7 月 16 日，廣汽集團喺廣州傳祺工廠搞咗一場聲勢唔細嘅活動——慶祝第 3000 萬輛整車下線。

3000 萬係咩概念？中國汽車工業歷史上，能達到呢個數字嘅車企唔超過一只手。廣汽由 1997 年首輛雅閣下線到而家，用咗 29 年。

但係呢次活動有意思嘅地方，唔係數字本身，而係廣汽呈現出嚟嘅狀態。

現場下線嘅主角唔係一輛傳統燃油車，而係一輛右舵版傳祺 M8 PHEV。交車對象都唔係國內經銷商代表，而係一位泰國車主。

呢架車嘅身份同去向，比 3000 萬呢個數字更能說明問題。

賣到泰國去

活動現場有個細節值得注意：第 29999995 到第 29999999 輛車依次下線，分別係廣汽本田 P7、廣汽豐田鉑智 7、啟境 GT7、廣汽埃安 N60、廣汽昊鉑 S600，清一色新能源。

呢邊度唔係下線儀式，分明係廣汽喺度秀肌肉。合資板塊、自主板塊、純電、插混、右舵車，全線新能源矩陣集體亮相。廣汽想講嘅說話就一句：電動化呢件事，我係認真嘅。

今年上半年，廣汽集團銷量 77.31 萬輛，同比增長 2.35%，新能源車銷量同比增長 68.8%。海外出口突破 12 萬輛，同比大增 132%。

增速好靚，但基數還是偏細。喺行業深度洗牌嘅當下，廣汽需要跑得更速啲。

品質係底線，唔可以丟嘅嘢

廣汽董事長馮興喼喺活動上講咗一句說話：“品質係廣汽永遠唔會讓渡嘅底線。”呢句話放喺今日聽，其實都幾有份量。

過去幾年，中國汽車行業瘋狂內捲，捲價格、捲配置、捲算力，但有些嘢係好難捲出嚟嘅，比如品質控制體系。

廣汽嘅品質管理體系有佢嘅獨特性：融合咗本田嘅全面質量管理（TQM）、豐田嘅精益生產（TPS），再加上嶺南文化入面嘅務實基因。呢套體系保證咗廣汽旗下合資同自主品牌喺產品可靠性上長期處喺行業前列。

數據上都有支撐：星靈安全守護體系覆蓋近 200 萬用戶，規避咗 628 萬次潛在出行風險；彈匣電池累計裝車 150 萬輛，安全行駛里程超 1600 億公里。

喺行業瘋狂堆料堆配置嘅今日，“唔出毛病”呢件事，反而成咗稀缺價值。

3000 萬之後，去邊度？

馮興喼喺活動現場宣布咗一個政策：啟動「3000 萬輛下線·煥新感恩季」，廣汽旗下六大品牌——本田、豐田、傳祺、埃安、昊鉑、啟境，將圍繞新購、置換同增購推出各自嘅政策。

