Kementerian Perdagangan, Kementerian Perindustrian dan Teknologi Informasi, serta Suruhanjaya Pengawasan Pasaran baru-baru ini secara bersama mengeluarkan "Panduan Perilaku Persaingan Luar Negara dan Pembinaan Pematuhan bagi Industri Kenderaan", iaitu dokumen panduan pematuhan luar negara pertama di dalam negara yang ditubuhkan bagi industri tertentu; bertujuan untuk memandu perusahaan industri kenderaan menormalkan perilaku persaingan luar negara, memperkukuh pembinaan pematuhan, serta meningkatkan keupayaan operasi merentas sempadan dan pengaruh antarabangsa.

Januari hingga Julai 2026, volume eksport mencecah 6.14 juta unit, pertambahan tahun ke tahun tinggi sehingga 66.8%; namun pasaran domestik kenderaan mengalami penurunan yang ketara, maka semakin ramai pengeluar kenderaan memandangkan pasaran luar negara sebagai pemacu utama pertumbuhan.

Tetapi adakah perang harga boleh diperjuangkan di pasaran domestik, mengapakah tidak boleh di pasaran luar negara?

Dengan pertumbuhan saiz eksport yang berterusan, pengeluar kenderaan China mempunyai risiko gangguan persaingan di pasaran luar negara, ini adalah pandangan umum dalam industri; intinya ialah persaingan harga mungkin menjadi tidak terkawal, dengan pasaran Thailand sebagai rujukan, sebahagian pengeluar kenderaan China di Thailand menjalankan persaingan harga, hal ini bukan sahaja menyebabkan ketidakpuasan pengguna yang telah membeli kenderaan, malah membiarkan institusi awam Thailand menjalankan siasatan terhadap tindakan tersebut. Ini adalah pengajaran dari kenderaan terdahulu, kebanyakan pasaran luar negara tidak akan membenarkan perang harga tanpa had berlaku, ada tiga sebab mengapa hal ini berlaku.

Melakukan persaingan harga produk secara berterusan akan mewujudkan emosi menunggu di pasaran, hari ini boleh menurunkan 10,000, tahun depan mungkin akan menurunkan 20,000; pengguna boleh menunggu, maka ini akan menyebabkan persaingan harga terus menuju ke jurang. Apabila produk kenderaan sudah tidak boleh diturunkan lagi, pasaran tidak akan beranggapan demikian, akibatnya kemungkinan besar akan menyebabkan penurunan jualan yang tidak dijangka, seterusnya mewujudkan jangkaan negatif umum di pasaran, dan menarik pasaran kenderaan ke dalam tempoh menurun yang panjang.

Persaingan harga yang tidak terkawal akan menanamkan banyak potensi bahaya, yang paling utama ialah penyusutan tahap pasca jualan dan perkhidmatan, kedua ialah penurunan kualiti produk yang berterusan. Apabila pendapatan perusahaan terus menurun, tahap perkhidmatan pasca jualan semestinya juga akan menurun seiring; kerana pendapatan perusahaan menurun namun perlu keuntungan yang munasabah untuk mengekalkan operasi perusahaan, maka tidak ada pilihan selain menekan kos, langkah pertama ditekan akan menjadi kos tenaga kerja. Langkah kedua ditekan ialah kos bahan mentah kenderaan dan bahagian, sampai ke tahap ini, mana-mana sistem kenderaan akan berlaku pemalsuan sistematik; yang dibawa akan menjadi satu siri masalah, jika pengeluar kenderaan ini pada masa hadapan pergi begitu sahaja, akhirnya pihak tempatan masih perlu menanggung masalah susulan kenderaan ini.

Ini jelas bukan sahaja menguras kredibiliti satu atau beberapa pengeluar kenderaan, malah menguras kredibiliti kerajaan dan negara tersebut.

Faktor yang lebih penting ialah melindungi industri automotif tempatan, mengelakkan produk berkualiti rendah menggantikan produk berkualiti tinggi.

Bagaimanapun asas yang dipertuhankan untuk berperang harga, jika harga produk tahap yang sama jelas lebih rendah daripada produk yang dibina oleh pengeluar kenderaan tempatan di pasaran eksport, pasaran juga hanya akan memilih kenderaan yang harganya murah. Banyak negara pembangun industri automotif yang tidak mempunyai kos tenaga kerja dan kos bahan yang berlebihan untuk ditekan, menekan secara berlebihan hanya akan membawa kepada masalah yang disebutkan dalam seksyen pertama, dan jika masalah ini berlaku pada produk jenama tempatan, maka industri automotif tempatan mereka hampir menjadi bencana.

Oleh itu, automotif di banyak negara dan wilayah tidak boleh berperang harga.

Pada masa ini jika berhadapan dengan beberapa kereta import yang berani berperang harga, hasilnya hanya menunggu untuk tersingkir.

Sebaliknya, mana-mana negara tidak akan membenarkan industri automotif tempatan dijatuhkan oleh dumping, jadi jika beberapa pengeluar kenderaan tempatan berperang harga di luar negara; hasil yang boleh dijangka ialah syarikat ini diusir secara nyata hanyalah masalah masa sahaja, tentu saja ini adalah hasil terburuk, jika tidak mencapai tahap ini, yang perlu dihadapi hanyalah peningkatan tarif kereta import, kecuali membina kilang di tempatan mereka dan beroperasi dengan model syarikat gabungan, terikat dengan had pengawalan institusi tempatan barulah boleh benar-benar berakar di pasaran luar negara yang sepadan.

