6月6日，212越野车环塔拉力赛收官庆典于青岛举办，体育从业者、职业车手、参赛用户及后勤团队齐聚，复盘2026环塔7500公里极限赛事成果。本次环塔成绩并非单次赛事的短期高光，而是212依托赛事验证技术、落地产品、搭建用户体系的阶段性落地成果，从赛事表现到全产业链布局，能够清晰梳理出品牌务实的发展路径与长期成长逻辑。

在总长7500公里、地貌复杂多变的环塔赛程中，行业多数参赛车辆普遍采用大幅度改装方案优化动力与底盘，212反其道而行，以近乎原厂量产状态的T01车型参赛，用2.0T动力直面3.0T改装车型，完成跨级别竞技。赛事关键赛段SS10-SS13斩获两冠一亚，拿下T2.1量产组厂商队亚军，同时成为组别唯一全员完赛厂商。量产原车拿下专业赛事名次，直接打破硬派越野领域 “原厂车无法适配顶级拉力赛事” 的行业惯性认知，以实战数据完成产品硬实力背书。

成绩依托于系统化的硬件研发落地。T01标配2.0T动力总成与采埃孚8AT变速箱，搭配博格华纳分动器，低速四驱扭矩放大2.64倍，解决中小排量车型越野低扭不足痛点；非承载车身+前后整体桥的传统硬派架构，叠加针对戈壁路况专属调校底盘与全车镀锌钢板，在颠簸、碎石、重载工况下保持车身稳定性；乘员舱结构补强、安全配置配齐，实现极限越野性能与民用安全标准兼顾。整套硬件并非为赛事临时定制，而是面向终端用户的量产配置，赛事本质成为产品可靠性的露天耐久性测试场。

区别于多数车企赛事仅作品牌宣传的浅层打法，212完成赛事成果市场化转化。庆典官宣环塔实测改装套件上架官方商城，底盘防护、越野轮毂、脱困装备等经过极限路况验证的配件面向普通消费者销售，实现赛场技术民用化落地。这套模式打通赛事研发与终端消费的链路，将赛事投入转化为产品增值点，拓宽车型后续衍生收益，是硬派越野品牌商业化的有效探索。

在中长期战略层面，212已敲定喀尔拉力赛、马来西亚雨林赛、阿拉善T3、2027环塔等多场国内外赛事参赛计划，持续以多地域、多地貌赛事反向驱动整车研发迭代。同步启动2027环塔民间车手招募，联合韩魏设立专业越野培训学院，面向普通车主提供系统化参赛培训。此举跳出单一造车逻辑，构建“车辆产品+改装配件+越野培训+赛事参赛”的完整用户生态。

纵观国内硬派越野车市场，同质化改装、赛事营销流于表面是普遍现状。212以环塔为支点，一边用严苛赛事打磨量产车核心性能，一边围绕用户需求延伸越野配套服务与参赛渠道，由单一整车制造商，向越野生活服务商转型。依托产品实力打底、全链路生态加持212的产品竞争力与品牌护城河持续增厚，在国内硬派越野细分赛道具备持续向上的确定性。

喺中國人嘅越野世界觀入面，212 係一個無法迴避嘅名字。

從 1965 年負起民族工業自強使命橫空出世，用一臺車定義一個國家嘅越野記憶；到 2023 年 212 T01 喺極限越野領域重新證明自己，再到今年北京車展上正式發布旗下首個越野生態系列 METTA，並推出兩款新車，以及俠客與遠征兩大平台嘅落定，從一款車到一個越野生態，212 完成咗中國越野從 1.0 到 3.0 嘅關鍵一躍：既係產品嘅拓展，更係從傳奇走向世界嘅自信宣告。

北京車展期間，212 越野車營銷公司總經理何兆鵬與京東汽車營銷負責人，接受咗車厘子等媒體專訪。從沙漠英雄會到全球遠征，從原廠改裝到與京東嘅深度生態共創，一個既有歷史厚重感、又充滿創新銳氣嘅 212，正在描繪佢嘅全球版圖。無疑，喺 SUV 市場深陷「方盒子」內捲嘅當下，212 越野車選擇咗一條更純粹，亦更具挑戰嘅道路，繼續一往無前。

