车型概览

Nissan Leaf 值不值得买，关键不是它看起来有多吸引，而是它能不能解决你的真实用车需求。这篇文章会把重点放在电池、续航和补电安排。

价格落在 RM 168,888，买家可以先用它判断预算压力和同级定位。

购车价格指南

Nissan Leaf 的购车预算可以先从 RM 168,888 开始衡量。这个数字真正影响的是月供、保险和现金流，而不只是展厅里的标价。

如果你在几个版本之间犹豫，可以把 2025 311km Standard（RM 168,888） 放在同一张清单里比较。日常通勤买家优先看舒适与安全，常跑高速的买家则更应重视动力、辅助驾驶和座舱便利。

核心参数汇总

看 Nissan Leaf 的核心规格，最重要是把数字翻译成生活里的感受。

40 kWh的电池容量，重点是能不能支撑一周通勤和周末出门。 110 kW、320 N·m的输出，让高速并线和短距离超车更有底气。 车长 4480 mm、车宽 1790 mm、车高 1540 mm、轴距 2690 mm，可以帮助你预判停车难度和后排乘坐空间。 固定齿比 变速箱、前轮驱动布局 的设定，会影响起步顺滑度、湿地稳定感和长途巡航感。

优缺点分析

Nissan Leaf 的优点不必夸张，真正有价值的是它能不能让日常使用更省心：预算位置清楚，方便和同级车直接比较、动力输出能支撑高速和超车需求、空间和车身尺寸便于家庭买家预判实用性。

需要留意的是，需要先确认家里、公司或常去商场的充电条件、市区停车和狭窄路段仍要看个人驾驶习惯。这些不是扣分项，而是下订前应该先想清楚的生活细节。

购车常见问题解答

购买 Nissan Leaf 前，买家最常问的不是单一规格，而是它能不能融入自己的生活。

这辆车适合谁？适合把电池、续航和补电安排放在首位的买家。 家庭用户要看什么？优先看后排乘坐、儿童座椅、行李和日常上下车是否顺手。 每天开会不会麻烦？只要充电条件稳定，电动车的通勤体验通常更安静，也更容易控制日常能源成本。

竞品对比内容

把 Nissan Leaf 放进同级车名单时，不建议只看品牌或外形。真正有用的比较顺序是：先用 RM 168,888 锁定预算圈、再看动力是否足够应付高速和满载、接着比较能源成本和补能便利、最后看空间是否适合家人和行李。

这样筛选出来的结果更贴近日常生活。你会更清楚它是适合城市通勤、家庭代步、长途巡航，还是更适合作为一辆讲求个性的选择。

用车全周期指南

拥有 Nissan Leaf 的关键，是先把充电安排想清楚。家充、公司充电或商场快充只要其中一项稳定，日常体验就会轻松很多。

如果你常跑南北大道，动力和座舱舒适度会比单纯低价更重要；如果主要在市区，停车灵活性、视野和低速顺滑度会更影响心情。

车型概览

MAXUS T60 值不值得买，关键不是它看起来有多吸引，而是它能不能解决你的真实用车需求。这篇文章会把重点放在整体购车判断。 近期围绕这款车的讨论包括「KLIMS 2026: Maxus T60 and the Diesel Pickup's Utility Niche」，说明它在本地买家视野里仍有关注度。

价格落在 RM 85,888，买家可以先用它判断预算压力和同级定位。

购车价格指南

MAXUS T60 的购车预算可以先从 RM 85,888 开始衡量。这个数字真正影响的是月供、保险和现金流，而不只是展厅里的标价。

如果你在几个版本之间犹豫，可以把 2026 Standard（RM 85,888）、2025 2.8T Standard 放在同一张清单里比较。日常通勤买家优先看舒适与安全，常跑高速的买家则更应重视动力、辅助驾驶和座舱便利。

核心参数汇总

看 MAXUS T60 的核心规格，最重要是把数字翻译成生活里的感受。

涡轮增压、4缸的动力底子，适合拿来判断市区跟车和高速巡航是否轻松。 136 Ps、360 N·m的输出，真正意义在于满载、上坡和超车时不会太吃力。 9.6 L/100km的油耗，对每天通勤的人来说会直接影响加油频率。 车长 5365 mm、车宽 2145 mm、车高 1844 mm，可以帮助你预判停车难度和后排乘坐空间。

优缺点分析

MAXUS T60 的优点不必夸张，真正有价值的是它能不能让日常使用更省心：预算位置清楚，方便和同级车直接比较、日常能源成本有明确参考、动力输出能支撑高速和超车需求。

需要留意的是，市区停车和狭窄路段仍要看个人驾驶习惯。这些不是扣分项，而是下订前应该先想清楚的生活细节。

购车常见问题解答

购买 MAXUS T60 前，买家最常问的不是单一规格，而是它能不能融入自己的生活。

这辆车适合谁？适合把整体购车判断放在首位的买家。 家庭用户要看什么？优先看后排乘坐、儿童座椅、行李和日常上下车是否顺手。 每天开会不会麻烦？9.6 L/100km 的油耗参考让通勤成本更容易预估。

竞品对比内容

把 MAXUS T60 放进同级车名单时，不建议只看品牌或外形。真正有用的比较顺序是：先用 RM 85,888 锁定预算圈、再看动力是否足够应付高速和满载、接着比较能源成本和补能便利、最后看空间是否适合家人和行李。

