Kerajaan campur tangan lebih awal untuk elakkan "persaingan merosot" semasa ekspansi luar negara, adakah strategi syarikat automotif China di luar negara bakal "berubah"?

Kementerian secara khusus menyebut 'pemotongan harga yang kerap', memberi amaran persaingan harga yang teruk di pasaran luar negara. Di sebalik itu bukan sekadar kiraan keuntungan, malah kiraan imej industri automotif China di luar negara.

Secara khusus pelaksanaan dasar, pada 1 September 2026, Kementerian Perdagangan, Kementerian Perindustrian dan Teknologi Maklumat, dan Pentadbir Hal Ehwal Pengawasan Pasar Negara bersama-sama melancarkan 'Panduan Tingkah Laku Persaangan dan Pembinaan Kepatuhan Industri Automotif di Luar Negara'. Isi kandungan mengenai penetapan harga yang menarik perhatian, dokumen menunjukkan, ketika perusahaan menetapkan harga jual cadangan luar negara, perlu menetapkan gradasi harga yang jelas berbeza mengikut konfigurasi kenderaan yang berbeza, elakkan "fluktuasi harga yang kerap dan besar yang mempengaruhi kepentingan pengguna luar negara dan imej jenama".

Maksud 'teguran' dalam kalimat ini jelas, ia merujuk kepada 'tindakan pemotongan harga' yang sangat biasa diketahui ramai dalam beberapa tahun kebelakangan ini. Mengapa kerajaan perlu memberi amaran serius terhadap tingkah laku sedemikian, mungkin kita boleh melihat petunjuk dari data berkaitan. Data berkaitan menunjukkan, pada 2025, eksport kenderaan China mencapai 8.32 juta unit, dijual ke lebih 200 negara dan wilayah, berturut-turut tahun menjadi nombor satu global. Tujuh bulan awal tahun ini, eksport yang disyorkan oleh Pentadbiran Kastam Negara mencapai 6.399 juta unit, meningkat 53.7% dari tahun lalu, tahun ini melampaui 10 juta unit nampaknya tidak ada lagi kejutan.

Langit-langit skala jelas meningkat, tetapi keuntungan seperti air sejuk. Menurut data Wind, 289 syarikat tersenarai industri pembuatan kenderaan, keuntungan bersih gabungan pertama setengah tahun adalah 56.531 bilion Yuan, menurun 25.74% dari tahun lalu, nisbah keuntungan pembuatan kenderaan penuh jatuh ke 1.5%, mencapai terendah hampir sepuluh tahun.

Apabila industri mula mengalami kes di mana semakin banyak dijual, semakin sedikit diperolehi, ia menunjukkan ada sesuatu telah menyimpang dari laluan biasa. Sebagai ganti perkataan, ini bukan lagi kes yang boleh dijelaskan dengan faktor kadar pertukaran dan tarif semata-mata. Tiga jabatan menyebut 'pemotongan harga yang kerap', menunjukkan kerajaan telah melihat isu buku, yang secara hakikatnya adalah panduan untuk kelangsungan jangka panjang syarikat automotif China di luar negara.

'Kiraan Keuntungan' Pemotongan Harga Luar Negara, Tiga Jabatan Telah Mengira dengan Jelas

Tiga jabatan menyebut 'pemotongan harga yang kerap', kemungkinan besar adalah mengira dengan jelas satu akaun kewangan, iaitu antara jumlah jualan dan keuntungan semakin menjauh. Walaupun dalam jenama sendiri yang memiliki keuntungan yang lebih baik, wakil utama BYD, juga terdapat kes seperti ini. Mari kita lihat satu set data, pada Paruh Pertama 2026, BYD menjual 789,400 unit di luar negara, meningkat 67.9% dari tahun lalu, peratusan jualan luar negara dari 24% tahun lalu naik ke 44%. Menurut anggaran Orient Securities, margin keuntungan perniagaan luar BYD pertama setengah tahun 28.4%, domestik hanya 17%. Sebagai contoh syarikat automotif luar negara, BYD ini jualan serta data kiraan keuntungan boleh dikira cantik.

Tetapi satu realiti lain adalah, pendapatan per kenderaan BYD juga menurun. Sama seperti statistik Orient Securities, berbanding Paruh Pertama 2025, pendapatan per kenderaan luar BYD menurun 16,000 Yuan. Kedua set data ini nampaknya bertentangan, sebenarnya wujud "logik rasional" tertentu. Mengapa kata begitu?

"Persaingan merosot" pasaran automotif China, tidak hilang kerana ekspansi luar negara. Ini menyebabkan fenomena: di satu pihak peratusan jualan luar negara meningkat drastik, di satu pihak pendapatan per kenderaan menurun. Sesetengah syarikat automotif yang berkembang baik luar negara, menggunakan model bernilai tinggi menyangga margin keuntungan. Tetapi semakin banyak model harga rendah didorong ke luar negara, juga menyebabkan purata harga turun. Apabila ejen eksport dari Dolphin, Yuan PLUS model menengah dan tinggi ini, meluas ke rangkaian produk harga lebih rendah, marjinal premium jenama yang sepatutnya di pasaran luar negara, sedang dikurangkan langkah demi langkah.

