19 Ogos, Chery Naib Presiden Eksekutif, Pengurus Kumpulan Perniagaan Antarabangsa dan juga Pengurus Besar Robot MoJia, Zhang Guibing mendedahkan semasa Konvensyen Robotik Dunia 2026 bahawa anak syarikat Chery, Robot MoJia (AiMOGA Robotics) telah memulakan penyediaan IPO, sedang berunding dengan banyak lokasi tersenarai, jadual masa belum ditetapkan. Beliau menyatakan, senarai awam boleh membiayai pelaburan teknologi, juga membantu meningkatkan ketelusan pentadbiran.

Asas permulaan MoJia bukan membina robot, tetapi citra virtual digital Mornine (Mornine). 2023 sekitar tahun, jenama antarabangsa Chery OMODA melakukan promosi pra-luncur untuk model C5, membina orang virtual Mornine yang boleh membentuk resonansi dengan Generasi Z, aktif di platform seperti animasi promosi, siaran langsung jenama dan lain-lain.

Pusingan bermula dengan kesakitan operasi yang dihadapi oleh cawangan luar negara Chery. Zhang Guibing mendedahkan, jualan luar negara dipengaruhi oleh musim puncak dan lesu, pertukaran kakitangan kerap, sukar mendapatkan pekerja, walaupun dapat menerima pekerja, latihan pelbagai bahasa adalah ambang tinggi, pasukan dari sini muncul idea "Bawa Mornine ke dunia nyata", idea ini menjadi asal usul projek AiMOGA Robot.

Di akhir 2023, unit prototaip pertama Mornine keluar dari talian pengeluaran, awal tahun 2024 tampil secara terbuka kali pertama di Persidangan Pesaing Global Chery. Selepas melalui lebih dua tahun pengumpulan teknologi, pada 7 Januari 2025, Chery secara rasmi melabur untuk membentuk "Anhui MoJia Zhichuang Robot Technology Co., Ltd.", modal berdaftar 100 juta Yuan, wakil undang-undang Zhang Guibing, MoJia bertukar dari projek dalaman kepada subjek undang-undang berasingan.

Februari tahun yang sama, Mornine menyelesaikan pameran komersial antarabangsa pertamanya di cawangan Kuala Lumpur, Malaysia; April muncul di Pameran Kereta Shanghai, menunjukkan keupayaan pengimejan multimodal dan pengendalian cekap; Oktober dalam Konvensyen Inovasi Global Chery berucap secara mandiri dalam tujuh bahasa negara, menjadi fokus keseluruhan majlis.

Disember 2025 hingga Januari 2026, MoJia menyelesaikan kitaran pertama penambahan modal untuk menarik pelabur strategik, modal berdaftar meningkat kepada kira-kira 104 juta Yuan. Struktur saham terkini selepas penambahan modal menunjukkan, Chery Automobile memegang 96%, Bitway 1.40%, Fuchun Dyeing 1.20%, Harmony Beyond Fund 0.40%, Zhong Yuan Innovation 0.20%, Wuhu Economic Development Zone Weida VC 0.40%, Wuhu Sci-Tech Innovation Investment Fund 0.40%.

Dari segi prestasi, serah terima terkumpul global MoJia telah melampaui 3000 unit, kira-kira 2000 unit dijual ke luar negara, perniagaan merangkumi lebih 60 negara dan wilayah, adalah robot humanoid pertama di dunia yang melengkapkan pengesahan perisian dan keras EU. Pada pelancaran 27 April 2026, menandatangani pesanan 1000 unit robot polis pintar secara serentak dan serahkan 110 unit di lokasi, garisan produk dari sini daripada "Panduan Pelanggan Kedai 4S" meluaskan ke bidang keselamatan awam. Pelanggan utama merangkumi rangkaian pesaing luar negara Chery dan jabatan keselamatan awam banyak bandar.

Zhang Guibing mendedahkan rancangan 2027 jumlah serah terima global ditingkatkan kepada 10,000 unit, masuk ke barisan teratas industri, dan mengemukakan “meningkatkan kebolehpercayaan dan kecekapan kos aplikasi berskala besar, iterasi dalam lebih 100 skenario di lebih 50 negara, capai serah terima 100 unit untuk mencetuskan penandatanganan niat untuk 1000 unit” tiga tindakan khusus.

Pengindustrian mengikut "Teknologi didorong skenario" majukan dalam tiga fasa, buat dahulu robot skenario pengiring kanak-kanak, kemudian meluaskan perkhidmatan awam dan perkhidmatan syarikat skenario, akhir sekali dorong robot masuk ke rumah. Dari segi pembinaan sokongan, telah dibina 31 makmal inovasi, menubuhkan "Kolej AiMOGA", menandatangani perjanjian dengan 100 universiti untuk memupuk bakat, litar pengeluaran robot empat kaki kapasiti pengeluaran tahunan mencapai 15,000 unit.

Januari tahun ini di Malam AI Chery, Presiden Chery Yin Tongyue mengemukakan strategi "Satu asas, tiga arah", dengan kereta sebagai asas dorong AI meluas ke dunia fizikal, liputi robot humanoid, Robotaxi, jentera pertanian pintar dan lain-lain skenario, "Pasang otak kereta ke badan industri lain". Beliau mendedahkan bajet R&D Chery 2026 lebih 32 bilion Yuan, Robotaxi dan MoJia membentuk "Teknologi 2R" adalah salah satu daripada empat perkara utama, dan menyebut maksud asal susun atur adalah berfikir semula terhadap "Titik pertumbuhan kedua selepas jumlah kereta masa depan berkurang".

Pada 27 April dalam pelancaran MoJia, beliau sekali lagi menyatakan: "Kami paling tidak mahu ditakrifkan sebagai sebuah syarikat kereta, malah sebuah syarikat berorientasi masa depan, teknologi tinggi, berbadani, inovatif."

Beliau mengemukakan "Kereta pintar adalah robot bergerak", robot dan kereta pintar pada teknologi asas pengesanan, perancangan, kawalan dan lain-lain sangat serupa asal usulnya, modul teknologi dan rantaian bekalan boleh dipindahkan.

2026 dianggap oleh industri sebagai tahun pelepasan terkumpul susun atur kecerdasan berbadani pengeluar kereta, global telah ada lebih 20 pengeluar kereta utama melalui penyelidikan sendiri, inkubasi, pelaburan dan lain-lain cara masuk pasaran, industri sedang dari eksplorasi teknologi menuju lumba pengeluaran besar.

Data Kementerian Perindustrian menunjukkan, robot empat kaki China telah menduduki hampir 70% bahagian jualan global. Penghakiman umum industri, 2026 hingga 2028 akan menjadi tingkap pengesahan utama robot humanoid daripada "prototaip" menuju "pengeluaran berskala sepuluh ribu unit", tetapi kitaran komersial tertutup masih berada di tahap awal "kerugian strategik", skenario aplikasi terhad, kos agak tinggi dan lain-lain hambatan masih perlu ditembusi. Di bawah latar belakang nisbah keuntungan industri kereta jatuh di bawah 3%, kecerdasan berbadani telah oleh banyak pengeluar kereta dianggap sebagai "garis pertumbuhan kedua" untuk melawan perlambatan pertumbuhan perniagaan utama.

Sumber: Observasi Kereta

August 21, the 2026 Chengdu Auto Show opened, Chery Group held the theme "China's Automotive, Global Champion", bringing Chery, Exeed, Jetour, iCAR, Vantech five major brands, total 38 models landed in Hall 5. Among them Chery brand brought 12 models, Fengyun T7 and Fengyun A9 "Beauty Twin Stars" appeared on stage together, Fengyun T7 was the focus of this booth.

Fengyun T7 is Chery's Smart Electric Age first native global model, previously launched in overseas markets like Thailand, South Africa, Indonesia. Domestic pre-sales market response was quite good. Official data shows pre-sale 9 days orders exceeded 16,787 units, pre-sale price 109,900 to 129,900 yuan. According to plan, new car will officially launch on August 26.

In terms of product power, Fengyun T7 features four key selling points "Super Performance, Global Beauty, Safer, Smart". Exterior adopts "Wind-riding Aesthetics" design language, blending Eastern heritage with global mainstream aesthetics together. Power equipped with 65.05 kWh Rhino Battery, paired with wide temperature range heat pump AC and high voltage PTC system, CLTC pure electric range 600 km, official real-world test without AC conditions range up to 647 km, supports 40 minutes fast charging to 80%, charging and range performance quite good.

Safety is the part Fengyun T7 emphasizes heavily. Whole vehicle relies on Rock-solid Body, 9 airbags and master-tuned chassis. Intelligence aspect equipped with Cockpit-Driving Integrated 8775 Chip, Lingxi Smart Cockpit 2.0 and Falcon 500 Driving Assistance System. Chery also gave "Bottom-line" policy: vehicle due to battery thermal runaway quality issues can compensate original price new car, due to vehicle own issues leading to intelligent driving assistance failure compensate up to 5 million yuan, superimposed whole vehicle and three-electric lifetime warranty, after-sales guarantee strength quite sufficient.

From user structure view, Fengyun T7 youthfulness characteristics obvious, users under 35 age proportion 65.2%, female users proportion 35.7%. 109,900 yuan starting pre-sale price paired with 600 km range, this "Native Global Car" aiming at just young family pure electric first purchase market. Final launch price if have more surprises? Worth looking forward to!

21 Ogos, Pameran Kereta Chengdu 2026 dibuka, Kumpulan Chery dengan tema 'Automotif China Juara Global', membawa Chery, Exeed, Jetour, iCAR, Zongheng lima brand bersama 38 model kenderaan ke Hall 5. Di antaranya brand Chery membawa 12 model kenderaan, Fengyun T7 dan Fengyun A9 'Bintang Kembar Estetik' muncul bersama, Fengyun T7 ialah fokus stan ini.

Fengyun T7 ialah model global asli pertama era Chery Pintar Elektrik, sebelum ini telah dilancarkan di pasaran luar negara seperti Thailand, Afrika Selatan, Indonesia, domestik membuka pra-penjualan sambutan pasar baik. Data rasmi menunjukkan, tempahan pra-penjualan 9 hari telah pecahkan 16,787 unit, harga pra-penjualan 109,900 hingga 129,900 Yuan. Mengikut pelan, kereta baharu akan dilancarkan rasmi pada 26 Ogos.

Dari segi kekuatan produk, Fengyun T7 menonjolkan empat titik jualan utama 'Laju Super, Cantik Global, Lebih Selamat, Pintar'. Reka bentuk luar menggunakan bahasa reka 'Estetika Menguasai Angin', menggabungkan akar oriental dengan estetika global mainstream. Daya muat dengan bateri Rhinos 65.05 kWh, disertai dengan sistem pemanas haba suhu luas dan sistem PTC tekanan tinggi, jarak tempuh elektrik tulen CLTC 600 kilometer, ujian rasmi tanpa sistem penyaman udara boleh capai 647 kilometer, menyokong cas pantas 40 minit hingga 80%, prestasi cas dan jarak tempuh agak baik.

Keselamatan ialah bahagian yang ditekankan Fengyun T7. Keseluruhan kenderaan bertopang badan kokoh, 9 beg udara dan chasis penalaan master, dari segi kecerdasan dilengkapi cip gabungan kabin-pemanduan 8775, Lingxi Smart Cockpit 2.0 serta sistem bantuan pemanduan Falcon 500. Chery juga memberikan dasar 'Dasar Perlindungan': kenderaan kerana masalah termal bateri boleh diganti dengan kereta baru dengan harga asal, masalah kenderaan sendiri menyebabkan sistem bantuan pemanduan pintar rosak, ganti sehingga 5,000,000 Yuan, ditambah dengan jaminan hayat keseluruhan kenderaan dan tiga sistem elektrik, jaminan selepas jualan agak mencukupi.

Dari struktur pengguna, ciri muda jelas pada Fengyun T7, pengguna berumur bawah 35 tahun membentuk 65.2%, pengguna wanita membentuk 35.7%. Harga pra-penjualan dari 109,900 Yuan disertai jarak tempuh 600 kilometer, model 'Global Asli' ini menasarkan pasaran pembelian pertama elektrik untuk keluarga muda. Adakah harga pelancaran akhir akan ada kejutan lagi? Perlu dinantikan!

Adakah rakan-rakan perasan, siri Fengyun di bawah Chery, beberapa tahun kebelakangan ini semakin kuat kehadirannya di pasaran?

Seperti Fengyun A8 dan Fengyun A9, sama-sama menayangkan prestasi jualan yang baik.

Mengapa mampu mencapai kejayaan secepat ini, saya rasa, jenama Fengyun mengambil laluan "termasuk teknologi untuk semua", harga tidak mahal, spesifikasi pun tidak buruk, ini juga punca utama ia dapat berdiri kukuh di pasaran ceruk.

Tetapi tidak disangka, keluarga Fengyun datang lagi dengan "Fengyun T7", rasmi sudah mengesahkan, kenderaan baharu akan dilancarkan secara rasmi pada 26 Ogos, julat harga pra-pasaran RM 109,900 - RM 129,900.

Diketahui,定位 adalah SUV kompak elektrik sepenuhnya, ini juga satu bom besar yang dilemparkan oleh Chery dalam medan "pertempuran penting" SUV elektrik kelas 100,000.

Setia adat, sebelum bual kereta pertama kali berjanji, tidak disponsor, semata-mata berdasarkan hati nurani menilai kereta, langit dan bumi boleh disaksikan!

Tak banyak cakap, mari kita bincangkan maklumat asas kenderaan ini dahulu.

Fengyun T7 semua model dilengkapi Bateri Rhino dengan jarak pemanduan CLTC elektrik sepenuhnya 600km, kapasiti 65.05kWh, pengecasan 30%-80% hanya perlukan 20 minit.

Model spek tinggi juga dilengkapi sistem pemanduan terbantu Falcon 500, menyokong pemanduan terbantu jalan raya laju.

Bercakap dari hati, spesifikasi ini diletakkan di harga segmen 100,000 ini, ketulusannya tidak rendah.

Dari segi外观, keseluruhan kenderaan baharu mengambil laluan dinamik dan aliran, lampu hadapan LED dwi menyokong lampu jauh/dekat adaptif dan fungsi penutupan lampu lewat, dua sisi hadapan muka slot pengaliran udara saiz besar, menjadikan keseluruhan kereta lebih bergaya.

Sisi badan dilengkapi hiasan krom, pemegang pintu adalah gaya tradisional, bahagian bawah badan menggunakan bahan hitam gelap, rim hitam saiz 17 inci dan 18 inci boleh dipilih.

Dari segi saiz badan, panjang/lebar/tinggi masing-masing 4570/1852/1694mm, jarak paksi 2700mm, data ini adalah tubuh yang agak piawai dalam SUV kompaky, sama dengan Deep Blue S05 dan Galaxy E5 kelas sama, pada umumnya berada dalam garis yang sama.

Bahagian belakang kereta menggunakan gaya lampu belakang bersambung, gaya minimalis, sayap belakang ditambah pelindung belakang yang mengukuhkan sifat sukan, secara visual sangat berprestij sukan, juga menyediakan boot elektrik, hal ini dalam model kelas 100,000 boleh dikira sebagai faedah tambahan.

Dari segi dalaman, reka bentuk kabin melingkup ditambah skema dua warna, instrumen LCD penuh 8.8 inci ditambah skrin terapung 15.6 inci 2.5K, cip kabin Qualcomm Snapdragon 8775 diletakkan, menyokong CarPlay, HiCar, Carlink hubung, boleh buka tetingkap matahari panoramik dan pengecasan tanpa wayar 50W semua sudah tersedia.

Kerusi baris hadapan dilengkapi fungsi pemanasan dan pengudaraan, semua model piawai 8 pembesar suara SONY, gabungan konfigurasi ini, sifat kegunaan keluarga sangat penuh.

Dari segi kuasa, semua model kereta baru motor tunggal, kuasa maksimum 178kW, tork puncak 275 N·m, chasis adalah suspensi McPherson depan, suspensi multi-link belakang.

Dari keseluruhan, Fengyun T7 tidak mengambil laluan monster prestasi, lebih menghargai keseimbangan dan kegunaan, pemikiran ini sangat sepadan dengan kumpulan pengguna sasaran yang dikuncinya.

Maka timbulnya soalan, segmen SUV elektrik kelas 100,000 ini, sebenarnya seberapa sengitnya?

Maka perlu lihat siapa pesaing yang perlu dihadapi oleh Fengyun T7?

Contohnya, Leapmotor B10, Geely Galaxy E5, Deep Blue S05, BYD Yuan UP/Yuan PLUS, GAC Aion i60, beberapa kereta ini pada umumnya menguasai pasaran utama harga ini, setiap satu mempunyai kelebihan dan titik jualan masing-masing.

Kelebihan utama Leapmotor B10 ada pada jarak pemanduan, jarak CLTC 600km adalah tahap kukuh dalam harga yang sama, penyetelan底盘 Eropah ditambah kabin pintar juga merupakan titik jualan, model spek tinggi dilengkapi versi LiDAR, keupayaan pemanduan terbantu agak komprehensif.

Kekuatan Galaxy E5 ada pada ekosistem kenderaan, sistem Flyme Auto ditambah cip Longying No. 1, pengalaman empat skrin bersepadu dibuat agak lengkap, dari segi keselamatan telah laluan Euro NCAP dan ANCAP pengesahan dua bintang lima.

Deep Blue S05 pula pada penyetelan底盘 condong ke arah sukan, rasa jalan jelas, pengendalian adalah faedah tambahannya, juga menyokong pelepasan AC 6kW, penggunaan kuasa luar rumah agak mudah.

Aion i60 mempromosikan iterasi "siri perkembangan", kemas kini OTA cepat, ditambah polisi perlindungan ganti rugi tiga jika terbakar, nilai guna jangka panjang dan kesatuan psikologi ini dibuat agak lengkap.

Bandingkan dengan beberapa kereta ini, kelebihan dan kelemahan Fengyun T7 juga agak jelas.

Kelebihan terletak pada, jarak pemanduan 600km dalam harga ini adalah tahap peringkat pertama, sama dengan Leapmotor B10, lebih panjang sedikit daripada model jarak utama Galaxy E5 dan Deep Blue S05.