这样筛选出来的结果更贴近日常生活。你会更清楚它是适合城市通勤、家庭代步、长途巡航，还是更适合作为一辆讲求个性的选择。

用车全周期指南

拥有 MAXUS T60 的日常成本，最直接会反映在燃油、保险、轮胎和定期保养上。9.6 L/100km 的油耗让通勤预算更容易掌握。

如果你常跑南北大道，动力和座舱舒适度会比单纯低价更重要；如果主要在市区，停车灵活性、视野和低速顺滑度会更影响心情。

车型概览

Mercedes-Benz Vito 值不值得买，关键不是它看起来有多吸引，而是它能不能解决你的真实用车需求。这篇文章会把重点放在版本之间的取舍。

版本方面，Mercedes-Benz Vito 目前可围绕 2026 Standard 来比较。

购车价格指南

评估 Mercedes-Benz Vito 的购车预算时，建议先从版本定位和后续拥车成本下手。价格不是唯一重点，真正决定是否划算的是每天会不会用到那些配置。

如果你在几个版本之间犹豫，可以把 2026 Standard 放在同一张清单里比较。日常通勤买家优先看舒适与安全，常跑高速的买家则更应重视动力、辅助驾驶和座舱便利。

核心参数汇总

看 Mercedes-Benz Vito 的核心规格，最重要是把数字翻译成生活里的感受。

Mercedes-Benz Vito 的核心价值应回到日常场景判断：你要它负责通勤、家庭出行、长途，还是作为更有个性的选择。

优缺点分析

Mercedes-Benz Vito 的优点不必夸张，真正有价值的是它能不能让日常使用更省心：车型定位清楚，适合先作为同级比较对象。

需要留意的是，最终取舍会落在版本配置、保险和长期保养成本。这些不是扣分项，而是下订前应该先想清楚的生活细节。

购车常见问题解答

购买 Mercedes-Benz Vito 前，买家最常问的不是单一规格，而是它能不能融入自己的生活。

这辆车适合谁？适合把版本之间的取舍放在首位的买家。 家庭用户要看什么？优先看后排乘坐、儿童座椅、行李和日常上下车是否顺手。 每天开会不会麻烦？如果能源成本、停车便利和版本配置都符合你的生活节奏，它会比较容易相处。

竞品对比内容

把 Mercedes-Benz Vito 放进同级车名单时，不建议只看品牌或外形。真正有用的比较顺序是：先从版本定位、品牌售后和日常用途开始比较。

这样筛选出来的结果更贴近日常生活。你会更清楚它是适合城市通勤、家庭代步、长途巡航，还是更适合作为一辆讲求个性的选择。

用车全周期指南

拥有 Mercedes-Benz Vito 的重点，是确认保险、路税、保养和轮胎成本都在可接受范围内。买车不是一次付款结束，而是每天都要相处。

如果你常跑南北大道，动力和座舱舒适度会比单纯低价更重要；如果主要在市区，停车灵活性、视野和低速顺滑度会更影响心情。

车型概览

Mercedes-Benz GLE AMG 值不值得买，关键不是它看起来有多吸引，而是它能不能解决你的真实用车需求。这篇文章会把重点放在花出去的钱是否换来每天会用到的便利。

价格落在 RM 1,191,888，买家可以先用它判断预算压力和同级定位。

购车价格指南

Mercedes-Benz GLE AMG 的购车预算可以先从 RM 1,191,888 开始衡量。这个数字真正影响的是月供、保险和现金流，而不只是展厅里的标价。

如果你在几个版本之间犹豫，可以把 2025 AMG GLE 63 S 4MATIC+（RM 1,191,888） 放在同一张清单里比较。日常通勤买家优先看舒适与安全，常跑高速的买家则更应重视动力、辅助驾驶和座舱便利。

核心参数汇总

看 Mercedes-Benz GLE AMG 的核心规格，最重要是把数字翻译成生活里的感受。

Twin-Turbocharged、8缸、3982 mL 排量的动力底子，适合拿来判断市区跟车和高速巡航是否轻松。 612 Ps的输出，真正意义在于满载、上坡和超车时不会太吃力。 12.5 L/100km的油耗，对每天通勤的人来说会直接影响加油频率。 车长 4947 mm、车宽 2157 mm、车高 1782 mm，可以帮助你预判停车难度和后排乘坐空间。

优缺点分析

Mercedes-Benz GLE AMG 的优点不必夸张，真正有价值的是它能不能让日常使用更省心：预算位置清楚，方便和同级车直接比较、日常能源成本有明确参考、动力输出能支撑高速和超车需求。

需要留意的是，市区停车和狭窄路段仍要看个人驾驶习惯。这些不是扣分项，而是下订前应该先想清楚的生活细节。

购车常见问题解答

购买 Mercedes-Benz GLE AMG 前，买家最常问的不是单一规格，而是它能不能融入自己的生活。

这辆车适合谁？适合把花出去的钱是否换来每天会用到的便利放在首位的买家。 家庭用户要看什么？优先看后排乘坐、儿童座椅、行李和日常上下车是否顺手。 每天开会不会麻烦？12.5 L/100km 的油耗参考让通勤成本更容易预估。

竞品对比内容

把 Mercedes-Benz GLE AMG 放进同级车名单时，不建议只看品牌或外形。真正有用的比较顺序是：先用 RM 1,191,888 锁定预算圈、再看动力是否足够应付高速和满载、接着比较能源成本和补能便利、最后看空间是否适合家人和行李。

这样筛选出来的结果更贴近日常生活。你会更清楚它是适合城市通勤、家庭代步、长途巡航，还是更适合作为一辆讲求个性的选择。

用车全周期指南

拥有 Mercedes-Benz GLE AMG 的日常成本，最直接会反映在燃油、保险、轮胎和定期保养上。12.5 L/100km 的油耗让通勤预算更容易掌握。

如果你常跑南北大道，动力和座舱舒适度会比单纯低价更重要；如果主要在市区，停车灵活性、视野和低速顺滑度会更影响心情。

车型概览

Mitsubishi Lancer 值不值得买，关键不是它看起来有多吸引，而是它能不能解决你的真实用车需求。这篇文章会把重点放在它是否容易融入日常生活。

版本方面，Mitsubishi Lancer 目前可围绕 2025 Standard 来比较。

购车价格指南

评估 Mitsubishi Lancer 的购车预算时，建议先从版本定位和后续拥车成本下手。价格不是唯一重点，真正决定是否划算的是每天会不会用到那些配置。

如果你在几个版本之间犹豫，可以把 2025 Standard 放在同一张清单里比较。日常通勤买家优先看舒适与安全，常跑高速的买家则更应重视动力、辅助驾驶和座舱便利。

