2026年4月24日，第十九届北京国际汽车展览会正式启幕。在这一全球汽车产业的重要窗口期，中国长安汽车集团以更具系统性的姿态集中亮相，围绕全球化战略发布“海纳百川”计划2.0，并同步推出长安蓝鲸超擎双车价格权益。面对愈发激烈的国际竞争环境，长安选择以技术、产品与体系能力为支点，尝试在更大范围内建立竞争坐标。

如果将时间回拨至2023年，“海纳百川”计划初次发布时，更多被视为中国品牌走向全球的阶段性宣言。而三年后的今天，长安则试图用一组更具规模化的数据回应外界的关注——已建成包括泰国罗勇工厂在内的22个海外制造基地，产能达到35万辆/年，市场覆盖118个国家和地区，建立1124个海外销售网点，车型投放数量扩展至41款。与此同时，2025年海外销量达到63.7万辆，同比增长18.9%。这些数字，构成了“海纳百川”2.0的现实起点。

在新的发展阶段中，长安提出“长期化、本地化、体系化、ESG建设一体化”四大原则，尝试将全球化从单一的产品输出，升级为涵盖制造、贸易、投资、服务以及ESG建设的综合能力输出。到2030年，力求实现海外销量150万辆，并向180万辆目标发起冲击，这一目标既是规模的扩张，也是体系能力的考验。

进一步拆解“海纳百川”2.0，可以看到其路径并非简单叠加，而是通过七大维度的协同推进实现结构性变化。在技术层面，长安强调“可靠、前沿、普惠”，试图在效率、安全与智能体验之间取得平衡；在产品层面，从“全球同步开发”转向“全球原生+区域定制”，意味着不同市场需求将被更精细化地纳入研发逻辑；在品牌表达上，则通过“长安蓝鲸超擎”与“长安天枢智能”等技术标签，构建更清晰的认知锚点。

与此同时，合作与投入成为另一组关键变量。通过技术协同、产品共创、产能共享等方式，长安试图建立更开放的全球生态；而在资源配置上，则将重点集中在研发、品牌与服务体系建设等核心领域。在服务端，“无备件，不销售”“无服务，不海外”的原则，意味着其海外布局将不再局限于销售网络，而是延伸至全生命周期保障能力。

团队层面的变化同样值得关注。未来三年，长安计划将海外团队规模提升至4600人，本地化员工占比超过70%，并带动上下游产业链就业规模超过15000人。这一策略不仅关乎成本与效率，也直接影响品牌在当地市场的长期适应能力。

如果说体系能力是长安全球化的骨架，那么技术则是驱动其向前的核心动力。在本届车展上，“长安天枢智能”与“长安蓝鲸超擎”成为技术表达的两个关键方向。以智能安全为例，爆胎稳行功能已实现量产上车，将入门标准提升至150km/h，并可在最高225km/h状态下实现爆胎无偏航、无侧滑。同时，长安承诺自2026年5月1日起，所有搭载天枢智能的全新及改款车型将实现全系标配，这一举措在一定程度上重新定义了安全配置的普及边界。

在动力领域，长安蓝鲸超擎混动系统则以“全球混动，中国方案”为核心表达。依托iDE-H深度电动化智能油混架构，通过500Bar超高压直喷、高效三电系统与AI云智控协同，实现“省、劲、静、稳”的综合性能表现。在当前混动技术路径分化明显的背景下，这一方案试图以效率与体验的平衡作为突破口。

作为技术落地的重要载体，逸动蓝鲸超擎版与CS75PLUS蓝鲸超擎版在本次车展正式上市。其中，逸动蓝鲸超擎版权益后售价区间为7.99万元-9.49万元，CS75PLUS蓝鲸超擎版权益后售价区间为10.99万元-13.49万元。两款车型的推出，一方面延续了长安在主流市场的产品布局，另一方面也承担着验证蓝鲸超擎技术市场接受度的任务。

总结：从更宏观的视角来看，全球汽车产业正处于技术路线与竞争格局同步重构的阶段。电动化、智能化与全球化交织推进，使得企业之间的竞争不再局限于单一维度，而是转向体系能力的全面比拼。在这样的背景下，“海纳百川”计划2.0不仅是一项战略升级，也是一种对未来竞争方式的回应。

对于中国长安汽车而言，从产品输出到体系输出，从单点突破到多维协同，这一转变意味着更高的复杂度与更长的周期。而2030年海外销量150万辆的目标，则成为检验这一转型是否有效的重要标尺。

当全球市场的不确定性仍在增加，技术路径尚未完全收敛，长安以“海纳百川”2.0为锚点所展开的这一轮全球化布局，究竟能否在复杂环境中持续推进，并最终形成稳定竞争力，或许仍需时间给出答案。

原创：北方车市 吴书豪

2026年4月24日，第十九届北京国际汽车展览会盛大启幕。中国长安汽车集团携旗下五大品牌强势登场，正式发布“海纳百川”计划2.0，并揭晓长安蓝鲸超擎双车上市价格与专属权益。立足全球技术、全球产品与全球布局三大核心，长安明确2030年海外销量目标增至150万辆，全力冲击180万辆，同步落地七大升维举措，以中国汽车硬核智慧与卓越品质赋能全球出行市场。

自2023年“海纳百川”全球化计划首度发布，长安汽车出海步伐持续提速。目前已建成泰国罗勇工厂等22个海外制造基地，年产能达35万辆，业务版图覆盖全球118个国家及地区，布局1124个海外销售网点，海外投放车型扩容至41款。凭借扎实的全球化布局，2025年长安汽车海外销量斩获63.7万辆，同比增长18.9%，交出亮眼出海答卷。

本届北京车展，长安汽车升级发布“海纳百川”计划2.0，恪守长期化、本地化、体系化、ESG建设一体化四大发展原则，推动全球化从单一产品出海，向制造、贸易、投资、服务、ESG建设全业务综合模式进阶转型。锚定2030年发展愿景，长安力争实现海外销量150万辆，奋斗冲刺180万辆，全面开启全球化发展新征程。

面向未来，长安将从技术、产品、品牌、合作、投入、服务、团队七大维度全面升维，构建全球化发展全新格局。技术层面，依托可靠前沿的自研科技，为全球用户打造高效、安全、智能的出行新体验；产品层面，研发模式由全球同步开发进阶为全球原生+区域定制，聚力打造爆款全球大单品；品牌层面，以长安蓝鲸超擎、长安天枢智能两大核心技术为支撑，依托启源S05、Q05、长安CS55等全球化车型，搭配DNA设计5.0设计语言，传递科技温度与品牌价值。

合作维度上，深化全球技术协同、产品共创、品牌共建与产能共享，构建用户至上、伙伴共赢的全球化产业生态；资源投入聚焦产品研发、品牌向上、服务升级与生态搭建，精准赋能全球市场发展；服务层面坚守“无备件，不销售”“无服务，不海外”初心，搭建全球高效服务网络与敏捷备件保障体系，为海外用户提供全周期安心用车守护；团队建设方面，规划未来三年海外团队规模突破4600人，本地化员工占比超70%，带动上下游产业链就业规模超15000人，筑牢本土化运营核心力量。

硬核自研科技，是长安汽车深耕产业、领跑全球的坚实底气。步入“十五五”开局之年，长安坚持创新驱动发展，锚定极致安全与全域节能两大核心价值持续突破。在智能安全领域，长安天枢智能深度布局智驾、智能座舱、智能底盘三大核心赛道，实现技术全面落地。其中爆胎稳行功能已实现量产搭载，将入门适配标准提升至150km/h，最高可实现225km/h高速爆胎无偏航、无侧滑。自2026年5月1日起，所有搭载天枢智能的全新及改款车型，将全系标配这项安全配置，以硬核科技守护每一次出行。

在混动赛道，长安蓝鲸超擎混动打造全球混动 中国方案。依托iDE-H深度电动化智能油混架构，搭载500Bar超高压直喷、高效三电系统与AI云智控技术，凝练出省、劲、静、稳四大核心优势。本次车展，两款全球化启航车型——逸动蓝鲸超擎版、CS75PLUS蓝鲸超擎版正式上市，权益后售价分别为7.99万元-9.49万元、10.99万元-13.49万元，以亲民定价与顶尖技术重塑全球混动市场格局。

当下汽车产业正迎来变革向上的黄金时代，一批世界级中国汽车品牌正加速崛起。立足时代浪潮，中国长安汽车将以“海纳百川”计划2.0为战略航向，以全栈自研硬核科技为核心支撑，携手全球产业链伙伴聚力同行、向新致远。持续助力中国汽车强国建设，以自主向上的强劲实力，向世界彰显中国汽车品牌的科技力量与行业担当。

有人在2026年北京车展上看到了新车、新技术，但我在中国长安汽车集团的展台上，看到了一个问题：当中国汽车出口量跃居全球第一之后，下一步该怎么走？

长安给出的答案叫“海纳百川”计划2.0。目标很具体——2030年海外销量150万辆，比现在翻一倍还多。但真正值得琢磨的，不是这个数字，而是数字背后的七个字：长期、本地、体系、ESG。

说白了，过去我们谈全球化，谈的是把车卖出去，是“贸易”；现在长安要做的，是把能力种下去，变成“制造+贸易+投资+服务”的全业务模式。这就像一个人从“串门做客”变成“在当地安家”，难度不是一个量级。

你看数据：长安已经在海外建了22个制造基地，泰国罗勇工厂投产了，海外销售网点1124个。但更关键的是他们接下来的动作——未来三年海外团队突破4600人，本地化员工占比超70%。也就是说，到2030年，长安在海外的工厂里，每十个员工有七个是当地人。这叫“本地化”，不是带枪不带粮的远征。

技术上，长安也亮出了家底。天枢智能把爆胎稳行功能做到了225km/h不偏航，而且从今年5月1日起，所有搭载该系统的全新车型全系标配。这背后是一种态度：安全不是选配，更不是豪华车的特权。而蓝鲸超擎混动，500Bar超高压直喷加AI云智控，打出“省、劲、静、稳”四张牌——逸动版7.99万起，CS75PLUS版10.99万起。价格很中国，但技术想征服的是世界。

不过，最打动我的不是技术参数，而是一句话：“无备件，不销售；无服务，不海外。”这话听起来朴素，甚至有点“老派”，但恰恰是很多企业出海时最容易摔跤的地方。卖出一辆车只是一秒钟的生意，保证这辆车在异国他乡有配件可修、有人可问，才是十年乃至二十年的承诺。

当然，我们也要清醒。2025年长安海外销量63.7万辆，同比增长18.9%，增速不慢，但距离150万还有不短的路。而且这条路上不只是数字，还有文化差异、法规壁垒、供应链重塑——每一个都是硬骨头。

但长安的选择其实代表了中国汽车品牌的一种集体自觉：全球化不再是简单的产能输出，而是价值输出。从“中国制造”到“中国智慧”，中间差的不是几座工厂，而是一整套对用户、对伙伴、对当地社会的长期责任感。

白岩松常说，方向对了，就不怕路远。如今“海纳百川”2.0这张航海图已经展开，中国汽车能否真正成为世界品牌，答案不在北京车展的聚光灯下，而在未来每一个海外车主的笑容里。

那才是真正的“到彼岸”。

朋友们，长安汽车又有大动作了。

4月24日，北京车展第一天，长安汽车正式发布了“海纳百川”计划2.0。简单说，就是长安要把全球化这件事，再往前狠狠推一把。

为什么叫2.0？因为早在2023年，长安就启动了第一轮“海纳百川”计划。效果怎么样？数据不会骗人：长安已经在海外建了22个制造基地，光泰国罗勇工厂就贡献了不少产能，目前海外总产能达到每年35万辆。市场覆盖了118个国家和地区，海外销售网点超过1100个。去年，长安海外销量做到了63.7万辆，同比增长18.9%。

这轮2.0计划，目标更明确：到2030年，海外销量要做到150万辆，争取180万辆。

怎么做到？长安总结了七个方面的升级：技术、产品、品牌、合作、投入、服务、团队。

技术方面，坚持可靠、前沿、普惠。比如这次提到的“天枢智能”，爆胎稳行功能已经上车了，时速150公里爆胎不偏航，最高能做到225公里，而且从今年5月1日起，所有搭载天枢智能的新车和改款车，全系标配。

产品方面，不再简单“全球同步开发”，而是“全球原生+区域定制”。说白了，既要有一款车打多个市场的硬实力，也要根据不同地区的需求做本土化调整。

品牌层面，这次车展上推出了两款重磅新车：逸动蓝鲸超擎版和CS75 PLUS蓝鲸超擎版，权益后价格分别是7.99万-9.49万元和10.99万-13.49万元。搭载的是长安自研的蓝鲸超擎混动技术，核心卖点就四个字：省、劲、静、稳。