Model spek tinggi sistem pemanduan terbantu Falcon 500, ditambah cip Snapdragon 8775, instrumen 8.8 inci + skrin tengah 2.5K 15.6 inci gabungan ini, ketumpatan spesifikasi tidak rendah, terutamanya pengecasan tanpa wayar, pemanasan/pengudaraan tempat duduk, SONY bunyi ini konfigurasi "selesa" semua model piawai, pengalaman kegunaan keluarga sangat nyata.

Kelemahan juga perlu diperjelaskan, kuasa motor tunggal 178kW, tork 275 N·m, dibandingkan dengan 160kW Leapmotor B10 walaupun unggul, tepat sebaliknya, dibandingkan dengan keperluan pengguna mencari rasa sukan dalam harga ini, simpanan kuasa hanya boleh dikira cukup, tidak boleh dikatakan mengejutkan.

Dari segi struktur gantungan, McPherson depan + multi-link belakang adalah konfigurasi biasa harga ini, tidak seperti大唐 EV, Hai Bao 08 itu gantungan udara prestasi melangkau kelas, ini juga sepadan dengan定位 RM 100,000nya, tidak boleh dengan piawai harga lebih tinggi untuk menuntut.

Hakikatnya, Fengyun T7 mengambil laluan "luar negara dahulu dalam negara kemudian", model asal luar negara Lepas L6 telah memasuki Thailand, Indonesia dan pasaran Asia Tenggara lain, selepas pengesahan luar negara kemudian baru pulang ke China untuk pelancaran.

Pemikiran ini agak berbeza dengan corak pelancaran awal kebanyakan kenderaan tenaga baharu buatan domestik China, kata rasmi是经过 2 tahun perancangan, 3 tahun penyelidikan dan pembangunan, telah lengkap ujian keadaan jalan raya global 1 juta kilometer.

Bagi pengguna yang menghargai kawalan kualiti dan kitaran pengesahan, ini juga boleh dikira sebagai titik jualan unik.

Bagi kawan-kawan yang ingin beli kereta ini, cadangan peribadi saya begini, anda boleh gunakan untuk rujuk dan timbang.

Jika bajet anda tepat pada RM 100,000 - RM 130,000, keperluan penggunaan keluarga di bandar tambah perjalanan jarak dekat, kegelisahan jarak adalah titik yang paling anda ambil berat, jarak 600km Fengyun T7 ditambah pengecasan pantas 20 minit, pada umumnya boleh penuhi keperluan.

Kunci sebenar adalah, sama ada pilih model spek tinggi, utama lihat tahap kebergantungan pemanduan terbantu, Falcon 500 hanya ada pada model spek tinggi, jika bajet terhad spek sederhana bawah cukup untuk perjalanan sehari-hari.

Jika lebih sensitif terhadap pengendalian dan pecutan, Deep Blue S05, Leapmotor B10 mungkin lebih sesuai.

Lebih menghargai ekosistem kenderaan dan sokongan jenama, Galaxy E5, Aion i60 juga patut dimasukkan dalam senarai pilihan.

Pusat perkara adalah, segmen SUV elektrik kelas 100,000 ini sudah masuk dalam fasa "tiada kelemahan jelas, yang dibandingkan pengalaman butiran", Fengyun T7 boleh kah menonjol, masih perlu lihat penetapan harga akhir selepas pelancaran rasmi 26 Ogos, serta maklum balas reputasi pengguna seterusnya.

Friends, have you noticed that the Fengyun series under Chery has become increasingly prominent in the market in recent years?

Like the Fengyun A8 and Fengyun A9 have delivered strong sales performance.

Why can it achieve results so quickly? I think the Fengyun brand follows a "technology for all" path, with an affordable price and no compromises on configuration. This is also the main reason it has established a foothold in its niche segment.

However, unexpectedly, the Fengyun family has added another "Fengyun T7". The official has confirmed that the new car will officially launch on August 26, with a pre-sale price range of 109,900 to 129,900 RMB.

It is reported that it is positioned as a pure electric compact SUV. This is also a heavy-hitting move by Chery in the "highly competitive arena" of the 100,000 RMB level pure electric SUV segment.

Old rules: Before discussing the car, I swear I have not been paid, I review the car purely out of conscience, heaven and earth bear witness!

No more nonsense, let's first talk about the basic information of this car.

The Fengyun T7 comes standard with the Rhino battery offering a CLTC pure electric range of 600 km, with a capacity of 65.05 kWh. Charging from 30% to 80% takes only 20 minutes.

High-spec models are also equipped with the Falcon 500 assisted driving system, supporting highway assisted driving.

To be honest, for this configuration to be placed at the 100,000 RMB price point, the sincerity is not low.

In terms of exterior design, the new car follows a streamlined and dynamic route. The dual LED headlights support adaptive high and low beams and headlight delay-off function. The large air ducts on both sides of the front face enhance the car's sporty feel.

The body side features chrome trim. The doors use traditional door handles, while the body lower cladding adopts a blacked-out material. 17-inch and 18-inch black wheel rims are available as options.

Regarding dimensions, the length, width, and height are 4570/1852/1694 mm, with a wheelbase of 2700 mm. This data represents a standard build for a compact SUV, placing it on the same level as the Deepal S05 and Galaxy E5.

The rear features a full-width taillight design with a minimalist style. The rear spoiler and reinforced sports-style lower bumper give it a strong sporting presence. It also includes a power liftgate, which is a plus in the 100,000 RMB segment.

In terms of interior design, the wrap-around cockpit layout features a two-tone color scheme. It comes with an 8.8-inch full liquid crystal instrument cluster and a 15.6-inch 2.5K floating central control screen. Powered by the Qualcomm Snapdragon 8775 chip, it supports CarPlay, HiCar, and Carlink connectivity. A panoramic sunroof and 50W wireless charging have also been included.

The front seats feature heating and ventilation functions. The system comes standard with an 8-speaker SONY audio setup. This configuration combination makes it very family-friendly.

Regarding powertrain, the new car features a single motor across the board, with a maximum power of 178 kW and a peak torque of 275 N·m. The suspension setup consists of a front MacPherson independent suspension and a rear multi-link independent suspension.

Overall, the Fengyun T7 does not follow the performance monster route; it values balance and practicality more. This approach matches its target user group very well.

So the question arises, how intense is the competition in the 100,000 RMB level pure electric SUV segment?

We need to see which opponents the Fengyun T7 will face.

For example, the Leapmotor B10, Geely Galaxy E5, Deepal S05, BYD Yuan UP / Yuan PLUS, and GAC Aion i60 basically occupy the mainstream market of this price segment. Each has its own advantages and selling points.

The core advantage of the Leapmotor B10 lies in its range. The 600 km CLTC range is solid for this price segment. Its European chassis tuning and intelligent cockpit are also selling points. High-spec models feature the LiDAR version, offering comprehensive assisted driving capabilities.

The Galaxy E5's strength lies in its infotainment ecosystem, featuring the Flyme Auto system with the Dragon Eagle 1 chip. The four-screen linkage experience is well-executed. In terms of safety, it has passed dual five-star certifications from Euro NCAP and ANCAP.

The Deepal S05 leans towards sports in chassis tuning, with clear road feel and handling as its plus points. It also supports 6 kW AC discharge, making outdoor power usage quite convenient.

The Aion i60 focuses on continuous iteration, with fast OTA rhythm. Combined with the "burn-one-compensate-three" bottom-line policy, it handles long-term value and psychological security quite well.

Compared to these few cars, the Fengyun T7's advantages and shortcomings are quite obvious.

The advantage lies in the 600 km range, which is top-tier for this price segment. It ties with the Leapmotor B10 and is longer than the mainstream range versions of the Galaxy E5 and Deepal S05.

The high-spec model's Falcon 500 assisted driving system, combined with the Snapdragon 8775 chip and the 8.8-inch instrument cluster plus 15.6-inch 2.5K central control screen setup, offers a high configuration density. Especially features like wireless charging, seat ventilation and heating, and SONY audio are standard across the board, making the home experience very practical.

The shortcomings should also be stated clearly: The 178 kW single motor power and 275 N·m torque, while superior to the Leapmotor B10's 160 kW, are merely adequate compared to the power reserve requirements of users pursuing a sporty feel at this price point. It is by no means a surprise.

Regarding suspension structure, the front MacPherson plus rear multi-link setup is a conventional configuration for this price segment. It lacks the cross-segment performance of air suspension found in models like the Tang EV or Seal 08. This also conforms to its 100,000 RMB positioning; it cannot be judged by higher price segment standards.

It is worth mentioning that the Fengyun T7 follows a "overseas first, domestic later" path. The overseas homologous model, Lepas L6, has already entered the Southeast Asian markets such as Thailand and Indonesia. It is launched domestically after verification overseas.

This approach differs from the typical rhythm of most domestic new energy cars launching domestically first. Officially, it underwent 2 years of planning and 3 years of R&D, completing 1 million km of global road testing.

For users who value quality control and validation cycles, this also counts as a differentiated selling point.

For friends who want to buy this car, my personal suggestion is as follows; you can consider and weigh it yourself.

If your budget is exactly around 100,000 to 130,000 RMB, and your home usage scenarios are primarily urban commuting and short trips, and range anxiety is your biggest concern, the Fengyun T7's 600 km range plus 20-minute fast charging can basically meet your needs.

The real key is whether to choose the high-spec model, which mainly depends on your reliance on assisted driving. The Falcon 500 is only available on high-spec models. If the budget is limited, the middle and low specs are sufficient for daily commuting.

If you are more sensitive to handling and acceleration, the Deepal S05 or Leapmotor B10 might suit you better.

If you value the infotainment ecosystem and brand endorsement more, the Galaxy E5 and Aion i60 are also worth adding to your shortlist.

The core issue is that the 100,000 RMB level pure electric SUV segment has entered a phase of "no obvious shortcomings, competing on detail experience". Whether the Fengyun T7 can break out will depend on the final pricing after its official launch on August 26, as well as subsequent user feedback and reputation.

ZhiLiao Auto / Chen Yi

Recently, "Fortune" magazine released the latest Fortune Global 500 ranking, Chery Automotive ranked 383rd with revenue of $41.778 billion.

Actually, Chery was already on the Fortune Global 500 list last year, ranked even higher at 233rd. The difference is, this year Chery is evaluated independently as a listed company entity, after all, it went public on the HKEX last September.

In other words, although Chery was on the Fortune Global 500 list for two consecutive years, the significance differs. This year, Chery must undergo comprehensive scrutiny from the capital market and industrial sector.

Worth noting is, among Chinese automakers and auto parts companies entering the Fortune Global 500 this year, there are 10 in total. Besides Chery, there are BYD, CATL, Geely, SAIC, etc., all very well-known. Among them, BYD ranks highest, with revenue of $111.853 billion, ranking 91st.

Domestically, BYD is now the undisputed "leader". Cars sell well, and profits are high. Last year, BYD's NEV sales reached 4.6 million units, securing the global NEV sales champion title for consecutive years, annual revenue 804 billion yuan, net profit 32.6 billion yuan.

Moreover, it is willing to invest heavily in R&D. For example, in 2025, BYD invested as high as 63.4 billion yuan in R&D, ranking first among A-share listed companies for two consecutive years. So far, BYD's cumulative R&D investment has exceeded 250 billion yuan.

The key point is, BYD's batteries, chips, motors, electronic control, etc., are all self-made. In the past, people thought this "doing everything oneself" model was too asset-heavy and too slow, but facts prove that as long as you can survive, you can use economies of scale to further reduce costs.

What is BYD's moat? Cost and scale. Others spend 100 to make a car, BYD might only need 80; others sell 100 cars a year, BYD can sell 200.

What about Chery? It is a different model.

Starting from 2001, Chery was already selling cars overseas. At that time, most Chinese automakers were still competing domestically. So strictly speaking, Chery counts as one of the first batch of "going global" Chinese automakers.

Of course, it was indeed difficult at first. In 2001, Chery's export volume didn't even exceed 100 units. But it proceeded steadily, continuously expanding its overseas map. To date, Chery's business covers more than 130 countries and regions, ranking first in Chinese brand passenger car exports for 23 consecutive years.

Chery's "going global" is not a one-off deal. It has 16 production bases globally, with over 3,100 overseas dealer outlets. Brazil, Indonesia, Thailand, Malaysia, etc., all have Chery's localized manufacturing networks.

Foreign media summarized Chery's "going global" model as "encircling cities from the countryside". This is not wrong, after all, it first went to markets with lower thresholds like the Middle East, Latin America, Southeast Asia to build brand awareness, selling mature fuel models like Tiggo and Arrizo, and later penetrated into high-regulation markets like Europe.

In 2025, Chery exported 1.344 million vehicles, equivalent to a Chery being sold overseas every 23 seconds on average. Annual total revenue 300.29 billion yuan, breaking the 300 billion yuan threshold for the first time. Net profit 19.51 billion yuan, overseas revenue 157.42 billion yuan.

To put it plainly, Chery is now completely a Chinese automaker where "selling cars relies half on overseas markets".

More worth noting is, Chery's overall average vehicle price is about 103,500 yuan, overseas average vehicle price is 121,600 yuan. The same car sells nearly 20,000 yuan more overseas than domestically.

So you see, Chery's success logic is simple: if you can't compete domestically, go sell abroad.

Compared to BYD, Chery's moat is built up over time. Over 20 years of accumulation, Chery's overseas channels, brand recognition, and localized operational capabilities are not something that can be easily replicated.

This shows that the path to success is not singular. The "BYD model" can succeed, and the "Chery model" can also succeed.

However, both have their own problems to face. For example, how can BYD replicate its domestic model in the global market? How can Chery boost domestic sales? ... These are all issues that must be resolved.

ZhiLiao Auto original article, if reprinting is needed please contact us

*Pictures from the internet, if infringing please contact author to delete*

Ziliao Auto / Chen Yi

Baru-baru ini, Majalah Fortune mengeluarkan senarai Fortune Global 500 terkini, Kereta Chery berada di tempat ke-383 dengan pendapatan 417.78 bilion USD.

Sebenarnya tahun lalu Chery sudah berada dalam Fortune 500, pengelasan masa itu lebih tinggi, tempat ke-233, berlainan, tahun ini Chery dinilai secara bebas sebagai entiti syarikat tersenarai, kerana ia telah disenaraikan di Bursa Saham Hong Kong pada September tahun lalu.

Artinya, walaupun selama dua tahun berturut-turut berada dalam Fortune 500, tetapi nilainya berbeza, tahun ini Chery perlu menerima penilaian menyeluruh dari pasaran modal dan sistem industri.

Perlu diketahui, pada tahun ini syarikat automobil dan komponen di China yang memasuki Fortune 500, terdapat 10 syarikat, selain Chery, terdapat juga BYD, CATL, Geely, SAIC dan lain-lain, semuanya terkenal, di antaranya, BYD memiliki pengelasan tertinggi, pendapatan 1118.53 bilion USD, terletak di tempat ke-91.

Di dalam negara, BYD sekarang adalah "Bos Utama" yang sesuai dengan reputasi, kereta dijual dengan baik, wang diperoleh banyak, tahun lalu penjualan kereta elektrik baharu BYD 4.6 juta unit, merebut kembali juara penjualan kereta elektrik baharu global, pendapatan tahunan 804 bilion Yuan, keuntungan bersih 32.6 bilion Yuan.

Dan, ia juga perbelanjaan banyak untuk penyelidikan dan pembangunan, seperti tahun 2025, BYD melabur hingga 63.4 bilion Yuan untuk penyelidikan dan pembangunan, selama dua tahun berturut-turut di kalangan syarikat tersenarai Saham A menempati tempat pertama, sehingga kini, jumlah perbelanjaan penyelidikan dan pembangunan BYD telah melebihi 250 bilion Yuan.

Pokoknya apa, bateri BYD, cip, motor, kawalan elektrik dan lain-lain, semuanya buatan sendiri, dulu orang rasa, model "lakukan semua sendiri" ini terlalu berat aset dan terlalu perlahan, tetapi bukti membuktikan, selama anda bertahan, anda boleh menggunakan kesan skala untuk menekan kos lebih lanjut.

Apa benteng BYD? Kos dan skala, orang lain buat kereta habiskan 100 Yuan, BYD mungkin hanya perlu 80 Yuan; orang lain jual 100 unit kereta setahun, BYD boleh jual 200 unit.

Chery pula? Ia adalah model lain.

Mulai tahun 2001, Chery sudah menjual kereta ke luar negara, pada masa itu kebanyakan syarikat automobil China masih bersaing dalam negara, jadi secara tegas, Chery dianggap sebagai satu daripada syarikat automobil China "keluar negara" pertama.

Tentu saja, pada mulanya memang susah, tahun 2001 eksport Chery bahkan tidak melebihi 100 unit, tetapi ia kukuh dan stabil, terus mengembangkan wilayah luar negara, sehingga kini, perniagaan Chery telah meliputi lebih 130 negara dan wilayah di seluruh dunia, selama 23 tahun berturut-turut tetap pertama eksport kereta penumpang jenama China.

Eksport "keluar negara" Chery bukan jenis satu kali jualan, ia mempunyai 16 pusat pengeluaran di seluruh dunia, lebih 3,100 cawangan pengedar luar negara, Brazil, Indonesia, Thailand, Malaysia dan lain-lain mempunyai rangkaian pembuatan tempatan Chery.

Media asing meringkaskan model "keluar negara" Chery adalah "luar bandar mengelilingi bandar", berkata begitu juga tidak salah, kerana ia dahulu ke Timur Tengah, Amerika Latin, Asia Tenggara, pasaran ambang rendah ini untuk mengenali nama, jual Tiggo, Arrizo model kereta pembakaran yang matang, kemudian baru menembusi pasaran seperti Eropah dengan peraturan tinggi.

Tahun 2025, eksport kenderaan Chery 1.344 juta unit, sama dengan purata setiap 23 saat satu kenderaan Chery dijual ke luar negara, pendapatan tahunan keseluruhan 300.29 bilion Yuan, pertama kali melangkaui 300 bilion Yuan, keuntungan bersih 19.51 bilion Yuan, pendapatan luar negara 157.42 bilion Yuan.