呢係服務層面嘅動作。更值得關注嘅，係廣汽接下來嘅技術路線。

動力領域，廣汽嘅「星源動力」將覆蓋增程、插混同超級雙擎三大技術路線。全固態電池中試產線已經建成，夸克電驅電機最高效率突破 99%。

智能網聯領域，星靈架構正係打通智駕、座艙、動力、底盤、車身、車聯網六大系統，目標係「一個大腦統一指揮」。合作夥伴名單都好長——華為、寧德時代、滴滴、騰訊、阿里。

截至而家，廣汽累計研發投入超 620 億，全球研發團隊超 6800 人。

呢個投入力度，喺傳統車企入面算係唔少嘅手筆。

寫喺最後

3000 萬台係一個里程碑，但對廣汽嚟講更係一個分水嶺。

過去 29 年，廣汽靠合資打基礎、靠品質攞口碑、靠供應鏈優勢同製造能力一步步走到今日。但下一個 3000 萬台，光靠呢啲唔夠。

新能源轉型唔可以慢、智能化唔可以掉隊、海外市場必須啃落嚟，呢係所有傳統車企面對嘅同一道考題。

廣汽嘅選擇係：品質唔可以丟，但技術唔可以慢，節奏唔可以亂，全球市場唔可以放。

睇落係四面出擊，其實邏輯好簡單——喺守住底線嘅前提下，將該補嘅課盡快補返。

3000 萬之後，真正嘅考驗先至開始。

於合資中型轎車市場，本田雅閣一直係繞開唔到嘅車型，常年穩居銷量第一梯隊。但近兩年市場格局劇變，國產新能源轎車強勢突圍，凱美瑞、帕薩特等同級競品持續迭代，雅閣嘅市場份額逐漸被擠壓。為咗挽回頹勢，本田於 2026 年 5 月底率先喺泰國市場推出一期中期大改款雅閣，今次直接"All In 混動"，唔再提供純油版本，同時全面升級內飾智能座艙、優化外觀細節，試圖打破當下嘅僵局。不少國內車友都在問，今次升級嘅新款雅閣，引入國內後到底係唔係能成功逆轉市場頹勢，重回同級銷冠巔峰？下面一齊來看看

2026 款本田雅閣係第十一代車型嘅中期改款版本，已於 2026 年 5 月 28 日喺泰國市場正式發佈，一共推出一款配置車型，全部為 2.0L e:HEV 混動版本，分別係 e:HEV E、e:HEV EL 同 e:HEV RS Panoramic。大概率喺 2026 年第三季度正式上市，廣汽本田嘅動作向來唔慢，國內同步引進應該唔會令我等好耐。

價格方面，泰國市場官方指導價區間為 147.9 萬 -176.4 萬泰銖，折合人民幣約 12 萬 -14.4 萬元，同上一代車型相比仲係小幅下調咗售價。

新車前臉放棄咗大面積嘅鍍鉻，改用六邊形亮黑蜂窩格柵，兩側矩陣式 LED 大燈變得更加狹長鋒利，日行燈帶仲做成咗「倒鉤」狀，眼神犀利得有少少 Type-R 嘅味。側面依舊係溜背轎跑線條，但換咗裝新樣式嘅低風阻輪轂，目測有 19 英寸。尾部最大嘅變化係換咗貫穿式尾燈，中間鑲嵌本田 LOGO，整體視覺效果更寬、更低趴。

同時新車新增咗「Urban Gray Pearl 都市灰珍珠車漆」，頂配 RS 版本仲配備咗專屬運動套件，全車黑化飾條、黑色外後視鏡外殼加持。

尺寸方面，2026 款雅閣泰國版整車長闊高分別為*4962mm×1862mm×1449mm，軸距為 2830mm。作為標準中型轎車，呢個尺寸參數都係唔錯嘅，即便後排中間地板存在小幅凸起，日常滿載出行都唔會過度影響舒適性。唯一需要留意嘅係，混動版車型因底部搭載電池組，後備箱地台略有抬高，儲物空間同老款燃油版相比略有縮減。

內飾上，車內大面積採納軟性皮質包裹，門板、中控台、扶手箱等高頻接觸區域均為細膩軟質材質，高配 RS 版本首次提供純白內飾選裝，白色座椅、白色門板、白色儀表台，再搭配金屬飾條點綴，睇落好有質感。

中控台標準配備 12.3 英寸懸浮中控大屏同 10.2 英寸全液晶儀表，頂配版本仲配備咗 11.5 英寸 HUD 抬頭顯示。車機方面，預計將搭載 Honda CONNECT 4.0 智導互聯系統，支援 5G 在線、Ai 語音可見即可說、無線 CarPlay、CarLife 同 OTA 升級等功能。

配置上，搭載有 Honda SENSING 360+ 安全超感系統，除咗常規嘅主動煞車、交通標誌識別、車道居中保持、車道偏離預警、前方碰撞預警、全速域 ACC 外，仲新增咗前方十字路口車輛預警、駕駛員狀態監測、帶低速跟停嘅擁堵輔助，以及高速打燈自動變道等功能。舒適配置上：全系配備無鑰匙進入、一鍵啟動、自動空調、後排獨立出風口、電動天窗、多功能真皮方向盤、座椅高低調節等基礎配置。高配車型新增座椅加熱、通風功能、、後排中央扶手加長設計、氛圍燈、自動防眩目後視鏡、雨量感應雨刷等配置。

