HomeAudi A4
Search History
Popular Searches
Dealer Login / Sign Up
车型概览
Daihatsu Taft 值不值得买，关键不是它看起来有多吸引，而是它能不能解决你的真实用车需求。这篇文章会把重点放在长期相处时会不会带来额外压力。
版本方面，Daihatsu Taft 目前可围绕 2025 Standard 来比较。
购车价格指南
评估 Daihatsu Taft 的购车预算时，建议先从版本定位和后续拥车成本下手。价格不是唯一重点，真正决定是否划算的是每天会不会用到那些配置。
如果你在几个版本之间犹豫，可以把 2025 Standard 放在同一张清单里比较。日常通勤买家优先看舒适与安全，常跑高速的买家则更应重视动力、辅助驾驶和座舱便利。
核心参数汇总
看 Daihatsu Taft 的核心规格，最重要是把数字翻译成生活里的感受。
Daihatsu Taft 的核心价值应回到日常场景判断：你要它负责通勤、家庭出行、长途，还是作为更有个性的选择。
优缺点分析
Daihatsu Taft 的优点不必夸张，真正有价值的是它能不能让日常使用更省心：车型定位清楚，适合先作为同级比较对象。
需要留意的是，最终取舍会落在版本配置、保险和长期保养成本。这些不是扣分项，而是下订前应该先想清楚的生活细节。
购车常见问题解答
购买 Daihatsu Taft 前，买家最常问的不是单一规格，而是它能不能融入自己的生活。
这辆车适合谁？适合把长期相处时会不会带来额外压力放在首位的买家。 家庭用户要看什么？优先看后排乘坐、儿童座椅、行李和日常上下车是否顺手。 每天开会不会麻烦？如果能源成本、停车便利和版本配置都符合你的生活节奏，它会比较容易相处。
竞品对比内容
把 Daihatsu Taft 放进同级车名单时，不建议只看品牌或外形。真正有用的比较顺序是：先从版本定位、品牌售后和日常用途开始比较。
这样筛选出来的结果更贴近日常生活。你会更清楚它是适合城市通勤、家庭代步、长途巡航，还是更适合作为一辆讲求个性的选择。
用车全周期指南
拥有 Daihatsu Taft 的重点，是确认保险、路税、保养和轮胎成本都在可接受范围内。买车不是一次付款结束，而是每天都要相处。
如果你常跑南北大道，动力和座舱舒适度会比单纯低价更重要；如果主要在市区，停车灵活性、视野和低速顺滑度会更影响心情。
车型概览
Denza D9 值不值得买，关键不是它看起来有多吸引，而是它能不能解决你的真实用车需求。这篇文章会把重点放在花出去的钱是否换来每天会用到的便利。 近期围绕这款车的讨论包括「Denza Launches 2nd-Gen D9 in China: Redefining the Luxury MPV with 5-Minute "Flash Charging"」，说明它在本地买家视野里仍有关注度。
价格落在 RM 259,700 - 309,700，买家可以先用它判断预算压力和同级定位。
购车价格指南
Denza D9 的购车预算可以先从 RM 259,700 - 309,700 开始衡量。这个数字真正影响的是月供、保险和现金流，而不只是展厅里的标价。
如果你在几个版本之间犹豫，可以把 2025 480km 4WD Premium（RM 309,700）、2025 520km FWD Advanced（RM 259,700） 放在同一张清单里比较。日常通勤买家优先看舒适与安全，常跑高速的买家则更应重视动力、辅助驾驶和座舱便利。
核心参数汇总
看 Denza D9 的核心规格，最重要是把数字翻译成生活里的感受。
103.6 kWh的电池容量，重点是能不能支撑一周通勤和周末出门。 275 kW、470 N·m的输出，让高速并线和短距离超车更有底气。 车长 5250 mm、车宽 1960 mm、车高 1920 mm、轴距 3110 mm，可以帮助你预判停车难度和后排乘坐空间。 固定齿比 变速箱、四轮驱动布局 的设定，会影响起步顺滑度、湿地稳定感和长途巡航感。
优缺点分析
Denza D9 的优点不必夸张，真正有价值的是它能不能让日常使用更省心：预算位置清楚，方便和同级车直接比较、动力输出能支撑高速和超车需求、空间和车身尺寸便于家庭买家预判实用性。
需要留意的是，需要先确认家里、公司或常去商场的充电条件、市区停车和狭窄路段仍要看个人驾驶习惯。这些不是扣分项，而是下订前应该先想清楚的生活细节。
购车常见问题解答
购买 Denza D9 前，买家最常问的不是单一规格，而是它能不能融入自己的生活。
这辆车适合谁？适合把花出去的钱是否换来每天会用到的便利放在首位的买家。 家庭用户要看什么？优先看后排乘坐、儿童座椅、行李和日常上下车是否顺手。 每天开会不会麻烦？只要充电条件稳定，电动车的通勤体验通常更安静，也更容易控制日常能源成本。
竞品对比内容
把 Denza D9 放进同级车名单时，不建议只看品牌或外形。真正有用的比较顺序是：先用 RM 259,700 - 309,700 锁定预算圈、再看动力是否足够应付高速和满载、接着比较能源成本和补能便利、最后看空间是否适合家人和行李。
这样筛选出来的结果更贴近日常生活。你会更清楚它是适合城市通勤、家庭代步、长途巡航，还是更适合作为一辆讲求个性的选择。
用车全周期指南
拥有 Denza D9 的关键，是先把充电安排想清楚。家充、公司充电或商场快充只要其中一项稳定，日常体验就会轻松很多。
如果你常跑南北大道，动力和座舱舒适度会比单纯低价更重要；如果主要在市区，停车灵活性、视野和低速顺滑度会更影响心情。
车型概览
Cadillac Escalade 值不值得买，关键不是它看起来有多吸引，而是它能不能解决你的真实用车需求。这篇文章会把重点放在整体购车判断。
版本方面，Cadillac Escalade 目前可围绕 2025 Standard 来比较。
购车价格指南
评估 Cadillac Escalade 的购车预算时，建议先从版本定位和后续拥车成本下手。价格不是唯一重点，真正决定是否划算的是每天会不会用到那些配置。
如果你在几个版本之间犹豫，可以把 2025 Standard 放在同一张清单里比较。日常通勤买家优先看舒适与安全，常跑高速的买家则更应重视动力、辅助驾驶和座舱便利。
核心参数汇总
看 Cadillac Escalade 的核心规格，最重要是把数字翻译成生活里的感受。
Cadillac Escalade 的核心价值应回到日常场景判断：你要它负责通勤、家庭出行、长途，还是作为更有个性的选择。
优缺点分析
Cadillac Escalade 的优点不必夸张，真正有价值的是它能不能让日常使用更省心：车型定位清楚，适合先作为同级比较对象。
需要留意的是，最终取舍会落在版本配置、保险和长期保养成本。这些不是扣分项，而是下订前应该先想清楚的生活细节。
购车常见问题解答
购买 Cadillac Escalade 前，买家最常问的不是单一规格，而是它能不能融入自己的生活。
这辆车适合谁？适合把整体购车判断放在首位的买家。 家庭用户要看什么？优先看后排乘坐、儿童座椅、行李和日常上下车是否顺手。 每天开会不会麻烦？如果能源成本、停车便利和版本配置都符合你的生活节奏，它会比较容易相处。
竞品对比内容
把 Cadillac Escalade 放进同级车名单时，不建议只看品牌或外形。真正有用的比较顺序是：先从版本定位、品牌售后和日常用途开始比较。
这样筛选出来的结果更贴近日常生活。你会更清楚它是适合城市通勤、家庭代步、长途巡航，还是更适合作为一辆讲求个性的选择。
用车全周期指南
拥有 Cadillac Escalade 的重点，是确认保险、路税、保养和轮胎成本都在可接受范围内。买车不是一次付款结束，而是每天都要相处。
如果你常跑南北大道，动力和座舱舒适度会比单纯低价更重要；如果主要在市区，停车灵活性、视野和低速顺滑度会更影响心情。
车型概览
Chevrolet Cruze 值不值得买，关键不是它看起来有多吸引，而是它能不能解决你的真实用车需求。这篇文章会把重点放在它是否容易融入日常生活。
版本方面，Chevrolet Cruze 目前可围绕 2025 Standard 来比较。
购车价格指南
评估 Chevrolet Cruze 的购车预算时，建议先从版本定位和后续拥车成本下手。价格不是唯一重点，真正决定是否划算的是每天会不会用到那些配置。
如果你在几个版本之间犹豫，可以把 2025 Standard 放在同一张清单里比较。日常通勤买家优先看舒适与安全，常跑高速的买家则更应重视动力、辅助驾驶和座舱便利。
核心参数汇总
看 Chevrolet Cruze 的核心规格，最重要是把数字翻译成生活里的感受。
Chevrolet Cruze 的核心价值应回到日常场景判断：你要它负责通勤、家庭出行、长途，还是作为更有个性的选择。
优缺点分析
Chevrolet Cruze 的优点不必夸张，真正有价值的是它能不能让日常使用更省心：车型定位清楚，适合先作为同级比较对象。
需要留意的是，最终取舍会落在版本配置、保险和长期保养成本。这些不是扣分项，而是下订前应该先想清楚的生活细节。
购车常见问题解答
购买 Chevrolet Cruze 前，买家最常问的不是单一规格，而是它能不能融入自己的生活。
这辆车适合谁？适合把它是否容易融入日常生活放在首位的买家。 家庭用户要看什么？优先看后排乘坐、儿童座椅、行李和日常上下车是否顺手。 每天开会不会麻烦？如果能源成本、停车便利和版本配置都符合你的生活节奏，它会比较容易相处。
竞品对比内容
把 Chevrolet Cruze 放进同级车名单时，不建议只看品牌或外形。真正有用的比较顺序是：先从版本定位、品牌售后和日常用途开始比较。
这样筛选出来的结果更贴近日常生活。你会更清楚它是适合城市通勤、家庭代步、长途巡航，还是更适合作为一辆讲求个性的选择。
用车全周期指南
拥有 Chevrolet Cruze 的重点，是确认保险、路税、保养和轮胎成本都在可接受范围内。买车不是一次付款结束，而是每天都要相处。
如果你常跑南北大道，动力和座舱舒适度会比单纯低价更重要；如果主要在市区，停车灵活性、视野和低速顺滑度会更影响心情。
车型概览
BAIC BJ40 Plus 值不值得买，关键不是它看起来有多吸引，而是它能不能解决你的真实用车需求。这篇文章会把重点放在它是否容易融入日常生活。
版本方面，BAIC BJ40 Plus 目前可围绕 2025 2.0T Honorable Edition 来比较。
购车价格指南
评估 BAIC BJ40 Plus 的购车预算时，建议先从版本定位和后续拥车成本下手。价格不是唯一重点，真正决定是否划算的是每天会不会用到那些配置。
如果你在几个版本之间犹豫，可以把 2025 2.0T Honorable Edition 放在同一张清单里比较。日常通勤买家优先看舒适与安全，常跑高速的买家则更应重视动力、辅助驾驶和座舱便利。
核心参数汇总
看 BAIC BJ40 Plus 的核心规格，最重要是把数字翻译成生活里的感受。
涡轮增压、4缸、1981 mL 排量的动力底子，适合拿来判断市区跟车和高速巡航是否轻松。 160 kW、320 N·m的输出，真正意义在于满载、上坡和超车时不会太吃力。 车长 4645 mm、车宽 1925 mm、车高 1871 mm、轴距 2745 mm，可以帮助你预判停车难度和后排乘坐空间。 自动变速箱 变速箱、四轮驱动布局 的设定，会影响起步顺滑度、湿地稳定感和长途巡航感。
优缺点分析
BAIC BJ40 Plus 的优点不必夸张，真正有价值的是它能不能让日常使用更省心：动力输出能支撑高速和超车需求、空间和车身尺寸便于家庭买家预判实用性。
需要留意的是，市区停车和狭窄路段仍要看个人驾驶习惯。这些不是扣分项，而是下订前应该先想清楚的生活细节。
购车常见问题解答
购买 BAIC BJ40 Plus 前，买家最常问的不是单一规格，而是它能不能融入自己的生活。
这辆车适合谁？适合把它是否容易融入日常生活放在首位的买家。 家庭用户要看什么？优先看后排乘坐、儿童座椅、行李和日常上下车是否顺手。 每天开会不会麻烦？如果能源成本、停车便利和版本配置都符合你的生活节奏，它会比较容易相处。
竞品对比内容
把 BAIC BJ40 Plus 放进同级车名单时，不建议只看品牌或外形。真正有用的比较顺序是：再看动力是否足够应付高速和满载、最后看空间是否适合家人和行李。
这样筛选出来的结果更贴近日常生活。你会更清楚它是适合城市通勤、家庭代步、长途巡航，还是更适合作为一辆讲求个性的选择。
用车全周期指南
拥有 BAIC BJ40 Plus 的重点，是确认保险、路税、保养和轮胎成本都在可接受范围内。买车不是一次付款结束，而是每天都要相处。
如果你常跑南北大道，动力和座舱舒适度会比单纯低价更重要；如果主要在市区，停车灵活性、视野和低速顺滑度会更影响心情。
车型概览
BAIC BJ40 Plus 值不值得买，关键不是它看起来有多吸引，而是它能不能解决你的真实用车需求。这篇文章会把重点放在保险、路税、轮胎和日常能源成本。
版本方面，BAIC BJ40 Plus 目前可围绕 2025 2.0T Honorable Edition 来比较。
购车价格指南
评估 BAIC BJ40 Plus 的购车预算时，建议先从版本定位和后续拥车成本下手。价格不是唯一重点，真正决定是否划算的是每天会不会用到那些配置。
如果你在几个版本之间犹豫，可以把 2025 2.0T Honorable Edition 放在同一张清单里比较。日常通勤买家优先看舒适与安全，常跑高速的买家则更应重视动力、辅助驾驶和座舱便利。