Persaingan itu bercakap tentang peraturan, sesetengah perusahaan tempatan di pasaran tempatan seperti ketam yang tidak mengikut peraturan, memang perlu ada pembatasan tertentu. Jika tidak, yang dilukai bukan sahaja imej satu perusahaan, malah imej kolektif jenama automotif China, juga sukar untuk tidak menyumbat laluan keluar ke luar negara.

Persaingan pasaran kereta domestik semakin sengit, ruang keuntungan pengeluar kereta terus tertekan, membuka pasaran luar negeri telah berubah daripada pilihan kepada jalan wajib untuk kewujudan dan pembangunan. Data industri terkini menunjukkan, semakan pertama 2026, eksport kereta negara kita mengalami pertumbuhan letupan, jumlah eksport dan jumlah keseluruhan eksport sama-sama memecahkan rekod tinggi, namun halangan perdagangan luar negara terus bertambah, pengeluaran tempatan menjadi strategi teras untuk pengeluar kereta melonjak keluar.

Data Eksport Terus Meningkat, Pasaran Luar Negara Memikul Bendera Pertumbuhan

Menurut statistik berkaitan Persatuan Automotif China, Jun 2026 eksport kereta domestik 1.04 juta unit, meningkat 75% berbanding tahun sebelumnya, kali pertama mencapai eksport sebulan melebihi satu juta. Eksport kumulatif kereta pada semakan pertama 5.1 juta unit, meningkat 65% berbanding tahun sebelumnya, jumlah eksport setengah tahun kali pertama melebihi 5 juta unit; nilai eksport kenderaan lengkap melebihi 600 bilion Renminbi. Sekarang, porsen eksport kereta dalam jumlah jualan domestik telah meningkat kepada 35%. Berbanding keuntungan tipis domestik, pasaran luar negara memiliki margin kasar yang lebih tinggi, banyak pengeluar kereta bergantung pada keuntungan luar negara untuk menyokong semula perniagaan domestik, mengimbangi tekanan keuntungan yang dibawa oleh persaingan harga rendah tempatan.

Pengeluar Kereta Terkemuka Berlumba Keluar Negara, Laluan Pelaburan Setiap Rumah Berbeza

Pada semakan pertama, tangga jualan luar negara bagi pelbagai pengeluar kereta adalah jelas. Chery menduduki tempat pertama dengan 939,000 unit eksport, jualan luar negara mewakili 74% daripada jumlah jualan; BYD dengan 792,000 unit mengikuti rapat, pengeluaran tempatan di kilang luar negara dapat meningkatkan keuntungan setiap kenderaan dengan berkesan; SAIC dan Geely masing-masing menempati tempat ketiga dan keempat. Di mana eksport kenderaan baharu elektrik Geely meningkat dengan pesat, kenderaan baharu elektrik mewakili 60% daripada jumlah eksportnya. Changan dan Great Wall juga mengekalkan pengeluaran luar negara yang stabil. Pelbagai pengeluar kereta terus menambah pembinaan kapasiti luar negara, mengukuhkan pangsa pasaran melalui pembinaan kilang luar negara, menghadapi persekitaran dasar luar negara yang berterusan berubah.

Halangan Luar Negara Semakin Meningkat, Ruang Sekatan Perdagangan Terus Melebar

Di sebalik prestasi eksport yang cemerlang, cabaran luar datang berturut-turut. Kesatuan Eropah mengenakan cukai anti subsidi terhadap kereta elektrik China, dan merancang untuk meluaskan ruang sekatan kepada model hibrida penyambung, serta mengemukakan undang-undang berkaitan untuk menaikkan ambang pelaburan asing. Brazil menaikkan cukai pintu kenderaan elektrik import, Thailand melaksana dasar komitmen prestasi pengeluaran, berbilang peraturan meningkatkan kos eksport langsung kenderaan lengkap secara besar-besaran. Model yang hanya bergantung pada eksport kenderaan lengkap semakin berisiko tinggi.

Mempercepat Pembinaan Kilang Tempatan, Pengeluar Kereta Mencari Jalan Penyelesaian

Berhadapan dengan sekatan perdagangan, pengeluar kereta domestik memilih mempercepatkan pengeluaran tempatan luar negara, membentuk dua laluan pembangunan. Chery menggunakan model perkongsian songsang, membantu menggunakan jenama tempatan untuk mendapatkan kelayakan pengeluaran, mengurangkan penolakan pasaran; BYD memilih membina kilang sendiri secara penuh, mengawal sepenuhnya rantaian bekalan dan proses pengeluaran. Banyak perusahaan merebut tempoh window membeli kilang Eropah, mengelak sekatan dasar.

Eksport Kereta China datang ke kitar pertumbuhan tinggi, namun cabaran jalan depan wujud secara jangka panjang. Pasaran luar negara bukan sahaja lautan biru tambahan, tetapi juga medan strategi. Pelbagai pengeluar kereta terus memantapkan pelaburan industri luar negara, bergantung pada pengeluaran tempatan untuk menyelesaikan halangan perdagangan. Pada masa hadapan, siapa yang lebih baik mengakar di pasaran luar negara, menyeimbangkan dasar dan pengurusan, harap-harap dapat merebut lebih banyak kerusi dalam persaingan automotif global.