马自达接下来的新车攻势，将由入门SUV与自家油电科技领军。根据马自达原厂日前公开的《2026 整合报告书》揭露的产品规划，原厂预计于 2027 年在日本及东协市场导入次世代 CX-3，并明确将其定位为接替Mazda2 的新时代入门车款；同年，新世代 CX-5 也将追加搭载 Skyactiv-Z 汽油引擎与马自达自主开发油电系统的 Hybrid 车型。搭配扩充至 4 款的 HEV 阵容，以及持续发展的电动车计划，马自达未来的产品布局，将同步涵盖入门级别、主力SUV与电动化市场。

其中，次世代 CX-3 的角色转变，堪称这份报告最值得关注的讯息之一。马自达 技术长梅下隆一指出，新车将由泰国工厂生产，计划于 2027 年导入日本与东协市场，并承接 Mazda2 的入门产品定位。这也意味着，CX-3 的任务将不只是既有小型SUV的世代更新，更肩负吸引首购族群、扩大品牌客群的重要责任。

从产品布局来看，马自达将透过小型 SUV 承接品牌入门需求，让SUV车在销售阵容中扮演更吃重的角色。不过，报告目前尚未公布次世代 CX-3 的车身尺码、动力规格与售价，也未交代 Mazda2 在各市场的后续安排，因此仍不能直接解读为 Mazda2 将于 2027 年在全球同步退场包含在欧州市场以 Toyota OEM 导入，作为 Yaris 双生车的欧规 Mazda2。

另一项重头戏，则是预计于 2027 年加入新世代 CX-5 车系的 Hybrid 车型。原厂确认，新车将搭载开发中的 Skyactiv-Z 汽油引擎，并结合马自达自家油电系统。相较于 CX-50 已采用的丰田油电系统，CX-5 Hybrid 将成为马自达展现自主油电技术的重要产品，让品牌主力SUV在节能与驾驭表现上，开启下一阶段的竞争。

马自达对这套系统的期待，也不仅止于降低油耗。原厂以具有驾驭乐趣的 HEV 作为开发方向，强调都会行驶时的安静与平顺、高速行驶时的充沛动力，以及蜿蜒道路上的节奏感。Skyactiv-Z 则将透过燃烧技术提升效率，同时兼顾欧美市场严格的排放要求与行驶性能。不过，排气量、综效输出、电池配置及油耗数据，目前尚未在报告中揭露。

CX-5 Hybrid 也只是油电攻势的一环。马自达进一步提出，未来将把 HEV 产品阵容扩大至 4 款，同时强化大型车系的竞争力。值得留意的是，原厂并未完整公布这 4 款车的名单与上市时程，因此仍无法直接认定次世代 CX-3，或 CX-60、CX-70、CX-80、CX-90 中的特定车款，已确定列入这波 HEV 计划。

至于既有大型SUV与内燃机技术，马自达也没有停下进化脚步。报告中的技术路线图指出，Skyactiv-Z 的燃烧改善技术将延伸至直列 6 缸引擎，并评估应用于转子引擎；自家油电系统的相关技术，也在评估向大型车系延伸。换言之，CX-5 导入的新技术，未来有机会成为其他产品升级的基础。不过，转子引擎相关内容仍属技术应用评估，尚不能据此推论特定转子跑车的量产时程。

纯电与其他电动化产品方面，马自达则持续采取自主开发与对外合作并进的方式。与长安汽车合作的电动车计划，将以包含已推出产品在内的 4 款车为布局方向，陆续投入中国、欧洲等电动化发展较快的市场。目前已知的产品包括 EZ-6／马自达6e，以及 EZ-60／CX-6e，后续第 3、第 4 款产品仍在规划之中，报告尚未揭露其车型定位与推出时间。

另一方面，马自达仍持续投入自家 BEV 专用平台与纯电车开发，并透过合作及技术共享提高开发效率。原厂预估，相较于传统开发方式，可减少 50% 开发工时与 40% 开发投资。支援电动化布局的日本岩国车用电池工厂，则以 2027 会计年度开始营运为目标，但报告并未同步公布自家专用平台纯电新车的确切上市日期。

从此次揭露的规划来看，2027 年将成为马自达产品转型的重要节点。一端是承接入门任务的次世代 CX-3，另一端则是将 Skyactiv-Z 与自家油电技术带入主力市场的 CX-5 Hybrid；再向外延伸，还有扩充中的 HEV 阵容、大型SUV技术升级，以及合作开发的电动车。对马自达而言，接下来的挑战将是让这些新技术与新产品，在油耗、价格、实用性与驾驭乐趣之间，交出更能吸引消费者的答案。

马自达近日正式公布最新的《Mazda Integrated Report 2026》，进一步明确品牌未来几年的产品与动力技术发展方向。其中最受关注的就是全新Skyactiv-Z 引擎搭配自主研发Hybrid系统将在2027年正式应用于量产新车，首款搭载这套动力系统的车型将是新一代马自达CX-5。与此同时，马自达也确认新一代CX-3将在2027年推出，并逐步接替马自达2在品牌产品阵容中的入门定位。

