2026Tahun Pertama 2026, margin keuntungan pembuatan kenderaan utuh China jatuh ke 1.5%, mencatatkan paras terendah dalam hampir 10 tahun.

Dalam keadaan ini, prestasi Geely sangat ketara.

Jumlah jualan setengah tahun ialah 1.423 juta unit, peningkatan hanya 1% berbanding tahun lalu. Namun pendapatan ialah 173.6 bilion Yuan, meningkat 15% secara tahunan; keuntungan bersih terkemuka milik pemegang kepentingan induk Geely ialah 9.68 bilion Yuan, meningkat 46% secara tahunan. Marginal keuntungan kasar meningkat daripada 16.2% pada tempoh sama tahun lalu kepada 17.9%.

Pengurusan merumuskan dengan satu ayat: "Kadar pertumbuhan pendapatan lebih cepat daripada kadar pertumbuhan jualan, kadar pertumbuhan keuntungan lebih cepat daripada kadar pertumbuhan pendapatan."

Pendorong pertumbuhan datang dari dua aspek.

Pendekatan Premium—ZEEKR jualan setengah tahun 178,000 unit, meningkat 97% secara tahunan, menyumbang 12.5% daripada jumlah jualan, menyumbang 31.7% daripada pendapatan. Marginal keuntungan kasar ZEEKR sekitar 20%, menguasai sekitar satu pertiga daripada pasaran di segmen di atas 500,000 Yuan di China.

Antarabangsa—merupakan perubahan struktural paling bernilai untuk dibedah dalam laporan kewangan. Untuk memahami ledakan keuntungan Geely, kita mesti melihat dengan jelas ledakan struktural dalam operasi luar negerinya.

Tanpa membina kilang baharu, kapasiti luar negara telah bertambah lebih daripada dua kali ganda

Sepanjang setengah tahun, jumlah eksport luar negara Geely mencecah 474,200 unit, meningkat 158% secara tahunan, melebihi jumlah eksport keseluruhan tahun 2025. Daripada jumlah ini, eksport kenderaan tenaga baharu sebanyak 277,200 unit, peningkatan 585% secara tahunan.

Nisbah jualan luar negara kepada jumlah jualan, melonjak daripada sekitar 13% pada tempoh sama tahun lalu kepada sekitar 33%. Bulan Jun dan Julai, jualan tunggal bulan di luar negara masing-masing mengatasi 100,000 unit. Kadar pertumbuhan menduduki tempat pertama dalam kalangan pengeluar kenderaan utama.

Pasaran wilayah menunjukkan pertumbuhan menyeluruh. Amerika Latin dan Afrika meningkat 298% secara tahunan, Eropah meningkat lebih 280%, Asean lebih 120%, Eropah Timur dan Asia Tengah serta Timur Dekat hampir 100%.

Geely mengumumkan, menaikkan sasaran eksport sepanjang tahun daripada 640,000 unit ke 920,000 unit, dan mencabar 1 juta unit.

Apabila menjadi strategi terbuka dan penyelesaian bagi pengeluar kenderaan China, perkara yang lebih bernilai daripada nombor, ialah strategi unik Geely dalam ekspansi antarabangsa.

Li Shufu, Presiden Kumpulan Pemegang Saham Geely Zhejiang, menyatakan dengan jelas: "Dalam proses transisi globalisasi baharu, kami tidak akan membina kapasiti baharu, kami berpegang pada kerja sama dan kemenangan bersama dengan rakan sejawat global, berkongsi kapasiti."

Di sebalik ayat ini, terdapat tiga butiran khusus.

"1": Satu sistem Geely luar negara. Latar belakang, pusat latar belakang semuanya diselaraskan, tidak mengamalkan pemisahan kuasa. Tiga jenama ZEEKR, Lynk & Co, dan Geely mengekalkan kedudukan yang jelas—ZEEKR fokus pada kemewahan teknologi, Lynk & Co menumpukan pada arus gerak sukan, Geely menyusun pasaran utama untuk penggunaan rumah tangga.

