编辑导语：收编雷达汽车，被视为推进“一个吉利”战略、持续优化资源配置的又一重要举措。

近日，吉利汽车于港交所公告，拟斥资约2.18亿元现金收购雷达汽车三家核心主体全部股权。交易完成后，雷达汽车将作为全资子公司并入上市公司报表，标志着该新能源皮卡品牌正式从集团孵化项目转为上市主体的核心业务板块。

此举是吉利控股落实《台州宣言》的关键一步。两年前发布的该宣言确立了战略聚焦、整合、协同等五大方向，旨在扭转过往多品牌独立运营导致的资源重复与效率低下问题，推动集团向集中协同转型。

在此战略指引下，吉利已相继完成几何并入银河、极氪整合领克等调整。此次收编雷达汽车，被视为推进“一个吉利”战略、持续优化资源配置的又一重要举措。

雷达汽车，盈利仍在爬坡期

雷达汽车由吉利控股于四年前孵化，首款车型RD6上市后迅速占据声量。2025年，该品牌以1.304万辆的销量成为唯一跻身皮卡全品类销量前五的新能源品牌，纯电细分市场份额一度高达98%。

然而，雷达汽车尚未实现整体盈利。最新财务显示，三家核心主体盈亏分化：全产业链运营的山东公司亏损收窄至864.6万元，国内销售公司已盈利1232.5万元，而负责出海的Radar Thailand亏损扩大至1069.7万元，整体仍处于投入阶段。

同样棘手的还有市场的容量和竞争加剧。

2026年一季度，国内新能源皮卡销量仅1.8万辆，渗透率不足10%，增速远低于整体皮卡市场。目前皮卡的主要增量在海外，出口占比已超过一半。

同时，赛道也正在变拥挤。国内市场来看，长城依旧牢牢占据国内皮卡市场龙头地位，2025年全球销量超18.16万辆。比亚迪鲨鱼皮卡早已率先深耕海外市场，月均外销规模稳定在3000辆左右，凭借混动硬派产品力，在东南亚、澳洲市场快速打开局面，前不久鲨鱼品牌也被证实要进入国内皮卡市场一争高下。

入局者还在不断增加，长安加速布局乘用化新能源皮卡，奇瑞也依托威麟品牌完善纯电、插混全品类皮卡产品矩阵。

在这样的背景下，雷达皮卡在新能源皮卡领域建立起的优势正在不断被消磨，之后在竞争中能否继续保持领先也是未知数。

吉利大整合的又一落子

吉利集团正持续深化《台州宣言》的战略落地。过去一年，集团整合动作频繁：吉利银河合并几何品牌，极氪与领克完成股权交割并组建极氪科技集团，随后并入吉利汽车。经此调整，集团品牌数量由6个精简至4个，控股子公司由3家缩减为1家，完成了一次深度的内部梳理。

此次收购雷达汽车将进一步拓宽吉利业务版图。吉利相关负责人表示，将雷达归入中国星旗下，意在完善豪华、中高端及大众化市场的产品覆盖，补齐皮卡品类，形成轿车、SUV、MPV、皮卡的完整矩阵，满足用户多样化需求；从战略价值来看，此次收购标志着新能源皮卡从集团层面的孵化项目，升级为上市公司核心战略品类。

从价值项来看，交易作价2.18亿元，与标的公司评估公允价值基本持平，无溢价风险。吉利以较低成本将国内新能源皮卡头部品牌收入麾下，既填补了产品矩阵空白，也为皮卡出海提供了增长空间，体现了高效的资源配置。

对雷达汽车而言，此前虽已布局泰国市场，但独立拓展海外面临高成本和低效率问题。依托吉利成熟的全球分销网络，雷达汽车可快速渗透更多市场，将技术势能转化为销量增量，加速实现规模盈利。

此外，雷达汽车注入上市公司体系，标志着控股集团不再分散管理同质化品牌，转而将成熟业务交由核心板块统一运营。此举打通了产品规划、供应链及渠道资源，实现了海外网络的复用，有利于雷达品牌在国内外市场的扩张及成本控制。

对此，业内人士认为，吉利采取“平台孵化+成熟回收”的模式，依托集团资源分摊初创品牌的早期风险，待其在细分市场稳固地位后再实施资产整合。这一策略平衡了风险控制与资产运营效率。

此次将雷达汽车纳入上市体系，正是该战略逻辑的又一次关键执行。

5 月 19 日，禾赛科技（NASDAQ: HSAI； HKEX: 2525）公布了 2026 年第一季度未经审计的财务数据。本季度，禾赛实现营收 6.8 亿元人民币，连续 8 个季度同比大幅增长，稳居行业第一。更为重要的是，禾赛本季度宣布战略升维——从「空间感知」进化为「空间智能」，并重磅发布全球首款 6D 全彩激光雷达超感光芯片毕加索 SPAD-SoC。同时，禾赛宣布成为奔驰激光雷达战略合作伙伴和L3 级自动驾驶车型供应商，相关产品将于泰国工厂投产。

基于战略升维，禾赛优化财报披露架构，将业务划分为「激光雷达业务」与「战略增长业务」两大板块。「战略增长业务」（即 SGI 业务）预计将于 2026 年第二季度开始贡献收入，并预计在今年贡献约人民币 1 亿元的净收入。

亮眼业绩表现背后是断层领先的市场地位。据盖世汽车研究院数据，2026 年 3 月禾赛主激光雷达市占率超 55%，连续 14 个月蝉联行业第一，实现断层式领先。中国第一，就是全球第一。国际权威研究机构 Yole Group 最新发布的《2026 年全球车载市场报告》指出，禾赛以 43% 的市占率位居全球 ADAS 主激光雷达出货量第一，进一步巩固了其行业龙头地位。

营收连续 8 个季度同比增长，规模效应持续释放

本季度，禾赛实现营收 6.8 亿元人民币，同比增长 30%，稳居行业第一。

交付量跨越式增长，规模化交付全面提速

得益于 ADAS 与机器人市场需求旺盛，激光雷达交付量持续高增。2026 年 Q1 禾赛激光雷达总交付量为 471,723 台，同比增长 140.9%。

激光雷达已从汽车的核心智能硬件转变为必备安全件，成为越来越多新车型的“安全标配”，甚至已历史性地下探至 8 万级车型市场，成为推动“技术平权”的关键一环。其中，ADAS 激光雷达交付量为 353,441 台，同比增长 141.9%。

作为机器人空间感知的最佳选择，激光雷达正在迅速迎来第二曲线爆发。机器人激光雷达交付量为 118,282 台，同比增长 137.8%。

迈入空间智能万亿市场，今年 SGI 预计贡献收入约 1 亿

本季度，禾赛宣布战略升维——从「空间感知」进化为「空间智能」。这一进化包含三层战略：

• 感知世界：通过芯片化激光雷达，让机器"看见"物理空间的每一个细节；
• 理解世界：通过 Kosmo 空间智能平台将真实世界的物理信息转化为机器可理解、可推理、可决策的空间语义；
• 改变世界：通过机器人动力模组，让机器人基于空间理解执行物理动作，真正与现实世界互动并服务于人。

基于此，禾赛优化了财报披露架构，将业务划分为「激光雷达业务」与「战略增长业务」两大板块，凸显现有业务内生盈利能力的同时，也展示了新业务的长期增长潜力。 其中，「战略增长业务」（即 SGI 业务）预计将于 2026 年第二季度开始贡献收入，并预计在今年贡献约人民币 1 亿元的净收入*。

发布空间智能平台 Kosmo：让空间数据从“奢侈品”变为“标准资源”

禾赛推出行业首创的革命性空间智能新产品「Kosmo」，预计下半年正式发布。该产品将真实世界的空间数据从“奢侈品”变为可大规模获取的“标准资源”，高效赋能物理 AI 训练，加速具身智能与世界模型迭代。

「Kosmo」已收获首批订单，将开启一项围绕硬件、AI 软件、空间数据及平台服务构建全新规模化商业模式，带来可持续营收的同时，更将解锁机器人仿真与训练、沉浸式媒体、4D 娱乐等领域的市场空间。

宣布成为梅赛德斯-奔驰 L3 级自动驾驶车型供应商

禾赛宣布成为梅赛德斯-奔驰（Mercedes-Benz）的激光雷达战略合作伙伴，并被确认为其 L3 级自动驾驶车型的供应商。此次签署的新供应协议将全面支持奔驰在欧洲及中国市场的车型项目，所需产能将由禾赛新落成的泰国“伽利略”制造中心提供坚实保障。

发布全球首款 6D 全彩激光雷达芯片

禾赛发布全球首款 6D 全彩激光雷达，搭载自研超感光芯片毕加索 SPAD-SoC。该芯片光子探测效率（PDE）突破 40%，达国际顶尖水平，并首次在芯片层面实现 RGB 色彩与 XYZ 空间信息的像素级融合，显著提升 ADAS 与机器人的空间感知能力。