核心参数汇总
看 BAIC BJ40 Plus 的核心规格，最重要是把数字翻译成生活里的感受。
涡轮增压、4缸、1981 mL 排量的动力底子，适合拿来判断市区跟车和高速巡航是否轻松。 160 kW、320 N·m的输出，真正意义在于满载、上坡和超车时不会太吃力。 车长 4645 mm、车宽 1925 mm、车高 1871 mm、轴距 2745 mm，可以帮助你预判停车难度和后排乘坐空间。 自动变速箱 变速箱、四轮驱动布局 的设定，会影响起步顺滑度、湿地稳定感和长途巡航感。
优缺点分析
BAIC BJ40 Plus 的优点不必夸张，真正有价值的是它能不能让日常使用更省心：动力输出能支撑高速和超车需求、空间和车身尺寸便于家庭买家预判实用性。
需要留意的是，市区停车和狭窄路段仍要看个人驾驶习惯。这些不是扣分项，而是下订前应该先想清楚的生活细节。
购车常见问题解答
购买 BAIC BJ40 Plus 前，买家最常问的不是单一规格，而是它能不能融入自己的生活。
这辆车适合谁？适合把保险、路税、轮胎和日常能源成本放在首位的买家。 家庭用户要看什么？优先看后排乘坐、儿童座椅、行李和日常上下车是否顺手。 每天开会不会麻烦？如果能源成本、停车便利和版本配置都符合你的生活节奏，它会比较容易相处。
竞品对比内容
把 BAIC BJ40 Plus 放进同级车名单时，不建议只看品牌或外形。真正有用的比较顺序是：再看动力是否足够应付高速和满载、最后看空间是否适合家人和行李。
这样筛选出来的结果更贴近日常生活。你会更清楚它是适合城市通勤、家庭代步、长途巡航，还是更适合作为一辆讲求个性的选择。
用车全周期指南
拥有 BAIC BJ40 Plus 的重点，是确认保险、路税、保养和轮胎成本都在可接受范围内。买车不是一次付款结束，而是每天都要相处。
如果你常跑南北大道，动力和座舱舒适度会比单纯低价更重要；如果主要在市区，停车灵活性、视野和低速顺滑度会更影响心情。
车型概览
BMW X5 值不值得买，关键不是它看起来有多吸引，而是它能不能解决你的真实用车需求。这篇文章会把重点放在花出去的钱是否换来每天会用到的便利。
价格落在 RM 470,800，买家可以先用它判断预算压力和同级定位。
购车价格指南
BMW X5 的购车预算可以先从 RM 470,800 开始衡量。这个数字真正影响的是月供、保险和现金流，而不只是展厅里的标价。
如果你在几个版本之间犹豫，可以把 2025 xDrive40i M Sport（RM 470,800）、2025 Protection VR6 放在同一张清单里比较。日常通勤买家优先看舒适与安全，常跑高速的买家则更应重视动力、辅助驾驶和座舱便利。
核心参数汇总
看 BMW X5 的核心规格，最重要是把数字翻译成生活里的感受。
381 Ps、540 N·m的输出，让高速并线和短距离超车更有底气。 车长 4935 mm、车宽 2004 mm、车高 1765 mm、轴距 2975 mm，可以帮助你预判停车难度和后排乘坐空间。 自动变速箱 变速箱、四轮驱动布局 的设定，会影响起步顺滑度、湿地稳定感和长途巡航感。
优缺点分析
BMW X5 的优点不必夸张，真正有价值的是它能不能让日常使用更省心：预算位置清楚，方便和同级车直接比较、动力输出能支撑高速和超车需求、空间和车身尺寸便于家庭买家预判实用性。
需要留意的是，需要先确认家里、公司或常去商场的充电条件、市区停车和狭窄路段仍要看个人驾驶习惯。这些不是扣分项，而是下订前应该先想清楚的生活细节。
购车常见问题解答
购买 BMW X5 前，买家最常问的不是单一规格，而是它能不能融入自己的生活。
这辆车适合谁？适合把花出去的钱是否换来每天会用到的便利放在首位的买家。 家庭用户要看什么？优先看后排乘坐、儿童座椅、行李和日常上下车是否顺手。 每天开会不会麻烦？只要充电条件稳定，电动车的通勤体验通常更安静，也更容易控制日常能源成本。
竞品对比内容
把 BMW X5 放进同级车名单时，不建议只看品牌或外形。真正有用的比较顺序是：先用 RM 470,800 锁定预算圈、再看动力是否足够应付高速和满载、最后看空间是否适合家人和行李。
这样筛选出来的结果更贴近日常生活。你会更清楚它是适合城市通勤、家庭代步、长途巡航，还是更适合作为一辆讲求个性的选择。
用车全周期指南
拥有 BMW X5 的关键，是先把充电安排想清楚。家充、公司充电或商场快充只要其中一项稳定，日常体验就会轻松很多。
如果你常跑南北大道，动力和座舱舒适度会比单纯低价更重要；如果主要在市区，停车灵活性、视野和低速顺滑度会更影响心情。
车型概览
BYD Atto 3 值不值得买，关键不是它看起来有多吸引，而是它能不能解决你的真实用车需求。这篇文章会把重点放在花出去的钱是否换来每天会用到的便利。 近期围绕这款车的讨论包括「Third-Gen BYD Yuan PLUS Unveiled: Longer Range, LiDAR & Faster Charging Coming」，说明它在本地买家视野里仍有关注度。
价格落在 RM 126,610 - 139,785，买家可以先用它判断预算压力和同级定位。
购车价格指南
BYD Atto 3 的购车预算可以先从 RM 126,610 - 139,785 开始衡量。这个数字真正影响的是月供、保险和现金流，而不只是展厅里的标价。
如果你在几个版本之间犹豫，可以把 2026 600km RWD Premium（RM 139,785）、2026 480km FWD Ultra（RM 126,610）、2025 480km FWD Standard、2025 480km FWD Ultra 放在同一张清单里比较。日常通勤买家优先看舒适与安全，常跑高速的买家则更应重视动力、辅助驾驶和座舱便利。
核心参数汇总
看 BYD Atto 3 的核心规格，最重要是把数字翻译成生活里的感受。
74.88 kWh的电池容量，重点是能不能支撑一周通勤和周末出门。 230 kW、380 N·m的输出，让高速并线和短距离超车更有底气。 车长 4455 mm、车宽 1875 mm、车高 1615 mm、轴距 2720 mm，可以帮助你预判停车难度和后排乘坐空间。 固定齿比 变速箱、后轮驱动布局 的设定，会影响起步顺滑度、湿地稳定感和长途巡航感。
优缺点分析
BYD Atto 3 的优点不必夸张，真正有价值的是它能不能让日常使用更省心：预算位置清楚，方便和同级车直接比较、动力输出能支撑高速和超车需求、空间和车身尺寸便于家庭买家预判实用性。
需要留意的是，需要先确认家里、公司或常去商场的充电条件、市区停车和狭窄路段仍要看个人驾驶习惯。这些不是扣分项，而是下订前应该先想清楚的生活细节。
购车常见问题解答
购买 BYD Atto 3 前，买家最常问的不是单一规格，而是它能不能融入自己的生活。
这辆车适合谁？适合把花出去的钱是否换来每天会用到的便利放在首位的买家。 家庭用户要看什么？优先看后排乘坐、儿童座椅、行李和日常上下车是否顺手。 每天开会不会麻烦？只要充电条件稳定，电动车的通勤体验通常更安静，也更容易控制日常能源成本。
竞品对比内容
把 BYD Atto 3 放进同级车名单时，不建议只看品牌或外形。真正有用的比较顺序是：先用 RM 126,610 - 139,785 锁定预算圈、再看动力是否足够应付高速和满载、接着比较能源成本和补能便利、最后看空间是否适合家人和行李。
这样筛选出来的结果更贴近日常生活。你会更清楚它是适合城市通勤、家庭代步、长途巡航，还是更适合作为一辆讲求个性的选择。
用车全周期指南
拥有 BYD Atto 3 的关键，是先把充电安排想清楚。家充、公司充电或商场快充只要其中一项稳定，日常体验就会轻松很多。
如果你常跑南北大道，动力和座舱舒适度会比单纯低价更重要；如果主要在市区，停车灵活性、视野和低速顺滑度会更影响心情。
车型概览
Abarth 595 值不值得买，关键不是它看起来有多吸引，而是它能不能解决你的真实用车需求。这篇文章会把重点放在它和同级车相比的生活适配度。
版本方面，Abarth 595 目前可围绕 2025 Standard 来比较。
购车价格指南
评估 Abarth 595 的购车预算时，建议先从版本定位和后续拥车成本下手。价格不是唯一重点，真正决定是否划算的是每天会不会用到那些配置。
如果你在几个版本之间犹豫，可以把 2025 Standard 放在同一张清单里比较。日常通勤买家优先看舒适与安全，常跑高速的买家则更应重视动力、辅助驾驶和座舱便利。
核心参数汇总
看 Abarth 595 的核心规格，最重要是把数字翻译成生活里的感受。
Abarth 595 的核心价值应回到日常场景判断：你要它负责通勤、家庭出行、长途，还是作为更有个性的选择。
优缺点分析
Abarth 595 的优点不必夸张，真正有价值的是它能不能让日常使用更省心：车型定位清楚，适合先作为同级比较对象。
需要留意的是，最终取舍会落在版本配置、保险和长期保养成本。这些不是扣分项，而是下订前应该先想清楚的生活细节。
购车常见问题解答
购买 Abarth 595 前，买家最常问的不是单一规格，而是它能不能融入自己的生活。
这辆车适合谁？适合把它和同级车相比的生活适配度放在首位的买家。 家庭用户要看什么？优先看后排乘坐、儿童座椅、行李和日常上下车是否顺手。 每天开会不会麻烦？如果能源成本、停车便利和版本配置都符合你的生活节奏，它会比较容易相处。
竞品对比内容
把 Abarth 595 放进同级车名单时，不建议只看品牌或外形。真正有用的比较顺序是：先从版本定位、品牌售后和日常用途开始比较。
这样筛选出来的结果更贴近日常生活。你会更清楚它是适合城市通勤、家庭代步、长途巡航，还是更适合作为一辆讲求个性的选择。
用车全周期指南
拥有 Abarth 595 的重点，是确认保险、路税、保养和轮胎成本都在可接受范围内。买车不是一次付款结束，而是每天都要相处。
如果你常跑南北大道，动力和座舱舒适度会比单纯低价更重要；如果主要在市区，停车灵活性、视野和低速顺滑度会更影响心情。
车型概览
Aston Martin Valhalla 值不值得买，关键不是它看起来有多吸引，而是它能不能解决你的真实用车需求。这篇文章会把重点放在长途稳定感和乘客舒适度。
版本方面，Aston Martin Valhalla 目前可围绕 2025 4.0T Standard 来比较。
购车价格指南
评估 Aston Martin Valhalla 的购车预算时，建议先从版本定位和后续拥车成本下手。价格不是唯一重点，真正决定是否划算的是每天会不会用到那些配置。
如果你在几个版本之间犹豫，可以把 2025 4.0T Standard 放在同一张清单里比较。日常通勤买家优先看舒适与安全，常跑高速的买家则更应重视动力、辅助驾驶和座舱便利。
核心参数汇总
看 Aston Martin Valhalla 的核心规格，最重要是把数字翻译成生活里的感受。
Aston Martin Valhalla 的核心价值应回到日常场景判断：你要它负责通勤、家庭出行、长途，还是作为更有个性的选择。
优缺点分析
Aston Martin Valhalla 的优点不必夸张，真正有价值的是它能不能让日常使用更省心：车型定位清楚，适合先作为同级比较对象。
需要留意的是，最终取舍会落在版本配置、保险和长期保养成本。这些不是扣分项，而是下订前应该先想清楚的生活细节。
购车常见问题解答
购买 Aston Martin Valhalla 前，买家最常问的不是单一规格，而是它能不能融入自己的生活。
这辆车适合谁？适合把长途稳定感和乘客舒适度放在首位的买家。 家庭用户要看什么？优先看后排乘坐、儿童座椅、行李和日常上下车是否顺手。 每天开会不会麻烦？如果能源成本、停车便利和版本配置都符合你的生活节奏，它会比较容易相处。
竞品对比内容
把 Aston Martin Valhalla 放进同级车名单时，不建议只看品牌或外形。真正有用的比较顺序是：先从版本定位、品牌售后和日常用途开始比较。
这样筛选出来的结果更贴近日常生活。你会更清楚它是适合城市通勤、家庭代步、长途巡航，还是更适合作为一辆讲求个性的选择。
用车全周期指南
拥有 Aston Martin Valhalla 的重点，是确认保险、路税、保养和轮胎成本都在可接受范围内。买车不是一次付款结束，而是每天都要相处。
如果你常跑南北大道，动力和座舱舒适度会比单纯低价更重要；如果主要在市区，停车灵活性、视野和低速顺滑度会更影响心情。
车型概览
Alfa Romeo Stelvio 值不值得买，关键不是它看起来有多吸引，而是它能不能解决你的真实用车需求。这篇文章会把重点放在长期相处时会不会带来额外压力。
版本方面，Alfa Romeo Stelvio 目前可围绕 2025 2.0T Standard 来比较。
购车价格指南
评估 Alfa Romeo Stelvio 的购车预算时，建议先从版本定位和后续拥车成本下手。价格不是唯一重点，真正决定是否划算的是每天会不会用到那些配置。
如果你在几个版本之间犹豫，可以把 2025 2.0T Standard 放在同一张清单里比较。日常通勤买家优先看舒适与安全，常跑高速的买家则更应重视动力、辅助驾驶和座舱便利。
核心参数汇总
看 Alfa Romeo Stelvio 的核心规格，最重要是把数字翻译成生活里的感受。
