21 Mei 2026. Pameran Antarabangsa Bahagian Automotif dan Perkhidmatan Selepas Jualan Chengdu ke-12 (CAPAS) dibuka hari ini di Pusat Pameran dan Konvensyen Chengdu Century City Baru. Pameran kali ini mempunyai luas pameran sebanyak 53,000 meter persegi, mengumpulkan 805 syarikat pamer dari seluruh dunia, dengan fokus kepada sektor teras seperti kenderaan komersial, kenderaan pintar berangkaian bertenaga baharu, perkhidmatan selepas jualan, budaya automotif, dan lain-lain. Pameran ini menampilkan sepenuhnya titik inovatif di seluruh rantai industri automotif. Selama penganjuran, terdapat 27 acara pelbagai bentuk yang membincangkan topik industri terbaharu seperti kerjasama antara pengilang dan bekalan, kerjasama perdagangan antarabangsa, elektifikasi kenderaan komersial, dan pembangunan bakat. Pameran ini bertujuan untuk membina platform perkhidmatan menyeluruh yang menggabungkan pertukaran industri, pelaburan perdagangan, dan integrasi pendidikan serta industri, untuk membantu pembangunan berkualiti tinggi industri automotif wilayah barat daya. Sebanyak 56 kumpulan pembeli profesional diundang untuk lawatan. Pameran ini dijangka akan menarik penonton asing dari pasaran baru seperti Asia Tenggara, Asia Tengah, dan Amerika Selatan, serta penonton dari kluster industri automotif di wilayah barat daya, tengah, timur, dan selatan negara ini untuk menyertai acara gemilang ini.

Tuan Yu Guang, Pengarah Urusan Perusahaan Pameran Frankfurt (Shanghai) Sdn. Bhd. menyatakan: "Di bawah pendorongan berganda daripada pembinaan Ekosomi Bandar Kembar Chengdu-Chongqing dan dasar pembangunan berkualiti tinggi pasaran pasca jualan automotif wilayah barat daya, CAPAS telah menjadi platform penting yang menghubungkan pembuatan kenderaan sepenuhnya dan perkhidmatan pasaran pasca jualan, serta menghubungkan perkhidmatan perdagangan dalam dan luar negara dengan penyepaduan industri. Pameran kali ini mengikut tren perubahan industri, berakar umbi pada ciri industri tempatan wilayah barat daya, membantu elektifikasi kenderaan komersial dan pembangunan skenario, dan menggalakkan secara aktif ekonomi litar hijau. Skala pameran dalam bidang tenaga baharu dan kenderaan pintar berangkaian meningkat dengan ketara tahun ini, menampilkan teknologi terbaharu seperti pemanduan pintar, teknologi teras tiga kuasa, dan sistem bahan api hidrogen. Pada masa yang sama, pameran ini terus加强 promosi budaya automotif, menggabungkan bidang pembangunan utama seperti perlumbaan automotif, perjalanan sendiri dan percutian, serta kenderaan klasik, untuk membina pelbagai skenario pengalaman interaktif, membantu penambahbaikan pasaran pengguna automotif yang dipersonalisasikan. Dari perdagangan hingga ekosistem, CAPAS terus mencapai peningkatan diri, memberikan tenaga yang kuat untuk pembangunan industri automotif wilayah barat daya."

Dari pembuatan kenderaan sepenuhnya hingga perkhidmatan selepas jualan, meliputi seluruh rantai industri automotif

Pameran kali ini dengan inovatif produk dan teknologi terpusat menunjukkan jelas trend elektifikasi kenderaan komersial, skala pameran produk dan teknologi berkaitan kenderaan pintar berangkaian bertenaga baharu berkembang dengan ketara, sektor perkhidmatan selepas jualan menumpukan kepada pemeliharaan sasis dan konsep hijau dan litar semula, manakala bahagian perabot dan pengubahsuaian memenuhi secara tepat keperluan pengubahsuaian yang dipersonalisasikan wilayah barat daya, dan seluruh rantai industri menggerakkan kekuatan bersama.

Berbagai jenama kenderaan komersial terkenal datang dengan model kenderaan berat bertenaga baharu dan model baru kenderaan ringan mereka ke pameran. Di antaranya, Beiqi Futian membawa model kenderaan ringan "Ecomart E-Shine ES1" yang meliputi skenario seperti pengangkutan sejuk, penghantaran bercepat tinggi, pengedaran bandar kelas tinggi dan logistik pintar; Liuzhou Motor Chenglong membawa model kenderaan berat "Chenglong Wing Wei 5" dengan berat keseluruhan hanya 8.8 tan; FAW Jiefang memaparkan kenderaan muatan "Tiger 6G-132" versi gabungan, dilengkapi motor berkuasa tinggi 185KW untuk meningkatkan prestasi pendakian dan pecutan; Chitian memaparkan kenderaan tambang bertenaga baharu yang menyokong pemanduan tanpa pemandu, boleh disesuaikan secara pintar dengan pelbagai skenario pengangkutan tambang. Dalam bidang bahagian kenderaan komersial, jenama seperti Belt, Fuda Shares, SAIC-GM-Wuling, Yi An membawa produk seperti enjin, bateri, sensor, pemampar turbo dan cakera brek, untuk menyelaraskan sepenuhnya keperluan sokongan hulu dan hilir, dan mengembangkan peluang kerjasama rantaian industri.

,

Susunan ruang zona khas kenderaan tenaga baharu dan pintar berangkaian dua kali ganda berbanding pameran lepas, bilangan jenama pamer juga meningkat dengan ketara. Jenama kenderaan penumpang seperti Changan, Dongfeng Fukang, Dongfeng Voyah, Dongfeng Yijing, Geely Galaxy, Jetta, Lynk & Co, Seres dan FAW Toyota, serta model kenderaan bertenaga baharu dari jenama kenderaan komersial seperti Guangtong Auto, Shudu Bus, Xichong dan Sinotruk Chengdu hadir sekali gus. Produk teknologi terbaharu akan juga meliputi bidang penting seperti sistem pemanduan pintar, teknologi teras tiga kuasa, sistem bahan api hidrogen, menunjukkan keadaan pembangunan industri yang pesat.

Men面对 peningkatan keperluan pemeliharaan sasis, jenama seperti Lifeier, Tieyin, Wuhu Jiaxian, Sigema membawa bahagian sasis seperti sokongan getaran, brek, stereng dan transmisi. Mengikut tren pembangunan ekonomi litar hijau, pameran kali ini juga mengumpulkan besar produk bahagian remanufaktur, jenama seperti Chongqing Yuxiang, Puyang Jirunda, Xinjiang Tongfeng, China Auto Power memaparkan enjin remanufaktur, pemindahan kuasa dan bahagian sasis; di dalam seminari perbincangan rekabentuk hijau produk automotif, pengilangan/remarufaktur hijau dan kitar semula yang direka baharu, banyak syarikat akan berkongsi pengalaman praktikal di sekitar isu seperti model litar hijau automotif remanufaktur, analisis industri penyenggaraan dan penghancuran kenderaan terbengkalai dan kes remanufaktur bahagian典型. Dalam bidang waranti juga digabungkan sepenuhnya konsep perlindungan alam sekitar dan rendah karbon, jenama seperti Steyler, Matthias memaparkan mesin basuh pintar yang mempunyai kelebihan operasi seperti jimat air dan elektrik, lebih sesuai dengan keperluan pasaran wilayah barat daya; peralatan pemeliharaan selepas jualan seperti bilik cat, lif angkat dari jenama Younate, Xinao, Guangjun, boleh membantu有效地 meningkatkan kualiti dan efisiensi kedai hujung.

Mengikuti keperluan pengubahsuaian yang dipersonalisasikan dan peningkatan keperluan pengguna wilayah barat daya yang semakin meningkat, jenama yang menyertai pameran untuk pertama kali seperti Changmao, Xinhui, Yaosheng membawa perabot pengubahsuaian automotif yang dipersonalisasikan seperti filem pelindung cat, filem tingkap dan filem ubah warna; produk sokongan keras yang dimasukkan ke dalam pengubahsuaian perjalanan sendiri seperti tangki kenderaan off-road yang dipaparkan oleh Huaqie, dan penutup kotak belakang kenderaan pikap yang dipaparkan oleh Caleb; produk automotif seperti penyejuk organik bertenaga baharu oleh Boson, gabungan lampu utama LED dan kit pengubahsuaian lampu oleh Longding, pembersih pelbagai fungsi dan pemadam api kenderaan bertenaga baharu oleh Wesley, juga sesuai secara tepat dengan ciri pasaran wilayah.

16 bandar negara dan tiga kumpulan pamer luar wilayah berjajar secara berbeza, kesan kluster jelas

Pameran tahun ini mengumpulkan kumpulan pamer ciri industri dari berbagai tempat seperti Sichuan, Chongqing, Hebei, Guangzhou dan lain-lain. Di antara mereka, kumpulan pamer 16 bandar di wilayah Sichuan hadir secara kolektif, termasuk Nanchong, Yibin, Ziyang, Guang'an, Leshan, Guangyuan, Deyang, Suining dan Luzhou, menunjukkan dengan jelas kesan kluster industri automotif Sichuan dan ciri tempatan. Kumpulan pamer Nanchong dan Guang'an menonjol dalam bidang sokongan kenderaan komersial elektrik, membawa produk aksesori berkaitan seperti kereta tawar, kenderaan kegemaran dan kenderaan komersial oleh Dingtai Bohai, Hengli, Hongrong Zhizao, Kangda Group, Nanchong Kanghuan, Yonghe Zhijia, Zhongqisheng. Kumpulan pamer Yibin hadir dengan susunan pameran berat, fokus kepada inovasi terhadri bateri kuasa, di mana Stesen Kerja Akademisi Ouyang Minggao sebagai platform inovasi kenderaan baharu tenaga baharu dan bateri kuasa muncul di pameran, Yirui Auto membawa kenderaan penghisik elektrik tanpa pemandu, jenama seperti Fengchuan Power, Sichuan Era, Zhi Li Zhihui, Zongguanxian memaparkan produk berkaitan bateri kuasa. Dalam bidang teknologi hidrogen, kumpulan pamer Ziyang juga menonjol: Huachuang Yongqing membawa kereta pelancongan storan hidrogen pepejal tekanan rendah dan botol storan hidrogen pepejal tekanan rendah padat, Hyundai Commercial Auto membawa kenderaan ringan bertenaga sel bahan api, menampilkan hasil teknologi terhadri secara kolektif.

Kumpulan pamer dari luar wilayah seperti Chongqing, Hebei, Guangzhou datang membawa produk dan teknologi di bidang kelebihan seperti kenderaan pintar berangkaian bertenaga baharu, sistem brek, elektronik automotif dan pengilangan teliti, menggabungkan rapat dengan keperluan pasaran wilayah barat daya, mewujudkan koordinasi wilayah, membantu membina ekosistem industri automotif yang efisien dan bersinergi.

Aktiviti serentak mengikut titik panas, bentuk pelbagai membina platform dialog industri

Semasa tempoh tiga hari pameran CAPAS, 27 acara serentak akan meliputi topik penting seperti penyepaduan rantai industri, elektifikasi kenderaan komersial, litar hijau, pembangunan bakat dan budaya automotif, bentuk merangkumi forum industri, seminar teknologi, mesyuarat padanan permintaan dan penawaran, pendidikan dan latihan, pengalaman interaktif dan lain-lain. Pakar industri dari pelbagai bidang pendidikan, industri dan penyelidikan berkumpul di tapak, menerangkan dengan mendalam tren pembangunan pasaran automotif wilayah barat daya, dan进一步推动 pertukaran industri dan kerjasama pragmatik.