核心参数汇总

看 Mitsubishi Lancer 的核心规格，最重要是把数字翻译成生活里的感受。

Mitsubishi Lancer 的核心价值应回到日常场景判断：你要它负责通勤、家庭出行、长途，还是作为更有个性的选择。

优缺点分析

Mitsubishi Lancer 的优点不必夸张，真正有价值的是它能不能让日常使用更省心：车型定位清楚，适合先作为同级比较对象。

需要留意的是，最终取舍会落在版本配置、保险和长期保养成本。这些不是扣分项，而是下订前应该先想清楚的生活细节。

购车常见问题解答

购买 Mitsubishi Lancer 前，买家最常问的不是单一规格，而是它能不能融入自己的生活。

这辆车适合谁？适合把它是否容易融入日常生活放在首位的买家。 家庭用户要看什么？优先看后排乘坐、儿童座椅、行李和日常上下车是否顺手。 每天开会不会麻烦？如果能源成本、停车便利和版本配置都符合你的生活节奏，它会比较容易相处。

竞品对比内容

把 Mitsubishi Lancer 放进同级车名单时，不建议只看品牌或外形。真正有用的比较顺序是：先从版本定位、品牌售后和日常用途开始比较。

这样筛选出来的结果更贴近日常生活。你会更清楚它是适合城市通勤、家庭代步、长途巡航，还是更适合作为一辆讲求个性的选择。

用车全周期指南

拥有 Mitsubishi Lancer 的重点，是确认保险、路税、保养和轮胎成本都在可接受范围内。买车不是一次付款结束，而是每天都要相处。

如果你常跑南北大道，动力和座舱舒适度会比单纯低价更重要；如果主要在市区，停车灵活性、视野和低速顺滑度会更影响心情。

车型概览

Lexus UX 值不值得买，关键不是它看起来有多吸引，而是它能不能解决你的真实用车需求。这篇文章会把重点放在长期相处时会不会带来额外压力。

版本方面，Lexus UX 目前可围绕 2025 Standard 来比较。

购车价格指南

评估 Lexus UX 的购车预算时，建议先从版本定位和后续拥车成本下手。价格不是唯一重点，真正决定是否划算的是每天会不会用到那些配置。

如果你在几个版本之间犹豫，可以把 2025 Standard 放在同一张清单里比较。日常通勤买家优先看舒适与安全，常跑高速的买家则更应重视动力、辅助驾驶和座舱便利。

核心参数汇总

看 Lexus UX 的核心规格，最重要是把数字翻译成生活里的感受。

Lexus UX 的核心价值应回到日常场景判断：你要它负责通勤、家庭出行、长途，还是作为更有个性的选择。

优缺点分析

Lexus UX 的优点不必夸张，真正有价值的是它能不能让日常使用更省心：车型定位清楚，适合先作为同级比较对象。

需要留意的是，最终取舍会落在版本配置、保险和长期保养成本。这些不是扣分项，而是下订前应该先想清楚的生活细节。

购车常见问题解答

购买 Lexus UX 前，买家最常问的不是单一规格，而是它能不能融入自己的生活。

这辆车适合谁？适合把长期相处时会不会带来额外压力放在首位的买家。 家庭用户要看什么？优先看后排乘坐、儿童座椅、行李和日常上下车是否顺手。 每天开会不会麻烦？如果能源成本、停车便利和版本配置都符合你的生活节奏，它会比较容易相处。

竞品对比内容

把 Lexus UX 放进同级车名单时，不建议只看品牌或外形。真正有用的比较顺序是：先从版本定位、品牌售后和日常用途开始比较。

这样筛选出来的结果更贴近日常生活。你会更清楚它是适合城市通勤、家庭代步、长途巡航，还是更适合作为一辆讲求个性的选择。

用车全周期指南

拥有 Lexus UX 的重点，是确认保险、路税、保养和轮胎成本都在可接受范围内。买车不是一次付款结束，而是每天都要相处。

如果你常跑南北大道，动力和座舱舒适度会比单纯低价更重要；如果主要在市区，停车灵活性、视野和低速顺滑度会更影响心情。

车型概览

GWM Ora Good Cat 值不值得买，关键不是它看起来有多吸引，而是它能不能解决你的真实用车需求。这篇文章会把重点放在电池、续航和补电安排。 近期围绕这款车的讨论包括「Facelifted GWM Ora Good Cat Launches in Malaysia, Starting at RM109,800」，说明它在本地买家视野里仍有关注度。

价格落在 RM 110,530，买家可以先用它判断预算压力和同级定位。

购车价格指南

GWM Ora Good Cat 的购车预算可以先从 RM 110,530 开始衡量。这个数字真正影响的是月供、保险和现金流，而不只是展厅里的标价。

如果你在几个版本之间犹豫，可以把 2026 480km Ultra（RM 110,530）、2023 480km Ultra（RM 110,530） 放在同一张清单里比较。日常通勤买家优先看舒适与安全，常跑高速的买家则更应重视动力、辅助驾驶和座舱便利。