Beritahu begitu saja, Chery sudah sepenuhnya menjadi syarikat automobil China yang "jual kereta separuh bergantung luar negara".

Lebih bernilai diperhatikan, purata harga satu kenderaan Chery keseluruhan kira-kira 103,500 Yuan, purata harga satu kenderaan luar negara 121,600 Yuan, satu unit kereta yang sama, dijual ke luar negara lebih mahal hampir 20,000 Yuan daripada dalam negara.

Maka anda lihat, logik kejayaan Chery sangat mudah, jika tidak boleh menang di dalam negara, maka keluar jual.

Berbanding dengan BYD, benteng Chery ditimbun berdasarkan masa, lebih 20 tahun pengumpulan, saluran Chery di luar negara, pengiktirafan jenama dan keupayaan operasi tempatan, bukan sesuatu yang mudah boleh disalin.

Berarti ini, laluan kejayaan bukan tunggal, "Model BYD" boleh berjaya, "Model Chery" juga boleh berjaya.

Tetapi, kedua-duanya mempunyai masalah masing-masing perlu dihadapi, contohnya, bagaimana BYD menyalin model domestik di pasaran global? Bagaimana Chery mengangkat jualan domestik? ...... Ini, semuanya perlu diselesaikan.

Artikel Asli Ziliao Auto, jika perlu terbitkan semula sila hubungi kami

*Gambar dari Internet, jika ada pelanggaran sila hubungi penulis untuk pemadaman*

In January to May this year, the cumulative number of new models launched in the domestic automobile market reached 542 models, translating to an average of 3.6 new cars officially announced daily. Meanwhile, about 1.65 million vehicles were recalled nationwide in the first half of 2026, with the recall volume of independent brands surging 681.2% year-on-year. On one hand, the high-speed launches brought by the "Sea of Cars" strategy; on the other, the recall pressure brought by speed. More and more people are starting to question: What exactly have those rapidly launched new cars cut out?

Chery Automobile Executive Vice President Li Xueyong stated plainly: "Automobiles are not FMCGs, they concern the safety of tens of millions of families, and bear the test of global road conditions, climates, and habits. There are some times, we really dare not save." Voyah Chairman Lu Fang publicly stated: "Quick-made cars" is a concept that has been "severely misread," a short development time does not equal quick-made cars. The watershed for judging "quick-made cars" lies in whether the verification is complete.

When industry anxiety found an outlet in the three words "quick-made cars", the discussion regarding the speed of car building between Chery and Voyah took on another meaning. The faster cars are built, the shorter the verification time is compressed; this is the fact on the table. What we want to know more is, how many unfinished lessons are hidden in "fast", and whether there is real skill in "slow". In the final analysis, what this controversy is more worth asking is not who is right between fast and slow, but under the "Sea of Cars" strategy, whether speed and quality can truly be achieved together.

Speed and Quality, Not So Easy to Balance

Some things hold theoretically, but in reality, they always incur some discounts. This is also one of the reasons for the industry's anxiety over "quick-made cars". In the past, a car from project initiation to market launch generally took 3 to 4 years, but in recent years this has been compressed to 18 months or even shorter. Where is the time saved? Platformization and modularization can save some repeated development, mature simulation testing can save some pure physical trials. These are technological progress, looking very reasonable. But the question is, the bottom line for saving time is hard to verify.

At the 2026 China Automotive Forum, Beijing Hyundai General Manager Li Fenggang said that some brands, in order to rush to launch, directly cut out the mandatory Design Verification (DV) and Production Verification (PV) links in overall vehicle development, pushing to market before verification is complete. Two links, one checks if the plan works, one checks if mass production is stable, neither can be missing. But once only one step is done, production consistency will be poor, and quality will be very unstable. The consequence is that customers turn from consumers into test drivers.

Voyah's Lu Fang believes "quick-made cars" were misread, short development time does not equal quick-made cars, the real yardstick is whether verification is complete. This viewpoint itself is not problematic, indeed some cars have short cycles but complete the necessary verification. But in reality, it is precisely the matter of "whether verification is complete" that is most easily fudged. When the whole industry is taking speed as results, how many can honestly run through every verification step? The "efficient cars" Lu Fang spoke of, hold theoretically, but verifying step by step without omission tests the automaker's bottom line. And the word "bottom line", is precisely the hardest thing to stick to under the "Sea of Cars" strategy.

Given that theory may have some disconnect with reality, Chery's attitude of "daring not to save time" is undoubtedly more reassuring. For this point, we can verify it by looking at the R&D process of Chery Fengyun T7. 2 years planning, 3 years forward development, this car took 5 years in total to reach the market. The first two years global research covered 15 typical countries, completed over 5,000 user questionnaires, breaking down car usage habits in different markets into over 80 adaptation details.

The following 3 years, 81 cars ran globally simultaneously, from Siberia -40℃ extreme cold to Middle East 55℃ intense heat, from Indonesia's high humidity acid rain to Mexico's pebble bumpy roads, all completed. Total accumulated vehicle test mileage exceeded 6 million kilometers, durability special actual testing reached 1.45 million kilometers alone. This is not running in a lab, but running on real road conditions around the world.

At present, technology can indeed reduce the car building cycle, but exchanging time for reliability, exchanging global verification for user trust, is still the more reassuring path for now.

Fast and Slow, Not a "Single Choice Question"

In the domestic car market, hardly anyone dares to slow down truly. Price wars come one after another, new cars come one after another, step back one step, might not even enter the track. So "speeding up" for most automakers is the only choice. In fact, in this era where technology develops rapidly, talking about bottom lines and efficiency, fast and slow themselves shouldn't be a "single choice question". To put it bluntly, the systematic leap of technology has improved the efficiency of building cars, this is an undeniable fact. But for automakers, how to grasp the proportion of fast and slow is a more worth thinking about question.

Li Xueyong said "some times we dare not save", this sentence is actually very interesting. This is a sentence with "room" left, we look at Chery's product renewal strategy, can find, it neither clings to "fast", nor completely obsesses over "slow". Objectively speaking, this is a "dual track" approach. For cars like Fengyun T7 that carry the brand and fight in the global market, do them slowly; for annual facelifts like Arrizo 8 PRO or classic IP electrification renewals like QQ3, do them quickly.

Why? The latter type of cars, platforms are already mature, three-electric systems cross-model reuse, core components have run multiple markets, the focus of verification changed from "zero verification" to "change point verification". What is saved here is repetitive labor, not bottom lines. In other words, Chery is not averse to pursuing speed; it simply applies "speed" to areas that are already proven, and reserves "slowness" for places that truly cannot be rushed. So, Chery can plan 17 models for 2026, yet also be willing to sink its heart and spend 5 years, solely to verify the reliability of the Fengyun T7.

Of course, to grasp the balance between fast and slow, it is very important whether the automaker has sufficient confidence. This means bearing the rhythm pressure brought by slowness without being overwhelmed by price wars, while possessing mature platforms and reuse capabilities to ensure quality isn't discounted despite speed. Just like Chery, it has already achieved commendable results in the global market. Profits from overseas feed back into domestic R&D, then using global road conditions and climates to verify vehicles. With no need to rely on cutting R&D time to protect profits, it naturally dares to spend sufficient time where it shouldn't be saved.

In the end, fast and slow shouldn't be a question requiring a binary choice, the real difficulty lies in the proportion. In this regard, Lu Fang's viewpoint that technology drives speed at Voyah is correct, but Chery's "dual-track" strategy is more worth learning from by the industry.

After Controversy, How to Solve Industry Anxiety?

For the whole industry, "quick-made cars" are indeed anxious. To speak plainly, the essence of the "quick-made cars" controversy is not fast or slow, it is information asymmetry. Beijing Hyundai General Manager Li Fenggang said someone "cut key links of DV (Design Verification) and PV (Production Verification), turning consumers into road testers" "only verifying one stage, leading to poor production consistency, large quality fluctuations", which hits the anxiety behind "quick-made cars". And in recent times, the status quo where multiple domestic automakers had products explode with quality issues, having to recall tens of thousands to hundreds of thousands of cars, also made consumers' worry about "quick-made cars" quality issues reach the peak.

In an environment where 3.6 new cars per day, everyone shouting "fast", exactly what can be used to distinguish who is building cars seriously and who is cutting corners? Behind this controversy about "quick-made cars", what everyone is anxious about is whether the bottom line will be blurred because of this. After all, once the bottom line is blurred, finally the whole industry pays for the laziness of a few people. So, the controversy itself is not important, the important thing is how to solve the problem of industry anxiety.

At present, Chery's approach is relatively meaningful. Here we can see three relatively core things, one is external standards, Chery has IATF board member identity, can directly participate in global automotive quality standard formulation. This is not a certification that can be bought with money, requires the enterprise to reach international frontline level in technical system, quality control ability, globalization degree to enter.

Secondly, quantifiable results: 71 car models achieved global five-star ratings, J.D. Power ranked first in four autonomous categories; these are hard evidence that Chery's "verification was not in vain". Additionally, Chery has a safety net mechanism, such as Fengyun T7's promise to replace the new car in case of battery thermal runaway, and a maximum compensation of 5 million for intelligent driving liability accidents. Essentially, this transfers the risk of "insufficient verification" from the consumer back to the automaker. If the industry adopts such mechanisms, the cost of "slacking off" will be raised significantly.

Thirdly, a virtual-real combined verification loop. Chery's verification system is not "replacing real with virtual", but "using virtual to improve real efficiency". It uses simulation testing to filter out the vast majority of problems across massive working conditions, with real vehicle road tests making final confirmation. Real data collected from road tests then feeds back to optimize digital twin models, forming a closed loop of virtual-real mutual calibration. Technology improves efficiency, but nothing is saved in the parts that require time for verification; this is something the industry should learn.

According to reports, in 2027, the reliability road test for pure electric models will be uniformly raised from 15,000 kilometers to 30,000 kilometers. This information indicates that time will remain a key indicator for verifying vehicle reliability. The industry's bottom line cannot rely on "self-discipline" to maintain; establishing appropriate "standards" is what allows efficiency and quality to truly be balanced. The true value of this "quick-made cars" controversy may be forcing the entire industry to shift from the former to the latter.

Conclusion

In this controversy about "quick-made cars", "fast" or "slow" is not the key, we ultimately need to focus on the balance of efficiency and quality. Technology can improve efficiency in some stages of building cars, but some time cannot be completely omitted because of this. The ultimate proposition of the automotive industry has never been faster is better, nor slower is better, but under the premise of ensuring safety, let consumers not have to pay for "trust".

Januari hingga Mei tahun ini, jumlah model baru yang dilancarkan di pasaran automotif domestik telah mencapai 542 model, jika dikira, purata setiap hari ada 3.6 model baru diumumkan secara rasmi. Pada masa yang sama, pada semestri pertama 2026, sekitar 1.65 juta unit kereta di seluruh negara ditarik balik, di mana jumlah penarikan balik jenama tempatan meningkat 681.2% berbanding tahun lalu. Di satu sisi, kelajuan pelancaran baru yang dibawa oleh strategi lautan kereta, di satu sisi lagi tekanan penarikan balik yang dibawa oleh kelajuan. Lebih ramai orang mula mempersoalkan: Apa yang sebenarnya diabaikan dalam model baru yang dilancarkan dengan pantas itu?

Timbalan Ketua Pegawai Chery Li Xueyong berkata dengan jelas: "Kereta bukan barang pengguna pantas, ia berkaitan dengan keselamatan puluhan juta keluarga, menanggung ujian keadaan jalan, iklim, dan tabiat di seluruh dunia. Ada masa, kami benar-benar tidak boleh menjimatkan masa." Presiden Voyah Lu Fang menyatakan secara terbuka: "Kereta siap tergesa-gesa" adalah konsep yang "disalah tafsirkan secara serius", masa pembangunan yang singkat tidak sama dengan kereta siap tergesa-gesa. Garis pemisah untuk menilai "kereta siap tergesa-gesa", adalah pada sama ada pengesahan adalah lengkap.

Apabila kecemasan industri mencari jalan keluar pada tiga perkataan "kereta siap tergesa-gesa", perbincangan Chery dan Voyah mengenai kelajuan membina kereta mempunyai makna lain. Kereta dibina lebih cepat, masa pengesahan ditekan lebih pendek, ini adalah fakta yang jelas di atas meja. Kami lebih ingin tahu, berapa banyak kerja rumah yang tidak lengkap yang tersembunyi dalam "cepat", dan adakah dalam "perlahan" benar-benar ada kecekapan sebenar. Pada akhirnya, pertanyaan yang lebih bernilai daripada kontroversi ini, bukan sama ada cepat atau lambat betul atau salah, tetapi di bawah strategi lautan kereta, kelajuan dan kualiti, adakah boleh dapatkannya?

Kelajuan dan kualiti, tidak begitu mudah seimbang

Ada perkara, secara teori diterima, dalam realiti sentiasa kurang sedikit ini, ini juga salah satu sebab industri keseluruhan bimbang tentang "kereta siap tergesa-gesa". Pada masa lalu, dari inisiatif hingga pelancaran satu kereta, secara umum mengambil masa tiga hingga empat tahun, dalam beberapa tahun ini ditekan sehingga 18 bulan, malah lebih pendek. Masa dijimatkan dari mana? Platform, pemodulan boleh menjimatkan sebahagian pembangunan berulang, ujian simulasi matang, boleh menjimatkan sebahagian ujian fizikal tulen. Ini adalah kemajuan teknologi, nampaknya sangat wajar. Tetapi masalahnya, dasar penjimatan masa sukar untuk disahkan.

Dalam Forum Automotif China 2026, Pengurus Besar Beijing Hyundai Li Fenggang pernah berkata, ada jenama untuk berebut pelancaran, terus memotong dua peringkat yang wajib dalam pembangunan kereta lengkap iaitu pengesahan reka bentuk (DV) dan pengesahan pengeluaran massal (PV), belum selesai disahkan kemudian dilancarkan. Dua peringkat, satu menyemak sama ada pelan boleh dilakukan, satu menyemak sama ada pengeluaran stabil, kedua-duanya tidak boleh diabaikan. Namun apabila hanya melakukan satu langkah, konsistensi pengeluaran akan berkurang, kualiti menjadi sangat tidak stabil. Kesan akhirnya, pelanggan dari pengguna menjadi penguji ujian jalan.

Lu Fang Voyah berpendapat "kereta siap tergesa-gesa" disalah tafsirkan, masa pembangunan singkat tidak sama dengan kereta siap tergesa-gesa, piawaian sebenar adalah pengesahan lengkap atau tidak. Pandangan ini sendiri tidak bermasalah, memang ada kereta walaupun kitaran masa singkat, tetapi pengesahan yang perlu dilakukan sudah dibuat lengkap. Namun dalam realiti, justru perkara "sama ada pengesahan lengkap atau tidak" paling mudah ditipu. Apabila industri keseluruhan mengambil kelajuan sebagai pencapaian, masih ada berapa yang boleh jujur menjalankan setiap langkah pengesahan? Lu Fang berkata "kereta berkesan", secara teori diterima, tetapi menjalankan pengesahan tanpa kehilangan satu langkah, menguji garis dasar syarikat kereta. Dan perkataan garis dasar, adalah perkara paling sukar dipertahankan di bawah strategi lautan kereta.

Dalam keadaan teori mungkin wujud sedikit pemisahan dengan realiti, sikap Chery "tidak berani menjimatkan masa" jelas lebih membuatkan rasa tenang. Pada titik ini, kita boleh mengesahkannya dengan melihat aliran penyelidikan dan pembangunan kereta model Chery Fengyun T7. 2 tahun perancangan, 3 tahun pembangunan terarah, kereta ini menggunakan masa 5 tahun untuk menuju ke pasaran. Dua tahun pertama penyelidikan global meliputi 15 negara tipikal, lengkapkan 5000 lebih soal selidik pengguna, mengurai tabiat penggunaan kereta di pasaran berbeza menjadi 80 lebih butiran penyesuaian.

Belakang 3 tahun, 81 kereta berlari serentak di seluruh dunia, dari suhu sejuk ekstrem -40°C Siberia hingga terik 55°C Timur Tengah, dari hujan asid lembap tinggi Indonesia hingga jalan bergelombang batu kerikil Meksiko, semuanya diselesaikan. Jumlah ujian jalan kumulatif melebihi 6 juta kilometer, hanya ujian khusus kekekalan mencapai 1.45 juta kilometer. Ini bukan lari di dalam makmal, tetapi lari di jalan sebenar di seluruh dunia.

Saat ini, teknologi memang boleh mempersingkat kitaran membina kereta, tetapi menukar masa dengan kebolehpercayaan, menggunakan pengesahan global untuk mendapatkan kepercayaan pengguna, sekarang masih lebih membuatkan orang merasa yakin.

Cepat dan perlahan, bukan "soalan pilihan tunggal"

Dalam pasaran automotif domestik, hampir tiada siapa yang berani benar-benar perlahan. Perang harga satu putaran selepas satu putaran, model baru satu gelombang selepas satu gelombang, perlahan satu langkah, mungkin tidak boleh masuk ke litar. Jadi "meningkatkan kelajuan" untuk kebanyakan syarikat kereta adalah pilihan tunggal. Dan pada hakikatnya, dalam era teknologi berkembang pesat, garis dasar juga bercakap tentang kecekapan ini, cepat dan perlahan本身 tidak seharusnya menjadi "soalan pilihan tunggal". Dikatakan secara terus, lonjakan sistematik teknologi, menjadikan kecekapan membina kereta meningkat, ini adalah fakta yang tidak boleh disangkal. Namun bagi syarikat kereta, ukuran dan batasan cepat dan perlahan, adalah masalah yang lebih bernilai untuk dipikirkan.

Li Xueyong berkata "ada masa tidak berani dijimatkan", perkataan ini sebenarnya menarik. Ini adalah perkataan yang meninggalkan "ruang", kita melihat strategi pembaruan produk Chery, boleh mendapati, ia tidak berpegang teguh pada "cepat", juga tidak betul-betul keras pada "perlahan". Secara objektif, ini adalah pemikiran "dua rel", model seperti Fengyun T7 yang perlu membawakan jenama, menyerang pasaran global, dibuat perlahan; model seperti Arrizo 8 PRO perubahan tahunan, QQ3 pembaruan elektrik IP klasik, dibuat cepat.