新一代 ETX 系列基于该芯片全面升级，最远探测距离达 600 米，最高支持 4,320 线，预计 2026 年下半年量产，并有望在 2027 至 2028 年实现全球广泛应用。目前，ETX 已获得卡尔动力独家定点，将与 FTX 补盲激光雷达组成完整感知方案，首次在商用车上实现量产部署。

以 43% 市占率登顶全球 ADAS 主激光雷达市场

根据 Yole Group 最新报告，2025 年，禾赛以 43% 的市占率位居全球 ADAS 主激光雷达出货量第一，持续领跑全球车载激光雷达市场。

另据盖世研究院最新数据，2026 年 3 月，禾赛在中国乘用车主激光雷达市场的装机量份额达 55%，超过其他供应商份额总和。截至目前，禾赛已连续 14 个月保持行业第一，市占率稳步提升。

北京车展品牌、车型搭载量双第一

在近期北京车展现场展车中，禾赛激光雷达搭载品牌数、车型数均居首位。

近期合作亮点：

• 理想汽车：全新理想 L9 Livis 亮相北京车展，标配 4 颗禾赛激光雷达，FTX 补盲雷达首次量产上车
• 小米：斩获多款海外车型定点，预计 2027 年量产，国际市场版图再拓展
• 吉利银河、极氪、smart：多款车型搭载禾赛激光雷达亮相，更多车型将于 2026 年下半年量产
• 凯迪拉克：VISTIQ 凯威德标配禾赛激光雷达上市，业内首款量产舱内隐藏式激光雷达方案
• 广汽丰田：2026 款铂智 3X 升级搭载禾赛激光雷达，禾赛首次进入日系品牌体系

截至目前，禾赛已与全球 40 家汽车品牌、160 余款车型达成量产定点，覆盖中国销量前十的全部汽车品牌。

机器人多场景突破：具身智能、无人配送与电动两轮车

禾赛激光雷达正加速覆盖具身智能、无人配送及两轮出行等核心场景。在具身智能领域，禾赛 JT128 助力荣耀「闪电」人形机器人在全球首个人形机器人半程马拉松赛中夺冠，并打破人类半马世界纪录。在无人配送领域，禾赛获九识独家定点，将供应 20 万台激光雷达，同时持续作为新石器最大的激光雷达供应商。在两轮出行领域，禾赛与小牛电动达成战略合作，纯固态补盲雷达 FTX 获得其全新车型定点，以感知能力升级骑行安全。

禾赛联合创始人及 CEO 李一帆表示：“我们深感荣幸且激动地宣布，禾赛成为梅赛德斯-奔驰（Mercedes-Benz）的激光雷达战略合作伙伴，并被确认为其 L3 级自动驾驶车型的供应商。与此同时，2026 年第一季度是禾赛战略转型的重要里程碑，禾赛正式开启了从「空间感知」向「空间智能」的战略升维。这标志着禾赛不再仅仅定位于全球激光雷达领导者，更致力于为物理 AI 前沿领域构建底层基础设施。

本季度，我们持续巩固在核心激光雷达业务的领先地位。根据盖世汽车研究院（Gasgoo）的数据，禾赛在车载主激光雷达领域的市场份额已连续 14 个月位居第一，并在 2026 年 3 月达到 55%。此外，我们最新的 ASIC 技术突破——「毕加索」芯片平台为行业带来了跨时代的变革。作为全球首款 6D 全彩激光雷达超感光芯片，「毕加索 SPAD-SoC」在芯片层面实现了 RGB 色彩与精确 XYZ 空间信息的像素级融合，从根本上打破了激光雷达与摄像头的界限。这一新一代技术将率先搭载于高端 ETX 系列激光雷达，支持最高 4,320 线的高线数方案，预计将于 2026 年下半年实现量产。我们相信，这款自主研发的全彩 6D SPAD-SoC 芯片有望推动形成统一的感知范式，不仅适用于车辆，更可广泛应用于当前所有摄像头的应用场景。

禾赛是一家始终致力于突破科技边界的硬科技企业。基于感知与系统技术的核心能力，禾赛正推动业务实现「从 1 到 10」的跨越。我们正通过战略增长业务（SGI）布局物理 AI 的「眼睛」与「肌肉」，驱动未来十年的增长。我们的愿景是将真实世界数字化，重新定义人类与机器人感知和行动的方式。

在 4 月的技术开放日上，我们展示了 SGI 的首款产品「Kosmo 」 —— 一款集成 AI 算法的空间智能设备，旨在为物理 AI 时代构建 3D 数据基础设施。Kosmo 是我们进入一项全新规模化商业模式的起点，预计其不仅能带来经常性营收，还将在机器人仿真训练、沉浸式媒体、4D 娱乐等领域开启万亿人民币级别的下游市场空间。我们对禾赛即将开启的新篇章充满期待，通过积极打造变革性业务，禾赛将全力赋能物理 AI。”

禾赛 CFO 樊鹏表示：“禾赛 2026 年开局势头强劲。本季度，我们在规模增长与盈利能力上均取得显著进展。营收超人民币 6.8 亿元，同比增长 30% 。这主要得益于第一季度 471,723 台的激光雷达总出货量，反映出 ADAS 与机器人领域广泛且旺盛的市场需求。激光雷达业务实现了人民币 4,200 万元的稳健经营利润，带动本季度 GAAP 净利润达人民币 1,830 万元 。这已是我们连续第四个季度实现 GAAP 盈利，并连续第六个季度实现 Non-GAAP 盈利 。

为更好地反映战略升维并提升信息透明度，我们优化了财报披露架构，将业务划分为「激光雷达业务」与「战略增长业务」两大板块。这一框架凸显了激光雷达业务强大的内生盈利能力，同时展示了新业务的长期增长潜力。基于早期的良好市场反响，我们预计 SGI 将于 2026 年第二季度开始贡献收入，并预计在今年贡献约人民币 1 亿元的净收入。展望未来，在激光雷达业务持续扩张及 SGI 业务放量的双重驱动下，我们预计公司 2026 年的财务表现将逐季走强。”

*安全港声明：本文包含的展望基于当前市场状况，并反映公司对市场和运营状况及客户需求的初步估计，具体以最终实际情况为准。

**美元兑人民币汇率：1 美元≈ 6.8980 元人民币

5月15日，随着吉利汽车一纸收购公告发布，标志着雷达品牌与吉利汽车的整合正式在资本层面得以落地。

根据公告，浙江吉润以1.59亿元收购雷达汽车（山东）全部股权，吉利销售以5900万元收购雷达汽车销售全部股权，吉利旗下另外两家主体CIL和GAIL合计以49万元收购雷达泰国全资子公司Radar Thailand的全部股本。

待交易完成后，雷达品牌将成为吉利汽车全资附属公司，届时财务业绩也一同纳入吉利汽车上市公司报表。

此外，《车壹条》还从有关方面得知，启动整合后，不光是渠道，雷达皮卡整个人员架构或将全面并入中国星，成为中国星品牌旗下的一个皮卡序列，而不再以独立品牌存在。吉利此番正式“收编”雷达，被认为是“一个吉利”战略在品牌整合上的又一次落地。

自从2024年《台州宣言》发布后，吉利便加速推动旗下品牌整合。

从几何、翼真相继并入银河，到2025年领克并入极氪，再到极氪完成私有化退市，与领克一同并入吉利汽车上市公司体系，在“一个吉利”指引下，品牌协同成效显著，而此次“收编”雷达，也可看做是吉利汽车的又一战略落子。

外派先锋归队，雷达从品牌转为产品序列

事实上，2024年开始，雷达品牌已经和吉利在渠道和技术上进行了部分整合。

根据吉利雷达与吉利服务公司签署的战略合作协议，吉利雷达可以利用吉利的服务网络资源为用户提供相关的售后服务。不仅如此，部分吉利网点也悬挂了雷达授权的牌子，与吉利汽车同场销售，共用售后。

之后在2025年5月，雷达又基于吉利汽车集团的雷神EM超级电混技术，推出了吉利雷达地平线和金刚PHEV。

只不过，当时雷达内部还算相对独立，并不归属于吉利汽车，更倾向于平级关系。

这次资本层面的整合启动后，雷达品牌的定位无疑会出现根本性的转变。一方面是对外的头衔，也就是从独立的品牌，成为一个核心细分品类。另一方面是战略地位，雷达将以“外派先锋”的身份回归，平等地与“嫡系”业务共享战略资源。

据了解，从2022年品牌发布以来，雷达始终是由吉利控股直接管理，属于集团之外单独孵化的独立运营主体，并且与吉利汽车不存在直接持股关系，因此，其经营业绩也不会纳入上市公司报表。

现在看来，当时雷达品牌更像是吉利控股对皮卡这个细分赛道的试水，从战略优先级看，理论上要远低于吉利汽车主营的银河、中国星以及领克、极氪品牌，而如今被纳入中国星后，雷达无疑会得到来自集团的更多赋能。