"23456": Lima pasaran wilayah, jumlah keseluruhan 2 juta unit. Eropah 600,000 unit, Asean 500,000 unit, Amerika Latin dan Afrika 400,000 unit, Eropah Timur 300,000 unit, Asia Tengah dan Timur Tengah 200,000 unit.

Jadual masa adalah dalam 2 hingga 3 tahun akan datang. An Conghui, Pengerusi Jawatankuasa Eksekutif Kumpulan Geely Automobile Holdings, mengukuhkan semula strategi sasaran jangka panjang: Pasaran luar negara menyumbang dua pertiga daripada jualan.

Pelaksanaan strategi bergantung pada tiga kilang.

Kilang Eropah Volvo—akan menghasilkan pada 2028, menghasilkan kenderaan premium Geely.

An Conghui mendedahkan dalam sidang prestasi, Kilang Eropah Volvo akan meneruskan pengeluaran kenderaan mewah tinggi dalam kumpulan Geely Automobile, dijangka menghasilkan pada 2028. Khususnya melibatkan Kilang Torslanda, Gothenburg, Sweden, Kilang Ghent, Belgium, serta kilang kenderaan elektrik baharu di Kosice, Slovakia.

Sebelum ini, Volvo telah menandatangani perjanjian dengan Lynk & Co, akan bertanggungjawab terhadap pengimportan dan operasi eksklusif jenama Lynk & Co di pasaran Eropah. Sekarang hujung pengeluaran juga dimasukkan ke dalam sistem Eropah Volvo, akan membentuk layouts lengkap tempatan dari pembuatan, pengimportan, jualan sehingga perkhidmatan selepas jualan.

Kilang Ford Sepanyol—kapasiti 500,000 unit, keluar baris pada 2028.

23 Julai 2026, Geely dan Ford menandatangani perjanjian, membeli 34% saham Kilang Valencia Ford Sepanyol dengan 221 juta Euro. Kilang yang menghasilkan pada 1976 ini mempunyai kapasiti tahunan kira-kira 500,000 unit, merupakan antara tapak pembuatan terbesar di Eropah.

Selepas pengasasan syarikat gabungan, Kilang Valencia akan memikul tugas pengeluaran 5 model kenderaan untuk Geely dan Ford secara serentak. Geely akan memulakan pengeluaran dua model kenderaan tenaga baharu termasuk EX2 (Star di dalam negara), model pertama keluar baris pada 2028.

Dalam sidang prestasi kali ini dinyatakan, Kilang Sepanyol akan menghasilkan produk Geely Galaxy dan Lynk & Co.

Kilang Proton Malaysia—daripada 200,000 ke 500,000 unit

Kilang Proton Malaysia yang diperoleh Geely sedang menjalani pengubahsuaian teknologi, kapasiti ditingkatkan daripada 200,000 unit ke 500,000 unit, diletakkan sebagai tapak pembuatan Asia Tenggara. Selain itu, Kilang Brazil yang bekerjasama dengan Renault Geely mempunyai kapasiti tahunan kira-kira 300,000 unit, kilang Korea juga sedang menambah kapasiti.

Sehingga setengah tahun, 12 kilang pembuatan luar negara yang beroperasi oleh Geely telah sampai, kapasiti luar negara melebihi 650,000 unit, dirancang untuk ditingkatkan kepada lebih 840,000 unit pada akhir tahun.

Tiga kilang, tiga bentuk kerjasama: Volvo adalah协同 kapasiti dalam sistem, Ford adalah perkongsian gabungan luar, Proton adalah pembelian dan pengubahsuaian peningkatan. Dalam peruntukan kapasiti luar negara, Geely kelihatan hampir tiada taktik yang sama, mempunyai fleksibiliti "satu tapak satu polisi", tepat sekali mencerminkan idea pelaburan yang bersatu untuk mengintegrasikan sumber sedia ada.