涡轮增压、4缸、1995 mL 排量的动力底子，适合拿来判断市区跟车和高速巡航是否轻松。 280 Ps、400 N·m的输出，真正意义在于满载、上坡和超车时不会太吃力。 车长 4687 mm、车宽 1903 mm、车高 1648 mm、轴距 2818 mm，可以帮助你预判停车难度和后排乘坐空间。 自动变速箱 变速箱、四轮驱动布局 的设定，会影响起步顺滑度、湿地稳定感和长途巡航感。
优缺点分析
Alfa Romeo Stelvio 的优点不必夸张，真正有价值的是它能不能让日常使用更省心：动力输出能支撑高速和超车需求、空间和车身尺寸便于家庭买家预判实用性。
需要留意的是，市区停车和狭窄路段仍要看个人驾驶习惯。这些不是扣分项，而是下订前应该先想清楚的生活细节。
购车常见问题解答
购买 Alfa Romeo Stelvio 前，买家最常问的不是单一规格，而是它能不能融入自己的生活。
这辆车适合谁？适合把长期相处时会不会带来额外压力放在首位的买家。 家庭用户要看什么？优先看后排乘坐、儿童座椅、行李和日常上下车是否顺手。 每天开会不会麻烦？如果能源成本、停车便利和版本配置都符合你的生活节奏，它会比较容易相处。
竞品对比内容
把 Alfa Romeo Stelvio 放进同级车名单时，不建议只看品牌或外形。真正有用的比较顺序是：再看动力是否足够应付高速和满载、最后看空间是否适合家人和行李。
这样筛选出来的结果更贴近日常生活。你会更清楚它是适合城市通勤、家庭代步、长途巡航，还是更适合作为一辆讲求个性的选择。
用车全周期指南
拥有 Alfa Romeo Stelvio 的重点，是确认保险、路税、保养和轮胎成本都在可接受范围内。买车不是一次付款结束，而是每天都要相处。
如果你常跑南北大道，动力和座舱舒适度会比单纯低价更重要；如果主要在市区，停车灵活性、视野和低速顺滑度会更影响心情。
车型概览
Audi S8 值不值得买，关键不是它看起来有多吸引，而是它能不能解决你的真实用车需求。这篇文章会把重点放在整体购车判断。
版本方面，Audi S8 目前可围绕 2025 Standard 来比较。
购车价格指南
评估 Audi S8 的购车预算时，建议先从版本定位和后续拥车成本下手。价格不是唯一重点，真正决定是否划算的是每天会不会用到那些配置。
如果你在几个版本之间犹豫，可以把 2025 Standard 放在同一张清单里比较。日常通勤买家优先看舒适与安全，常跑高速的买家则更应重视动力、辅助驾驶和座舱便利。
核心参数汇总
看 Audi S8 的核心规格，最重要是把数字翻译成生活里的感受。
Audi S8 的核心价值应回到日常场景判断：你要它负责通勤、家庭出行、长途，还是作为更有个性的选择。
优缺点分析
Audi S8 的优点不必夸张，真正有价值的是它能不能让日常使用更省心：车型定位清楚，适合先作为同级比较对象。
需要留意的是，最终取舍会落在版本配置、保险和长期保养成本。这些不是扣分项，而是下订前应该先想清楚的生活细节。
购车常见问题解答
购买 Audi S8 前，买家最常问的不是单一规格，而是它能不能融入自己的生活。
这辆车适合谁？适合把整体购车判断放在首位的买家。 家庭用户要看什么？优先看后排乘坐、儿童座椅、行李和日常上下车是否顺手。 每天开会不会麻烦？如果能源成本、停车便利和版本配置都符合你的生活节奏，它会比较容易相处。
竞品对比内容
把 Audi S8 放进同级车名单时，不建议只看品牌或外形。真正有用的比较顺序是：先从版本定位、品牌售后和日常用途开始比较。
这样筛选出来的结果更贴近日常生活。你会更清楚它是适合城市通勤、家庭代步、长途巡航，还是更适合作为一辆讲求个性的选择。
用车全周期指南
拥有 Audi S8 的重点，是确认保险、路税、保养和轮胎成本都在可接受范围内。买车不是一次付款结束，而是每天都要相处。
如果你常跑南北大道，动力和座舱舒适度会比单纯低价更重要；如果主要在市区，停车灵活性、视野和低速顺滑度会更影响心情。
Sebuah lagi trak pickup Chery muncul ke permukaan! Paten reka bentuk luaran trak pickup baharu bersaiz kecil yang didaftarkan oleh Chery di negara seperti Afrika Selatan, Thailand, New Zealand dan Filipina telah terdedah secara rasmi. Produk silang ini yang dibina dengan kerangka unibody akan menjadi model permulaan dalam matriks trak pickup global Chery, bekerjasama dengan model seperti Stockman yang akan dilancarkan segera, membantu Chery meneroka pasaran trak pickup dunia.
Menurut laporan media Afrika Selatan, ibu pejabat Chery mengemukakan permohonan paten reka bentuk luaran untuk trak pickup baharu ini di pelbagai negara secara serentak pada November 2025, dan ia diluluskan secara rasmi pada awal Jun 2026. Perlu diperhatikan, pada hari permohonan tersebut, Chery juga mengemukakan paten untuk SUV kompak yang mempunyai reka bentuk sangat serupa, mengesahkan hubungan pembangunan platform yang sama bagi kedua-dua model tersebut.
Dari carta reka bentuk, model baharu ini menggunakan susun atur kabin dua baris, menggabungkan garis lekuk yang lancar SUV dengan sifat praktikal trak pickup. Bahagian hadapan meneruskan reka bentuk keluarga terkini Chery, dengan pelindung roda segi empat sama yang dilengkapi dengan bingkai pengilap hitam, rak bagasi atas kereta memperkukuh gaya silang. Bahagian sisi badan menggunakan pemegang pintu tersembunyi di tiang C, dengan struktur sokongan memanjang dari atas tiang C untuk menghubungkan ruang kargo, menggabungkan ketegasan dan kesan visual. Dokumen paten mendefinisikannya sebagai "truk pickup silang", iaitu kabin penumpang tertutup sepenuhnya disepadukan dengan bak belakang terbuka. Berbeza dengan trak pickup sederhana tradisional, trak ini mempunyai bak belakang yang lebih pendek, diposisikan sebagai trak pickup gaya hidup bandar bukannya alat kerja tulen.
Dari segi kuasa enjin, dijangka menggunakan enjin petrol empat silinder 1.5 liter, dengan pemacu roda hadapan. Pada masa hadapan, pelancaran versi hibrid atau plug-in hybrid tidak dikecualikan. Malah, Chery sudah mendedahkan pada tahun 2021 mengenai rancangan untuk mengeluarkan trak pickup setengah tan, ketika itu ada spekulasi dinamakan "TiggoPup". Pada Oktober 2024, ketika mempersembahkan kepada media Afrika Selatan, projek ini sekali lagi dibangkitkan.
Trak pickup silang bersaiz kecil ini akan melengkapkan susunan produk trak pickup pelbagai garis Chery. Dengan pelancaran Stockman, portfolio trak pickup Chery sudah terbentuk: Stockman adalah trak pickup sederhana dengan bingkai berasingan, trak elektrik tulen KP2X, dan trak bersaiz penuh KP4X yang menyamai Ford F-150. Trak pickup jenama Jetour F700 juga akan tiba di Australia pada akhir tahun 2027. Matriks produk dengan pelbagai jenama dan pelbagai posisi akan merangkumi seluruh pasaran khusus dari silang bandar hingga kereta off-road kukuh, dari petrol ke elektrik tulen.
Di pasaran Afrika Selatan, Chery baru-baru ini membeli kilang Rosslyn Nissan, yang sedang dalam proses pengubahsuaian dan dirancang untuk memulangkan pengeluaran tempatan pada pertengahan 2027. Trak pickup kecil ini berpotensi untuk diproduksi di Afrika Selatan. Di pasaran Australia, jika model baharu ini diperkenalkan, ia akan diposisikan di bawah Stockman, membuka segmen baharu trak pickup unibody bersaiz kecil Australia. Pada masa ini, pasaran Australia hampir tidak mempunyai produk serupa selain KGMMussoEV, manakala kejayaan jualan Ford Maverick di Amerika Utara telah mengesahkan potensi pasaran ini.
Pegawai tinggi Chery Australia sebelum ini menyatakan: "Pasaran trak pickup global tidak hanya mempunyai produk satu tan bingkai berasingan." Ketua Jurutera Chery juga mendedahkan: "Kami sedang membangunkan trak pickup bingkai berasingan dan unibody serentak, kejayaan Ford Maverick memberikan inspirasi kepada kami."
Tulis di Akhir: Tarikh pelancaran rasmi trak pickup unibody Chery ini belum diumumkan, tetapi dengan pendedahan paten, dijangka pelancaran globalnya tidak lama lagi, dan portfolio global Chery akan diperkayakan lebih lanjut, membantu jenama Cina bersaing dengan jenama Jepun dan Amerika tradisional di pasaran trak pickup global.