服务上，长安提了一个很实在的原则——“无备件，不销售”“无服务，不海外”。意思是，车可以卖得慢一点，但售后配件和服务网络必须先到位。

团队方面，未来三年海外团队要扩到4600人，其中70%以上是本地员工，加上带动上下游产业链，总就业规模要超过1.5万人。

长安汽车的态度其实很清晰：中国汽车品牌要想成为世界级品牌，光在国内卷是不够的，必须走出去。而且走出去不能只是卖车，而是要把技术、产品、服务、甚至供应链都带出去，真正实现本地化。

这次“海纳百川”2.0的发布，算是长安给未来五年定的一个具体路线图。目标不小，但看过去两年的执行力度，还挺值得期待的。

中国汽车正在加速走向全球，长安这一步，踩在了点上。

2026 年 4 月 24 日，第十九届北京国际汽车展览会在北京正式开幕。中国长安汽车集团以 “中国长安 智启全球” 为主题，携旗下阿维塔、深蓝汽车、长安启源、长安汽车、长安凯程五大品牌齐聚展台，正式发布海纳百川计划 2.0，重磅亮相长安天枢智能与长安蓝鲸超擎两大核心技术，并同步推出第四代逸动蓝鲸超擎、第四代 CS75PLUS 蓝鲸超擎两款全球 HEV 新品，以技术升维、产品升维、全球化升维，展现中国汽车央企的硬核实力与全球格局。

本次车展，长安汽车正式发布海纳百川计划 2.0，标志着长安全球化战略迈入全新阶段。计划坚持长期化、本地化、体系化、ESG 建设一体化四大原则，围绕技术、产品、品牌、合作模式、投入、服务、团队七大方向全面升维，推动全球化从产品贸易主导，转向制造、投资、服务、生态综合发展模式。根据规划，到 2030 年长安海外整车销量将倍增至 150 万辆，奋斗 180 万辆，欧亚市场进入区域世界品牌前五，东南亚、中东非、中南美市场进入前十，欧洲市场成为中国品牌数一数二的存在，全力打造央企出海新标杆。

在技术布局上，长安以香格里拉、北斗天枢、海纳百川三大计划为牵引，向智能低碳出行科技公司加速转型。本届车展集中展示两大全球领先技术成果：一是长安天枢智能，定位全球智能安全新标杆，将安全从被动防护升级为涵盖行车、健康、隐私、心理的泛安全体系；二是长安蓝鲸超擎，以 “全球混动中国方案” 为目标，重新定义高效混动新标准。

长安天枢智能成为全场关注的安全焦点。该系统围绕智能驾驶、智能座舱、智能底盘三大维度构建全场景安全能力，最具突破性的便是爆胎稳行功能。车辆可在最高 225km/h车速下实现爆胎不跑偏、不侧滑，入门标准即达 150km/h，远超行业普遍水平。系统具备50 毫秒级极速识别、多维数据精准校验、毫秒级协同控稳三大优势，在冰雪、湿滑、高速等极限场景下依然能稳稳守护驾乘安全。长安正式承诺，自2026 年 5 月 1 日起，所有搭载天枢智能的全新及改款车型，无论新能源还是燃油车，爆胎稳行全系标配、不加价，真正把 “保命配置” 变成全民标配，践行央企安全普惠使命长安汽车。

与此同时，长安蓝鲸超擎混动技术迎来大规模量产落地。作为长安历时六年、由千余名工程师打造，拥有163 项核心专利的新一代混动方案，蓝鲸超擎打破 “油主电辅” 传统逻辑，采用油电并重、智慧交融全新架构，由 500Bar 超高压直喷发动机、高功率电驱、高性能电池与 AI 云智控系统组成。核心优势集中体现为省、劲、静、可靠：城区油耗低至2.98L，每公里成本仅 2 毛多；0—60km/h 加速低至3.59 秒，动力响应媲美豪华性能车；城区噪音较燃油车降低近 10dB，静谧性接近纯电；历经超200 万公里严苛验证，品质稳定耐用。该技术无需充电、加油即走，完美兼顾家用经济性与驾驶乐趣，为全球超 7000 万燃油车用户提供中国最优解。

依托两大顶尖技术，长安在北京车展正式推出第四代逸动蓝鲸超擎与第四代 CS75PLUS 蓝鲸超擎两款战略新车，分别定位智慧节能家轿与智慧节能 SUV，作为海纳百川计划 2.0 的启航之作，以亲民价格与硬核实力，快速推进混动技术普惠。两款新车同步公布诚意价格与权益，让普通家庭也能轻松享受全球领先的混动科技，进一步夯实长安在节能与新能源市场的领先地位。

产品矩阵方面，长安携五大品牌、数十款车型全面亮相，覆盖高端、家用、商用、越野等全细分市场。阿维塔带来 06T、全新 11 等车型，巩固高端智能纯电地位；深蓝汽车推出 L06 京东合作版等车型，持续领跑大众化智能电动市场；长安启源 A06、Q05、Q07 组成强势阵容，以高性价比与可靠品质成为家庭用户首选；长安引力旗下多款 HEV 车型同步展出，完善燃油与混动双线布局；长安凯程带来无人物流车、多功能商旅车型，拓展多元化出行场景。从家用代步到高端旗舰，从城市通勤到户外越野，长安以全品类阵容满足全球用户多元需求。

全球化布局上，长安已构建六国十地全球研发体系、22 个全球制造基地，销售网络覆盖118 个国家和地区，海外网点超 1124 家。2025 年海外销量达63.73 万辆，2026 年一季度继续大幅增长，泰国、巴西工厂相继投产，实现从 “产品出海” 到 “产业链出海” 的关键跨越。海纳百川计划 2.0 将进一步深化152全球市场布局，推进本地化研发、生产、服务与人才培养，让中国汽车技术、标准与品牌真正走向世界。

面向未来，长安汽车以1445全球战略为指引，力争 2030 年进入全球汽车企业第一梯队，实现新能源销量、海外销量、营收、利润、品牌价值五大倍增。在智能化领域，持续推进 L3、L4 自动驾驶落地，前瞻布局机器人、飞行汽车等未来产业；在绿色化领域，构建混动、纯电、氢能、智慧能源全生态；在全球化领域，以开放共生态度携手全球伙伴，共建高质量产业生态。

从技术突破到体系领航，从中国领军到全球绽放，长安汽车在北京车展交出一份兼具技术厚度、产品温度与全球化格局的答卷。海纳百川计划 2.0 启航、天枢智能守护全民安全、蓝鲸超擎定义混动新标准，三大力量协同发力，不仅推动长安迈向世界一流汽车集团，更以央企担当，为中国汽车工业由大到强、走向全球注入强劲动力，让 “世界有辆长安车” 成为全球共识。

4月21日，中国长安汽车集团全球战略发布暨全球伙伴大会的主题定为“创新创业 智启长安”，这八个字当中，核心落在了“智”字之上。

在汽车行业发布会密度创历史新高、消费者注意力被切成碎片的2026年，中国长安汽车的这场发布会有些不同，它不是简单的推产品，而是在当下这个节点上为自身“定方向”，以“天枢智能”为引领，向全行业宣告：智能化下半场的体验跃迁，中国长安汽车已经准备好。

从中国长安到世界长安，从“功能汽车”到“智能出行伙伴”，长安正在用一套完整的技术储备和清晰的战略规划，回答一个所有车企都无法回避的问题：当智能化成为标配，如何才能在市场激烈的绞杀当中形成属于自己的差异化优势？

#为什么是智能化？市场的答案已经清晰#

中国长安汽车此次战略发布会将智能化置于核心位置绝非偶然，究其原因，市场给出的信号已经足够强烈。

我们来看一些市场反馈与数据。

首先，智能化产品的渗透率正在超过新能源的渗透率，中国汽车工业协会数据显示，2025年中国新能源汽车渗透率首次突破50%，达到52.8%，这对于能源转型来说，可以说是一个里程碑意义的数字。

但与此同时，2025年国内乘用车市场L2级及以上智能辅助驾驶渗透率达67.6%，其中搭载NOA高阶辅助驾驶功能的车型占比从2024年的21.6%升至42.6%，相对于能源转型，智能化核心功能的渗透率要更高，这就表明消费者不再仅仅为“用电”买单，而是在为“用智”买单。

这背后，是消费者购车关键决策因子的转变。J.D. Power早在《2023年中国新车购买意向研究》当中显示，当时智能化体验已经成为消费者继质量与性能之后的第三大购车因素，权重达到了14%，在2025中国汽车智能化体验研究当中，消费者对智能化配置的感知持续增强，已连续四年稳步上升。

再有2026年4月新浪联合《中国经营报》发布的调研‌显示，‌43.08%的消费者将“智能科技配置”列为决定性购车因素‌，以上种种市场调研都显示出，消费者当下对于智能化需求的节节攀升。

最后，消费市场舆情的关注，去年全年我们看到很多车辆智能相关消息登上社交平台热搜，在智能化配置与功能逐渐普及的这段时间当中，越来越多的消费者更看重智能化的实际效果，其核心诉求已经不再是有没有，而是在这些配置慢慢成为汽车标配时，用起来“稳不稳、安不安全”？

这些数据以及消费者的关注点反映出来一件事，如今智能化对于车企来说已经不是彼时的“加分项”，而是当下这个行业汽车产品是否能够被消费者认可的“入场券”。

这就不难理解为什么中国长安汽车此次战略聚焦的核心放在了智能领域，其背后逻辑就是要从“卷参数”转向“卷体验”，从“炫技”转向“安全”，这也是长安“天枢智能”品牌自发布以来一以贯之的底层思考。

那么站在当下这一时间节点，长安汽车在智能化领域是否让此前的战略落地？产品层面又有哪些阶段性的成果？

#战略规划要落地，技术储备要兑现#

长安的智能化战略，集中体现在2025年9月发布的“新长安·新安全——天枢智能”品牌上。

其核心逻辑在于，将汽车安全范式从“被动安全”转向“主动智能泛安全”，通过解构新汽车6层架构，打造全球领先的中央环网SDA平台，构建起智驾、座舱、底盘协同进化的完整技术闭环。

那么站在2025-2026年这个时间节点上，长安在智能化领域交出的成绩单究竟如何？答案或许可以用“含金量十足”来概括总结。

智能驾驶辅助领域，这是智能化最核心的体现，长安汽车目前已取得多项突破性成果，2025年12月，长安成为工信部首批L3级有条件自动驾驶车型准入许可的车企，并获得全国首块L3级自动驾驶专用正式号牌“渝AD0001Z”，46辆深蓝SL03随即在重庆指定路段开启规模化试点运营。

2026年3月27日，长安再进一步，正式获批L4级Robotaxi测试牌照，成为拥有全合规、全场景L4级无人驾驶实测资格的车企，实现了L3、L4智驾技术双阶同步领跑。自2009年组建智能化研发团队以来，长安智驾已累计测试里程超500万公里，实现同责及以上安全事故零发生。

在智能座舱领域，长安全面融入AI大模型与智能体技术，首发AppAgent功能，真正实现“用户一句话，万事全搞定”；天枢智能底盘则首搭太行分布式电驱，实现了最高225公里时速下爆胎不失控的行业领先水平。

支撑这些成果的，是长安持续高强度的研发投入。2025年，长安研发投入达126亿元，占营收7.67%，研发投入强度居行业前列。长安已构建“六国十地”全球协同研发格局，汇聚2.4万余名研发人员，其中智能化等核心领域人才达7500余人，近三年累计申请专利1.4万余件。

对此，销量数据是市场与消费端最好的验证。

2025年，中国长安汽车总体销量291.3万辆，同比增长8.5%，创9年新高；新能源汽车年销量突破110万辆；海外年销量突破60万辆。2026年3月单月，长安汽车销量27.06万辆，环比增长78%；其中新能源销量8.96万辆，环比增长112%；海外销量10.39万辆，环比增长60%，单月海外销量首次突破10万辆大关。

在新能源渗透率突破50%的拐点上，长安用持续增长的销量曲线证明：技术投入正在转化为市场回报。

以上这些成绩，足以展现长安汽车在智能化领域的阶段性成果，并且也足以整明其在当下行业当中所处的领先位置，此次中国长安汽车集团全球战略发布活动中再次发布“1445”战略。

其战略内核是：通过聚焦4大业务（整车、零部件、现代服务、未来产业）、加速4大转型（智能化、绿色化、全球化、融合化）、实现5个倍增（新能源销量、海外销量、利润、营收、品牌价值），加速向“打造具有全球竞争力、拥有自主核心技术的世界一流汽车集团”的目标迈进。