核心参数汇总

看 GWM Ora Good Cat 的核心规格，最重要是把数字翻译成生活里的感受。

57.7 kWh的电池容量，重点是能不能支撑一周通勤和周末出门。 105 kW、210 N·m的输出，让高速并线和短距离超车更有底气。 车长 4235 mm、车宽 1825 mm、车高 1603 mm、轴距 2650 mm，可以帮助你预判停车难度和后排乘坐空间。 固定齿比 变速箱、前轮驱动布局 的设定，会影响起步顺滑度、湿地稳定感和长途巡航感。

优缺点分析

GWM Ora Good Cat 的优点不必夸张，真正有价值的是它能不能让日常使用更省心：预算位置清楚，方便和同级车直接比较、动力输出能支撑高速和超车需求、空间和车身尺寸便于家庭买家预判实用性。

需要留意的是，需要先确认家里、公司或常去商场的充电条件、市区停车和狭窄路段仍要看个人驾驶习惯。这些不是扣分项，而是下订前应该先想清楚的生活细节。

购车常见问题解答

购买 GWM Ora Good Cat 前，买家最常问的不是单一规格，而是它能不能融入自己的生活。

这辆车适合谁？适合把电池、续航和补电安排放在首位的买家。 家庭用户要看什么？优先看后排乘坐、儿童座椅、行李和日常上下车是否顺手。 每天开会不会麻烦？只要充电条件稳定，电动车的通勤体验通常更安静，也更容易控制日常能源成本。

竞品对比内容

把 GWM Ora Good Cat 放进同级车名单时，不建议只看品牌或外形。真正有用的比较顺序是：先用 RM 110,530 锁定预算圈、再看动力是否足够应付高速和满载、接着比较能源成本和补能便利、最后看空间是否适合家人和行李。

这样筛选出来的结果更贴近日常生活。你会更清楚它是适合城市通勤、家庭代步、长途巡航，还是更适合作为一辆讲求个性的选择。

用车全周期指南

拥有 GWM Ora Good Cat 的关键，是先把充电安排想清楚。家充、公司充电或商场快充只要其中一项稳定，日常体验就会轻松很多。

如果你常跑南北大道，动力和座舱舒适度会比单纯低价更重要；如果主要在市区，停车灵活性、视野和低速顺滑度会更影响心情。

车型概览

Daihatsu Move 值不值得买，关键不是它看起来有多吸引，而是它能不能解决你的真实用车需求。这篇文章会把重点放在长期相处时会不会带来额外压力。

版本方面，Daihatsu Move 目前可围绕 2025 Standard 来比较。

购车价格指南

评估 Daihatsu Move 的购车预算时，建议先从版本定位和后续拥车成本下手。价格不是唯一重点，真正决定是否划算的是每天会不会用到那些配置。

如果你在几个版本之间犹豫，可以把 2025 Standard 放在同一张清单里比较。日常通勤买家优先看舒适与安全，常跑高速的买家则更应重视动力、辅助驾驶和座舱便利。

核心参数汇总

看 Daihatsu Move 的核心规格，最重要是把数字翻译成生活里的感受。

Daihatsu Move 的核心价值应回到日常场景判断：你要它负责通勤、家庭出行、长途，还是作为更有个性的选择。

优缺点分析

Daihatsu Move 的优点不必夸张，真正有价值的是它能不能让日常使用更省心：车型定位清楚，适合先作为同级比较对象。

需要留意的是，最终取舍会落在版本配置、保险和长期保养成本。这些不是扣分项，而是下订前应该先想清楚的生活细节。

购车常见问题解答

购买 Daihatsu Move 前，买家最常问的不是单一规格，而是它能不能融入自己的生活。

这辆车适合谁？适合把长期相处时会不会带来额外压力放在首位的买家。 家庭用户要看什么？优先看后排乘坐、儿童座椅、行李和日常上下车是否顺手。 每天开会不会麻烦？如果能源成本、停车便利和版本配置都符合你的生活节奏，它会比较容易相处。

竞品对比内容

把 Daihatsu Move 放进同级车名单时，不建议只看品牌或外形。真正有用的比较顺序是：先从版本定位、品牌售后和日常用途开始比较。

这样筛选出来的结果更贴近日常生活。你会更清楚它是适合城市通勤、家庭代步、长途巡航，还是更适合作为一辆讲求个性的选择。

用车全周期指南

拥有 Daihatsu Move 的重点，是确认保险、路税、保养和轮胎成本都在可接受范围内。买车不是一次付款结束，而是每天都要相处。

如果你常跑南北大道，动力和座舱舒适度会比单纯低价更重要；如果主要在市区，停车灵活性、视野和低速顺滑度会更影响心情。

文 | AUTO 芯球

作者 | AUTO 芯球團隊

喺中國汽車嘅大家族入面，有間「非典型」頭部企業。

佢已經連續 23 年，位居中國品牌乘用車出口第一，全年銷量幾乎有一半係賣到國外嘅，係公認嘅出海一哥。

你可能唔知道，喺海外消費者心目中，佢嘅地位高到咩程度？今年 4 月 23 日，由國際汽車工作組（IATF）、國際汽車監督署（IAOB）、汽車工業行動集團（AIAG）、英國汽車制造商同貿易商協會（SMMT）組成嘅國際汽車質量專家團追住佢，親自登門造訪把「汽車工業巔峰獎·品質創新人物」呢個大獎，捧到咗呢間企業嘅董事會主席手上。