就像公告中所说，通过将雷达业务纳入集团的内部营运体系，可提升于产品规划、资源调配及品牌管理方面的协同效益，从而减少重复投资，提升营运效率及加强成本控制。

简而言之，未来雷达能全面复用吉利的技术，供应链和工厂，吉利也能借此扩大产品组合，打造又一细分增长极。

补位细分品类，吉利提速皮卡赛道布局

对于吉利来说，选择在这个时候让雷达回归，绝不仅仅是对《台州宣言》的又一实践，还有对于皮卡市场前景的战略考量。

吉利在公告中表示，如今其他全球主要皮卡汽车市场的渗透率相对较高，中国的皮卡市场也展现出显著的增长潜力。

与此同时，电动化及智能化技术的发展、包括油价的上涨共同提升了市场对新能源皮卡的关注和需求。加之各地对皮卡限制政策逐步放宽，雷达产品有望同时满足商业用户及个人消费者的需求。

在吉利汽车看来，整合雷达将进一步巩固集团在皮卡细分市场的地位，等收购完成后，雷达还可以利用吉利的国际分销渠道，快速拓展海外市场，进一步促进出口销量的增长。

据乘联会数据显示，2025年中国皮卡出口超过30万，首次在总量中占比超过50%，尤其是新能源皮卡去年暴增243%，达到了7.3万辆。

而在吉利汽车的总规划中，2026年海外销量目标保底64万辆，冲刺75万辆。要知道，一直以来吉利海外板块相较于比亚迪、奇瑞而言增速较为缓慢，如今加入雷达这一细分品类，将为其提升海外销量起到一定的助力。

目前在新能源皮卡板块，雷达已经建立起一定的口碑和知名度，其不仅连续三年新能源皮卡市占率第一，而且在纯电细分市场的占有率高达98%，可以说，吉利极具前瞻性战略洞察，让雷达皮卡抢占了一定的先发优势。

不过，新能源皮卡市场也正加速迈入“红海市场”。前段时间，比亚迪宣布此前一直出口海外的新能源皮卡品牌“SHARK（鲨鱼）”正式归入方程豹，将很快面向国内市场销售，届时或许会对雷达皮卡构成不小的挑战。

随着比亚迪、吉利等头部车企纷纷加码新能源皮卡赛道，意味着一个全新的细分格局将就此进入“角逐”时刻，至于雷达能否在“归队”之后成为改写市场走势的核心变量？吉利的整合效率和竞争决心将成为关键。

吉利汽车港交所公告：拟以约2.18亿元人民币现金收购雷达汽车（RADAR）核心运营主体—雷达汽车（山东）有限公司、雷达汽车销售有限公司及泰国子公司Radar Thailand的全部股权。

交易完成后，雷达汽车将从吉利汽车平级，转变为吉利汽车全资子公司，财务业绩并入吉利汽车报表，并入吉利"中国星"品牌。收购后，集团可实现统筹产品规划，避免内部竞争，助力吉利进一步开展新能源皮卡业务。

从2025年的「中国皮卡全球销量」来看，雷达排名第十，销量仅为1.73万台。第一为长城皮卡，销量为18.16万台。就在上周，比亚迪刚刚官宣鲨鱼皮卡加入方程豹阵营，年底上市国内市场。

继极氪与领克整合后，吉利再度出手“收编”旗下孵化品牌。

近日，吉利汽车宣布以约2.18亿元人民币全资收购雷达汽车旗下三家核心公司——雷达汽车(山东)、雷达汽车销售及泰国分销公司Radar Thailand。交易完成后雷达汽车正式并入吉利中国星品牌，成为吉利布局新能源皮卡赛道的核心力量。

一个做皮卡的小众品牌，为什么要并入主打家用的“中国星”？吉利为何在新能源皮卡内卷加剧之际，选择全资“收编”而非继续“放养”？2.18亿元的交易背后，藏着吉利对“一个吉利”战略最彻底的执行——也是中国车企从做加法到做减法的缩影。

 

 

将视线拉回2022年7月，雷达汽车作为吉利控股独立孵化的新能源皮卡品牌亮相，初期与吉利、沃尔沃、极氪等品牌并行发展。首款车型纯电皮卡RD6于同年11月上市，凭借差异化的户外生态定位与乘用化设计，雷达迅速切入新能源皮卡这一蓝海赛道。

数据显示，短短三年间，雷达已连续稳居国内新能源皮卡市占率第一，纯电皮卡细分市场份额一度高达98%。2025年全年销量达约1.3万辆，是国内唯一闯入皮卡全品类销量前五的新能源品牌。

不过，成长的另一面是财务的爬坡阵痛。此次收购涉及的雷达旗下三家公司去年业绩呈现分化态势：雷达汽车(山东)由盈转亏，税后亏损864.6万元；雷达汽车销售实现扭亏为盈，利润达1232.5万元；海外泰国公司亏损进一步扩大，税后亏损1069.7万元，整体仍处于投入期。

然而，一个仍处“成长期”的品牌，为何值得吉利此时全资拿下？对此，官方的解释很直接：一是卡位蓝海市场，雷达已占据先机，直接收购成熟头部品牌，远比从零培育更高效、更经济；二是内部整合将释放巨大协同效应。

 

 

事实上，这笔交易更大的动因，早已藏在吉利的《台州宣言》里。2024年9月，吉利控股提出“战略聚焦、战略整合、战略协同、战略稳健、战略人才”，明确梳理业务板块、减少利益冲突与重复投资。

此后一年多，整合动作密集落地：银河合并几何；极氪与领克完成股权交割，成立极氪科技集团，随后被整体纳入吉利汽车旗下……此次收购雷达归入中国星，也是吉利发展逻辑下的关键落子。

但一个做皮卡的品牌，为什么要并入“中国星”？众所周知，作为吉利旗下CMA高端系列，中国星自2021年推出以来，始终定位高端家用市场，涵盖星瑞、星越L等热门车型。而雷达的加入，将为中国星补充皮卡及户外生态产品板块，使其形成“轿车+SUV+皮卡”的全品类布局。同时，双方可在三电技术、智能混动、渠道网络等方面深度协同，加速产品迭代。从独立孵化到归于主品牌，雷达的轨迹恰好踩中了吉利整合大年的每一个节拍。

 

 

不过，将雷达归入中国星、战略地位从“试水”升级为核心，并不意味着前方是一片坦途。

首先，赛道正变得日益拥挤。长城皮卡2025年全球销量超18.16万辆，稳居国内皮卡市场龙头地位。比亚迪鲨鱼皮卡海外累计销量已达4.6万辆，以混动硬派产品力在东南亚、澳洲快速打开局面，并计划于2026年底前正式回归国内市场。长安加速布局乘用化新能源皮卡，奇瑞也在皮卡领域加速布局纯电、插混产品矩阵。雷达汽车此前凭借先发优势筑起的细分赛道，正在被不断觊觎与冲击。

其次，国内市场增长乏力。2026年一季度，国内新能源皮卡销量仅1.8万辆，渗透率不足10%，增速远低于整体皮卡市场。2026年4月，新能源皮卡销售0.7万辆，同比下降11%；1-4月累计2.6万辆，同比下降2%，呈现年初新能源皮卡稍弱于燃油皮卡总体增速的走势。

 

 

与之形成对比的是，皮卡出口占比已从2024年的45%攀升至2026年4月的53%。出口，正在取代国内销售成为皮卡市场的主要增长引擎。这意味着，谁能在海外市场抢先布下棋子，谁就能占据主动。

而这或许也是吉利收购雷达时，同步拿下Radar Thailand的战略考量——泰国是全球第二大皮卡市场，日系皮卡长期占据主导地位，而新能源化恰恰是中国品牌撬动这片传统堡垒的突破口。2026年3月曼谷车展上雷达斩获2569辆订单、同比增长283%的成绩，已在当地新能源皮卡市场投下一枚实力注脚。借助吉利成熟的国际分销网络，雷达有望进一步辐射东南亚乃至全球市场。

 

 

但整合只是起点，市场才是终局。2.18亿元，吉利“收编”的不只是一个皮卡品牌，而是给出了更清晰的“一个吉利”。

吉利又在内部做了一次品牌整合。

5月19日，吉利汽车在港交所发公告，宣布用大约2.18亿元人民币，全资收购雷达汽车的三家核心公司。完成后，雷达会并入吉利中国星品牌，以后专门做皮卡和户外生态产品。

具体收了三家：雷达汽车（山东）有限公司、雷达汽车销售有限公司，以及泰国子公司Radar Thailand。

钱是这么分的：浙江吉润汽车出1.59亿，拿下雷达汽车（山东）全部股权；吉利汽车销售公司花5900万，买下销售公司；剩下49万收泰国子公司的股份。三家公司从此都成了吉利汽车的全资附属公司，财务数据并入上市公司报表。