Sebagai permulaan siri acara penyepaduan permintaan dan penawaran rantai industri tahun ini, acara penyepaduan "Masuk Changan" berjaya diadakan semalam di Pusat Penyelidikan dan Pembangunan Global Changan. Hampir 20 syarikat teknologi dan penyelesaian bahagian penyokong mengikuti penempatan rundingan, di tapak menunjukkan teknologi unggulan mereka masing-masing. Acara ini secara efektif mempromosikan penyepaduan efisien syarikat komponen berkualiti tinggi dan syarikat kenderaan sepenuhnya wilayah Chengdu-Chongqing, memberikan sokongan kuat untuk membina ekosistem industri yang bersinergi.

Selain itu, pameran ini juga akan menganjurkan beberapa acara penyepaduan industri,进一步推动 perpaduan penyepaduan rantai industri. Mesyuarat Rakan Ekologi Industri Automotif China menumpukan kepada topik seperti pembangunan ekologi industri automotif, pengubahsuaian automotif dan tren baharu keluar negara, membantu syarikat memahami dinamik global. Mesyuarat Kerjasama Ekologi Rantai Industri Automotif Wilayah Chengdu-Chongqing (Chengdu) memainkan peranan peneraju ekonomi bandar kembar wilayah Chengdu-Chongqing, banyak jenama kenderaan sepenuhnya akan mengeluarkan model kenderaan baharu pada masa ini; pada masa yang sama, Jetta, Changan juga akan berkongsi strategi pembelian dan keperluan mereka, memberi lebih banyak peluang kerjasama penyokongan kepada syarikat bahagian penyokong.

Berdasarkan penyempurnaan dan liputan meluas kemudahan pengisian dan penukaran elektrik jalan raya wilayah barat daya, pasaran perkembangan kenderaan komersial elektrik mempunyai momentum yang kuat. Pameran kali ini mengumpulkan banyak pakar industri, syarikat kenderaan komersial bertenaga baharu, syarikat logistik, operator pengisian dan penukaran elektrik, dan syarikat berkaitan rantaian bekalan, mendalami membincangkan laluan komersialisasi kenderaan komersial bertenaga baharu di pasaran wilayah barat daya dan susunan pasaran pasca jualan, membantu syarikat merebut peluang penyepaduan rantaian industri. Mesyuarat Ekologi Perkhidmatan Kenderaan Komersial Tenaga Baharu (Barat Daya) mengumpulkan syarikat hulu dan hilir rantai industri, menganalisis tren pasaran dan perubahan keperluan pengguna, membincangkan model perniagaan pasaran pasca jualan kenderaan komersial bertenaga baharu wilayah barat daya; Mesyuarat Elektifikasi Skenario Logistik - Sesi Chengdu yang baru diadakan menumpukan kepada proses pengisian semula, kos dan operasi, menghubungkan sumber pelbagai pihak seperti kenderaan, tiang, logistik, tenaga dan kewangan. Dua mesyuarat ini merunding topik seperti pengoptimuman teknologi, peningkatan efisiensi operasi, pengdalaman skenario dan kerjasama ekosistem, menyediakan wawasan proaktif dan rujukan keputusan untuk syarikat kenderaan komersial.

Kawasan aktiviti penyatuan pendidikan dan industri kenderaan bertenaga baharu mengambil penyatuan pendidikan dan industri, pemberian kuasa teknologi, pembangunan bakat sebagai teras, mendorong bidang pembaikan selepas jualan ke arah pengujian khusus, diagnostik digital, dan perkhidmatan teliti untuk peningkatan menyeluruh. kawasan mesyuarat mengumpulkan sumber persatuan industri, institusi pengajian tinggi dan syarikat, menganjurkan mesyuarat antarabangsa pendidikan industri automotif dan pembangunan bakat, kursus umum peluncuran elit dan latihan pertumbuhan pemasaran perkhidmatan automotif tenaga baharu, dan menambah latihan pembaikan selepas jualan kenderaan komersial bertenaga baharu. kawasan latihan praktikal menumpukan pada arah keperluan baharu industri, oleh syarikat seperti Laoxianghao membawa demonstrasi tapak seperti pendedahan kerosakan, diagnostik dan pembaikan kenderaan komersial bertenaga baharu. Dengan kenderaan kedua persediaan yang rasmi dimasukkan ke dalam klasifikasi pekerjaan baru negara, pameran kali ini sepenuhnya menambah latihan baru persediaan kenderaan kedua, membawa teknologi generasi baharu seperti pengesanan pintar cat AI, pelarasan cat digital, dan pembetulan tanpa jejak, membina penyepaduan perkembangan bersinergi teknologi, peralatan, bakat dan digitalisasi sepenuhnya.

Menanggapi dasar-dasar seperti "Pelaksanaan Rancangan Sichuan untuk Memajukan Pembangunan Berkualiti Tinggi Pasaran Pasca Jualan Automotif", perayaan pengubahsuaian automotif tahun ini ditingkatkan dengan全面, merangkumi tiga arah utama seperti perlumbaan automotif, skenario perjalanan sendiri dan percutian, dan pengalaman budaya automotif, dengan Jalan Negeri 318 sebagai garis utama. Di tapak bukan sahaja kereta原型 filem "Pegasus 3" yang menawan muncul, juga bekerjasama dengan Red Bull Austria di tapak pameran Chengdu dan Shanghai, mencipta aktiviti pengalaman siri cabaran tukar tayar bilik bandar, merasai ritma tegang tukar tayar masuk pit perlumbaan; simulator e-sukan kemudian membolehkan penonton mengalami atmosper memandu trek rali secara tenggelam. Kenderaan off-road pengubahsuaian keras dan motosikal fesyen muncul secara kolektif, penonton boleh berkomunikasi secara muka terhadap muka dengan pakar pengubahsuaian berpengalaman, mengesyorkan rancangan pengubahsuaian perjalanan sendiri untuk medan wilayah barat daya yang khusus. Selain itu, model terhad seperti Ford Model A, Cadillac Series 62 dan Kereta Lumba Formula 3 (F3) tiga tahap, membolehkan penonton merasai estetika reka bentuk dan warisan budaya merentasi zaman dengan dekat. Dalam bidang teknologi, NAF memaparkan paksi setengah hadapan berprestasi tinggi khusus yang disokong untuk penggerak semua roda Tank 300, meningkatkan dengan ketara pengendalian off-road dan fleksibiliti.

Matrik kumpulan pembeli dalam dan luar negara serta dimensi penonton profesional kedua-duanya berkembang

Pameran CAPAS kali ini dijangka akan menerima penonton asing dari pelbagai negara dan wilayah seperti Australia, Rusia, Thailand, Malaysia, Singapura, Korea Selatan, India dan Arab Saudi. Dalam hal kumpulan pembeli, pembeli asing dari pasaran baru seperti UAE, Pakistan, Brazil, Ghana, Bangladesh, Mexico, Tajikistan dan Armenia akan datang secara kumpulan, mengikuti mesyuarat rundingan pembeli khas untuk penyepaduan tepat; kumpulan pembeli domestik meliputi wilayah barat daya yang berteras pada Chengdu-Chongqing dan wilayah sekitarnya, memberi fokus kepada bahagian penyokong teras, teknologi kenderaan komersial bertenaga baharu dan pintar berangkaian, serta kerjasama rantaian bekalan. Pameran ini terus memperluas secara tepat dimensi penonton profesional, mengikut tren pembangunan pesat industri kenderaan komersial elektrik, menambah beberapa kumpulan teras seperti syarikat logistik, operator pengisian dan penukaran elektrik, menumpukan kepada keperluan pemeliharaan dan penyokongan pembelian kenderaan komersial bertenaga baharu, memecah halangan penyepaduan hulu dan hilir rantaian industri. Pelbagai aktiviti penyokong seperti makan malam pengedar yang diadakan semasa pameran, membina platform penyepaduan efisien untuk penonton profesional,进一步促进 kerjasama perdagangan.

Pada 6 Jun, perayaan penutupan Larian Offroad 212 Ring Ta diadakan di Qingdao. Han Qiaosheng, pemandu Han Wei, wakil pengeluar dan pemandu lumba pasukan pengguna, pasukan sokongan perlumbaan serta saksi langsung Larian Ring Ta berkumpul di lokasi, meninjau semula keseluruhan laluan perlumbaan rally antarabangsa pasukan offroad 212, berkongsi pengalaman dan pencapaian sepanjang perjalanan 7,500 kilometer offroad ekstrem.

Dalam Larian Antarabangsa Ring Ta China 2026 yang baru sahaja berakhir, pasukan offroad 212 bertanding menggunakan kereta produksi besar hampir dalam keadaan asal kilang, sepanjang perjalanan ekstrem 7,500 kilometer, pasukan menamatkan cabaran melampaui kelas "2.0T lawan 3.0T" pada kereta enjin berkapasiti besar, berturut-turut mencatatkan kejayaan "Dua Juara, Satu Naib Juara" dalam segmen perlumbaan SS10-SS13, akhirnya, 212 menjadi jenama satu-satunya pasukan pengeluar Kumpulan Produksi T2.1 yang menamatkan perlumbaan 100%, dan berjaya meraih naib juara pasukan pengeluar bagi kumpulan tersebut.

Kereta peserta T01 model kali ini tiada pengubahsuaian sukan berat, enjin 2.0T piawai kilang dan transmisi ZF 8AT, dibuangs melalui ujian sepanjang perlumbaan, daya tork rendah amat cemerlang, dalam senario tanjakan gurun dan menarik dengan beban penuh, prestasi tidak kalah dengan kereta enjin berkapasiti besar. Kereta dipasang pemindahan kuasa besar BorgWarner, tindak balas tukar antara laju rendah dan tinggi amat sensitif, setelah mod 4L dibuka, tork boleh didarabkan 2.64 kali, memastikan output tenaga semasa perjalanan jauh adalah stabil dan tidak mudah mengalami kerosakan. Dari segi struktur badan, T01 menggunakan badan tidak menanggung berat disepadukan dengan gandar utuh hadapan dan belakang, diperkukuh dengan chassis penalaan khas, menghadapi jalan offroad bergelora dan jalan lubang bom, badan tetap kukuh dan tidak berubah bentuk, seluruh kereta menggunakan badan plat galvanik, boleh menahan lecet batu kecil gurun dan korosi angin pasir dengan berkesan. Dari segi keselamatan juga menunjukkan prestasi cemerlang, T01 meningkatkan kapasiti muatan atas kabin penumpang sebanyak 16%, diselaraskan dengan struktur rangka sangkar disepadukan dengan imej panorama 540°, perekam perjalanan dan fungsi panggilan kecemasan penyelamatan, melindungi keselamatan penumpang dan pemandu sepenuhnya.

Untuk membolehkan lebih ramai pengguna merasai sendiri daya tarikan perlumbaan Larian Ring Ta, 212 mengumumkan kit pengubahsuaian Larian Ring Ta akan segera dilancarkan di kedai rasmi. Kit merangkumi plat pelindung bawah, rim anti-leleh, tayar offroad dan peralatan penyelamatan tergelincir dll. Pemilik kereta tidak perlu mengubah badan kereta secara besar-besaran, boleh meningkatkan keras offroad dengan cepat, mudah mewujudkan impian offroad. Berkenaan hal ini, Pengarah Urusan Pemasaran Pasukan Offroad 212, He Zhaopeng menyatakan: "212 ingin mempopularkan budaya offroad, membolehkan lebih ramai orang biji benih tentang jauh dan impian dalam hati mereka, ada peluang untuk tumbuh dan bertunas."

Dari segi pelan perlumbaan, 212 telah menetapkan peta sukan offroad globalisasi: Rali Dakar, Larian Hutan Rain Sabah Antarabangsa Malaysia, Cabaran T3 Alxa dan Larian Ring Ta 2027 serta perlumbaan teratas dalam dan luar negara lain telah dimasukkan dalam pelan, 212 akan berterusan menggunakan perlumbaan untuk menggalakkan penyelidikan, bergantung pada perlumbaan ekstrem untuk berterusan mengasah produk. Serentak itu, 212 secara rasmi melancarkan pelan pengambilan pemandu pengguna Larian Ring Ta 2027, dan akan berpakat dengan Han Wei untuk mewujudkan Akademi Latihan Offroad Juara, menyediakan pengajaran offroad tersusun, latihan pra-perlumbaan, penyertaan perlumbaan dan perkhidmatan serta penguatan rantaian penuh kepada pemilik kereta seluruh negara.

