“无备件，不销售”“无服务，不海外”，构建全球高效服务网络与敏捷备件体系。

· 团队：未来三年海外团队突破4600人，本地化员工占比超70%，带动上下游产业链就业超15000人，打造本土化核心运营力量。

硬核科技领跑：铸就全球技术启航之作

技术始终是长安汽车的核心驱动力。“十五五”开局之年，长安紧扣极致安全和全域节能两大核心价值。智能安全方面，长安天枢智能深耕驾驶辅助、座舱、底盘三大领域，爆胎稳行功能已量产上车，将入门标准提升至150km/h，实现225km/h爆胎无偏航、无侧滑，并承诺自2026年5月1日起，所有搭载天枢智能的全新及改款车型全系标配。

长安蓝鲸超擎混动交出“全球混动，中国方案”，依托iDE-H深度电动化智能油混架构，以500Bar超高压直喷、高效三电与AI云智控，打造“省、劲、静、稳”四大优势。两款全球化启航之作——逸动蓝鲸超擎版和CS75PLUS蓝鲸超擎版正式上市，权益后售价分别为7.99万元-9.49万元和10.99万元-13.49万元。

汽车行业正迎来波澜壮阔的伟大时代，必将诞生更多世界级的中国汽车品牌。中国长安汽车将以“海纳百川”计划2.0为航向，以全栈硬核自研科技为底气，携手全球产业链伙伴同心致远、向新而行，持续助推中国汽车强国建设，向世界展现中国自主汽车品牌向上突破的磅礴力量。

北京车展上，长安汽车开了一场媒体沟通会，跟以前相比，这次沟通会的氛围相对比较严肃。

长安汽车的领导们认真地算了一笔账，他们认为到2030年，全球前15到20家车企，会吃掉70%到80%的市场。想活下去，年销量300万辆是底线；想过上“小日子”，得500万到800万辆；而要想成为世界一流，必须奔着800万到1000万辆去。

于是，长安给自己定了一个“两步走”的目标：第一步，2030年年销500万辆，挤进全球前十；第二步，2035年站稳前十，品牌真正世界一流。要做到这个成绩，年均增长需要达到11-12%，连他们自己都说“挑战很大”。但朱华荣董事长的态度很明确：志存高远，一步一个脚印。

3个新能源品牌终于不“打架”了

前几年看长安的新能源品牌阵营，外界的印象是“有点乱”。但这次沟通会之后，阿维塔、深蓝、启源的定位已经非常清晰。

阿维塔负责“撑门面”，他们走的是“情感新奢”路线，坚持原创设计，哪怕这条路又慢又难。一位做内容创作的朋友跟阿维塔的人说得很直白：20万以上的车，开出去代表的是“我是谁”，不是跟别人学。阿维塔的用户，恰恰就是冲着这份独一无二来的。

深蓝品牌则是“潮酷青年”的最爱，之前深蓝的slogan是左手深蓝超级增程，右手华为乾崑智能，29个月下线40万台，累计交付突破80万，年轻人确实买账。今年，也就是2026年，深蓝要卖48万台，海外占比要超过40%。深蓝汽车总经理邓承浩说：电动化不是上半场，它贯穿全场；智能化才是下半场的核心。深蓝要做的，就是把运动和科技玩到极致。

长安启源是“扛销量”的，别看它低调，一季度卖了6万多台（不含A00级的糯玉米），明星车型Q05更是供不应求，手里压着2万台订单交不出车。用长安汽车执行副总裁杨大勇的话说，只要一款车火了，整个品牌的人气就上来了。今年启源目标50万台，同时也是出海元年。

更有意思的是，长安正在推动阿维塔和深蓝“前端独立、中后端协同”——也就是说，品牌调性各玩各的，但电驱、平台这些硬成本，要共享300万辆的规模红利。朱华荣董事长一直强调，长安的致胜法宝是“效率”。这个思路很务实：先活下去，再活得好。

燃油车要打一场HEV翻身仗

在大家都在喊“All in电动”的时候，长安却大张旗鼓地推“蓝鲸超擎混动”（HEV）。乍听有点反潮流，但听完他们的逻辑，我觉得有道理。

他们算了一笔账：一辆燃油车一年跑1.5万公里，油费8000元。换成HEV车型，省一半油钱，一年省4000元，相当于车价的5%。这么大的诱惑没人能拒绝，更何况，全球每年还有7000万用户选择燃油车，海外很多地方充电条件根本跟不上，燃油混动在海外长期看好。