動力上，泰國市場直接取消咗純油版本，全系搭載 2.0L e:HEV 混動系統。

呢套第四代 i-MMD 雙電機混動系統，由 2.0L 直噴阿特金森循環發動機 + 雙電機組成，發動機本體最大功率 147 馬力，峰值扭矩 182N·m；驅動電機最大功率 184 馬力，峰值扭矩 335N·m；系統綜合輸出功率達到 158kW（約 215 馬力），峰值扭矩 350 牛·米，傳動系統匹配 E-CVT 電子無極變速箱。預計 0-100km/h 加速時間會從現款嘅 7.9 秒縮短到 7.5 秒左右，WLTC 綜合油耗喺 4.0L/100km 左右。

懸掛依舊係前麥弗遜後多連桿，但高配車型會加入 ADS 全時自適應減震系統，最小轉彎半徑縮細到 5.2 米。

最後嘅問題：新款雅閣，真係能逆轉頹勢嗎？

鴨梨覺得，2026 款雅閣今次改款從泰國市場嘅表現嚟睇，新款雅閣已經做到咗合資中型車第一梯隊水準，對比凱美瑞等同級競品唔會落後。

鴨梨認為佢想喺國內市場逆轉格局、重回巔峰，唔太可能。而家嘅中型車市場早已經唔係合資車獨大嘅時代，國產新能源車型智能化、性價比優勢過於明顯，搶佔咗大量市場份額。

但係話說返嚟如果廣汽本田喺定價上夠果斷、唔端着，一步到位畀出令消費者「哇塞」嘅驚喜價，都係有可能嘅。至於引入國內後能唔能實現銷量逆轉，相信市場嘅反饋會畀出最真實嘅答案。

1.5 月汽車銷量前十已無燃油車

燃油車在剛剛過去的 5 月徹底退出了乘用車零售銷量前十的舞台。據媒體發布的 5 月乘用車零售銷量排行榜，排名前十的車型全部為新能源車。其中，吉利星願以 3.88 萬輛位列第一，特斯拉 Model Y 以 2.89 萬輛位居第二，小米 SU7、零跑 A10、理想 i6 分列第三至第五位。前十榜單中，純電、增程、插混各佔一席之地，唯獨不見燃油車的身影。

而在 4 月，前十榜單中還有吉利繽越這一輛燃油車「獨苗」；3 月則有 5 款燃油車入圍；今年 1 月這一數字為 7 款。燃油車從佔據大半江山到徹底歸零，僅用了不到半年時間。乘聯分會秘書長崔東樹指出，5 月車市呈現「燃油冷、新能源熱」態勢，國內新能源零售滲透率攀升至 62.9%，創下歷史新高，電動化替代速度超預期。

2.長安福特新能源業務停擺

成立不到三年的長安福特新能源汽車科技有限公司，正面臨股東出售所持股權的關鍵節點。日前，據重慶聯合產權交易所消息，重慶長安汽車股份有限公司掛牌轉讓其持有的長安福特新能源 40% 股權，轉讓底價 1.54 億元。若轉讓成功，長安汽車將不再直接持有長安福特新能源股權。這條公告裡最刺眼的不是數字，而是一個細節：自 2025 年 10 月 1 日起，長安福特新能源便不再承接福特品牌整車銷售與售後相關業務，未來也暫無整車、零部件銷售等主營業務規劃與相關投資計劃。