Kesimpulan

Kini dalam bidang offroad keras dalam negara, bukan sedikit jenama bergantung pada kereta pengubahsuaian berat untuk mencapai keputusan perlumbaan, manakala 212 sentiasa berpegang pada kereta produksi asal untuk bertanding, ia bukan fikiran pemasaran emosi tulen, melainkan melalui perlumbaan ekstrem seperti Ring Ta untuk mengoptimumkan iterasi songsang, mengoptimumkan kereta produksi, mengagihkan teknologi offroad profesional yang terkumpul di arena kepada setiap pengguna biasa.

May 26, 2026, Jiangling Group New Energy's brand new Ezhi EV3 officially launched globally. "We keep the complexity to ourselves and give the Easy to users." Wang Jinhua from Jiangling Group New Energy Marketing Department, the main speaker of the launch event, began in the identity of an ordinary mother, narrating the daily troubles of five real users—difficulty parking, small space, safety anxiety. This pragmatic thinking responds to a core industry proposition: What is true globalization? Jiangling Group New Energy gave a clear answer with the new Ezhi EV3—deep localization is globalization.

I. Left and Right Driving Together: Globalization Does Not Require Choosing Sides

The most strategically valuable signal from this launch event is that the new Ezhi EV3 achieved simultaneous development, launch, and delivery of left-hand drive and right-hand drive versions, directly adapting to traffic regulations in the vast majority of countries and regions worldwide, becoming the core support for Jiangling New Energy's globalization.

This is not common in same-class models. Most car companies first launch left-hand drive, then spend months or even a year adapting to right-hand drive markets. Jiangling Group New Energy chose simultaneous development and production of left and right-hand drive models, meaning its product platform had a global underlying architecture from the very beginning of the project.

The right-hand drive market is precisely the important incremental space for Chinese new energy vehicles going global. Taking Southeast Asia as an example, new energy policies in countries such as Thailand and Malaysia continue to increase, and right-hand drive is the legal traffic standard. The new Ezhi EV3 achieved simultaneous native development and mass production launch of left and right-hand drive models, designed according to global regulations at the platform architecture stage. Dealers can sell directly upon receiving the cars, greatly improving delivery efficiency and market competitiveness. As Nie Xiaoyong, General Manager of the Overseas Business Division, said: "JMEV is not about short-term trend following, but about determining to do long-term business." Simultaneous left and right-hand drive is not just a technical action, but a strategic declaration. New Ezhi EV3 global simultaneous launch: both left and right-hand drive models launched together, breaking the global market with "Easy".

1. 100+ Upgrades: No Feature Dumping, Only Targeting Pain Points

The new Ezhi EV3 claims "over 100 real upgrades". Disassembling its product definition, all revolve around five "Easy"s: Easy Joy, Easy Drive, Easy Park, Easy Use, Easy Fun. These five dimensions correspond to five types of real users—Xiaojuan who pursues fashion, Lao Chen who values durability, Lily who fears parking, Frank who needs large space, Emily, a working mom seeking relaxation. This is exactly the truest summary of global small EV demand.

Taking Easy Park as an example. The new car is equipped with 540° panoramic image, automatic emergency braking in reverse, and a turning radius of only 4.9 meters, solving parking pain points in old residential communities, school gates, and narrow European alleys. It is the only in its class equipped with the 3rd Gen WCBS Brake-by-Wire System, with a 100km/h braking distance of 39 meters and a response speed at 150 milliseconds level. This configuration usually appears in models in the 150,000 yuan class, while the new Ezhi EV3 downsizes it to this level. The logic is simple: Safety shouldn't be tiered.

Another highlight is "Space Utilization Rate". 5-door 5-seater layout, 21 storage spaces in the whole car, maximum 1000L capacity after rear seats folded—86.59% space utilization rate means this car can not only commute but also undertake weekend trips, picking up/dropping off children, and even small hauling. For many overseas families who have only one car, this point is crucial.

Other core configurations: 30.24kWh LFP battery, CLTC range 330km; 50kW liquid-cooled permanent magnet synchronous motor, 0-50km/h acceleration 4.5 seconds; Lifetime warranty on three major components for first owners. Regarding intelligence, standard 5-inch LCD instrument cluster and 10.1-inch central control screen across all models, access to Doubao AI Voice Large Model, support for CarPlay, online navigation, and audio/video entertainment. Mobile app remote vehicle control supports one-click unlock, air conditioning on/off, battery pack heating and other functions, global standard.

III. Deep Localization is Globalization: From Going Out to Rooting In

Flipping through Jiangling Group New Energy's strategic materials, you will find it rarely shouts "disrupt the industry". Instead, Nie Xiaoyong repeatedly emphasized three "localizations" on the launch event: Product localization, Manufacturing localization, Team localization. European users value range and charging convenience, Southeast Asian users care about air conditioning cooling speed and ground clearance, Middle Eastern users need stronger high-temperature resistance performance. The new Ezhi EV3 will be tuned with exclusive chassis and performance adapted according to different regions. This "menu-based" development is the necessary path from "Going Out" to "Going In".

Nie Xiaoyong, General Manager of Jiangling Group New Energy Overseas Business Division

Data also confirms the effectiveness of this strategy. As of May 2026, Jiangling Group New Energy's overseas business has expanded to over 40 countries and regions, covering five continents. Exports grew positively for three consecutive years, with a year-over-year growth of 203% in 2025. Overseas orders from January to May this year already exceeded the full year sales of 2024.

More noteworthy is the channel and manufacturing strategy. Jiangling Group New Energy did not blindly pursue direct sales, but deeply cooperated with local dealers, building relatively complete sales and after-sales networks in Southeast Asia, the Middle East, and Africa. Core parts suppliers have already laid out factories overseas, and will promote KD localization production in the future. This means the global expansion of the new Ezhi EV3 is not "whole vehicle trade", but taking the supply chain, service standards, and even manufacturing capabilities out together. This model has high short-term investment but strong long-term risk resistance.

Conclusion:

China's new energy vehicle exports have been global No. 1 for three consecutive years, with an export volume reaching 2.615 million in 2025. Behind the brilliant data, the industry's true test has already arrived: How to truly move from "selling globally" to "integrating globally"?

The global simultaneous launch of the new Ezhi EV3 gave a resounding answer: Deep localization is globalization. Not relying on gimmicks, relying on reliability; not comparing specs, comparing experience; not betting on explosive growth, betting on durability. Left and right-hand drive synchronization breaking through global access, 100+ upgrades solving real pain points, deep localization achieving long-term symbiosis—this is Jiangling Group New Energy's best interpretation of "Globalization". For Jiangling Group New Energy, the new Ezhi EV3 is not just a car launched globally simultaneously, but a key: it opens not just the market doors of over 40 countries, but also the key door for Chinese car companies moving from "Product Output" to "Value Output".

True globalization is never about selling the same car to the whole world, but about putting every local user in mind. Achieving a global landscape through deep localization—this is the answer Jiangling Group New Energy gave to the world with an Ezhi EV3.

8.5 萬輛。這是吉利 5 月海外出口嘅答卷，同比 184% 嘅增幅。澳洲，吉利進先 14 個月，交付破 1 萬台。EX5 喺嗰邊一季度純電 SUV-C 銷冠，極氪 7X 更狠，直接將長期霸榜嘅特斯拉 Model Y 拉落馬。墨西哥 1 到 4 月累計 1.6 萬 +，刷新歷史。巴西單月冲到 4000+ 台，亦係該國市場最高紀錄。

爆單之後，物流先行

面對驟然壓過來嘅訂單，吉利冇把壓力全推畀經銷商同用戶去等，而係把寧波出海樞紐直接頂上去用。滾裝船、集裝箱船、國際鐵路班列三線並行，4 大鐵路港、6 大海運港一齊動起來；兩艘自有滾裝船壓陣，歐中班列專列常態化跑，鐵路能把到歐洲嘅時效相對海運砍掉幾十日。

每月近萬台穩定發往核心港口，唔係一句「我哋全力保供」咁輕巧，背後係線路、艙位、關務、裝卸堆場同長期合約織成一張網。你可以想像一下，如果冇呢套海陸空聯運嘅底盤，再好嘅銷售業績都會喺漫長嘅海運周期同用戶罵聲中化為泡影。

拒絕「廉價」邏輯，深耕本土土壤

好多人仲用舊眼光睇自主品牌出海，以為不過係「車平，外國人圖實惠」。呢套邏輯放喺五年前或許成立，而家卻解釋唔通點解極氪 7X 能喺澳洲把長期霸榜嘅特斯拉 Model Y 拉落馬，更加解釋唔通迪拜經銷商嘅追捧。

迪拜係咩地方？全球豪車雲集嘅競技場。嗰邊嘅經銷商咩陣仗唔見過？佢哋追住吉利要車，圖嘅絕非「廉價」。一個吉利」嘅戰略看似抽象，落地時卻異常具體：吉利、領克、極氪各守其位，既保持品牌調性嘅獨立，又喺後台共享體系能力。右軚適配、6AT 版本嘅引入，呢啲瑣碎嘅工程細節，先係真正扎入當地市場嘅根系。

墨西哥市場嘅反饋尤為典型。當地團隊有一句好樸實：「唔因短期關稅而改變戰略。」翻譯過嚟就係：我唔係嚟賺快錢嘅，我係嚟長住嘅。呢種心態投射喺產品上，就係 EX2 喺墨西哥、印尼、哥斯達黎加拿下 B 級兩廂新能源銷冠；投射喺渠道上，就係同經銷商共生共贏嘅生態。

體系出海，決勝於唔看得見嘅地方

銷量暴增最容易暴露短板。吉利把售後從「修車」升級為用戶運營，超長質保、三級配件體系、覆蓋全球嘅 VOC 用戶之聲系統……呢啲動作無法直接印喺海報上，卻係決定兩年後口碑係向上定係坍塌嘅關鍵。

可以咁講，吉利喺海外呢 8.5 萬輛，唔係靠個嗓門喊出嚟嘅，而係靠一套由產品定義、物流交付到用戶運營嘅精密機器轉出嚟嘅。當物流車隊喺歐亞大陸橋上晝夜奔馳，當迪拜車商喺展廳入面向客戶推介吉利，中國汽車出海嘅敘事邏輯，已經翻篇。

#吉利喺海外賣爆了 #外國人眼中嘅吉利

Recently, Changan Automobile released sales data for May 2026. According to official poster information, Changan Automobile's overall May deliveries reached 209,100 units, of which overseas deliveries were 70,700 units, a year-on-year increase of 38%, and new energy vehicle deliveries were 92,400 units.

Image Source: Changan Automobile Poster Screenshot

Looking at the specific performance of its sub-brands and business segments:

Changan Qiyuan delivered 34,528 units in May, with the Qiyuan AQ series growing 51% year-on-year. The new Q05 model delivered 15,812 units; orders for this model in the Thai market exceeded 3,000 units within three days of launch.

Deepal May sales reached 33,243 units, up 30% year-on-year. From January to May this year, Deepal cumulative sales were 130,531 units, up 15% year-on-year. Among them, Deepal S05 monthly sales in May were 18,866 units, with cumulative sales exceeding 220,000 units. In addition, Deepal's cumulative overseas sales from January to May were 28,704 units, up 167% year-on-year.

Avatr Brand May deliveries were 7,336 units. Among them, Avatr 07L debuted in the Ministry of Industry and Information Technology announcement, and will be the first to be equipped with Huawei Qiankun ADS 5.

Changan Automobile (Main Brand) May deliveries were 48,900 units. The brand recently launched an event for the fourth-generation Eado and fourth-generation CS75PLUS Blue Whale Ultra Enjoyment dual cars, where the CS75PLUS Blue Whale Ultra Enjoyment launch price starts from 79,900 yuan, and the official emphasized its "low fuel consumption, 1500 kilometers per tank".