雷达汽车其实不算新面孔。它2021年成立，是吉利控股孵化的新能源皮卡品牌，主打“乘用化+电动化”路线，面向个人户外、露营和轻度商用场景，生产基地在山东淄博。

2022年7月，雷达正式推向市场，定位中高端新能源户外品牌，当时品牌层级跟吉利、沃尔沃、极氪平起平坐。同年11月推出首款纯电皮卡RD6，2023年卖了近4700辆，占了当年新能源皮卡市场六成以上的份额。后续又推出地平线、金刚等车型，2025年销量涨到1.3万辆，继续领跑这个细分赛道。

这次收编不是孤立动作。之前几何已并入吉利银河，极氪和领克也完成了整合。加上这次雷达归入中国星，吉利正在告别“多品牌分散作战”的模式，转向资源更集中的打法。

皮卡市场的政策也在松绑，越来越多城市放宽了进城限制，电动皮卡的需求一直在涨。把雷达收回来放在中国星下面运营，应该是想让这块业务更聚焦。

2.18亿对吉利来说不算大数目，但这件事的信号很明显：品牌做减法，效率做加法。

前两年，汽车行业不差钱，大家都在圈地扩张，因此新品牌越来越多。

但最近两年，车企开始存量竞争，生意不好做，所以大家又开始收缩品牌。

昨天，有媒体从吉利汽车内部获悉，雷达品牌将正式并入吉利中国星品牌，隶属其皮卡业务线，目前正处于整合阶段。

消息本身并不复杂，吉利汽车在港交所发布公告，宣布以约2.18亿元人民币全资收购雷达汽车（山东）有限公司、雷达汽车销售有限公司以及泰国子公司Radar Thailand三家公司的全部股权。

三家公司的业绩此后将全部并入吉利汽车上市公司的财务报表，雷达品牌也随之归入吉利中国星品牌序列。

对很多消费者来说，“雷达”这个名字可能并不算特别熟悉。

它成立于2022年7月，是吉利控股集团专门打造的新能源皮卡品牌，主要产品包括雷达金刚和雷达地平线两款纯电皮卡。

2025年全年销量1.304万辆，在国内新能源皮卡市场市占率排名靠前。放在动辄百万级的车企销量榜单里，这个数字算不上亮眼，但在皮卡这个细分赛道里，已经是拿得出手的成绩了。

问题在于：一个做皮卡的品牌，为什么要并入一个主打燃油家轿的“中国星”？

事实上，吉利的高层早就算过这笔账。整合后的吉利，每年研发环节就能节省数十亿元，联合采购每年还能额外省下几十亿元。对一家车企来说，这已经不是锦上添花的增效，而是决定能否活下去的成本管控。

其实不光是吉利，整个中国汽车行业都在经历一场“品牌瘦身”运动。

2026年北京车展期间，长安汽车宣布整合阿维塔和深蓝两个品牌，尽管长安2025年销量达291.3万辆创九年新高，净利润却同比下滑44%，阿维塔上半年亏损约15.9亿元，深蓝全年亏损9亿元。

上汽集团搞了“大乘用车”项目，把荣威飞凡、名爵、研发总院等五家单位整合到一起。

增量没了，大家都得在存量里抢食。

与此同时，电动化和智能化的研发投入却在节节攀升，开发一套纯电平台动辄上百亿，智驾系统的迭代每年几十亿。

这些钱不是从天上掉下来的，必须有足够的销量规模来分摊。

所以，雷达并入吉利中国星这件事，并不是特例，而是未来两年中国汽车行业的普遍操作。

2026年4月24日，2026（第十八届）北京国际汽车展览会正式开幕，吉利雷达品牌携全新2026款雷达金刚EV纯电皮卡亮相并正式上市，新车定位全球家商两用超级纯电智能皮卡，覆盖多续航、多货箱版本，为用户提供更丰富的纯电皮卡选择。展会期间，中国皮卡网CEO兼总编辑谷国全对吉利雷达CEO凌世权进行专访，对新能源皮卡市场发展、技术路线和吉利雷达未来的方向进行了分享。

中国皮卡网：您如何定义“经济型皮卡”这个市场？这部分用户最核心的需求是什么？

凌世权：目前国内依然以经济皮卡为核心市场。它的用户逻辑是“回本工具”，而非面子或玩具。核心需求非常明确：第一，价格必须控制在15万以内，最好是10-14万区间，超过15万就很难卖了。第二，要能拉货，理想状态是能拉两吨，至少也要保证1.5吨。第三，要皮实耐用，不管在云南的山地还是北方，都能跑，不能三天两头坏。在这三个前提下，还要省钱——买车价格低，使用成本也低。用户不需要我们追什么潮流、频繁改款，他们甚至觉得，如果今年卖11万的车明年能卖10万，那更好。改不改款无所谓，关键是要满足这几个硬性条件。

中国皮卡网：针对这个市场，您认为最匹配的技术路线是什么？为什么吉利雷达坚持做“无大梁”的纯电皮卡？

凌世权：要省钱，肯定要纯电。但为什么不做带大梁的纯电？这不是技术妥协，而是基于“经济性”第一原则的必然选择。用户哪怕买纯电，也希望有400公里的续航，实际用可能300-350公里就够了。一旦采用非承载式车身，整车重量就不会低于2.75吨，电池包的布局会变得很怪异，导致成本、重量都大幅上升。这样一来，车价必然脱离15万乃至10万这个“经济皮卡”的范畴。

中国皮卡网：围绕这个定位，雷达近期的产品升级主要聚焦在哪几个方面？

　凌世权：我们主要在三个方面进行强化：

第一，提升载重能力。目标是让极限超载能达到2吨，平时经常使用1.5吨没有问题。我们现在已经有跑了47万公里的用户，已经用事实证明了耐用性，但载重还要再加一下。

第二，重点打造智能座舱。皮卡用户的想法是：我不要自动驾驶，但我一定要优秀的人机交互，能把双手解放出来。同时，用户在工作的环境中很枯燥，我们需要提供一个更轻松、舒适的环境，通过语音控制和娱乐功能来化解。所以这次我们把Flyme智能座舱全系标配在2026款吉利雷达金刚皮卡上。

第三，持续优化驾驶体验。我们是最早做纯电四驱的之一，会不断优化动力曲线和驾驶模式。

做好这三点，同时，在电池成本上涨的背景下，我们做到价格不涨，并且将用户权益（如置换补贴）从原来的3000元增加到了8000元。

中国皮卡网：您如何看到雷达纯电皮卡相较于传统巨头和其他技术路线的竞争优势？

凌世权：我们可以看两个对比：

首先，对比PHEV（插混）用户， 一个很明显的现象是：买我们纯电皮卡的用户，没有人后悔；反而是买了PHEV皮卡的用户，后悔没选纯电。这证明了在经济性上，纯电是更彻底的解决方案。

其次，对比丰田这样的传统巨头。在泰国市场，丰田推出了一款55度电、续航300公里的纯电皮卡，卖150万泰铢。我们立刻跟进，用63度电、续航360-400公里的产品，定价72万泰铢，正好是它的一半。我们就告诉经销商，可以宣传“半价丰田”。这说明，即使是全球顶级的汽车厂，做纯电皮卡也可能面临价格高、续航短、智能化不足的问题。而这恰恰是我们的机会。

中国皮卡网：您如何看待当前的市场机遇，以及如何拓展皮卡作为工具车的生态？

凌世权：当前的全球能源转型和供应链重塑，正在为拥有先发优势的纯电皮卡品类创造窗口期。从宏观来看，这是新能源技术路线和产业链的机遇。具体到我们，由于全球范围内聚焦于此的玩家很少，我们的先发优势和专注度构成了独特的护城河。

在生态拓展上，我们紧密关注工具场景。比如，大疆刚发布了FC200系列重载无人机平台，我们就能基于自己的30kW混动平台，快速包装出一个“飞手版”的解决方案。这体现了我们的思路：车不仅仅是一个运输工具，更是一个可扩展的、专业的“移动工作站”。我们会持续围绕经济型皮卡用户的核心工作场景，去快速响应和构建更丰富的工具生态。

总结：

可以看出，作为国内新能源皮卡领导者，吉利雷达以纯电技术重构工具型皮卡的价值标准，这不仅是对当下市场需求的精准回应，更是对产业变革的深刻洞察。雷达的实践表明，真正的创新并非盲目堆砌技术，而是在成本、续航、耐用性与智能化之间找到最佳平衡点，将每一分投入都转化为用户可感知的生产力提升。

展望未来，随着全球能源转型加速和数字化工具普及，纯电皮卡将从单一的运输工具，进化为连接多种智能设备、覆盖多元作业场景的“移动生产力平台”。吉利雷达所探索的，正是一条以用户真实场景为中心、以开放生态为延伸的务实创新之路。

