Di pasaran SUV Malaysia, ramai pembeli semasa memilih kereta akan membandingkan Honda HR-V dan Mazda CX-3. Kedua-dua kereta ini hampir serupa dari segi harga dan kedudukan. Hari ini, kami akan membuat perbandingan terperinci dari pelbagai aspek untuk membantu anda menjimatkan masa membuat penyelidikan.

Harga dan Varian

Honda HR-V dijual di Malaysia dengan harga OTR RM 115,900 - 143,900, terdapat 4 varian, termasuk 2026 e:HEV 1.5L RS (RM 143,900), 2026 1.5T V (RM 137,900), 2026 1.5T E (RM 130,900) dan lain-lain.

Mazda CX-3 dijual di Malaysia dengan harga OTR RM 126,159 - 139,159, terdapat 2 varian, termasuk 2023 2.0L High (RM 139,159), 2023 2.0L Plus (RM 126,159) dan lain-lain.

Dari segi harga, harga permulaan Honda HR-V memang RM 10,259 lebih murah berbanding Mazda CX-3. Jika anda mempunyai bajet terhad, model permulaan Honda sudah boleh memenuhi keperluan harian. Namun perlu diingat, ribuan ringgit yang lebih murah itu mungkin ada kompromi dari segi kelengkapan, bergantung pada keperluan anda.

Ruang dan Keselesaan

Honda HR-V panjang badan 4500 mm, ruang bagasi 450 L.

Mazda CX-3 panjang badan 4500 mm, ruang bagasi 450 L.

Saiz kedua-dua kereta hampir sama, ruang dalaman tiada perbezaan banyak. Kereta kelas ini, untuk kegunaan harian sudah cukup.

Kelengkapan dan Teknologi

Honda HR-V menggunakan sistem penggerak FWD.

Mazda CX-3 menggunakan sistem penggerak FWD.

Kedua-dua kereta ini sama dari segi sistem penggerak, semuanya FWD, pengalaman memandu harian tidak banyak berbeza.

Sesuai Untuk Siapa

Honda HR-V dan Mazda CX-3 sama-sama pilihan utama di pasaran Malaysia, sesuai untuk kegunaan keluarga, perjalanan harian. Jika anda lebih mementingkan reputasi jenama dan harga sambilan, boleh pertimbangkan yang lebih dikenali; jika anda lebih mementingkan nilai dan kelengkapan, pilih yang lebih lengkap. Pada akhirnya, disyorkan untuk kedua-duanya memandu uji, pengalaman sendiri adalah yang paling penting.

Kesimpulan

Secara keseluruhan, Honda HR-V dan Mazda CX-3 adalah model kereta yang cukup bagus di pasaran Malaysia. Memilih mana satu, kuncinya bergantung pada keperluan dan bajet peribadi anda. Disyorkan supaya anda membuat penyelidikan, bandingkan beberapa kutipan harga dari kedai kereta yang berbeih, kemudian pergi memandu uji untuk membuat keputusan akhir. Membeli kereta adalah perkara besar, mengambil masa untuk membuat penyelidikan tidak akan rugi.

日前，奇瑞風雲 T7 正式上市，售價 9.79-11.89 萬元，限時搶先置換價 9.49-11.59 萬元，新車共推出三款配置，性價比拉滿。而此前，這款車已在泰國、印尼等海外市場投放，此次為國內上市。

奇瑞風雲 T7 最值得關注的，不是單項參數，而是它的產品邏輯。三款車型三電系統完全一致，全系搭載 65.05kWh 磷酸鐵鋰電池，CLTC 續航統一為 600km，前置單電機最大功率 178kW、最大扭力 275N・m，30%-80% 快充約 20 分鐘，支持 6.6kW 對外放電，入門版與頂配在續航和三電上沒有任何差別，差價主要來自舒適配置和智能駕駛硬件。

車身尺寸方面，車長 4570mm，軸距 2700mm，風阻係數 0.286Cd，車內空間還是非常充裕的。

內飾採用環抱式座艙，8.8 英寸儀表配 15.6 英寸 2.5K 中控屏，搭載高通 8775 晶片，接入大模型交互，支持主流手機連接。底盤為前麥弗遜 + 後五連桿獨立懸掛，車身高強度鋼佔比 80%，入門版即配備 9 安全氣囊，全系標準配備寬溫域熱泵空調，電池滿足 IP68 防護。