作者 ｜ 张睿
编辑 ｜ 志豪
车东西6月17日消息，日前，蔚来旗下乐道品牌正式在合肥发布了新乐道L60。
新车共有3个版本，其中Pro版整车购买价格为19.28万元起，电池租用方式购买价格为13.58万元起；Max+版整车购买价格为20.28万元起，电池租用方式购买价格为14.58万元起；Ultra+版整车购买价格为22.28万元起，电池租用方式购买价格为16.58万元起。
▲新乐道L60售价
具体到参数上来看，此次新乐道L60较老款乐道L60在辅助驾驶方面进行了升级，搭载了蔚来自研5nm车规级智驾芯片神玑NX9031和激光雷达，还新增了二排娱乐屏、6L车载冷暖箱等舒适性配置，蔚来创始人、董事长、CEO李斌表示新乐道L60在六大维度进行了106项焕新升级。
在发布会第二天上午，蔚来创始人、董事长、CEO李斌与蔚来高级副总裁兼乐道汽车总裁沈斐接受了车东西在内的媒体采访。
▲李斌（图左）、沈斐（图右）
在乐道新L60发布后，除蔚来ES8五座版外，蔚来在上半年已经把全新车型集中发布，而李斌在回答车东西的问题时表示，蔚来并不担心下半年没有新车发布影响订单，反而能够踏踏实实卖车，踏踏实实服务用户。
以下为采访实录，车东西在不改变原意的情况下进行了部分编辑。
1、蔚来公司今年上半年基本把新车型集中发布完了，但是友商这边还是有很多新车型蓄势待发，会不会让蔚来已经发布的车型会受到冲击？
李斌：我觉得这个压力还好，因为我们的每一款车都有很强的竞争力，像乐道L60是2024年发布的车，到今天它仍然有非常强的竞争力。我们在技术的领先性上还是有底气的，我们最近发的这几款车，我相信在比较长的时间之内，都有非常强的竞争力。
像我们2022年发布的ET7，到今天我们的智驾能力仍然还在持续提升，仍然非常有竞争力，它的硬件能力还没有被完全挖掘出来，在技术布局方面我们一直相对超前一些，对于接下来的产品在市场上的竞争力还是非常有信心的。
我们并不担心下半年没新车了订单就不行了，对我们来说反而能够踏踏实实卖车，踏踏实实服务用户，萤火虫就是很好的例子，萤火虫现在订车等待周期又变久了，萤火虫在上市1年多的时间里只有一些小迭代，不是特别大的迭代，但现在下订萤火虫又得等一个月车。
2、汽车实现轻量化最大的难点是在哪里？是企业对于配置上的取舍，还是在研发上的积累或路线的选择，最大的难点在哪里？
李斌：其实轻量化的意义在汽车工程领域是有共识的，轻量化是汽车综合研发能力的表现，因为确实能够实实在在的带来用户利益，当然也包括社会的利益，包括对整车的操控、整车的安全、结构的耐久性、整车的长期寿命，其实都是有好多好处的，这也是为什么乐道包括蔚来一直在轻量化这方面比较坚持，这是很重要的一个原因，是因为它有用户的价值，能给用户带来切切实实的好处。
轻量化做好是非常不容易的，首先你就要去做取舍，因为成本边界是有限的， 如果一味追求特别长的续航，一定会用特别大的磷酸铁锂电池，我们在电池的选择上都是比较克制的，这就需要一些勇气了，这并不是偷工减料，这就是要做取舍，因为成本是一定的。
第二个更难的是我认为是技术上的事情，就是智能保险丝的问题，不是把传统的保险丝换成智能保险丝这么简单，整个车的高压架构、低压架构各方面都要能支持，这是一个系统性的工程，所以这背后有很大的技术含量。
还有我们集成化的设计，做出更好的空间，带来更好的轻量化，这是需要很多研发投入的，也需要很高的技术含量。
包括我们全域900V的技术，肯定对轻量化是有好处的，技术上的门槛非常高，它需要底层的研发的能力。
第三个也是技术的一部分，我们叫做工程的能力。比如新乐道L60的白车身轻量化系数到了2.22，这个更多就是工程的能力，要在确保安全结构兼顾的情况下去实现，有时候用料过度大部分没有安全收益，就像有的房子虽然看着墙很厚，不代表一定结构坚固，这个工程能力是非常非常重要的。
最后成本也是很重要的，你要去承担轻量化技术带来的成本上升。包括蔚来、乐道，我们有长续航的电池，我们85度电版本有740公里的续航，我们长续航版本如果不想增加太多重量就必须用三元锂电池，三元锂电池能量密度高，当然同样的电池容量重量就更轻，这个就是很大一笔钱，大家知道85度的三元锂比85度的磷酸铁锂电池减了100多公斤的重。
3、蔚来参与制定了新加坡的换电标准，这意味着蔚来的换电模式已经从企业的标准走向国家的标准了吗？蔚来换电生态出海的情况怎么样？
李斌：我们在欧洲已经有60多座换电站了，主要在北欧5个国家，德国和北欧的几个国家已经有60多座，包括挪威有20多座换电站。新加坡市场，萤火虫已经在销售了，我们和欧洲国家也好、新加坡也好，一直在和有关部门就换电站的标准方面有非常积极的交流。
当时沈斐还在负责蔚来能源的时候，我们很早就和相关的一些国家部门在推进换电的标准，我们参与制定了非常多的标准，在全力以赴的推动换电标准化，因为换电确实能解决很多电动车现在的只能充不能换的问题，能解决很多车电不同寿等等的问题。
4、乐道L60最开始上市的时候主要还是去对标燃油竞品，整体的产品思考是什么策略？目前感觉L60对用户的吸引力怎么样？
沈斐：其实从乐道的整个品牌的用户增购复购数据来看，我们的用户群体是来自于相对高端的品牌，BBA和传统豪华品牌这一批大概占了35%，还有合资品牌车主也占到30%，其他新能源友商用户转过来的有10%，蔚来社区增购复购也有接近10%的比例，来自于传统油车阵营的还挺多的。
实际从用户角度来说这笔账很好算，从油车转过来，原来二手车置换还能值一些钱，而我们的空间包括智驾升级或者整个的体验，都是越级的。
关键是从每个月的用车成本来说，原来是花油费，但我们这边选租电方案就算加上电池的租金、加上电费，仍旧是比之前开油车的时候能省出个千八百的，所以没道理不转化。
我去一线跑下来感觉，大家的消费习惯是手上有一辆车还能好好开，可能去了解其他新车的驱动性就没那么强，不会像想换车的人那样到店里面看看。
但是大家还是有途径去交流，包括像这次的溶洞智驾视频，我觉得会对潜在消费者有所触动来了解，后面可能机会会更多一些。
李斌：行业的最新市场数据是油车下降了40%多，整个市场很有挑战，但是相对来说纯电还是在增长，这反映了什么问题呢？刚才沈斐也讲了我们的用户来源，BBA、合资燃油的占比，蔚来体系用户复购的占比，加起来大约85%，也就是说新购是比较少了，整个市场已经进入了一个存量的时代，很多家庭有不止一辆车，真正的新购变的少了，大部分都是换购。
那现在油车的用户，换购还换油车吗？我觉得以今天的新能源基础设施和电动汽车的产品竞争力，他们大概率会换到新能源车，新能源车原来可能因为基础设施没有那么的发达，因为过去纯电车的技术体验优势还没有反应出来，现在从用户的视角，今天既然都换新能源车了，为什么不换一辆纯电车呢？为什么不去换一辆智能电动的纯电车呢？
从用户的视角来看，他其实是容易做出选择的，不像前几年那么纠结，前几年因为基础设施还不发达，充电换电条件还没那么好，那个时候选增程、选插混都是合理的。今天我认为用户开始选纯电、选智能电动汽车，我觉得是水到渠成的事情。
这就是为什么大家看到虽然今年整个车市总量1-5月份同比下降了20%左右，但是纯电总体上是增长的。特别是5月份，燃油降了40%，但是纯电还是增长的，深刻反映了车市已经进入了存量的时代，增购、复购、换购变成主流，在这种情况下智能电动汽车纯电的技术路线，我相信一定会得到更多用户的选择。
我们也看到乘联会的数据，6月1-7日新能源的渗透率到了66.9%，之前我认为年底才会到70%，现在看搞不好6月就会到70%，三季度一定会摸到70%，确实速度比我们想象的快太多了。
5、乐道L60的智驾水平跟特斯拉的FSD相比大概是什么样的情况呢？
李斌：特斯拉FSD最新的版本我还没体验，如果正式发布了会去体验一下向他们好好学习。
当然特斯拉的智驾，包括它的模型和算力很多方面肯定是非常领先的，有很多值得我们学习的地方。但我们蔚来从自研芯片到传感器，到整个世界模型+强化学习的路线，相信大家已经看到了我们的能力，通过极窄溶洞的穿越让大家看到了我们是具备这样能力的。
当然后续还有很多的工作要做，比如今年我们还会加大在算力方面的投入，把我们的数据做训练，不断去提高我们整个智驾的体验上限，我们对后续的持续进步还是非常有信心的。
当然智驾现在确实充分体现了各家的综合的技术能力，这样你追我赶的局面也挺好，希望大家也多去体验体验，也体验体验我们新乐道L60的智驾，包括蔚来的智驾，我还是非常有信心它的体验是非常好的。
6、乐道今年上半年连发三款新车，都用上了旗舰智能三大件，这么密集的更新背后的考虑是什么？包括这些技术在现在这个最新行业竞争状态下会给乐道建立起哪些护城河？
李斌：如果大家去看我们发版的速度，不管是Coconut，原来没有激光雷达的，还是现在Coconut+，还有蔚来二代平台的车，我们这几个智驾的基线，基本上能做到差不多在正负不超过几周的时间窗口里做到同时发版。
其实这是非常不容易的，因为这里面从时间跨度，从我们整个硬件差别上还是有挑战的。我觉得这里面原因就是通过全栈自研从内部把能统一的地方都统一起来，这一点非常重要。
因为我们在规划的时候大家也可以看到，从ET7开始到乐道L60，在视觉上传感器的布局都是比较超前的，7个800万摄像头+7个环绕的摄像头，我们在这方面的规划是比较早的，包括传感器都是考虑了长期的标准化。
当然乐道和蔚来一开始在基线上是有一些区别的，现在乐道把激光雷达也加上了，所以如果大家去看的话我们在这种规划方面还是推敲的比较深入的。
整个技术基线能复用就代表数据能够复用，代表工具链能复用，模型的部署和变种相对来说就比较好管理，所以我们从二代产品开始整个智驾的底层硬件自研的好处就出来了，同时内存带宽非常非常重要，很多时候大家低估这个东西，还有我们的ISP多模信号处理的能力，在极暗，还有极强光很多情况下它的清晰度和解析度、图像还原能力都是非常非常强的。
综合起来来讲，反映了我们在智驾方面的一个在硬件方面长期的思考，在数据闭环上长期的思考，所以现在二代的车，群体智能的能力带来数据闭环的能力，同样这些能力带来的好处，像Coconut等都能得到帮助，这是工程体系和架构的思考。
7、新乐道L60的订单情况怎么样，今年对于整个乐道月销的水平大概是什么样的预期，以及增配降价会不会对于新乐道L60能提供的毛利有一定的影响？
李斌：现在的市场趋势，我们的态度还是比较谨慎的，很少说蔚来的每个品牌各自要达到多少的销量。但还是希望蔚来进入到三品牌发展阶段之后，能够保持40%到50%的增长，我们今年1-5月份肯定是比这个数要高一些，达到了68%，增长还是不错的。
下半年开始我们更多的精力会用在卖车，服务用户上面，乐道这几款车市场竞争力都是非常强的，我相信是能达到我们自己内部预定的目标。
至于毛利方面，确实现在供应链涨价涨的太多了，我们乐道L60的毛利还有，但是比较惨。所以今年的毛利和整个利润的增长，主要还是看总额。
8、乐道后面会不会优化租赁方案，降低用户租赁的费率？目前电池租赁的整体渗透率情况如何？
李斌：我们电池租用方案的渗透率非常高，有90%多。至于行业的换电渗透率，我们车卖好了，渗透率就高了，包括友商，像宁德时代也有换电方案，参与进来的人多了，市场渗透率自然会高。
我们跟很多家友商在换电方面有战略合作，但是对于他们来说要不要做换电是比较长时间做决策，做产品的准备，商务的准备，我们的换电生态一直都是开放的。
9、目前车规级内存价格涨的比较厉害，本轮涨价对乐道车型成本毛利率的实际影响？蔚来和长鑫存储已经在进行相关的合作了，目前的进展怎么样？后面可以想象的空间有多大？
李斌：这轮涨价影响还是很大的，拿乐道来说，一辆车的成本涨了1万多块钱，如果折算到最终售价还要算上税费等方面的增加，对售价的影响大概在1万5左右，同时像电池原料锂涨价也涨了很多，所以今年确实成本压力非常大。
长鑫存储的工厂离我们非常近，就几百米，可能也就一公里，都在经开区的北区，我们在合作的LPDDR5X上车验证的进展都挺顺利的。
10、能不能详细解读一下乐道用户的来源？
李斌：刚才沈斐也讲了一下，现在来自于BBA，还有传统的豪华品牌的用户大概占我们用户的35%，合资的燃油车用户占到30%，还有以前的新能源车的复购，特别是早期买纯电车的复购，也包括增程车的换购，大概在10%，其他的就是来自于其他的来源，也包括一些新购和别的用户。
一季度乐道的平均售价是24万，比一些传统豪华品牌还要高一些，所以乐道确实是一个面向家庭的高品质的品牌。
大家看新乐道L60的主销版Max+版起售价是20.28万元起，订单情况90%以上都是我们的Max+ 和Ultra+，90%以上都是选了我们Coconut+、神玑NX9031与激光雷达的版本，乐道作为20-30万区间产品的布局，品牌的定位还是比较符合我们的目标用户和消费趋势的。
11、从上半年数据来看，闪充和换电产品都仍旧能保持增长，蔚来对于以后整个补能在方向上面是怎么看待的？
李斌：我们非常高兴看到越来越多汽车公司在充换电基础设施方面投入，闪充挺好的，给整个行业带来了很好的推动，让更多的人关注基础设施方面的投入，不再是简单的依托于公共充电桩。
蔚来这方面一直做的都是最坚决的，其实蔚来在充电桩的建设方面也是非常积极的，我们一直都是可充、可换、可升级，当然我们的建设思路跟别人也有区别，我们现在已经有86条加电风景线，把充电桩就建在别人不愿意建的地方。最早内蒙高速上、吉林高速上的充电桩，都是我们最先建的。我们的出发点特别朴素，我们用户去哪儿，如果那里没有基础设施，至少要保障。
我们最早还有移动充电车，当然现在出动率越来越低了，主要是用于救援，像新疆、西藏一些特别偏的地方还会需要有这样一个应急手段。
我也想强调一下，换电和充电不是对立的，这一点非常重要，我们从来不把充电和换电对立起来。
我们内部很早就有这样一个要求，就是用户不管是在家里、还是单位，只要能装充电桩，我们一定帮他把充电桩装上，所以我们的用户充电桩安装比例在行业里面肯定是数一数二的，因为我们有自己的全国能源服务团队，推动起来更高效。
背后的思考也很简单，因为这样体验是最好的，你家里面要能装上充电桩，晚上充一下，或者白天到单位充一下，就是最好的体验。
但是，我们的换电可以做到全程不用下车，体验还是要更好，包括换电站还有一些其他维度的价值。
第一就是可以彻底的解决车电不同寿的问题，把车和电池解耦，这对于用户的利益和社会利益长期来说都是有好处的，买一台电车不光是看短期体验，要看到8年、10年，甚至要看到15年，不是说到了这个时间车就一定要淘汰掉，所以把车电不同寿，通过换电的体系去解决掉，我认为是非常重要的。
我们在换电站里会智能的针对每一块电池去给最好的充电策略，这个对于电池的寿命来讲是非常重要的。所以我们通过运营延寿，基本上把每一块电池的寿命，通过运营的延寿能至少提高1.5年，这些都是非常大的一些优势。
第二是能源属性，换电站本身就是一个天然的储能设施，我们3900多座换电站，相当于7GWh的储能，在中国越来越多的电都是新能源发电的大背景下，它的价值会逐步体现，我们已经有很多换电站参与了电网的响应。每天都在做储能的事情，这些作为能源基础设施效率是非常高的。
所以总的来说，超充、闪充和换电并不是对立的，但换电也确实能解决很多闪充解决不了的问题，大家现在看到的快还是浅层的快，快充这件事情其实到了一定的速度和时间以后，边界收益就没有那么大。
而且就像我说的，有时候慢一点也没关系，在家充慢就慢点，或者单位楼下顺便充电，快到某一个速率之后边界收益就变低了。更重要的是换电对车电不同寿的解决意义，对电池寿命、安全的意义，作为一个分布式的储能设施的新型电力系统的一部分收益，这件事情都很难用充电去解决的。
12、行业里面也有其他的厂商准备推出第二品牌或新系列，在内部复盘看来，乐道在2年多时间里面，有哪些经验是特别值得对外分享的？
李斌：我们觉得还是低估了建立一个品牌的难度。客观的说，其实建立一个新品牌是不容易的，蔚来品牌第一次对外发布是2016年，到现在已经10年时间了，而且我们当年市场和整体的关注度很高，大家比较容易把我们作为其中的一个新势力代表，这是有天时地利人和的因素的。
乐道作为一个新品牌，我们原来也觉得知名度很快就能建立起来。但根据我们现在调研数据，可能还是很多人根本不知道乐道这个品牌，现在乐道的品牌知名度也就相当于6年前的蔚来，可能还要更早一点，其实很多人并不清楚，今天的市场环境，一个新品牌是非常难去获得注意力的，建立新品牌还是比较辛苦的，难度比我们想象还是要大。