《车尚时刻》新媒体获悉，4月24日，第十九届北京国际汽车展览会正式拉开帷幕，作为全球汽车科技盛宴，本次车展汇聚了海内外众多车企的重磅新品，聚焦新能源与智能化的核心发展趋势。在首都国际会展中心A1馆A104吉利银河展台，吉利雷达携2026款雷达金刚EV震撼亮相，以11.98万元起的亲民价格、全维度升级的产品实力，以及行业领先的能源生态解决方案，重新定义经济型纯电皮卡上限，彰显了吉利在新能源皮卡赛道的领导地位，为全球皮卡市场注入全新活力。

作为新能源皮卡领域的领军者，吉利雷达始终坚持“纯电+电混”双技术路线，深耕用户场景需求，此次北京车展推出的2026款雷达金刚EV，既是产品实力的全面焕新，更是品牌引领行业升级的重要举措。该车定位为“全球家商两用超级纯电智能皮卡”，以“动力王者、智能标杆、驾控冠军”为核心标签，兼顾商用实用性与家用舒适性，旨在为不同需求的用户提供高效、经济、智能的出行解决方案，同时推动皮卡市场从传统燃油向新能源全面转型。

领跑赛道，重塑格局——吉利雷达稳居新能源皮卡领导者地位

在新能源皮卡赛道，吉利雷达早已确立绝对领先优势，成为行业发展的风向标。据悉，吉利雷达已连续三年稳居新能源皮卡市占率第一，纯电皮卡市占率最高达98%，更是唯一跻身皮卡全品类前五的新能源品牌，彻底打破了传统燃油皮卡巨头长期垄断的格局，重构了皮卡市场的竞争秩序。

亮眼的市场成绩，是品牌实力最直接的印证。2025年，吉利雷达全年销量达1.304万辆，实现爆发式增长，其中12月份以2130台上险量成功闯入皮卡全品类前四，创造了新能源皮卡的市场奇迹。在区域市场，吉利雷达同样表现突出，在广东、海南等省份斩获全品类皮卡销量第一，3-12月连续9个月销量破千，全国超70个城市销量跻身前三，得到了市场和用户的广泛认可。

吉利雷达CEO凌世权表示，品牌的破局关键的在于精准把握市场需求，拒绝模改与技术叠加，依托新能源智能技术结合皮卡专属场景重新开发平台，从底层架构满足用户真实需求。同时，吉利雷达坚持“南方纯电主攻、北方电混突围”的全域覆盖战略，是中国唯一同时布局纯电与电混两大赛道的新能源皮卡品牌，形成了全域覆盖的产品矩阵，为用户提供多元化选择。

全维焕新，实力标杆——2026款雷达金刚EV重构产品价值

本次车展亮相的2026款吉利雷达金刚EV，在动力、智能、品质、成本四大维度实现全面升级，以“实力全维升级，树立经济型纯电皮卡标杆”为产品标签，重新定义了经济型皮卡的产品上限。该车针对原有客户群进行巩固，同时重点拓展更注重生活品质和科技智舱体验的年轻实用型消费者，实现了家用与商用的完美融合。

动力方面，2026款雷达金刚EV堪称“动力王者”，彻底颠覆燃油皮卡的性能认知。该车搭载高性能三电系统，最大功率可达280kW，最大扭矩485N·m，设计承载能力超1300kg，经过30万公里耐久试验验证，可靠性十足。在爬坡性能上，该车最大爬坡度达95%，满载爬坡度也能达到55%，动力持久不衰减；越野、雪地、泥地三大脱困模式，配合20ms极速扭矩响应（比燃油皮卡快10倍），可轻松应对各种复杂路况。同时，该车空载5.7秒破百、满载7.8秒破百，即便在蜿蜒山路，也能实现快速超车，兼顾动力与操控。

智能层面，新车打造了为皮卡用户而生的智能生态，堪称“智能标杆”。该车首次在皮卡车型上搭载FlymeAuto智能座舱系统，软件生态丰富，操作流畅顺滑；标配14.6英寸高清大屏，为同级别最大尺寸，视觉体验极佳；同时首发高德新版导航，定位更准、画面更稳、功能更全，可完全平替手机导航。此外，该车还具备毫秒级响应的语音控车功能，高频场景免唤醒，支持多意图并行指令和全场景“可见即可说”，用户可自定义唤醒词，实现“动口不动手”的便捷交互。

版型选择上，新车提供两驱“招财金刚”和四驱“大力金刚”两大系列，涵盖多种续航版本，其中招财金刚63度版本续航430km（标箱/长箱），73度版本续航505km（长箱），86度版本续航605km（标箱/长箱）；大力金刚73度版本续航460km（标箱/长箱），86度版本续航520km（长箱），可满足不同用户的出行需求。

生态赋能，全链革新——雷达万能栈开启能源智联新时代

除了产品本身的硬核实力，吉利雷达在本次车展上还重点展示了行业首个智能能源平台——雷达万能栈，通过深度融合大模型技术和能源技术，打造了覆盖“获能-用能-放能”全链路的能量管理系统级解决方案，引领皮卡行业开启绿色、高效、智能的能源新时代。

据了解，雷达万能栈由光伏产品、PSP380、万能栈软件三部分组成，形成“软件+硬件”的完整解决方案，实现了皮卡与分布式光伏、储能等清洁能源的互融互通及能量管控。在获能层面，该平台打造了全球领先的以皮卡为中心的能源闭环系统，通过便携可DIY的光伏产品，将太阳能存储、转化为电能，让一辆皮卡成为一座超级电站，打通补能-储能-放能全链路，实现多场景下的超充超放。光伏产品支持居家、户外多场景使用，电池可灵活扩容至135kWh，采用车规级高功率电芯，单个模块4.6kW，支持超大功率放电，满足户外15kW及以下所有电器用电需求，用电成本仅为传统燃油发电机的1/10。

在用能层面，雷达万能栈实现了行业首个基于皮卡的家用光储充智慧用电，分布式光伏+皮卡不仅能解决车辆充电问题，还能实现零成本家庭用电，操作简单易懂，安全便捷。在放能层面，该平台支持V2V/V2L/V2G/V2H四种用电方式，适配绝大多数设备电压，真正实现“走到哪都有电”。其中，PSP380作为专业用电设备，最大放电功率达30kW，搭载吉利电混皮卡（6kW放电面板）后，可成为全球首款36kW车规级移动电站，完美平替市面上功率30kW及以下的燃油发电机，满足户外99%的工业及家用大功率电器需求。

此外，用户可通过车机APP实时查阅充电、用电、放电的所有信息，系统还会结合车辆剩余电量、SOC、通勤距离，给出智能贴心的用能提示，避免长时间作业无法返程，让用车更智能、更便利。凌世权表示，新能源皮卡的核心优势在于电能应用，雷达万能栈的推出，让皮卡不再只是运输工具，而是覆盖多场景的综合解决方案。

省心省钱，全域适配——打造用户创业生活靠谱伙伴

2026款吉利雷达金刚EV不仅在性能和智能上表现突出，更在用车成本和品质保障上为用户带来惊喜，真正实现“省心、省钱、耐用”，成为千万用户创业打拼、品质生活的靠谱伙伴。该车凭借极低的用车成本，彻底打破了用户对皮卡“高消耗”的固有认知，每公里电费仅需5分钱，按每年行驶4万公里计算，一年可节省4万元，3年可节省12万元。

在用车成本上，新车共享吉利先进三电技术，结合先进的电驱、电控技术及制动能量回收技术，最大化节省电耗、提升续航，百公里电耗仅16.2度，百公里电费仅5元。保养方面，该车每2万公里保养一次，单次保养费用仅200元，按每年行驶4万公里计算，3年保养费用仅1200元，相比传统燃油皮卡（每5000km保养一次，单次800元，3年保养费用19200元），可节省1.8万元。同时，该车整车最大36kW外放电能力行业领先，基本满足所有户外用电需求，成本仅为燃油发电机的1/8，且静音舒适，非常适合户外作业、露营等场景。

品质耐用方面，新车基于国内首个原生纯电皮卡平台——M.A.P雷达瀚海平台开发，电池包自带10.5mm蜂窝状高强壳体，采用豪华越野SUV电池包防护标准，耐撞扛造；253mm超高离地间隙，通过性更强，具备IP68级防尘防水能力，无惧泥水、砂石与恶劣天气侵袭。同时，该车经过30万公里满载1.3吨耐久测试，2022年-2025年用户累计行驶安全里程达5.7亿公里，已有用户3年驾驶48万公里未产生任何故障，品质经得住市场和时间的考验。

服务保障上，首任非营运车主可享受三电系统终身质保，不限时间、不限里程，彻底解决用户的后顾之忧；同时，新车共用吉利全国2500余家售后服务网点，平均服务半径不足50公里，可为用户提供及时、高效的售后服务。此外，吉利雷达还在积极推进全球化布局，目前已进入泰国、尼泊尔、菲律宾等市场，在南美智利月销量可达两三百台，乌拉圭月销量近80台，曼谷车展更是收获2569个订单，同比增长283%，海外市场增长势头强劲。