更唔用講，連續三次‌獲得被譽為國際質量「奧林匹克」級嘅 ICQCC 質量金獎，證明咗佢喺海外市場受歡迎嘅程度，已經「遙遙領先」於國內同行。

如果上面講嘅呢啲，您仲未感覺嘅話，那我話你知，最近備受關注嘅路虎神行者 8 嘅引擎，係佢造嘅。

恭喜你答啱咗！沒錯，我講嘅就係奇瑞汽車。

咁樣，奇瑞點解如此光芒四射？董事長尹同躍又做啱咗咩呢？

「技術偏執狂」嘅雙輪驅動：自研死磕，合作唔裝

尹同躍畢業於被譽為安徽汽車產業嘅「黃埔軍校」合肥工業大學。1984 年汽車製造專業畢業後，尹同躍直接入職咗一汽紅旗轎車廠，做起咗汽車工藝員嘅工作。由於佢勤奮好學同突出嘅表現，好快便畀工廠錨定為核心人才並被派去德國、美國進修。

回國後，尹同躍擔任一汽大眾總裝車間主任兼物流科科長，仲畀授予過「一汽十大傑出青年」稱號，可話係前途一片大好。

然而，芜湖市組織嘅一次參觀學習活動，卻徹底改變咗尹同躍嘅人生軌跡。

當時芜湖市正在計劃建設一座汽車城，亦得到咗省裏嘅大力支持。而此時已經鋒芒初露嘅尹同躍，正係芜湖市所稀缺嘅人才，於是訪問團力邀其返鄉發展，主持家鄉嘅汽車項目。而真正打动尹同躍嘅卻係訪問團講嘅一句說話：總係為外國人做事冇咩出息。正係呢句說話，激發咗佢心底嘅「國產品牌之夢」。

於是，辭職辦手續，揹住行李從中國汽車之都長春，來到咗睇落跟汽車毫無關係嘅蕪湖。

天將降大任於斯人也，尹同躍深感責任重大，唯有全力以赴，鞠躬盡瘁。

奇瑞喺起步期，係從「汽車嘅心臟」引擎開始嘅。為咗呢個項目勢在必得，尹同躍甚至立咗硬淨軍令狀：如果搞砸咗，就去跳長江。

正係憑住呢股執着同韌勁兒，佢從一汽挖嚟咗 288 名幹部同 1000 多名員工，正係憑住呢股執着同韌勁兒，面對扯皮怠工嘅外國生產線組裝團隊，佢哋大聲吼出一聲：滾回你哋老家去，讓我哋自己嚟！

於是，經過 500 日嘅艱苦奮戰，1999 年 4 月 27 日，奇瑞第一台引擎順利下線，一次過點火成功。7 個月後，首輛奇瑞轎車——風雲 000001 成功下線。

至此以後，喺尹同躍帶領下，奇瑞爆款車層出不窮。2003 年，奇瑞推出一代神車奇瑞 QQ，全年嘅銷售額突破 80 億元。

奇瑞 QQ 當年幾火？用「現象級國民神車」嚟形容佢唔誇張，因為佢係中國自主品牌第一款真真正正意義上嘅「爆款」。2014 年奇瑞 QQ 停產前，累計銷量高達 140-154 萬輛，出口全球 100 多個國家同地區，累計出口超 50 萬輛。

2013 年，奇瑞喺新嘅體系同流程下，又打造出另一款經典車—瑞虎 5。而為咗嚴把質量關，喺準備上市之前，尹同躍仲請咗日本專家進行驗收，呢個日本專家當時用指甲抠車把入面，發現有個印，話：呢個唔行。

於是無理三七二十一又重新做。第二次檢查嘅時候，日本專家又話材料配方要重新調整、重新認證。

就係咁樣，尹同躍帶領團隊反覆推倒重嚟。而當瑞虎 5 通過嚴苛驗證時，亦意味著奇瑞告別咗「攞零件造車」嘅初級階段，造車技術同體系亦真正貼近咗國際標準。

以引擎熱效率為例，呢係衡量燃油車核心能力嘅硬指標。目前主流引擎熱效率大多喺 38%—45% 之間，而奇瑞鯤鵬天擎引擎做到咗 48%。據奇瑞內部數據，其鯤鵬動力引擎升級版嘅全球累計裝機量，已超過 310 萬台。所以，中國造嘅燃油車引擎到底行唔行？敢拍胸脯話「行」嘅，目前恐怕只得奇瑞。

如今，奇瑞引擎熱效率已穩定喺行業頂尖嘅 44.5%。憑呢手絕活，奇瑞贏得咗捷豹、路虎呢兩大國際豪車標竿嘅青睞，雙方合資成立咗間新公司，新能源汽車品牌「神行者」（FREELANDER）更係直接搭載咗奇瑞嘅 1.5 公升增程器。

同華為嘅合作，則係強強聯手。尹同躍有一句話常被提及：「意見唔一致嘅時候聽華為嘅，意見一致嘅時候聽奇瑞嘅。」呢唔係場面上嘅追捧，亦唔係刻意低調，而係一個工程師出身嘅企業家，對技術最真實嘅尊重，同最務實嘅姿態。

事實上，由智界 S7/R7 開始，雙方都係滿意同互相欣賞嘅。鴻蒙智行為何將首款 MPV 揀定為智界 V9？正係綜合考量咗奇瑞嘅製造硬實力，係「技術定義 + 頂級製造」深度結合嘅需要。

首先喺產能同品控方面，奇瑞為智界 V9 專心打造咗超級工廠同全新焊裝線，投入超 200 億專項資金，可以保质保量交付呢種大尺寸 MPV 同高工藝要求嘅車型。其次喺供應鏈成本管控上，奇瑞擁有完善嘅供應鏈體系，能有效平衡華為高級智駕（如 896 線激光雷達）帶嚟嘅高 BOM 成本，支撐 V9 定價喺 38.98 萬起嘅價格區間，具備較強嘅市場殺傷力。