Kenapa? Kereta kelas ini, platform sudah matang, sistem tiga elektrik guna semula merentas model, komponen teras berlari melalui beberapa pasaran, fokus pengesahan berubah dari "pengesahan dari sifar" menjadi "pengesahan titik perubahan". Di sini dijimatkan adalah kerja berulang, bukan garis dasar. Dengan kata lain, Chery bukan tidak mengejar cepat, ia hanya letakkan "cepat" di tempat yang sudah berjalan lancar, letakkan "perlahan" kepada tempat yang benar-benar tidak boleh dijimatkan. Jadi, Chery boleh merancang 17 model sepanjang 2026, juga boleh tenangkan diri meluangkan 5 tahun, hanyalah untuk mengesahkan kebolehpercayaan Fengyun T7.

Tentu saja, mahu mengimbangi ukuran cepat dan perlahan, adakah syarikat kereta mempunyai keyakinan yang cukup sangat penting. Sama ada menanggung tekanan irama akibat perlahan, tidak ditindas oleh perang harga; dan mempunyai platform matang, keupayaan guna semula, dalam kelajuan, kualiti tidak kurang sedikit. Seperti Chery, ia telah mendapat hasil yang agak baik di pasaran global. Wang yang diperoleh di luar negara membiayai semula penyelidikan dan pembangunan domestik, gunakan jalan dan iklim global untuk mengesahkan kereta. Tidak perlu bergantung pada pemotongan masa penyelidikan dan pembangunan untuk menjaga keuntungan, secara semulajadi berani meluangkan masa yang cukup di tempat yang tidak boleh dijimatkan.

Pada akhirnya, cepat dan perlahan tidak sepatutnya menjadi soalan yang mesti memilih satu, kesukaran sebenar terletak pada ukuran. Dalam hal ini, pendapat Lu Fang Voyah teknologi memacu kelajuan tidak salah, tetapi strategi "sistem dua rel" Chery, lebih bernilai untuk industri rujuk.

Selaku perselisihan, kecemasan industri bagaimana diselesaikan?

Bagi industri keseluruhan, "kereta siap tergesa-gesa" benar-benar membuatkan bimbang. Secara terus, hakikat perselisihan "kereta siap tergesa-gesa", bukan cepat atau perlahan, adalah ketidakseimbangan maklumat. Pengurus Besar Beijing Hyundai Li Fenggang yang mengatakan ada orang "memotong peringkat utama pengesahan reka bentuk (DV) dan pengesahan pengeluaran massal (PV), menjadikan pengguna menjadi penguji ujian jalan" "hanya mengesahkan satu peringkat, menyebabkan konsistensi pengeluaran rendah, kualiti berfluktuasi besar", menimpa kecemasan yang ada di belakang "kereta siap tergesa-gesa". Dan status terkini beberapa syarikat automotif domestik yang meletus masalah kualiti produk, terpaksa menarik balik数十万辆 kereta, juga membuatkan kebimbangan pengguna terhadap masalah kualiti "kereta siap tergesa-gesa" mencapai puncak.

Dalam persekitaran 3.6 model baru sehari, semua orang berteriak "cepat", sebenarnya apa, baru boleh membezakan siapa membina kereta dengan serius, siapa mengurangkan bahan dan kerja? Di belakang perselisihan yang berkaitan "kereta siap tergesa-gesa" ini, kebimbangan semua orang adalah sama ada garis dasar akan kabur kerana ini. Lagipun, sekali garis dasar kabur, akhirnya seluruh industri bersama-sama membayar untuk kemalasan segelintir orang. Jadi, perselisihan itu sendiri tidak penting, yang penting, bagaimana menyelesaikan masalah kecemasan industri.

Saat ini,做法 Chery adalah agak bermakna untuk dirujuk. Di sini kita boleh melihat tiga perkara yang agak teras, pertama adalah piawaian luar, Chery mempunyai status ahli jawatankuasa IATF, boleh secara langsung menyertai pembuatan piawaian kualiti automotif global. Ini bukan pengesahan yang boleh dibeli dengan wang, memerlukan syarikat mencapai tahap antarabangsa pertama dalam sistem teknologi, keupayaan kawalan kualiti, tahap globalisasi baru boleh masuk.

Kedua adalah hasil yang boleh diukur, 71 model peringkat lima global, J.D. Power empat kali juara tempatan, ini adalah bukti keras "pengesahan Chery tidak sia-sia". Selain itu Chery ada mekanisme jaring pengaman, misalnya Fengyun T7 berjanji ganti kereta baharu jika berlaku kerosakan terma bateri, insiden tanggungjawab pengemudi cerdas maksimum ganti 5 juta, pada asasnya adalah memindahkan risiko "pengesahan tidak memadai", dari badan pengguna, kembali ke kepala syarikat kereta sendiri. Mekanisme ini jika industri boleh berlumba menjadi "biaya kemalasan" dinaikkan.

Ketiga adalah kitaran pengesahan gabungan maya dan nyata, sistem pengesahan Chery bukan "menggunakan maya menggantikan nyata", tetapi "menggunakan maya meningkatkan kecekapan nyata". Ia menggunakan ujian simulasi menyaring kebanyakan masalah dalam keadaan kerja yang banyak, ujian jalan kereta sebenar buat pengesahan akhir, data sebenar dikumpul ujian jalan semula membiayai pengoptimuman model rakan digital, membentuk kitaran kalibrasi maya dan nyata saling. Teknologi meningkatkan kecekapan, bahagian yang perlu meluangkan masa untuk pengesahan sedikit pun tidak dijimatkan, ini adalah perkara bernilai untuk industri pelajari.

Menurut maklumat, tahun 2027, ujian jalan kebolehpercayaan model elektrik tulen akan dinaikkan seragam dari 15,000 kilometer ke 30,000 kilometer. Maklumat ini menunjukkan, masa masih akan menjadi satu indikator utama untuk mengesahkan kebolehpercayaan kenderaan. Garis dasar industri tidak boleh dipertahankan dengan "kesedaran diri", membina piawaian yang sewajarnya, baru boleh memastikan kecekapan dan kualiti benar-benar seimbang. Perselisihan "kereta siap tergesa-gesa" ini, nilai sebenar, mungkin adalah memaksa seluruh industri, dari yang pertama, bergerak ke arah yang kedua.

Penutup

Dalam perselisihan yang berkaitan "kereta siap tergesa-gesa" ini, "cepat" atau "perlahan" bukan kunci, kita akhirnya perlu menumpukan perhatian pada keseimbangan kecekapan dan kualiti. Teknologi boleh meningkatkan kecekapan dalam beberapa peringkat membina kereta, tetapi ada masa tidak boleh kerana itu diabaikan sepenuhnya. Tema akhir industri automotif, tidak pernah lebih cepat lebih baik, juga tidak pernah lebih perlahan lebih baik, tetapi adalah di bawah prasyarat memastikan keselamatan, membuatkan pengguna tidak perlu membayar untuk "kepercayaan".

Before Chery Fengyun T7 launched domestic pre-sales, its overseas version Lepas L6 had already debuted at Milan Design Week and is officially launched in Thailand. Fengyun T7 completed its overseas debut and launch first, then turned back to the Chinese market. This "go global first, return home later" path is not common among Chinese brands.

The previously common model was products launched domestically first, verified, and gained volume, then exported overseas depending on the situation. Fengyun T7 does the opposite, the product logic behind it reflects Chery's clear understanding of this car's positioning. Fengyun T7 is not a car specially supplied for the domestic market, but a native global car developed for multi-regional markets from the start of R&D.

According to local media reports, the overseas model of Fengyun T7 — Lepas L6 — launched in Thailand with a price of 769,900-829,900 Baht (approximately starting from 157,100 RMB), while in China, this car is expected to launch Enjoy Edition, Comfort Edition, Smart Edition versions, with pre-sale prices of 109,900, 119,900, and 129,900 RMB respectively.

From the product itself, Fengyun T7 is a standard-sized home compact pure electric SUV, with a length of 4,570mm, wheelbase 2,700mm, interior space rate 84%, rear legroom 911mm, rear seats folded flat can form a 1,955mm pure flat space.

In the domestic market, Fengyun T7 did not intentionally lengthen due to different market environments, but maintained size proportions acceptable across multiple global markets.

Car body safety can also undergo the "global test". Body is 80% high-strength steel, 18.84% hot-formed steel, 9-horizontal 5-vertical cage structure, equipped with 9 airbags, including the rare 48L dual-chamber remote airbag and rear-side airbag in its class.

Battery uses IP68 waterproofing, waterproof grade is 96 times the national standard. These configurations are not compliance baselines targeting regulations of one country, but directly benchmarked against 2026 version E-NCAP 5-star standards. Total vehicle cumulative test mileage exceeds 6 million kilometers, among which durability special test is 1.45 million kilometers, test vehicles cover Southeast Asian rainy season, Middle East extreme heat, Indonesian high humidity and other extreme environments.

This validation intensity, in essence, is using the market access threshold of the global market to force product maturity.

In terms of range, Fengyun T7 is equipped with a 65.05kWh battery across all series, CLTC condition 600km, actual test range exceeds 667km. This "reverse false labeling" calibration method actually uses actual test data to offset user range anxiety, more pragmatic than simply stacking large batteries. 30% to 80% charging time is 20 minutes, paired with wide heat pump air conditioning and high voltage PTC, official calibrated operating temperature range from -30°C to 55°C.

This means its thermal management system is designed for multi-climate regions, not just targeting the temperature difference between North and South China, but also covering Middle East high heat, Southeast Asia high humidity, Northern Europe extreme cold, etc.

Intelligence is another point worth detailing about Fengyun T7. It is equipped with an integrated cockpit-driving 8775 chip, 4nm process, 72 TOPS computing power, integrated 3 mmWave radars, 7 cameras, 12 ultrasonic radars, total 22 sensors. Falcon 500 Driving Assist System supports highway NOA, and up to 2km cross-floor memory parking, covering over 300 parking scenarios.

It is worth mentioning the Fengyun T7 Driving Assist Safety Guarantee Policy: within one year of purchase, if an accident is caused by system reasons in parking or intelligent pilot scenarios, compensation up to 5 million RMB. At the same time, providing whole vehicle lifetime warranty and 666 RMB purchase of lifetime basic maintenance package. The setting of these benefits, on the one hand, expresses confidence in the self-developed intelligent driving system, on the other hand, it also lowers the psychological threshold for users to try advanced assist driving. After all, no matter how advanced the technology is, if users dare not use it, it equals zero.

Back to the "Overseas first, Domestic later" path. Chery has 8 global styling centers, Fengyun T7 was co-created by over 100 designers, bringing together over 5,000 global users for co-creation, the homologous model Lepas L6 won international recognition at Milan Design Week. From Milan to Bangkok to China, this route shows Chery is trying a new logic: define products with global resources, verify quality with global markets, and bring back products verified in multiple regions to domestic market.

The actual effect of this model is, when Fengyun T7 returns to the Chinese market, it is no longer a "pending verification" new product, but a mature model that has undergone regulations and road condition tests in multiple places such as EU, Australia, Southeast Asia, Middle East, South America, etc.

For domestic consumers, "overseas listing first" itself constitutes a quality endorsement. In this fiercely competitive sub-segment of the 100,000 level pure electric SUV, Fengyun T7 needs to use the identity of a "Global Car" to build broader, stricter, and more scenario-based standard differentiation.

Of course, the pre-sale price starting from 109,900 RMB, means Fengyun T7 eventually still has to face the fierce price war of the domestic market. Whether global quality can be converted into sales depends on whether consumers are willing to pay for "broader standards". But at least, it provides a different product idea: not exporting cars that can't be sold domestically, but letting global demand define a car, then letting this car return to the world's largest new energy market for inspection.

Sebelum pra-jualan Chery Fengyun T7 di dalam negara dibuka, versi luar negaranya Lepas L6 telah pun melunasi di Minggu Reka Bentuk Milan, dan telah dilancarkan secara rasmi di Thailand dahulu. Fengyun T7 telah menyelesaikan pelancaran dan pelepasan di pasaran luar negara, kemudian baru kembali menyerang pasaran domestik. Laluan 'keluar laut dahulu, kemudian pulang negara' ini tidak terlalu biasa dalam jenama China.

Model biasa pada masa dahulu adalah produk dilancarkan di dalam negara dahulu, disahkan, dan meningkatkan isipadu jualan, kemudian dieksport ke luar negara mengikut keadaan. Fengyun T7 melakukan perkara sebaliknya, logik produk di sebaliknya mencerminkan pemahaman yang jelas Chery terhadap定位 kereta ini. Fengyun T7 bukan kereta khas untuk pasaran domestik, tetapi kereta global asli yang direka dari titik permulaan penyelidikan untuk pasaran pelbagai kawasan.

Menurut laporan media tempatan, kereta asing Fengyun T7 - Lepas L6 di Thailand harga pelancaran adalah 769,900 - 829,900 Baht Thailand (anggaran sekitar mulai 157,100 Yuan Renminbi), dan di dalam negara kereta ini dijangka mengeluarkan Edyen Keseronokan, Edyen Selesa, Edyen Cerdas, harga pra-jualan masing-masing 109,900, 119,900 dan 129,900 Yuan.

Dari segi produk itu sendiri, Fengyun T7 adalah SUV Elektrik Penuh Kompak Keluarga dengan saiz piawai, panjang kenderaan 4570mm, wheelbase 2700mm, kadar penggunaan ruang dalaman 84%, ruang kaki belakang 911mm, tempat duduk belakang boleh dilipat membentuk ruang rata penuh 1955mm.

Di pasaran domestik, Fengyun T7 tidak sengaja memanjang disebabkan keadaan pasaran yang berbeza, tetapi mengekalkan nisbah saiz yang boleh diterima di pelbagai pasaran global.

Keselamatan badan yang sama juga boleh mengalami 'ujian global'. 80% badan keluli berkekuatan tinggi, 18.84% keluli pembentukan haba, struktur sangkar sembilan melintang lima memanjang, dilengkapi 9 beg udara, termasuk beg udara jauh berkembar 48L yang jarang dalam kelas yang sama dan beg udara sisi belakang.

Bateri menggunakan IP68 tahan air, tahap tahan air adalah 96 kali piawaian negara. Konfigurasi ini bukan garis dasar kepatuhan peraturan untuk satu negara, tetapi secara langsung menandingi piawaian 5 bintang E-NCAP edisi 2026. Jarak ujian terkumpul kenderaan lebih daripada 6 juta kilometer, di mana ujian khusus ketahanan sebenar 1.45 juta kilometer, kereta ujian meliputi musim hujan Asia Tenggara, terik Timur Tengah, lembap tinggi Indonesia dan persekitaran ekstrem pelbagai jenis.

Kedudukan pengesahan ini pada asasnya menggunakan piawaian masuk pasaran global untuk memaksa kematangan produk.

Dan dari segi jarak pemanduan, Fengyun T7 semua siri dilengkapi bateri 65.05kWh, keadaan CLTC 600km, jarak ujian sebenar lebih daripada 667km. Cara penandaan 'songsang jujur' ini, sebenarnya menggunakan data ujian sebenar untuk mengimbangi kecemasan jarak pengguna, lebih praktikal daripada sekadar menimbung bateri besar. Masa pengecasan 30% ke 80% 20 minit,配合宽热泵空调 dan tegangan tinggi PTC, penandaan rasmi julat suhu penggunaan dari -30°C ke 55°C.

Ini bermakna sistem pengurusan habanya direka mengikut kawasan iklim pelbagai, bukan hanya untuk perbezaan suhu utara-selatan China, tetapi juga untuk meliputi senario terik Timur Tengah, lembap tinggi Asia Tenggara, dan sejuk gila Skandinavia Utara.

Kecerdasan digital adalah titik lain yang layak dijelaskan secara terperinci tentang Fengyun T7. Ia memuat cip satu unit kabin-pemandu 8775, proses 4nm, 72TOPS kekuatan kira, menggabungkan 3 radar gelombang milimeter, 7 kamera, 12 radar ultrafonik, jumlah keseluruhan 22 sensor. Sistem bantuan pemanduan Falcon 500 menyokong NOA lebuhraya, dan parkir memori merentasi tingkat paling lama 2km, meliputi lebih daripada 300 senario parkir.

Perkara yang layak disebutkan adalah dasar jaminan sistem bantuan pemanduan Fengyun T7: membeli dalam setahun, jika senario parkir atau panduan pintar disebabkan faktor sistem menyebabkan kemalangan, bayaran maksimum 5 Juta Yuan. Serentak itu menyediakan warisan seumur hidup kenderaan dan pakej penyelenggaraan asas seumur hidup dibeli 666 Yuan. Seting hak ini, dari satu segi adalah ekspresi keyakinan pada sistem pemanduan pintar direka sendiri, dari segi lain juga menurunkan halangan psikologi pengguna untuk mencuba panduan bantuan tahap tinggi. Akhirnya, walaupun teknologi lagi canggih, pengguna tidak berani menggunakannya sama dengan sifar.

Kembali ke laluan 'luar negara dahulu, domestik kemudian'. Chery mempunyai lapan pusat reka bentuk di dunia, Fengyun T7 dibina secara bersama oleh lebih 100 pereka bentuk, menghimpunkan lebih daripada 5000 pengguna global mencipta bersama, model asal Lepas L6 di Minggu Reka Bentuk Milan menerima pengiktirafan antarabangsa. Dari Milan ke Bangkok ke China, laluan ini menunjukkan Chery cuba mencuba logik baru: menggunakan sumber global untuk mentakrifkan produk, menggunakan pasaran global untuk mengesahkan kualiti, dan membawa produk yang melalui pelbagai kawasan pengesahan kembali ke domestik.

Kesan sebenar model ini, apabila Fengyun T7 kembali ke pasaran domestik, ia bukan lagi produk 'masih perlu disahkan', tetapi kereta matang yang telah melalui ujian pelbagai peraturan dan keadaan jalan di Eropah, Australia, Asia Tenggara, Timur Tengah, Amerika Selatan dan lokasi lain.

