Kementerian secara khusus menyebut 'pemotongan harga yang kerap', memberi amaran persaingan harga yang teruk di pasaran luar negara. Di sebalik itu bukan sekadar kiraan keuntungan, malah kiraan imej industri automotif China di luar negara.

Secara khusus pelaksanaan dasar, pada 1 September 2026, Kementerian Perdagangan, Kementerian Perindustrian dan Teknologi Maklumat, dan Pentadbir Hal Ehwal Pengawasan Pasar Negara bersama-sama melancarkan 'Panduan Tingkah Laku Persaangan dan Pembinaan Kepatuhan Industri Automotif di Luar Negara'. Isi kandungan mengenai penetapan harga yang menarik perhatian, dokumen menunjukkan, ketika perusahaan menetapkan harga jual cadangan luar negara, perlu menetapkan gradasi harga yang jelas berbeza mengikut konfigurasi kenderaan yang berbeza, elakkan "fluktuasi harga yang kerap dan besar yang mempengaruhi kepentingan pengguna luar negara dan imej jenama".

Maksud 'teguran' dalam kalimat ini jelas, ia merujuk kepada 'tindakan pemotongan harga' yang sangat biasa diketahui ramai dalam beberapa tahun kebelakangan ini. Mengapa kerajaan perlu memberi amaran serius terhadap tingkah laku sedemikian, mungkin kita boleh melihat petunjuk dari data berkaitan. Data berkaitan menunjukkan, pada 2025, eksport kenderaan China mencapai 8.32 juta unit, dijual ke lebih 200 negara dan wilayah, berturut-turut tahun menjadi nombor satu global. Tujuh bulan awal tahun ini, eksport yang disyorkan oleh Pentadbiran Kastam Negara mencapai 6.399 juta unit, meningkat 53.7% dari tahun lalu, tahun ini melampaui 10 juta unit nampaknya tidak ada lagi kejutan.

Langit-langit skala jelas meningkat, tetapi keuntungan seperti air sejuk. Menurut data Wind, 289 syarikat tersenarai industri pembuatan kenderaan, keuntungan bersih gabungan pertama setengah tahun adalah 56.531 bilion Yuan, menurun 25.74% dari tahun lalu, nisbah keuntungan pembuatan kenderaan penuh jatuh ke 1.5%, mencapai terendah hampir sepuluh tahun.

Apabila industri mula mengalami kes di mana semakin banyak dijual, semakin sedikit diperolehi, ia menunjukkan ada sesuatu telah menyimpang dari laluan biasa. Sebagai ganti perkataan, ini bukan lagi kes yang boleh dijelaskan dengan faktor kadar pertukaran dan tarif semata-mata. Tiga jabatan menyebut 'pemotongan harga yang kerap', menunjukkan kerajaan telah melihat isu buku, yang secara hakikatnya adalah panduan untuk kelangsungan jangka panjang syarikat automotif China di luar negara.

'Kiraan Keuntungan' Pemotongan Harga Luar Negara, Tiga Jabatan Telah Mengira dengan Jelas

Tiga jabatan menyebut 'pemotongan harga yang kerap', kemungkinan besar adalah mengira dengan jelas satu akaun kewangan, iaitu antara jumlah jualan dan keuntungan semakin menjauh. Walaupun dalam jenama sendiri yang memiliki keuntungan yang lebih baik, wakil utama BYD, juga terdapat kes seperti ini. Mari kita lihat satu set data, pada Paruh Pertama 2026, BYD menjual 789,400 unit di luar negara, meningkat 67.9% dari tahun lalu, peratusan jualan luar negara dari 24% tahun lalu naik ke 44%. Menurut anggaran Orient Securities, margin keuntungan perniagaan luar BYD pertama setengah tahun 28.4%, domestik hanya 17%. Sebagai contoh syarikat automotif luar negara, BYD ini jualan serta data kiraan keuntungan boleh dikira cantik.

Tetapi satu realiti lain adalah, pendapatan per kenderaan BYD juga menurun. Sama seperti statistik Orient Securities, berbanding Paruh Pertama 2025, pendapatan per kenderaan luar BYD menurun 16,000 Yuan. Kedua set data ini nampaknya bertentangan, sebenarnya wujud "logik rasional" tertentu. Mengapa kata begitu?