METTA：唔只硬核，更係越野生態

問起 METTA 系列嘅推出背景，何兆鵬嘅回答直接而誠懇。

「這係用戶需求嘅分野。」佢開門見山。喺 T01 推出前，佢曾自費飛到內蒙、新疆，長期蹲點喺各種越野場景中。佢發現一個普遍存在嘅矛盾：大量用戶渴望真正嘅越野體驗，但租賃公司往往會勸阻：「這車唔能夠越野，容易出現故障。」

何兆鵬認為，複雜路況與用戶探索欲之間，存在一輛真正可靠嘅越野車作為橋樑。而 212 喺極限越野領域經過兩年驗證，已經證明咗自己。「目前喺極限越野領域，可以話係一臺完全冇問題嘅車，非常出色。」

基於咁樣嘅產品底氣，212 開始與地方文旅項目深度合作。去年冬天喺呼倫貝爾，佢哋投入咗 80 台體驗車，結果遠遠供不應求。這個細節令團隊確信：用戶需要嘅唔係一輛能夠「開」嘅車，而係一輛喺荒野中能完全信賴嘅「夥伴」。

這就係 METTA 存在嘅核心邏輯。但「METTA」這個名字嘅內涵，遠不止於性能提升。何兆鵬透露，它源自古巴利語，意為「大愛」與「熱愛」。這一命名背後，係品牌戰略嘅一次關鍵躍升：從冰冷嘅機械參數，轉向「產品 + 生態」嘅閉環。

就拿喺北京車展現場，展示嘅 METTA 巴丹吉林版為例，以其原廠升高嘅底盤、科曼氮氣減震與專業越野輪胎，宣告咗佢征服「沙漠珠穆朗瑪」嘅實力。但比參數更重要嘅，係佢背後嘅生態邏輯，佢同阿拉善嘅 IP 深度綁縛，與地方文旅項目緊密合作。

所以，喺重要嘅越野聖地，212 嘅俱樂部唔單止係物理驛站，更係情感嘅歸屬地，這就係「旅行家計劃」與「俱樂部計劃」。而要想實現這一點，必須獲得地方文旅嘅支持。何兆鵬透露，212 正在逐步令重要旅遊線路都擁有自己嘅俱樂部，令 212 車主享有專屬體驗同驚喜。這種由地方政府、文旅項目與品牌方共同支撐嘅閉環，構成為 METTA 系列最深嘅護城河。

與京東聯手：線上線下嘅無縫閉環

與京東汽車嘅合作，係本次北京車展 212 越野車嘅另一大焦點。喺流量為王嘅時代，為何 212 選擇與京東進行深度「綁定」？

京東汽車營銷負責人首先拋出一組數據：「京東擁有超過 7 億用戶，其中 3 億車主用戶。透過大數據分析，我哋發現越野人群嘅客單價極高，而『專業』與『個性化』係佢哋搜尋量最高嘅詞彙。」

越野越深嘅人，個性化需求越強烈，這已經唔係消費行為，而係一種自我表達。但目前市面上，能夠滿足呢種深度個性化需求嘅品牌少之又少。呢種洞察，恰好與 212 嘅品牌基因不謀而合。對於何兆鵬而言，京東唔單止係銷售渠道，更係產品定義嘅前沿陣地。

佢拋出一個極具顛覆性嘅構想：「接下來，我哋有可能做到每一台車都係純 DIY 嘅，每一台車都同別人唔一樣。」

呢個構想已經開始落地。北京車展期間，212 與京東聯合上咗互動 H5，用戶可以喺線「改裝」自己嘅 212，從顏色到配件，隨心所欲。呢套玩法嘅底層邏輯係 C2M 反向定制：用戶選擇最多嘅配置方案，將直接反饋畀 212 嘅研發端，成為下一款特別版車型嘅原型。