2023 年 9 月，長安福特新能源由長安汽車與長安福特汽車有限公司共同設立。彼時，正值福特旗下的純電動 SUV 電馬車型在中國發展不佳，長安福特新能源成立後很快接手电馬在華運營業務，並對該車的動力系統、電池管理系統、智能配置進行優化升級。然而，福特電馬在終端市場的銷量始終難有起色，2025 年全年僅售出 35 輛。除引入福特電馬外，長安福特新能源原計劃自 2025 年起每年推出一款全新車型，主打純電、增程品類，首款戰略車型代號 CX810。不過，從 2024 年初曝光至今已過去兩年之久，這款代號 CX810 的車型遲遲未能上市。

3.特斯拉公布 FSD 全球待審批市場清單

近日，特斯拉公佈了其旗下全自動駕駛系統（FSD）的全球審批進度及完整待准入國家和地區名單。截至 2026 年 6 月初，全球範圍內已有超過 130 萬輛特斯拉車輛激活 FSD 功能，主要集中在已完成審批的市場。其中，北美市場目前已全面開放 FSD，南美區域成為特斯拉下一拓展重點，歐洲則是 FSD 近期推進最快的區域。

亞太市場方面，中國已完成 FSD 審批並先期上線，該功能於 2025 年隨 13.0 版本落地，初期僅對部分車主開放。根據特斯拉近期更新的中国車主手冊與官網信息，搭載最新 14.0 版本的 FSD 很快會在國內重新推出。按照規劃，特斯拉目標在 2026 年年底前登陸日本；印度、馬來西亞、泰國等亞洲國家也在審批序列當中。

4.賽豆科技發佈新品牌 AIVA

又一個新的汽車品牌——AIVA 發佈了。該品牌由賽豆科技發佈，有着賽力斯、寧德時代、國資平台，以及火山引擎的身影，品牌聚焦當下熱門的「AI 定義汽車」賽道。

首款量產車型 AIVA ME7 定位為跨界車，將於年內發佈，全系車型覆蓋 20 萬元以上主流市場。新車由賽力斯鳳凰工廠生產，計劃建立獨立銷售渠道並面向海內外市場。智能化方面，AIVA 全系標配基於豆包大模型的智能座艙系統，智能駕駛則採用元戎啟行提供的輔助駕駛解決方案。

5.享界全新 MPV、硬派 SUV 秘照曝光

享界品牌兩款全新車型的路試秘照曝光，分別為中大型 MPV 和硬派 SUV。消息稱，兩款新車計劃於 2026 年內陸續推出。從秘照來看，這款 MPV 軸距表現出色，側面線條規整流暢，大概率主打中高端新能源 MPV 市場，側重智能座艙、豪華駕乘體驗與空間表現，有望搭載華為最新鴻蒙智能座艙、高級智能駕駛輔助系統等核心配置。

全新硬派 SUV 則瞄準熱度走高的高端新能源硬派越野市場。路試車車身輪廓硬朗方正，擁有典型的高離地間隙和硬朗車身比例。兩款全新車型的落地，將助力享界構建「轎車+MPV+ 硬派 SUV」的多元化產品矩陣，打破單一車型佈局局限，全面覆蓋主流高端新能源細分市場。

6.王傳福放狠話，比亞迪五年後全球第一

比亞迪董事長兼總裁王傳福在日前舉辦的 2025 年股東大會上表示，「今年一季度，新能源車經歷了至暗時刻。受 2026 年 1 月新能源車購置稅減半政策影響，去年 11 月、12 月出現購車需求前置的情況。今年前兩個月，比亞迪的銷量出現了下滑，但緊接着的 3、4 月，隨着新技術的迭代、全球油價的上漲，公司新能源車銷量逐月回升。」

王傳福稱，比亞迪於 3 月發佈的第二代刀片電池產能正在爬坡，很多經營數據開始恢復。隨着產能爬坡，預計月度銷量將增長 2-3 萬輛，直至年底；同時，公司現金流也將同步改善，恢復至以往水平。展望未來，王傳福認為在國內、國外雙輪驅動下，比亞迪將在 2030 年獲得很大的增長，預期公司產銷規模能成為全球第一。過去的兩年，比亞迪以 427 萬輛、460 萬輛的銷量位列全球汽車銷量榜第五名；豐田汽車則連續 5 年銷量破千萬輛，穩居全球榜首。