"Persaingan merosot" pasaran automotif China, tidak hilang kerana ekspansi luar negara. Ini menyebabkan fenomena: di satu pihak peratusan jualan luar negara meningkat drastik, di satu pihak pendapatan per kenderaan menurun. Sesetengah syarikat automotif yang berkembang baik luar negara, menggunakan model bernilai tinggi menyangga margin keuntungan. Tetapi semakin banyak model harga rendah didorong ke luar negara, juga menyebabkan purata harga turun. Apabila ejen eksport dari Dolphin, Yuan PLUS model menengah dan tinggi ini, meluas ke rangkaian produk harga lebih rendah, marjinal premium jenama yang sepatutnya di pasaran luar negara, sedang dikurangkan langkah demi langkah.

Tentu saja, ini bukan masalah yang dihadapi oleh satu syarikat automotif sahaja. Membaca laporan kewangan pertama setengah tahun, banyak syarikat automotif yang giat mengekspansi luar negara sedang mengalami kes seperti ini. Kewangan neto kerugian pertukaran Chery adalah 2.092 bilion Yuan; Geely dari keuntungan pertukaran neto 2.64 bilion Yuan tahun lalu, terus bertukar menjadi kerugian neto 550 juta Yuan tahun ini; Great Wall tahun lalu Paruh Pertama masih ada 1.493 bilion Yuan keuntungan pertukaran, tahun ini tolak lindung nilai lindung mata wang sebaliknya rugi 266 juta Yuan; Leapmotor setengah tahun hantar 356,000 unit, meningkat 60.8% dari tahun lalu, menduduki tempat pertama jualan kuasa baharu, tetapi dikira semula pendapatan bersih per kenderaan kurang 600 Yuan, panduan keuntungan tahun ini diturunkan dari 5 bilion Yuan ke 3 bilion Yuan.

Data ini bermaksud, masalah persaingan pasaran luar negara sudah mula kelihatan. Yang bergantung pada harga untuk mendapatkan bahagian pasaran luar negara, sedang dibebaskan dalam bentuk keuntungan. Harga jual turun, margin keuntungan turun, ditambah lagi fluktuasi kadar pertukaran, keuntungan buku akhirnya akan menjadi masalah besar. "Elakkan fluktuasi harga yang kerap dan besar yang mempengaruhi kepentingan pengguna luar negara dan imej jenama" kalimat ini, mencerminkan kebimbangan jabatan berkaitan.

Kesan di sebalik pemotongan harga, seluruh industri terpaksa membayar

Berfikir lebih mendalam, kebimbangan tiga jabatan, mungkin tidak hanya kerana mengira akaun keuntungan. Jika dari sudut jangka panjang pembangunan industri, "pemotongan harga yang kerap", "persaingan merosot luar negara" jangkauan, jauh lebih luas dari yang kita fikirkan. Kenderaan dan barangan pengguna biasa tidak sama, Persatuan Import dan Eksport Produk Mekanikal dan Elektrik China, Jawatankuasa Profesional Intemasionalisasi Automotif bekas Setiausaha Agung Sun Xiaohong menerangkan dengan jelas: "Pasaran luar negara sangat menghargai nilai sisa kenderaan serta kos penggunaan sepanjang kitaran kehidupan kenderaan. Pemotongan harga yang kerap dan berlebihan akan menyebabkan pengguna risau tentang nilai sisa kenderaan masa depan, membawa satu siri kesan negatif."

Pengguna yang baru ambil kenderaan, kaki belakang melihat kerajaan menetapkan harga lebih rendah, kadar nilai semula menyusut, ini mudah mencetuskan emosi negatif pengguna. Jika berlanjutan menjadi aduan, menjaga hak dan ulasan buruk, pada akhirnya mungkin menyahut balik jenama. Ini bukan bimbang orang tanpa alasan, sekarang sudah ada beberapa kes negatif. Misalnya di pasaran Thailand, sesetengah syarikat automotif China di Thailand berturut-turut menurunkan harga, membuatkan emosi tidak puas hati pengguna yang telah membeli kereta meningkat, institusi awam Thailand juga pernah menjalankan siasatan mengenai hal ini.