Bagaimana matriks jenama menerima ekspansi luar negara

Makna teras "1" dalam strategi "123456" ialah satu sistem luar negara, tiga jenama mempunyai tugas masing-masing. Maka sejauh manakah ketiga-tiga jenama Geely telah berbuat di luar negara?

ZEEKR adalah jenama paling premium dalam ekspor, harga purata per pelanggan 350,000 Yuan, sasaran jelas: menduduki satu pertiga dalam pasaran di atas 500,000 Yuan di China, pasaran premium global juga perlu mengambil satu pertiga.

Sepanjang tahun ini, ZEEKR telah memasuki pasaran Malaysia, Timur Tengah, dll, ZEEKR 7X dan 007 merupakan pasukan utama ekspor semasa. Separuh tahun kedua, ZEEKR 9X, 8X, 009 akan diperluaskan di lebih banyak pasaran: ZEEKR 9X mendarat di Asia Tengah pada suku ketiga, suku keempat masuk Eropah; ZEEKR 8X masuk Amerika Latin dan Eropah pada suku keempat; ZEEKR 009 dan 009 Glory akan mengeluarkan versi Eropah pada separuh tahun kedua.

Menurut maklumat, sebahagian pasaran luar negara telah muncul kes kenaikan harga melalui saluran pembelian, menunjukkan permintaan yang mencukupi.

Posisi Lynk & Co "Sukan Arus + Pelengkap Permulaan Volvo", telah menandatangani 10 ejen di Belgium, langkah masuk Eropah semakin pantas. Eropah menggunakan pam hibrid sebagai arah utama produk, membentuk perbezaan dengan penentuan ZEEKR elektrik tulen.

Galaxy dan Geely Star bertanggungjawab ke atas pasaran umum. Gan Jiayue, CEO Geely Automobile Holdings, mengumumkan dalam sidang prestasi, Geely tidak akan membangunkan kenderaan petrol tradisional pada masa hadapan, semua model petrol beralih ke hibrid i-HEV Zhiqing,明年 akan menolak semua model i-HEV ke pasaran luar negara.

Kecekapan haba enjin i-HEV 48.41%, memecahkan rekod pengeluaran global, ini adalah kad dasar Geely dalam persaingan langsung dengan hibrid Jepun di luar negara. Jualan Geely Star setengah tahun turun 5.7% secara tahunan, tetapi bahagian pasaran ditingkatkan daripada 8.7% tahun lalu ke 10.4%, lari menangi industri dalam konteks penurunan pasaran kenderaan petrol 31.9%.

Penutup

Tekanan pengecutan pasaran domestik secara keseluruhan, Geely juga sedang menanggungnya.

Dalam sidang prestasi, An Conghui mengakui dan berkongsi: daya jenama pada jalur harga utama sistem Geely pada masa ini masih tidak mencukupi, kekurangan produk pertengahan yang kuat.

Dengan berada dalam kitaran menurun industri, Geely dapat menyerahkan satu jawapan pertumbuhan keuntungan 46%, terasnya ialah ia telah melonjak dua peringkat dimensi strategi: Menggunakan pengemaraan ZEEKR untuk menembusi dan meningkatkan siling keuntungan, Menggunakan kerjasama tempatan luar negara yang mendalam untuk memperluas ruang kelangsungan.

Pertandingan eliminasi domestik juga jauh belum berakhir, globalisasi adalah kursus wajib untuk hidup. Tetapi dalam laporan tengah tahun ini, Geely telah membuktikan satu perkara kepada industri: syarikat kereta yang menanam akar lebih awal ke dalam sistem global boleh menerima tugasan zaman dengan lebih baik.

Selain itu, Kilang Volvo membuat kontrak pembuatan untuk model jenama Geely, bagaimana koordinasikan penentuan jenama dan piawaian pembuatan? Adakah model gabungan Kilang Ford Sepanyol boleh disalin ke pasaran lain? Bagaimana menghadapi ketidakpastian tinggi geopolitik? Masih memerlukan masa untuk ujian.