长安做HEV的思路也不是简单“油改电”，而是“油电并重”。他们不吹嘘最高热效率，而是讲“平均热效率40.9%”，因为那才是用户日常的真实体验。更狠的是，他们考虑到了海外“劣油区”——人家加的是“72号油”，发动机得扛得住。这种全球视角，确实比很多国内车企想得更远。

智能化安全更重要

长安在智驾领域不算嗓门最大的，但他们一直很务实，把安全放到最重要的位置。不是那种冷冰冰的参数安全，而是用户能真实感知的“泛安全”，比如，行业普遍做到时速140公里爆胎不失控，长安直接把标准提到225公里，还宣布从今年5月1日起，所有搭载天枢智能的新车全系标配爆胎稳行。这种“把安全当标配”的做法，比光喊L3、L4驾驶辅助更能打动普通人。

出海 从“卖出去”到“扎下去”

海纳百川2.0计划，最大的变化就一句话：从产品出海，转向全产业链出海。以前是卖车，现在是研产供销运全链条本地化。泰国工厂投产了，巴西工厂也投产了，欧洲还要继续加大投资，长安的目标是2030年海外销量150万辆。

长安常务执行副总裁叶沛讲了一个很有意思的“三步走”：第一步，告诉别人“我是谁”；第二步，让客户说“我是谁”；第三步，让客户忘掉“我是谁”——就像家人一样自然。这大概是长安对品牌最终极的期待：成为全球用户生活中自然而然的一部分。

长安没有回避一季度市场的压力，没有乱了阵脚，而是把自己的底牌一张张亮了出来：高端阿维塔树旗帜，深蓝抢份额，启源扛规模，HEV守基本盘，智能化保安全，全球化拓空间。

引用长安总裁赵非的一句话：“乱云飞渡仍从容，越是艰险越向前。”

今年北京车展，“洋面孔”之多为近年罕见。一走进展馆，就不难发现肤色各异的身影，他们拿着相机、带着翻译耳机，穿梭在中国品牌展台之间。

主办方数据显示，本届车展展车总数达1451台，其中181台为全球首秀，71款概念车。但比这些数字更具冲击力的，是现场人气：数百家海外媒体、经销商从全球各地赶来，他们关心的核心问题已不再是“中国消费者喜欢什么”，而是“你们的新车什么时候进入我们的市场”。

如果说这是中国引领的电动化浪潮带来的自然结果，那么一个突发变量的加入让这届车展的热度远超预期。美伊战争导致霍尔木兹海峡航运受阻，丰田、马自达等日系车企对中东出口近乎中断。从阿联酋到沙特，大批海外经销商紧急调整采购清单——划掉“丰田”，换上中国品牌，绕道迪拜也要飞到北京车展“补货”。

比亚迪展台被海外媒体围得水泄不通；零跑车展首日亮相的Lafa5 Ultra周围足足围了三层人；长安汽车展台同样穿梭着不同肤色的海外媒体和经销商。中国汽车实现了从‘跟着别人看’到‘让别人来看’的地位逆转。”

而长安选择在这个节点发布“海纳百川”计划2.0，恰好踩在了中国汽车出海从“产品输出”转向“产业扎根”的浪尖上。

一、从出海拓市，到全球深度扎根

判断一家车企全球化战略的成色，不只看它发布了什么，而要看它在海外市场真正做了什么。

长安的故事，是从产品贸易到产业深耕的典型样本。1991年开启出海，这张全球化版图铺了三十多年。真正战略提速是在2023年在上海车展发布“海纳百川”计划之后。，长安已建成22个海外制造基地，销售网络覆盖118个国家和地区，1124个海外网点落地运营。2025年，长安海外销量达63.7万辆，同比增长18.9%；2026年3月，单月海外销量更是突破10.4万辆，刷新历史新高。

比销量更值得关注的，是海外产能的实质性落地。

2025年5月，长安汽车首个海外新能源整车工厂——泰国罗勇工厂正式投产，一期产能10万辆/年，可同时生产左、右舵车型，后续将拓展至20万辆/年。这标志着长安在东南亚市场的本地化制造能力正式上线。