Inilah hanya reaksi balas di peringkat awam, jika emosi tidak puas hati bertambah, ini mungkin menyebabkan hasil lebih buruk. Sekarang, Thailand, Indonesia, Malaysia tiga negara sedang masing-masing dengan pengeluaran tempatan, pemindahan teknologi sebagai syarat, serentak mengawal ketat ambang import kenderaan elektrik. Jelasnya, tindak balas berantai ini, tidak akan mempengaruhi hanya satu syarikat automotif sahaja. Pengguna yang telah membeli tidak puas hati, opini awam setempat merebak, siasatan institusi awam, kerajaan mengawal ketat dasar import, yang akan menyebabkan ambang kemasukan seluruh industri dinaikkan. Akhirnya membayar untuk pemotongan harga satu syarikat ini, adalah semua jenama China yang beroperasi di situ.

Seperti Yang Dipertua Kedua Persatuan Import dan Eksport Produk Mekanikal dan Elektrik China, Shi Yonghong berkata: "Peraturan pasaran luar negara berselerak, melibatkan keselamatan, alam sekitar, data, pelepasan karbon, siasatan telus rantaian bekalan, dll., 'Panduan' keluaran ini, membantu membimbing syarikat memilih pasaran sasaran secara rasional, elakkan persaingan harga rendah, konflik saluran, operasi kelabu, menjaga keseluruhan imej automotif China."

Ketua Jabatan Pelaburan Asing dan Kerjasama Ekonomi Kementerian Perdagangan ketika menjelaskan, meng归纳 maksud panduan ini kepada tiga perkara: menonjolkan sifat perkhidmatan awam, menonjolkan panduan aplikasi praktikal, menonjolkan理念 kerjasama menang bersama. Apabila turun ke tujuan dasar, tiga menteri benar-benar bimbang, bukan satu syarikat menjual mahal atau murah, tetapi sama ada persaingan harga tanpa tertib akan menjadikan "Automotif China" empat perkataan ini menjadi "label negatif" di peringkat antarabangsa. Bagaimana membuat persaingan tidak lagi tanpa tertib? Masalah ini tentu saja perlu dijawab dengan "kualiti tinggi" tiga perkataan.

Pengerusi Lembaga Pengarah Great Wall Motors, Wei Jianjun pernah berkata, "Kualiti tinggi keluar ke luar adalah sebahagian daripada pembukaan kualiti tinggi, harus memberikan pengguna luar negara produk dan perkhidmatan yang stabil jangka panjang, boleh dipercayai". Beliau beranggapan, syarikat yang keluar ke luar mesti menghormati undang-undang budaya negara lain, memberikan cukai dan pekerjaan setempat. Bercakap mengenai harga, beliau dalam klien Harian Rakyat "Tanya Jalan" program pernah jelas: "Jika saya berterusan menurunkan kos, saya tidak boleh menjamin kualiti kereta."

Kini pembangunan industri automotif China telah tidak sama seperti dulu, apabila skala eksport melangkaui 10 juta unit, mana-mana individu tidak tertib akan didarabkan berlipat ganda, kerajaan mesti sebelum kredit rosak, dahulu menetapkan peraturan.

Tanpa had bawah harga, tidak boleh dapat bahagian sebenar

Tentu saja, kami bukan untuk menyampaikan pandangan "pemotongan harga adalah kesilapan". Secara objektif, pemotongan harga sendiri bukan salah, tetapi jika menjadikan pemotongan harga sebagai satu-satunya cara persaingan, maka jalan luar negara tidak akan berjalan jauh, dan tidak boleh dapat bahagian sebenar. Dikatakan lebih mudah, syarikat automotif China untuk ekspansi luar negara mahu kekal lama, memiliki kemampuan penetapan harga adalah sangat penting. Bagaimana mahu ada kemampuan ini? Ini mesti melihat siapa produk memiliki kelebihan melebihi orang lain.

Ingin harga stabil, bergantung pada sesuatu selain harga untuk menang, terdapat tiga dimensi prestasi sangat penting. Pertama beza teknologi, teknologi adalah halangan yang boleh dirasai pengguna secara langsung, jika boleh dengan kekuatan teknologi yang kuat, dalam julat, keselamatan, kecerdasan dll. membentukkan jurang, boleh menjaga had harga bawah, tidak ikut lawan bersama ke bawah.

Kedua kestabilan harga, ini di luar negara juga merupakan imej kepercayaan. Syarikat automotif China ekspansi luar negara, perlu menggunakan "semangat perjanjian" dan "pendekatan jangka panjang" membuka keadaan. Apabila turun ke operasi, iaitu harga stabil, produk stabil, perkhidmatan stabil, jangkaan stabil. Satu jenama yang kerap ubah harga, pengguna tidak berani membeli sekarang, pengedar tidak berani simpan stok sekarang, ketidakpastian ini sendiri adalah kos.