7.第十一代雅閣大改款登陸

近日，本田美國產品規劃負責人在接受媒體採訪時稱，本田雅閣將迎來大規模改款，新車外觀、駕乘體驗均將全面革新，整體表現接近全新車型。

據知情人士透露，新款雅閣設計將參考本田 0 系列純電轎車，並在風格上做到均衡把控。外觀上，新車或將採用造型更修長的大燈、優化後的前格柵，車尾同步重新設計，搭配全新尾燈組。車內有望換裝尺寸更大的中控娛樂屏，同時延續以駕駛員為中心的座艙佈局。至於動力，大概率會沿用現款動力總成，但可能會搭載全新的 S+ 換檔系統。

8.奧迪發佈全新旗艦超跑

奧迪發佈了全新旗艦超跑 Nuvolari，它不僅是 R8 的精神繼承者，更被奧迪 CEO 高德諾稱為「品牌未來的宣言」。這款限量 499 台、搭載 V8 混合動力系統的中置引擎超跑，以 1001 馬力的輸出成為奧迪有史以來最快、最強大的量產公路車，計劃明年上半年開始交付，預計起售價約 50 萬英鎊。

該車是奧迪首款採用全碳纖維外觀的量產車，車身由碳纖維增強聚合物製成，並搭配鋁合金空間框架。尾翼可調節為關閉、低阻力、高下壓力三種模式。座艙採用以駕駛者為中心的極簡佈局，關鍵功能均位於駕駛員視野內。動力系統基於蘭博基尼 Temerario 同款總成打造，經奧迪專屬調校後，零百加速僅 2.6 秒。

新一代本田雅閣正式登陸泰國市場，這次新車最大嘅重點，就係全車系已經全面改用2.0L e:HEV混合動力系統，不再提供傳統純汽油版本。換句話說，本田今次係直接"All In Hybrid"，明顯就係為咗節能、高級感同埋豐田凱美瑞去嘅。

目前泰國市場共提供e:HEV E、e:HEV EL以及e:HEV RS三個版本，當地售價從147.9萬泰銖起。相比上一代車型，本田（泰國）今次甚至仲有小幅調低售價，希望能夠進一步提升競爭力。

動力部分方面，新一代本田雅閣全車系搭載2.0L Atkinson Cycle e:HEV混合動力系統，採用本田最新雙電機架構，搭配E-CVT變速箱。引擎本體可輸出147Hp，而電機則擁有184PS與335Nm扭力，整體主打暢順、安靜以及低油耗表現。根據官方數據，新車油耗最高可達到23.3km/L，對於一輛接近5米長嘅轎車來說，表現確實相當唔錯。

外觀方面，新雅閣延續本田最新家族設計語言，整體比過去更成熟，也更接近歐洲車風格。尤其RS版本擁有更運動化保險桿、黑化套件以及專屬輪圈，睇落終唔似以前嗰種“爸爸車”咗，氣場明顯年輕唔少。

車身尺寸部分，新車長達4962mm，寬1862mm，軸距則達到2830mm，車內空間自然唔使擔心。

內飾亦係今次升級重點之一，全車系標配12.3寸中控螢幕，並支援Google Built-in系統，同時亦擁有無線Apple CarPlay同Android Auto。本田今次明顯想將雅閣打造成更科技、更高級嘅旗艦轎車，而唔係純粹“省油車”咁而已。

安全配備方面，本田SENSING當然都係全車系標配，包括ACC主動定速巡航、LKAS車道維持輔助、CMBS自動煞車系統、Blind Spot Monitoring盲點偵測等功能基本都有俾齊。對於泰國市場嚟講，今次配備確實算好有誠意。

值得一提的是，本田（泰國）而家已經幾乎全面推動e:HEV化，由City、HR-V、CR-V到雅閣都已經有Hybrid版本。好明顯，本田而家認為Hybrid先至係現階段最現實、最適合東南亞市場嘅過渡方案，而唔係直接全面EV化。