Changan Kaicheng May deliveries were 21,100 units, with new energy vehicle deliveries growing 21% year-on-year.

Sudah tidak tersembunyi lagi, Denza Z9 GT Edisi Chopard yang semakin popular baru-baru ini, telah mendorong laluan penyediaan khas BYD ke tahap baharu.

Sebagai satu-satunya kenderaan buatan tangan kelas atas di dunia, kenderaan ini ditampilkan di Galah AmfAR Cannes, dan dijual dengan harga 700,000 Euro (kira-kira 5,525,600 Yuan RMB) melalui palu lelong, menjadikan seni bina kenderaan tinggi China diakui secara rasmi oleh kalangan mewah global.

Sebagai rujukan, harga jual Denza Z9 GT di dalam negara bermula dari 269,800 Yuan, manakala di Eropah harganya bermula dari 117,500 Euro (kira-kira 927,500 Yuan RMB).

Chopard ditubuhkan pada 1860, berspesialisasi dalam pembuatan jam tangan mewah dan reka bentuk serta pembuatan permata, terkenal dengan kemahiran tangan yang cemerlang dan gaya reka bentuk yang moden serta dinamik. Dibina bersama Chopard, Denza Z9 GT Chopard juga menjadi 'karya seni permata yang bergerak'.

[Denza Z9 GT Chopard]

Denza Z9 GT Chopard dihiasi dengan jalur emas eksklusif Chopard pada rupa luar, mempunyai kualiti berkilau seperti permata kelas atas.

Interiornya ditanam dengan amethyst berharga yang sepihak asal Chopard, mempamerkan kemewahan sepenuhnya dalam permainan cahaya dan bayang.

Seterusnya, bantal kepala kerusi menggunakan sulaman tangan yang halus, diukir dengan logo 'C' ikonik Chopard; perincian seperti karpet cahaya selamat datang, panel pengecasan tanpa wayar, antaramuka tema kawalan tengah, juga secara menyeluruh memasukkan elemen jenama eksklusif Chopard.

Seterusnya, Chopard khas mempersembahkan dua biji jam tangan, membentuk set jam tangan eksklusif 'Milik Lelaki & Wanita'.

Kedua-dua jam tangan itu dibuat daripada emas 18K berwarna merah jambu, sama-sama melambangkan ketepatan, keanggunan dan kemewahan kontemporari.

Di antaranya, dial jam tangan siri Happy Sport 36mm dihiasi dengan berlian berkilau menggunakan teknik pemasangan salji, dan menggabungkan corak Denza Z9GT; jam tangan siri Alpine Eagle 41mm menggunakan reka bentuk klasik minimalis yang retro, dan menggabungkan elemen eksklusif Denza pada bahagian belakang jam.

Seterusnya, pereka kulit Shiro juga membuat set bagasi eksklusif secara tangan untuknya, menjadikan Z9GT melampaui kenderaan itu sendiri, menjadi sebahagian daripada gaya hidup mewah lengkap dan visi seni.

[Makin Membaik]

Dari Z9GT dilancarkan di Opera House Paris pada April tahun ini, hingga kali ini muncul di Galah AmfAR Cannes, Denza di pasaran Eropah bukan hanya membincangkan konfigurasi dan parameter, tetapi menggunakan gaya hidup mewah sebagai penghubung untuk membuka pintu kalangan elit Eropah.

Dan transaksi harga tinggi 700,000 Euro, lebih merupakan pengesahan terbaik bagi kekuatan kereta elektrik tinggi China.

Sudah tentu, kami juga tahu, Denza Z9 GT Chopard bukanlah percubaan pertama BYD di pasaran penyediaan khas.

Sebagai karya puncak Yangwang, Yangwang U9 Xtreme had 30 unit di seluruh dunia, harga melebihi 20,000,000 Yuan, seketika dipaparkan telah diperebutkan oleh pengumpul top global, Tuan Pratarnwong Phornprapha, pengumpul peribadi Thailand, dan pelumba terkenal Brazil Leo Sanchez serta selebriti antarabangsa lain semuanya pemiliknya.

Apabila model tinggi negara dapat dijual dengan harga tinggi di pasaran antarabangsa, apabila keupayaan pensuisan jenama China setaraf dengan yang terbaik di dunia, zaman tinggi untuk kereta China, sudah tiba.

Dari Yangwang U9 Xtreme membina supercar kelas koleksi dengan prestasi tertinggi, hingga Denza Z9 GT Edisi Chopard mencapai puncak kalangan mewah global dengan kerjasama antarabangsa, laluan penyediaan khas BYD meningkat setapak demi setapak, jelas dan teguh, masa depan pasti memancarkan lagi keajaiban kemewahan Timur.

Lotus Motors telah mengumumkan strategi 2030 terkini, ini merupakan satu penentangan besar ke arah jualan dan keuntungan, serta satu penyesuaian strategik dalam teknologi dan laluan.

Sepanjang 2030, Lotus Motors menyasarkan untuk merealisasikan jualan dan pengeluaran tahunan sebanyak 30,000 unit.

Serentak itu juga, tidak lagi teguh pada laluan elektrik tulen, sebaliknya elektrik tulen, hibrid, dan bahan api, berjalan serentak pada tiga jalur.

Bagaimanapun, kereta prestasi kini telah menyambut perubahan yang belum pernah berlaku sebelum ini: banyak jenama baharu涌入，gaya naratif tradisional merosot.

Pengguna sedang menentukan semula piawaian bagi kereta prestasi yang sebenar.

Dalam perubahan ini, Lotus Motors bagaimana untuk membentuk semula jenama, membina semula produk, akhirnya memecahkan situasi perubahan, cabaran kesulitan sudah jelas.

Untuk merealisasikan strategi 2030, Lotus Motors telah sedia mula menyusun dan merancang dengan penuh kesigapan.

Satu aset besar yang kini di tangan Lotus Motors adalah bersandar pada sistem Geely yang besar, dapat爭取 lebih banyak sumber strategik untuk bertarung secara berterusan.

Di samping itu, elektrik tulen, hibrid, bahan api berjalan serentak pada tiga jalur, juga dapat membantu Lotus Motors mengembangkan kumpulan pengguna, membuka lebih banyak pasaran negara atau rantau.

Bagi Lotus, satu papan catur yang lebih realistik, lebih global, sedang dibentangkan dengan perlahan.

Ini adalah kandungan teras wawancara, kami telah membuat penyuntingan tanpa mengubah maksud asal.

Kandungan Teras Wawancara

Soalan: 2030 untuk mencapai skala jualan dan pengeluaran tahunan 30,000 unit, nisbah jualan domestik dan luar negara kira-kira seperti apa? Adakah jenama seterusnya akan menggarap model bahan api, adakah ada maklumat yang boleh didedahkan?

Feng Qingfeng: Pada peringkat ini, penjualan Lotus di pasaran Amerika terutamanya bersandar pada kereta olahraga yang dihasilkan di United Kingdom, tahap cukai kastamnya lebih rendah.

Sedangkan model buatan China menghadapi penghalang cukai kastam yang lebih tinggi, walaupun telah dikurangkan sedikit berbanding titik tertinggi sebelum ini, rintangan keseluruhan masih besar.

Mengenai kereta bahan api, susunan utama kereta olahraga pada masa hadapan adalah hibrid, tetapi di pasaran yang mempunyai permintaan bahan api yang kuat, model hibrid juga boleh bertukar ke versi minyak tulen, misalnya Timur Tengah, Arab Saudi, dsb., harga bahan api di situ rendah, sokongan pengecasan lemah, permintaan model minyak tulen kecil masih wujud di sana.

Perancangan keseluruhan hibrid menduduki 60%, elektrik tulen 40%, model bahan api tulen mempunyai keperluan terhad.

Soalan: Bagaimana irama pengembangan model hibrid di pasaran luar negara? Lotus kini telah memasuki pasaran Amerika, Kanada, Brazil di benua Amerika, adakah ada perancangan pengembangan rantau seterusnya? Semasa pertandingan Mexico-AS-Kanada sangat popular baru-baru ini, kumpulan Geely juga terlibat, adakah Lotus akan mengambil peluang ini untuk melakukan tindakan pasaran?

Feng Qingfeng: Mengenai pasaran Kanada, penghantaran akan dibuka segera. Kami telah menangkap peluang pasaran yang sangat baik, kerana kami membuat penyiasatan dan pengesahan pembangunan produk global, pada 2024 sudah lengkap semua pengesahan di wilayah Amerika Utara.

Sebelum ini kami memasuki pasaran Amerika, model Eletre ketika itu sudah mengumumkan harga, membuka tempahan, prestasi tempahan sangat baik, selepas mengedarkan harga, tempahan pernah mencapai enam ribu unit.

Perjanjian perdagangan China-Kanada kali ini telah menurunkan cukai kastam, kami baru boleh masuk ke pasaran Kanada dengan pantas.

Pasar Amerika Selatan akan mula diperluas dari Brazil.

Beritahu irama pasaran Eropah, Jun tahun ini kami akan mengedarkan harga secara rasmi di Eropah, membuka tempahan, Suku Keempat secara rasmi penghantaran.

Untuk Me pelancaran luar negara sedikit lewat, sebab utama adalah model memuatkan enjin, perlu lengkapkan pensijilan piawaian emisi Euro 7 (Euro 7) yang baharu, tempoh pensijilan lebih panjang berbanding domestik.

Tahun depan kami akan lengkapkan lebih banyak pensijilan pasaran global, secara berperingkat masuk pasaran Australia, Malaysia, dsb.

Soalan: Lotus sebelum ini menggunakan enjin belian luar atau kerja sama pesanan khas, adakah Type 135 akan meneruskan model pembelian luar, atau enjin penyelidikan dan pembangunan sendiri, atau kerja sama dengan Geely?

Feng Qingfeng: Lebih daripada tujuh puluh tahun Lotus tidak pernah penyelidikan dan pembangunan enjin sendiri, tenaga sepenuhnya pembelian luar, model 3.5 liter klasik dibeli dari Toyota, model 2.0 liter dibeli dari pihak berkecuali.

Walaupun begitu semua enjin pembelian luar selepas tiba, Lotus akan ubah suai prestasi dua kali: buang bahagian bukan prestasi yang berlebihan, pasang配件 penyelidikan dan pembangunan sendiri, satu pihak meningkatkan output tenaga, satu pihak mengoptimumkan keawetan keseluruhan, walaupun model ubah suai pembelian luar jangka panjang mengehadkan pembangunan jenama.

Kemudian masuk ke sistem Geely,配合 kali ini Focus 2030 strategi transformasi, Geely membantu Lotus penyelidikan dan pembangunan enjin sendiri.

Horse Power (HORSE) di pameran kereta Beijing mengeluarkan model V6, masa hadapan model V6, V8 oleh Lotus, Geely, Horse Power tiga pihak kerja sama mengembangkan.

Kereta prestasi tinggi mempunyai satu lagi titik sulit teknologi, di panggil mutiara mahkota industri automotif: kotak gear DCT tork tinggi.

AT tork tinggi relatif mudah dilanda, mampu menampung tork prestasi ratusan bahkan ribuan Newton meter, ambang penyelidikan dan pembangunan DCT prestasi tinggi sangat tinggi.

bergantung Geely, Horse Power, Lotus tiga pihak kerjasama menyeludup, kami sudah menguasai teknologi kotak gear ini.

memegang sumber tenaga penyelidikan dan pembangunan sendiri, baru kami ada keyakinan untuk melanda projek Type 135.

Komponen tenaga prestasi tinggi atas umumnya dimonopoli oleh syarikat teratas, tidak dijual luar, tenaga utama tidak boleh dibeli luar, hanya penyelidikan dan pembangunan sendiri dalam kumpulan.