而京東嘅線下能力，為呢個閉環提供咗落地保障。京東汽車營銷負責人介紹，京東養車擁有超過 4000 家門店，今年 1 月喺武漢開設咗首個 NAJ 京東養車改裝中心，接下來仲會開放更多。原廠品質與京東渠道嘅結合，解決咗改裝用戶最關心嘅合規同質保痛點問題。

簡而言之，京東提供海量用戶洞察與線下服務網絡，212 負責將用戶嘅想像力變成現實。佢哋賣嘅唔僅係車，更係一種「獨一無二」嘅專屬感。

遠征嘅俠客，212 嘅全球下一程

隨著 METTA 系列嘅發布，212 嘅「產品 + 越野生態」變得真正清晰，而喺北京車展上，俠客平台同遠征平台嘅亮相，係 212 系統性嘅能力重構。

俠客平台，係 212 定義回歸越野原點嘅產物，佢係為咗體驗最原始越野嘅機械樂趣，唔妥協，追求極限。而「遠征平台」則係 212 面向未來嘅全場景智能越野架構，喺越野性能與公路表現之間建立新嘅平衡，並實現智能平權。兩個平台唔係替代，而係並行：俠客回歸機械嘅本質，遠征擁抱智能嘅未來。

雙平台嘅產品邏輯，最終指向係 212 更大嘅野心：全球化，不同地區嘅越野環境同用戶偏好各不相同，俠客與遠征嘅並行佈局，恰好為 212 征戰全球市場提供咗靈活嘅產品組合拳。

何兆鵬透露咗一個關鍵數據：「喺歐洲，我哋嘅定價係 4 萬到 5 萬美金，投放德國市場嘅第一個季度，就收到咗近 3000 台用戶訂單。」

喺汽車工業嘅發源地，212 越野車憑咩贏得市場？何兆鵬認為，關鍵在於兩點：一係 60 年嘅歷史積澱，歐洲消費者對品牌歷史有着天然嘅敬重；二係 212 專注越野嘅形象，「一米寬，十萬米深」，喺一個追求極致嘅領域做到極致，本身就具有跨文化嘅魅力。越野世界嘅話語權，正在發生根本性改變，以前係中國睇世界，而家係世界睇中國。

據了解，212 越野車已經形成「1+3」產品矩陣模式：一個中國核心版本，同步開發國際左舵、右舵及歐盟版本。從馬來西亞嘅雨林到中東嘅沙漠，從德國嘅公路到即將出征嘅達喀爾同環塔拉力賽，產品根據不同地理環境進行針對性調校。每年，212 嘅量產車將參加環塔 8000 多公里嘅殘酷考驗，這不僅係對產品嘅驗證，更係對「中國製造」極限能力嘅全球展示。

毫無疑問，212 要做嘅係讓全球越野愛好者知道，中國有一台真正嘅越野傳奇。這唔係簡單嘅性價比輸出，而係品牌文化嘅對等交流。當世界談起硬派越野時，除咗路虎、Jeep，而家有一個擲地有聲嘅中國名字：212。

車厘子觀察：212 嘅越野世界先至剛打開

喺唔到 1 小時嘅專訪中，何兆鵬提到最多嘅兩個詞係「用戶」同「共創」。從呼倫貝爾供不應求嘅 80 台體驗車，到阿拉善即將揭幕嘅越野學院；從與韓魏老師共創嘅性能版，到京東平台上用戶自定義嘅 DIY 車型，所有嘅線索都指向同一個結論。

當大多數品牌仲喺度糾結點樣把車賣畀更多人嘅時候，212 喺思考點樣把越野拉升至情感同文化嘅圈層：點樣讓擁有佢嘅人，體驗到更廣闊嘅世界。

喺何兆鵬看來，而家 212 要做嘅，係將 60 年嘅歷史沉澱轉化為品牌資產，將幾代人嘅集體記憶，升級為面向全球用戶嘅情緒價值。這唔係喺賣車，喺係經營一種跨越代際嘅情感連接。