三款配置的差異在於入門悅享版拿到了全套三電、熱泵、9 氣囊和 8775 晶片等核心硬件；舒享版增加座椅通風加熱、540°全景影像等舒適裝備；智享版搭載獵鷹 500 智駕方案，基於 3 顆毫米波雷達 +7 顆攝像頭共 22 顆傳感器，實現高速領航、跨層自動泊車、100 米循跡倒車，走的是無激光雷達的視覺路線。

把續航下放至入門版，是風雲 T7 在同價位中差異化的地方 —— 不少競爭對手會壓縮入門版電池容量來拉低起售價。但也要客觀看到，它沒有後驅版本，智駕上限受硬件約束，實際續航表現仍有待真實用戶路面情況檢驗。總體而言，這是一台取向務實、把續航、空間、安全和基礎智能做均衡的家用純電動 SUV。

喺马来西亚嘅 SUV 市場，好多買家喺揀車嗰陣都會拿 Proton X90 同 Toyota Corolla Cross 嚟做比較。呢兩款車喺價位同定位上都幾接近嘅，今日我哋就從多個方面做個詳細嘅對比，幫你省返做功課嘅時間。

價錢同版本

Proton X90 喺马来西亚嘅 OTR 售價係 RM 106,800 - 122,800，一共有 4 個版本，包括 2026 1.5T Prime X（RM 122,800）、2026 1.5T Prime（RM 116,800）、2026 1.5T Lite（RM 106,800） 等。

Toyota Corolla Cross 喺马来西亚嘅 OTR 售價係 RM 133,800 - 148,800，一共有 3 個版本，包括 2026 HEV 1.8L GR Sport（RM 148,800）、2026 HEV 1.8L Standard（RM 140,800）、2026 1.8L Standard（RM 133,800） 等。

從價錢嚟睇，Proton X90 嘅起步價真係比 Toyota Corolla Cross 平咗 RM 27,000。如果你預算有限，Proton 嘅入門版已經可以滿足日常需求。但都要注意，平嗰幾千蚊，可能在配備上會有取捨，具體要看你嘅需求。

動力同油耗

Proton X90 搭載 1.5L Turbo，馬力 140 hp。官方油耗 7.0 L/100km。

Toyota Corolla Cross 搭載 1.5L Turbo，馬力 140 hp。官方油耗 7.0 L/100km。

兩款車用緊同一套動力系統，日常開起嚟嘅感受基本冇分別。油耗方面都差唔多，唔使太糾結這一點。

安全配備

Proton X90 嘅安全評級係 5★ (ASEAN NCAP)，主動安全系統包括 ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA)。

Toyota Corolla Cross 嘅安全評級係 5★ (ASEAN NCAP)，主動安全系統包括 TSS (PCS, LDA, ACC, LTA)。

兩款車嘅安全評級一樣，喺呢個級數入面安全配備都算好齊全。而家嘅新車安全性都唔差，唔使太擔心這一點。

配置同科技

Proton X90 採用 FWD 驅動方式。

Toyota Corolla Cross 採用 FWD 驅動方式。

兩款車嘅驅動方式一樣，都係 FWD，日常駕駛感受唔會有太大分別。

總結

總體嚟講，Proton X90 同 Toyota Corolla Cross 都係马来西亚市場幾唔錯嘅車型。揀邊一輛，關鍵都要睇你嘅個人需求同預算。建議大家做功課做足，多比較幾間車行嘅報價，再去做試駕做最終決定。買車係件大事，花少少時間做功課絕對唔會錯。

7 月 16 日，廣汽集團在傳奇工廠舉辦 3000 萬用戶感恩活動，政府領導、行業專家、合作夥伴及海內外車主代表共同見證第 3000 萬輛整車——右軚版傳奇 M8 PHEV 下線。從首輛車下線至今 29 年，廣汽以品質和安全為定力，以電動化、智能化為方向，完成了從規模擴張到價值躍升嘅跨越。

活動現場，廣汽全球多座生產基地同步連線，廣汽本田 P7、廣豐田铂智 7、啟境 GT7、埃安 N60、昊鉑 S600 作為第 29999995 至第 29999999 輛車依次下線，全線新能源矩陣亮相，直觀展現轉型決心。馮興亞將第 3000 萬輛車匙交付泰國車主 Tony Jaa，閤先慶為全品牌榮譽車主頒獎。上半年，廣汽銷量 77.31 萬輛，同比增長 2.35%，新能源車銷量增長 68.8%，海外出口突破 12 萬輛，大增 132%，穩健態勢印證全球用戶信任。