紧接着，2026年3月，长安汽车巴西阿纳波利斯工厂竣工投产，首辆本土制造的UNI-T顺利下线，巴西总统卢拉亲临现场、登车体验。该工厂首期规划3款车型，全系搭载灵活燃料发动机，兼容汽油、乙醇或任意比例混合燃料，充分适配巴西以乙醇为主要能源的本地化需求。

从东南亚到拉美，两个海外工厂的投产让长安在应对全球贸易壁垒时有了更灵活的筹码。长安已经不再满足于在中国生产整车然后运出去卖，而是真正把制造、供应链和服务体系搬到海外市场。

有了“海纳百川”计划1.0打下的地基，2.0的使命很明确：把全球化逻辑从“把车卖出去”升级为“把体系建起来”。

二、七大升维落地：从“卖车”到“建生态”

本届北京车展上，中国长安汽车正式发布“海纳百川”计划2.0，坚持长期化、本地化、体系化、ESG建设一体化四大原则，围绕技术、产品、品牌、合作模式、投入、服务、团队七大维度进行全面升级。

其中有几个关键转变值得注意：

产品层面，开发模式从“全球同步开发”跃升为“全球原生+区域定制”。长安不再简单地将国内车型改一改就推向海外，而是从研发阶段就按照全球市场标准正向开发新车，再针对东南亚高温高湿、拉美山区路况、欧洲严苛法规等做专门调校。

在服务层面，长安提出了一条在行业内堪称“逆行业惯性”的铁律——“无备件，不销售；无服务，不海外”。这不是一句口号。长安正在各大区域布局备件中心、服务中心、呼叫中心，构建全周期用车保障体系。这种前置投入，在销量尚未完全起量的阶段意味着提前背负运营成本，但也正是这种“笨功夫”，才能让一个陌生的中国品牌在海外消费者心中建立起真正的信任。

团队层面，未来三年海外团队规模将突破4600人，本地化员工占比超过70%。这意味着每10个长安海外员工中，有7个是当地人。懂当地消费习惯、贴合当地市场需求，才能做到真正的“深度扎根”。

在技术与品牌层面，长安以天枢智能、蓝鲸超擎两大核心技术为支撑，为出海产品提供安全普惠与混动方案的底层竞争力；、长安CS55等全球大单品为载体，用DNA设计5.0与全球用户对话。

所有这些“升维”，都指向同一个结论：跟风做一次性整车外贸越来越走不通。在海外，你要有工厂、有供应链、有备件、有服务、有属地团队，售后服务体系甚至要比车本身更先落地。长安的这套打法，本质上是在押注一个更长周期的竞争维度——比谁能在海外扎根更深、运营更久、体系更完整。

三、扎根，没有捷径

中国汽车出海大势不可逆。2025年，中国汽车出口量达到709.8万辆，新能源出口突破260万辆。全球汽车贸易版图中，中国已经是一个不能绕开的供应方。但从“量”到“质”的跨越，远没有想象的那么容易。

当中国车企纷纷把“在当地、为当地”挂在嘴边的时候，真正决定胜负的，终究不是纸上规划的雄心，而是能不能在当地服务好一个普通用户？能不能真正比日系车更省油？能不能在海外消费者需要修车时48小时内调来配件？

翻看中国长安给出的答案——海外工厂多家投产并稳定运营、海外备件中心先于销量铺开、一套深入属地运营的团队体系正在搭建。这一切，正是长安汽车在全球市场踏踏实实扎下根的证明。

未来汽车的全球竞争，不在一时喧哗，而在谁能真正满足全球用户的真实需求。这，也是“海纳百川”计划2.0真正的底色：不是声势，是生根。

#中国长安智启全球 #海纳百川一路长安 ，在本届北京国际车展上，中国长安汽车集团可谓重磅发布，用硬核的品牌发布和产品发布，为市场和消费者带来了一场汽车盛宴，#世界有辆长安车 ，全球化布局的长安汽车，也将会用#新长安新安全天枢智能 给全球汽车用户带来更多用车体验。

2026年4月24日，第十九届北京国际汽车展览会拉开帷幕。中国长安汽车集团携五大品牌重磅亮相，发布“海纳百川”计划2.0暨长安蓝鲸超擎双车价格权益，以全球技术、产品、布局为核心，明确2030年海外销量倍增至150万辆，同步推出七大升维举措，让中国汽车智慧与品质惠及全球。