全球化佈局：唔係「賣出嚟」，而係「生長出嚟」

早在 1999 年，尹同躍就認定咗一件事：中國汽車必須走出去，但唔係以廉價傾銷嘅方式，而係以長期主義嘅方式。

結果係咩？奇瑞連續 23 年穩坐中國品牌乘用車出口第一，2025 年出口汽車 134.4 萬輛，幾乎佔咗全年銷量嘅一半，累計出口已超 585 萬輛。更難得嘅係，奇瑞出口嘅新能源汽車，每賣 5 輛就有 1 輛賣到法規最嚴嘅歐洲，這意味著奇瑞汽車嘅品質，係全球頂級嘅。

尹同躍用一句說話總結咗奇瑞嘅全球化理念：「In somewhere, For somewhere, Be somewhere——喺邊度，為邊度，成為當地一份子。」將深度融入本地市場當做汽車出海嘅核心目標。

呢唔係口號。奇瑞喺全球有 10 個海外工廠，好似俄羅斯、巴西、埃及等 KD 工廠實現咗「散件出口、本地組裝」，咁樣既能規避關稅，又帶動咗當地嘅就業，深受當地政府嘅歡迎同支持。

針對俄羅斯同中東嘅極寒天氣，奇瑞強化咗汽車嘅空調系統同引擎冷卻功能；針對巴西同拉美市場，奇瑞開發咗靈活燃料可同時加注乙醇同汽油嘅引擎；針對歐洲市場，以 OMODA、JAECOO 新品牌切入，全力滿足 Euro NCAP 五星安全標準；針對東南亞市場，奇瑞利用本地工廠開發咗右舵車型。

除此之外，奇瑞仲開發咗 T1X、M1X、火星架構等多個模塊平台，讓產品能快速適應不同國家嘅法規、路況同氣候。

今年 4 月，奇瑞喺西班牙巴塞羅那成立咗首個海外區域營運中心，並且同步啟動咗西班牙研究院，主攻方向為電動化、智能出行與可持續發展，目標係開發出「更有本地味兒嘅汽車」。

喺海外市場，奇瑞冇將自己當做「外嚟嘅製造商」，仲主動為當地承擔企業嘅社會責任。例如，同世界自然保護聯盟合作，開展咗一項地中海波西多尼亞海草床恢復項目，以守護當地嘅「海洋之肺」；奇瑞仲喺馬來西亞組織當地車主，開展植樹造林公益活動，為守護當地嘅生態環境盡心盡力。

當好多企業仲喺「追風口、賺快錢」嘅時候，奇瑞已經喺海外搭建產業鏈、佈局研發網絡多年。呢份堅持，如今終於交出咗耀眼嘅成績單。

結語：唔係神來之筆，而係 23 年嘅「笨功夫」

尹同躍做啱嘅，從來唔係某一個「神來之筆」，而係喺 23 年前就認定咗「中國汽車必須走出去」，然後用工程師嘅較真、商人嘅耐心、長期主義者嘅定力，將「中國製造」嘅口碑一塊一塊地砌入咗全球市場。

當國內车企仲卷價格卷配置嘅時候，奇瑞早已喺海外市場完成咗從「廉價替代」到「品質首選」嘅蛻變——呢先係國際質量專家團「追住頒獎」嘅根本原因同底气：唔係因為你講咗咩，而係因為你喺全球市場上，用二十多年嘅時間，真正做到咗咩。

可以好客觀嚟講，奇瑞掌舵人尹同躍，不僅係國產汽車出海一哥，更係推動中國汽車走向世界嘅奠基人同火炬手，呢份榮耀將會寫入中國汽車工業嘅編年史。

願奇瑞汽車百尺竿頭，更進一步！

*本文圖片均來自網絡

聚焦智能汽車，助力關鍵決策。

May 28, inside the Shanghai North Bund World Living Room, the atmosphere was fervent. Meanwhile, the footage on the large screen at the Chengdu Jixiang Buick branch venue, thousands of miles away, jumped in sync with the main venue. As the IM LS9 Hyper slowly drove into the center of the stage, and as Momenta CEO Cao Xudong received the car key from the Chairman of SAIC Motor, applause rang out on the scene — this was not only the moment of delivery to the 100 millionth user of SAIC Motor, but also the first time a vehicle enterprise in China's automotive industry welcomed a cumulative production and sales volume breaking 100 million vehicles.

As an automotive editor, witnessing this historical node at the Chengdu branch venue, the feeling was quite complex. Over the past few years, China's automotive market has experienced a transition from growth to stock, with price wars, elimination battles, and surging trends of going global alternating on stage. Against this broad backdrop, a local car enterprise able to cross the threshold of 100 million vehicles must necessarily possess a deep logic beyond a single product cycle or any single tech explosion.

SAIC's history almost overlaps with China's automotive industry history. In 1955, the Shanghai Internal Combustion Engine Parts Manufacturing Company was established; in 1958, workers hammered out the first "Phoenix brand" sedan with hammers. Over the subsequent seven decades, SAIC witnessed the entire process from nothing to something, from weak to strong. In 1983, the first Santana was hand-assembled off the line, opening the curtain of China's automotive joint venture cooperation, and also driving the establishment of a modern parts system.

In 1997, Shanghai GM was established, the "Shanghai Speed" of building a factory and launching cars in 23 months is still talked about by the industry to this day; the China's first joint venture professional automotive design and R&D center built at the same time marked SAIC's transformation from pure manufacturing to building technical capabilities. In 2006, the independent brand Roewe was born; in 2016, the world's first Internet car Roewe RX5 went on sale; in 2020, the high-end smart electric brand IM Motors was established. This timeline clearly outlines the evolution trajectory of a car enterprise from learning, chasing, parallel, to local leading.