写在最后：

此次2026北京车展，2026款吉利雷达金刚EV的焕新上市，不仅展现了吉利雷达在新能源皮卡领域的技术积淀和创新实力，更标志着中国新能源皮卡行业进入“全场景、智能化、低能耗”的全新发展阶段。未来，吉利雷达将继续坚持用户导向，以技术创新为核心，完善产品矩阵，优化能源生态，引领新能源皮卡行业向“全域适配、精准赋能”的方向进阶，为用户带来更优质的产品和服务，推动中国皮卡产业实现高质量发展。

2026年4月24日，全球空间智能感知领军者、多模态毫米波雷达感知核心企业南京楚航科技有限公司（以下简称“楚航科技”）亮相2026北京国际车展，重磅发布并展示其最新一代4D卫星架构雷达解决方案。该方案基于单芯片8T8R MMIC卫星雷达芯片及自研波导天线技术，以“前端感知+中枢计算”的创新架构，实现更高密度、精度与分辨率的点云及成像能力，标志着毫米波雷达正式从分布式智能向集中式智能转变，为L2+及以上高阶智能辅助驾驶系统提供更具竞争力的国产化感知方案。

自2025年10月首次发布以来，楚航科技研发团队对该产品持续优化，亮相北京车展的最新一代4D卫星架构雷达已完成8项关键性能优化，在探测精度、系统稳定性及量产一致性方面实现显著提升，探测距离提升至450米，角度分辨率达到1度，点云密度增加680%。

技术架构创新，突破传统感知瓶颈

楚航科技4D卫星架构雷达采用“基于波导天线的高分辨4D雷达 + 5R卫星架构”的系统设计理念，从根本上解决了传统毫米波雷达在算力分布、数据时延及多传感器协同方面的系统性瓶颈。

该方案通过单颗8T8R国产芯片实现高集成度射频前端及预处理，相较于传统多芯片级联方案，有效消除了走线失配、时钟抖动与温漂差异带来的信号一致性问题，在降低整机功耗的同时显著提升了硬件可靠性。配合楚航科技自研的全频段波导阵列天线技术，该雷达支持76-81GHz宽频覆盖，具备优异的抗干扰能力与未来法规兼容性，可通过OTA升级实现自车5R协同抗干扰，无需更换硬件即可适配未来79-81GHz频段扩展需求。

在系统架构层面，“前端感知+中枢计算”模式将多雷达点云融合处理集中于域控端，不仅增强了雷达系统输出数据的鲁棒性，更实现了与光学主传感器的数据呈现方式深度适配，推动感知系统在精度、可靠性和场景理解能力上的全面跃升。该通信与接口方案遵循标准化设计，可灵活支持不同品牌的域控芯片平台，从底层保障了产品的广泛适配性与技术前瞻性。

尤为关键的是，该雷达采用极致小型化设计，尺寸仅为60.7mm×83.2mm×23.6mm（不含锁耳），为行业最小前向雷达之一，POC同轴连接器背出方案进一步节省空间，为主机厂集成优化提供更大灵活性。

强化全栈能力，打造自主可控护城河

作为专业级毫米波雷达感知解决方案提供商，楚航科技始终坚持以技术研发实力构建核心竞争力，能够基于客户使用需求，提供最适配的解决方案。公司现已拥有前向雷达、角雷达、活体雷达、4D高精度雷达等实现规模化量产的产品线，基于“平台化开发+系统级融合”底层核心技术，以全栈能力构建自主可控的感知护城河。

为满足不同客户不同场景的定制化需求，楚航科技已实现模块化、平台化开发与设计，将硬件、软件和算法设计成可供不同产品或项目重复利用的标准模块，优先基于基础平台的硬件、软件框架做最小化的定制改动，提高效率，节约成本，实现双赢的效果。公司已获得ASPICE CL2国际认证、ISO 26262功能安全认证及欧盟CE RED公告机构证书，车规级产品在质量管控、软件开发管理及功能安全方面均达到国际一流水准，并支持两轮车、无人机等应用领域的技术与产品需求。

拓展全球市场，海外布局再获新突破

在技术创新的驱动下，楚航科技持续深化全球市场布局，海外业务拓展取得显著成效，产品与技术已经获得超过30个国家，70多项海外市场准入认证。公司已经布局马来西亚、德国、印度、韩国、越南等海外市场，除与各国传统头部车企建立战略合作意向外，楚航正全力拓展新兴市场与新兴领域的业务，目前已与楚能、Bot Auto等新兴新能源企业建立了紧密关系，助力各企业在AI智能辅助驾驶领域技术提升。

除了在智能辅助驾驶领域获得国际权威认可外，楚航科技在生命体征探测技术方面同样具备全球领先的合规实力。楚航科技是满足欧洲新车安全评鉴E-NCAP严苛标准的活体雷达厂商，从选装配件到标准配件，楚航科技的舱内活体雷达产销量已位居世界前列。60GHz生命体征探测雷达（活体雷达）全系产品已通过欧盟ECE、北美FCC等严苛标准审核，出口合规性领跑全球市场。

截至目前，楚航科技已与全球30余家主流主机厂达成合作，在60多款车型上实现规模化量产。并且产品已经覆盖车载、机器人、低空、康养等领域。楚航科技正以全球市场为目标，以“中国速度、德国质量”毫米波雷达产品与技术，赋能全球空间智能感知高质量发展，让科技创新真正服务于每一个人的安全出行。

楚航科技

楚航科技于2018年由归国团队创立，填补了当时国内高频率段毫米波雷达技术空白。公司以车载业务为核心，聚焦ADAS智驾领域，现已进入零跑、吉利、奇瑞等30余家车企供应链。技术路径覆盖TI、NXP、加特兰、岸达等平台，具备从芯片到算法的全栈正向研发能力。除中国市场外，楚航科技还布局德国、马来西亚等海外市场，产品覆盖车载、机器人、低空、康养等领域。作为全球空间智能感知领军者、多模态毫米波雷达感知核心企业，正以“中国速度、德国质量”毫米波雷达产品与技术，赋能全球空间智能感知高质量发展。

在刚刚落幕的2026年曼谷国际车展上，中国新能源皮卡品牌吉利雷达凭借硬核产品力与超高性价比，一举斩获2569台订单，同比暴涨283%，成为本届车展备受瞩目的“爆款级新能源皮卡”。这一成绩不仅刷新了品牌参展泰国车展以来的订单纪录，更释放出一个强烈信号：在柴油皮卡长期垄断的泰国市场，电动皮卡正从边缘选项走向主流选择。

“淄博智造”全球品质获认可

作为新能源皮卡领导者，吉利雷达已连续三年稳居中国新能源皮卡市占率第一。2025年全年销量达1.304万辆，成功闯入皮卡全品类前五，成为唯一跻身全品类前列的新能源皮卡品牌；在广东、海南等新能源渗透率高地，吉利雷达纯电皮卡更实现“全品类皮卡”销量登顶。

这些成绩的背后，离不开位于淄博淄川的吉利雷达智慧工厂。作为国内首个原生新能源皮卡专业工厂，这座智慧工厂承担吉利雷达新能源皮卡的整车研发与智能制造，生产线全部采用国际先进智能生产信息化系统，关键装备数控化率达97%，全生产工艺流程数据采集率100%，整体工艺水准达到国际领先水平，是吉利布局海外市场的“硬核后盾”。从淄博工厂下线，驶向东南亚市场，吉利雷达的火爆不仅是中国新能源皮卡国际竞争力的体现，更是“淄博智造”走向全球的生动缩影。

破局燃油皮卡垄断，引领东南亚电动化浪潮

泰国素有“皮卡王国”之称，皮卡销量常年占汽车市场40%以上份额，市场长期被丰田、五十铃等传统日系巨头垄断。然而，受国际油价持续波动、泰国政府大力推动汽车电动化转型以及消费者对低成本生产工具需求增长等多重因素叠加，这一格局正在被中国新能源皮卡打破。2026年1月，泰国电动车销量同比增长354%，而传统燃油皮卡销量同比下降6%，电动化替代趋势已然显现。

吉利雷达以新能源皮卡实现历史性突破，依托淄博智慧工厂的原生平台与规模化制造能力，让中国新能源皮卡从“入局者”变为“破局者”。作为中国唯一同时布局“纯电+电混”双技术路线的新能源皮卡品牌，吉利雷达正推动东南亚皮卡市场从柴油主导向高效、低成本、可持续的电动化方向加速转型，树立行业替代新标杆。

硬核产品力，精准适配泰国商用刚需

在泰国，皮卡被用户视为核心生产工具。吉利雷达精准把握这一市场特性，以旗下主力车型雷达金刚EV为主力，凭借五大核心优势直击用户痛点，成为当地用户心中的“靠谱创富伙伴”。