毫无疑问，这是中国长安汽车又一次展现清晰且明确的战略目标，那么针对重点布局的智能领域，长安将如何向我们展示其对于未来的愿景？

#天枢智能：如何构建未来出行愿景？#

当前行业的一个普遍误区，很多人认为一台车的智能化程度和其搭载的智能功能数量画等号，于是我们看到，新车的配置表越来越长，功能的名称也越来越繁复，但最终消费者真正高频使用的功能，或许连一半都达不到。

长安针对当下智能化所面临的痛点，提出“体验跃迁”这一议题，其核心是从“功能汽车”进化为“智能出行伙伴”，这两者的区别是什么？功能汽车是你告诉它做什么，它执行，但智能出行伙伴是它知道你要做什么，主动服务。

像长安的“天枢智能座舱”首发AppAgent功能，号称“用户一句话，万事全搞定”。这不是简单的语音控制，而是基于AI大模型和智能体的任务闭环，其打通了从语音识别，到模糊语义判断，再到逻辑推理、生态调取、服务执行的全链路。

再有智能驾驶层面，天枢智能辅助驾驶已经展示了其差异化优势，官方测试数据显示，在“黑夜+远光灯对射+行人横穿”这一极端场景下，天枢智驾系统比人工驾驶早2秒钟刹停，2秒虽然在日常当中非常短暂，但假设在60公里每小时的时速下，2秒所对应的是30米左右的刹车距离，极端场景下这就是生与死的距离。

支撑这些能力的是是长安历时五年打造的中央环网SDA平台，SDA平台通过解构新汽车六层架构，包含机械层、能源层、电子电气层、操作系统层、功能应用层和大数据云平台层，实现了软硬解耦、算力共享、数据贯通。

在SDA平台上，智驾、座舱、底盘不再是各自为政的“信息孤岛”，而是通过中央计算平台实现协同决策，三大域打通，让数据在全车流动，让决策从“单点智能”走向“全域智能”。

除了让现阶段智能化体验得到跃升之外，长安这次战略发布也毫不掩饰对“未来产业”的野心，未来出行不能只靠“四个轮子”，于是长安汽车开始加速布局一盘“大棋”。

人形机器人、飞行汽车、V2G能源生态，这些猛一听，似乎和造车没什么直接关系？但长安全都布局了，成立天枢智能机器人公司，携手亿航智能做飞行汽车，探索车网互动和超快充能源网络。

这并不是一个传统车企不务正业，这些全新业务的底层技术高度同源。人形机器人的感知算法，可以反哺智能驾驶；飞行汽车的空中路径规划，可以沉淀为智能出行的大模型训练数据；V2G能源网络，则是新能源汽车作为移动储能单元的价值释放，长安做的，不是跨界瞎折腾，而是技术能力的多路复用。

更重要的一点是，中国长安汽车正在试图构建一个天地一体化的出行生态，在这个生态里，汽车不是孤立的终端，而是连接城市交通、能源网络、云端数据、甚至低空飞行等多个出行环节的一个节点。

对于未来我们甚至可以大胆假设，从A-B的出行方式不再仅仅局限于某个单一层面，其或许能够在地面穿行，也可以跃然于空中，这其中多种交通工具无缝协同，且各自均能够向使用者主动给出响应方案。

在未来，这可能才是“出行伙伴”的完整含义，未来的汽车可能不仅仅是一辆车，而是一整套围绕用户移动需求的智能服务体系，在智能化的加持下，中国长安汽车所期望的出行方式或许更加多元且拥有更多“解法”。

#生态融合：长安的“朋友圈”比竞争对手更值钱#

如果说“天枢智能”是长安智能化战略的技术内核，那么“车-能-路-云-网-星”一体化生态就是它的外延支撑。

汽车产业从来不是一个可以“单干”的行业。当软件定义汽车成为共识，当智能驾驶从单车智能走向车路协同，当补能体系成为用户体验的关键环节，没有任何一家车企可以包揽全部技术栈，长安的选择是：以开放姿态构建“大产业、大生态”。

智能化领域，长安汽车深度牵手华为，阿维塔作为长安与华为合作的最直接载体，已经验证了“车企+ICT”模式的可行性，在2026年1月，阿维塔公布了去年全年的销量，累计销量突破12万辆，其最新推出的阿维塔06T、新阿维塔12等车型全系搭载华为乾崑智驾和鸿蒙座舱，这种合作不是简单的供应商采购，而是联合研发、深度定制。

在电动化转型的关键部件上，长安联手宁德时代，从金钟罩电池到钠电量产乘用车，长安与宁德时代的合作已经从电芯供应升级到技术共研，这种深度绑定意味着供应链的安全性和技术迭代的同步性。

至于前面所提到的未来产业，长安天枢智能机器人公司已正式成立，聚焦人形机器人研发与多场景应用，与亿航智能合资设立的亿安智航，正在推进飞行汽车的研产运营。

这些跨界布局，实际上是长安对未来“大出行”以及立体交通生态的提前卡位，当陆路出行与低空出行的边界被打通，当人形机器人进入家庭和门店服务场景，相信每一个企业都希望自己是定义行业的先行者，而不是站在一旁的旁观者。

这种融合发展的好处是显而易见的。

从成本角度看，联合研发可以分摊动辄数十亿的技术投入；从效率角度看，专业分工让车企可以聚焦于自己最擅长的整车集成和用户运营；从风险角度看，生态协作意味着技术路线试错成本的大幅降低。

对于长安品牌而言，这种开放姿态传递出一个清晰的信号，未来的长安注定要成为一个开放平台，这正是前面所提到“1445战略”中融合化转型的核心，“无生态，不长安；无海外，不长安”。

#从中国到世界的长安：体验跃迁的全球叙事#

体验跃迁的实质，是把汽车从一个“运载工具”变成一个“智能出行伙伴”，这意味着长安不仅要造好车，还要建好生态；不仅要在国内市场站稳脚跟，还要在全球化竞争中拿到话语权。2025年海外销量突破60万辆、泰国罗勇工厂投产、巴西智能制造工厂投产、欧洲市场蓄势待发，这些海外布局正在将“中国长安”的叙事升级为“世界长安”。

智能化是这场跃迁的核心引擎，当“天枢智能”将安全从被动变为主动，当L3/L4牌照让长安拿到高阶智驾的入场券，当SDA平台让软硬协同成为现实，长安已经完成了一次底层能力的重构，而融合化生态的构建，更是为其在实现更高阶的能力之时，为其插上一对翅膀。

在新能源汽车渗透率突破50%的2026年，中国汽车市场的竞争已经从“电动化上半场”全面进入“智能化下半场”，针对竞争方向的改变，长安在回答“智能汽车究竟能为用户带来什么不一样的价值？”这一问题是给到消费者一个准确的答案：由技术、体系、生态所构建的体验。

至此，在新全球战略的框架下，中国长安汽车规划的“1445”战略清晰可见：

统筹全球品牌形象，持续向新向上，整合自身优势资源，推进旗下新豪华品牌阿维塔和中高端新能源品牌深蓝开启全面战略协同，前端独立、中后端协同，保持品牌独立运营，进而实现按品牌价值与市场效能的双聚焦，优化现有的品牌矩阵，将其打造成全球规模突破150万+级的中高端品牌集群，并且在海外实现40%以上的销量占比。

预计到2030年，整车产销规模跻身世界汽车企业前十品牌价值倍增至2000亿元，跻身世界品牌500强；到2035年，全面建成拥有自主核心技术、具备全球竞争力的世界一流汽车集团，这不仅是规模目标，更是能力目标。

或许在一段时间之后，我们会发现，能够重新定义智能出行下一程的，不只是新势力，还有像长安这样拥有深厚制造底蕴、又敢于自我革新的央企力量。

这是长安汽车对未来五年到十年到底应该怎么“干”的一次系统性回答。

2026年4月21日重庆，中国长安汽车集团正式发布了面向2030年的“1445”战略。

对于长安汽车而言，这场战略发布会意义极为深刻。这不仅是中国长安汽车从兵装集团剥离升格为一级央企后的首次全面战略亮相，也是长安汽车在未来5到10年内，对如何成为“世界一流汽车集团”的一次系统性回答。

数字是长安汽车“全球答案”最直观的体现。根据长安汽车2030年发展目标，集团将以整体年产销目标400万辆，奋斗500万辆为目标，新能源销量240万辆、海外销量150万辆、营收6000亿元、品牌价值2000亿元，跻身全球TOP10。

而根据长安汽车2025年度的业绩数据：全年营业收入为1640亿元，全年总销量为291.3万辆，新能源销量为110.9万辆，海外销量63.7万辆。

如果以2025年的业绩数据作为起点，也就是说，在十五五期间，长安汽车从销量到营收，从国内到海外，不仅均要实现“倍增”，而且营收倍速高于销量倍速，这更是揭示了一个比“倍增”更本质的战略意图：未来5年，长安要从“规模驱动”转向“价值驱动”。

简言之，每卖一辆车，要挣更多的钱。在国内外竞争形势越发复杂和严峻的背景下，这并非一件易事。国内市场价格战此起彼伏，竞争内卷持续加剧。海外市场，除了贸易壁垒带来的压力，品牌溢价需要时间沉淀，渠道与服务体系建设成本高昂。

在这样的背景下以价值跃升为核心目标，并不轻松，但这却是长安汽车从中国长安迈向世界长安的必经之路。在战略会后的沟通会上，朱华荣对全球局势的未来格局做出了清醒预判，在他看来，未来三到五年，全球汽车产业竞争格局将基本成型。“年销量达到800万至1000万的才是真正活得好的企业，500万至700万活得过去，300万至350万只能说是活下来。”

面对这一预判，1445”战略，更是长安汽车对“中国汽车品牌如何在全球淘汰赛中实现结构性突围”的集中回应。

所谓“1445”，即一个愿景：打造具有全球竞争力，拥有自主核心技术的世界一流汽车集团；四大业务：整车、零部件、现代服务业、生态产业；四大转型：智能化、绿色化、全球化、融合化；五个倍增：新能源销量、海外销量、营业收入、利润总额、品牌价值全面翻倍式增长。

如何推动这一战略有效落地？首先是要围绕新能源和智能化这两大核心领域，推动阿维塔和深蓝品牌的战略整合。根据初步计划，两大品牌前端依旧独立运营，中后端深度协同，锁定2030年销150万辆的目标，其中阿维塔50万辆、深蓝100万辆。

从战略逻辑看，此举意图清晰。中国汽车品牌在过去一轮新能源浪潮中，通过多品牌覆盖细分赛道完成了“从0到1”的积累，但多品牌带来的研发重复、采购分散和资源错配已到了必须调整的临界点。恰好，阿维塔与深蓝在电驱动、智能座舱、自动驾驶等领域存在大量技术可复用空间。

所以两大品牌中后端深度整合，目标无疑将直接指向——“降本增效”。值得一提的是，长安汽车还明确表示，未来五年公司将进一步聚焦大单品，产品谱系由63款调整为36款，并重点打造一款年销量50万辆级，五款年销量30万辆级全球大单品。

这更是意味着长安汽车正在从“多品牌铺赛道”的扩张逻辑，转向精品+爆款的集约化竞争逻辑。而这，恰恰是全球汽车巨头穿越周期、抵御内卷的通用法则。

如果说品牌整合是“向内求效率”，那么海外战略就是“向外求增量”。

2025年长安海外销量63.7万辆，同比增长18.9%，海外毛利率19.49%，显著高于国内综合毛利率15.54%。2026年海外目标75万辆，一季度已完成24.7万辆，增速显著。也正是这一系列成绩，为长安汽车带来了价值深耕海外市场的信心。

在沟通会上，朱华荣在谈及五个倍增时提到，海外领域，长安汽车十四五期间已经基本完成布局，并已进入收获期。

“最难的核心点，是在海外的品牌建设。”朱华荣表示，“在过去这一轮新能源智能化‘大干快上’的情况下，中国品牌在品牌建设的扎实性方面做的是不够的，每个品牌都面临挑战。要通过产品、服务去打造差异化价值，以及长期可持续的投入，特别是在全球市场更要加大投入，在品牌打造上要久久为功，真正构建起品牌新质和差异化的状态。”

截至目前，长安汽车已经完成了欧洲、欧亚、东南亚、中东非、中南美五大区域总部布局，首个海外新能源整车基地泰国罗勇工厂，也已投产。在欧洲市场，长安计划在西班牙建立组装厂，到2030年投资20亿欧元，并与宁德时代Stellantis合资的电池工厂形成产业链协同。