Soalan: Sekarang banyak kawan pesaing keluar model Intelligent Shooting Brake, model kereta prestasi pintar, banyak jenama yang sebelum ini tidak terlibat dalam bidang ini juga masuk, bagaimana anda melihat fenomena ini?

Feng Qingfeng: Semakin banyak jenama masuk pasaran kereta prestasi, menunjukkan pasaran pengguna prestasi tinggi benar-benar wujud, potensi cukup baik, ini adalah perkara baik, boleh mendorong lebih banyak pengguna memberi perhatian, mengakui laluan kereta prestasi.

Lotus mempunyai kelebihan yang unik. Asas kereta prestasi adalah pengurangan berat, bolehkah menjadikan berat badan kereta, terus menentukan tahap atas prestasi.

Jika berat badan kereta olahraga terlalu berat, prestasi keseluruhan, terutamanya prestasi pengendalian pasti tidak naik.

Dalam bidang elektrifikasi kami juga mempunyai kelebihan terdahulu, kami melancarkan Evija kereta olahraga elektrik tulen, mempunyai kuasa kuda dua ribu, jarak jauh elektrik tulen lebih empat ratus kilometer, berat keseluruhan kereta serendah 1.6 tan, daya tekan udara boleh mencapai 1.8 tan.

Maka kereta prestasi mempunyai ambang sangat tinggi, bukan sekadar menimbun kuasa kuda saja boleh menciptakan kereta prestasi sebenar, belok, brek, chassis, aerodinamik semua dimensi prestasi mesti padan.

Zaman bahan api, pembuat kereta boleh menimbun kuasa kuda besar, hampir semua prestasi sokongan serentak penuh, jadi masa itu kuasa kuda kira-kira sama dengan prestasi.

Tapi sekarang banyak kereta baru hanya menimbun kuasa kuda besar, chassis, brek, pengurangan berat, aerodinamik prestasi teras sepenuhnya tidak mengikut, ini merupakan kesilapan umum industri.

Contoh, For Me kami berat keseluruhan mencapai 2.5 tan, tapi kami masih boleh capai jarak brek lebih 33 meter, itu kerana kami melakukan semua prestasi sokongan sampai ke hujung, inilah kereta prestasi sebenar.

Parit pertahanan dan ambang Lotus, adalah tapak penyetelan chassis yang dalam, teknologi pengurangan berat yang hujung, ini merupakan perbezaan unik kami.

Soalan: Di bidang manakah akan bersama kumpulan Geely memperdalam kerja sama, memangkas yang berlebihan?

Feng Qingfeng: Memandang industri automotif global, bergantung pada kumpulan besar berkembang jenama super mewah, pembangunan keseluruhan lebih stabil, misalnya Ferrari milik kumpulan Stellantis, Lamborghini milik kumpulan Volkswagen.

Membanding keluar dari sistem kumpulan, berkembang sendiri jenama super mewah, situasi pembangunan semua orang juga melihat.

Sebab utama ialah kumpulan boleh menanggung kos penyelidikan dan pembangunan yang besar.

Sekarang ini zaman automotif ditakrifkan oleh perisian, arkitektur elektronik, kos penyelidikan dan pembangunan perisian sangat tinggi.

Jika Lotus secara bebas membangunkan satu arkitektur elektronik baharu, maka pelaburan sekurang-kurangnya perlu mencapai paras seratus bilion.

Dengan jualan tahunan kami tiga puluh ribu unit, sama sekali tidak boleh menampung kos, merealisasikan keuntungan.

Maka masa depan kami akan bergantung sepenuhnya pada kumpulan kerja sama, pada arkitektur mekanikal, arkitektur elektronik, sistem perisian, ikut skala jualan menanggung kos penyelidikan dan pembangunan.

Jika semua teknologi pelaburan sendiri, model perniagaan sepenuhnya tidak boleh jalan, jualan tiga puluh ribu unit sama sekali tidak boleh untung.

Di atas asas kerja sama kumpulan, Lotus akan berterusan fokus pada bidang sendiri, menggarap cerdas chassis. Semasa teknologi chassis aktif sangat popular, Lotus sudah lama penempatan mendalam, For Me model telah memuatkan set lengkap chassis aktif, menyokong pilihan peribadi, pengaturcaraan dinamik pintar.

Setelah penyetelan chassis tradisional selesai adalah keadaan tetap, tapi chassis aktif adalah "hidup", boleh mengikut keadaan jalan, gaya pemanduan, hujan salji persekitaran jalan, perubahan daya tampalan jalan, secara realistik aktif menyesuaikan, inilah yang kami terus menggarap teknologi.

Soalan: Dalam perancangan 2030 yang sepenuhnya baharu, adakah model mampu milik Lotus akan dikeluarkan seperti biasa? Adakah produk harga mampu milik sesuai dengan定位 super mewah jenama Lotus?

Feng Qingfeng: Bukan harga rendah yang mewakili positioning rendah.

Khususnya dalam pasaran yang berbeza, ada produk harga tidak tinggi, tapi boleh memenuhi kumpulan pengguna peribadi.

Kenapa Lotus tidak boleh mengeluarkan satu tiga puluh empat puluh ribu, seperti Elise, Eletre begini produk, sangat kecil, tapi masih mempunyai premium tinggi.

Sebenarnya kami selama ini mempunyai satu impian, adalah memulakan semula produk Elise begini, kecil, dua tempat duduk, sangat cekap.

Tapi jangan lagi seperti dulu, kecuali memandu tiada senario kehidupan.

Contohnya saya di United Kingdom ketika itu juga memandu Elise, malah tidak boleh letak bekas bagasi, pergi lapangan terbang masih perlu tukar kereta lain, maka masih perlu masukkan sesetengah senario kehidupan.

Dari dimensi produk, kami moga masa hadapan selepas merealisasikan Type 135, boleh buat lagi satu produk kecil seperti Elise begini.

Soalan: Dalam perancangan strategik 2030, adakah Lotus mempunyai pelan kembali ke acara F1?

Feng Qingfeng: Bagi Lotus, termasuk saya sendiri, bermimpi mahu masuk, kerana F1 Lotus pada F1 DNA terlalu kuat.

Kami dengan institusi F1 ini juga telah melakukan banyak komunikasi, mereka juga sangat mahu Lotus kembali F1.

Tapi, saya rasa masih perlu mengikut pembangunan komersil kami untuk menyesuaikan pada masa yang sesuai, kami sedang menjelajah juga sedang menghubungi, khususnya bagaimana cara masuk, jadi menjadi sangat penting.

Kita semua juga tahu F1 baru kelulusan pasukan Cadillac, mengenai China bolehkah baru kelulusan pasukan, ini masih perlu diskusi lanjut, bukan satu kali boleh memutuskan, tapi ini adalah impian Lotus, kita masih mahu untuk impian seperti ini pergi berusaha.

Soalan: Ferrari telah melancarkan kereta elektrik pertama, ulasan negatif lebih banyak, malah reaksi dalaman juga tidak optimis, mencetuskan keraguan adakah jenama super mewah harus teruskan keluar kereta elektrik tulen? Dalam situasi begini, bagaimana kita berfikir prospek Lotus Motors?

Feng Qingfeng: Reka bentuk orang bijak melihat orang bijak, orang pintar melihat orang pintar. Karena setiap orang mempunyai keindahan sendiri dalam hati.

Saya rasa Ferrari juga berada di antara zaman pergantian, perlu sekali penerokaan, mengenai berjaya atau tidak, masa depan pasaran akan mengesahkan.

Tapi saya fikir ia perlu buat penerokaan seperti begini, seperti Lotus.

Kami sekarang perlu kembali ke hibrid, sebenarnya juga kami telah melakukan banyak penerokaan dalam bidang elektrik.

Saya fikir setiap syarikat apabila perlu penerokaan, apabila perlu membayar yuran sekolah, adalah perlu membayar.

Dulu saya dari semua pihak berita dengar Ferrari tidak akan keluar elektrik tulen, tapi ia tetap tidak tahan arus deras zaman, akhirnya masuk ke bidang ini.

Bagaimana masuk, setiap syarikat mempunyai strateginya sendiri.

Soalan: Kami mempunyai teknologi canggih seperti ringan motor, motor tidak panas, chassis, adakah teknologi ini boleh dibuka? Adakah kita juga boleh ke arah industri rantai bekalan, melakukan output teknologi terbalik, ke penerbitan kereta lain produk atau teknologi?

Feng Qingfeng: Teknologi canggih ini tidak sepenuhnya Lotus penyelidikan dan pembangunan sendiri, kami kebanyakan dengan bekalan bekerjasama mengembangkan.

Misalnya V8, V6, sistem hibrid, serta kepadatan tenaga motor lebih tinggi, semua dengan bekalan kerja sama lengkap.

Mengenai output terbalik, kami tentu sangat terbuka. Sebenarnya, Lotus pada 2024 sudah mengisytiharkan, berminat teknologi chassis kami kepada masyarakat terbuka sepenuhnya.

Soalan: Dalam sejarah tidak nampak syarikat kereta manapun boleh mencapai keuntungan kecil atau keseimbangan keuntungan pada jualan tahunan tiga puluh ribu unit. Jadi ini bagi Lotus, mungkin satu cabaran yang sangat besar.

Feng Qingfeng: Bukan hanya menjual ke tiga puluh ribu baru boleh untung, Ferrari menjual ke satu puluh ribu ada tujuh bilion euro keuntungan, tentu ia adalah jenama yang agak khusus, jualan hanya satu puluh ribu lebih, capai lapan ribu ada keuntungan tinggi.

Lihat juga Porsche, pada mulanya tidak masuk ke bidang penggunaan hidup, jualan juga hanya tiga lima puluh ribu, sama-sama merealisasikan keuntungan yang baik.

Maka bagi Lotus, adalah bagaimana menjadikan jenama baik.

Tiub pertama, adalah bagaimana menjadikan jenama baik, untuk dapatkan premium lebih baik dan margin untung lebih tinggi.

Mengenai kos, saya berikan satu contoh.

Kami di Wuhan pengeluaran dan di United Kingdom pengeluaran, perbezaan kos sangat besar.

Inilah kerana kerja sama — dengan Geely pada pembuatan dan pembelian kerja sama, serta pencahayaan kos pembuatan, tapi di United Kingdom, kami hanya sendiri menanggung sendiri, maka kos pembuatan sangat tinggi.

Menceritakan satu angka yang sedikit pelik, mungkin lima kali di China pengeluaran.

Oleh itu, kami harap melalui banyak kerja sama untuk menurunkan kos pembuatan.

Sebenarnya, 2025 berbanding 2024, kos keseluruhan kami sudah ada penurunan besar. Berikutnya, kami masih melalui kerja sama seperti ini, menciptakan syarikat "Kecil dan Cantik" — "Kecil" adalah kos rendah, "Cantik" adalah mampu untung.

Dulu pengiraan kami memang perlu capai lapan puluh ribu, kerana ketika itu perbelanjaan sangat besar. Sekarang ada Geely lebih banyak sokongan kerja sama, kos kami boleh penurunan besar.

Misalnya arkitektur elektronik, benar-benar kita sendiri pelaburan, perlu pelaburan lebih seratus bilion, tapi melalui kerja sama Geely, kami hanya perlu menanggung sebahagian kos pencahayaan sahaja.

Soalan: Dari sekarang untuk capai sasaran jualan tiga puluh ribu unit, anda rasa perlu buat perubahan apa?

Feng Qingfeng: Jika mahu menjadikan Lotus seperti pesaing lain begitu, sekali mula menekan harga sangat rendah, kos kami tidak boleh, sama sekali tidak boleh.

Bukan hanya masalah效益 skala, bukan mengatakan skala pergi atas boleh capai.

Kunci ialah kami terhadap produk keperluan sangat tinggi. Jika kita perlu menurunkan keperluan, tentu boleh bawa kos turun.

Yaitu saya jika ambil markah 80, sedikit usaha capai. Tapi sebagai satu kereta prestasi, keperluan kami pasti 98 atas.