但是对经验来讲，乐道从一开始品牌理念的构建上，我们到底要服务谁、到底是在什么样的定位是非常清晰的，就是让家庭生活更美好，乐道是个服务家庭的高品质品牌，定位、定义、理念都非常清晰。还有乐道的品质与安全，活力感的社区等等这些构建起我们品牌的支柱，这些都非常清晰的，用户也会有回应，这些都是我们做的还不错的地方。
但市场挑战确实非常大，今天你怎么样让品牌能被记住，不光是我产品的配置怎么样或产品性能怎么样，更多的是我能不能引起大家的共鸣。大家看我们L90也好、L80也好，新L60也好，发布会上都花了非常多的时间去通过一些用户场景和用户的真实故事去体现我们这个品牌的底层的思考，精神层面的思考，我们也希望和我们的目标用户引起这样的共鸣。
13、乐道最近几个月的销量情况似乎还没到预期的高度？
沈斐：关于销量预期，我跟内部的同事经常分享，我们自己要坚定信心，不要妄自菲薄，因为乐道是2年的品牌，刚才斌哥也讲了知名度的问题。
乐道目前的销量，比蔚来2年的时候多，乐道的整体销量爬升还是很快的，一年就做到了蔚来4年的量。但是我也跟我们团队伙伴讲，我们自己这么想是因为我们要正视自己还有很多问题要解决，不断的去进步等等。
当然其实外部不会这么看的，对于单个用户来讲，我就是买一台车，就要选一台适合自己的车，对于整个行业来说，包括在座的媒体老师，大家都会把乐道跟蔚来放在一起来看。所以我希望整个团队在保持信心、保持对自己有正确认知的时候能够不断的进步。
李斌：我也想补充一下，其实L90在产品上市以后，在纯电大三排SUV的市场区间里它的销量是第一名，其实乐道L60上市以后同级别也是在前三名的，所以我觉得成绩这个东西还是看你怎么看。我们现在还是要正视品牌建设，包括销售体系能力的建设，它有一个过程，我们其实现在就用这样的心态看这个事情。
14、乐道L60的保值率非常不错，内部有没有研究过具体是什么原因？
沈斐：乐道L60的产品力是根本原因，用户对这款车的各方面还是非常满意的。
第二个是我们整个价格政策方方面面都比较稳定，包括这一次新L60的定价也是在很努力平衡这个新车、二手车等方面的因素，这是一个多方面努力的结果。
此外，还包括我们的直营模式，换电的能力各方面，保值率是一个综合的东西，大家关注保值率是对的，保值率反映品牌的综合竞争力。
15、给智驾团队投入了多大的算力和人力？后面的规划是什么？
李斌：我们其实在讲到硬件的竞争力和我们的模型的竞争力的时候，大家不要忘了算力。为什么DeepSeek去年年初的时候大家都对它顶礼膜拜，核心是它需要的训练资源是远远小于美国同行的。
我们去年整个智驾训练的算力确实和国内做的不错的同行比只有人家的五分之一，甚至于十分之一，如果和最顶部的比可能还要更少一些，和特斯拉就更不能比了，今年确实增加了投入，我们大概增加了几倍的投入，我们看到的效果还是很好的。
今年下半年我们还会有比较大的一个算力的投入，整体在算力的运营上我们还是比较稳定的。
16、在蔚来的布局的过程中，三个品牌之间如何去界定市场？
李斌：其实不管是蔚来、乐道还是萤火虫，我们在各自所在的目标市场还是保持了一个高端的定位。
其实萤火虫在小车市场仍然也是高端的定位，和同级别的小车相比我们价格大概也高50%左右，国内很多纯电小车大概是七八万人民币，我们的主销价是12万多，当然我们产品和服务是支撑得起这个价格的。
乐道是面向家庭市场的，但我们也还是保持了一个高端定位，就像前面乐道一季度平均售价是24万人民币，大家知道大部分的主流家用的车品牌其实是到不了这个平均价的，我们的定位也是有足够的技术和产品去支撑的，新乐道L60也是中型SUV的科技旗舰，强调科技为家的理念，安全品质的基础。
我们认为对家庭用车而言这些方面用户是非常在乎的，当然有一些配置是可以做一些取舍的，比如一些豪华型的配置是选装的，但是安全品质我们不会取舍，技术架构我们不会去做这个取舍，所以这就保持了品牌的底色。
蔚来确实是面向高端市场，用户群体更多一些，比如说有一些全场景科技体验，像ES9这样的行政旗舰，即使像ET5等等都有各自独特的情感体验，还有我们天际线等等，都是很有特点的科技氛围，让用户有更好的情绪体验感受。
所以在做这三个品牌的时候共同的东西是什么？保持高品质，保持在各自细分市场里的高端定位，保持技术的领先。在这个基础下再围绕用户的需求去解题，我们不会一味简单的堆配置做这个事情，还是看看在哪些点上和目标用户群是能够有情感共鸣的，在功能体验上会去排序，哪些对用户是最重要的，我们会去排序，不同的目标市场，它的优先级是不太一样的。
17、最近很多品牌发布了自己的智驾芯片，蔚来的智驾芯片与主机厂和芯片厂的竞争趋势是什么？蔚来在芯片方面有什么优势？
李斌：如果从做一款智驾的芯片角度来讲的话，其实有很多做芯片的方法，比如让别人帮你定义设计，这并不是一个什么难事，行业里很多人都在做。
但重要的就是此芯片非彼芯片，就像一辆车你是找工程设计公司做，还是通过自己全栈自研，这涉及到企业自身的完整工程能力，很多核心的部件要自研，投入就更大，难度也更大。
蔚来神玑NX9031的团队有600多人，有从前端到后端完整的设计能力，要建立这个能力还是非常不容易的，和我们单纯定义好参数让别人去做的方式区别还是非常非常大的。
包括智驾芯片之间也不能简单的去比，需要从三个维度或者四个维度去评估它的性能，推理算力是一个方面，第二个就是内存带宽，这个对于支持模型的大小和包括模型的运行的速度非常重要，我们芯片的内存带宽跟行业相比基本上是他们的2倍。
第三个是多模信号处理的能力，这是一个需要特别细致做的工作，我们在很多场合演示过了，溶洞穿越为什么能有那么好的表现，跟这个也有关系。智驾的基础是视觉，不能光看光线好的时候，很多场景光线不好，这就考验你到底能不能有很好的处理。
还有芯片冗余备份，要能做到毫秒级的热切换，两个芯片之间的互联能力是非常强的，可以做到毫秒热切，这对于将来L4、L3级别的智驾是非常重要的。
Pada 13 Jun, Pameran Kereta Chongqing 2026 dibuka secara megah. Changan Mazda bertema "Mazda Selalu", membawa kereta lumba legenda klasik MX-5, model tenaga baharu strategik global MAZDA EZ-6 (dipanggil EZ-6), MAZDA EZ-60 (dipanggil EZ-60) serta EZ-60 Edisi Tahun Kuda yang dilancarkan pada bulan April ke stan pameran di Pavilion N8, menunjukkan sepenuhnya hasil terkini transformasi tenaga baharu syarikat, dan mengumumkan serentak satu siri aktiviti penciptaan pengguna.
Sokongan Kuat Kereta Global, Menetapkan Piawaian Nilai Tenaga Baharu
EZ-6 dan EZ-60 dibina sejak awal pembangunan produk mengikut piawaian global. Dari segi reka bentuk, EZ-6 meraih anugerah "Kereta Reka Bentuk Tahunan Dunia 2026", menjadi model tenaga baharu China pertama menerima kejayaan ini, EZ-60 lebih-lebih lagi menjadi SUV unik di dunia yang serentak meraih 8 anugerah reka bentuk antarabangsa tertinggi. Dari segi keselamatan, kedua-dua model dibina secara ketat mengikut piawaian Ganda Lima China-Eropah, EZ-6 meraih 5 pengesahan keselamatan berkuasa termasuk C-NCAP, E-NCAP, EZ-60 keselamatan bateri memenuhi piawaian kebangsaan baharu dan piawaian Eropah lebih awal, Changan Mazda juga memberi jaminan kepada semua pengguna tenaga baharu "Pampasan Pembakaran Sendiri Bateri Seumur Hidup, Tanpa Had Kilometer, Tanpa Had Pemilik".
Dari segi pengendalian, EZ-60 berjaya menjuarai kategori SUV dalam litar lumba Kereta Elektrik China, dan naib juara jumlah keseluruhan dalam litar lumba. Di stan pameran, pemilik Changan Mazda sekaligus juara pemandu Ji Hao berkongsi pengalaman memandu EZ-60 sepenuhnya elektrik dari kilang asal tanpa pengubahsuaian dalam Sukan Lumba Kereta Baharu China. Dalam jadual cabaran 6 hari 910 km, menghadapi majoriti model peserta pemanjangan/hibrid bersambung, berdasarkan kualiti kestabilan EZ-60 yang muktamad dan penalaan "Kesatuan Manusia dan Kereta", memecah keluar dari 100 kereta peserta dari 27 jenama, menamatkan pengujian terhad prestasi kereta pengeluaran kilang asal EZ-60.
Pada masa ini, Changan Mazda telah berjaya mendapat pengiktirafan kenderaan keseluruhan di tiga pasaran utama iaitu Kesatuan Eropah, United Kingdom, dan Australia, menjadi syarikat gabungan pertama di dalam negara yang memegang ketiga-tiga pengiktirafan ini. Kualiti global yang kukuh telah menerima pengiktirafan meluas dari pasaran antarabangsa. Pada akhir Mei, lebih 80 pengedar luar negara dari Eropah, Australia, dan Thailand berkunjung khas ke Pabrik Nanjing, memberikan penilaian tinggi terhadap proses pengeluaran dan sistem kawalan kualiti. Kini, jualan dan pra-penjualan EZ-6 serta EZ-60 di pasaran antarabangsa terus membaik, manakala di pasaran domestik, EZ-60 telah mengekalkan kejuaraan jualan SUV pertengahan Gabungan Tenaga Baharu selama 7 bulan berturut-turut.
Wu Xuxi, Pengarah Eksekutif Bahagian Jualan Kereta Changan Mazda menyatakan: "Changan Mazda telah menjadi pangkalan dan pusat eksport untuk reka bentuk, penyelidikan dan pembangunan, pembuatan kenderaan baharu global Mazda. Kami berjanji dengan tegas, setiap pengguna tenaga baharu Mazda memiliki sebuah kereta global yang sebenar."
Megang Keras Fikir "Pengguna+" Membina Komuniti Nilai Bersama Antara Jenama dan Pengguna
5 juta pengguna pasaran China adalah rakan perjalanan pembangunan jenama Changan Mazda, pencipta nilai. Pada tahun 2026, Changan Mazda terus melaksanakan fikiran "Pengguna+", melancarkan siri aktiviti penciptaan bersama pengguna, membina ekosistem pengguna dimensi penuh dan kitaran hayat penuh, supaya janji "Mazda Selalu", tidak hanya tercermin dalam butiran nilai produk, malah terserap dalam resonans emosi dengan setiap pengguna. Bagi pengguna yang menyertai satu siri aktiviti Changan Mazda dan peminat Mazda, akan ada peluang untuk menyertai Pesta Peminat 2026.
Program "Pencipta Kebahagiaan Mazda" dan "Ejen Rakan Rakyat", membina platform untuk penciptaan nilai jenama pengguna. Sejak pelancaran aktiviti, banyak peminat Mazda telah muncul untuk merekod kehidupan memiliki kereta menggunakan kamera, dan menyampaikan nilai produk melalui reputasi. Sun Jingyi, pemilik EZ-60 daripada golongan "Post-2000", berkongsi perasaannya sebagai "Pencipta Kebahagiaan Mazda": "Biasanya kerja sibuk, tetapi boleh menggunakan masa lapang untuk berkongsi pengalaman memandu. Saya pemula, penyertaan pertama, tetapi sama ada peminat kereta atau staf Changan Mazda, akan membantu saya dengan segenap hati. Jika anda pemilik Mazda, suka berkongsi, suka bergaul, selamat datang menyertai Pencipta Kebahagiaan Mazda".