对马自达来说，这次战略调整相当重要，因为它不只是推出新车，而是重新调整未来的产品结构。随着全球汽车市场逐渐转向SUV和电动化车型，马自达决定把资源集中在更符合市场需求的产品，同时继续发展高效率内燃机和Hybrid技术，而不是全面转向纯电动车。

在动力技术方面，马自达已经确认全新Skyactiv-Z引擎将与品牌自主研发的Hybrid系统结合，组成新一代HEV动力总成，并计划于2027年率先搭载在新一代CX-5上。

与目前部分采用合作伙伴Hybrid技术的马自达车型不同，这次马自达将自行开发核心动力系统，希望能够更好地控制引擎、电机与车辆之间的运作方式，同时保留品牌一直强调的「人马一体」驾驶体验。

Skyactiv-Z是马自达下一代高效率汽油引擎，首款版本采用 2.5L 直列四缸设计，并以提升燃烧效率及降低排放作为开发重点。马自达希望通过更先进的燃烧控制技术，让引擎在不同转速和负载下，都能够兼顾动力表现、燃油经济性及排放要求。

这套新引擎将针对欧洲Euro 7，以及北美更加严格的排放标准进行开发。配合完整的Hybrid系统之后，理论上能够进一步降低油耗，尤其是在城市频繁起步、停车的驾驶环境下，电机可以发挥更明显的辅助作用。

值得注意的是，马自达开发Skyactiv-Z并不是单纯为了新一代CX-5，而是希望将这套技术作为未来内燃机发展的基础。根据马自达公布的技术路线图，Skyactiv-Z在燃烧效率方面取得的技术成果，未来也将逐步应用于大型平台车型所使用的直列六缸引擎。这意味着包括CX-60、CX-70、CX-80和CX-90在内的产品阵容，未来都有机会受惠于新技术。

除此之外，马自达也计划将相关燃烧与排放控制技术应用于Rotary Engine（转子引擎）的研发，以应对未来更加严格的环保法规。

马自达希望通过统一引擎技术与控制系统，减少不同动力系统之间的复杂程度，从而降低研发和生产成本。这也代表马自达未来仍然会继续投资内燃机，而不是直接放弃这项技术。

除了新动力系统之外，马自达小型车产品阵容也将迎来重大变化。马自达已经确认新一代CX-3将在2027年推出，新车计划由位于泰国的AutoAlliance Thailand工厂负责生产，并以泰国作为重要的出口基地，供应日本及东南亚等市场。现款CX-3最早于2014年发布，至今已经超过十年。虽然期间经历多次升级，但整体平台和设计已经逐渐老化，因此新一代车型的推出，对马自达来说相当关键。

与此同时，马自达2在日本市场也将逐渐退出产品阵容，新一代CX-3预计会接替其入门车型的市场角色。换句话说，马自达未来可能更加重视入门级SUV，而不是继续依赖传统B-Segment Hatchback。

不过，这并不代表马自达已经宣布马自达2全球停产。部分海外市场仍可能继续销售现有车型，而新一代CX-3也不是马自达2直接改名而来的新一代产品，两者在车身形式和市场定位上仍然有所不同。

新一代CX-3预计将提供电动化动力选项，但马自达尚未完整确认其Hybrid系统的技术结构，因此目前不能确定新车是否会搭载与CX-5相同的Skyactiv-Z HEV动力总成。

尤其是Hybrid技术逐渐受到消费者关注，如果新一代CX-3能够提供兼顾动力与油耗的电动化版本，相信会比现款车型更有吸引力。

从最新的产品规划可以看出，马自达并没有打算全面押注纯电动车，而是继续执行Multi-Solution Strategy（多元解决方案战略），根据不同市场需求发展内燃机、Hybrid、PHEV及纯电动车。

其中，Skyactiv-Z HEV可以说是接下来几年最重要的技术项目之一。马自达希望通过高效率汽油引擎结合自主研发的完整Hybrid系统，在不完全依赖大型电池的情况下，同时改善油耗与驾驶体验。

另一方面，马自达也持续推进纯电动车计划，包括专属电动车平台，以及与合作伙伴共同开发的电动化产品。品牌并非放弃电动车，而是希望控制投资风险，并将有限资源投放到市场需求更明确的产品。

马自达这次公布的发展方向，反映出品牌正在重新思考未来应该如何维持竞争力。2027年将是重要的一年，因为Skyactiv-Z HEV将正式应用于新一代CX-5，而新一代CX-3也会接替马自达2部分市场定位，成为品牌新一代入门级SUV。

对于消费者来说，最值得期待的还是马自达自主研发的Hybrid系统究竟能够带来多大的油耗改善，以及是否能够保留马自达一贯出色的驾驶质感。

至于新一代CX-3，如果马自达能够针对东南亚市场提供合理的售价、更好的空间表现，以及具竞争力的Hybrid版本，相信也有机会成为品牌未来的重要销量来源。