Kami tidak akan untuk mengawal kos menurunkan keperluan, ini bukan Lotus boleh buat, malah keseluruhan sistem kami juga buat sedemikian.

Tentu, kami juga telah buat ulasan semula, maka kami mengeluarkan model hibrid, ini adalah kami terhadap satu kali membetulkan masa lalu.

Mengenai peningkatan jualan, saya percaya tahun ini dan tahun depan, bersama Lotus For Me model ini dikeluarkan, akan ada pertumbuhan besar.

Kerana pasaran sedang berkembang, misalnya di China, dulu membeli Lotus adalah pemilik bisnes kecil, pemilik.

Sekarang telah berkembang ke eksekutif syarikat, terutamanya eksekutif bidang kewangan, ini adalah perluasan kumpulan.

Di samping itu, pasaran kami juga sedang berkembang, tahun ini akan masuk Eropah, tahun depan akan masuk Australia, United Kingdom, Malaysia negara.

Sebabnya, di Timur Tengah kami kereta elektrik tidak dijual baik, sebab utama di situ harga minyak sangat murah.

Tapi For Me masuk Timur Tengah selepas, reaksi sangat baik. Ditambah masa hadapan kami Type 135 serta kereta olahraga lain perancangan, harap produk baru ini mengikuti perkembangan zaman, boleh ubah jualan status kami sekarang.

Pada 6 Jun, sambutan penutup larian gelung Huan Ta 212 Off-Road diadakan di Qingdao. Profesional sukan, pemandu profesional, pengguna peserta dan pasukan logistik berkumpul untuk mengulas semula hasil larian sempadan 7500 km Huan Ta 2026. Prestasi Huan Ta kali ini bukan sekadar sorotan sementara satu acara tunggal, tetapi hasil pelaksanaan fasa 212 bergantung pada acara untuk menguji teknologi, melancarkan produk, dan membina sistem pengguna. Daripada prestasi acara hingga susun atur rantaian industri penuh, ia dapat menyusun dengan jelas laluan pembangunan yang realistik jenama dan logik pertumbuhan jangka panjang.

Dalam litar Huan Ta sepanjang 7,500 km dengan medan yang kompleks dan berubah-ubah, kebanyakan kenderaan penyertaan industri secara umumnya menggunakan pelan pengubahsuaian yang besar untuk mengoptimumkan enjin dan rangka. 212 mengambil pendekatan berbeza, menyertai perlumbaan dengan model T01 dalam keadaan hampir pengeluaran kilang asal, menggunakan kuasa 2.0T untuk menentang kenderaan pengubahsuaian 3.0T, dan menyempurnakan persaingan merentas kelas. Dalam segmen kunci perlumbaan SS10-SS13, ia merangkul dua kejuaraan dan satu naib juara, meraih naib juara pasukan pengeluar kumpulan pengeluaran T2.1, serentak menjadi pengeluar satu-satunya dalam kumpulan yang semua anggotanya menyelesaikan perlumbaan. Kereta pengeluaran asal meraih tempat dalam perlumbaan profesional, secara langsung memecahkan kognisi industri biasa dalam bidang off-road keras bahawa 'kereta kilang asal tidak sesuai untuk larian rali teratas', dan menyediakan sokongan kekuatan produk yang kukuh melalui data latihan sebenar.

Prestasi ini bergantung pada pelaksanaan penyelidikan dan pembangunan perkakasan yang terstruktur. T01 dilengkapi enjin 2.0T piawai dan gearbox 8AT ZF, ditambah pemisah kuasa BorgWarner, tork gandar empat roda rendah diperkuat 2.64 kali, menyelesaikan kekurangan tork rendah off-road pada model berkeupayaan sederhana dan kecil; rangka badan tanpa gandar tambahan + gandar penuh depan dan belakang tradisi keras, ditambah penalaan khas rangka untuk keadaan jalan gurun batu dan seluruh badan plat keluli galvanis, mengekalkan kestabilan badan dalam keadaan bergoncang, berbatu, dan beban berat; penguatan struktur kabin penumpang, pelengkapan keselamatan lengkap, mencapai prestasi off-road sempadan dan standard keselamatan pengguna. Keseluruhan perkakasan ini bukan disewa sementara untuk perlumbaan, tetapi konfigurasi pengeluaran untuk pengguna akhir, dan perlumbaan ini secara asasnya menjadi medan ujian ketahanan terbuka bagi kebolehpercayaan produk.

Berbeza daripada kebanyakan pengeluar kereta yang hanya menggunakan strategi pemasaran jenama yang cetek dalam acara, 212 berjaya menukarkan hasil perlumbaan kepada pemasaran pasaran. Perayaan mengisytiharkan pakej pengubahsuaian yang disahkan di Huan Ta telah dilancarkan di kedai rasmi, perlindungan rangka, roda off-road, peralatan pembebasan dan aksesori lain yang telah disahkan melalui keadaan jalan sempadan dijual kepada pengguna biasa, mewujudkan aplikasi teknologi perlumbaan ke pasaran pengguna awam. Model ini membuka sambungan antara penyelidikan perlumbaan dan pengguna akhir, menukarkan pelaburan perlumbaan menjadi titik nilai tambah produk, meluaskan pendapatan terbitan model kereta seterusnya, adalah usaha berkesan untuk komersialisasi jenama off-road keras.

Dari aspek strategik jangka sederhana dan panjang, 212 telah menetapkan pelan penyertaan dalam perlumbaan Kalahari, Perlumbaan Hutan Hujan Malaysia, Alxa T3, Huan Ta 2027, dan banyak lagi perlumbaan domestik dan antarabangsa, sentiasa memacu pengembangan dan pengulangan keseluruhan kereta secara balas melalui perlumbaan di pelbagai wilayah dan medan. Serentak dimulakan pengambilan pemandu awam Huan Ta 2027, bekerjasama dengan Han Wei untuk mewujudkan Institut Latihan Off-Road Profesional, menyediakan latihan penyertaan terstruktur kepada pemilik kereta biasa. Langkah ini keluar dari logik pembuatan kereta tunggal, membina ekosistem pengguna yang lengkap 'Produk Kenderaan + Aksesori Pengubahsuaian + Latihan Off-Road + Penyertaan Perlumbaan'.

Melihat pasaran kereta off-road keras di dalam negara, pengubahsuaian seragam dan pemasaran perlumbaan yang dangkal adalah keadaan semasa yang biasa. 212 menggunakan Huan Ta sebagai tumpuan, di satu pihak mengasah prestasi teras kereta pengeluaran dengan perlumbaan yang ketat, di satu lagi pihak meluaskan perkhidmatan sokongan off-road dan saluran penyertaan berdasarkan keperluan pengguna, beralih dari pengeluar kereta keseluruhan tunggal kepada penyedia perkhidmatan kehidupan off-road. Berterusan dibantu oleh kekuatan produk dan sokongan ekosistem rantaian penuh, daya saing produk dan parit perlindungan jenama 212 terus diperkukuh, mempunyai kepastian untuk terus naik dalam kategori off-road keras domestik.

Pengarang | Guo Yue

Pengarang | Zhi Hao

He Xiaopeng: Bukan sahaja melihat skala tetapi lebih melihat perkembangan jangka panjang, tiga model baharu akan dilancarkan pada separuh kedua tahun, akan menghadapi pertumbuhan jualan yang paling kuat.

Car Dong Xi 28 Mei, baru-baru ini, Pengerusi Kumpulan XPeng, CEO He Xiaopeng menggunakan sebahagian besar masa dalam mesyuarat telefon laporan kewangan suku pertama untuk menjawab mengenai strategi perniagaan XPeng dalam kenderaan pintar, Robotaxi, robot manusia dan aspek lain.

Dari segi model baharu, terdapat tiga model baharu yang akan dilancarkan untuk seluruh dunia pada separuh kedua tahun ini, XPeng akan menghadapi lengkung pertumbuhan jualan yang paling kuat sepanjang sejarah.

Dari segi perniagaan luar negara, pada April tahun ini, jualan luar negara XPeng pertama kali melangkaui 6000 unit, sasaran untuk mencapai jualan bulanan luar negara berterusan melebihi 10,000 pada suku keempat, bermula suku kedua, sumbangan pendapatan daripada perniagaan antarabangsa dijangka melebihi 20%.

Dari segi Robotaxi, pasukan XPeng GX telah memulakan ujian L4 pada skala kecil, sasaran XPeng adalah untuk melancarkan perkhidmatan demonstrasi Robotaxi di Guangzhou pada suku ketiga tahun ini. Setelah sistem VLA generasi kedua dilancarkan di luar negara, XPeng juga akan secara aktif meneroka untuk melaksanakan Robotaxi ekonomi di pasaran domestik dan luar negara.

Dari segi robot manusia, pembangunan perisian dan perkakasan untuk robot manusia generasi baharu IRON XPeng yang diarahkan ke versi produksi berjalan lancar, dirancang untuk dilancarkan rasmi pada suku ketiga tahun ini. XPeng menargetkan produksi robot manusia peringkat tinggi pada akhir tahun ini, pertama kali diuji komersial di kedai XPeng, bermula tahun hadapan penghantaran akan dibuat untuk pelanggan perniagaan di China dan luar negara.

Bermula tahun hadapan, pendapatan perkakasan robot manusia dan pendapatan model AI akan menjadi salah satu pendorong penting bagi pertumbuhan pendapatan dan margin kasar Kumpulan XPeng.

Hari ini, Kumpulan XPeng telah mengeluarkan laporan kewangan suku pertama 2026.

▲ Data Kewangan XPeng Suku Pertama 2026

Secara terperinci, penghantaran XPeng pada suku pertama 2026 mencapai 62,700 unit, menurun 33% berbanding tahun sebelumnya, jumlah pendapatan keseluruhan 13.03 bilion yuan, menurun 17.6% berbanding tahun sebelumnya; margin kasar meningkat 5 peratusan poin berbanding tahun sebelumnya kepada 20.6%, kerugian bersih meningkat kepada 1.78 bilion yuan, prestasi ini berkaitan dengan pelaburan penyelidikan dan pembangunan berterusan, pada suku pertama tahun ini kos penyelidikan dan pembangunan adalah 2.91 bilion yuan, meningkat 46.8% berbanding tahun sebelumnya, dan meningkat lagi berbanding suku keempat tahun lalu sebanyak 2.87 bilion yuan.

Mengenai prestasi suku pertama, He Xiaopeng menyatakan bahawa XPeng tidak hanya memfokuskan pada skala apabila cabaran pasaran menurun, tetapi lebih memfokuskan keseimbangan jualan dan kualiti operasi serta pembangunan jangka panjang. Beliau sangat yakin, pada setiap suku tahun ini jualan akan meningkat secara beransur-ansur.

Hingga sebelum artikel diterbitkan, saham XPeng di pasaran saham Amerika Syarikat adalah $16.845 (anggaran 114.2 Yuan) / saham, naik 2.4%, nilai pasaran adalah $16.124 bilion (anggaran 109.3 bilion Yuan).

▲ Saham XPeng di AS sehingga masa artikel diterbitkan

01.

11 Soalan He Xiaopeng Menunjukkan Komitmen:

Model Baharu Robotaxi Robot Akan Dilakukan Secara Global

Dalam mesyuarat telefon laporan kewangan Kumpulan XPeng yang diadakan pada malam ini, Pengerusi Kumpulan XPeng sekaligus CEO He Xiaopeng, Pengerusi Bersama Berhormat dan Presiden Gabungan Gu Hongdi (Brian) memberi respon terperinci mengenai fokus pembangunan seterusnya dan perancangan.

▲ Pengerusi Kumpulan XPeng sekaligus CEO He Xiaopeng (kanan gambar), Pengerusi Bersama Berhormat dan Presiden Gabungan Gu Hongdi (kiri gambar)

Ini adalah kandungan utama mesyuarat telefon ini, Car Dong Xi telah mengeditnya tanpa mengubah maksud asal:

Q1: Model baharu GX mendapat sambutan hangat seminggu selepas pelancaran, berapakah jumlah pesanan terkini? Bagaimana tahap margin kasar per unit? Apakah jangkaan terhadap sasaran jualan bulanan?