Tentu saja, ini bukan masalah yang dihadapi oleh satu syarikat automotif sahaja. Membaca laporan kewangan pertama setengah tahun, banyak syarikat automotif yang giat mengekspansi luar negara sedang mengalami kes seperti ini. Kewangan neto kerugian pertukaran Chery adalah 2.092 bilion Yuan; Geely dari keuntungan pertukaran neto 2.64 bilion Yuan tahun lalu, terus bertukar menjadi kerugian neto 550 juta Yuan tahun ini; Great Wall tahun lalu Paruh Pertama masih ada 1.493 bilion Yuan keuntungan pertukaran, tahun ini tolak lindung nilai lindung mata wang sebaliknya rugi 266 juta Yuan; Leapmotor setengah tahun hantar 356,000 unit, meningkat 60.8% dari tahun lalu, menduduki tempat pertama jualan kuasa baharu, tetapi dikira semula pendapatan bersih per kenderaan kurang 600 Yuan, panduan keuntungan tahun ini diturunkan dari 5 bilion Yuan ke 3 bilion Yuan.

Data ini bermaksud, masalah persaingan pasaran luar negara sudah mula kelihatan. Yang bergantung pada harga untuk mendapatkan bahagian pasaran luar negara, sedang dibebaskan dalam bentuk keuntungan. Harga jual turun, margin keuntungan turun, ditambah lagi fluktuasi kadar pertukaran, keuntungan buku akhirnya akan menjadi masalah besar. "Elakkan fluktuasi harga yang kerap dan besar yang mempengaruhi kepentingan pengguna luar negara dan imej jenama" kalimat ini, mencerminkan kebimbangan jabatan berkaitan.

Kesan di sebalik pemotongan harga, seluruh industri terpaksa membayar

Berfikir lebih mendalam, kebimbangan tiga jabatan, mungkin tidak hanya kerana mengira akaun keuntungan. Jika dari sudut jangka panjang pembangunan industri, "pemotongan harga yang kerap", "persaingan merosot luar negara" jangkauan, jauh lebih luas dari yang kita fikirkan. Kenderaan dan barangan pengguna biasa tidak sama, Persatuan Import dan Eksport Produk Mekanikal dan Elektrik China, Jawatankuasa Profesional Intemasionalisasi Automotif bekas Setiausaha Agung Sun Xiaohong menerangkan dengan jelas: "Pasaran luar negara sangat menghargai nilai sisa kenderaan serta kos penggunaan sepanjang kitaran kehidupan kenderaan. Pemotongan harga yang kerap dan berlebihan akan menyebabkan pengguna risau tentang nilai sisa kenderaan masa depan, membawa satu siri kesan negatif."

Pengguna yang baru ambil kenderaan, kaki belakang melihat kerajaan menetapkan harga lebih rendah, kadar nilai semula menyusut, ini mudah mencetuskan emosi negatif pengguna. Jika berlanjutan menjadi aduan, menjaga hak dan ulasan buruk, pada akhirnya mungkin menyahut balik jenama. Ini bukan bimbang orang tanpa alasan, sekarang sudah ada beberapa kes negatif. Misalnya di pasaran Thailand, sesetengah syarikat automotif China di Thailand berturut-turut menurunkan harga, membuatkan emosi tidak puas hati pengguna yang telah membeli kereta meningkat, institusi awam Thailand juga pernah menjalankan siasatan mengenai hal ini.

Inilah hanya reaksi balas di peringkat awam, jika emosi tidak puas hati bertambah, ini mungkin menyebabkan hasil lebih buruk. Sekarang, Thailand, Indonesia, Malaysia tiga negara sedang masing-masing dengan pengeluaran tempatan, pemindahan teknologi sebagai syarat, serentak mengawal ketat ambang import kenderaan elektrik. Jelasnya, tindak balas berantai ini, tidak akan mempengaruhi hanya satu syarikat automotif sahaja. Pengguna yang telah membeli tidak puas hati, opini awam setempat merebak, siasatan institusi awam, kerajaan mengawal ketat dasar import, yang akan menyebabkan ambang kemasukan seluruh industri dinaikkan. Akhirnya membayar untuk pemotongan harga satu syarikat ini, adalah semua jenama China yang beroperasi di situ.

Seperti Yang Dipertua Kedua Persatuan Import dan Eksport Produk Mekanikal dan Elektrik China, Shi Yonghong berkata: "Peraturan pasaran luar negara berselerak, melibatkan keselamatan, alam sekitar, data, pelepasan karbon, siasatan telus rantaian bekalan, dll., 'Panduan' keluaran ini, membantu membimbing syarikat memilih pasaran sasaran secara rasional, elakkan persaingan harga rendah, konflik saluran, operasi kelabu, menjaga keseluruhan imej automotif China."