而在技术上，依托于“香格里拉”和“北斗天枢”两大战略计划，长安汽车更是已经构建了强大的技术护城河。围绕智能化的下半场，长安汽车更是已经获得了全国首张L3级自动驾驶正式号牌，以及L4级Robotaxi测试牌照，形成L3、L4双阶技术格局。

SDA中央集成架构、天枢大模型和端到端技术路线构成了从量产L2到全场景L4的可迭代技术体系。今年发布的长安蓝鲸超擎混动，又面向全球每年约有7000多万的燃油车需求提出了一份全新的出行解决方案。

依托于现有技术+未来储备，很显然长安汽车“1445”战略并非是盲目构想，而是已经迈入了收获期。

所以从“中国长安”到“世界长安”，这一表述本身就不只是一句口号——它指向一个从中国本土车企向全球性产业集团的身份跨越，更在实质性的技术底座、生态布局，和清晰的战略路线指引下，为长安汽车明确了其终将跻身世界一流、参与全球规则制定的未来。

全球汽车产业的权力结构正在经历百年未有之变局。

过去一个世纪，世界公路上的话语权长期被德系、日系、美系、韩系四大阵营垄断。从底特律的流水线到丰田城的精益生产，从斯图加特的工程美学到慕尼黑的驾驶文化，这些工业文明的高峰构筑起一道看似不可逾越的品牌护城河。中国车企，长期被困在"低端代工"与"边缘市场"的双重枷锁中。

但历史的车轮在2026年发生了戏剧性的转向——根据中国汽车工业协会最新数据，2026年一季度中国汽车出口总量达181万辆，同比增长40.7%，首次超越日本登顶全球第一 。这不是简单的数字超越，而是全球汽车产业权力转移的标志性事件——中国智造，正在从“规则接受者”转变为“规则共建者”。

在这场历史性变革中，中国长安汽车是最具代表性的破局者——2025年全年，长安汽车海外销量达63.73万辆，同比增长18.85%，创下历史新高。更值得关注的是，2026年3月，长安单月出口首次突破10万辆大关，达到10.39万辆，环比增长60% 。这一增速，不仅远超行业平均水平，更意味着长安正在以指数级速度重构其全球版图。

按照这一轨迹推演，长安跻身全球车企TOP10的时间表，或许比我们想象的更近。

为什么是中国长安汽车？

单月销量破10万，这一数字背后需要怎样的体系支撑？

回望国产汽车出海历程，早期多数车企停留在1.0产品出海阶段，仅以整车出口、海外售卖为主，缺乏本地化研产销与服务体系布局，抗贸易风险、市场波动能力薄弱，难以沉淀长期品牌口碑与用户粘性，发展后劲不足。

而随着中国汽车出口规模日益增长，品牌出海也逐步进阶到2.0阶段。虽然各大品牌开始将零部件出口到海外进行CKD组装，并且更加注重本地化营销和服务网络建设，但核心制造仍留在国内，所有的车型设计、零部件生产、测试依旧停留在国内，本质上仍是"贸易+"模式。

但长安汽车率先打破行业出海瓶颈，走出了3.0高阶模式的产业出海阶段，坚守“无海外，不长安；无基地，不海外”的核心战略，实现从单纯输出产品，到全面构建全球产业生态的全方位跨越。长安所践行的产业出海，并非简单的产品跨境流通，而是将中国智造的研发标准、核心技术、完整供应链体系、全链路服务能力深度移植全球市场，落地本地化研发、本地化生产、本地化全周期服务，深度扎根区域产业生态，这也是其海外持续高增、逆势突围的核心密码。

战略落地，依托扎实的全球产能与产业布局

长安的"产业出海"战略，正在通过三个关键支点实现全球落子。

长安精准卡位全球核心市场，落地多处标杆海外生产基地，筑牢产业出海硬根基。东南亚市场，泰国罗勇新能源整车工厂已正式投产，一期年产能10万辆，后续规划扩至年产能20万辆，可兼容左右舵车型生产，全面辐射东南亚及全球右舵车市场，带动区域产业链升级，实现属地共赢；南美市场，长安汽车巴西工厂2026年3月竣工投产，巴西总统卢拉亲临剪彩，本地化量产的 UNI-T 车型广受认可，工厂深度适配本土能源与用车需求，成为中巴跨境产业合作标杆；高端欧洲市场布局稳步提速，长安董事长朱华荣与西班牙首相深入会晤，明确长期本地化深耕战略，稳步推进欧洲产能与市场布局，全力攻坚全球高端汽车赛道，彰显中国车企全球化底气。

全球体系能力支持三大支点落地

完备的本地化基地之外，全产业链全球布局是长安产业出海的核心底气。

研发层面，长安建成“六国十地”全球研发网络，在全球布局 77 座工厂，形成区域互补、全球联动的产能体系，巴西工厂进一步补齐南美产能短板，大幅提升全球市场供应与响应效率；服务渠道层面，销售网络覆盖 118个国家和地区，建成超1124个海外网点，完整实现研、产、供、销、运全链条出海，持续夯实品牌粘性，以全维度服务传递中国智造实力与温度。

当然，要想实现立足全球化进阶，长安汽车必须用顶层战略统筹全局——全新发布的“1445”全球战略，为企业长远发展锚定航向、划定路径。该战略以1个核心愿景——打造具备全球竞争力、手握自主核心技术的世界一流汽车集团为终极目标；聚焦整车、零部件、现代服务业、未来产业4大核心业务；全面推进智能化、绿色化、全球化、融合化的4大转型；力争2030年实现新能源销量、海外销量、营收规模、利润总额、品牌价值5大倍增，明确 2030 年海外销量达150万辆，跻身全球车企TOP10的硬指标。

而围绕战略目标，中国长安汽车坚定不移的向新向上，整合资源，推进旗下新豪华品牌阿维塔和中高端新能源品牌深蓝开启全面战略协同，前端独立、中后端协同，保持品牌独立运营，打造一个全球突破150万+级的中高端品牌群，海外销量占比超过40%。

其中阿维塔主攻全球高端智能赛道，承担品牌向上、冲击欧洲高端市场使命；深蓝聚焦全球主流新能源市场，深耕大众消费群体、拓宽全球市场覆盖面，二者共享研发技术、供应链体系、全球渠道与海外产能资源，实现技术互通、成本优化、市场互补，合力打造百万级中高端全球品牌集群，为长安产业出海注入双轮增长动能，驱动全球化布局全面提速。

格局重塑：从"中国智造"到"世界标准"

站在 2026 年时代节点回望，全球汽车产业权力版图正被彻底重塑：日系在澳大利亚市场首次被中国品牌反超，德系、美系传统市场优势持续被蚕食。中国汽车已然完成从“走出去”到“走上去”、从产品出海到品牌出海的历史性跨越。

长安汽车的全球化进程，恰逢这一历史窗口期：其“香格里拉”新能源战略、“北斗天枢”智能化战略、“海纳百川”全球化战略的三大计划协同推进 ，使长安具备了同时输出"电动化产品"和"智能化体验"的双重能力。

更重要的是，长安正在从"遵守世界标准"走向"参与制定标准"。当罗勇工厂的生产线按照中国智造的标准运转，当巴西工厂的技术规范融合中国新能源技术路线，当欧洲市场的产品设计开始回应中国用户的智能座舱体验——"中国标准"正在悄然成为全球汽车产业的新基准。

写在最后：

可以看出，长安汽车的全球化蓝图，有着清晰的时间坐标。

根据“1445”战略，到2030年，长安将实现新能源汽车销量240万辆、海外销量150万辆，规模跻身全球汽车企业TOP10，品牌价值2000亿元、跻身世界品牌500强 。配合集团总体目标——整车产销500万辆，其中自主品牌400万辆、海外150万辆 ——长安正在勾勒一家世界级汽车集团的轮廓。

而随着阿维塔与深蓝的战略整合，将为这一目标的实现提供强有力的品牌支撑，而整合后150万+级的中高端品牌矩阵，海外销量占比超过40%，这意味着长安的海外业务将从“增量补充”升级为“战略支柱”。按照当前的增长曲线，长安有望在2030年前跻身全球车企TOP10，与通用、本田等百年巨头同台竞技。这一目标的实现，将不仅是一家企业的成功，更是中国汽车产业整体跃迁的缩影。

未来，我们有理由相信，在2030年全球各地的公路上，跑得最多的车，必将是中国车。这不是预测，而是正在发生的现实。

4月21日下午，重庆悦来国际会展中心，中国长安汽车集团全球战略发布会现场。没有炫目的灯光秀，没有冗长的领导致辞，整场发布会干货密集，董事长朱华荣将这家央企未来十年的全部计划讲得是明明白白。

台下坐着的，有来自全球118个国家的经销商、供应商，也有不远万里飞来的海外媒体。他们最关心一个问题：这家年销近300万辆的汽车巨头，下一步到底要怎么走？

答案写在大屏幕上的几个数字里——“1445”。不是什么高深莫测的代码，而是中国长安面向2030年的行动纲领。

不画大饼，先看成绩单

任何战略都不是凭空而来的。在谈未来之前，中国长安先交出了2025年的答卷：全年销量291.3万辆，创下9年新高；新能源突破110万辆；海外销量63.73万辆。

这些数字背后有一个细节值得注意——海外销量单月突破10万辆发生在2026年3月，比整个集团的战略发布会还早了一个月。换句话说，当朱华荣站在台上讲“全球化”的时候，长安的车已经实实在在跑在了欧洲、东南亚、南美的路上。

泰国罗勇工厂去年5月投产，首批500台DEEPAL S05今年初就出口到了欧洲；巴西工厂3月刚投产，全系产品已经适配当地灵活燃料需求。这不是PPT上的规划，是已经落地运转的产能。

有了这些底气，再谈目标才不显得虚。

“1445”：四个数字背后的务实逻辑

所谓“1445”战略，拆开来看并不复杂：

1个愿景——打造具有全球竞争力、拥有自主核心技术的世界一流汽车集团。

4大业务——整车、零部件、现代服务业、未来产业。整车是基本盘，零部件要冲千亿规模，现代服务业同样剑指千亿，未来产业则布局人形机器人、飞行汽车等新赛道。

4大转型——智能化、绿色化、融合化、全球化。听起来是套话，但每个转型背后都有具体的技术支撑和落地时间表。

5个倍增——到2030年，新能源销量翻倍至240万辆以上，海外销量翻倍至150万辆，利润总额、营业收入、品牌价值全部翻倍。

这个战略最值得玩味的地方，不是目标有多高，而是路径有多具体。比如产品谱系要从现在的63款精简到36款，集中资源打造1款年销50万级、5款年销30万级的全球大单品。再比如零部件业务要突破1000亿、现代服务业也要突破1000亿——这两个千亿目标意味着，长安不打算只靠卖车赚钱。

中高端品牌群：150万辆的野心

发布会上最受关注的一个动作，是阿维塔和深蓝的战略协同。用官方的话说叫“前端独立运营、中后端资源联动”，翻译成人话就是：两个品牌对外还是各卖各的，各有各的调性和用户群，但背后的研发、供应链、制造体系要打通。

为什么要这么干？数据会说话。阿维塔定位于新豪华，深蓝主攻中高端，两个品牌加在一起的目标是2030年达到150万辆规模，其中海外销量占比超过40%。单打独斗很难实现这个量级，但资源整合后，成本能降20%到30%，效率却能大幅提升。

更重要的是，这符合当前新能源市场的竞争规律。下半场的较量已经不是单一产品的比拼，而是品牌矩阵、全球布局、体系能力的综合较量。特斯拉有Model 3和Model Y，比亚迪有王朝和海洋，长安有阿维塔+深蓝+启源——三个梯次、各有侧重。

天枢智能：安全不是顶配，是标配

在所有技术布局中，“天枢智能”被放在了最核心的位置。这个智能化品牌的核心逻辑其实很简单：不搞花架子，不玩概念营销，聚焦真实场景的安全。

几个具体的例子：天枢智驾的黑夜逆光紧急制动系统，面对“黑夜+远光灯对射+行人横穿”这种极端场景，比人工驾驶早2秒钟刹停。2秒钟在高速上意味着几十米的刹车距离。天枢底盘的太行分布式电驱，能在225公里时速下爆胎不失控。这个数据在行业内排在前列。

天枢座舱全面融入AI大模型，用户一句话就能搞定从导航到娱乐到车控的所有操作。

更硬核的是资质。长安已经拿到了工信部首批L3级自动驾驶产品准入许可，以及中国首块L3级专用正式号牌“渝AD0001Z”。2026年3月，又获批了L4级Robotaxi测试牌照。在合规性上，长安走在了行业前面。