“海纳百川”计划2.0七大升维驱动全球新征程

自2023年“海纳百川”计划发布以来，长安汽车已建成泰国罗勇工厂等22个海外制造基地，产能达35万辆/年，市场覆盖118个国家和地区，1124个海外销售网点，投放车型倍增至41款。2025年长安汽车海外销量达63.7万辆，同比增长18.9%。

本届车展，中国长安汽车正式发布“海纳百川”计划2.0，坚持“长期化、本地化、体系化、ESG建设一体化”四大原则，推动全球化发展向制造、贸易、投资、服务、ESG建设等全业务综合型模式升级转型。到2030年，力争实现海外销量150万辆，奋斗180万辆。

未来，长安将围绕技术、产品、品牌、合作、投入、服务、团队七大维度全面升维，推动全球化发展迈入新阶段。在技术层面，长安以可靠、前沿、普惠的技术，为全球用户带来更高效、更安全、更智能的出行体验；产品层面，开发模式从“全球同步开发”向“全球原生+区域定制”跃升，全力打造全球大单品；品牌层面，以“长安蓝鲸超擎”“长安天枢智能”为技术支撑，以深蓝S05、启源Q05、长安CS55等全球大单品为载体，以“DNA设计5.0”传递科技关怀。

在合作层面，深化技术协同、产品共创、品牌互助、产能共享，构建用户至上、伙伴优先的全球化生态；投入层面，全面聚焦产品研发、品牌向上、服务升级与生态建设等方面，将资源精准投向用户最需要的地方。 在服务层面，坚守“无备件，不销售”“无服务，不海外”理念，构建全球高效服务网络与敏捷备件体系，提供全周期用车保障；最后，团队层面，未来三年海外团队规模突破4600人，本地化员工占比超70%，带动上下游产业链就业总规模超15000人，打造本土化核心运营力量。

长安以硬核科技领跑 铸就全球技术启航之作

技术始终是长安汽车发展过程中的硬核实力，在“十五五”开局之年，中国长安坚持以创新驱动为核心，紧抓极致安全和全域节能核心价值。在智能安全方面长安天枢智能，深耕驾驶辅助、座舱、底盘三大领域。目前，爆胎稳行功能已量产上车，将入门标准提升至150km/h，实现最高225km/h爆胎无偏航、无侧滑，并承诺自2026年5月1日起，所有搭载天枢智能的全新及改款车型全系标配。

长安蓝鲸超擎混动交出“全球混动，中国方案”，依托iDE-H深度电动化智能油混架构，以500Bar超高压直喷、高效三电与AI云智控打造“省、劲、静、稳”四大优势。两款全球化启航之作，逸动蓝鲸超擎版和CS75PLUS蓝鲸超擎版正式上市，权益后售价区间分别为7.99万元-9.49万元和10.99万元-13.49万元。

汽车行业迎来了一个波澜壮阔的伟大时代，未来一定会诞生更多世界级的中国汽车品牌。在这样的时代浪潮中，中国长安汽车将以“海纳百川”计划2.0为航向，以全栈硬核自研科技为底气，携手全球产业链伙伴同心致远、向新而行，持续助推中国汽车强国建设，向世界展现中国自主汽车品牌向上突破的磅礴力量。

内卷已经成为国内汽车市场新常态，不管是卷价格还是卷配置，不管是卷技术还是卷服务，都在充分证明，国内的卷势必会加速汽车市场优胜略汰。中国长安汽车却早已开启“外卷”模式，放眼全球，在全球扎根，实现中国汽车强国梦。

2026年的北京车展上，中国长安汽车集团携五大品牌亮相，并重磅发布了“海纳百川”计划2.0。

如果说2023年发布的1.0版本是长安“走出去”，那么此次2.0版本战略的升维，则标志着长安汽车全球化进程进入了一个全新的且更为深刻的阶段。这不再是简单的销量目标翻倍，而是一场围绕技术、产品、品牌、服务、团队的整体重构。

这篇文章，我们深度剖析“海纳百川”2.0的内核，并透过两款新产品以及“天枢智能”，来观察长安汽车在全球舞台上的新姿态。

2.0内核

首先，回看1.0阶段，长安汽车自2023年“海纳百川”计划发布以来，已建成包括泰国罗勇工厂在内的22个海外制造基地，海外产能达35万辆/年。市场覆盖118个国家和地区，建成1124个海外销售网点，投放车型倍增至41款。