Musim Kedua "Rancangan Tunas Muda" yang dilancarkan secara rasmi pada bulan Mei, kini secara beransur-ansur memasuki universiti terbaik di seluruh negara, untuk bertukar pikiran secara mendalam mengenai hasil praktik Changan Mazda dalam bidang reka bentuk, pengendalian, keselamatan, kecerdasan buatan. Pada masa yang sama dilancarkan pertandingan reka bentuk pengubahsuaian EZ-60 untuk universiti seluruh negara, bukan sahaja memberikan peluang untuk mewujudkan kreativiti karya cemerlang, malah membuka peluang praktik musim panas dan latihan kepada ramai pelajar muda, seterusnya memupuk pembelajaran untuk penggunaan, dan integrasi industri dengan akademik.
Pelaksanaan tanggungjawab sosial juga memerlukan penyertaan pengguna. Sejak tahun 2015, Changan Mazda telah membina 12 Sekolah Harapan di Yunnan, pelaburan melebihi 10 juta yuan, membantu ribuan guru dan pelajar. Pada bulan Jun, Changan Mazda melancarkan semula kempen kebajikan "Setiap Kilometer Penuh Kasih", menukar setiap perjalanan pengguna menjadi dana kebajikan, digunakan sepenuhnya untuk memperbaiki keadaan pembelajaran dan kehidupan Sekolah Harapan, supaya cinta dapat disampaikan di atas roda.
"Mazda Selalu" tidak pernah sekadar satu slogan, Changan Mazda sambil mewarisi gen jenama seratus tahun, sentiasa meletakkan keperluan pengguna di tempat pertama. Pada masa hadapan, Changan Mazda akan terus membina setiap produk dengan piawaian global, menggunakan kejujuran menghubungkan setiap pengguna, membiarkan lebih ramai orang merasai keseronokan memandu "Kesatuan Manusia dan Kereta". 13 Jun - 21 Jun, menjemput para pengguna untuk datang ke Changan Mazda stan Pameran Antarabangsa Chongqing N8, merasai seribu satu tarikan kereta global dari dekat.
6 月 11 日，2026 吉隆坡國際車展正式開幕，上汽大通攜全品類商用車陣列重磅參展，並發佈三款皮卡新品。活動現場，上汽大通與馬來西亞兩大龍頭企業達成標誌性合作成果：與當地綠色科技集團 Yinson 達成 300 台大通 eDeliver 5（國內大拿 V1）採購合作，暢銷國內嘅大通海外再獲佳績，創下馬來西亞史上最大新能源輕客單筆訂單紀錄；同時與 Weststar 旗下專注於專用車輛及定制化車輛解決方案嘅 Global Komited 達成 155 台大通 Deliver 9（國內新途 V90）特殊用途車輛採購合作，呢批車輛將被打造成為馬來西亞第一批原廠改裝特殊用途車輛。
上汽大通×Yinson 簽約儀式
馬來西亞副總理兼能源及水務轉型部部長法迪拉·尤索夫親臨現場，在逐一觀摩展車、實地體驗上汽大通新能源車型後，對產品过硬嘅品質與領先嘅新能源技術給予高度評價。上汽商用車執管會主席、上汽大通總經理楊懷景，以及 Weststar 集團、Yinson 集團、Global Komited 等合作企業高層悉数到場見證。兩大標杆性訂單同步落地，充分印證海外客戶對上汽大通產品、技術與綜合服務能力嘅信賴，亦推動品牌喺馬來西亞新能源商用車、高端定制專用車兩大細分賽道實現跨越式突破。
馬來西亞副總理體驗並點讚大通產品
兩大標杆訂單集中簽約，多項「最大」紀錄刷新馬來車巿格局
本次車展，馬來西亞全球能源基礎設施龍頭企業 Yinson Holdings Berhad 旗下綠色科技板塊 Yinson GreenTech 嘅電動出行品牌 drivEV，正式敲定 300 台大通 eDeliver 5 新能源輕客採購協議。這不僅係 Yinson GreenTech 成立以來體量最大嘅新能源輕客採購項目，更係馬來西亞迄今为止規模最大嘅新能源輕客單筆訂單。大通 eDeliver 5 依托上汽大通鴻圖 2.0 超級商用電動架構、寧德時代天行電池打造，完美適配城配物流、幹線運輸等多元運營場景，車輛投入運營後，將大幅推動馬來西亞物流行業向低碳、高效、可持續方向轉型。
大通大拿 V1
與此同時，上汽大通與當地授權經銷商 Weststar 旗下企業 Global Komited 達成合作，後者將採購 155 台基於大通 Deliver 9 車型打造嘅特殊用途車輛。Global Komited 深耕馬來西亞專用車、軍警防務車輛領域，具備完善嘅定制改裝體系與豐富嘅行業服務經驗。大通 Deliver 9 擁有紮實嘅底盤素質與極強嘅改裝拓展能力，基於原廠標準化體系完成改裝後，呢批車輛將成為馬來西亞第一批由原廠完成整車改制並交付嘅特殊用途車輛。該項目嘅落地，意味住上汽大通正式深度佈局馬來西亞高端定制商用車市場，實現由標準化物流車到專業化特種車嘅全場景產品覆蓋。
政商嘉賓出席活動
多款皮卡新品重磅發佈，貼合市場需求築牢海外競爭優勢
依托本屆吉隆坡國際車展平台，上汽大通正式面向馬來西亞市場發佈Terron9、eTerron9、T60 三款皮卡新品，精準貼合當地市場消費與使用需求。憑藉多年深耕本地市場嘅扎實積澱，上汽大通目前已穩居馬來西亞電動 VAN 市場占有率第一，喺當地商用車領域嘅龍頭地位持續鞏固。目前，上汽大通產品遠銷全球 100 多個國家和地區，輕客、高端皮卡出口量常年位居中國品牌首位，同時亦係 DHL、英國皇家郵政等國際物流巨頭嘅長期合作夥伴，「中國智造」商用車嘅國際影響力持續提升。
大通皮卡新品發佈
Malam 12 Jun, Program "Bicara Kereta Xian Shen" menerbitkan laporan mengenai penyesuaian struktur luar negara Kereta Tembok Panjang, mendakwa mengetahui dari sumber maklumat, Presiden Antarabangsa Kereta Tembok Panjang Shi Qingke telah mengemukakan untuk meletak jawatan, penerusnya ialah Pembantu Presiden Antarabangsa Kereta Tembok Panjang, Presiden Wilayah Brazil-Meksiko Zhang Gengshen. Pada masa yang sama, perniagaan luar negara Kereta Tembok Panjang sedang mengalami penyesuaian struktur berlapis - dari organisasi luar negara tahap satu "Kuasa Pusat" yang lalu, kepada pengambilan kuasa membuat keputusan di tingkat Presiden Kumpulan, penyelidikan luar negara, pengeluaran, dan jualan dipecahkan kepada pengurusan garisan tegak tunggal.
Perubahan ini ditafsirkan oleh pihak luar sebagai "pembetulan" strateg "Antarabangsa Kereta Tembok Panjang" 2024 Kereta Tembok Panjang. Dan mengenai niat sebenar di sebalik fitnah meletak jawatan dan penyesuaian struktur, ramai orang dalam industri bertanya kepada Dou Zi, Dou Zi menghubungi Jabatan Hubungan Awam Kereta Tembok Panjang, tetapi tidak mendapat respon. Kemudian menghubungi seorang pekerja luar negara Kereta Tembok Panjang (pekerja ini tidak mendedahkan nama), sumber dalaman ini menyatakan kepada Dou Zi, dia telah menyedari maklumat berkaitan, tetapi "ramai perkara laporan tidak benar, keadaan sebenar dia tidak dapat mendedahkan dengan mudah".
Sementara satu pihak adalah laporan media "bukti kukuh", satu pihak lagi adalah "sukar mendedahkan" daripada staf berkaitan Kereta Tembok Panjang, apakah sebenarnya perniagaan luar negara Kereta Tembok Panjang sedang disusun?
Struktur dari "Kuasa Pusat" ke "Kuasa Berpecah", kuasa Presiden Antarabangsa dikurangkan dengan ketara
Berdasarkan maklumat yang diperoleh "Bicara Kereta Xian Shen", arah utama penyesuaian struktur luar negara Kereta Tembok Panjang kali ini adalah: melemahkan kuasa organisasi luar negara tahap satu, mengambil semula kuasa membuat keputusan ke tingkat Presiden Kumpulan Mu Feng. Sebelum ini "Antarabangsa Kereta Tembok Panjang" sebagai unit operasi bebas, memiliki kuasa mengatur sumber penyelidikan, pengeluaran, bekalan, jualan, dan servis secara seragam; setelah penyesuaian, semua fungsi luar negara dipecahkan, diasingkan ke pusat tengah yang sepadan Kumpulan.
Contoh perniagaan Rusia, penyelidikan, pembuatan, dan jualan setempat akan diuruskan secara berasingan oleh Presiden Pusat Teknologi Domestik, "Kereta Lengkap Hebei", dan Presiden Jualan Antarabangsa Kereta Tembok Panjang, tidak lagi menetapkan Presiden Rusia yang mengawal keseluruhan rantaian. Presiden Rusia asal Zhang Junxue telah dipulangkan ke domestik baru-baru ini.
Penganalisis menyatakan, kuasa Presiden Antarabangsa Kereta Tembok Panjang berubah dari "mengatur penuh semua perniagaan luar negara" menjadi "Presiden Garisan Vertikal Jualan Koordinat sahaja", ini mungkin sebab penting Shi Qingke meletak jawatan.
Shi Qingke adalah veteran Kereta Tembok Panjang, mula bekerja pada 2002, pernah menjadi Timbalan Presiden Jualan Antarabangsa, Presiden Antarabangsa Kereta Tembok Panjang, Timbalan Presiden Kereta Tembok Panjang, memimpin penempatan kilang luar negara dan pembinaan saluran di Rusia, Thailand, Brazil, Eropah, dan lain-lain. Peletakan jawatannya bukan didorong oleh prestasi - 2025 penjualan luar negara Kereta Tembok melebihi 500,000 kenderaan, pertumbuhan 12% pada tahun yang sama; Januari hingga Mei 2026 penjualan luar negara 231,000 unit, pertumbuhan 46.2%.
Masalah "Ambil dan Bebaskan Kuasa" Wei Jianjun: Membina tadbir urus sistematik untuk persaraan
Dari 2024 "melepaskan kuasa" menubuhkan Antarabangsa Kereta Tembok Panjang, ke 2026 "mengambil semula kuasa" memecahkan struktur luar negara, percikan dua tahun mencerminkan penerokaan mendalam Kereta Tembok Panjang dalam pengurusan pengurus profesional.
Sumber maklumat mendakwa, penyesuaian ini berkaitan dengan pengamatan Pengarah Urusan Wei Jianjun terhadap "kekurangan pelepasan kuasa". Kereta Tembok Panjang telah mengumpulkan pengalaman matang mengawal perniagaan wilayah melalui pusat tengah ibu pejabat di pasaran domestik, kini pemikiran ini dipindahkan ke luar negara. Dan ketua syarikat kereta swasta yang lahir pada 1960-an seperti Wei Jianjun, sedang meletakkan asas untuk pengalihan bersara masa depan melalui pembinaan tadbir urus sistematik.
Dari pemerhatian Dou Zi, penyesuaian struktur luar negara Kereta Tembok Panjang kali ini, pada asasnya adalah keseimbangan semula kecekapan organisasi: mencari semula "kerajaan bebas" luar negara ke dalam kawalan seragam Kumpulan, mengelakkan risiko tidak terkawal akibat kuasa terlalu rendah.
Komen Dou Zi: Penyesuaian adalah benar, butiran menunggu pengesahan
Sumber dalaman dengan jelas menyatakan kepada Dou Zi "laporan tidak benar", tetapi tidak menunjuk tempat tidak benar. Menggabungkan maklumat pelbagai pihak boleh membuat kesimpulan berikut melalui ramalan:
Penyesuaian struktur sememangnya berlaku. Struktur DingTalk telah diubah awal April, kontrak pekerjaan pekerja ditandatangani semula dengan Syarikat Saham, perubahan keras ini tidak dapat ditutup.
Status meletak jawatan Shi Qingke belum diisytiharkan rasmi. "Telah mengemukakan meletak jawatan" dan "Telah meletak jawatan rasmi" terdapat jurang masa, Ketua Hubungan Awam hanya menyatakan "Sudah Ada Maklumat Dalaman".
"Sukar untuk mendedahkan" sumber dalaman menarik perhatian. Sebagai pekerja luar negara Kereta Tembok Panjang, sumber dalaman ini tidak menafikan perkara khusus secara langsung, tetapi secara umum menyatakan "laporan tidak benar", ini mungkin bermaksud pelan akhir masih dalam penyesuaian dinamik.
Bagi Kereta Tembok Panjang, keadaan penjualan luar negara 500,000 unit setahun sudah tidak boleh salah. Sebarang penyesuaian struktur mesti dengan prasyarat tidak mengganggu kesinambungan perniagaan. Keberadaan Shi Qingke, penggantian Zhang Gengshen, bentuk akhir struktur luar negara baru, perlu menunggu pengumuman rasmi Kereta Tembok Panjang.