“品質係廣汽永遠唔會讓渡嘅底線。”馮興亞強調。廣汽融合本田 TQM、豐田 TPS 與嶺南文化，構建“融合創新”質量管理模式。每款新車上市前須經“五高一山一塵”極端環境測試及“兩冬一夏”路試，覆蓋整車 12 大類 1500 多項驗證；埃安智能生態工廠作為全球首個新能源汽車燈塔工廠，以數位化製造保障量產穩定性。星靈安全守護體系構建四大防護維度，八大系統雙冗餘設計，已守護近 200 萬用戶，規避 628 萬次風險；彈匣電池裝車 150 萬輛，安全行駛超 1600 億公里。廣汽率先推出自主品牌“三擔責”政策，主動兜底電池與智駕問題，以硬核安全同服務承諾撐起品牌底氣。

以用戶為導向深入基因。廣汽常態化舉辦“用戶全開麥”活動，建立閉環管理機制，確保建議件件回應；成立專屬用戶洞察部門，推進解決問題流程變革。服務網絡下沉縣域，年內新增 1000 家授權門店；“超級管家”實現 5 秒響應、2 小時辦結；補能網絡“9 縱 10 橫”覆蓋 31 省 213 城，核心城區直線 1 公里必有站，自營充電樁超 2.7 萬根，超充樁突破 2 萬根。感恩季同步啟動，六大品牌圍繞新購、置換、增購推出特色政策，回饋 3000 萬用戶陪伴。

以 3000 萬為新起點，廣汽加速技術進階。星源動力覆蓋增程、插混、超級雙擎，歷經 10 萬小時台架及超 1000 萬公里等效驗證；全固態電池中試產線建成，夸克電驅最高效率突破 99%，行業領先。星靈架構打通智駕、座艙、底盤等六大系統，綜合性能提升 40%；星河智艙實現端雲一體，打造“會思考”嘅夥伴。廣汽攜手華為、寧德時代、滴滴、騰訊、阿里共建 AI 生態。累計研發投入超 620 億元，全球研發團隊超 6800 人。

面向未來，廣汽將以用戶需求為錨，品質為根，科技創新為引擎，全球化佈局為路徑，向生態型科技企業進階，與全球用戶並肩奔赴智能、綠色、更廣闊嘅未來。

7月份，欧洲轮胎协会发布了一份针对欧盟《工业加速法案》的立场文件。协会欢迎欧盟将轮胎制造认定为“战略性、能源密集型行业”，但认为草案在“市场范围、需求侧激励、投资支持和监管协调性”上存在关键缺口。

协会这次发声的核心指向很清晰，欧洲轮胎行业正在通过政策工具，把轮胎这一产品“去中国化”。

市场份额持续流失，进口冲击是主因

协会给出的数据相当直接。自2018年以来，欧盟本土轮胎制造商已失去超过12%的国内市场份额。

乘用车胎方面，欧盟本土份额从2018年的71%降至2025年的59.6%；卡客车胎从72%降至60.8%。然而进口激增195%，主要驱动国是中国。

一个容易被忽略的数字是：替换轮胎占欧盟轮胎总销量的75%，但当前《工业加速法案》草案对替换市场没有任何支持。

协会的逻辑是，原配市场有整车厂绑定，替换市场才是欧洲轮胎企业的基本盘。如果政策只保原配不保替换，欧洲汽车价值链的韧性就建不起来。

中国轮胎在欧盟的主要突破口恰恰是替换市场，协会把替换市场抬到“战略组件”高度，意在为后续的需求侧激励铺路。

协会的五项政策诉求

同时，协会针对草案的缺口提出了一组针对性诉求，本质是给欧洲制造加保护层。

第一是身份升级。把轮胎在原配和替换市场都认定为“战略组件”，而不只是整车厂的配套件。这一步是为了让轮胎能搭上《工业加速法案》的产业支持顺风车。

第二是原产地规则加采购优先级。协会支持现行海关规则，但要求在此之上做优先级分层——公共采购和公共支持计划中，优先欧盟制造，其次关税同盟国，再次是符合同等贸易和采购标准国。

这意味着，即便在越南、泰国硫化，只要不在欧盟或关税同盟或等效国，就排第三顺位。

第三是翻新胎扶持。商用车领域，协会呼吁支持欧盟制造的翻新卡客车胎。翻新比新胎减排52%，既能贴脱碳标签，又能保欧洲本土卡客车胎的产业链。中国卡客车胎在欧盟仍是主力进口源，翻新扶持是欧洲本土企业对抗新胎价格战的抓手。