這亦同 212 越野車嘅品牌哲學「一米寬，十萬米深」不謀而合，與其扎堆去「捲」所有人都需要嘅代步工具，不如為熱愛冒險嘅人群打造有趣嘅靈魂。車輪滾滾向前，212 越野車嘅 3.0 時代，遠征全球世界嘅大門，先至剛剛打開。

在中国人的越野世界观里，212是一个无法绕开的名字。

从1965年肩负民族工业自强使命的横空出世，用一台车定义一个国家的越野记忆；到2023年212 T01在极限越野领域重新证明自己，再到今年北京车展上正式发布旗下首个越野生态系列METTA，并推出两款新车，以及侠客与远征两大平台的落定，从一款车到一个越野生态，212完成了中国越野从1.0到3.0的关键一跃：既是产品的拓展，更是从传奇走向世界的自信宣告。

北京车展期间，212越野车营销公司总经理何兆鹏与京东汽车营销负责人，接受了车厘子等媒体专访。从沙漠英雄会到全球远征，从原厂改装到与京东的深度生态共创，一个既有历史厚重感、又充满创新锐气的212，正在描绘它的全球版图。无疑，在SUV市场深陷“方盒子”内卷的当下，212越野车选择了一条更纯粹，也更具挑战的道路，继续一往无前。

METTA：不只硬核，更是越野生态

问及METTA系列的推出背景，何兆鹏的回答直接而坦诚。

“这是用户需求的分野。”他开门见山。在T01推出前，他曾自费飞到内蒙、新疆，长期蹲点在各种越野场景中。他发现一个普遍存在的矛盾：大量用户渴望真正的越野体验，但租赁公司往往会劝阻：“这车不能越野，容易出现故障。”

何兆鹏认为，复杂路况与用户探索欲之间，存在一辆真正可靠的越野车作为桥梁。而212在极限越野领域经过两年验证，已经证明了自己。“目前在极限越野领域，可以说是一台完全没有问题的车，非常棒。”

基于这样的产品底气，212开始与地方文旅项目深度合作。去年冬天在呼伦贝尔，他们投入了80台体验车，结果远远供不应求。这个细节让团队确信：用户需要的不仅是一辆能“开”的车，更是一辆在荒野中能完全信赖的“伙伴”。

这正是METTA存在的核心逻辑。但“METTA”这个名字的内涵，远不止于性能提升。何兆鹏透露，它源自古巴利语，意为“大爱”与“热爱”。这一命名背后，是品牌战略的一次关键跃升：从冰冷的机械参数，转向“产品+生态”的闭环。

就拿在北京车展现场，展示的METTA巴丹吉林版为例，以其原厂升高的底盘、科曼氮气减震与专业越野轮胎，宣告了其征服“沙漠珠峰”的实力。但比参数更重要的，是它背后的生态逻辑，它与阿拉善的IP深度捆绑，与地方文旅项目紧密合作。

所以，在重要的越野圣地，212的俱乐部不仅是物理驿站，更是情感的归属地，这正是“旅行家计划”与“俱乐部计划”。而要实现这一点，必须获得地方文旅的支持。何兆鹏透露，212正在逐步让重要旅游线路都拥有自己的俱乐部，让212车主享有专属体验和惊喜。这种由地方政府、文旅项目与品牌方共同支撑的闭环，构成了METTA系列最深的护城河。

与京东联手：线上线下的无缝闭环

与京东汽车的合作，是本次北京车展212越野车的另一大焦点。在流量为王的时代，为何212选择与京东进行深度“绑定”？

京东汽车营销负责人首先抛出了一组数据：“京东拥有超过7亿用户，其中3亿车主用户。通过大数据分析，我们发现越野人群的客单价极高，而‘专业’与‘个性化’是他们搜索量最高的词汇。”

越野越深的人，个性化需求越强烈，这已经不是消费行为，而是一种自我表达。但目前市面上，能满足这种深度个性化需求的品牌少之又少。这种洞察，恰好与212的品牌基因不谋而合。对于何兆鹏而言，京东不仅是销售渠道，更是产品定义的前沿阵地。