He Xiaopeng:Sampai saat ini, prestasi pesanan GX melebihi jangkaan kami, keadaan sangat baik. Kami memerhatikan beberapa data menarik: Pertama, masa menunggu untuk model pelancaran penuh elektrik melebihi 30 minggu, dan pesanan model pelancaran masih berkembang pesat.

▲ XPeng GX

Dari struktur pesanan, pada peringkat awal pelancaran GX, model pelancaran melebihi 80% dan sehingga kini merupakan model dengan nisbah jualan tertinggi kami. Pada masa yang sama, nisbah jualan versi GX Max adalah di bawah 5%, lebih rendah daripada fikiran awal kami.

Dari segi bentuk kuasa, pesanan awal versi pengecas terhad lebih rendah daripada versi elektrik penuh, tetapi saat ini secara beransur-ansur mendekati versi elektrik penuh, terutamanya apabila kami memperkukuh pemasaran berkaitan di kawasan seperti utara dan barat yang sebelumnya tidak mahir dalam pemasaran, trend ini lebih ketara.

Mengenai GX, tugas utama kami adalah mencetuskan lonjakan kapasiti secara bersemangat, sambil tetap berpegang pada perkhidmatan berkualiti tinggi dan kualiti, memastikan GX boleh mencapai penghantaran stabil jangka panjang, saya paling memfokuskan pada prestasi berterusan GX.

Sebagai model pelancaran XPeng, margin kasar GX sangat baik. Sebelumnya semasa berinteraksi dengan media, saya pernah menyebut, jika hanya ada satu SKU, margin kasar mungkin tidak mencapai jangkaan; tetapi fakta sebenar adalah, margin kasar GX lebih baik daripada tahap margin kasar keseluruhan kami.

Saya ingin menambah satu perkara: Bermula tahun ini, semua model baharu XPeng akan memfokuskan pada dua perkara baharu. Pertama, bagaimana mengejar kualiti perniagaan pada配置 perniagaan dan penetapan harga perniagaan. Kedua, kami tidak mengejar lonjakan jualan awal dan penurunan akhir, tetapi mengejar prestasi jualan yang lebih stabil.

Untuk ini, kami telah membina sistem baharu dalam pengurusan rantai bekalan, modul, proses lonjakan dan keselamatan rantai bekalan.

Saya percaya, bermula dengan GX, kami boleh menyeimbangkan lebih baik keuntungan perniagaan dengan skala, mencapai jualan stabil jangka panjang.

Q2: Apakah pelan untuk operasi Robotaxi di dalam negara dan keluar negara? Adakah pengetatan kawal selia domestik baru-baru ini menjejaskan kemajuan perniagaan? Bagaimanakah melihat kesan potensial perniagaan B kepada jualan kenderaan penumpang C XPeng?

He Xiaopeng:Kami perhatikan pengetatan pengawasan kendiri domestik baru-baru ini, tetapi ini tidak menjejaskan节奏 keseluruhan kami.

Dari perspektif saya, peluang perniagaan sebenar Robotaxi akan tiba pada tahun 2028. Pada masa ini, XPeng sedang cuba melaksanakan model ini serentak di dalam dan luar negara, menerapkan sistem VLA 2.0 di China dan luar negara dengan baik.

Di China, kami akan menjalankan penyelidikan dan pembangunan pantas serta ujian melalui model sedia ada, dan merancang untuk melancarkan kenderaan ekonomi untuk senario Robotaxi pada tahun 2027.

Mengenai model perniagaan, saya ingin menekankan dua perkara: Pertama, kami hanya membuat produk dan menyediakan model komisen, tidak terlibat secara langsung dalam operasi, oleh itu kami akan mempunyai banyak rakan kongsi. Kedua, medan utama Robotaxi adalah pasaran global, saya fikir pasaran global mempunyai nilai perniagaan yang besar.

Mengenai kesan Robotaxi B anda prihatin terhadap jualan C, saya ingin menambah beberapa pandangan.

Pertama, ujian Robotaxi pada peringkat semasa sebenarnya mempunyai kesan positif kepada C, kerana sistem VLA masa depan akan menyediakan pelbagai strategi bantuan pemanduan pintar yang berbeza.

Kedua, dengan dasar dan peraturan perundangan yang secara beransur-ansur dilepaskan, operasi komersial secara beransur-ansur dilaksanakan, kenderaan Robotaxi akan secara beransur-ansur terpisah daripada kenderaan C, membentuk laluan kenderaan bebas kedua, menjadi jenis pengangkutan baharu.

Q3: Dari separuh kedua tahun ini hingga sekitar satu tahun hadapan, apakah trend dan perubahan penting yang akan dibawa oleh OTA VLA 2.0?

He Xiaopeng:Saya percaya pada tahun ini, keupayaan VLA XPeng akan melalui dua titik penting.

▲ XPeng VLA 2.0 pada bulan pertama pelancaran nisbah mileage bantuan pemanduan突破 50%

Titik pertama mungkin berlaku pada suku ketiga tahun ini.

Sehinggalah tempoh lepas, XPeng VLA terutama fokus pada kejuruteraan, keselamatan dan pengalaman pelanggan asas, tidak berfokus untuk meningkatkan had prestasi. Suku ketiga tahun ini, kami akan meningkatkan had prestasi VLA secara besar-besaran, perasaan pengguna akan menjadi kenderaan lebih pintar, keupayaan umum lebih kuat, dan mengurangkan kadar pengambilalihan secara besar-besaran.

Titik kedua adalah pada akhir tahun ini.

Kami berharap melalui penggabungan organisasi, menggabungkan keupayaan VLA dan VLM. Pada masa itu, kenderaan bukan sahaja mempunyai keupayaan "pemandu" kendiri, malah mempunyai keupayaan komunikasi bahasa, malah meletakkan asas untuk keupayaan "penjaga kereta" masa depan.

Kami fikir ini akan menjadi bentuk awal keupayaan tahap L5. Kami berharap untuk mencapai matlamat ini secara beransur-ansur.

Q4: Robot manusia pada tahun hadapan mempunyai kelebihan berbeza apa dari segi kos perkakasan? Apakah model perniagaan di luar negara?

He Xiaopeng: Versi produksi IRON direka mengikut keselamatan dan kebolehpercayaan tahap kenderaan, akhir-akhir ini telah menyiapkan pembangunan tangan pandai yang dibangunkan sendiri, fleksibiliti meningkat secara besar, pada masa yang sama kos menurun dengan ketara.

Dalam proses produksi robot, kami menghadapi banyak cabaran yang berbeza daripada produksi kenderaan. Sebagai contoh, perkakasan robot manusia semasa belum mempertimbangkan dengan baik keselamatan, kebolehpercayaan, kestabilan dan kemudahan dibaiki - ia tidak mengikuti standard tahap kenderaan.

▲ XPeng merancang produksi robot manusia pada akhir 2026

Selain itu, banyak syarikat grup tenaga tidak mempertimbangkan bagaimana skala, bagaimana menyelesaikan masalah hasil baik dan kualiti rantai bekalan, juga tidak mempertimbangkan sama ada struktur asas perkakasan dan perisian diletakkan di tempatan atau awan, dan jika diletakkan di awan bagaimana menyelesaikan masalah seperti privasi data, trafik, kuasa pengiraan, kelewatan satu siri masalah.

Sebab itulah, bermula awal tahun lalu, kami menjadi syarikat robot yang hampir sepenuhnya membangunkan sendiri perkakasan teras dan perisian perisian kecuali sel bateri. Ini membolehkan kami mencapai integrasi tinggi.

Saya fikir, struktur kos perkakasan awal robot akan hampir dengan satu kereta, tetapi dari masa panjang, kami akan secara beransur-ansur mendapatkan penyelesaian ekonomi yang lebih berskala. Tetapi pada hari ini, struktur kos robot sangat hampir dengan satu kereta.

Mengenai pasaran luar negara, seperti perniagaan kereta kami, robot kami telah mempertimbangkan globalisasi dari produk pertama.

Logik jualan robot di seluruh dunia mungkin lebih adaptif daripada China, penerimaan pekerja asas luar negara lebih tinggi.

Kami telah melakukan banyak kerja pada bagaimana perkakasan memenuhi polisi luar negara, bagaimana perisian dan data memenuhi undang-undang tempatan.

Sebagai contoh, jumlah pemprosesan data VLA XPeng semasa adalah sekitar 200 juta Tokens sejam, jika model robot diletakkan di awan, dijangka perlu 500-1000 juta Tokens sejam, kos trafik mungkin melebihi 100GB. Oleh itu, bergantung sepenuhnya pada kuasa pengiraan awan tidak boleh dilaksanakan.

Kami telah mempertimbangkan secara komprehensif pada permulaan perkakasan luar negara, perisian, privasi data, kos penggunaan komprehensif dan logik komersial. Seiring dengan pendorongan perniagaan domestik, kami berharap pada tahun hadapan di luar negara juga dapat melihat perubahan baharu dalam perniagaan robot.

Q5: Selain Guangzhou, bolehkah mendedahkan pelan pengembangan kota Robotaxi dan titik masa serta kemajuan permohonan lesen yang berkaitan?

He Xiaopeng:Saat ini, perniagaan Robotaxi kami hanya mempertimbangkan untuk dilakukan di Guangzhou. Kami telah menerima lesen ujian operasi Guangzhou, berharap menjalankan lengkap teknologi, produk dan model perniagaan di Guangzhou terlebih dahulu.

Seterusnya, kami akan mencari lebih banyak rakan kongsi di dalam dan luar negara, mereka akan melakukan operasi tempatan.

Dari pengumuman pelan ini sehingga kini, kami telah menerima permintaan banyak rakan kongsi luar negara dan sebahagian domestik, mereka sangat berminat untuk melihat kemajuan keseluruhan kami pada tahun hadapan.

Selepas kami melancarkan kenderaan ekonomi sesuai senario Robotaxi serta penyelesaian keseluruhan yang lebih baik pada tahun 2027, saya yakin semua orang akan melihat peningkatan berterusan keupayaan komersial Robotaxi kami.

▲ XPeng akan melancarkan tiga Robotaxi pada 2026

Q6: Apakah panduan untuk margin kasar kenderaan penuh dan margin kasar keseluruhan syarikat pada suku kedua?

Gu Hongdi:Margin kasar keseluruhan kami pada suku pertama sangat hampir dengan suku keempat tahun lalu. Kami benar-benar memerhatikan trend kenaikan kos bahan mentah, di mana sebahagian kesan sudah ditunjukkan pada suku pertama. Kami jangka faktor kos ini akan berterusan pada suku berikutnya tahun ini.

Pada suku kedua kami melancarkan SUV GX saiz penuh, dan akan bermula penghantaran pada suku seterusnya, margin kasar GX berada pada tahap tertinggi dalam keseluruhan rangkaian produk kami.

Dari sudut struktur produk, kami jangka suku kedua dan separuh kedua tahun akan melihat rangkaian model yang lebih baik. Gabungkan faktor ini, kami jangka margin kasar keseluruhan syarikat suku kedua akan kekal pada tahap yang hampir sama dengan suku pertama.

Q7: Bolehkah membincangkan pemangkin pertumbuhan pasaran luar negara, serta sumbangan jualan dan keuntungan yang mungkin dibawa dalam tiga tahun akan datang? Selain itu, model eksport dan produksi tempatan, mana model yang lebih baik dari segi keuntungan?

He Xiaopeng: Pasaran luar negara bagi XPeng adalah salah satu arah strategi yang paling penting. Saya berharap dalam lima tahun akan datang, jualan pasaran luar negara dapat mencapai separuh daripada jumlah jualan kami, pada masa itu sumbangan pendapatan dan keuntungan yang dibawa luar negara akan melebihi domestik.