发布会上反复强调一句话：“安全不分高低配，安全是标配。”这听起来像口号，但如果真能做到全系标配，在当下的新能源市场就是实打实的竞争力。

全球化：从卖车到建生态

中国车企出海的不少，但大多数还停留在“产品出海”阶段——把车运过去，交给当地经销商就完事了。长安想做的是“产业出海”：研发、生产、供应、销售、服务，全链条本地化。

目前的数据是：销售网络覆盖118个国家和地区，建成1124个销售网点；海外有22个制造基地，产能35万辆；全球布局了7个备件中心、5个服务工程中心、4个自营呼叫中心。

去年举办的首届全球服务技能大赛，80个国家的技术精英同台竞技，这个动作的信号很明确——长安要把服务体系也输出到海外，而不是只卖车不管售后。

巴西工厂的案例很有代表性。投产的三款车型全系搭载灵活燃料发动机，可以兼容汽油、酒精或任意比例混合燃料，完全适配巴西市场特点。这种本地化适配能力，是“产业出海”和“产品出海”的本质区别。

十年两步走：节奏感比速度更重要

“十年两步走”的时间表很清晰：到2030年，整车产销进入世界前十，为建成世界一流企业筑牢根基；再奋斗五年，到2035年，全面建成拥有自主核心技术、具备全球竞争力的世界一流汽车集团。

注意这里的关键词不是“建成”，而是“筑牢根基”和“全面建成”之间的递进关系。前五年打基础、上规模，后五年提质量、强品牌。这个节奏感，比单纯追求销量数字更重要。

发布会上朱华荣说了一句话：“不画大饼、不玩套路。”对应到战略上，就是每一个目标都有具体的业务板块和财务指标支撑，每一个转型都有技术路径和时间节点。

从重庆到世界，从291万辆到世界前十，中国长安这盘棋才刚刚开始。但至少有一点是确定的：这家央企已经不满足于“在中国做大”，而是要“在全球做强”。至于能不能成，2030年见分晓。

长安未来的目标非常清晰直白，而其中最需要寻找的增量，是全球化的契机。

4月21日，中国长安汽车集团全球战略发布会暨伙伴大会在重庆举行，会上正式发布“1445”全球战略，明确集团中长期发展目标与实施路径，致力于打造具备全球竞争力、拥有自主核心技术的世界一流汽车集团。

本次发布的“1445”全球战略，其中的“1”指的是以打造世界一流汽车集团为核心愿景，两个“4”分别指的是聚焦整车、关键零部件、现代服务业、生态产业四大核心业务，以及全面推进智能化、绿色化、全球化、融合化四大转型，“5”则指的是计划通过“十年两步走”实现五大倍增目标——到2030年，集团新能源汽车销量、海外整车销量、营业收入、利润总额、品牌价值实现倍增，其中新能源销量目标240万辆、海外销量150万辆、营业收入6000亿元，规模跻身全球汽车企业TOP10，品牌价值突破2000亿元，力争进入世界品牌500强；2035年全面建成拥有自主核心技术的世界一流汽车集团。

品牌布局方面，中国长安将推进旗下阿维塔、深蓝两大品牌战略协同，采用前端独立运营、中后端资源协同模式，保持品牌独立运作，形成更好的规模效应，打造全球规模突破150万辆级的中高端品牌群，其中海外销量占比将超过40%。

为保障战略落地，集团明确体验、动力、规模、生态、体系、价值六大跃迁实施路径，同步推进新能源“香格里拉”、智能化“北斗天枢”、全球化“海纳百川”三大计划。

动力领域深耕混动、纯电、氢能多元技术路线，2027年力争实现全面碳达峰，构建全生命周期碳中和体系；智能化领域以“天枢智能”为核心，搭建全栈可控AI技术体系，已获得L3级自动驾驶准入许可及L4级测试资质；全球化布局坚持长期化、本地化、体系化、ESG一体化原则，深化“152”市场布局，推动从产品出海向品牌出海、产业出海升级，目前海外销售网络已覆盖118个国家，泰国、巴西海外工厂已建成投产。

研发与体系支撑上，中国长安构建“六国十地”全球协同研发格局，每年研发投入占比不低于5%，未来五年计划投入1000亿元用于技术创新；同时推进现代化全球治理体系建设，打造创新、人才、治理三大一流能力，为战略实施提供保障。

长安汽车自2025年7月起得名中国长安汽车集团，是全新成立的中央直接管理的汽车央企，依托45年造车积淀，集团业务规模稳步提升。截至目前，集团全品牌收入达3598亿元，资产规模超3000亿元；2025年全年整车销量291.3万辆，其中新能源汽车销量突破110万辆，海外销量达63.73万辆，整体经营保持稳健增长态势。

中国长安方面表示，将坚守“引领汽车文明，造福人类生活”的使命，以“1445”战略为指引，持续深耕核心技术、完善全球产业布局、深化生态协同，为全球用户提供安全、智能、绿色的出行解决方案，助力中国汽车产业高质量发展。

本文作者为踢车帮 温风

2026年4月21日，创新创业 智启长安——中国长安汽车集团全球战略发布会暨伙伴大会在重庆举行。说实话，参加这类发布会多了，很容易对宏大叙事产生疲劳——PPT上的箭头、倍增、跃迁，往往和消费者最终买到手的那台车隔着一层纱。但这一次，听到一组数据时，还是不由得在笔记本上划了道重线：未来五年，产品谱系从63款砍到36款，压缩43%；集中资源打造1款年销50万辆、5款年销30万辆级的全球大单品。

在汽车行业干了这么多年，我看过太多企业做加法、做扩张，敢在这个节骨眼上主动做减法、做聚焦的，长安不是第一个，但绝对是做得很坚决的一个。

这背后其实是长安对市场的一个基本判断：消费者买车，不是奔着你有多少款车去的，而是奔着“你这台车到底靠不靠谱”去的。这恰恰是这次发布会最值得聊聊的话题——产品。

先看一组硬数据。刚刚过去的3月，长安整体销量27.06万辆，环比增长78%。其中新能源卖了8.96万辆，环比翻倍还多；海外单月首次突破10万辆，创历史新高-。这三条线——总量、新能源、海外——都在往上走，而且速度不慢。分品牌看更清楚：启源3月36875辆，环比增101.5%，稳居央企新能源冠军；全新Q05单月交付12600台，直接拿下紧凑型纯电SUV细分市场第一名。深蓝全球31742辆，S05上市以来月均破万，累计超19万辆；S07累计突破30万辆。阿维塔4月销量11681辆，同比大涨122.6%，虽然2月有波动，但新阿维塔12和全新阿维塔06T已经在路上，后续势头不可小觑。

数字是一回事，数字背后的逻辑是另一回事。长安现在的产品矩阵，用“三层穿透”来形容比较贴切：底层是启源，10万到15万区间，主打“越级满配”；中间是深蓝，15万到30万区间，主打“科技平权”；顶层是阿维塔，25万到70万，主打“高端智能”。再加上凯程在商用车领域稳住基本盘，以及蓝鲸超擎混动赋能下的逸动、CS75PLUS等燃油车产品线，全市场覆盖不是一句空话。

但真正让我觉得有意思的，不是这个矩阵的宽度，而是它的“收敛”方向。2026年长安将投放10余款全新及改款产品，包括启源Q06、新款深蓝S05、阿维塔06T、阿维塔12等。但与此同时，五年内要从63款缩到36款——这意味着什么？意味着长安不再追求“车海战术”，而是要在每个细分市场里，只留下最能打的那几款车，把资源砸进去，打造成“大单品”。

这个打法，往小了说是产品策略的优化，往大了说，是对消费者选择成本的尊重——在这个信息过载的时代，帮用户省掉纠结的时间，本身就是一种产品力。

聊完布局，再说说技术。产品是表，技术是里。长安这次能拿出这样一张产品答卷，背后是两个硬核技术底座：金钟罩电池和蓝鲸超擎混动。

金钟罩电池，名字听着像武侠小说里的招数，但它的功夫是实打实的。严选宁德时代电芯，支持4000次以上循环寿命，即便你每天满充满放一次，用个十年八年也不成问题。

北方用户冬天最怕的续航衰减，金钟罩配备了微核高频脉冲加热技术，实测在零下几十度的环境下依然能稳住电量-。更值得关注的是，长安的固态电池验证正在推进，预计2026年第三季度前完成搭载机器人及整车验证。钠离子电池也在布局，与宁德时代联合发布全球首款钠电量产乘用车，能量密度达175Wh/kg，-40℃极寒条件下容量保持率超90%。这几个方向踩得准，说明长安不是在做表面文章。

再来说蓝鲸超擎混动。这是长安给燃油车用户的一份诚意。整套系统历时6年研发、投入超20亿元、千名工程师参与，掌握163项核心专利。500Bar超高压直喷发动机，热效率逼近45%，城区百公里油耗干到2.98L。算笔账：一年跑1.5万公里，比同级燃油车能省近4000块油钱，六年换车周期下来，光油费就能省2.33万。关键是它不用充电，完全延续了燃油车的使用习惯。

这套系统即将搭载于第四代逸动和CS75PLUS上——这两款车加起来在中国路上跑了几百万台，用户基础深厚。让燃油车的老用户也能享受到混动的节能红利，这个思路很务实。

当然，消费者最关心的还是“到底经不经用”。长安在这方面的做法值得一说。建成行业唯一的智能汽车安全技术全国重点实验室，打造了超40万个虚拟仿真测试场景，日仿真里程超330万公里，7×24小时全球协同测试。深蓝的电驱通过了60万公里的超长总成可靠性加速耐久验证，51.2万公里用户工况后性能依旧在线。启源A06全系标配全铝前双叉臂+后五连杆悬架，经德国团队调校，配合46项OTA免费推送的天枢智能功能，包括爆胎稳行、低速侧方视野辅助等。全新Q05全系宁德时代电芯+3C快充，充电5分钟畅行百公里，540L后备箱+90L隐藏储物仓，家用场景全考虑进去了。这些细节，比参数表上的数字更有说服力。

还有一个值得关注的动态是，长安正在推进阿维塔和深蓝的战略整合。这次发布会上确认，两个品牌前端独立、中后端协同，保持品牌独立运营，目标是2030年共同构建150万辆级的中高端智能电动品牌矩阵——阿维塔50万辆，深蓝100万辆。整合后，公用资源可降低成本20%-30%，效率提升的同时，用户体验不但不会打折，反而因为资源更集中而变得更好-。在汽车行业，多品牌协同做加法容易，做减法和整合难，这个动作本身说明长安对“聚焦”二字是认真的。

再说全球化。长安的产品已经不只是在重庆本地跑，3月海外销量破10万就是最好的证明-。巴西工厂3月底正式投产，首期规划3款车型，全系搭载兼容汽油和酒精的灵活燃料发动机，充分适应巴西本地化需求-。泰国工厂去年投产，今年首批500台深蓝S05已出口欧洲。朱华荣近期还会见了西班牙首相，欧洲市场的布局也在推进。更值得注意的是，深蓝S05和S07双双斩获泰国2026年度汽车大奖，这是中国汽车品牌首次获此殊荣。产品出海到品牌出海，这条路正在走通。

回到一个核心问题：消费者凭什么相信长安的车“经得起检验”？我的判断是三个关键词：务实、克制、积累。

务实，体现在它不堆参数、不玩虚标。启源A06的630km续航是实打实的CLTC，800V+6C闪充30%-80%只要9分钟，这些在用户日常使用中确实能解决问题。全新Q05的8.99万起售价，全系宁德电芯、3C快充、按摩座椅配齐，这种“越级满配”的做法，让用户花少钱办大事成为可能。

克制，体现在产品策略的收敛。从63款到36款，意味着每个产品都要经过更严苛的筛选。目前启源累计销量已突破50万辆，不到三年跻身全球新能源品牌前十，助力长安新能源年销量破百万。这说明市场在用脚投票。

积累，体现在研发投入。每年5%以上的营收投入技术创新，2.4万余名研发人员，近三年累计申请专利1.4万余件，平均每天19件。今年3月深蓝迎来第100万台原力超集电驱下线，连续4年获“世界十佳电驱系统”，这种长期的积累，最终会反映在每一辆交付到用户手中的车上。

站在2026年4月这个节点往回看，长安用了四十多年从西南一隅走到全球舞台。从最初的军工转民用，到后来的合资合作，再到如今的自主创新、全产品矩阵出海，这条路走得不容易。但最难能可贵的是，在这个浮躁的行业里，长安始终保持着一种“造车的人要对得起用车的人”的朴素态度。