But historical accumulation is just the foundation. The achievement of 100 million vehicles requires the continuous release of system capabilities. SAIC's system architecture covers six major sectors: whole vehicles, parts, mobility, services, finance, international business, and innovation technology, forming a tightly coordinated full value chain closed loop. In January-April 2026, SAIC's cumulative sales reached 1.302 million units, ranking first among China's car enterprises for four consecutive months, with independent brands accounting for nearly 70%, new energy vehicle sales reaching 412,000 units, and overseas market sales of 459,000 units, a year-on-year growth of 50.2%. These data indicate that SAIC's growth does not rely on the pulling power of a single sector, but is the result of multiple engines including independent and joint venture, passenger and commercial, domestic and overseas all working simultaneously.

Specific to the product level, the full brand matrix displayed at the delivery ceremony site was impressive. For independent brands, Shangjie Z7, Huajing S, Roewe M7, MG4 Semi-Solid State Battery Version, Wuling Starlight 560, Maxus eDeliver5, Hongyan Heavy Trucks, Yuejin Dana T1, Sunwin All-Electric Bus, Iveco Juxing EV, and other models cover full scenarios from personal travel to commercial operations, from urban logistics to public transport. Joint venture brands concentrated on displaying the results of "Joint Venture 2.0": Volkswagen ID. ERA 9X global premiere equipped with Momenta R7 Reinforcement Learning World Model, delivery exceeded 7,000 units in one month after launch; Audi E7X plans to become Audi's first global model achieving L3-level autonomous driving landing; Buick Zhijing E7 is built based on the "Xiaoyao" Super Fusion Architecture, delivery broke 10,000 units in one month after launch. From "Market for Technology" to "Technology Co-creation", SAIC's role in joint venture relationships has undergone a substantive shift.

Accumulation at the technical level is the core power supporting this system's operation. The first 100 million vehicle delivery model, IM LS9 Hyper, can be regarded as a concentrated presentation of SAIC's technical accumulation over seven decades. It is equipped with full-line drive-by-four-wheel steering first in its class, 520-line ultra-vision LiDAR, NVIDIA Thor Chip, Full-Domain 800V High-Voltage Platform, and Star Super Extended-Range System, comprehensively pre-installing redundancy capabilities for L3 and above high-level intelligent driving. SAIC Gold Badge Hurricane Tri-Motor first launch has propelled it into the Performance 3-Second Club, and the "Intrinsic Security" technology jointly premiered globally with Purple Mountain Laboratories expands the car safety boundary from traditional physical safety to the field of information and system security. It is worth noting that the 100 millionth user is exactly Momenta CEO Cao Xudong, SAIC's core strategic partner in the intelligent driving field. The intelligent driving technology deeply co-created by both parties has empowered multiple independent and joint venture brands. This coincidence of "Partner Becomes Car Owner" reflects SAIC's open and collaborative industrial philosophy in the era of smart electric vehicles.

Globalization layout is another important dimension of SAIC's system capability. As the earliest and largest representative of China's automotive enterprises "Going Global", SAIC has over 100 parts production bases and over 3,000 dealer networks overseas, building London's 3 major R&D innovation centers and Thailand, Indonesia, India, Pakistan 4 manufacturing production centers. Anji Logistics possesses 42 Ro-ro ships of various types, with 8 international routes covering Southeast Asia, Europe, and the Americas. Currently, SAIC's products and services are spread over more than 170 countries and regions, with cumulative overseas sales breaking 7 million units. MG has ranked as the European sales champion for Chinese brands consecutively for 11 years, with 2025 European annual sales breaking 300,000 units, becoming the first Chinese car brand with cumulative sales breaking one million in Europe and the UK. In March this year, MG held a Tech Day in Frankfurt, Germany, premiering the world's semi-solid state battery and Hybrid+ Hybrid Technology, the latter's overseas monthly sales has broken 20,000 units. After launching the overseas "Glocal Strategy" (Global + Local) in 2025, SAIC is accelerating from "Product Going Global" to "Value Chain Going Global".

If technology and systems are rational hard power, then user stickiness is emotional soft power. At the delivery ceremony, SAIC displayed multiple sets of user stories: Guode APP Founder Luo Zhenyu as the Huajing S No. 001 Experience Officer, from praising Huawei Qiankun Intelligent Driving in the New Year's Eve Speech to entering the factory to witness the offline; Former German National Team Player Yang Chen chose ID.ERA 9X, because its Golden Extended Range and Long-termism Philosophy coincided; London Intern Doctor Natalia inherited her grandfather's MG sentiment; The returning couple brought MG memories from their time in the UK back to the domestic market; Public Welfare Blogger Liu Jia provided haircutting and companionship to left-behind children in Guangxi Mountainous Areas for five consecutive years, Buick provided assistance immediately, he was moved by Zhijing E7's "Full Score Cabin". These stories have no deliberate emotional stirring, but clearly convey one message: SAIC's user stickiness does not come from marketing scripts, but comes from products and services responding to real needs in different scenarios.

Returning to the initial question: Why was SAIC able to become the first car enterprise in China to break 100 million cumulative production and sales? The answer may perhaps be summarized in a few elements without shortcuts — sufficient long time accumulation, sufficiently wide system coverage, sufficiently deep tech investment, and sufficiently fine user insights. These elements taken out individually, many car enterprises are doing, but those able to continue for over seven decades and maintain balanced development in various dimensions are not common.

100 million vehicles is a milestone, but also a new starting point. In 2014, SAIC was the first to fully transform to new energy; twelve years later, from the "Leading the Pack" of "Smart Power Transformation" to "Thousands of Horses Galloping" of independent and joint venture, passenger and commercial, domestic and overseas, SAIC has consistently carried the user concept of "Know Cars Better, Know You Better" throughout. From 1955 to 2026, from the first user to the 100 millionth user, SAIC's next journey is just beginning.