Ketua Jabatan Pelaburan Asing dan Kerjasama Ekonomi Kementerian Perdagangan ketika menjelaskan, meng归纳 maksud panduan ini kepada tiga perkara: menonjolkan sifat perkhidmatan awam, menonjolkan panduan aplikasi praktikal, menonjolkan理念 kerjasama menang bersama. Apabila turun ke tujuan dasar, tiga menteri benar-benar bimbang, bukan satu syarikat menjual mahal atau murah, tetapi sama ada persaingan harga tanpa tertib akan menjadikan "Automotif China" empat perkataan ini menjadi "label negatif" di peringkat antarabangsa. Bagaimana membuat persaingan tidak lagi tanpa tertib? Masalah ini tentu saja perlu dijawab dengan "kualiti tinggi" tiga perkataan.

Pengerusi Lembaga Pengarah Great Wall Motors, Wei Jianjun pernah berkata, "Kualiti tinggi keluar ke luar adalah sebahagian daripada pembukaan kualiti tinggi, harus memberikan pengguna luar negara produk dan perkhidmatan yang stabil jangka panjang, boleh dipercayai". Beliau beranggapan, syarikat yang keluar ke luar mesti menghormati undang-undang budaya negara lain, memberikan cukai dan pekerjaan setempat. Bercakap mengenai harga, beliau dalam klien Harian Rakyat "Tanya Jalan" program pernah jelas: "Jika saya berterusan menurunkan kos, saya tidak boleh menjamin kualiti kereta."

Kini pembangunan industri automotif China telah tidak sama seperti dulu, apabila skala eksport melangkaui 10 juta unit, mana-mana individu tidak tertib akan didarabkan berlipat ganda, kerajaan mesti sebelum kredit rosak, dahulu menetapkan peraturan.

Tanpa had bawah harga, tidak boleh dapat bahagian sebenar

Tentu saja, kami bukan untuk menyampaikan pandangan "pemotongan harga adalah kesilapan". Secara objektif, pemotongan harga sendiri bukan salah, tetapi jika menjadikan pemotongan harga sebagai satu-satunya cara persaingan, maka jalan luar negara tidak akan berjalan jauh, dan tidak boleh dapat bahagian sebenar. Dikatakan lebih mudah, syarikat automotif China untuk ekspansi luar negara mahu kekal lama, memiliki kemampuan penetapan harga adalah sangat penting. Bagaimana mahu ada kemampuan ini? Ini mesti melihat siapa produk memiliki kelebihan melebihi orang lain.

Ingin harga stabil, bergantung pada sesuatu selain harga untuk menang, terdapat tiga dimensi prestasi sangat penting. Pertama beza teknologi, teknologi adalah halangan yang boleh dirasai pengguna secara langsung, jika boleh dengan kekuatan teknologi yang kuat, dalam julat, keselamatan, kecerdasan dll. membentukkan jurang, boleh menjaga had harga bawah, tidak ikut lawan bersama ke bawah.

Kedua kestabilan harga, ini di luar negara juga merupakan imej kepercayaan. Syarikat automotif China ekspansi luar negara, perlu menggunakan "semangat perjanjian" dan "pendekatan jangka panjang" membuka keadaan. Apabila turun ke operasi, iaitu harga stabil, produk stabil, perkhidmatan stabil, jangkaan stabil. Satu jenama yang kerap ubah harga, pengguna tidak berani membeli sekarang, pengedar tidak berani simpan stok sekarang, ketidakpastian ini sendiri adalah kos.

Ketiga rangkaian perkhidmatan tempatan, ini menentukan pengguna luar negara boleh percaya pada jenama atau tidak, juga faktor penentu syarikat automotif boleh menjaga had harga atau tidak. Jika boleh buat baik perkhidmatan selepas jual kenderaan, bahagian, nilai semula, laluan semula kedua, dll., terhadap kepercayaan jenama akan lebih tinggi. Apabila sistem selepas jualan cukup padu, harga bukan satu-satunya ciri jualan.

Set di dalam negara yang terbentuk dalam persaingan intensif "tukar harga dengan kuantiti" ingatan otot, sampai di luar negara akhirnya perlu belajar semula peraturan. Bukannya, di situ tiada subsidi dasar, tiada ruang permainan harga tanpa hujung, di luar negara memiliki ketabahan untuk menegakkan harga, adalah strategi teras kelangsungan jangka panjang.

Penutup

Pasaran yang ditukar dengan harga rendah, sebenarnya tidak stabil, "Buatan China" empat perkataan ini tidak boleh贴上 "pelupusan", "murah" label. Tiga jabatan panduan ini bukan melarang pemotongan harga, juga bukan hentikan ekspansi luar negara, ia hanya membawa satu fakta yang lama diabaikan ke atas pentas. Kini, dasar memberi sempadan jelas kepada syarikat automotif China, terbiasa "persaingan harga merosot" syarikat automotif, juga masa membuat pilihan lebih sesuai dengan panduan.