Bagi pengguna domestik, 'pelancaran luar negara dahulu' sendiri membentuk satu dukungan kualiti. Di sub-pasaran yang paling persaingan sengit SUV Elektrik Penuh tahap 100,000, Fengyun T7 perlu menggunakan identiti 'kereta global' untuk membina piawaian perbezaan lebih luas, lebih ketat dan lebih banyak senario.

Tentu sahaja, harga pra-jualan mulai 109,900 Yuan, bermakna Fengyun T7 pada akhirnya masih perlu berhadapan dengan perang harga pasaran domestik. Adakah kualiti global boleh ditukar kepada jualan, bergantung kepada sama ada pengguna mahu membayar untuk 'piawaian yang lebih luas'. Tetapi sekurang-kurangnya, ia menyediakan思路 produk yang berbeza: bukan mengeksport kereta yang tidak boleh dijual dalam negeri, tetapi membiarkan keperluan global mendefinisikan satu kereta, kemudian kereta ini kembali ke pasaran tenaga baharu terbesar di dunia diuji.

August 12, Chery's new all-electric SUV Fulwin T7 started pre-sales. Three versions with pre-sale prices: 600km Enjoyment Edition 109,900 RMB, 600km Comfort Edition 119,900 RMB, Intelligence Edition 129,900 RMB.

Consumers who reserve can enjoy 7 car buying rights, including value 6,000 RMB exclusive car color limited free selection, pay 1,000 RMB deposit offsetting 2,000 RMB car payment, priority pick-up, plus two baseline guarantees and two lifetime benefits.

Among them, the two baseline guarantees include: ① Power battery safety baseline, if the whole vehicle suffers thermal runaway damage due to the power battery itself, Chery will compensate with a new car of the same model or a new car with configuration not lower than the original car; ② Driving assistance baseline, within one year from the date of purchase, if the accident is caused by the "Intelligent Driving Assistance System" in the "Parking Scenario" or "Intelligent Navigation Scenario", causing injury to occupants and third-party loss compensation, the maximum compensation is 5 million.

And the two lifetime benefits include: ① Whole vehicle lifetime warranty, value 10,000 RMB whole vehicle lifetime warranty (including three-electric), excluding wear parts and special parts; ② Lifetime maintenance package, 666 RMB to purchase value 3,999 RMB lifetime basic maintenance package (1 time/year).

T7 is a compact SUV, it is currently the lowest positioning and cheapest priced model in the Chery Fulwin T series. After this car goes on sale, the Fulwin T series will fully layout all sub-markets of large, mid-size, medium and compact SUVs, covering the price range of 100,000 to 250,000 RMB.

Recently, the debate about "fast-track cars" in the automotive industry has been intense. How long should a car's development cycle be to be considered normal? In the past, developing a car took 5 to 6 years, now 2 to 3 years for one, some car companies even develop a new car in 18 months, does the latter count as a "fast-track car", is safety and quality guaranteed? Views from different enterprises are not the same.

Vooyah Auto Chairman Lu Fang believes that a short development time does not equal a fast-track car. The only ruler to judge whether a car is "fast-track" is not time, but whether it has completely gone through all required verification processes. If a car violates rules, cuts corners, or reduces tests during development, it is a fast-track car; but if it shortens the cycle but meticulously completes every test in regulations and industry standards, it should be called an "efficient car".

Why is the development cycle of current new energy vehicles generally shorter, Lu Fang believes this is the result of systematic technological leap. On one hand, platformization and modular architecture achieve cross-vehicle reuse of three-electric systems and chassis architecture, saving repeated development costs; on the other hand, the maturity of simulation testing technology can complete millions of kilometers of extreme condition simulation in a digital environment, greatly reducing the actual vehicle physical testing cycle, essentially an efficiency revolution in the automotive industry, not a compromise on product quality.

However, the views of Chery executives seem not entirely the same. Chery Executive Vice President Li Xueyong released a post before the Fulwin T7 pre-sale stating that Chery builds cars slowly, but some time really dare not save, R&D cannot be fast, verification cannot be fast, global user co-creation cannot be fast.

Fulwin T7 is "slow work yields fine products". This car started pre-research in 2022, until the third quarter of 2026 started pre-sales, spent 2 years planning, 3 years positive development. During the testing phase, 81 exclusive endurance cars were tested on the road simultaneously, the whole vehicle cumulative test mileage exceeded 6 million kilometers, endurance special test 1.45 million kilometers. At the same time, global multi-regions such as Southeast Asia rainy season, Middle East high temperature sun exposure, Indonesia high humidity etc. were subjected to extreme actual vehicle trials.

Fulwin T7 is also a global model, whether in styling aesthetics, development process, and safety and quality standards, it has considered the needs of global consumers and overseas market regulations and standards.

So, can the Chery Fulwin T7, developed over five years, hold its ground? Next, let's take a close look at its product power.

Fulwin T7 is a standard compact SUV, body dimensions are 4570×1852×1694mm, wheelbase 2700mm. Car interior space occupancy rate 84%, pure flat floor in rear row, legroom reaches 911mm, leading in class. After the rear row is folded down, it can be expanded into a 1955mm pure flat big bed. In regular state, trunk volume is 450L, expanded volume reaches 1550L, loading capacity is prominent. The whole car has 38 storage spaces, also equipped with four rivet rings with max load bearing 300kg and two hooks with max load bearing 3kg, convenient for fixing camping equipment and large items.

Regarding design, the Fulwin T7 exterior design is clean and sharp, lines are simple, surfaces are full. Wind-sailing front face, wind-plastic satin body, sky halo tailgate, balancing international simple aesthetics with Oriental elegant temperament. Whole vehicle paint surface standard synchronizes with overseas rigorous weather resistance requirements, providing 6 color schemes: Fiery Orange, Mountain Smoke Purple, Cloud Pink Beige, Flowing Light Silver, Green Bamboo Grey, Ink Stone Black.

Interior is divided into Warm Black Brown and Extreme Night Obsidian two styles, Cloud Wing wrap-around cabin paired with large area soft wrapping, pebble floating speaker, diamond quilting details are exquisite; all interior leather, sealing strips, plastic parts are not easy to harden or fade, still new and durable with long-term use, balancing appearance and texture.

Regarding comfort configuration, the new car adopts 9-layer cloud-sensation seats, soft but not sagging, no fatigue for long sitting, also with ventilation and heating functions. Heating function supports 3-level temperature control adjustment, in -20℃ environment, 5 minutes fast heat to 30℃; seat ventilation adopts suction design, back not stuffy and sweaty in summer.

Regarding range and energy consumption, the new car standard equips all with 65.05kWh Lithium Iron Phosphate battery, CLTC condition range 600km (actual range 667+km), 100km electricity consumption 12.9kWh. Battery SOC 30%-80% only needs 20 minutes. Global integrated thermal management dual-source wide heat pump air conditioning + high voltage PTC allows Northern users to drive confidently in winter. -30°C-55°C ultra-wide temperature range stable operation, heating more power-saving in low temperature environment, heat dissipation more efficient in high temperature environment. With the standard equipped AGS intelligent intake grille and 14 low wind resistance optimizations, high and low speed energy consumption is more stable. The vehicle also has external discharge function, power 6kW.

Regarding power and driving control, Fulwin T7 adopts front-engine front-drive power form, motor maximum power 178kW, maximum torque 275Nm, maximum speed 180km/h. Suspension is front MacPherson + rear multi-link independent suspension combination, chassis is tuned by an international team led by Maserati front chassis tuning experts, 50.8:49.2 golden axle load ratio can effectively inhibit steering push head, tail swinging phenomenon, improving cornering stability and straight line driving tracking.

Regarding intelligent driving assistance, Fulwin T7 high configuration version carries Falcon 500 Driving Assistance System, integrating 3 mm-wave radars, 7 high-performance cameras, 12 ultrasonic radars, total 22 high-precision sensors (3R7V12U), supports highway NOA function (middle-low configuration version supports L2 driving assistance). Regarding parking, the new car can meet 300+ full scene automatic parking, including dead-end street parking, one-key tracking reverse, cross-floor parking etc. scenes, industry coverage is the most complete.

Regarding intelligent cockpit, Fulwin T7 carries Qualcomm 8775 Cockpit-Driving Integrated Chip (low and middle configuration versions carry Qualcomm 8155 Chip), allowing smart cockpit and smart driving two domains seamless synergy. The chip adopts 4nm advanced process, 72TOPS high computing power, response only needs 80ms, boot speed up 33%, speed faster, operation more silky, intelligent interaction response more rapid.

15.6 inch 2.5K HD large screen image delicate and real, anti-glare, anti-reflect, anti-fingerprint, CarPlay, HUAWEI HiCar, CarLink wireless connection, covering 99%+ mobile phone screen casting on the market, achieve seamless interconnection as soon as getting on the car. Lingxi Smart Cockpit 2.0 brings an all-around companion, owning Little Qi Classmate, Northeast Aunt, Argumentation Master, Spoken Language Teacher, Story King, Professional Debater six true-life feeling companion experience. Also Little Nap, Camping, Pet, Wake Up etc. six scene modes, meet various scene car use needs.

Regarding body safety, Fulwin T7's nine horizontal five longitudinal cage body uses 80% high strength steel, 18.84% hot formed steel to build, shotgun structure, double frame sub-frame + Pack anti-collision beam constituted "steel bone and iron flesh" all-around protection for occupant cabin safety, front 9 lines + side 6 lines collision transmission paths maximize dispersion of collision energy, retain occupant survival space; whole car 9 airbags (including 48L dual cavity remote airbag and rear side airbag) form 360° all-around protection.

Regarding battery safety, Fulwin T7 series standard carrying Rhino Battery adopts super strong 6D protection structure, all-around resist extrusion, puncture, impact, construct multi-layer three-dimensional safety barrier for power battery. IP68 water-proof grade is 96 times national standard, effectively preventing battery water ingress short circuit hazard.

Summary: Fulwin T7 enters the compact pure electric SUV market models many, competition fierce. Data shows, in the past year, the top three models in this sub-market ranking are Changan Deepal S05, GAC Toyota Platinum Wisdom 3X, Geely Galaxy E5, prices are 119,900 RMB-151,900 RMB, 109,800 RMB-159,800 RMB, 109,800 RMB-179,800 RMB; sales are 111,682 vehicles, 94,111 vehicles, 91,726 vehicles.

What are the competitive advantages of Fulwin T7? First is the standard 600km range is leading. Changan Deepal S05 entry level range is 520km, Platinum Wisdom 3X is 430km, Galaxy E5 is 530km. For economic family cars, range is many purchase pure electric model consumers' primary attention point.

Second, its charging speed is also fast, battery SOC 30%-80% takes 20 minutes, however this item's advantage is not obvious. Changan Deepal S05 takes 15 minutes, Platinum Wisdom 3X takes 24 minutes, Galaxy E5 takes 20 minutes.

Finally, regarding intelligence, pre-sale price 129,900 RMB of Fulwin T7 Intelligence Edition can provide highway NOA navigation driving assistance, Deepal S05 full series standard equips highway NOA function, price 141,900 RMB-151,900 RMB high configuration version also supports city NOA function; Platinum Wisdom 3X high configuration version provides city and highway NOA function, but price goes to 149,800 RMB-159,800 RMB; Galaxy E5 then full series has no highway or city NOA function.

Through the above simple comparison easy to find, Changan Deepal S05 ranking first in compact SUV market has reasons. Fulwin T7 range has advantage, Changan Deepal S05 intelligent driving configuration higher, just see how users make trade-offs.

12 Ogos, di bawah Chery, SUV Elektrik Murni baru sepenuhnya Fengyun T7 memulakan pra-jualan, tiga versi harga pra-jualan adalah: 600km Edisi Nikmat 109,900 Yuan, 600km Edisi Selesa 119,900 Yuan, Edisi Cergas 129,900 Yuan.

Pelanggan yang membuat tempahan boleh menikmati 7 faedah pembelian kereta, termasuk pilihan warna kereta peribadi bernilai 6,000 Yuan secara percuma untuk masa terhad, bayaran deposit 1,000 Yuan ditukar dengan 2,000 Yuan wang pembelian, pengambilan kereta keutamaan, dan dua jaminan asas serta dua faedah seumur hidup.

Dalam dua jaminan asas tersebut termasuk: ① Jaminan keselamatan bateri kuasa, jika pemusnahan terkawal terma keseluruhan berlaku disebabkan oleh punca bateri kuasa itu sendiri, Chery akan membayar ganti kereta baharu model yang sama atau kereta baharu yang tidak kurang daripada konfigurasi kereta asal; ② Jaminan pemanduan bantuan, dalam tempoh satu tahun dari tarikh pembelian, dalam "szenario memarkir", "szenario pemanduan pintar" ditentukan sebagai "sebab sistem bantuan pemanduan pintar" yang menyebabkan kemalangan, menyebabkan kecederaan orang dalam kenderaan dan pampasan kerugian pihak ketiga, pampasan maksimum 5 juta.

Dan dua faedah seumur hidup termasuk: ① Jaminan seumur hidup keseluruhan kereta, nilai jaminan seumur hidup keseluruhan kereta bernilai 10,000 Yuan (termasuk tiga komponen elektrikal), kecuali suku kepingan mudah rosak, komponen khas; ② Pakej penyelenggaraan seumur hidup, beli pakej penyelenggaraan asas seumur hidup bernilai 3,999 Yuan dengan harga 666 Yuan (1 kali/tahun).

T7 ialah sebuah SUV Kompak, ini ialah model dengan penentuan posisi terendah dan harga jualan paling murah bagi siri Chery Fengyun T semasa. Kereta ini selepas pelancaran, Siri Fengyun T kini telah menyusun sepenuhnya semua subsemen SUV Gergasi, Pertengahan-Besar, Pertengahan dan Kompak, mencakupi julat harga 100,000 - 250,000 Yuan.

Baru-baru ini, perbahasan mengenai "kereta pantas" dalam industri automota sangat sengit. Berapa lama kitaran pembangunan sebuah kereta才算 normal? Biasanya 5, 6 tahun untuk membangun sebuah kereta, sekarang 2, 3 tahun sebuah, ada syarikat automota malah 18 bulan sudah membangun kereta baharu, adakah yang kedua dikira sebagai "kereta pantas", adakah keselamatan dan kualiti terjamin? Pandangan berbeza syarikat tidak sama.

Pengerusi Voyah Motors, Lu Fang berpendapat, masa pembangunan pendek tidak sama dengan kereta pantas. Menentukan sama ada sebuah kereta adalah "pantas", ukuran tunggalnya bukan masa, tetapi sama ada ia telah sepenuhnya menamatkan semua proses pengesahan yang diperlukan. Jika sebuah kereta melanggar peraturan, mengurangkan kerja, mengurangkan ujian dalam pembangunan, itu kereta pantas; tetapi jika tempohnya dipersingkat, tetapi ia melaksanakan setiap ujian dalam peraturan dan piawaian industri dengan teliti, maka ia patut dipanggil "kereta efisien".

Mengapa kitaran pembangunan kereta baharu sekarang secara umum lebih pendek, Lu Fang berpendapat ini adalah hasil daripada lompatan sistem teknologi. Di satu pihak, arkitektur platform, modul mencapai penggunaan semula sistem tiga komponen, arkitektur chassis merentasi model, menjimatkan kos pembangunan berulang; di pihak lain, kematangan teknologi ujian simulasi, boleh menyelesaikan simulasi keadaan terhad berjuta kilometer dalam persekitaran digital, secara besar mengurangkan kitaran ujian fizikal kereta sebenar, hakikatnya adalah revolusi kecekapan industri automota, bukan kompromi terhadap kualiti produk.

Namun, pandangan eksekutif Chery kelihatan tidak sepenuhnya sama. Naib Presiden Eksekutif Chery, Li Xueyong menyatakan dalam satu posting sebelum pra-jualan Fengyun T7, Chery membuat kereta lambat, tetapi ada masa yang benar-benar tidak berani jimat, penyelidikan pembangunan tidak boleh pantas, pengesahan tidak boleh pantas, penciptaan bersama pengguna global juga tidak boleh pantas.

Fengyun T7 ialah "kerja perlahan menghasilkan produk halus". Kereta ini bermula kajian pra dari tahun 2022, sehingga Kuartal 3 Tahun 2026 memulakan pra-jualan, mengalami 2 tahun perancangan, 3 tahun penyelidikan pembangunan positif. Fasa ujian, terdapat 81 kenderaan ketahanan eksklusif ujian jalan serentak, kenderaan penuh kumulatif ujian jarak lebih 6 juta kilometer, ujian khusus ketahanan 1.45 juta kilometer. Sementara itu terhadap musim hujan Asia Tenggara, panas terik Timur Tengah, kelembapan tinggi Indonesia pelbagai rantau global banyak melakukan ujian nyata keadaan terhad.

Fengyun T7 juga adalah model global, sama ada reka bentuk estetika, proses pembangunan, kualiti keselamatan dan piawaian, semua mempertimbangkan keperluan pengguna global dan piawaian undang-undang pasaran luar negara.

Maka, Chery Fengyun T7 yang dibangunkan selama lima tahun boleh menang kah? Seterusnya kita lihat teliti kekuatan produknya.

Fengyun T7 ialah SUV Kompak standard, saiz badan 4570×1852×1694mm, jarak gandar 2700mm. Kadar ruang dalaman 84%, lantai belakang rata tulen, ruang kaki sampai 911mm, teraju setaraf. Kerusi belakang dilemparkan boleh dikembangkan menjadi katil rata tulen 1955mm. Dalam keadaan biasa kapasiti beg barang 450L, kapasiti dikembangkan sampai 1550L, keupayaan beban menonjol. Keseluruhan kereta ada 38 ruang penyimpanan, juga dilengkapi empat cincin rivet beban maksimum 300kg dan dua kail gantungkan beban maksimum 3kg, mudah tetapkan peralatan perkhemahan dan barang besar.