Auto Circle On Cars

From an industry perspective, SAIC's 100 million vehicles is not only a breakthrough in scale numbers, but also marks the capability leap of China's automotive industry from "Joint Venture Dependence" to "Independent Dominance". It is worth noting that SAIC did not rely on a single hit product or short-term trend, but through seven decades of systematic construction, formed hard-to-replicate comprehensive advantages in dimensions such as technology, manufacturing, supply chain, and globalization. The next-generation tech cluster represented by IM LS9 Hyper, as well as the cumulative sales of over 7 million in overseas markets, prove that SAIC already possesses the basic base to compete on the same stage with multinational giants. After 100 million vehicles, how to convert scale advantages into continuous innovation efficiency and brand premium will be the core proposition of SAIC's "Second Entrepreneurship".

2026年6月5日，BJ30 旅行家 5国 · 破5燃擎节油挑战实景直播测评活动于雁栖湖顺利落幕。历经三小时全路况实景实测，在全网亿万网友、五国海外达人、到场车主共同见证下，7万级方盒子——BJ30 旅行家成功实现多路况百公里油耗跌破 5L，一举打破硬派方盒子SUV“高油耗”行业刻板印象。

海外五国先行试炼，构筑双向闭环验证体系

本次国内节油实测并非临时起意，早在直播落地之前，北京越野便远赴南非、波兰、印尼、阿联酋、墨西哥五大国家，邀约本土知名汽车博主开启跨地域长途实测试炼。五国地域横跨热带雨林、中东荒漠、东欧碎石山路、非洲城郊公路等差异化地貌与气候环境，在多元真实用车场景中，完成整车底盘调校、三擎HEV混动架构、电四驱系统全维度可靠性摸底，海量实地行驶数据为国内实景测评筑牢权威背书，形成“海外全域可靠性验证+国内全场景油耗实测”双循环闭环测试，全程遵循GLTC全球生活测试循环、OLTC越野生活测试循环双重严苛标准，测试结果真实可溯源、数据有迹可循。五国跨国实测全部达成百公里油耗低于5L的优异成绩，提前印证BJ30旅行家混动节油硬实力。

三大实景路况轮番测评，全场景实测兑现省油本色

本次国内直播测评设置北汽蓝谷基地发车、封箱加注燃油、T4航站楼中途休整、油耗揭晓四大严谨环节，围绕城市拥堵通勤、高速满载长途、乡道砂石轻越野三大主流用车场景分段实测，精准还原普通家庭日常出行全场景用车环境。

城市拥堵实测：三擎混动攻克堵车油耗难题

BJ30 旅行家搭载三擎六模 + 电四驱专属混动架构，区别于传统燃油SUV怠速高耗、低速费油弊端，系统默认电机优先驱动、发动机按需智能介入，完美化解城市早晚高峰频繁启停、低速蠕行带来的油耗飙升痛点。官方标定两驱版综合油耗 5.85L/100km、四驱版6.45L/100km，在商区+居民区密集拥堵路况实景测试中，车辆实测油耗成功击穿5L/100km关口。相较同价位2.0T燃油车型动力更强、能耗更低。对比PHEV插电混动车型，车身轻量化优势突出、无需外接充电，馈电状态下越野稳定性更佳、用车维保成本更低，完美适配城市上班族日常代步，大幅缩减日常养车燃油开支。

高速满载测评：2820mm超长轴距解锁超大家用空间

高速路段同步开展满载空间实测，依托2820mm越级轴距，BJ30 旅行家座舱空间表现亮眼，满员乘坐时前后排腿部空间宽裕，无局促压抑感。方正车身最大化挖掘装载潜能，常规后备箱可轻松收纳全套露营装备、户外大件器材，后排座椅放倒后可拓展至1.92m平整大床，波兰海外博主现场实测，满载露营物资后仍可在后备厢平躺休憩，出色装载力精准匹配全家长途自驾、近郊露营的家用刚需。高速巡航阶段，混动系统智能优化发动机转速区间，在保障驾乘舒适的同时持续优化燃油经济性，实现大空间与低油耗双向兼顾。

非铺装越野实测：高离地间隙加持，烂路穿行从容有度

轻越野测试路段由窄距乡道、碎石路面、坑洼非铺装山路、缓坡爬坡路面组合而成，考验整车通过性能。BJ30 旅行家标配 215mm超高离地间隙、ATS多模式全地形控制系统与毫秒级电控四驱，搭配精细化专业越野底盘，驾驶者一键切换对应地形模式后，四驱系统实时动态分配四轮动力，轻松翻越坑洼、规避碎石剐蹭，从容应对各类轻度越野路况。依托OLTC越野测试标准打造的整车越野配置，让7万级价位车型实现城市通勤、户外穿越一车两用，五国海外体验博主纷纷对车辆烂路行驶质感给出高度评价。

产品力领跑细分市场，高光版6月12日重磅上市

依托省油、大空间、强越野的全能产品表现，BJ30 旅行家长期稳居细分市场头部，斩获连续两年轻混方盒子销量第一、连续23个月自主轻混SUV销量第一、10-15万级自主紧凑型SUV三年保值率72%同级别榜首多项荣誉。完善的全国售后网点布局，进一步打消车主维保后顾之忧。现场多位真实车主分享用车体验，日常工作日市区通勤、周末结伴露营越野的高频用车场景中，车辆油耗、空间、越野表现均长期符合预期，海量用户口碑夯实车型标杆地位。

直播现场同步释放重磅产品信息：6月12日BJ30 旅行家高光版正式上市。新款车型实现全面产品升级，动力系统优化、车载小电瓶升级，内饰用料、智能舒适配置全面加码，多款高配配置下放，同时推出专属定制配色特别版，在现款实测油耗破5L的硬核基础上进一步补强产品实力，为7万级家用轻越野SUV市场带来全新选择。