Saya sangat yakin, dengan pelancaran beberapa model globalisasi XPeng pada separuh kedua tahun ini, pada tahun depan dan tahun hadapan, kelajuan globalisasi XPeng akan meningkat secara besar.

Adakah dari segi perkakasan, perisian AI, saluran, perkhidmatan, atau keupayaan pengecasan super, kami akan membuat pelaburan besar di luar negara, prestasi keuntungan luar negara juga akan sangat baik.

Tahun ini pelaburan penyelidikan dan pembangunan kereta kami terutama di fokus pada pasaran luar negara. Oleh itu, saya sangat yakin pasaran luar negara akan mencapai pertumbuhan dipercepat dalam tiga tahun akan datang.

Gu Hongdi: Saya tambah beberapa perkara. Pertama, dari jualan antarabangsa terkini, jualan luar negara telah menduduki hampir 20% daripada jumlah jualan kami. Tahun lepas, jualan antarabangsa kira-kira hanya menduduki 10% daripada jumlah jualan global.

Kedua, walaupun menghadapi masalah tarif tertentu dan kenaikan kos tahun ini, keuntungan per unit perniagaan antarabangsa kami masih jauh lebih baik. Sumbangan perniagaan antarabangsa terhadap keuntungan kami sangat lumayan.

Kami jangka momentum pertumbuhan ini akan merentas tahun ini. Saya fikir menjaga paras penalti jualan luar negara pada 20% sepanjang tahun adalah berkelanjutan. Tentu saja, pasaran China sendiri dijangka mempunyai pertumbuhan yang ketara.

Mengenai keluar negara, kami sedang meningkatkan pelaburan tempatan luar negara, pasaran luar negara akan memberi sumbangan penting terhadap momentum keseluruhan dan keupayaan keuntungan syarikat.

Q8: Tahun ini dan tahun hadapan, dijangka berapa peratusan model diproduksi di kilang tempatan? Adakah nisbah ini berbeza di kawasan berbeza?

Gu Hongdi:Saat ini kami mempunyai dua kilang di Asia Tenggara, terletak di Indonesia dan Malaysia, terutama melayani pasaran tempatan. Selain itu, kami bekerjasama dengan Magna di Austria, untuk menghasilkan kenderaan untuk pasaran Eropah.

Tiga tapak pengeluaran ini akan menambah kapasiti tahun ini, dan model baharu akan dihasilkan di pasaran tempatan itu.

Bagi negara Asia Tenggara, produksi tempatan terutama memenuhi需求 pasaran tempatan; manakala kilang Austria melayani pasaran Eropah.

Saya jangka, sebahagian besar jualan Eropah kami akan datang dari produksi tempatan. Di kawasan lain yang belum membina fasilitas pengeluaran, kami akan terus mengekalkan model perniagaan semasa.

Dengan peningkatan jualan dan penalti pasaran dalam pasaran besar ini, kami sedang secara aktif meneroka cara meningkatkan keupayaan produksi tempatan, untuk memenuhi peraturan kandungan tempatan, dan secara beransur-ansur menuju model produksi tempatan yang lebih mendalam.

Q9: Bolehkah memberikan beberapa contoh khusus, menjelaskan fungsi komersial dan senario aplikasi robot XPeng di kedai sendiri dan kedai pelanggan? Bagaimana strategi harga jualan luar? Memandangkan struktur kosnya hampir dengan satu kereta, adakah strategi jualan boleh dibandingkan dengan kereta?

He Xiaopeng:Robot kami berbeza dengan kebanyakan robot, kami berharap ia digunakan dalam persekitaran interaksi manusia. Oleh itu, yang kami pertimbangkan terlebih dahulu ialah persekitaran komersial, senario aplikasi awalnya ialah pemandu, panduan jualan.

▲ XPeng Generasi Baharu IRON Senario Perkhidmatan

Adalah di China atau luar negara, robot boleh memperkenalkan produk di dalam kedai, misalnya memperkenalkan kenderaan di kedai kami. Walaupun transaksi akhir mungkin masih perlu ditanggung oleh manusia, tetapi kerja seperti pengenalan syarikat, pengenalan produk, penjelasan prestasi sepenuhnya boleh dibantu oleh robot.

Dasar pemandu dan panduan jualan telah disahkan dalam banyak pekerjaan di seluruh dunia, kami lebih mahu mengembangkan ke senario penjualan runcit mendalam, misalnya pekerjaan kaunter, bilangan kaunter dan pekerja penjualan runcit di seluruh dunia sangat besar.

Oleh itu, dari jalan komersial, XPeng akan memfokuskan pada pengembangan dari sudut panduan jualan, pada masa yang sama kami akan membuka banyak kerjasama.

Rakan kongsi kami jika ada keperluan pekerjaan berbeza, boleh bersama kami menghasilkan data, melakukan latihan pra dan latihan selepas,从而 menghasilkan model yang berbeza, model ini boleh diletakkan di platform kerjasama luar kami, untuk pengguna memuat turun dan mengaktifkan.

Mengenai penetapan harga komersial masa depan, kami masih dalam perbincangan. Tetapi boleh dilihat, robot kami sangat seperti sebuah kereta, oleh itu harga penjualannya pasti lebih mahal daripada kereta biasa.

Pada awal perkakasan akan mempunyai margin kasar yang baik, pada masa yang sama, pemprosesan data robot kami di awan juga besar, oleh itu kami berharap dapat mengambil langkah lebih cepat dalam caj perisian.

Kami percaya dalam beberapa bulan di pasaran luar negara boleh mencapai sasaran pulangan modal, di pasaran China mungkin memerlukan masa sedikit lebih lama.

Oleh itu, kami sentiasa memikirkan logik komersial robot dari sudut pelanggan bagaimana menggunakannya, mengapa membeli, dan bagaimana memperoleh nilai.

Q10: Boleh berkongsi pemikiran tentang evolusi model perniagaan jangka panjang kumpulan? Bagaimana melihat titik masa pendapatan yang dihasilkan oleh pelbagai segmen strategik, serta perubahan struktur pendapatan jangka sederhana dan panjang?

He Xiaopeng: Pada peringkat semasa, sumber pendapatan utama kumpulan pasti adalah kesan skala, terutamanya dari perkakasan; jika dilihat dari sudut ekosistem, adalah kesan sistem.

Tetapi melihat global, jarang pengeluar kereta yang dapat membina platform perisian di atas kesan skala perkakasan,从而 membentuk kesan rangkaian peringkat seterusnya - iaitu mencapai caj perisian dan kesan rangkaian pelbagai pihak.

Lebih jauh lagi, dengan kebangkitan keupayaan AI pintar keseluruhan, akan timbul kesan kerdil semut. Sama seperti kumpulan semut, membentuk kesan sinergi baharu antara berpusat dan tidak berpusat.

Tiga kesan ini akan bertindan secara beransur-ansur, setiap kesan akan melibatkan halangan persaingan yang berbeza, juga sepadan dengan logik perniagaan yang berbeza.

Q11: Bagaimana trend pendapatan perkhidmatan tahun ini? Adakah kemungkinan perolehan lesen perkhidmatan teknikal atau perkhidmatan teknikal dengan rakan kongsi kami akan berkembang ke luar negara?

Gu Hongdi:Kami terus mengekalkan panduan sebelumnya: Pada tahun 2026, jumlah pendapatan keseluruhan dari teknologi, perkhidmatan dan lesen IP akan hampir sama dengan 2025.

Dari suku kedua tahun ini, kami akan memberikan litar chip Turing secara besar-besaran kepada rakan kongsi.

▲ Chip Turing XPeng memperoleh penentuan dari Volkswagen

Kami terus percaya, melalui kerjasama jenis ini mencapai transformasi komersial teknologi, adalah model perniagaan yang sangat menarik bagi kami.

Diberikan XPeng mempunyai banyak teknologi khusus dalaman, kami mempunyai sikap yang sangat terbuka untuk mengembangkan peluang komersialisasi teknologi sedemikian.

02.

Margin Kasar Pertumbuhan Menonjolkan Daya Tahan Operasi

Dijangka penghantaran suku kedua peningkatan besar dalam pendapatan

Dari laporan kewangan suku pertama Kumpulan XPeng, pada suku pertama 2026, jumlah pendapatan keseluruhan Kumpulan XPeng adalah 13.03 bilion Yuan, menurun 17.6% berbanding suku pertama 2025, menurun 41.4% berbanding suku keempat 2025.

▲ Data Kewangan XPeng Suku Pertama 2026

Daripada itu, pada suku pertama 2026, pendapatan jualan kereta adalah 11.0 bilion Yuan, menurun 23.5% berbanding tempoh yang sama 2025, dan menurun 42.3% berbanding suku keempat 2025. 

Dari segi kerugian bersih, kerugian bersih suku pertama 2026 adalah 1.78 bilion Yuan, pada suku pertama 2025 angka ini adalah 0.66 bilion Yuan, pada suku keempat 2025 keuntungan bersih adalah 0.38 bilion Yuan.

Dari segi margin kasar, margin kasar Kumpulan XPeng suku pertama 2026 adalah 20.6%, melampaui Li Auto (7.9%), Nio (19.0%), margin kasar kereta adalah 12.1%, berbanding itu, tempoh yang sama 2025 adalah 10.5%, manakala suku keempat 2025 adalah 13.0%.

▲ XPeng Suku Pertama 2026 Margin Kasar Stabil

Hingga suku pertama 2026, tunai XPeng yang dimiliki adalah 42.09 bilion Yuan.

Mengenai suku kedua tahun ini, Kumpulan XPeng jangka penghantaran dan skala pendapatan akan menerima peningkatan besar.

▲ Panduan Prestasi Suku Kedua XPeng 2026

Dari segi jumlah penghantaran, pihak rasmi jangka penghantaran kereta pada suku itu mencapai 100,000-106,000 unit, perubahan tahun ke tahun kira-kira -3.08% hingga 2.73%, pertumbuhan suku ke suku kira-kira 59.54% hingga 69.11%.

Dari segi pendapatan, pihak rasmi jangka jumlah pendapatan keseluruhan pada suku itu adalah 19.6 bilion -20.8 bilion Yuan, pertumbuhan tahun ke tahun 7.25% hingga 13.82%, pertumbuhan suku ke suku 50.38% hingga 59.59%.

Gu Hongdi menyatakan: "Kami akan dengan keutamaan strategik peringkat syarikat, mempercepatkan pendorongan komersialisasi skala besar aplikasi AI fizikal."

03.

Kesimpulan: XPeng Mempercepat Menuju Akhir AI Fizikal

Dari maklumat yang didedahkan dalam laporan kewangan suku pertama 2026 dan mesyuarat telefon, XPeng berada pada malam sebelum aplikasi AI fizikal dari produksi skala ke pertumbuhan eksplosif berskala.

Pengembangan AI fizikalnya sedang menghadapi突破 bersejarah produksi komersial: nisbah mileage pemanduan pintar VLA generasi kedua突破 50%, Robotaxi pembangunan sendiri sepenuhnya yang pertama telah turun dari garisan, robot manusia menargetkan produksi pada akhir tahun, kereta terbang memasuki malam produksi, pelbagai garis perniagaan serentak menghampiri ledakan skala, bersama-sama membina asas kukuh XPeng menuju zaman AI fizikal.

Dalam keadaan ini, margin kasar Kumpulan XPeng masih mengekalkan paras tinggi 20.6%, menunjukkan daya tahan operasi yang kuat, dari kenaikan petunjuk penghantaran suku kedua yang ketara, XPeng dijangka menghadapi pertumbuhan jualan yang kuat.

Dengan pengulangan struktur VLA, pelancaran pelbagai model baharu dan produk robot secara berurutan, XPeng dijangka membina ekosistem perniagaan yang lebih lengkap dalam pengangkutan pintar dan kecerdasan embodied, potensi perkembangan masa depannya patut diperhatikan secara berterusan.