装载强：1765mm长货箱搭配1400L超大容积，额定载重高达910千克，比传统燃油皮卡多装80%。货箱采用与猛禽、特斯拉Cybertruck同类型的STC超坚固耐磨防腐材质，耐腐耐刮永不生锈，可承受200kg油桶暴力冲击，商用场景极为耐用。

动力劲：280kW高功率是2.4T柴油皮卡的两倍，四驱零百加速仅5.7秒，满载加速7.8秒，比传统燃油皮卡空载还快2秒；最大爬坡度达95%，225mm最小离地间隙，山区坡道、非铺装路轻松通过；智能电四驱响应仅20毫秒，雪地、泥地脱困更快。

省钱省：百公里电耗仅16.2kWh，按波谷电价计算每公里成本仅0.05元。相比之下，泰国主流柴油皮卡每公里用车成本超1元。20000公里超长保养周期，较燃油皮卡5000公里一保大幅降低养车负担，购车用车双重省钱。

安全稳：70%高强度钢车身，扭转刚度达30300N·m/deg，是传统皮卡的10倍；10mm高强度电池护板搭配IP68级防尘防水，涉水、碎石路等恶劣环境下电池安全无忧；整车完成百万公里高温高寒耐久测试，三电安全测试高达472项，远超国标122%。

精准赋能全球小企业主，圈层口碑加速破圈

吉利雷达的订单爆发，根源在于对泰国核心用户圈的精准触达。泰国小企业主、种植户、工程户外作业人群将皮卡视为高效作业工具与低成本伙伴。吉利雷达坚持价格与主流燃油皮卡看齐的定价策略，不搞高端溢价，其全生命周期成本优势在油价波动背景下尤为突出。据测算，一辆燃油皮卡年行驶4万公里油费超4万元，而雷达金刚EV全年电费仅约2000元，每年可省近4万元。对于精打细算的商用用户而言，这样的经济性优势极具吸引力。

以泰国为支点，吉利雷达正将“淄博造”新能源皮卡推向全球。凭借淄博智慧工厂的场景化研发能力与稳定产能，吉利雷达将继续深耕东南亚、中亚、东欧、南美等海外市场，让更多全球用户享受到高效、低成本、可持续的新能源皮卡产品与服务。从淄博工厂下线，驶向东南亚市场，吉利雷达正在书写中国新能源皮卡走向世界的新篇章。

2026年3月23日，泰国曼谷国际车展正式启幕，中国新能源皮卡品牌吉利雷达凭借卓越产品实力与深厚市场积淀，斩获2569辆订单，同比涨幅高达283%，成为本届车展最亮眼的“爆款新能源皮卡”，实现中国皮卡海外出口的历史性突破，以淄博智造实力打破东南亚皮卡市场长期垄断格局。

作为新能源皮卡领导者，吉利雷达此次在曼谷车展的爆发并非偶然，而是长期深耕东南亚市场、坚持产品本地化与技术创新的必然结果。泰国作为东南亚皮卡核心市场，长期被丰田、五十铃等燃油皮卡品牌垄断，而吉利雷达精准洞察当地用户“皮卡即生产工具”的核心需求，以硬核产品力实现差异化突围，成为当地用户创业创富的首选伙伴。

此次引爆市场的雷达金刚EV，承载着淄博淄川智慧工厂的智造基因，全方位匹配泰国商用场景刚需。该车拥有1765mm长货箱与1400L超大容积，910kg额定高载重比传统燃油皮卡多装410kg，STC超坚固货箱采用与猛禽、特斯拉Cybertruck同类型材质，耐腐耐刮且能承受200kg油桶暴力冲击，适配各类商用场景。动力方面，280kW高功率是2.4T柴油皮卡的2倍，四驱零百加速5.7s，满载加速仍比传统燃油皮卡空载更快，95%最大爬坡度与225mm最小离地间隙，轻松应对山区、非铺装路等复杂路况。

经济性与安全性更是雷达金刚EV的核心优势。该车百公里电耗仅16.2kWh，每公里成本低至0.05元，3年能源成本比传统燃油皮卡节省7万余元，20000km超长保养周期进一步降低用车成本。安全上，70%高强度钢车身扭转刚度是传统皮卡的10倍，车顶抗压达8吨，IP68级防尘防水电池护板搭配6大电池安全技术，全方位保障恶劣环境下的行车安全。

亮眼成绩的背后，离不开淄博淄川雷达智慧工厂的强力支撑。作为国内首个原生新能源皮卡专业工厂、吉利雷达全球核心生产基地，该工厂承担整车研发与智能制造任务，以高标准研发体系与严苛制造工艺，为产品品质保驾护航，成为品牌布局海外市场的“硬核后盾”，更彰显了“淄博智造”走向世界的实力与自信。

据悉，吉利雷达已连续三年稳居新能源皮卡市占率第一，纯电皮卡市占率最高达98%，2025年全年销量1.304万辆，同比爆发式增长，曾以2130台上险量闯入皮卡全品类前四，终结燃油皮卡巨头垄断。品牌坚持“纯电+电混”双技术路线，依托原生M.A.P雷达瀚海平台与雷神EM-P超级电混系统，构建全域产品矩阵。

此次曼谷车展的突破，不仅是吉利雷达全球化布局的重要里程碑，更标志着中国新能源皮卡从“入局者”转变为“破局者”，引领东南亚皮卡市场从柴油主导向电动化转型。未来，吉利雷达将持续深耕海外市场，以淄博智造为依托，以用户需求为核心，持续输出硬核产品，助力中国皮卡品牌在全球市场实现更高质量的发展。

2026年3月23日，泰国曼谷国际车展盛大开幕。在这场亚太地区最具影响力的汽车盛会之一，中国新能源皮卡品牌吉利雷达交出亮眼答卷：累计收获订单2569辆，较2025年车展同比暴涨283%，成为本届车展当之无愧的“爆款级新能源皮卡”。这一历史性突破，不仅标志着中国皮卡在海外市场迈上新台阶，更意味着以丰田、五十铃为代表的日系燃油皮卡在泰国的长期垄断正被中国新能源力量打破。

淄博智慧工厂锻造“全球品质”，中国智造站上世界舞台

销量爆发的背后，是吉利雷达对东南亚市场尤其是泰国市场的长期深耕与深度本地化。从产品定义到场景适配，吉利雷达精准把握泰国用户对皮卡“一台更高效的生产工具”的核心诉求——强拖拽能力、充足的载人载货空间、支持大功率对外供电，加之不受油价波动影响的超低使用成本，让雷达新能源皮卡迅速赢得当地消费者青睐。

支撑这一全球化实力的，是位于山东淄博淄川的吉利雷达智慧工厂。作为国内首个原生新能源皮卡专业工厂，这座智慧工厂承担着吉利雷达新能源皮卡的整车研发与智能制造任务，是吉利布局海外市场的“硬核后盾”。从高标准的正向研发体系到国际领先的智能制造工艺，从关键装备高数控率到全流程数据采集，“淄博智造”以硬核基因确保了每一台出口车型的全球统一品质，也让中国新能源皮卡拥有了与世界一流品牌同台竞技的底气。

终结燃油皮卡垄断，引领东南亚电动化替代浪潮

泰国素有“皮卡王国”之称，皮卡销量长期占据汽车市场40%以上份额，而这一市场曾被丰田、五十铃等日系巨头牢牢把控。然而，随着国际油价持续波动、泰国政府加速推动汽车电动化转型以及消费者对低成本生产工具需求激增，旧格局正在松动。

吉利雷达以新能源皮卡实现历史性突破，依托原生M.A.P雷达瀚海平台与雷神EM-P超级电混系统，让中国新能源皮卡从“入局者”变为“破局者”。2025年，吉利雷达全年销量达1.304万辆，同比增长爆发式提升，12月更以2130台的上险量闯入全品类皮卡前四，在中国本土市场已率先验证了新能源皮卡对传统燃油巨头的替代势能。如今，这股“电动化浪潮”正涌向东南亚，推动泰国皮卡市场从柴油主导向高效、低成本、可持续的方向加速转型。

雷达金刚EV：硬核产品力直击商用刚需，成为海外创富伙伴

在泰国用户眼中，皮卡首先是生产工具。吉利雷达旗下主力车型雷达金刚EV，凭借“更能装、更有劲、更耐用、更省钱”的硬核实力，精准匹配了小企业主、种植户、工程作业等核心圈层的真实需求。

装载强：1765mm长货箱+1400L超大容积，额定载重高达910kg，比传统燃油皮卡多装410kg；STC超坚固耐磨防腐货箱，与猛禽、特斯拉Cybertruck同类型材质，可承受200kg油桶暴力冲击，商用场景极耐磨损。