他抛出了一个极具颠覆性的构想：“接下来，我们有可能做到每一台车都是纯DIY的，每一台车都和别人不一样。”

这一构想已经在落地。北京车展期间，212与京东联合上线了互动H5，用户可以在线“改装”自己的212，从颜色到配件，随心所欲。这套玩法的底层逻辑是C2M反向定制：用户选择最多的配置方案，将直接反馈给212的研发端，成为下一款特别版车型的原型。

而京东的线下能力，为这一闭环提供了落地保障。京东汽车营销负责人介绍，京东养车拥有超过4000家门店，今年1月在武汉开设了首个NAJ京东养车改装中心，接下来还将开放更多。原厂品质与京东渠道的结合，解决改装用户最关心的合规与质保痛点问题。

简而言之，京东提供海量用户洞察与线下服务网络，212负责把用户的想象力变成现实。他们卖的不仅是车，更是一种“独一无二”的专属感。

远征的侠客，212的全球下一程

随着METTA系列的发布，212的“产品+越野生态”变得真正清晰，而在北京车展上，侠平台和远征平台的亮相，是212系统性的能力重构。

侠客平台，是212定义回归越野原点的产物，它是为了体验最原始越野的机械乐趣，不妥协，追求极限。而“远征平台”则是212面向未来的全场景智能越野架构，在越野性能与公路表现之间建立新的平衡，并实现智能平权。两个平台不是替代，而是并行：侠客回归机械的本质，远征拥抱智能的未来。

双平台的产品逻辑，最终指向的是212更大的野心：全球化，不同地区的越野环境与用户偏好各不相同，侠客与远征的并行布局，恰好为212征战全球市场提供了灵活的产品组合拳。

何兆鹏透露了一个关键数据：“在欧洲，我们的定价是4万到5万美金，投放德国市场的第一个季度，就收到了近3000台用户订单。”

在汽车工业的发源地，212越野车凭什么赢得市场？何兆鹏认为，关键在于两点：一是60年的历史积淀，欧洲消费者对品牌历史有着天然的敬重；二是212专注越野的形象，“一米宽，十万米深”，在一个追求极致的领域做到极致，本身就具有跨文化的魅力。越野世界的话语权，正在发生根本性改变，以前是中国看世界，现在是世界看中国。

据了解，212越野车已形成“1+3”产品矩阵模式：一个中国核心版本，同步开发国际左舵、右舵及欧盟版本。从马来西亚的雨林到中东的沙漠，从德国的公路到即将出征的达喀尔与环塔拉力赛，产品根据不同地理环境进行针对性调校。每年，212的量产车将参加环塔8000多公里的残酷考验，这不仅是对产品的验证，更是对“中国制造”极限能力的全球展示。

毫无疑问，212要做的是让全球越野爱好者知道，中国有一台真正的越野传奇。这不是简单的性价比输出，而是品牌文化的对等交流。当世界谈起硬派越野时，除了路虎、Jeep，现在有了一个掷地有声的中国名字：212。

车厘子观察：212的越野世界才刚打开

在不到1小时的专访中，何兆鹏提到最多的两个词是“用户”与“共创”。从呼伦贝尔供不应求的80台体验车，到阿拉善即将揭幕的越野学院；从与韩魏老师共创的性能版，到京东平台上用户自定义的DIY车型，所有的线索都指向同一个结论。

当大多数品牌还在纠结如何把车卖给更多人的时候，212在思考一个怎么把越野拉升至情感与文化的圈层：如何让拥有它的人，体验到更广阔的世界。

在何兆鹏看来，当下212要做的，是把60年的历史沉淀转化为品牌资产，把几代人的集体记忆，升级为面向全球用户的情绪价值。这不是在卖车，是在经营一种跨越代际的情感连接。

这也与212越野车的品牌哲学“一米宽，十万米深”不谋而合，与其扎堆去“卷”所有人都需要的代步工具，还不如为热爱冒险的人群打造有趣的灵魂。车轮滚滚向前，212越野车的3.0时代，远征全球世界的大门，才刚刚打开。