Dari segi reka bentuk, reka bentuk luar Fengyun T7 bersih pantas, garis mudah, permukaan bentuk penuh. Muka depan kawalan angin, badan sutera dibentuk angin, pintu belakang cahaya ufuk, mengimbangi estetika ringkas antarabangsa dan watak halus Timur. Piawaian cat keseluruhan kereta segerak dengan keperluan tahan cuaca luar negara ketat, menyediakan 6 warna pelengkap Api Merah Jingga, Ungu Asap Gunung, Krem Berawan, Perak Alir, Kelabu Bambu, Hitam Batu.

Dalaman dibahagikan kepada dua gaya Hitam Coklat Hangat, Hitam Obsidian Malam Seterang, kabin peluk sayap awan disepadankan pelapik lembut kawasan besar, penyuara terapung kerikil, butiran quilting berlian halus; semua kulit dalaman, jalur meterai, komponen plastik tidak mudah keras pudar, penggunaan sepanjang tahun masih baru tahan rupa, memenuhi wajah dan kualiti tekstur.

Dari segi konfigurasinya selesa, kereta baharu guna kerusi rasa awan 9 lapisan, lembut tidak runtuh duduk lama tidak penat, tambahan juga ada fungsi pengudaraan pemanasan. Fungsi pemanasan sokongan 3 gear kawalan suhu, persekitaran -20℃, 5 minit pemanasan cepat ke 30℃; pendedaran kerusi guna reka bentuk sedut angin, musim panas belakang tidak pekat peluh.

Dari segi jarak dan penggunaan tenaga, kereta baharu semua setandard bateri Litium Besi Fosfat 65.05kWh, jarak CLTC 600km (ujian sebenar 667+km), penggunaan tenaga 100km 12.9kWh. Bateri SOC 30%-80% hanya 20 minit. Pengurusan haba integrasi keseluruhan sistem AC pam haba dua sumber + PTC voltan tinggi membolehkan pengguna utara musim sejuk berani buka dengan yakin. -30°C-55°C kawasan suhu stabil beroperasi, persekitaran suhu rendah memanaskan lebih jimat, persekitaran suhu tinggi penyejukan lebih cekap. Disepadankan dengan gril masuk udara pintar AGS standard semua dan 14 optima seretan angin rendah, penggunaan tenaga kelajuan tinggi rendah lebih stabil. Kenderaan juga ada fungsi pelepasan luar, kuasa 6kW.

Dari segi kuasa dan kawalan memandu, Fengyun T7 guna bentuk kuasa depan depan, kuasa maksimum motor 178kW, pusingan puncak 275Nm, kelajuan tertinggi 180km/h. Suspensi ialah MacPherson depan + belakang Multi-link suspensi bebas gabungan, chassis oleh pasukan antarabangsa dipimpin pakar penyesuaian chassis Maserati, nisbah gandar beban emas 50.8:49.2 secara berkesan menekan fenomena tolak kepala putar, ekor melempar, meningkatkan kestabilan belok dan jejak lurus.

Dari segi pemanduan bantuan pintar, versi Fengyun T7 tinggi muat sistem bantuan pemanduan Falcon 500, mengintegrasikan 3 radar gelombang milimeter, 7 kamera berprestasi tinggi, 12 radar ultrasonik, jumlah 22 sensor ketepatan tinggi (3R7V12U), menyokong fungsi NOA laju tinggi (versi tengah rendah menyokong pemanduan bantuan L2). Dari memarkir, kereta baharu boleh penuhi 300+ semua senario parkir automatik, termasuk senario parkir jalan buntu, balik belakang jejak satu butang, parkir silang tingkat, merangkumi industri terlengkap.

Dari segi kabin pintar, Fengyun T7 muat cip integrasi kabin pemanduan Qualcomm 8775 (versi rendah dan tengah muat cip Qualcomm 8155), membolehkan dua domain kabin pintar dan pemanduan pintar berkoordinasi tanpa celah. Cip ini guna proses maju 4nm, 72TOPS komputasi tinggi, respons hanya 80ms, pembukaan naik 33%, kelajuan lebih cepat, operasi lebih licin, respons interaksi pintar lebih pantas.

15.6 inci skrin 2.5K HD gambar halus benar, tahan silau, lawan pantulan, lawan jari, CarPlay, HUAWEI HiCar, CarLink sambungan tanpa wayar, merangkumi 99% di atas pasaran telefon skrin, masuk kereta boleh capai interkoneksi tanpa celah. Lingxi Kabin Pintar 2.0 bawa rakan penyertaan serba boleh, memiliki Rakan Xiao Qi, Bibi Timur Laut, Pakar Perbincangan, Guru Pertuturan, Raja Cerita, Ahli Debat enam pengalaman penyertaan nyata. Ada juga enam senario mod Rehat, Perkhemahan, Haiwan Peliharaan, Sedar, memenuhi keperluan kenderaan pelbagai senario.

Daripada aspek keselamatan badan, sangkar Fengyun T7 sembilan melintang lima membujur guna 80% keluli kekuatan tinggi, 18.84% keluli bentuk haba hasil, struktur shotgun, bingkai dua bingkai baji + balang penyangga Pack membentuk "tulang besi keluli" perlindungan keselamatan kabin penumpang serba sisi, depan 9 laluan + sisi 6 laluan transmisi hentakan memaksimumkan penyebaran tenaga hentakan, menyimpan ruang kehidupan penumpang; keseluruhannya 9 beg udara (termasuk 48L beg udara luar dua ruang dan beg udara sisi belakang) membentuk perlindungan serba sisi 360°.

Dari aspek keselamatan bateri, bateri Badak Fengyun T7 semua guna struktur perlindungan 6D kuat, perlindungan serba sisi tahan mampat, tusuk, hentak, membina pelindung keselamatan tiga dimensi berlapis untuk bateri kuasa. Aras kalis air IP68 96 kali piawaian negara, secara berkesan cegah bahaya pendam bateri pendek.

Rumusan: Fengyun T7 masuk pasar SUV Elektrik Murni Kompak banyak model, persaingan sengit. Data menunjukkan, tahun lepas, subsemen ini teratas 3 model adalah Changan Deepal S05, GAC Toyota Boshu 3X, Geely Galaxy E5, harga jualan masing-masing 119,900 - 151,900 Yuan, 109,800 - 159,800 Yuan, 109,800 - 179,800 Yuan; jualan masing-masing 111,682 unit, 94,111 unit, 91,726 unit.

Apa kelebihan persaingan Fengyun T7? Pertama semua versi 600km jarak berada di tahap teraju. Changan Deepal S05 jarak masuk 520km, Boshu 3X 430km, Galaxy E5 530km. Untuk kereta keluarga ekonomikal, jarak adalah perhatian utama banyak pengguna beli model elektr.

Kedua, kelajuan casnya juga laju, bateri SOC 30%-80% guna masa 20 minit, tetapi kelebihan ini tidak jelas. Changan Deepal S05 guna 15 minit, Boshu 3X guna 24 minit, Galaxy E5 guna 20 minit.

Akhir, dari segi pintar, pra-harga 129,900 Yuan Fengyun T7 Edisi Cergas boleh berikan NOA laju tinggi panduan bantuan, Deepal S05 semua setandard fungsi NOA laju tinggi, harga 141,900 - 151,900 Yuan versi tinggi sokong juga NOA bandar; Boshu 3X versi tinggi sediakan bandar dan laju NOA, tetapi harga pergi ke 149,800 - 159,800 Yuan; Galaxy E5 semua tidak ada laju atau bandar NOA.

Melalui perbandingan mudah di atas tidak susah dijumpai, Changan Deepal S05 di pasar SUV Kompak nombor satu ada sebab. Fengyun T7 jarak unggul, Changan Deepal S05 konfigurasi pintar lebih tinggi, hanya lihat pengguna pilih bagaimana.

Recently, Chery Fengyun T7 officially started pre-sale. The new car launches 3 configuration versions, pre-sale range 109,900-129,900 Yuan, simultaneously releasing 7 car purchasing benefits. Unlike most domestic models that launch locally first then go overseas, Fengyun T7 takes a reverse overseas route. The source model Lepas L6 has already landed in Thailand, South Africa markets, and appeared at Milan Design Week, completing overseas market trial before being launched to the domestic market.

This development logic means the whole vehicle from design, testing to parts standards directly benchmarks overseas market regulations and usage environments. In the 100,000-level pure electric SUV track, many models show range and battery specifications gaps between high and low configurations. Fengyun T7 chooses full range equality across all series, making core hardware unified. This product concept is the most worth disassembling part of this car.

Fengyun T7 positions as compact 5-seat pure electric SUV, Body dimensions 4570×1852×1694mm, Wheelbase 2700mm, Motor max power 178kW, Max speed 180km/h, 100km electricity consumption 12.9kWh, Battery supplier is Gotion, Equipped with 65.05kWh Rhino Lithium Iron Phosphate battery, The three version battery specs are completely consistent, CLTC range 600km, Official provides actual range data over 667km, 30%-80% fast charge time 20 minutes.

Exterior level, Participated in development by Chery 10 global design centers, Initially collected over 5,000 overseas and domestic user feedback, Offering Flame Orange, Mountain Smoke Purple, Cloud Pink Beige, Flowing Light Silver, Green Bamboo Gray, Ink Stone Black 6 body paint colors, Paint surface executes overseas weatherability test standards, Reducing fading and loss of luster problems after long-term sun exposure and rain.

Interior offers Warm Black Brown, Polar Night Obsidian two color schemes, Cockpit adopts Cloud Wing Surround layout, Large area soft material wrapping inside the car, Equipped with Pebble-shaped Floating Speakers, Diamond Quilting craftsmanship. Official data marks, Interior leather, sealing strips, plastic part raw materials underwent aging tests, Reducing hardening, color change probability after long-term use, This part belongs to unseen material usage standards, Directly affecting vehicle 3-5 years later interior condition.

Safety is the high R&D investment proportion section of this car. Project cycle is 2 years planning, 3 years R&D, Invested 81 exclusive durability test vehicles, Whole vehicle cumulative test mileage over 6 million km, Among them durability special test 1.45 million km, Test scenarios cover Southeast Asia rainy season, Middle East high temp sun exposure, Indonesia high humidity environment etc overseas typical working conditions, Doing cross-regional limit verification. Whole vehicle developed according to 2026 Version E-NCAP 5-star safety target, Functional safety reaches ASIL-D highest level. Body structure uses 9 Cross 5 Longitudinal Cage Body, High Strength Steel proportion 80%, Hot Formed Steel proportion 18.84%, Using shotgun structure, Double Frame Subframe + Pack Bumper Beam; Collision force transmission paths divided into front 9 lines, side 6 lines, Used to disperse impact energy, protect passenger cabin survival space. Airbag quantity 9 units, Including 48L Dual Chamber Far-end Airbag and rear side airbag, Achieving full cabin seat coverage.

Battery safety aspect, Full series Rhino Battery equipped with 6D Protection System, Battery protection grade IP68, Water resistance capability is 96 times national standard requirement, Dealing with heavy rain accumulation, outdoor wading scenes. Official published two guaranteed benefits: Power battery self-reason caused thermal runaway whole vehicle damage, Compensate same model new car; Within 1 year of purchase, Parking, Nav Assist scenes, Smart Drive System responsibility causing accident, Up to 5 million compensation, Further stacked whole vehicle including Three-electric lifetime warranty (wearing parts excluded), 666 Yuan select lifetime basic maintenance package, This is also the core guarantee part inside 7 car purchasing benefits.

Range and Thermal Control System, are the most concerned parts for home pure electric users. Fengyun T7 full series unified 65.05kWh battery, No situation of low config cutting battery capacity exists. Thermal management config full domain integrated thermal management system, Dual Source Wide Heat Pump AC matched with High Voltage PTC, Working temp range -30°C to 55°C. Low temp environment relies on heat pump to lower electricity consumption, High temp environment improves heat dissipation efficiency, Solving North winter range decay, South summer battery overheat pain points. Hardware also has AGS Intelligent Grille, Matching 14 body low wind resistance optimizations, Used to control energy consumption performance under different speeds. This config placed in 100,000-130,000 price range, Most same price models will treat heat pump AC as high config exclusive, Fengyun T7 achieves full series standard, For cross-regional usage, Winter high frequency usage users, Hardware differences will directly reflect on actual range.

Intelligence aspect, Fengyun T7 equipped with Cockpit-Drive Integrated 8775 Chip, 4nm Process, Computing Power 72TOPS, System Response 80ms, Whole machine boot speed increases 33%, Cockpit and Smart Drive Domain Controller integrated into same chip, Reduce multi-domain communication delay. Center screen is 15.6-inch 2.5K screen, Possesses anti-glare, anti-reflect, anti-fingerprint physical properties, Supports CarPlay, HUAWEI HiCar, CarLink wireless screen projection, Adapt to most mobile phone devices on the market. Linxi Cockpit 2.0 System built-in 6 voice interaction personas, Simultaneously provide Nap, Camping, Pet, Wake up etc 6 whole vehicle scene modes, After switching modes it will link AC, Lights, Car logic, Adapt to car rest, taking pets travel, Camping parking etc scenes.

Assist Drive Hardware is Falcon 500 Assist Drive System, Sensor config 3 mmWave Radars, 7 Cameras, 12 Ultrasonic Radars, Total 22 Sensors, Supports High-speed NOA Nav Assist, Auto Parking covers 300+ scenarios, Including Dead-end Parking, Cross-floor Memory Parking, One-key Trace Reverse, Solving narrow parking space, Underground multi-floor garage parking difficulties. Need to note, This set is L2 Level Assist Drive, not Auto Drive, All functions still need Driver takeover.

Space and Chassis aspect, Interior utilization rate 84%, Rear pure flat floor, Rear leg space 911mm. Standard trunk volume 450L, After rear seats fold down, storage space expands to 1,550L, Internal max can get 1,955mm pure flat space, Can satisfy Camping lying, Large item loading. Car interior sets 38 storage spots, Car body reserved 4 max load 300kg Rivet Rings, 2 max load 3kg Hooks, Convenient for fixing camping equipment, goods. Seats use 9-layer structure fillers, High config version provides Seat Vent, Seat Heat; Heat supports 3-gear temp control, -20°C environment, 5 mins seat surface temp rise to 30°C; Vent uses intake structure, Reduce Summer back sweat buildup.

Chassis tuning completed by International team led by Maserati former chassis tuning expert, Suspension structure is Front MacPherson, Rear Multi-link Independent Suspension, Axle load ratio 50.8:49.2, Improve steering understeer, oversteer phenomenon, Improve cornering stability and straight driving stability. Chery from 2009 owns self-developed Ground Mobile Dual Axle K&C Test Bench, Chassis tuning accumulation 26 years, Hardware parameters above, this chassis belongs to same price mainstream high level, Actual shock absorption performance needs to wait for real car test drive verification.

In Closing:

Fengyun T7's product logic is very clear: In 109,900-129,900 Yuan this range, Make Range, Battery, Thermal Management, Body Safety these core hardware do full series unified, Don't do high-low config hardware segmentation, Then stack overseas standard test verification and guaranteed car purchase benefits. Comprehensive view, Fengyun T7 targets is Family Commute, Short Trip Self Drive, Outdoor Camping mainstream users, Target users value range no shrinkage, whole vehicle safety, Cold Hot regions can all use stably, Don't want to sacrifice Battery, Thermal Control this kind of unseen hardware for low price.

Baru-baru ini, Chery Fengyun T7 secara rasmi memulakan pra-jualan, kereta baru ini menawarkan 3 versi konfigurasi, julat pra-jualan RM109,900-129,900, serentak mengeluarkan 7 faedah pembelian. Berbeza dengan kebanyakan model domestik yang dilancarkan tempatan dahulu kemudian dieksport, Fengyun T7 mengambil laluan eksport terbalik, model asal Lepas L6 telah mendarat di pasaran Thailand, Afrika Selatan, juga muncul di Pameran Reka Bentuk Milan, selepas siap ujian pasaran luar negara kemudian dimasukkan ke pasaran domestik.

Logika pembangunan ini, bererti keseluruhan kereta dari reka bentuk, ujian hingga piawaian komponen, langsung disasarkan kepada undang-undang dan persekitaran penggunaan pasaran luar negara. Dalam arena SUV Elektrik Penuh kelas RM100,000, banyak model akan mengalami perbezaan jarak pemanduan antara versi tinggi dan rendah, spesifikasi batari拉开差距, Fengyun T7 memilih taraf jarak pemanduan setara untuk semua versi, melakukan penyatuan perkakasan utama, logika produk ini, adalah bahagian paling bererti untuk dibongkar dalam kereta ini.

Fengyun T7 dikelaskan sebagai SUV Elektrik Penuh lima tempat duduk kompak, dimensi badan 4570×1852×1694mm, pelarasan gandar 2700mm, kuasa maksimum motor 178kW, kelajuan maksimum 180km/h, penggunaan elektrik 12.9kWh per 100km, pembekal batari adalah Gotion High-Tech, memuatkan 65.05kWh bateri Litium Fosfor Besi Rhinoceros, spesifikasi batari ketiga-tiga versi adalah sepenuhnya sama, jarak pemanduan CLTC 600km, data jarak pemanduan ujian rasmi melebihi 667km, masa cas pantas 30%-80% selama 20 minit.

Dari segi luaran, dikembangkan dengan penyertaan 10 pusat reka bentuk global Chery, pada peringkat awal mengumpul maklum balas lebih 5,000+ pengguna tempatan dan luar negara, menyediakan 6 jenis cat badan: Oren Api, Ungu Kabut Gunung, Krem Jambu Awan, Perak Cahaya Mengalir, Kelabu Bambu Hijau, Hitam Batu Tinta, luaran cat melaksanakan piawaian ujian ketahanan cuaca luar negara, mengurangkan masalah pudar dan hilang cahaya selepas pendedahan terik dan hujan jangka panjang.