Ketiga rangkaian perkhidmatan tempatan, ini menentukan pengguna luar negara boleh percaya pada jenama atau tidak, juga faktor penentu syarikat automotif boleh menjaga had harga atau tidak. Jika boleh buat baik perkhidmatan selepas jual kenderaan, bahagian, nilai semula, laluan semula kedua, dll., terhadap kepercayaan jenama akan lebih tinggi. Apabila sistem selepas jualan cukup padu, harga bukan satu-satunya ciri jualan.

Set di dalam negara yang terbentuk dalam persaingan intensif "tukar harga dengan kuantiti" ingatan otot, sampai di luar negara akhirnya perlu belajar semula peraturan. Bukannya, di situ tiada subsidi dasar, tiada ruang permainan harga tanpa hujung, di luar negara memiliki ketabahan untuk menegakkan harga, adalah strategi teras kelangsungan jangka panjang.

Penutup

Pasaran yang ditukar dengan harga rendah, sebenarnya tidak stabil, "Buatan China" empat perkataan ini tidak boleh贴上 "pelupusan", "murah" label. Tiga jabatan panduan ini bukan melarang pemotongan harga, juga bukan hentikan ekspansi luar negara, ia hanya membawa satu fakta yang lama diabaikan ke atas pentas. Kini, dasar memberi sempadan jelas kepada syarikat automotif China, terbiasa "persaingan harga merosot" syarikat automotif, juga masa membuat pilihan lebih sesuai dengan panduan.

Penulis | Janson

Penyunting | Zhihao

CheXidong 19 Ogos berita, belum lama ini, Pony.ai dan platform pengangkutan global Uber mengumumkan pelanjutan kerjasama strategik mereka, merancang untuk menempatkan lebih daripada 2,000 kenderaan Robotaxi Pony.ai di 5 bandar di Eropah, ini juga merupakan salah satu pelan penempatan Robotaxi terbesar di Eropah, dan dengan itu, jumlah pelan penempatan luar negara Pony.ai melebihi 4,000 kenderaan.

Kerjasama Pony.ai dan Uber kali ini akan berasaskan operasi komersial sedia ada di Zagreb, Croatia dan dikembangkan ke 5 bandar Eropah termasuk Zagreb.

▲ Pengasas dan CEO Pony.ai, Peng Jun (kanan) dengan CEO Uber Dara Khosrowshahi (kiri)

Sementara itu, perkhidmatan Robotaxi Zagreb akan segera menyambung ke platform Uber, pengguna boleh memanggil Robotaxi Pony.ai melalui Aplikasi Uber.

Dari operasi tunggal bandar Zagreb ke 5 bandar Eropah, lebih 2,000 kenderaan, kerjasama Pony.ai dan Uber sedang melangkah ke titik kritikal.

Kenapa kedua-dua belah pihak berjaya meniru dengan cepat di beberapa bandar bagi teknologi, produk, dan model operasi yang sama?

Dalam hal ini, teknologi, platform, dan operasi disusun dalam satu sistem "Kumpulan Kenderaan Bersama".

Pony.ai sedang bersama rakan kongsi luar negara, meniru teknologi pemanduan autonomi yang telah disahkan di pasaran China, produk pengeluaran skala dan keupayaan komersial ke pasaran luar negara yang lebih luas.

01.

Daripada Zagreb ke Lima Bandar Eropah

Pony.ai dan Uber membina Kumpulan Kenderaan Robotaxi bersama

Dalam pengembangan ini, kerjasama Pony.ai dan Uber telah meneroka satu model "Kumpulan Kenderaan Bersama" yang melibatkan pihak teknologi dan platform pengangkutan.

Berbanding operasi sendiri merangkumi keseluruhan rantaian, pembahagian tugas ini dapat mengurangkan pembinaan berulang.

Pony.ai tidak perlu membina platform pengangkutan dari sifar dan sistem operasi luar talian lengkap di setiap bandar luar negara, Uber juga tidak perlu membangunkan sistem pemanduan autonomi L4 sendiri.

Kedua-dua belah pihak boleh memperkenalkan rakan kongsi yang memahami pasaran tempatan berdasarkan keupayaan masing-masing, untuk memajukan pengurusan kenderaan dan operasi bandar, pembiayaan kenderaan dan kepemilikan aset juga tidak menggunakan kaedah tetap.