Dou Zi akan memantau.
Penulis | AUTO Chipball
Pengarang | Pasukan AUTO Chipball
Baru-baru ini, Ledao L60 baharu telah dilancarkan.
Pelancaran ini mempunyai dua perkara yang wajar dilihat bersama. Satu hari sebelum ini, Nio terlibat dalam penyediaan piawaian pertukaran bateri Singapura. Pada hari pelancaran, sebuah video memandu pintar Ledao L60 merentasi gua sempit dilepaskan kepada awam, menimbulkan banyak perbincangan di media sosial antarabangsa.
Tetapi yang benar-benar membuat industri memperhatikannya ialah harga. Cip pembangunan sendiri Shenji NX9031, platform tekanan tinggi 900V serantau, sistem operasi SkyOS Tianshu—ketiga-tiga perkara ini, serentak muncul pada sebuah kereta dengan harga permulaan 200,000. Dan ketiga-tiga teknologi ini, sebelum ini pada model jenama Nio, diposisikan sebagai peringkat bendera.
Ini bukanlah satu penambahbaikan produk biasa yang boleh dijelaskan.
Industri kenderaan tenaga baharu dua tahun ini, semua orang bersuara tentang pembangunan sendiri. Pembangunan sendiri tiga sistem elektrik, cip, sistem, memandu pintar—perkataan ini sudah agak berlebihan. Tetapi sama ada pembangunan sendiri, ada yang "menentukan spesifikasi, melantik pereka" permainan aset ringan, ada yang "dari arkitektur ke pengaliran semua sendiri" rute aset berat. Perbezaan keduanya, jangka pendek tidak kelihatan, jangka panjang jauh berbeza.
Munculnya Ledao L60 baharu, pada dasarnya membalikkan masalah ini ke atas meja: apabila sistem pembangunan sendiri benar-benar berjaya dilaksanakan, ia sebenarnya boleh membawa apa?
Garis pemisahan sebenar pembangunan sendiri, bermula dari satu cip
Untuk memahami apa yang berbeza antara pembangunan sendiri Nio dengan orang lain, titik masuk terbaik ialah cip memandu pintar.
Shenji NX9031, pasukan di belakang projek ini lebih daripada 600 orang. Li Bin dalam mesyuarat komunikasi media khususnya menekankan satu ayat: "dari hujung depan ke hujung belakang, satu keupayaan reka bentuk lengkap." Ini bukan cakap tidak bermaksud.
Industri mempunyai dua laluan membuat cip memandu pintar: satu adalah menentukan parameter, cari syarikat reka bentuk membantu anda buat, jimat, cepat, kekurangan adalah perkembangan seterusnya terikat orang. Satu lagi adalah bina pasukan sendiri, dari reka bentuk arkitektur ke pengaliran belakang semua tekan sendiri tangan, bakar wang, lambat, tetapi cip, algoritma, sensor, sistem operasi boleh sambung secara hujung ke hujung.
Cip ini bukan cip itu. Sama seperti membuat kereta, cari syarikat kejuruteraan buat kontrak sendiri semua rantaian nilai pembangunan sendiri, barang yang dibuat sama-sama dipanggil "kereta", tetapi asas berbeza sama sekali.
Li Bin dalam mesyuarat komunikasi menyebut tiga dimensi perbandingan khusus.
Pertama ialah lebar jalur memori, lebar jalur memori Shenji NX9031 "pada dasarnya 2 kali kawan sebidang industri"—penunjuk ini menentukan kereta boleh lari model sebesar apa, kelajuan penyimpulan macam mana.
Kedua ialah keupayaan memproses isyarat pelan modal, iaitu ISP, Li Bin menyebut prestasi baik merentasi gua batu kapur berkaitan dengan ini, kerana dalam keadaan sangat gelap keupayaan pemprosesan imej adalah kunci.
Ketiga ialah cip ganda pertukaran haba tahap milisaat, Li Bin berkata ini untuk L3, L4 peringkat memandu pintar sangat penting.
Tiga penunjuk ini dilihat secara berasingan semua parameter teknikal, dilihat bersama satu perkara: apabila cip, algoritma, sistem operasi semua milik sendiri, kuasa definisi produk baru betul-betul di tangan anda. Kalau tidak anda hanya dalam senarai harga pembekal buat pilihan berganda.
Tetapi faedah pembangunan sendiri cip bukan sahaja pada penunjuk titik tunggal. Kerana cip sendiri, susun atur sensor dirancang awal seragam, seperti Nio dari masa ET7 sudah tentukan "7 unit kamera 8MP+7 unit kamera sekeliling" garis dasar perkakas, satu lagi sehingga Ledao L60, jadi arkitektur perkakas semulajadi boleh guna semula.
Perkakas boleh guna semula, maksudnya data boleh guna semula; data boleh guna semula, maksudnya alat boleh guna semula. Di sini, Li Bin mendedahkan satu butiran: semua model platform generasi kedua Nio versi memandu pintar, boleh capai "positif negatif tidak melebihi beberapa minggu jendela masa serentak keluar versi." Ritma di belakang ini, selepas arkitektur asas seragam, satu kod boleh liputi beberapa model kereta.
Andaikan di bawah naungan ada 5 kereta, jika setiap model memandu pintar software semua perlu membangunkan sendiri, uji sendiri, kembangkan sendiri, kos penyelenggaraan adalah tingkatan pendaraban. Arkitektur asas seragam selepas ini, tambah satu model kereta bahagi kos penyelidikan, kos marjinal rendah sampai boleh diabaikan.
Ledao L60 baharu boleh guna model memandu pintar bendera, bukan kerana Nio murah hati, tetapi perkakas seragam selepas struktur kos sendiri berubah.
Hutan perisai pembangunan sendiri sudah digali terbuka
Jika kisah cip menjelaskan apa pembangunan sendiri boleh bawa, maka perkara ringan dan pertukaran bateri ini, menjelaskan ada perkara tidak pembangunan sendiri terus tak boleh buat.
Dahulu cakap ringan.
Li Bin kali ini dalam pelancaran habis banyak perenggan cakap ringan, di industri agak tidak biasa. Ringan adalah penunjuk "tidak kelihatan", pengguna kerana niscah ringan badan kereta rendah tidak beli, syarikat kereta biasanya tidak ambillah ia sebagai ciri jualan.
Tetapi Li Bin diajar habis butiran.
Niscah ringan badan kereta Ledao L60 baharu capai 2.22. Maka, bagaimana capainya? Ada empat kunci, kebanyakannya perlu pembangunan sendiri sokong.
Pertama ialah bateri. Bateri adalah komponen paling berat dalam satu kereta. Jika anda semua fikiran tumpuk julat, tumpuk kapasiti besar Lithium Ferro Fosfat, berat akan bertambah. Strategi Ledao adalah eksekusi: 85 kWh guna Lithium Tiga Unsur, berbanding kapasiti sama Lithium Ferro Fosfat ringan lebih 100 kg. Tetapi Lithium Tiga Unsur mahal, perkataan asal Li Bin: "ini adalah satu jumlah wang yang besar."
Kedua ialah penstrukturan semula sistem. Ledao L60 "pemutus litar pintar", kedengaran hanya ganti satu alat, pada dasarnya seluruh kereta tekanan tinggi, tekanan rendah arkitektur mesti direka semula. Guna pemutus litar tradisional, reka bentuk litar adalah komponen piawai; ganti pemutus litar pintar, dari logik pengedaran sehingga laluan kabel semua mesti ulang semula. Reka bentuk integrasi sama, masukkan lebih banyak fungsi ke dalam modul kurang, jimat keluar bukan sahaja berat, ada ruang dan kos BOM. Tetapi setiap satu adalah projek penyelidikan bebas, tiada pembangunan sendiri chassis, pembangunan sendiri arkitektur elektronik elektrik pasukan, seorang buat tidak boleh.
Ketiga ialah tekanan tinggi 900V. Sumbangan platform tekanan tinggi kepada ringan ramai orang tidak perhatikannya—voltan semakin tinggi, kuasa sama arus semakin kecil, arus semakin kecil kabel semakin nipis, kabel semakin nipis kereta semakin ringan. Rangkaian tertutup dengar senang, tetapi 900V sendiri penghalang sangat tinggi, dari semikonduktor kuasa hingga reka bentuk penebat hingga pengurusan haba, semua tulang keras.
Akhirnya ialah keupayaan kejuruteraan. Niscah ringan 2.22, ia menguji "dijamin keselamatan perlanggaran前提下, guna bahan paling sedikit capai struktur terbaik". Li Bin buat satu perumpamaan: "kadangkala penggunaan bahan berlebihan kebanyakannya tidak ada manfaat keselamatan, seperti ada rumah dinding kedengaran sangat tebal, tidak bawa pasti struktur kukuh." Keupayaan ini tak boleh dapat pembekal, tergantung kepada pasukan kejuruteraan kereta beberapa tahun kumpul data, simulasi, ujian dan percubaan kesilapan.
Empat perkara tarik selesai, ringan ini jadi jelas: ia bukan penunjuk parameter teknikal, tetapi chassis, tiga sistem elektrik, arkitektur elektronik elektrik, simulasi kejuruteraan beberapa sistem pembangunan sendiri bekerja sama hasil gabungan.
Selanjutnya cakap pertukaran bateri.
Hari pelancaran Ledao L60 baharu, Nio terlibat dalam penyediaan piawaian pertukaran bateri Singapura. Tambah sebelum ini sudah di Eropah lancarkan operasi 60 lebih unit stesen pertukaran bateri, pertukaran bateri yang dulul berulang kali soalan model, kini dari pilihan syarikat menjadi pilihan industri.
Tetapi perkara pertukaran bateri, dari hujung ke hujung semua pembangunan sendiri. Sekarang ini, Ledao L60 pengguna, skim sewa bateri kadar penetrasi lebih 90%.
Sangat jelas, sekali pengguna terima "kereta bateri pisah", bateri jangka hayat risiko, nilai pulangan kecemasan, kemudahan tenaga bimbang, semua pindah kepada pihak pengurusan, iaitu Nio sendiri.
Dan Nio berani ambil beban ini, sebab ada satu: rangkaian pertukaran bateri adalah sebahagian sistem pembangunan sendiri. Strategi cas dan discharge bateri, algoritma pengurusan jangka hayat, model penilaian nilai sisa, semua pasukan sendiri yang operasi. Jika anda letak pertukaran bateri luar kepada pihak ketiga operasi, anda sama sekali tak berani janji kepada pengguna "sewa bateri mencakupi jaminan seumur hidup", kerana anda tak kawal keadaan kesihatan bateri sebenar.
Pembangunan sendiri cip anda boleh ubah, ringan anda boleh jimat, pertukaran bateri anda boleh tanggung—ketiga-tiga perkara ini digabungkan, jadi satu拼图 pembangunan sendiri lengkap. Dan Ledao L60 baharu, ketiga-tiga perkara ini pertama kali pada satu kereta 200,000 peringkat serentak terwujud.
Jalan paling sukar, halangan sebaliknya paling tinggi
Sejak sampai sini, ada satu tak boleh lari masalah: pembangunan sendiri sangat bakar wang, siapa bayar?
Tahun 2026 tekanan rantaian bekalan sangat nyata. Memori tahap kereta harga naik hebat, harga lithium juga pulih. Satu Ledao L60, kos hujung sahaja naik lebih 10,000, jika tukar ke harga akhir ditambah cukai, kesan sekitar 15,000.
Di sini, Li Bin sebut satu fakta: "Ledao L60 marjin masih ada, tetapi agak sukar."
Tetapi di bawah tekanan ini, Ledao L60 harga permulaan tetap letak 200,000 lebih. Tetapi, 90% tempahan pilih dengan Shenji cip dan LiDAR versi tinggi, suku pertama semua jenama purata harga 240,000—ini daripada banyak jenama mewah tradisional lebih tinggi. Januari hingga Mei, Nio keseluruhan tumbuh 68%, lebih tinggi daripada sasaran dalaman.
Dua set angka ini bersama lihat, kesimpulan mungkin agak menentang intuisi—pembangunan sendiri bakar wang, tetapi pembangunan sendiri tepat ialah cara serap kos.
Di sini logik tidak rumit. Satu sistem teknologi liputi Nio, Ledao, Firefly tiga jenama, kos penyelidikan diedarkan ke lebih banyak kereta; satu perkakas arkitektur khidmat beberapa model kereta, jumlah pembelian naik selepas itu keupayaan tawar juga naik. Apabila perkakas seragam, data guna semula, rantaian alat kongsi berjalan, tambah satu model kereta, kos marjinal akan turun besar.
Ledao L60 baharu tekan teknologi bendera ke 200,000, bukan Nio buat kebajikan, ini model ekonomi sendiri hasil berlaku.
Tetapi tarik paksi masa, pembangunan sendiri sebenar perakaunan, bukan ikut suku.
Jika lihat satu suku—orang lain saing jualan, dia bina stesen pertukaran bateri. Orang lain beli cip saing kuasa pengiraan, dia dari hujung mula pengaliran bina pasukan. Orang lain tumpuk bateri besar saing julat, dia kira niscah ringan. Setiap tindakan dilihat secara bersendiri, seperti tidak bertugas.