第四是轮胎标签升级与公共采购挂钩。协会援引欧委会数据称，欧盟轮胎标签每年节省45太瓦时电力、减少1500万吨二氧化碳排放，轮胎只占整车出厂价值2%到3%，却影响车辆能效20%到30%。潜台词是：公共采购应该优先买高性能标签胎和欧洲胎，用需求侧拉动欧洲制造。

第五是脱碳资金与许可加速。协会要求给工业脱碳项目更强财政支持、加快许可程序、明确“工业制造加速区”的治理规则。这些是欧洲轮胎厂应对能源成本高、碳成本高的硬需求。

这套打法与反倾销是配套的

欧盟《工业加速法案》原本定位是泛工业政策，轮胎行业想把自己塞进战略笼子，拿脱碳资金、拿采购倾斜、拿原产地保护。这套打法和欧盟对华轮胎已落地的反倾销、待落地的反补贴是配套的——贸易救济管“堵”，产业政策管“扶”。

但欧洲这套自救也有硬约束。第一是成本。欧洲能源、人工、合规成本摆在那里，政策能抬需求、能给资金，但很难把制造成本拉平到中国和东南亚的水平。

第二是中国产能的外溢形态。协会的“优先级分层”能挡一部分，但挡不全。如果中国企业在塞尔维亚、摩洛哥等与欧盟有关税优惠的地区建厂，原产地问题就更复杂。

第三是草案最终能让步多少还是未知数。欧盟内部的汽车主机厂未必愿意被“欧洲优先采购”绑死，成本压力会传回整车。轮胎协会和整车利益并不完全一致。

对中国企业来说，几件事要提前做。海外原产地要经得起查，供应链要经得起溯源。高端性能、绿色指标、新能源配套这几条，是绕开歧视的唯一硬通货。翻新、服务体系可以提前看，欧洲卡客车胎的翻新闭环一旦被政策撬动，胎体供应和翻新合作可能是新入口。

欧洲轮胎协会这次发声，不是贸易战的尾声，是产业政策战的序幕。对中国轮胎来说，欧盟这个最大的出口市场，玩法已经从拼价格升级成拼原产地、拼绿色、拼高端了。

在马来西亚的SUV市场，很多买家在选车的时候都会拿 BMW X5 PHEV 和 Audi Q5 来做比较。这两款车在价位和定位上都蛮接近的，今天我们就从多个方面做一个详细的对比，帮你省下做功课的时间。

价钱和版本

BMW X5 PHEV 在马来西亚的 OTR 售价是 RM 486,800 - 494,800，一共有 2 个版本，包括 xDrive20i（RM 420,000）、xDrive30e（RM 480,000） 等。

Audi Q5 在马来西亚的 OTR 售价是 RM 354,174 - 423,174，一共有 2 个版本，包括 40 TDI（RM 320,000）、45 TFSI（RM 350,000） 等。

从价钱来看，Audi Q5 的起步价比 BMW X5 PHEV 便宜了 RM 132,626。老实讲，在这个价位段，几千块的差距其实不算大，关键还是看整体的性价比和长期使用成本。

安全配备

BMW X5 PHEV 的安全评级是 5★ (Euro NCAP)，主动安全系统包括 Premium ADAS。

Audi Q5 的安全评级是 5★ (Euro NCAP)，主动安全系统包括 Pre Sense + ACC。

两款车的安全评级一样，在这个级别里面安全配备都算给得很齐全了。现在的新车安全性都不差，不用太担心这一点。

配置和科技

BMW X5 PHEV 采用 4WD 驱动方式。

Audi Q5 采用 FWD 驱动方式。

BMW 的 4WD 和 Audi 的 FWD 在操控上会有不同感受，建议试驾对比。

保养和维护

BMW X5 PHEV 保修 5年/无限里程，保养间隔 每10,000km或6个月。

Audi Q5 保修 5年/150,000km，保养间隔 每10,000km或6个月。

总结

总的来说，BMW X5 PHEV 和 Audi Q5 都是马来西亚市场很不错的车型。选择哪一辆，关键还是要看你的个人需求和预算。建议大家做好功课，多比较几间车行的报价，再去试驾做最终决定。买车是件大事，花点时间做功课绝对不会错。