Mengikut kerangka kerjasama yang didedahkan oleh kedua-dua belah pihak, setiap pihak yang terlibat boleh memegang pelbagai peranan berdasarkan keadaan pasaran tempatan, siapa yang menanam modal kenderaan dan siapa yang memegang aset, boleh diaturkan dengan fleksibel mengikut bandar spesifik.

Ini membolehkan satu model kerjasama yang sama menyesuaikan diri dengan pasaran yang berbeza, bukan mereka semula struktur perniagaan untuk setiap bandar.

Sememangnya, Kumpulan Kenderaan Bersama tidak bermaksud mengelakkan kerja tempatan. Apabila Robotaxi memasuki negara dan bandar baru, komunikasi dengan pihak berkuasa, kelayakan kenderaan, pengesahan ujian dan lesen operasi masih perlu diteruskan, dan kerja bahagian ini adalah kekuatan rakan kongsi tempatan, terutamanya rakan kongsi berpengalaman seperti Uber, Pony.ai kemudiannya menggunakan kelebihan teknologi dan operasinya sendiri untuk menyesuaikan produk terhadap persekitaran jalan raya, peraturan trafik dan keperluan pengguna tempatan.

Nilai rakan kongsi tempatan adalah melengkapkan sumber bandar dan pengalaman operasi, meningkatkan kecekapan pelaksanaan projek, Pony.ai masih perlu bertanggungjawab terhadap keselamatan, kestabilan dan iterasi berterusan sistem pemanduan autonomi.

Berdasarkan pengalaman sebelum ini, Zagreb telah melengkapkan pengesahan awal bagi model ini.

▲ Robotaxi Pony.ai di Eropah

Zagreb telah melengkapkan pengesahan bandar tunggal bagi model ini, pada Mei tahun ini, Pony.ai, Uber dan syarikat tempatan Croatia, Verne, bekerjasama untuk melancarkan perkhidmatan Robotaxi komersial di sana.

Seterusnya, tiga pihak perlu mengesahkan sama ada model ini boleh menyesuaikan dengan persekitaran jalan, peraturan dan operasi bandar yang berbeza, dari pelaksanaan bandar tunggal ke replikasi wilayah, ini adalah nilai teras "Kumpulan Kenderaan Bersama", pihak yang terlibat menggabungkan semula keupayaan sedia ada untuk mengurangkan tekanan kewangan dan kompleksiti pelaksanaan memasuki pasaran baru, menyediakan asas untuk Robotaxi daripada pelaksanaan titik tunggal ke operasi skala wilayah.

02.

Daripada Pengesahan Teknologi ke Penempatan Seribu Kenderaan

Mengapakah Pony.ai menerima tambahan modal dari Uber

Sebab utama Uber meluaskan kerjasama dengan Pony.ai tidak terlalu rumit, platform memerlukan keupayaan pengangkutan Robotaxi yang boleh melayani bandar lama dengan keadaan jalan raya Eropah yang kompleks, boleh menerima pesanan ketika puncak panggilan seperti waktu hujan, dan kos keseluruhan perkakas dan operasi yang cukup rendah.

Pony.ai telah melepasi tahap dari ujian teknologi ke operasi komersial.

Pada masa ini, Pony.ai telah melaksanakan operasi komersial Robotaxi tanpa pemandu sepenuhnya di Beijing, Shanghai, Guangzhou, dan Shenzhen, memiliki 1,975 kenderaan Robotaxi.

Pada masa yang sama, jarak ujian jalan pemanduan autonomi global Pony.ai melebihi 100 juta kilometer, di mana jarak ujian jalan tanpa pemandu sepenuhnya melebihi 40 juta kilometer.

Jalan raya yang kompleks, pengguna sebenar dan operasi rutin bersama-sama menguji keselamatan dan kestabilan sistem pemanduan autonominya.

Namun bagi Uber, teknologi yang berfungsi hanyalah asas, menyambungkan Robotaxi ke platform pengangkutan, perlu memastikan kenderaan boleh melayani secara stabil dalam jangka masa panjang di kawasan pusat bandar kompleks dengan permintaan teksi tertinggi, tanpa mengira cuaca, dan pengalaman perlanggaran dapat diterima pengguna, setelah skala kumpulan kenderaan meluas, kualiti perkhidmatan tidak akan menurun.