Tetapi lihat tiga lima tahun, akan jumpa stesen pertukaran bateri sebarkan jadi 3,900 unit, cip laksanakan sambung secara hujung ke hujung, niscah ringan capai 2.22—ini titik tunggal mula sambung jadi sistem.
Lihat sepuluh tahun, anda akan jumpa syarikat ini tiga sistem elektrik, memandu pintar, bekalan tenaga, arkitektur elektronik elektrik bina satu sistem asas orang lain tak boleh lari. Inilah pembangunan sendiri bawa ke teras halangan, juga sekarang pengguna semakin untuk Nio bayar kunci.
Tulis akhir
Kembali ke Ledao L60 baharu.
Kereta ini makna, tidak pada dia berbanding Model Y murah 50,000 hingga 60,000, juga tidak pada guna cip bendera dan LiDAR, malahan tidak pada jual berapa wang.
Maknanya pada, satu kereta 200,000 peringkat, padu satu set hanya pada keseluruhan rantaian nilai pembangunan sendiri sistem sokong teknikal kombinasi. Kenderaan tenaga baharu China pembangunan sendiri, sudah dari "boleh buat" fasa, masuk "bagus guna, hitung sama tak masuk kira" fasa.
Di meja permainan kenderaan tenaga baharu China, yang suka guna sepuluh tahun bina infrastruktur, guna masa tukar ruang, guna bajakan tukar halangan pemain, satu tangan boleh kira. Munculnya Ledao L60 baharu, tiada pada cakap satu perkara: tahun-tahun orang semua fikir agak bodoh pelaburan, sekarang mula pada laporan, produk, industri piawaian, satu satu terpenuhi.
Maraton belum lari selesai. Tetapi lari depan, sentiasa permulaan mula sebelum yang tapak gali paling dalam orang.
*Gambar artikel ini berasal dari internet
Fokus kereta pintar, bantu keputusan penting.
6月12日，北汽株洲工厂来了个重量级时刻——第15万台BJ30旅行家正式下线。说在这个卷跟麻花一样的SUV市场，这款上市才两年的方盒子居然成为了越野圈里面最快破15万的选手，而且靠的不是运气，是实力。跟那些个PPT造车的同行们不一样的是，BJ30虽然没有那么多的口号，但给咱们普通人提供了想玩又怕贵、想过日子又不想太无聊的选择。
先来看贵这个问题，当大多数方盒子与油老虎划等号的时候，BJ30旅行家直接打破了刻板印象。从南非、波兰、印尼等五国大数据来看，它能把百公里油耗压在5个以内，这就值得竖起大拇指。同样的，在国内的直播实测也验证了它吃的少又跑的远的优秀品质。这样一来，虽然每公里的成本依然会高于电车，但是92号汽油平摊下来才四毛钱，就跟大多数燃油方盒子拉开了差距。在HEV混动的加持下，车辆可以完全摆脱充电桩的束缚，首任车主还送整车终身质保，没有焦虑才能更好的享受生活。
接下来得看空间表现，对于大多数工薪阶层来说，BJ30旅行家车身长度4730mm、轴距2820mm，得房率66%，这在10万级方盒子里绝对是“大户型”。后备箱常规就有420L，放倒后排直接飙到1496L，露营装备、婴儿车、甚至帮朋友搬家的小货都能一股脑塞进去。全车38处储物空间，连1L的大保温杯、折叠伞都有专属位置。最绝的是后排纯平放倒，瞬间变成一张1.92米的大床，铺个床垫就能睡。晚上透过那个1.05㎡的全景天窗数星星，这可比挤在狭窄的酒店标间里浪漫多了，对吧？
至于“野”，它不跟你玩硬派越野那种“百万级”的虚头，而是精准卡位咱们普通人能碰到的轻越野。25°接近角、30°离去角、215mm离地间隙，这底盘高度，回老家走个烂路、去郊外爬个土坡，比普通城市SUV心里踏实多了。三擎四驱六模HEV架构加持，电四驱响应快到0.03秒，泥地、沙地、交叉轴这些烂路，电控限滑一介入就轻松脱困。还有7种地形模式，你就当它是“傻瓜式”越野，拧一下旋钮，参数自动调好，新手也能放心大胆地开。车身用了63.4%的高强度钢，还经历了400万公里的极端测试，安全可靠这块算是焊死了。
这次新上的高光版，更是把“听劝”两个字刻在了脑门上。新增了熔岩橙、穹顶蓝这些骚气的车漆，换了电感潮改套件和星环轮毂，内饰加了橙色点缀和64色氛围灯，颜值直接拉满。后桥电机功率从55kW升到70kW，还换上了保时捷同款的VGT涡轮和寿命翻3倍的AGM电瓶，动力响应更跟脚。前排座椅通风加热、方向盘加热、10扬声器HiFi音响也给安排上了，这配置，还要啥自行车？
最让人直呼“真香”的还是价格。燃油标准版置换后只要6.99万，混动高光版也才10.99万，比同级别带四驱的方盒子便宜好几万。说白了，BJ30旅行家能卖15万台，就是因为它把能野、能装、省钱、便宜全做到了实处。如果你预算10万左右，想买台平时通勤、周末能带全家出去玩的车，它绝对是闭眼入的选择，15万车主用真金白银投的票，总不会错。
Di pasaran SUV China, terdapat rantai tidak tertulis: BEV merendahkan PHEV, PHEV merendahkan HEV, HEV merendahkan petrol. Namun menariknya, apabila rantai ini dimasukkan ke dalam senario "off-road ringan", ia serta-merta menjadi tidak berfungsi.
12 Jun, BJ30 Traveler unit ke-150,000 turun di Paderi Super Beiqi Zhuzhou. SUV Off-road ringan China paling pantas mencapai 150,000 unit, bukan yang paling mahal, bukan yang paling kasar, hanyalah satu-satunya kotak yang memilih laluan HEV.
150,000 orang memilih HEV, ini bahagian yang menarik.
Satu perselisihan yang diabaikan
Jaluran tenaga SUV Off-road ringan, sebenarnya apa yang patut dipilih?
Elektrik penuh? Sesuai untuk bandar, perjalanan jauh tanpa mengendahkan frekuensi pengecasan, off-road tidak boleh.
Hibrid Plug-In? Boleh guna petrol dan elektrik, bateri besar terbina, off-road berisiko, majoriti digunakan sebagai elektrik.
HEV? Guna elektrik kelajuan rendah, kuasa kuat, enjin boleh beroperasi pada kawasan paling efisien.
Tiga pelan, masing-masing mempunyai kelebihan dan kelemahan. Tetapi jika anda mesti memilih satu yang "kurang mata", HEV jelas paling sesuai. Kesimpulan ini bukan saya terbitkan, ini kelebihan semula jadi HEV.
Apa itu Tiga Enjin, Penggerak Empat Roda, Enam Mod?
Struktur HEV BJ30 Traveler, Beijing Off-Road memanggilnya "Tiga Enjin, Penggerak Empat Roda, Enam Mod". Nama menakutkan, bila dibongkar logik sebenarnya jelas.
Mengapa "Tiga Enjin" bukan "Dua Enjin"? HEV tradisional - termasuk Toyota THS, Honda i-MMD semua dua enjin: satu enjin ditambah satu motor pemacu. Cukup untuk senario bandar, tetapi off-road ringan memerlukan letupan tork kelajuan rendah dan pengagihan daya pemacu empat roda yang bebas, struktur terutamanya penggerak roda depan, apabila bertemu gandar silang atau satu roda tergelincir, jelas tidak berdaya.
BJ30 mempunyai motor pemacu belakang tambahan. Tiga sumber tenaga masing-masing bertanggungjawab: enjin bertanggungjawab untuk perjalanan efisien, motor hadapan bertanggungjawab untuk permulaan harian dan cas, motor belakang bertanggungjawab untuk tork kelajuan rendah dan daya pemacu roda belakang yang meletup pada bila-bila masa. Ini bukan "lebih satu motor lebih satu titik jualan", ini adalah keperluan tegas keupayaan penggerak empat roda untuk senario off-road ringan, pilihan teknologi yang dipaksa.
Enam mod operasi: Elektrik Penuh, Siri, Selari, Enjin Langsung, Pemulihan Tenaga, Cas Berhenti, meliputi semua senario dari kesesakan bandar ke laluan tinggi ke mendaki bukit untuk keluar dari masalah.
Anda tidak perlu berfikir untuk memilih, sistem sendiri membuat keputusan untuk beralih. Inilah nilai sebenar HEV dalam senario off-road ringan: bukan membolehkan anda membuat pilihan dalam enam mod, tetapi membiarkan enam mod membuat pilihan untuk anda.
Dari segi keupayaan keluar masalah, kawalan elektronik tork pengagihan tork paksi hadapan dan belakang tahap milisaat, had geseran elektronik empat roda 0.03 saat masuk untuk mengagihkan tork roda tunggal. 5928 N·m tork terminal roda maksimum, tanah liat, pasir, gandar silang main bebas.
Tetapi perlu jelas batasan: "Petualangan" BJ30, adalah pergi jalan tidak berturap membawa keluarga hujung minggu untuk tengok matahari terbenam, bukan bawa winch ke kawasan terpencil. Faham ini, anda tahu ia telah melebihi kebanyakan SUV.
Ujian Sebenar Lima Negara Penggunaan Bahan Api Tidak Lebih 5 L
"Hemat minyak" dua perkataan ini dalam pemasaran kereta hampir habis diucapkan. BJ30 melakukan ujian di luar negara, biarkan blogger lima negara, secara langsung di bawah keadaan jalan ekstrem negara masing-masing. Afrika Selatan kawasan simpanan hidupan liar jalan tidak berturap 4.9 L, Indonesia puncak pagi sesak nyalakan AC 5.0 L, UAE gurun suhu tinggi 4.9 L, Poland gunung berkitang ais dan salji naik berturut-turut 4.85 L, Mexico 105 km jalan batu bergelombang 4.4 L.
Senario ini lebih dekat dengan persekitaran penggunaan kereta sebenar pengguna off-road ringan daripada sebarang keadaan piawai.
Kita boleh kira juga: sama-sama setahun laluan 15,000 km, ikut 0.65 Yuan/km kira, SUV paling hemat minyak tahap sama setahun minyak hampir 10,000 Yuan, BJ30 Traveler HEV lebih kurang 6,000 Yuan. Setahun jimat 4,000, untuk keluarga pengguna bajet 70,000 hingga 100,000, penjagaan kereta tidak perlu beban tambahan.
Versi Cemerlang Naik Taraf
Versi Cemerlang dilancarkan serentak kali ini, pada struktur HEV melakukan tiga naik taraf: motor belakang kuasa dari 55 kW naik ke 70 kW, VGT Turbo permukaan berubah disertakan, AGM bateri hayat panjang ganti bateri biasa.
Terjemahkan ke bahasa mudah, motor belakang kuasa naik 27%, pada masa menyalip di lorong kuasa lebih mengikut, tidak perlu tunggu putaran naik; VGT membolehkan turbo masuk pada putaran rendah, permulaan lebih ringan; hayat kitar bateri AGM 3 kali bateri biasa.
Tiga sebab naik taraf: bukan tambah konfigurasi, adalah tutup kekurangan. Menutup adalah kepayahan penggunaan harian yang paling mudah dikesan.
150,000 Unit, Apa Maksudnya Untuk Beijing Off-Road?
Beijing Off-Road 60 tahun, sentiasa buat off-road tegar. BJ30 150,000 unit, adalah pertama kali brand off-road tegar benar-benar keluar bulatan keras, diterima oleh pengguna keluarga arus perdana. Dalam 150,000 orang ini, majoriti sebelum ini mungkin tidak pernah tengok Beijing Off-Road dengan serius, mereka bukan mengejar papan tanda "Keluarga Off-Road", tetapi satu soal matematik mudah: 70,000, kotak hibrid, jimat minyak, muat, boleh jalan jalan rosak sesekali. Kira selesai, ambil kereta.
Bercakap Tentang HEV
Kekurangan HEV: tiada plat hijau, tiada potongan cukai pembelian, di bandar terhad pembelian ini luka keras; jangkauan bateri elektrik penuh kecil, jangan harap boleh kendarai sebagai kereta elektrik;
Tetapi jika anda tidak berada di kawasan terhad, terhadap pengecasan batin menolak, mahu sebuah kereta jimat harian, off-road ringan ada kuasa, hujung minggu suka berkhemah, memancing, 70,000 mula boleh bawa kereta, HEV dalam senario penggunaan ini lebih sesuai daripada Hibrid Plug-In dan BEV.
Kita tidak katakan BEV, PHEV tidak bagus, sebaliknya teknologi tiada kemajuan mutlak dan ketinggalan, hanya dalam keadaan tertentu, yang sesuai paling penting.
Tetapi dalam pasaran ketat "mahu ini mahu itu mahu segala" ini, sekurang-kurangnya sehingga kini, BJ30 HEV menjawab, markah paling tinggi.
© 2024 Bitauto.com. All Rights Reserved.
Bitauto (www.yiche.com and www.bitauto.com) is one of the most visited automotive websites in China. We provide detailed info on Chinese car brands available in your area. Please note that the information provided on this website is based on publicly available data and is for reference only. It may not be fully updated or accurate at all times.