2025年，长安汽车海外销量达63.7万辆，同比增长18.9%。

而到了如今的2.0阶段，战略核心原则是坚持“长期化、本地化、体系化、ESG建设一体化”四大原则，推动全球化发展从产品贸易主导型，向制造、贸易、投资、服务、ESG建设等全业务综合型模式转型。

到2030年，力争实现海外整车总体销量150万辆，奋斗180万辆。欧亚市场进入区域世界品牌TOP5；东南亚、中东非、中南美市场进入区域世界品牌TOP10；欧洲市场成为区域中国品牌数一数二。

另外，未来长安还将围绕技术、产品、品牌、合作、投入、服务、团队七大维度全面升维。

据官方介绍，在技术层面长安以可靠、前沿、普惠的技术，为全球用户带来更高效、更安全、更智能的出行体验；产品层面，开发模式从“全球同步开发”向“全球原生+区域定制”跃升，全力打造全球大单品；品牌层面，以“长安蓝鲸超擎”“长安天枢智能”为技术支撑，以启源S05、Q05、长安CS55等全球大单品为载体，以“DNA设计5.0”传递科技关怀。

在合作层面，深化技术协同、产品共创、品牌互助、产能共享，构建用户至上、伙伴优先的全球化生态；投入层面，全面聚焦产品研发、品牌向上、服务升级与生态建设等方面，将资源精准投向用户最需要的地方；在服务层面，坚守“无备件，不销售”“无服务，不海外”理念，构建全球高效服务网络与敏捷备件体系，提供全周期用车保障。

最后，团队层面，未来三年海外团队规模突破4600人，本地化员工占比超70%，带动上下游产业链就业总规模超15000人，打造本土化核心运营力量。

仔细观察“海纳百川”2.0的七大升维，会发现这这套思路回应了中国车企在出海过程中遇到的几个一些问题。

如“产品输出”到“体系输出”的跨越。过去，中国车企出海更多是将在国内市场验证成功的车型推向海外，但售后服务、备件供应、本地化运营往往滞后。而长安将“服务升维”与“团队升维”摆在突出位置。这种“先建服务体系，再卖车”的思路，短期看会增加成本，但长期看是建立品牌口碑的根本。

另外，“全球原生+区域定制”的产品思维转变。这意味着未来长安的新车型在立项之初就会考虑全球多元市场的需求，而不是简单地将中国版“同步”出去。

而上述介绍中提到的本地化团队的超高比例（70%+）的背后是，只有真正懂当地文化、法律、消费习惯的团队，才能让一个外来品牌被本地市场接受。也就是说从单一的输出产品，转向输出管理模式和品牌文化。

总体而言，“海纳百川”2.0的本质，是长安将其在国内市场验证成功的“体系能力”进行全球化复制和适应性改造。它不再是一个销售计划，而是一个集制造、贸易、投资、服务于一体的综合性商业模式的对外输出。

技术底气

真正支撑其走的远、走的稳的是技术。这次北京车展上，长安汽车还亮出了“天枢智能”与“蓝鲸超擎混动”两项技术。

先看天枢智能。这一智能化技术于2025年9月正式发布，其核心理念是将汽车安全从传统的“被动安全”升级为覆盖行车安全、健康安全、心理安全、隐私安全四大维度的这个月底主动“泛安全”体系。

可以说，这项技术深耕驾驶辅助、座舱、底盘三大领域。目前，爆胎稳行功能已量产上车，将入门标准提升至150km/h，实现最高225km/h爆胎无偏航、无侧滑，并承诺自2026年5月1日起，所有搭载天枢智能的全新及改款车型全系标配。

再看蓝鲸超擎混动。这套历时六年、千余名工程师打造的动力系统，拥有163项核心技术。其技术架构由500Bar超高压直喷混动发动机、高磁通高功率电驱、高性能高安全电池以及Ai云智控构成。

核心利益点可以概括为四个字，省、劲、静、可靠。

比如城区百公里油耗2.98L，每公里仅需2毛多，蓝牌轿车城区油耗迈入“2L时代”；无感启动，城区噪声相比燃油车最多降低近10dB。

而两款搭载该技术的新产品也在此次车展上市，逸动蓝鲸超擎版和CS75PLUS蓝鲸超擎版正式上市，权益后售价区间分别为7.99万元-9.49万元和10.99万元-13.49万元。两款新车分别定位为“新一代智慧节能SUV”与“新一代智慧节能家轿”，分别针对SUV与轿车两大主流市场。