Pengalaman pengguna dan operasi kumpulan kenderaan skala yang dikumpul Pony.ai di bandar-bandar utama China memenuhi keperluan tinggi Uber untuk operasi di Eropah, sehingga menjadi rakan kongsi pemanduan autonomi terbesar Uber di Eropah.

▲ Robotaxi Pony.ai di China

Di luar teknologi, keupayaan komersial adalah sama pentingnya. Robotaxi generasi ketujuh Pony.ai telah mencapai keuntungan per kenderaan di Guangzhou dan Shenzhen, menunjukkan Robotaxinya tidak hanya dapat melengkapkan pemanduan tanpa pemandu sepenuhnya, tetapi juga mula menyeimbangkan pendapatan dan kos.

Bagi Uber, hanya jika model ekonomi per kenderaan teguh, keupayaan pengangkutan autonomi mungkin daripada kenderaan demonstrasi sedikit kepada kumpulan kenderaan seribu yang beroperasi berterusan.

Satu keupayaan lain yang menyokong pengembangan skala ialah pengeluaran berskala piawaian kenderaan.

Robotaxi generasi ketujuh Pony.ai telah mempunyai keupayaan pengeluaran dan penempatan berskala, teknologi, keselamatan, pengalaman pengguna dan kawalan kosnya telah melalui ujian operasi sebenar.

Berbanding kenderaan ujian yang diubah suai untuk projek tunggal, Robotaxi yang piawai dan boleh dihasilkan lebih sesuai untuk replikasi merentas bandar, dan juga boleh menyediakan asas stabil untuk pengisian kenderaan dan operasi kumpulan kenderaan seterusnya.

Di luar keupayaan pengeluaran, kelebihan kos semakin meluaskan ruang penempatan skala Pony.ai.

Pengasas dan CEO Pony.ai, Peng Jun, sebelum ini menyatakan, kos kenderaan Pony.ai adalah kira-kira satu suku hingga satu perlima Waymo, jurang ini datang daripada kesan gabungan pembangunan teknologi, rantaian bekalan dan keupayaan kejuruteraan.

Pelaburan kenderaan yang lebih rendah bermaksud rakan kongsi luar negara boleh menempatkan lebih banyak kenderaan dengan dana yang sama, juga memberikan ruang lebih besar untuk pulangan pelaburan selepas kumpulan kenderaan meluas.

Bagi Uber, Pony.ai menyediakan bukan hanya pemandu virtual tahap L4, tetapi juga model kenderaan pengeluaran berskala, pengalaman pengguna yang telah disahkan dan model ekonomi per kenderaan yang mampan.

Ini juga merupakan kunci mengapa Uber memilih untuk bekerjasama dan menambah modal dengan Pony.ai.

Dengan ini, dalam pasaran luar negara, peranan Pony.ai juga berubah, Pony.ai mula menawarkan produk Robotaxi yang boleh diletakkan secara pukal dan keupayaan pengangkutan tanpa pemandu kepada platform pengangkutan global.

03.

Skala Kumpulan Kenderaan Meluas

Pony.ai "Enjin Ganda" mula berputar

5 bandar Eropah, lebih 2,000 kenderaan dalam kumpulan, skala perancangan global 4,000 kenderaan, bermaksud perancangan luar negara Pony.ai mula beralih daripada pelaksanaan bandar tunggal ke operasi skala wilayah.

Pada masa hadapan, yang terbentuk di Eropah oleh Pony.ai bukan lagi beberapa projek berselerak, melainkan satu rangkaian operasi Robotaxi yang merangkumi beberapa bandar.

Skala seribu kenderaan juga merupakan pemisah penting dalam komersialisasi Robotaxi.

Bilangan kenderaan mesti mencapai skala tertentu untuk meningkatkan kepadapan liputan wilayah dan kecekapan penyediaan pengangkutan, membenarkan pengguna lebih mudah memanggil kenderaan, dan bergantung pada lebih banyak pesanan dan kesan skala untuk memperbaiki model ekonomi per kenderaan.

Di atas keuntungan per kenderaan dan kelebihan kos Robotaxi generasi ketujuh, Pony.ai telah mempunyai asas untuk membesarkan model perniagaan yang disahkan di dalam negara kepada kumpulan kenderaan seribu di Eropah.

Eropah pula menyediakan ruang nilai yang lebih besar untuk model ini.

Bandar Eropah padat, pasaran pengangkutan perkongsian matang, kos buruh dan penggunaan kenderaan adalah tinggi, menyediakan ruang nilai perniagaan yang lebih besar untuk Robotaxi.