面向“十五五”，长安的目标是2030年产销400万辆，新能源占比超60%，海外占比35%-40%，规模进入全球汽车品牌TOP10。这个目标能否实现，最终还是取决于每一款产品是否经得起用户检验。从这个角度看，重庆这场发布会传递的最重要信息不是宏伟的战略数字，而是长安正在用产品回答一个最基本的问题：我造的这台车，你到底敢不敢放心用。

答案，或许就在你下一次走进长安展厅，坐进驾驶座的那一刻。

发力也要留后劲。

重庆是一座把“坚韧”刻进骨子里的城市——两江环抱，山峦起伏，这里的人从不抱怨路不好走，只琢磨怎么把坡爬上去。

抗战时期，长安汽车的前身——金陵兵工厂西迁至此。那个年代，重庆承受了人类历史上最密集的无差别轰炸，但这座城市的工业脉搏从未停止跳动。

八十多年后的今天，长安汽车带着“新央企”的身份，站在了中国汽车产业由大变强的关口。

2025年年报和2026年一季度产销快报相继出炉。《汽车K线》认为，数据背后，是一个让人五味杂陈的长安汽车——有些指标确实在变好，但有些窟窿，也让人捏一把汗。

01

先来看2025年长安汽车的成绩单。

全年营业收入1640亿元，同比增长2.67%，增速不算快，但在价格战打得血肉横飞的2025年，能稳住规模已属不易。全年销量291.3万辆，创近9年新高，连续6年正增长。自主品牌贡献了84.7%的销量，合资板块依赖度，进一步降低。

值得关注的是，长安汽车扣除非经常性损益后的净利润达到27.95亿元，同比增长8.03%。

「图片来源：长安汽车2025年度报告」

这一增长的意义在于，2024年长安汽车的归母净利润高达73.21亿元，但其中的25.5亿元是通过卖资产得来的，还另有16.27亿元的政府补贴。到了2025年，资产处置收益只剩下1.73亿元，政府补助也缩水到5.59亿元。

换句话说，长安汽车2024年高利润某种程度上是“注了水”的，2025年的利润反而更真实、更扎实。

与此同时，该公司毛利率也在改善。全年综合毛利率15.54%，同比提升0.6个百分点；第四季度单季毛利率达到16.8%，创近两年新高。

在行业持续“内卷”的背景下，毛利率能逆势回升，说明长安汽车的新能源产品开始有了一些定价底气，规模效应正在显现。

02

长安汽车新能源板块的减亏进度，是这份年报最让人松一口气的地方。

深蓝汽车全年销量32.5万辆，同比增长44.4%，净亏损从上一年的15.7亿元收窄至8.99亿元。以此计算，单车亏损从约1.2万元降到了约2800元。如果这个趋势能延续，2026年深蓝可能实现盈亏平衡。

阿维塔全年销量突破12万辆，连续5个月月销过万，亏损也在同步收窄。

「图片来源：长安汽车2025年12月产销快报」

海外业务同样是亮点。长安汽车全年海外销量63.7万辆，同比增长18.9%，占总销量的21.9%。海外毛利率高达19.49%，比国内高出约5个百分点。

今年3月，长安汽车巴西工厂已经投产，泰国罗勇工厂也在爬坡，海外的“利润奶牛”正在长大。

单看这些，长安汽车的转型似乎正走在正确的轨道上。但问题在于，光鲜的背面，藏着几块不小的暗礁。

03

2025年归母净利润同比下降44.34%，从73.21亿元跌到40.75亿元。这个数字摆在明面上，即便“扣非增长”，也掩盖不了投资者心中的疑虑。

更让人担忧的是经营活动现金流。2025年长安汽车的经营活动现金流量净额只有18.36亿元，同比暴跌62.15%。货币资金从年初的641.82亿元降到540.22亿元，一年之内少了100多亿。

对此，长安汽车解释道，这是因为“贯彻落实国家政策，缩短供应商支付账期影响”。

「图片来源：长安汽车2025年度报告」

给供应商早点结账，维护供应链稳定，这很有必要，但硬币的另一面是，纵使家底够厚，但长安汽车自身的现金缓冲垫正在变薄。

应付账款从438亿元降到298亿元，同比下降38%。这说明长安汽车确实在主动压缩对供应商的占款。但问题是，在销量没有大幅增长、利润没有完全修复的情况下，现金流出加快、流入放缓，这个剪刀差如果继续扩大，长此以往，资金链会不会绷得太紧？

这不是危言耸听。2026年一季度销量大幅下滑，现金流压力只会更大。而海外扩张、研发投入、渠道建设，哪一样都要烧钱。

04

长安汽车发布的产销快报显示，一季度累计销量55.75万辆，同比下滑20.94%。其中自主品牌销量下滑25%，新能源汽车销量下滑13.16%。

当然，这里面有客观原因。2026年新能源购置税从“免征”调整为“减半”，大量消费者抢在窗口期前集中购车，严重透支了今年年初的需求。这导致整个行业都在“还债”，例如比亚迪一季度销量同比下降30.01%，这不是长安汽车一家的问题。

但客观原因不能完全解释一切，毕竟上汽集团、吉利汽车、广汽集团、长城汽车等上市车企一季度销量仍在同比增长。

再来看长安汽车，3月单月销量27.09万辆，环比上涨78.1%，同比实现了1.05%的正增长。这说明长安汽车的终端修复能力并不差。

然而，一季度只完成了全年330万辆目标的16.89%。按照这个节奏，今年后面的9个月，平均每月要销售超30万辆，才能填上一季度落下的坑，压力着实非常大。

长安汽车历史上月销突破30万的月份并不多见，2026年剩下的时间，每个月都要“超常发挥”，这能现实吗？

全年总销量330万辆、新能源140万辆、海外75万辆，目标不可谓不宏大，但站在一季度的坑里往上看，这些目标似乎不太容易实现。

05

面对这份“增收不增利”的年报和一季度的销量滑坡，券商机构的态度比市场想象的要冷静得多。

东吴证券在研报中虽对长安汽车维持“买入”评级，但也坦言，受上游原材料涨价和人民币升值的负面影响，已将2026/2027年归母净利润预测从此前的75/102亿元下调至50/70亿元，但依然看好深蓝、阿维塔、启源三大品牌向上以及智能化、全球化持续推进的长期逻辑。

另外，招商证券、国泰海通证券、银河证券等券商维持“强烈推荐”“增持”“推荐”评级。

然而，在一边倒的“买入”声中，分歧同样清晰，且集中于三个变量——新能源品牌减亏速度能不能如期兑现、海外高毛利业务能不能持续、合资板块的底部何时到来。

券商机构对长安汽车的长期方向没有争议，但对自主新能源品牌“到底什么时候能赚钱”的节奏判断，分歧不小。

06

新能源减亏是事实，但毕竟“减亏”不等于“盈利”。据招股书，截至2025年上半年，长安汽车重点打造的阿维塔已累计亏损超110亿元。

如今，政策红利进一步缩水。终端需求能不能撑住，要打一个问号。如果需求不及预期，长安汽车可能被迫加大促销力度，到时候毛利率还能不能守住，新能源的减亏进度会不会被打断，都是未知数。

合资板块的问题，同样不容忽视。

行业数据显示，长安福特全年零售不足10万辆，净利润仅9.52亿元。对比一下，2016年长安福特的净利润是181.7亿元。十年之间，大有从“利润奶牛”变成了“拖油瓶”之势。长安马自达的处境也好不到哪里去。

合资板块的结构性衰退，短期内看不到逆转的希望。投资收益全年转负至-2.97亿元，其中对联营企业和合营企业的投资收益为-4.3亿元，这对长安汽车整体利润而言，无疑是一个持续的拖累。

07

2025年7月，中国长安汽车集团正式挂牌，长安成为国资委直接监管的第100家央企。这重身份，在资本市场引发了两种截然不同的解读。

乐观的人认为，央企背景意味着资源倾斜、政策支持和抗风险能力。国资委对三大汽车央企的新能源业务实行单独考核，重点看技术、市场占有率和未来发展，短期亏损可以被容忍。这相当于给长安发了一张“战略转型许可证”。

悲观的人则担心，央企体制会不会让长安汽车变得臃肿、迟钝，在“快鱼吃慢鱼”的汽车行业里掉队。

从实际动作来看，长安汽车并没有躺在央企的身份上睡大觉。

2025年研发投入126亿元，占营收7.67%，投向固态电池、L3/L4自动驾驶、端到端大模型等前沿领域。

这些投入短期内看不到回报，但决定了长安汽车在“智能化下半场”能走多远。

08

重庆这座城市最让人佩服的，不是它曾经承受了多少苦难，而是每一次跌倒之后，都能找到站起来的办法。

长安汽车也是如此。从金陵兵工厂西迁，到军转民造微车，再到第三次创业转向新能源，这家企业穿越了不止一个周期。

2025年的财报和2026年一季度的数据，不过是这个漫长周期中的一段波动，但资本市场从来不讲情怀。

短期来看，长安汽车全年销量目标达成难度极大，现金流压力不容忽视，新能源品牌尚未盈利，合资板块还在拖后腿。

但中长期的结构性机会依然存在，海外利润引擎正在发力，新能源逐渐逼近收获期，智能化技术储备开始变现。

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长安汽车需要的，是在“短期填坑”和“长期布局”之间找到平衡。既不能因为一季度数据不好看就慌了阵脚，也不能只顾着烧钱搞研发、忽视了现金流的安全垫。

这份“新央企”的答卷，最终能在2026年得多少分，剩下的3个季度会给出更清晰的答案。但有一点可以肯定，在嘉陵江与长江交汇的地方，长安汽车正在经历一场真正的考验——不是能不能造出好车，而是能不能在市场的惊涛骇浪中，守住自己的船舵。

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2025年，对于中国汽车产业而言，是新能源汽车国内新车销量占比首次突破50%的历史性一年。在这个行业大变革的时代背景下，长安汽车交出了一份还算让人满意成绩单，全年销量291.3万辆，创下近九年来新高；营业收入1640亿元，同比增长2.67%。

这份年报背后，是长安汽车作为新晋央企在转型深水区的真实写照，有销量规模的历史性突破，也有新能源赛道的亮眼表现，传统业务的持续承压。在“量增利减”的表象之下，长安汽车的转型之路究竟走到了哪一步？

销量新高，新能源与海外市场的双轮驱动

2025年，长安汽车全年销量达291.3万辆，同比增长8.5%，实现连续六年同比正增长。这一成绩不仅跑赢了行业整体增速，更创下了近九年来的销量新高。

新能源板块的里程碑式跨越成为最大亮点。全年新能源销量突破110.9万辆，同比增长51%，成功跻身“新能源百万销量俱乐部”。三大新能源品牌协同发力：阿维塔实现全年销量超12万辆，同比增长约63%；深蓝汽车销量32.5万辆，同比增长44.4%；长安启源销量突破41万辆，同比增长42.6%。

海外市场的强劲表现同样令人瞩目。全年海外销量63.7万辆，同比增长18.9%，创下历史新高。在“海纳百川”全球化战略的推进下，长安汽车已完成埃及、泰国等9座海外整车及KD工厂的建设并投入运营，全球销售服务网点超过1.4万家，覆盖全球103个市场。

转型成效，从合资依赖到自主崛起

2025年7月29日，中国长安正式挂牌成立，成为独立央企。这一身份转变，标志着长安汽车从二级企业跃升为一级央企，决策效率与战略自主权显著增强。

自主品牌的主导地位进一步巩固。2025年，长安汽车自主品牌销量达246.8万辆，同比增长10.9%，占公司总销量的85%。这一数据背后，是长安汽车从依赖合资品牌向自主品牌主导的战略转型。

产品结构的持续优化也值得关注。尽管单车均价从2024年的约5.67万元下降至2025年的约5.34万元，但公司毛利率却从2024年的14.94%提升至2025年的15.54%。这一“降价提利”的现象，主要得益于新能源车型占比提升带来的产品结构优化。

技术布局，研发投入与智能化突破

2025年，长安汽车研发投入达126亿元，占营收的7.67%，研发投入强度居行业前列。这一持续的高强度研发投入，为公司的长期发展奠定了技术基础。

在智能化领域，长安汽车作为国内首批获得L3级自动驾驶产品准入许可的企业，将技术优势直接转化为产品竞争力。深蓝汽车更斩获中国首块L3级自动驾驶专用正式号牌，技术实力获官方认证。

新能源技术方面，长安汽车自主研发的“金钟罩”电池隔热性能优于行业30%，固态电池研发稳步推进，预计2026年完成装车验证、2027年推进全固态电池逐步量产。今年3月发布的蓝鲸超擎混动，让城区油耗进入“2L”时代。