另外，还有个点值得关注。蓝鲸超擎混动瞄准的是一个巨大的存量市场，毕竟在全球有超过7000万的燃油车用户。长安这项新技术针对那些暂时无法全面拥抱电动化的市场和用户，提供了一条低门槛、高体验的混动升级路径。

这也恰恰是其全球化战略中“适配不同市场、不同用户需求”的体现。

而站在2026年北京车展的时间节点回望，中国汽车工业的全球化已经走过了“单纯出口”的1.0阶段和“海外建厂”的2.0阶段，正在进入“体系能力输出+技术标准定义”的更新阶段。

长安汽车“海纳百川”2.0的发布，正是这一趋势的典型样本。

结语：长安此次战略升级最大的启示在于，一个中国车企在海外市场到底可以扎根多深。关键或许就在于本地化员工70%的比例，“无备件不销售”的服务，爆胎稳行的全系标配等等。

而关于未来发展，长安汽车计划到2030年，年销量力争突破500万辆，其中新能源占比超60%，进入全球汽车品牌TOP10。在生态产业方面，长安布局能源生态、智能机器人、泛出行等领域，计划2028年量产下线人形机器人，2028年实现飞行汽车量产交付。

要说过去一年有哪些车企表现亮眼，长安汽车肯定名列前茅。

根据官方公布的数据，长安汽车在2025年达成291.3万辆的全年销量成绩，同比增长高达8.54%，实现连续6年同比正增长，不仅成为最快达成中国品牌3000万辆的汽车企业，还是首家新能源年销量破100万的汽车央企。而在眼下刚拉开帷幕的北京车展上，长安汽车集团更是携旗下五大品牌重磅亮相，并发布“海纳百川”计划2.0和多款全球重磅新车。

“海纳百川”计划2.0

咱们先从“海纳百川”计划来讲，长安汽车在1.0阶段的发展方向是立足中国，协同五大海外区域市场，构建全球一体化发展格局。目前，长安汽车已建成泰国罗勇工厂等22个海外制造基地，产能达35万辆/年，市场覆盖118个国家和地区，年度海外销量也已达到63.7万辆，这些耀眼成绩也标志着长安实现了从“产品出海”向“产业出海”的成功转型。

在本届北京车展发布的“海纳百川”计划2.0，就更厉害了！

长安汽车将坚持“长期化、本地化、体系化、ESG建设一体化”四大原则，并围绕技术、产品、品牌、合作、投入、服务、团队七大维度全面升维，推动全球化发展迈入新阶段。例如，在技术层面依托可靠、前沿、普惠的技术，为全球用户带来更高效、更安全、更智能的出行体验；在产品层面，让开发模式从“全球同步开发”向“全球原生+区域定制”跃升，全力打造全球大单品。

哪怕是在难度更高的团队层面，长安汽车的海外团队，未来三年的团队规模将突破4600人，本地化员工占比超70%，带动上下游产业链就业总规模超15000人，打造本土化核心运营力量。最终到2030年，长安汽车更是将力争实现海外销量150万辆，让“中国长安”跃迁为“世界长安”。

全球HEV重磅新品

在车展现场，长安汽车更是带来了两款重磅新车，它们分别是“逸动蓝鲸超擎版”和“CS75PLUS蓝鲸超擎版”。作为长安汽车海纳百川2.0的启航之作，这两款全球HEV新品的表现如何呢？

从两车最核心的“长安蓝鲸超擎混动”来看，作为由一千余名顶级工程师联袂打造，并拥有163项核心技术的全新一代越级混合动力，其不仅由500Bar超高压直喷混动发动机、高磁通高功率电驱、高性能高安全电池以及Ai云智控构成，还改变了混动系统的逻辑，让以往更多承担辅助角色的电池和电机，变为了核心的主角。