Model ekonomi per kenderaan yang berjaya oleh Pony.ai, berisiko memperoleh pendapatan yang lebih tinggi dan ruang keuntungan yang lebih besar di sini, pulangan kenderaan yang lebih baik juga akan meningkatkan niat rakan kongsi platform dan operasi untuk memperluas penempatan.

Selepas skala meluas, yang diperolehi oleh Pony.ai bukan sahaja bilangan kenderaan yang diletakkan.

Mengikut model perniagaan kumpulan kenderaan bersama kali ini, operasi kumpulan kenderaan Eropah dijangka membawa pendapatan berterusan seperti kebenaran teknologi, bahagian upah penumpang dll.

Semakin banyak kenderaan, semakin luas bandar yang diliputi, sumber pendapatan Pony.ai juga akan beralih secara beransur-ansur daripada kerjasama projek kepada hasil jangka panjang yang dikaitkan dengan skala operasi sebenar.

Ini adalah teras strategi "China + Luar Negara" enjin ganda Pony.ai.

▲ Robotaxi Pony.ai di Timur Tengah

Pasar China bertanggungjawab terhadap tugas pengesahan produk dan pengindustrian. Pony.ai bergantung pada persekitaran jalan bandar yang kompleks di dalam negara untuk memoles teknologi, mengesahkan model perniagaan, dan memajukan pengeluaran berskala piawaian kenderaan serta pengurangan kos berterusan dengan bantuan rantaian bekalan kereta yang matang.

Pasaran luar negara pula bertanggungjawab terhadap tugas membesarkan skala dan pertumbuhan pendapatan, mereplikasi produk Robotaxi dan model perniagaan yang berjaya di dalam negara ke pasaran bernilai tinggi bernilai tambahan.

Dua pasaran ini membentuk litar yang saling memperkukuh.

Di dalam negara membuat produk matang, menurunkan kos, menyediakan asas untuk penempatan luar negara; di luar negara memperluas kumpulan kenderaan dan ruang perkhidmatan, membebaskan nilai perniagaan yang lebih besar, serentak membawa kembali pengalaman operasi di bawah jalan, peraturan dan keperluan pengguna yang berbeza, mendorong produk untuk terus beriterasi.

5 bandar Eropah hanyalah langkah penting dalam laluan pengembangan global ini.

Pada masa ini, Pony.ai telah memperoleh lesen ujian atau operasi pemanduan autonomi di pasaran seperti Timur Tengah, Singapura, Korea, Luxembourg dan Croatia, dan mencadangkan sasaran memasuki lebih 20 bandar di seluruh dunia pada tahun 2026, skala kumpulan kenderaan memecahkan 3,500 unit.

Pony.ai tidak lagi hanya mengeksport satu set algoritma pemanduan autonomi ke luar negara, melainkan produk Robotaxi yang disahkan di bandar besar China, keupayaan rantaian bekalan dan metodologi operasi perniagaan.

Sehingga ke sini, "Enjin Ganda" "China + Luar Negara" Pony.ai mula berputar dengan benar.

04.

Penutup: Robotaxi memasuki fasa "Operasi Skala"

Fasa seterusnya persaingan Robotaxi, bertanding siapa yang boleh benar-benar mengorganisasikan teknologi, kenderaan, pesanan, modal dan operasi luar talian.

Tambahan berterusan Uber, juga membolehkan model Kumpulan Kenderaan Bersama Pony.ai di Eropah membentuk litar tertutup secara beransur-ansur.

Lebih 2,000 unit penempatan baharu, jangkaan penempatan perancangan global 4,000 unit jika secara berperingkat ditukar kepada kumpulan kenderaan sebenar yang beroperasi stabil, yang disahkannya bukan hanya laluan keluar ke luar negara satu syarikat, malah satu set kaedah komersialisasi Robotaxi yang berasal dari pasaran China, diarahkan untuk replikasi global.

Persaingan pasaran kereta domestik semakin sengit, ruang keuntungan pengeluar kereta terus tertekan, membuka pasaran luar negeri telah berubah daripada pilihan kepada jalan wajib untuk kewujudan dan pembangunan. Data industri terkini menunjukkan, semakan pertama 2026, eksport kereta negara kita mengalami pertumbuhan letupan, jumlah eksport dan jumlah keseluruhan eksport sama-sama memecahkan rekod tinggi, namun halangan perdagangan luar negara terus bertambah, pengeluaran tempatan menjadi strategi teras untuk pengeluar kereta melonjak keluar.