未来展望，500万辆目标与央企使命

面向十五五，长安汽车制定了雄心勃勃的发展目标：力争到2030年实现年销量突破500万辆、新能源占比超60%、进入全球汽车品牌TOP10。2026年，公司计划投资144.7亿元，海外销量将冲刺75万辆目标。

作为新晋央企，长安汽车需要在市场化决策效率与集团化管控之间找到平衡。相比民营车企、新势力，长安汽车在狼性竞争文化、决策效率、市场灵活度上仍存在差距。如何在保持央企规范性的同时，获得接近民营企业的市场反应速度，将是长安管理层的重大考验。

技术转化效率也有待提升。长安汽车累计超114.8亿元的研发投入难以快速转化为盈利。虽然公司获得了全国首块L3级自动驾驶专用正式号牌，但如何将技术先行优势转化为市场竞争力，仍是必须面对的现实问题。

汽车网评：长安汽车2025年的表现，是中国汽车产业转型的缩影。在新能源汽车成为市场主导力量的时代，传统车企既要保持规模优势，又要完成电动化、智能化转型；既要应对激烈的价格竞争，又要保障盈利质量；既要开拓海外市场，又要防范地缘政治风险。

从积极角度看，长安汽车已经完成了转型的第一阶段，证明自己能把规模做出来。新能源销量突破110万辆、海外市场稳步扩张、研发投入持续加大，这些都为未来发展奠定了坚实基础。扣非净利润8.03%的增长也表明，公司主营业务盈利能力正在改善。

然而，第二阶段才真正考验企业的核心竞争力，证明自己能更轻、更稳地转型，并把钱赚出来。这需要长安汽车在品牌定位、技术自研、成本控制、供应链管理等多个维度实现突破。

正如长安汽车董事长朱华荣所言：“行业竞争激烈，中国汽车仍需补上‘体系能力’短板”。在从汽车大国迈向汽车强国的征程中，长安汽车的转型成效不仅关乎自身发展，更对整个行业的转型升级具有重要示范意义。

4月10日晚间，长安汽车发布2025年年度报告，公司2025年实现营业收入1640亿元，同比增长2.7%，保持规模增长；归母净利润40.8亿元，扣非后归母净利润28.0亿元，同比增长8.03%，经营质量稳定向好。2025年公司研发投入126亿元，占营收7.67%，研发投入强度居行业前列。

在新央企赋能下，2025年长安汽车全年销量291.3万辆，创近9年新高；三大数智新能源品牌齐创新高，全年新能源销量110.9万辆，同比增长51%；海外销量63.7万辆，同比增长18.9%。

刚刚过去的3月，长安汽车销量达270600辆，环比增长78%，海外销量创历史新高，达103900辆，环比增长60%。

五大品牌协同，细分市场全覆盖

在新央企赋能下，长安汽车构建起‌五大品牌协同作战‌体系，覆盖从主流家用、年轻科技、智能豪华到数智新能源商用车等全细分市场，布局ICE、HEV、REEV、PHEV和EV等多动力路线，产品体系完善，自主品牌矩阵完整。

公司资金储备实力雄厚，货币资金超540亿元，经营活动现金流持续净流入，业务造血能力稳居行业前列。其中燃油车基本盘稳固，CS75 PLUS、逸动、UNI-V等经典燃油车型持续走量，构成稳定盈利与现金流底座，为新能源、智能化研发及品牌布局提供持续充足资金支持。

新能源构建起覆盖10-70万全价格带的产品矩阵，产品结构持续优化。长安启源月销突破4万辆，增长潜力突出；深蓝汽车月销突破3万辆，已实现阶段性盈利；阿维塔连续10个月销量破万，高端市场突破成效显著。

2026年，长安汽车剑指330 万销量， 140 万辆新能源销量，新能源渗透率不低于 40%，持续扩大新能源产品市场覆盖，巩固行业头部销量地位。

持续高强度研发投入，构筑核心竞争力

长安汽车长期保持高研发投入，构建了“六国十地”的全球研发布局，在16大领域建成200余个实验室，以及行业唯一的“智能汽车安全技术全国重点实验室”。2025年，长安汽车研发投入126亿元，占营收7.67%，居行业前列，研发转化能力行业领先。

新能源领域，长安汽车自研电池品牌“金钟罩”隔热性能优于行业30%，电池零过热。发力固态电池，预计2026年完成装车验证、2027年推进全固态电池逐步量产，能量密度达400Wh/kg。今年3月30日发布的蓝鲸超擎混动，重新定义高效混动出行体验，让城区油耗进入“2L”时代。

智能化领域，自去年9月发布“天枢智能”品牌后，长安汽车3月迎来天枢智能“新安全”成果，爆胎稳行功能将覆盖所有搭载天枢智能的全新及改款车型，让每一次出发，都能安全抵达；太行分布式电驱技术正式迈入量产与普及阶段，一举奠定行业分布式电驱2.0时代的技术门槛。

长安汽车在智能驾驶领域也接连取得突破，继去年12月获得国内首块L3级自动驾驶专用正式号牌后，3月29日又官宣获批L4级自研Robotaxi测试牌照，形成L3、L4智驾技术双阶同步领跑的行业格局。

长期的高强度研发投入，已为长安汽车构筑起长期竞争力，为企业持续增长提供技术支撑。

海外+新兴业务破局，打开第二增长曲线

长安汽车2025年全年综合毛利率达15.54%，同比提升0.6个百分点，季度毛利率逐季向好；海外板块毛利率19.49%，显著高于国内，成为公司盈利重要补充。2025年，长安汽车全年海外销量63.7万辆，同比增18.9%，海外已成为长安汽车高盈利第二增长曲线。

长安汽车持续践行“无海外不长安，无基地不海外”战略，公司双VP常驻海外推进全球化布局，泰国、巴西等海外工厂加速投产，营销与服务链持续完善，在欧亚、中东、东南亚已实现品牌替代与份额领先。2026年，长安汽车海外销量将冲刺75万辆目标。

新兴业务方面，长安汽车依托汽车技术积累布局机器人、飞行汽车等业务，力争在2028年实现人形机器人量产、2030年推出商用航线飞行汽车。

4月1日，长安天枢智能机器人（重庆）有限公司正式成立，以具身智能重塑出行生态。这是天枢智能品牌从“车”走向“泛出行”的关键一步。长安汽车还将和合作伙伴联合探索“泛出行”的多种应用场景，突破机器人认知、人机协作、群体智能等核心技术，打造围绕机器人和人工智能的新质生产力和新增长曲线。

未来，长安汽车将持续强化科技创新核心驱动力，深化五大品牌矩阵发展格局，纵深拓展全球化布局，朝着2030年产销突破500万辆的战略目标坚定前行，为中国从汽车大国迈向汽车强国贡献长安力量。

卖得更多，赚得更难。

文｜胡成旭 编辑｜冒诗阳

汽车像素(ID:autopix)原创

4月10日晚，长安汽车发布2025年年度报告。291万辆销量创近九年新高，新能源突破111万辆，海外卖了64万辆，长安汽车的新能源转型，至少已经先完成了最重要的阶段性任务，把规模做出来。

但归母净利润40.75亿元，同比接近腰斩。数字上看，长安的盈利能力像是一次“假摔”，因为扣非净利润其实增长了8%。

真正掉下来的是非经常性损益。从2024年的47亿元降到13亿元，资产处置收益和政府补助大幅缩水。不是主业突然不赚钱了，而是去年那层“滤镜”退掉了。

但滤镜退掉之后，长安的利润底色也并不算厚。2025 年扣非净利润27.95亿元，对应1640亿元营收，扣非净利率只有约 1.7%。

长安已经完成了转型第一阶段，证明自己能把规模做出来；但第二阶段才真正难，证明自己能更轻、更稳的转型，并把钱赚出来。

01

三个品牌，三把火

过去一年，长安的营收逐季走高，Q4达到491亿元创单季新高。但扣非净利润从Q1的7.8亿元一路滑到Q3的5.4亿元，Q4才回到7.8亿元。收入越卖越多，单车利润却越卖越薄。

从季度走势看，下半年销量放大，并没有同步带来更厚的主营利润。一个可能的解释是，新能源放量过程中，价格和渠道投入同步加大。

新能源合并报表内销售收入803亿元、销量111万辆，单车收入约7.2万元，比长安整体单车收入还低。新能源在拉高销量的同时，也在拉低均价。

现金流压力变大。上半年经营现金流累计净流出86亿元，Q3靠回款集中才翻正101亿元，Q4又回落到接近零。全年只攒下18亿元经营现金流，同比降了六成。

吉利的新能源业务同样在去年放量，对比吉利年报，长安的销量只差11万辆，吉利302万、长安291万，规模上实现追赶。但吉利经营现金流473亿元，是长安的25倍。

一个不同点是，吉利在“一个吉利”战略后迅速收拢，更强调平台、研发和智能化能力的复用。

长安新能源过去一年的打法，不是押中一条线，而是同时把三条线点着了。启源做插混，用蓝鲸混动；深蓝做增程和纯电，用原力技术和自研电池包；阿维塔做高端纯电，依靠华为智驾和宁德时代。

三条路线、三套供应链、三个研发团队。好处是覆盖面广，坏处是每个品牌都无法大规模复用资源，研发和渠道资源也被分散。

关键是，三个品牌目前都还在吃利润。

深蓝2025年收入502亿元，亏损收窄到9亿元，随着规模增长，已经有改善。但经营现金流从2024年的正45亿元转为负21亿元。收入涨了、亏损少了、现金流却恶化了，说明增长可能伴随着库存或账期的增加。

启源全年41万辆，产品集中在10到15万区间，正面硬刚比亚迪秦和宋，仍处在渠道扩张和规模爬坡阶段，大概率仍在微利或投入期。

阿维塔全年12万辆，定位高端。但高端品牌需要规模摊薄成本，吉利极氪2025年约22万辆、单车均价超30万，阿维塔只有一半的量。阿维塔的高端定位已经立住了一部分，但在当前销量规模下，距离成为稳定利润来源，还需要继续放量验证。

▍长安财报

111万辆新能源、803亿元收入，长安的新能源车销量规模已经不小。

但没有一个品牌能自己“印钞”，也没有一款既上量又高毛利的产品。长安新能源现在最缺的不是销量，而是利润的锚点。

02

增长在变重

长安的新能源业务还是三条线同时推进，原因之一是两家公司转型阶段不同。前者更容易在规模扩大后摊薄成本，后者则更容易在冲量阶段先把费用和资源消耗顶上去。

为了把三个品牌推起来、把海外网络铺开，长安过去一年投入很大。

销售费用100亿，同比增长33%。年报直说，主要是新能源销量提升、新品推广和品牌宣传。研发费用72亿元，同比增长10%。

只看利润表上的研发费用，可能仍会低估长安真实的投入强度。2025年研发投入总额实际达到126亿元，同比增长24%，占营收7.67%。差额在哪？资本化了54亿元，资本化比例43%。

看绝对值，长安研发投入的资本化比例在主要车企中不算突出，远低于吉利的64%。

但趋势值得留意。去年吉利开始主动降低研发投入的资本化比例，从2024年的69%，到去年降了5个百分点。比亚迪2025年研发投入634亿元，资本化比例不到9%，几乎全部在当期费用化。

长安还在增加，2024年是35.96%，2025增加了7个百分点。

这种“重”，也体现在出海节奏上。

长安对海外新能源市场的决心很大。但现在还是花钱的项目，不是能规模赚钱的事业。

2025年境外业务的毛利率19.49%，高于国内的14.54%。看起来海外更赚钱。但境外毛利率同比下滑了6.71个百分点，国内反而提升了2.47个百分点。这说明长安汽车原本稳定的海外业务，正在重新进入投入期，导致海外的利润质量，在变薄。

▍长安进欧洲

这一点能从海外单车收入上看出。332亿元收入、64万辆销量，单车海外收入约5.2万元。吉利海外单车收入约17.65万元，比亚迪约18.3万元。长安只有这两家的三分之一不到，说明产品结构、出口形态和品牌位置，都还在探索。

原因也能从财报中看出端倪。从海外单车收入看，长安海外业务仍以价格带较低的产品为主。再加上，年报提到“累计正式投产10余个KD项目”，KD出口单车收入低于整车出口，暂时拉低了整体数字。

负责出口的子公司，在年报里解释，“主要市场竞争激烈、加大资源投入，总体利润同比减少。”

泰国罗勇工厂2025年刚投产，欧洲刚开始铺店，挪威、葡萄牙、荷兰等，首批深蓝S05发往英国。长安覆盖117个国家，建好销售网络、跑通准入流程、做到盈亏平衡，还有很多准备要做。