例如在性能方面，蓝鲸超擎混动配备有80kW同级最大功率电驱和80kW同级最大放电能力电池，起步响应快至0.29秒，0-60km/h实测仅需3.59秒，零百加速6.98秒，整体性能已全面优于传统2.0T燃油车。同时，它还具备越堵越省的特性，城区百公里油耗低至2.98L，每公里用车成本仅需2毛多，并且还能兼顾电车的静谧性和油车的可靠性，真正成为一款万金油车型。

面对实力如此强劲的新车，大家也不用担心它们的定价会比较高昂，长安汽车在北京车展现场也公布了两款新车的价格，逸动蓝鲸超擎版享受权益后的售价为7.99万-9.49万，CS75 PLUS蓝鲸超擎版享受权益后的售价为10.99万-13.49万，这定价简直不要太实惠！

大侠车谈：很显然，当下的全球汽车市场处于前所未有的革新时期，以往大家熟知的外资汽车品牌，由于产品力的掉队等种种原因，正在被实力逐渐更为强大的中国汽车品牌取代。而已经在全球市场站稳脚跟的长安汽车，也将继续以“海纳百川”计划2.0为航向，以全栈硬核自研科技为驱动力，向世界证明中国自主汽车品牌的向上突破，已经成为不可阻挡的时代浪潮！

2026北京车展，中国长安汽车集团携五大品牌重磅亮相，发布“海纳百川”计划2.0暨长安蓝鲸超擎双车价格权益，以全球技术、产品、布局为核心，明确2030年海外销量倍增至150万辆，同步推出七大升维举措，让中国汽车智慧与品质惠及全球。

“海纳百川”计划2.0七大升维驱动全球新征程

自2023年“海纳百川”计划发布以来，长安汽车已建成泰国罗勇工厂等22个海外制造基地，产能达35万辆/年，市场覆盖118个国家和地区，1124个海外销售网点，投放车型倍增至41款。2025年长安汽车海外销量达63.7万辆，同比增长18.9%。

本届车展，中国长安汽车正式发布“海纳百川”计划2.0，坚持“长期化、本地化、体系化、ESG建设一体化”四大原则，推动全球化发展向制造、贸易、投资、服务、ESG建设等全业务综合型模式升级转型。到2030年，力争实现海外销量150万辆，奋斗180万辆。

未来，长安将围绕技术、产品、品牌、合作、投入、服务、团队七大维度全面升维，推动全球化发展迈入新阶段。在技术层面，长安以可靠、前沿、普惠的技术，为全球用户带来更高效、更安全、更智能的出行体验；产品层面，开发模式从“全球同步开发”向“全球原生+区域定制”跃升，全力打造全球大单品；品牌层面，以“长安蓝鲸超擎”“长安天枢智能”为技术支撑，以启源S05、Q05、长安CS55等全球大单品为载体，以“DNA设计5.0”传递科技关怀。

在合作层面，深化技术协同、产品共创、品牌互助、产能共享，构建用户至上、伙伴优先的全球化生态；投入层面，全面聚焦产品研发、品牌向上、服务升级与生态建设等方面，将资源精准投向用户最需要的地方；在服务层面，坚守“无备件，不销售”“无服务，不海外”理念，构建全球高效服务网络与敏捷备件体系，提供全周期用车保障；最后，团队层面，未来三年海外团队规模突破4600人，本地化员工占比超70%，带动上下游产业链就业总规模超15000人，打造本土化核心运营力量。

长安以硬核科技领跑 铸就全球技术启航之作

技术始终是长安汽车发展过程中的硬核实力，在“十五五”开局之年，中国长安坚持以创新驱动为核心，紧抓极致安全和全域节能核心价值。在智能安全方面长安天枢智能，深耕驾驶辅助、座舱、底盘三大领域。目前，爆胎稳行功能已量产上车，将入门标准提升至150km/h，实现最高225km/h爆胎无偏航、无侧滑，并承诺自2026年5月1日起，所有搭载天枢智能的全新及改款车型全系标配。

长安蓝鲸超擎混动交出“全球混动，中国方案”，依托iDE-H深度电动化智能油混架构，以500Bar超高压直喷、高效三电与AI云智控打造“省、劲、静、稳”四大优势。两款全球化启航之作，逸动蓝鲸超擎版和CS75PLUS蓝鲸超擎版正式上市，权益后售价区间分别为7.99万元-9.49万元和10.99万元-13.49万元。