Dalaman menyediakan dua padanan warna: Coklat Hitam Hangat, Hitam Obsidian Malam, kapsul menggunakan susun atur pangkuan Jendela Awan, lipatan lembut menyeluruh dalam kenderaan, dilengkapi pembesar suara terapung berbentuk batu sungai, keterampilan jahitan berlian. Dokumentasi rasmi menandakan, bahan mentah kulit dalaman, penutup kimpal, komponen plastik telah melalui ujian penuaan, mengurangkan kebarangkalian keras dan perubahan warna selepas penggunaan jangka panjang, sebahagian ini tergolong piawaian bahan yang tidak kelihatan, secara langsung menjejaskan warna dalaman kenderaan selepas 3-5 tahun.

Keselamatan adalah bidang dengan peratusan pelaburan penyelidikan dan pembangunan yang tinggi pada kereta ini. Kitaran projek ialah 2 tahun perancangan, 3 tahun pembangunan, melabur 81 unit kenderaan ujian ketabahan khas, jarak ujian terkumpul keseluruhan kenderaan melebihi 6 juta kilometer, di antaranya ujian ketabahan khas 1.45 juta kilometer, senario ujian merangkumi musim hujan Asia Tenggara, pendedahan panas terik Tengah Timur, persekitaran kelembapan tinggi Indonesia, kejuruteraan luar negara yang tipikal, melakukan pengesahan sempadan merentasi wilayah. Kereta dikembangkan mengikut sasaran keselamatan 5 bintang E-NCAP Edisi 2026, keselamatan fungsi mencapai tahap tertinggi ASIL-D. Struktur badan menggunakan binaan sangkar lima melintang, sembilan mengufuk, nisbah keluli berkekuatan tinggi 80%, nisbah keluli pembentukan panas 18.84%, menggunakan struktur shotgun, rangka sub-frame berkembar ditambah balang anti-impak Pack, laluan pemindahan daya perlanggaran dibahagikan kepada 9 laluan bahagian depan, 6 laluan sisi, digunakan untuk menyebar tenaga impak, melindungi ruang kelangsungan ruang penumpang. Bilangan beg udara 9, merangkumi beg udara jauh rongga dua 48L serta beg udara sisi belakang, mencakupi semua tempat duduk dalam kenderaan.

Dari segi keselamatan batari, seluruh rangkaian bateri Rhinoceros memuatkan sistem perlindungan 6D, tahap perlindungan batari IP68, kekuatan anti-air adalah 96 kali permintaan piawaian negara, menangani kemasukan hujan lebat dan air bertakung, senario selusur air luar. Rasmi mengumumkan dua faedah perlindungan dasar: kerosakan keseluruhan kenderaan akibat lonjakan haba batari kuasa, ganti kenderaan baru model sama, dalam masa 1 tahun pembelian, senario memarkir, membantu navigasi, tanggungjawab sistem memandu pintar menyebabkan kemalangan, ganti sehingga 5 juta, ditambah dengan jaminan jangka hayat seluruh kenderaan termasuk tiga sistem elektrik (kecuali komponen mudah rosak), pakej penyelenggaraan asas jangka hayat pilihan 666 yuan, ini juga bahagian jaminan teras di dalam 7 faedah pembelian.

Sistem jarak pemanduan dan kawalan suhu, adalah bahagian paling dibimbangi pengguna elektrik rumah. Fengyun T7 menggunakan bateri 65.05kWh seragam untuk seluruh sistem, tiada situasi pengurangan kapasiti batari pada versi rendah. Konfigurasi pengurusan haba sistem pengurusan haba seragam menyeluruh, sistem pengudaraan pam haba dwi sumber dengan PTC voltan tinggi, suhu kerja -30°C hingga 55°C. Lingkungan suhu rendah bergantung pada pam haba mengurangkan penggunaan elektrik, lingkungan suhu tinggi meningkatkan kecekapan pembuangan haba, menyelesaikan masalah pengurangan jarak pemanduan musim sejuk utara dan kepanasan batari musim panas selatan. Dari segi perkakasan ada AGS penapis udara pintar, disesuaikan dengan 14 penambahbaikan rintangan angin rendah badan, digunakan untuk mengawal prestasi penggunaan tenaga pada kelajuan berbeza. Konfigurasi ini pada harga RM100,000-130,000, kebanyakan model harga sama menjadikan pengudaraan pam haba untuk versi tinggi sahaja, Fengyun T7 menjadikannya piawaian untuk semua versi, bagi pengguna merentas wilayah dan penggunaan kerap musim sejuk, perbezaan perkakasan akan langsung kelihatan pada jarak pemanduan sebenar.

Bahagian pintar, Fengyun T7 memuatkan cip 8775 gabungan kabin dan pemanduan, proses 4nm, kekuatan pengiraan 72TOPS, tindak balas sistem 80ms, kelajuan penyalaan keseluruhan mesin meningkat 33%, kabin dan pengawal domain memandu pintar diintegrasikan dalam cip yang sama, mengurangkan kelewatan komunikasi antara domain berbilang. Skrin pusat kendali adalah skrin 15.6 inci 2.5K, memiliki sifat fizikal anti-glare, anti-reflection, anti-jari, menyokong CarPlay, HUAWEI HiCar, CarLink pantauan wayarles, menyesuaikan dengan kebanyakan peranti telefon di pasaran. Sistem Kapsul Pintar Lingxi 2.0 mempunyai 6 watak interaksi suara terbina dalam, serentak menyediakan 6 set senario keseluruhan kenderaan: rehat ringkas, perkhemahan, haiwan peliharaan, segara, dll, selepas beralih mod, ia akan menggerakkan pengudaraan, lampu, logik sistem kereta, menyesuaikan senario rehat dalam kenderaan, membawa haiwan peliharaan, perkhemahan.

Perkakasan bantuan memandu adalah Sistem Bantuan Memandu Elang 500, konfigurasi sensor 3 radar gelombang milimeter, 7 kamera, 12 radar ultrasonik, jumlah 22 sensor, menyokong bantuan navigasi NOA kelajuan tinggi, parking automatik meliputi 300+ senario, merangkumi parking jalan mati, parking memori lintas tingkat, undur jejak satu butang, menyelesaikan masalah parkir dalam slot sempit, bangunan parkir pelantar bawah tanah. Perlu diingatkan, ini adalah bantuan memandu tahap L2, bukan memandu pintar, semua fungsi masih memerlukan pemandu mengambil alih.

Bahagian ruang dan asas, kadar penggunaan ruang dalam kenderaan 84%, lantai belakang sepenuhnya rata, ruang kaki belakang 911mm. Kapasitas bahgasi biasa 450L, selepas kerusi belakang dilipat, ruang simpanan berkembang ke 1550L, bahagian dalam boleh mendapat ruang rata 1955mm terpanjang, boleh memenuhi rehat perkhemahan, memuat barang besar. Dalam kenderaan sediakan 38 titik simpanan, badan kenderaan sediakan 4 cincin rivet dengan beban maksimum 300kg, 2 cangkuk dengan beban maksimum 3kg, memudahkan membanjer perkhemahan, barang. Kerusi menggunakan 9 lapisan bahan isi, versi tinggi sediakan pengudaraan kerusi, pemanasan kerusi, pemanasan menyokong 3 tahap kawalan suhu, dalam lingkungan -20°C, dalam 5 minit permukaan kerusi naik ke 30°C, pengudaraan menggunakan struktur pengisapan udara, mengurangkan peluh belakang musim panas.

Penalaan asas dilakukan oleh pasukan antarabangsa dipimpin pakar penalaan asas Maserati dahulu, struktur gantung ialah MacPherson depan, multi-link belakang independent, nisbah beban gandar 50.8:49.2, meningkatkan fenomena putar kepala, ekor tergelincir, meningkatkan kestabilan membelok dan laluan lurus. Chery mempunyai ujian K&C bergerak dua paksi daratan hasil reka sendiri sejak 2009, pengumpulan penalaan asas 26 tahun, dari segi parameter perkakasan, asas ini tergolong paras tinggi dalam kelas harga sama, prestasi penapisan getapan sebenar perlu tunggu ujian pemanduan kenderaan sebenar.

Penutup:

Logika produk Fengyun T7 sangat jelas: dalam julat RM109,900-129,900 ini, melakukan penyatuan seragam perkakasan teras seperti jarak, batari, pengurusan haba, keselamatan badan, tidak melakukan pemisahan perkakasan antara versi tinggi dan rendah, kemudian ditambah dengan ujian piawaian luar negara dan faedah pembelian dasar. Secara keseluruhan, Fengyun T7 menyasarkan pengguna utama perjalanan rumah, pemanduan jarak dekat, perkhemahan luar, pengguna sasaran mengutamakan jarak tidak berkurang, keselamatan keseluruhan, kestabilan penggunaan di kawasan panas dan sejuk, tidak mahu berkorban batari, kawalan suhu, perkakasan tidak kelihatan untuk harga rendah.

On August 14, the officially launched Chery Fengyun T7 set the launch event theme as "Great cars take time, we kept you waiting". When the industry compressed car manufacturing time to 12 months, Fengyun T7 went against the trend, taking 2 years for planning and 3 years for R&D, using a slow tempo to tell a new story about global quality.

The new car is positioned as a compact SUV, launching with three versions, priced from 109,900 to 129,900 CNY. The most unconventional decision is range parity across the lineup: all three models come standard with 65.05kWh Rhino Battery (LFP), the entry version does not have a shrunk battery pack, CLTC range is uniformly 600km, official real-world testing achieves over 667km, belonging to the industry's rare "reverse false labeling". It can charge from 30% to 80% in 20 minutes.

Fengyun T7 takes a "reverse overseas" path, its origin model Lepas L6 has officially launched in Thailand (July 24), pre-sales started in South Africa, and will subsequently enter markets like Indonesia, EU, Australia/New Zealand, UK. Others design domestically then modify for export, whereas it first withstands tests from regulations, road conditions, and climate globally, then returns to meet domestic consumers.

Numbers best illustrate this car's "slowness": 81 exclusive durability cars tested on-road simultaneously, cumulative test mileage over 6 million km, specific durability test 1.45 million km, global road type coverage 95%. Middle East 50°C high heat exposure, Southeast Asia rainy season flooding, Nordic extreme cold, Bumpy roads in Brazil, High salt-alkali in coastal areas, all achieved inch by inch by real cars, not lab data.

Regarding safety, Fengyun T7 body uses 80% high-strength steel + 18.84% hot-formed steel, 9 horizontal 5 vertical cage structure, equipped with shotgun structure rare in class, double-frame subframe and Pack anti-collision beam, collision force transmission paths front 9, side 6. 9 airbags across the car, including 48L dual-chamber remote airbags and rear side airbags, functional safety reaches ASIL D highest level. Rhino Battery IP68 waterproof rating is 96 times the national standard, possesses 500mm off-road wading capability, fearless of rainy season water accumulation.

The cockpit does not use old chips due to low price, equipped with Qualcomm Snapdragon 8775 integrated cockpit-drive chip, 4nm process, 72 TOPS computing power, system response as low as 80ms, boot speed increased by 33%. 15.6-inch 2.5K large screen, Lingxi Cockpit 2.0 integrates Doubao Large Model, CarPlay, HiCar, CarLink fully compatible, covering over 99% of phone screen casting. Intelligent driving features Falcon 500 system, 22 sensors, supports 300+ scenarios for automatic parking, high-end trim provides Highway NOA and 100-meter trace reverse.

Regarding body dimensions, new car length/width/height is 4570x1852x1694mm, wheelbase 2700mm, interior efficiency rate 84%, rear legroom 911mm, flat floor. Trunk capacity regular 450L, expands to 1550L when folded, forming approx 1955mm pure flat space, camping lying flat without pressure.

Chassis tuned by former Maserati chassis expert team, axle load ratio 50.8:49.2, corners no push, lane changes no sway, goal is to prevent seniors and children in rear from getting carsick. Power is rear-mounted single motor, 178kW/275N·m, sufficient for home use, not pursuing 3-second acceleration gimmick. Dual-source wide heat pump + High-voltage PTC, -30°C to 55°C ultra-wide temperature range stable operation.

Meanwhile, regarding benefits, Fengyun T7 first non-commercial owner enjoys lifetime warranty for whole car including three-electric systems; if power battery damaged due to thermal runaway itself, directly compensate with same model new car, accident within one year due to intelligent driving system, max compensation 5 million CNY. These promises are more persuasive than any ad copy.

According to Chery themselves, Fengyun T7 is a global car, R&D, verification, quality and standards, cannot be rushed. Abandon "crash-course car manufacturing", Fengyun T7 puts slowness on the table, timing choice is quite smart. This isn't a car with exploding specs, but likely a car that remains durable after three years. Putting thought into making a low-price car carefully, for family users buying to drive for many years, this "slow tempo" is truly a scarce item.

14 Ogos, Chery Fengyun T7 yang dilancarkan rasmi, menetapkan tema pelancaran sebagai "membina kereta baik dengan kerja perlahan, sudah lama ditunggu". Apabila industri menekan masa membina kereta ke 12 bulan, Fengyun T7 berjalan berlawanan arah. Kenderaan ini melalui 2 tahun perancangan, 3 tahun pembangunan, menggunakan irama perlahan, menceritakan satu cerita baharu tentang kualiti global.

Kenderaan baharu diposisikan sebagai SUV Kompak,总共推出三个版本 (Total 3 versi), harga 109,900 -- 129,900. Keputusan paling anti-konvensional adalah jarak jalan raya setara semua varian: ketiga-tiga kereta dilengkapi standard bateri Rhinos 65.05kWh (Lithium Ferro Fosfat), versi asas tidak mengecil paket bateri, jangkauan CLTC seragam 600km, ujian rasmi mencapai lebih 667km, merupakan "labelan songsang" yang jarang dalam industri. Boleh mengisi dari 30% hingga 80% dalam 20 minit.

Fengyun T7 mengambil laluan "eksport songsang", model asalnya Lepas L6 telah dilancarkan rasmi di Thailand (24 Julai), pra-penjualan dibuka di Afrika Selatan, seterusnya akan memasuki pasaran Indonesia, EU, Australia & New Zealand, United Kingdom. Orang lain menentukan bentuk di negara domestik kemudian ubah ke versi eksport, ia melalui ujian peraturan, keadaan jalan, iklim dari seluruh dunia dahulu, kemudian kembali bertemu pengguna domestik.

Angka paling menjelaskan "kelajuan perlahan" kereta ini: 81 unit kenderaan ketahanan khas diuji jalan serentak, kilometer ujian terkumpul keseluruhan melebihi 6 juta kilometer, ujian khusus ketahanan 1.45 juta kilometer, perliputan jenis jalan global 95%. Panas terdedah Timur Tengah 50°C, banjir musim hujan Asia Tenggara, beku melampau Eropah Utara, jalan bergelora Brazil, garam tinggi di pesisir, semua dijalankan setapak demi setapak oleh kenderaan sebenar, bukan data makmal.

Dari segi keamanan, badan Fengyun T7 menggunakan 80% keluli kuat tinggi + 18.84% keluli bentuk panas, struktur sangkar 9 melintang 5 memanjang, dilengkapi struktur shotgun jarang dalam kelas, rangka sisi bingkai ganda dan barier hentaman Pack, laluan daya hentaman hadapan 9, sisi 6. Keseluruhan kenderaan 9 beg udara, termasuk beg udara jarak jauh ganda rongga 48L dan beg udara sisi belakang, keselamatan fungsi mencapai peringkat tertinggi ASIL D. Peringkat kalis air bateri Rhinos IP68 adalah 96 kali standard negara, mempunyai keupayaan merentas air darat 500mm, tiada takut banjir musim hujan.

Kabin tidak menggunakan cip lama walaupun harga murah, dilengkapi cip Qualcomm Snapdragon 8775 kabin-panduan satu unit, proses 4nm, kekuatan pengiraan 72TOPS, respons sistem sehingga 80ms, meningkatkan kelajuan penyalaan 33%. Skrin besar 15.6 inci 2.5K, Lingxi Smart Cabin 2.0 diakses model besar Doubao, CarPlay, HiCar, CarLink sepenuhnya kompatible, meliputi lebih 99% paparan telefon. Panduan Pintar dilengkapi sistem Falcon 500, 22 sensor, sokongan parkir automatik lebih 300 jenis senario, konfigurasi tinggi sediakan NOA Laju dan parkir mundur laluan 100 meter.

Dari segi saiz badan, panjang, lebar, tinggi kenderaan baharu 4570×1852×1694mm, jarak gandar 2700mm, kadar ruang dalam kenderaan 84%, ruang kaki belakang 911mm, lantai rata tulen. Bagasi biasa 450L, setelah dilipat luas ke 1550L, membentuk ruang rata kira-kira 1955mm, berkemah bersandar tiada tekanan.

Rangka diselaraskan oleh pakar pasukan rangka Maserati, nisbah beban 50.8:49.2, belok hadapan tidak menolak, tukar lorong belakang tidak hanyut, matlamat adalah agar orang tua dan anak-anak di belakang tidak pening. Kuasa motor belakang tunggal, 178kW/275N·m, cukup untuk kegunaan rumah tangga, tidak mengejar gimik pecutan 3 saat. Pam haba sumber dwi + PTC tekanan tinggi, beroperasi stabil julau suhu luas -30°C hingga 55°C.

Sementara itu, dari segi faedah, pemaju pertama bukan operasi menikmati jaminan seumur hidup keseluruhan kenderaan termasuk tiga kuasa; bateri kuasa jika rosak akibat pelepasan terma sendiri, ganti terus dengan kereta baru model sama, dalam tahun pertama pembelian berlaku kemalangan akibat sistem panduan pintar, ganti tertinggi 5 juta. Janji ini lebih meyakinkan daripada sebarang kata-kata iklan.

Dengan kata-kata Chery sendiri, Fengyun T7 adalah sebuah kereta global, pembangunan, pengesahan, kualiti dan standard, tidak boleh cepat. Meninggalkan "membina kereta pantas", Fengyun T7 menjadikan pendekatan perlahan terbuka, masa dipilih dengan cukup bijak. Ini bukan sebuah kereta dengan spesifikasi meledak, tetapi mungkin sebuah kereta yang tahan lama selepas tiga tahun. Bersungguh membina sebuah kereta harga rendah, untuk pengguna keluarga yang membeli untuk digunakan selama bertahun-tahun, pendekatan "irama perlahan" ini benar-benar merupakan barang langka.