这些都还处在比亚迪出海老将刘学亮说的，“从负数开始”的阶段。参考比亚迪从大规模的海外投入，到今年进入规模收获，用了两年以上的周期。长安汽车迈过这道坎，预计也还需要一段时间。

对一家处在转型重投入期的车企来说，以上这些不一定是问题，但需要观察的是，这种趋势是否会在今年延续。

长安现在还没有到收割战场的阶段，而是在一边做产品、一边建平台、一边搭技术底座。固态电芯验证400Wh/kg，CTP电池包自主下线，L3自动驾驶首批准入，泰国工厂投产，端到端智驾自研等，这些都是实打实的技术进展，对应的都是真金白银的投入。

钱不会白花，但从花出去到赚回来，中间有时差。长安目前正站在这个时差的中间。

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从做大到做厚，

长安还差几步？

长安的新业务虽然把规模做出来了，但还是以一种做重的方式。

这导致库存量9.66万辆，同比增长56%。存货从171亿元增到225亿元。投资活动现金流净额-122亿元，较上年的-43亿元扩大近两倍。

产品切换期的库存积压，泰国工厂和CTP产线的资本开支，时代长安扩能的投入……每一件都说得通，但这种重，不完全是阶段性的。

长安的“重”，不只是因为处在投入周期里，也和它选择的多品牌多路线战略绑定。这是一个主动的战略选择，但代价是利润拐点来得更慢。

长安的利润拐点，可以从三个方向找坐标。

首先是深蓝什么时候盈利。

502亿元收入仍亏9亿元，意味着毛利率覆盖不住销售和管理费用。深蓝的关键不是继续冲量，而是单车毛利能不能随规模再上一个台阶。

如果2026年完成销量目标，从32.5万辆推到国内40万辆、海外10万辆，同时单车成本随电池自研和平台成熟而下降，盈亏平衡是有可能看到的。但如果为了冲量继续压价，亏损可能反而扩大。

其次是阿维塔能不能持续放量。

12万辆对一个高端品牌来说，是已经跑起来的信号，但还不是安全线。吉利极氪在22万辆的规模下开始接近盈亏平衡，阿维塔要达到类似的利润贡献，规模可能需要更高。

2026年阿维塔计划推出第二代旗舰SUV和阿维塔06T拓展谱系，能不能把量稳在更高的台阶上，决定了它是继续烧钱还是开始反哺。

另外，海外什么时候从花钱变赚钱。

参考比亚迪的节奏，2023年开始大规模铺海外网络和建厂，2025年海外销量突破100万辆，大致到2025年底至2026年初才开始进入规模收获期。

长安海外大规模投入从2024到2025年提速，如果节奏类似，最快也要到2027年前后才可能看到海外业务整体盈亏平衡。在此之前，海外越扩张，短期对利润的拖累越大。

把这三个变量叠在一起看，2026 年恐怕还不是长安利润明显释放的一年，真正值得观察的窗口，更像是在 2027 年前后。

长安已经证明自己不会在新能源转型中掉队，下一步要证明的是，能赚着钱长大。

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4月10日晚，长安汽车2025年度报告正式出炉。1640亿元营收、40.8亿元归母净利润、126亿元研发投入、291.3万辆全年销量……一串串数字背后，不仅是一家车企的经营成绩单，更是一家中央企业在汽车产业深刻变革期交出的“担当答卷”。在新能源与智能化浪潮席卷全球的当下，长安汽车以稳健的业绩增长、领先的研发强度和清晰的战略布局，诠释了何为“国家队”的硬核实力与长远定力。

财务基本盘：规模增长与经营质量并进

年报显示，长安汽车2025年实现营业收入1640亿元，同比增长2.7%；归母净利润40.8亿元，扣非净利润28.0亿元，同比增长8.03%。在行业价格战持续、市场竞争白热化的背景下，长安汽车保持了营收规模的正向增长，并且利润增速高于营收增速，这反映出其经营质量正在持续优化。

尤其值得关注的是，公司货币资金储备超过540亿元，经营活动现金流持续净流入。强大的“造血”能力，为企业在新能源、智能化等需要长期高强度投入的领域提供了充足的“弹药”。燃油车基本盘稳固——CS75 PLUS、逸动、UNI-V等经典车型持续走量，构成了稳定的盈利与现金流底座。这恰恰体现了长安汽车作为央企的稳健风格：不盲目冒进，而是在巩固现有优势的基础上，有序、有力地推进转型。

研发高强度：7.67%的投入占比背后的技术自立

“技术立企”是长安汽车年报中最鲜明的标签之一。2025年，公司研发投入高达126亿元，占营业收入比例达到7.67%，这一强度稳居行业前列。持续的巨额投入，已转化为实实在在的技术护城河。

在新能源核心领域，自研电池品牌“金钟罩”实现了“零过热”安全目标；固态电池研发进展明确，预计2027年逐步量产。今年3月发布的蓝鲸超擎混动技术，更是将城区油耗带入“2L时代”，重新定义了混动效率。在智能化赛道，长安汽车已形成L3、L4级自动驾驶技术“双阶领跑”的行业格局——继去年底获得国内首块L3级自动驾驶正式号牌后，今年3月又获批L4级自研Robotaxi测试牌照。从“天枢智能”品牌发布，到爆胎稳行、太行分布式电驱等成果落地，长安汽车正将技术储备快速转化为产品竞争力。

产品矩阵化：五大品牌协同覆盖全市场

面对多元化的消费需求，单一品牌或产品线已难以通吃。长安汽车构建了覆盖主流家用、年轻科技、智能豪华到数智新能源商用车的“五大品牌”协同体系，并布局了ICE、HEV、REEV、PHEV、EV全动力路线。

这种矩阵化布局在市场上取得了显著成效：长安启源月销突破4万辆，深蓝汽车实现阶段性盈利且月销过3万辆，高端品牌阿维塔已连续10个月销量破万。新能源产品覆盖10万至70万元全价格带，销量达110.9万辆，同比增长51%。产品结构的优化，不仅提升了品牌形象，也增强了企业的抗风险能力和利润空间。

出海加速度：海外业务成高盈利增长极

2025年，长安汽车海外销量63.7万辆，同比增长18.9%；海外板块毛利率高达19.49%，显著高于国内水平。这组数据揭示了一个重要趋势：海外市场已成为长安汽车高质量增长的“第二曲线”。

践行“无海外不长安”战略，长安汽车通过双VP常驻海外、加速泰国、巴西等地工厂投产、完善营销服务网络等方式，在欧亚、中东、东南亚等市场实现了品牌替代与份额领先。2026年，其海外销量目标剑指75万辆。在全球汽车产业格局重塑的窗口期，长安汽车的加速出海，不仅是为了规模扩张，更是中国汽车工业从“产品输出”向“品牌输出”和“体系输出”升级的缩影。

未来生态化：从智能汽车到“泛出行”的边界拓展

长安汽车的野心不止于造车。成立天枢智能机器人公司，布局人形机器人、飞行汽车等新兴业务，标志着其正从“汽车公司”向“科技出行生态公司”演进。以汽车产业积累的智能化、电动化技术为基石，向更广阔的“泛出行”领域延伸，这是长安汽车面向2030年乃至更长远未来的战略卡位。

张观评述：长安汽车正迈入以创新为驱动、以全球为舞台的坚实道路

纵观长安汽车2025年年报，我们看到了一家中央企业在复杂市场环境中的战略定力：以技术研发构筑长期竞争力，以矩阵化产品捕捉市场机遇，以全球化布局打开增长空间，以生态化思维谋划未来。其成绩的取得，根植于对产业规律的深刻理解、对核心技术的持续投入，以及对“央企担当”的务实践行——不仅要实现自身的商业成功，更要为中国从汽车大国迈向汽车强国贡献关键力量。面向2030年产销500万辆的宏伟目标，长安汽车已铺就了一条以创新为驱动、以全球为舞台的坚实道路。

北方车市

4月10日晚间，长安汽车发布2025年年度报告，公司2025年实现营业收入1640亿元，同比增长2.7%，保持规模增长；归母净利润40.8亿元，扣非后归母净利润28.0亿元，同比增长8.03%，经营质量稳定向好。2025年公司研发投入126亿元，占营收7.67%，研发投入强度居行业前列。

在新央企赋能下，2025年长安汽车全年销量291.3万辆，创近9年新高；三大数智新能源品牌齐创新高，全年新能源销量110.9万辆，同比增长51%；海外销量63.7万辆，同比增长18.9%。

刚刚过去的3月，长安汽车销量达270600辆，环比增长78%，海外销量创历史新高，达103900辆，环比增长60%。

五大品牌协同，细分市场全覆盖

在新央企赋能下，长安汽车构建起‌五大品牌协同作战‌体系，覆盖从主流家用、年轻科技、智能豪华到数智新能源商用车等全细分市场，布局ICE、HEV、REEV、PHEV和EV等多动力路线，产品体系完善，自主品牌矩阵完整。

公司资金储备实力雄厚，货币资金超540亿元，经营活动现金流持续净流入，业务造血能力稳居行业前列。其中燃油车基本盘稳固，CS75 PLUS、逸动、UNI-V等经典燃油车型持续走量，构成稳定盈利与现金流底座，为新能源、智能化研发及品牌布局提供持续充足资金支持。

新能源构建起覆盖10-70万全价格带的产品矩阵，产品结构持续优化。长安启源月销突破4万辆，增长潜力突出；深蓝汽车月销突破3万辆，已实现阶段性盈利；阿维塔连续10个月销量破万，高端市场突破成效显著。

2026年，长安汽车剑指330万销量， 140 万辆新能源销量，新能源渗透率不低于 40%，持续扩大新能源产品市场覆盖，巩固行业头部销量地位。

持续高强度研发投入，构筑核心竞争力

长安汽车长期保持高研发投入，构建了“六国十地”的全球研发布局，在16大领域建成200余个实验室，以及行业唯一的“智能汽车安全技术全国重点实验室”。2025年，长安汽车研发投入126亿元，占营收7.67%，居行业前列，研发转化能力行业领先。

新能源领域，长安汽车自研电池品牌“金钟罩”隔热性能优于行业30%，电池零过热。发力固态电池，预计2026年完成装车验证、2027年推进全固态电池逐步量产，能量密度达400Wh/kg。今年3月30日发布的蓝鲸超擎混动，重新定义高效混动出行体验，让城区油耗进入“2L”时代。

智能化领域，自去年9月发布“天枢智能”品牌后，长安汽车3月迎来天枢智能“新安全”成果，爆胎稳行功能将覆盖所有搭载天枢智能的全新及改款车型，让每一次出发，都能安全抵达；太行分布式电驱技术正式迈入量产与普及阶段，一举奠定行业分布式电驱2.0时代的技术门槛。

长安汽车在智能驾驶领域也接连取得突破，继去年12月获得国内首块L3级自动驾驶专用正式号牌后，3月29日又官宣获批L4级自研Robotaxi测试牌照，形成L3、L4智驾技术双阶同步领跑的行业格局。

长期的高强度研发投入，已为长安汽车构筑起长期竞争力，为企业持续增长提供技术支撑。

海外+新兴业务破局，打开第二增长曲线

长安汽车2025年全年综合毛利率达15.54%，同比提升0.6个百分点，季度毛利率逐季向好；海外板块毛利率19.49%，显著高于国内，成为公司盈利重要补充。2025年，长安汽车全年海外销量63.7万辆，同比增18.9%，海外已成为长安汽车高盈利第二增长曲线。

长安汽车持续践行“无海外不长安，无基地不海外”战略，公司双VP常驻海外推进全球化布局，泰国、巴西等海外工厂加速投产，营销与服务链持续完善，在欧亚、中东、东南亚已实现品牌替代与份额领先。2026年，长安汽车海外销量将冲刺75万辆目标。

新兴业务方面，长安汽车依托汽车技术积累布局机器人、飞行汽车等业务，力争在2028年实现人形机器人量产、2030年推出商用航线飞行汽车。

4月1日，长安天枢智能机器人（重庆）有限公司正式成立，以具身智能重塑出行生态。这是天枢智能品牌从“车”走向“泛出行”的关键一步。长安汽车还将和合作伙伴联合探索“泛出行”的多种应用场景，突破机器人认知、人机协作、群体智能等核心技术，打造围绕机器人和人工智能的新质生产力和新增长曲线。

未来，长安汽车将持续强化科技创新核心驱动力，深化五大品牌矩阵发展格局，纵深拓展全球化布局，朝着2030年产销突破500万辆的战略目标坚定前行，为中国从汽车大国迈向汽车强国贡献长安力量。