汽车行业迎来了一个波澜壮阔的伟大时代，未来一定会诞生更多世界级的中国汽车品牌。在这样的时代浪潮中，中国长安汽车将以“海纳百川”计划2.0为航向，以全栈硬核自研科技为底气，携手全球产业链伙伴持续助推中国汽车强国建设，向世界展现中国自主汽车品牌向上突破的力量。

 这里，是位于北京的“中国国际展览中心顺义馆”，对于中国汽车行业的从业者而言，包括汽车企业、汽车产业供应链配套商和汽车媒体，每逢双数年份并且是在4月份中下旬，这里都会变得异常热闹，每两年一届的北京国际车展在这里召开。那么在中国车市“内卷”大环境下，今年的北京国际车展给我们带来哪些精彩呢？

2026年4月24日，第十九届北京国际汽车展览会拉开帷幕。中国长安汽车集团携五大品牌重磅亮相，发布“海纳百川”计划2.0暨长安蓝鲸超擎双车价格权益，以全球技术、产品、布局为核心，明确2030年海外销量倍增至150万辆，同步推出七大升维举措，让中国汽车智慧与品质惠及全球。

“海纳百川”计划2.0七大升维驱动全球新征程

自2023年“海纳百川”计划发布以来，长安汽车已建成泰国罗勇工厂等22个海外制造基地，产能达35万辆/年，市场覆盖118个国家和地区，1124个海外销售网点，投放车型倍增至41款。2025年长安汽车海外销量达63.7万辆，同比增长18.9%。

本届车展，中国长安汽车正式发布“海纳百川”计划2.0，坚持“长期化、本地化、体系化、ESG建设一体化”四大原则，推动全球化发展向制造、贸易、投资、服务、ESG建设等全业务综合型模式升级转型。到2030年，力争实现海外销量150万辆，奋斗180万辆。

未来，长安将围绕技术、产品、品牌、合作、投入、服务、团队七大维度全面升维，推动全球化发展迈入新阶段。在技术层面，长安以可靠、前沿、普惠的技术，为全球用户带来更高效、更安全、更智能的出行体验；产品层面，开发模式从“全球同步开发”向“全球原生+区域定制”跃升，全力打造全球大单品；品牌层面，以“长安蓝鲸超擎”“长安天枢智能”为技术支撑，以启源S05、Q05、长安CS55等全球大单品为载体，以“DNA设计5.0”传递科技关怀。

在合作层面，深化技术协同、产品共创、品牌互助、产能共享，构建用户至上、伙伴优先的全球化生态；投入层面，全面聚焦产品研发、品牌向上、服务升级与生态建设等方面，将资源精准投向用户最需要的地方；在服务层面，坚守“无备件，不销售”“无服务，不海外”理念，构建全球高效服务网络与敏捷备件体系，提供全周期用车保障；最后，团队层面，未来三年海外团队规模突破4600人，本地化员工占比超70%，带动上下游产业链就业总规模超15000人，打造本土化核心运营力量。

长安以硬核科技领跑 铸就全球技术启航之作

技术始终是长安汽车发展过程中的硬核实力，在“十五五”开局之年，中国长安坚持以创新驱动为核心，紧抓极致安全和全域节能核心价值。在智能安全方面长安天枢智能，深耕驾驶辅助、座舱、底盘三大领域。目前，爆胎稳行功能已量产上车，将入门标准提升至150km/h，实现最高225km/h爆胎无偏航、无侧滑，并承诺自2026年5月1日起，所有搭载天枢智能的全新及改款车型全系标配。

长安蓝鲸超擎混动交出“全球混动，中国方案”，依托iDE-H深度电动化智能油混架构，以500Bar超高压直喷、高效三电与AI云智控打造“省、劲、静、稳”四大优势。两款全球化启航之作，逸动蓝鲸超擎版和CS75PLUS蓝鲸超擎版正式上市，权益后售价区间分别为7.99万元-9.49万元和10.99万元-13.49万元。

汽车行业迎来了一个波澜壮阔的伟大时代，未来一定会诞生更多世界级的中国汽车品牌。在这样的时代浪潮中，中国长安汽车将以“海纳百川”计划2.0为航向，以全栈硬核自研科技为底气，携手全球产业链伙伴同心致远、向新而行，持续助推中国汽车强国建设，向世界展现中国自主汽车品牌向上突破的磅礴力量。

 （以上图片均来自网络）

邢车博士/云驾新能源测评工作室