This domestic car's launch pace differs from most Chinese domestic brands' new cars.

Before the Chery Fengyun T7 started its pre-sale in China, its overseas version, the Lepas L6, had already debuted at the Milan Design Week and was officially launched in Thailand.

In other words, the Fengyun T7 debuted and launched in the overseas market first, then turned back to attack the Chinese market. This "going overseas first, returning home later" path is not common among Chinese brands.

The common pattern in the past was for products to launch domestically first, verify, and sell in volume, then export overseas depending on the situation. The Fengyun T7 does the reverse; the underlying product logic reflects Chery's clear understanding of this car's positioning. The Fengyun T7 is not a domestic exclusive car, but a native global car developed for multi-regional markets from the start of R&D.

According to local media reports, the overseas model of the Fengyun T7—the Lepas L6—was launched in Thailand at a price of 769,900-829,900 Thai Baht (approximately 157,100 Yuan onwards), while domestically the car is expected to launch Joy Edition, Comfort Edition, and Smart Edition, with pre-sale prices of 109,900, 119,900, and 129,900 yuan respectively.

From the product itself, the Fengyun T7 is a standard-sized compact pure electric SUV for home use, with a length of 4570mm, wheelbase 2700mm, interior volume rate 84%, rear legroom 911mm, and folding the rear seats can form a 1955mm pure flat space.

In the Chinese market, the Fengyun T7 did not deliberately elongate due to different market environments, but maintained a size ratio acceptable in multiple global markets.

Body safety can also undergo "global trials". 80% of the body is high-strength steel, 18.84% is hot-formed steel, nine horizontal five longitudinal cage structure, equipped with 9 airbags, including the rare 48L dual-chamber remote airbags and rear side airbags for its class.

The battery adopts IP68 waterproofing, 96 times the grade of the national standard. These configurations are not just compliance bottom lines for a specific country's regulations, but are directly benchmarked against the 2026 Edition E-NCAP 5-star standard. The cumulative test mileage of the whole vehicle exceeds 6 million km, of which the durability special test is 1.45 million km, with test vehicles covering extreme environments such as the Southeast Asian rainy season, Middle East sun exposure, and Indonesian high humidity.

This verification intensity is essentially using the global market's entry threshold to force product maturity.

In terms of range, the Fengyun T7 series is equipped with 65.05kWh batteries throughout, CLTC condition 600km, actual measured range over 667km. This "reverse false labeling" calibration method actually uses measured data to offset users' range anxiety, which is more pragmatic than simply stacking large batteries. Charging time from 30% to 80% is 20 minutes, combined with a wide-heat pump air conditioner and high voltage PTC, the official calibrated applicable temperature range is from -30°C to 55°C.

This means its thermal management system is designed for multi-climate regions, not just for the temperature difference between north and south of China, but also to cover scenarios such as Middle East high temperatures, Southeast Asia high humidity, and Nordic severe cold.

Intelligence is another point worth discussing in detail for the Fengyun T7. It is equipped with a Cockpit-Driving Integrated 8775 chip, 4nm process, 72 TOPS computing power, integrating 3 mmWave radars, 7 cameras, and 12 ultrasonic radars, totaling 22 sensors. The Falcon 500 driving assistance system supports high-speed NOA, and long-distance parking memory parking up to 2km, covering over 300 parking scenarios.

It is worth mentioning the Fengyun T7's driving assistance backup policy: Within one year of purchase, if an accident occurs due to system reasons in parking or intelligent navigation scenarios, the maximum compensation is 5 million yuan. At the same time, it provides lifetime warranty for the whole vehicle and a 666 yuan purchase of lifetime basic maintenance package. The setting of these rights and interests is not only an expression of confidence in the self-developed intelligent driving system, but also lowers the psychological threshold for users to try higher-level driving assistance. After all, no matter how advanced the technology is, if users dare not use it, it equals zero.

Back to the "overseas first, domestic later" path. Chery has eight major design centers globally. The Fengyun T7 was jointly created by over 100 designers, bringing together over 5000 global users co-creation. The homologous model Lepas L6 received international recognition at the Milan Design Week. From Milan to Bangkok to China, this route shows that Chery is trying a new logic: define products with global resources, verify quality with global markets, and bring products verified in multiple regions back to China.

The actual effect of this model is that when the Fengyun T7 returns to the Chinese market, it is no longer a "to-be-verified" new product, but a mature model that has undergone regulations and road conditions tests in the EU, Australia, Southeast Asia, the Middle East, South America and other regions.

For domestic consumers, "overseas launch first" itself constitutes a quality endorsement. In the 100,000 yuan level pure electric SUV, the most competitive sub-segment, the Fengyun T7 needs to use the identity of "global car" to establish wider, stricter, and more scenario-based standard differentiation.

Of course, the pre-sale price starting from 109,900 yuan means the Fengyun T7 will ultimately have to face the price blood war of the domestic market. Whether global quality can be converted into sales depends on whether consumers are willing to pay for "wider standards". But at least, it provides a different product idea: not exporting cars that cannot be sold domestically, but letting global demand define a car, and then letting this car return to the world's largest new energy market for inspection.

From "Chinese cars going overseas" to "Global cars returning home", the Fengyun T7's path may signal that China's automotive globalization has entered the next stage.

Jadual pelancaran kereta tempatan ini, bertentangan dengan kebanyakan kereta baharu daripada jenama China.

Sebelum Chery Fengyun T7 mula dibuka pra-jualan di dalam negara, versi luarnya iaitu Lepas L6 telahpun melangkah di Milan Design Week, dan sudah dilancarkan secara rasmi di Thailand.

Dengan kata lain, Fengyun T7 telah menyelesaikan pelancaran dan pelaburan di pasaran luar negara terlebih dahulu, sebelum kembali menyerang pasaran China. Laluan "keluar luar dahulu, kembali semula" ini tidak lazim dalam kalangan jenama China.

Corak biasa sebelum ini ialah produk meluncur di dalam negara terlebih dahulu, disahkan, dan menaikkan jumlah, kemudian diexport ke luar negara mengikut keadaan. Fengyun T7 buat sebaliknya, logik produk di sebaliknya menunjukkan pengiktirafan Chery yang jelas mengenai penjenamaan kereta ini. Fengyun T7 bukan kereta khas untuk pasaran dalam negara, tetapi sebuah kereta global tulen yang dibangunkan dari titik penyelidikan dan pembangunan untuk pasaran berbilang wilayah.

Menurut laporan media tempatan, harga pelancaran model luar negara Fengyun T7 - Lepas L6 di Thailand ialah 769,900 - 829,900 Baht Thailand (anggaran kira-kira RM 157,100 bermula), manakala di dalam negara kereta ini dijangka mengeluarkan Edisi Kegembiraan, Edisi Selesa, Edisi Pintar, harga pra-jualan masing-masing ialah 109,900, 119,900 dan 129,900 Yuan.

Dari segi produk itu sendiri, Fengyun T7 ialah sebuah SUV elektrik sepenuhnya dengan saiz rumah tangga yang piawai, panjang kereta 4570mm, jarak paksi 2700mm, kadar ruang dalaman 84%, ruang kaki barisan belakang 911mm, dan ruang boleh rata sepenuhnya 1955mm apabila barisan belakang dilipat.

Di pasaran dalam negara, Fengyun T7 tidak sengaja memperpanjangkan kerana perbezaan keadaan pasaran, tetapi mengekalkan nisbah saiz yang boleh diterima di berbilang pasaran global.

Keselamatan kenderaan juga boleh mengalami "ujian global". 80% baja bertekanan tinggi, 18.84% baja terma, struktur kandang sembilan melintang lima memanjang, dilengkapi 9 beg udara keselamatan, termasuk beg udara jauh dwi-kedua 48L dan beg udara sisi barisan belakang yang jarang ditemui di kelas seumpamanya.

Bateri menggunakan kalis air IP68, tahap kalis air ialah 96 kali piawaian kebangsaan. Konfigurasi ini bukan garis dasar kepatuhan terhadap peraturan negara tertentu, tetapi terus menandingi piawaian lima bintang E-NCAP Edisi 2026. Jumlah jarak ujian terkumpul kenderaan melebihi 6 juta kilometer, ujian ketahanan khusus 1.45 juta kilometer, kenderaan ujian meliputi pelbagai persekitaran terhad seperti musim hujan Asia Tenggara, panas terik Tengah Timur, kelembapan tinggi Indonesia.

Kekuatan pengesahan ini, pada dasarnya ialah menggunakan ambang kemasukan pasaran global untuk memaksa kematangan produk.

Sedangkan dari segi jarak jauh, seluruh sistem Fengyun T7 dilengkapi bateri 65.05kWh, keadaan CLTC 600km, jarak jauh ujian nyata melebihi 667km. Cara penandaan "jangan terlalu palsu" ini, pada dasarnya ialah menggunakan data ujian nyata untuk melawan kecemasan jarak jauh pengguna, lebih praktikal daripada sekadar menyusun bateri besar. Masa pengecasan dari 30% ke 80% selama 20 minit, dikendalikan dengan sistem pengudaraan haba lebar dan PTC voltan tinggi, skala suhu berkuat kuasa yang dinomborkan dari -30°C ke 55°C.

Ini bermakna sistem pengurusan habanya direka untuk berbilang kawasan iklim, bukan hanya针对 perbezaan suhu utara selatan China, tetapi juga perlu merangkumi senario seperti panas tinggi Tengah Timur, kelembapan tinggi Asia Tenggara, sejuk beku Nordik.

Kecerdasan ialah titik yang bernilai untuk dibincangkan dengan teliti oleh Fengyun T7. Ia dilenpai cip integrasi kabin dan pemanduan 8775, proses 4nm, kuasa pengiraan 72 TOPS, terintegrasi 3 radar gelombang milimeter, 7 kamera, 12 radar ultrasonik, jumlah 22 sensor. Sistem bantuan pemanduan Falcon 500 menyokong NOA lebuh raya, dan parking memori merentas tingkat sehingga 2km, merangkumi lebih daripada 300 senario parkir.

Perkara yang bernilai disebut ialah dasar sokongan pemanduan bantuan Fengyun T7: dalam tempoh satu tahun pembelian, jika kemalangan berlaku disebabkan oleh sistem di bawah senario parkir atau pemanduan pintar, pampasan tertinggi sehingga 5 Juta Yuan. Serentak itu menyediakan waranti seumur hidup keseluruhan kenderaan dan pakej pemeliharaan asas seumur hidup dibeli dengan 666 Yuan. Penetapan hak ini, dari satu aspek ialah ekspresi keyakinan terhadap sistem pemanduan pintar yang direka sendiri, dari satu aspek lagi menurunkan halangan psikologi pengguna untuk mencuba pemanduan bantuan aras tinggi. Lagipun, sehebat apa pun teknologi, jika pengguna tidak berani menggunakannya, ia setara dengan sifar.

Kembali ke laluan "luar negara dahulu, dalam negara kemudian". Chery mempunyai lapan pusat reka bentuk di seluruh dunia, Fengyun T7 dibina secara bersama oleh lebih 100 pereka, mengumpul lebih 5000 pengguna global berkongsi, model asal Lepas L6 mendapat pengiktirafan antarabangsa di Milan Design Week. Dari Milan ke Bangkok ke China, laluan ini menunjukkan Chery sedang cuba logik baharu: menggunakan sumber global untuk mendefinisikan produk, menggunakan pasaran global untuk menguji kualiti, dan membawa produk yang telah disahkan oleh berbilang wilayah kembali ke dalam negara.

Kesan praktikal corak ini ialah, apabila Fengyun T7 kembali ke pasaran China, ia bukan lagi produk baharu "yang belum disahkan", tetapi model matang yang telah melalui ujian undang-undang dan keadaan jalan di Eropah, Australia, Asia Tenggara, Tengah Timur, Amerika Selatan.

Bagi pengguna dalam negara, "pelancaran luar negara dahulu" itu sendiri membentuk penyokong kualiti. Dalam segmen pasar SUV elektrik yang paling kompetitif di sekitar 100,000, Fengyun T7 perlu menggunakan identiti "kereta global" untuk mewujudkan beza piawaian yang lebih lebar, lebih ketat, lebih banyak senario.

Sudah tentu, harga pra-jualan bermula dari 109,900, bermakna Fengyun T7 pada akhirnya tetap mesti berdepan perang harga yang sengit di pasaran dalam negara. Kasut bolehkah kualiti global bertukar menjadi jualan, bergantung kepada sama ada pengguna mahu membayar untuk "piawaian yang lebih lebar". Sekurang-kurangnya, ia menawarkan pemikiran produk yang berbeza: bukan eksport kereta yang tidak habis dijual di dalam negara, tetapi biarkan permintaan global mendefinisikan sebuah kereta, kemudian biarkan kereta ini kembali ke pasar tenaga baharu terbesar di dunia untuk menerima ujian.

Dari "kereta China ke luar negara" ke "kereta global kembali ke negara", laluan Fengyun T7 mungkin mengisyaratkan globalisasi kereta China memasuki fasa seterusnya.

On August 12, Chery Fengyun T7 officially opened pre-sales. This launch event with the theme "Slow work builds good cars, you've waited long" conveyed the concept that Fengyun T7 insists on long-term car manufacturing. As a quality pure electric SUV built by Chery for global family users, Fengyun T7 has been developed according to global standards from the initial research phase, combined with product creation for user needs in different markets, and experienced severe testing in multiple scenarios and long cycles, striving to provide family users with a more reliable pure electric travel choice.

Global Standard R&D, Creating a Pure Electric SUV Worth Verifying

With the new stage of competition in the new energy vehicle market, consumer focus on pure electric models is shifting from simple intelligent configurations and performance parameters to vehicle quality, safety, and long-term reliability. Fengyun T7 chose to be based on a global R&D system, starting from the product planning phase to conduct verification around usage environments in different countries and regions.

It is understood that Fengyun T7 went through 2 years of planning and 3 years of R&D, developed according to the 2026 Version E-NCAP five-star safety standard, completed over 5,000 global user surveys and in-depth visits to 15 typical countries, and optimized product design starting from actual vehicle usage needs.

In terms of testing and verification, Fengyun T7 covers the full environmental adaptation range from -40°C to 55°C, and is equipped with a dual-source wide temperature range heat pump + PTC system, capable of coping with different temperature environments. At the same time, the vehicle completed testing covering 95% of global road types, including Brazilian high-speed hump roads, Mexican cobblestone roads, German highway high-curvature turns and South African unpaved muddy roads and other complex road conditions.

In order to further verify the vehicle's long-term reliability, Fengyun T7 invested 81 exclusive durability test vehicles for synchronous road trials, with cumulative test mileage exceeding 6 million kilometers, durability special testing reaching 1.45 million kilometers, covering multiple regional environments such as the European Union, Australia/New Zealand, Middle East, South Africa, Russia, Mexico, and Brazil.

Range, Safety, Intelligence Fully Cover Family Core Needs

Targeting the actual needs of family users in choosing pure electric SUVs, Fengyun T7 focuses on product creation around six directions: range, safety, intelligence, space, comfort, and design, hoping to meet various scenarios such as daily commuting, family travel, and long-distance travel with comprehensive configurations.

In terms of range, the entire series of Fengyun T7 is equipped with the 65.05kWh Rhino Battery, with CLTC range reaching 600 km, and official actual test range can reach 667 km. It also supports 30%-80% fast charging in just 22 minutes, further improving daily energy replenishment efficiency.

In terms of safety, Fengyun T7 adopts a high-strength body structure, with the body high-strength steel ratio reaching 80%, and equipped with 18.84% hot-formed steel. At the same time, the vehicle is equipped with the most airbags in the same class, 9 airbags, including double-cavity far-end airbags and long-lasting side air curtains and other configurations, providing more comprehensive safety protection for family members.

In terms of battery safety, Fengyun T7 adopts the Rhino Battery 6D Lock Armor protection structure, supports IP68 waterproofing, and completed multiple extreme safety tests, including collision, water immersion, and thermal runaway scenario verifications.

In terms of intelligent experience, Fengyun T7 is equipped with the 4nm 8775 chip, possessing 72 TOPS NPU computing power, integrating intelligent cockpit and assisted driving capabilities. The vehicle is equipped with a 15.6-inch 2.5K high-definition screen, and is equipped with Lingxi Smart Cockpit 2.0 and Doubao Large Model, supporting more natural human-machine interaction. At the same time, the Falcon 500 Intelligent Driving System is equipped with 22 high-precision sensors, capable of providing multi-scenario assisted driving experience.

Global Aesthetics Fusion Oriental Design Concept

Besides product performance, Fengyun T7 also emphasizes the combination of global aesthetics and Oriental aesthetics in the design aspect. The model was jointly created by a global R&D design system, and combined with 5,000+ global user co-creation needs, seeking a balance between different market aesthetics.

In terms of appearance, Fengyun T7 adopts design elements such as "Wind-riding Front Face" and "Wind-sculpted Satin Body Surface", with body dimensions of 4570×1852×1694mm, wheelbase reaching 2700mm, and overall proportions more relaxed. It also provides six oriental elegant paint colors: Blazing Orange, Mountain Smoke Purple, Cloud Pink Beige, Flowing Light Silver, Green Bamboo Grey, and Ink Stone Black, to meet the aesthetic needs of different family users.

In terms of interior, Fengyun T7 adopts the Cloud Wing Embracing Cockpit design, combining family warmth and technological atmosphere through soft-touch materials, exquisite textures, and dual-style interior color schemes.

"Slow Work Builds Good Cars" Opens Global Layout

Chery stated that the "Slow" behind Fengyun T7 is reflected in multiple aspects such as R&D cycle, design co-creation, global standards, and long-term verification. The model experienced a 3-year R&D cycle, created relying on a global R&D system, and verified product reliability through million-kilometer-level tests. Currently, Fengyun T7 is opening the Chinese market listing rhythm, its homologous global model Lepas L6 had previously been laid out in overseas markets such as South Africa and Thailand, and plans to enter more international markets successively. From global R&D system to local market implementation, Fengyun T7 hopes to provide family users with a pure electric SUV that balances reliability, intelligence, and comfortable experience through longer-cycle R&D investment and stricter quality verification.