Data Eksport Terus Meningkat, Pasaran Luar Negara Memikul Bendera Pertumbuhan

Menurut statistik berkaitan Persatuan Automotif China, Jun 2026 eksport kereta domestik 1.04 juta unit, meningkat 75% berbanding tahun sebelumnya, kali pertama mencapai eksport sebulan melebihi satu juta. Eksport kumulatif kereta pada semakan pertama 5.1 juta unit, meningkat 65% berbanding tahun sebelumnya, jumlah eksport setengah tahun kali pertama melebihi 5 juta unit; nilai eksport kenderaan lengkap melebihi 600 bilion Renminbi. Sekarang, porsen eksport kereta dalam jumlah jualan domestik telah meningkat kepada 35%. Berbanding keuntungan tipis domestik, pasaran luar negara memiliki margin kasar yang lebih tinggi, banyak pengeluar kereta bergantung pada keuntungan luar negara untuk menyokong semula perniagaan domestik, mengimbangi tekanan keuntungan yang dibawa oleh persaingan harga rendah tempatan.

Pengeluar Kereta Terkemuka Berlumba Keluar Negara, Laluan Pelaburan Setiap Rumah Berbeza

Pada semakan pertama, tangga jualan luar negara bagi pelbagai pengeluar kereta adalah jelas. Chery menduduki tempat pertama dengan 939,000 unit eksport, jualan luar negara mewakili 74% daripada jumlah jualan; BYD dengan 792,000 unit mengikuti rapat, pengeluaran tempatan di kilang luar negara dapat meningkatkan keuntungan setiap kenderaan dengan berkesan; SAIC dan Geely masing-masing menempati tempat ketiga dan keempat. Di mana eksport kenderaan baharu elektrik Geely meningkat dengan pesat, kenderaan baharu elektrik mewakili 60% daripada jumlah eksportnya. Changan dan Great Wall juga mengekalkan pengeluaran luar negara yang stabil. Pelbagai pengeluar kereta terus menambah pembinaan kapasiti luar negara, mengukuhkan pangsa pasaran melalui pembinaan kilang luar negara, menghadapi persekitaran dasar luar negara yang berterusan berubah.

Halangan Luar Negara Semakin Meningkat, Ruang Sekatan Perdagangan Terus Melebar

Di sebalik prestasi eksport yang cemerlang, cabaran luar datang berturut-turut. Kesatuan Eropah mengenakan cukai anti subsidi terhadap kereta elektrik China, dan merancang untuk meluaskan ruang sekatan kepada model hibrida penyambung, serta mengemukakan undang-undang berkaitan untuk menaikkan ambang pelaburan asing. Brazil menaikkan cukai pintu kenderaan elektrik import, Thailand melaksana dasar komitmen prestasi pengeluaran, berbilang peraturan meningkatkan kos eksport langsung kenderaan lengkap secara besar-besaran. Model yang hanya bergantung pada eksport kenderaan lengkap semakin berisiko tinggi.

Mempercepat Pembinaan Kilang Tempatan, Pengeluar Kereta Mencari Jalan Penyelesaian

Berhadapan dengan sekatan perdagangan, pengeluar kereta domestik memilih mempercepatkan pengeluaran tempatan luar negara, membentuk dua laluan pembangunan. Chery menggunakan model perkongsian songsang, membantu menggunakan jenama tempatan untuk mendapatkan kelayakan pengeluaran, mengurangkan penolakan pasaran; BYD memilih membina kilang sendiri secara penuh, mengawal sepenuhnya rantaian bekalan dan proses pengeluaran. Banyak perusahaan merebut tempoh window membeli kilang Eropah, mengelak sekatan dasar.

Eksport Kereta China datang ke kitar pertumbuhan tinggi, namun cabaran jalan depan wujud secara jangka panjang. Pasaran luar negara bukan sahaja lautan biru tambahan, tetapi juga medan strategi. Pelbagai pengeluar kereta terus memantapkan pelaburan industri luar negara, bergantung pada pengeluaran tempatan untuk menyelesaikan halangan perdagangan. Pada masa hadapan, siapa yang lebih baik mengakar di pasaran luar negara, menyeimbangkan dasar dan pengurusan, harap-harap dapat merebut lebih banyak kerusi dalam persaingan automotif global.