动力劲：280kW高功率是2.4T柴油皮卡的两倍，四驱零百加速仅5.7秒，满载加速7.8秒，比传统燃油皮卡空载还快2秒；95%最大爬坡度+225mm最小离地间隙，山区坡道、非铺装路轻松征服。

省钱省：百公里电耗16.2kWh，波谷电价下每公里成本仅0.05元，3年能源成本约5400元，比传统燃油皮卡省7万元以上；20000km超长保养周期，3年保养费用省1.6万元，购车用车双重省钱。

安全稳：70%高强度钢车身，扭转刚度30300N·m/deg，是传统皮卡的10倍；10mm高强度电池护板+IP68级防尘防水，涉水碎石路电池安全无忧；满载制动距离仅39m，比传统燃油皮卡短6m。

此外，雷达金刚EV还拥有6.1m最小转弯半径、图书馆级静音座舱、大五座SUV级空间等越级舒适配置，让生产工具同样具备高品质驾乘体验。

圈层渗透精准赋能，让“淄博造”新能源皮卡成为全球商用人群的一致选择

吉利雷达的爆发并非偶然，而是对海外商用刚需的精准回应。在泰国，小企业主需要低成本物流工具，种植户需要能拉货、能供电的田间伙伴，工程人群需要强动力、高安全的作业车辆。雷达新能源皮卡凭借大功率外放电、超大载重、超强通过性及极低使用成本，完美覆盖以上场景，快速形成圈层口碑裂变。

从泰国到东南亚，从中亚到南美，吉利雷达正以“纯电+电混”双技术路线加速全球化布局。依托淄博智慧工厂的稳定产能与场景化研发能力，中国新能源皮卡不仅卖向全球，更以实实在在的产品力融入全球商用用户的日常。正如曼谷车展上2569张订单所证明的：当“淄博智造”遇见世界需求，一场属于中国新能源皮卡的黄金时代已经开启。

在刚刚落幕的2026年曼谷国际车展上，一组数据不仅震惊了泰国汽车市场，更标志着中国汽车工业在海外征战中的一次历史性突破。当中国品牌在海外车展上往往还处于“展示技术”的阶段时，吉利雷达交出了一份令人咋舌的“成绩单”：单届车展斩获2,569辆订单，同比暴涨286%。这一成绩不仅让它成为了名副其实的“爆款级新能源皮卡”，更以一种无可辩驳的市场力量，刷新了世界对中国皮卡的认知。

这不仅仅是一次简单的销售成功，而是“淄博智造”硬核实力的全球路演。长久以来，提到皮卡，海外市场往往只认丰田、五十铃等传统巨头。吉利雷达此次在曼谷车展的爆发式增长，打破了这种固有的市场垄断格局。这背后的核心支撑，并非单纯的价格优势，而是源于淄博淄川雷达智慧工厂的高标准研发与智能制造体系。作为国内首个原生新能源皮卡专业工厂，这里不仅是吉利雷达的全球核心生产基地，更是其征战海外的“硬核后盾”。在海外用户眼中，吉利雷达不再是廉价的代名词，而是拥有了与国际一线品牌比肩的全球品质。这种从“中国制造”向“中国智造”的品牌形象跃迁，正是中国品牌走向世界舞台中央的必经之路。

为什么吉利雷达能在泰国市场实现“破圈”？答案就藏在淄博的智慧工厂里。依托原生平台的正向研发、严苛的制造标准以及百万公里的耐久验证，吉利雷达将“淄博智造”的基因深植于产品之中。无论是95%的最大爬坡度，还是比传统燃油皮卡短6米的制动距离，亦或是图书馆级的静谧座舱，这些硬核指标无一不体现了中国智造对极致品质的追求。这种“源于淄博，服务全球”的制造理念，让吉利雷达拥有了征服挑剔海外用户的底气。它证明了中国品牌完全有能力在高端制造领域，以世界级的品质赢得全球用户的信赖。

吉利雷达在曼谷车展的惊艳表现，是中国品牌全球化战略的一次重大胜利。它向世界宣告：中国皮卡不再是低端工具车的代名词，而是集高效、智能、舒适于一身的全球化产品。吉利雷达的成功，不仅提升了中国皮卡在东南亚市场的声望，更为中国汽车品牌的全球化出海树立了新的标杆。

这是一场属于中国智造的胜利，也是“淄博造”走向世界的高光时刻。我们有理由相信，随着更多像吉利雷达这样的硬核国货出海，中国品牌的全球声望将迎来新一轮的跃升，让世界看到更加自信、更具实力的中国力量。

近日，盖世汽车研究院发布了 2026 年 2 月车载激光雷达装机量排行榜。榜单显示，2 月份禾赛车载主激光雷达以 51%的市场份额蝉联行业绝对第一，超越其他供应商份额总和，实现断层式领先。

继 2025 年车载主激光雷达领域以超 40%的市场份额稳居行业第一后，禾赛在 2026 年继续保持高速增长态势。据盖世研究院数据，2026 年 2 月，中国乘用车市场主激光雷达总装机量为 16,5009 台，其中禾赛贡献 83,897 台，夺得 51%的市场份额，装机量是行业第二名的 2.2 倍、第三名的 3 倍以上。禾赛主激光雷达市占率稳定增长，已连续 13 个月保持行业第一。

当前，汽车产业已从电动化“上半场”迈入智能化“下半场”，以“全民智驾”“油电同智”为代表的智能化浪潮正全面铺开。作为核心三维感知传感器，激光雷达正从高端车型的“选配”向主流燃油及混动车型的“标配”快速渗透，并历史性地下探至 8 万级市场（2），成为推动“技术平权”的关键一环。激光雷达不再是高价位的科技奢侈品，而是作为守护出行安全的刚需部件，进入全民普及的关键阶段。

随着工业和信息化部正式公布首批 L3 级自动驾驶准入许可，我国自动驾驶已迈入商业化应用的关键里程碑。从行业趋势看，头部车企的 L3 架构车型均将激光雷达作为核心安全部件进行多颗标配，以满足感知系统严苛的可靠性要求。从选配到标配，从单颗到多颗融合，正将激光雷达推向“核心安全部件”的地位。

2025 年，中国乘用车市场激光雷达渗透率已攀升至 19%，已经跨越 16%的“鸿沟临界点”，标志着激光雷达技术已完成早期市场到主流市场的关键跃迁，正式进入规模化普及新阶段。然而，全球智能化浪潮仅是开端—— 2025 年全球激光雷达交付量突破 300 万台，而全球新车年销量近 1 亿辆，全球 ADAS 激光雷达渗透率仅为 3%。这一巨大的蓝海空间，为行业带来无限的增长潜力。

市场地位的稳固，源于头部车企的认可。禾赛深度赋能理想、小米、零跑、比亚迪、极氪、长城汽车等品牌热销车型。其中，小米 YU7 和近期上市的新 SU7 全系标配禾赛激光雷达，上市即爆款。截至目前，禾赛已获 40 家汽车品牌超过 160 款车型的量产定点，覆盖中国销量前十的全部汽车品牌，并已斩获前两大 ADAS 客户 2026 年全系车型定点合作。这不仅体现了禾赛在全栈自研芯片化技术、高可靠产品性能及规模化量产能力上的综合领先优势，更标志着禾赛的技术实力与产品竞争力已获头部车企集体认可，成为智能汽车的标配之选。

销量和口碑的背后，是禾赛持续引领的产品实力与安全可靠性。禾赛小巧型高性能远距激光雷达 ATX 兼具小巧体积与极致性能，自 2025 年启动大规模量产后迅速成为量产爆款车型的标配安全件，是目前 ADAS 领域最畅销的主雷达产品，累计交付量已超 100 万台，在手订单规模超过 600 万台。作为面向 L2 级驾驶辅助系统安全要求设计的激光雷达，ATX 凭借其卓越的测远能力，以及独家具备的光子隔离安全技术等，可以提前发现潜在危险，助力汽车显著提升主动安全性。

领先的市场地位，建立在技术与制造的双重壁垒之上。通过全栈自研与芯片化垂直整合，禾赛已构建覆盖 AT/ET/FT/XT/OT/JT 等多系列、多场景产品矩阵，成为行业内唯一实现七大核心部件全栈自研的激光雷达企业。在产能布局方面，禾赛已将年产能从 2025 年的 200 万台翻倍至 2026 年的 400 万台，并稳步推进泰国曼谷新工厂建设，预计 2027 年初投产，持续支撑全球交付需求。当前，禾赛自建的高自动化激光雷达生产线采用业内先进的智能制造技术，应用大量智能工业机器人，核心工序自动化率 100%，已做到每 10 秒下线一台激光雷达。

从技术引领到规模领先，禾赛正以全栈自研的技术底气、高效的制造能力与开放的合作生态，推动激光雷达成为智能汽车时代的标配安全件，引领全球汽车产业平稳跨越智能化"鸿沟"，驶向全民智驾的新纪元。