Mengapa Perlu Dinormalisasikan Perilaku Persaingan Eksport Kenderaan, Adakah Perang Harga Tidak Boleh Dilancarkan Di Pasaran Luar Negara?

Kementerian Perdagangan, Kementerian Perindustrian dan Teknologi Informasi, serta Suruhanjaya Pengawasan Pasaran baru-baru ini secara bersama mengeluarkan "Panduan Perilaku Persaingan Luar Negara dan Pembinaan Pematuhan bagi Industri Kenderaan", iaitu dokumen panduan pematuhan luar negara pertama di dalam negara yang ditubuhkan bagi industri tertentu; bertujuan untuk memandu perusahaan industri kenderaan menormalkan perilaku persaingan luar negara, memperkukuh pembinaan pematuhan, serta meningkatkan keupayaan operasi merentas sempadan dan pengaruh antarabangsa.

Januari hingga Julai 2026, volume eksport mencecah 6.14 juta unit, pertambahan tahun ke tahun tinggi sehingga 66.8%; namun pasaran domestik kenderaan mengalami penurunan yang ketara, maka semakin ramai pengeluar kenderaan memandangkan pasaran luar negara sebagai pemacu utama pertumbuhan.

Tetapi adakah perang harga boleh diperjuangkan di pasaran domestik, mengapakah tidak boleh di pasaran luar negara?

Dengan pertumbuhan saiz eksport yang berterusan, pengeluar kenderaan China mempunyai risiko gangguan persaingan di pasaran luar negara, ini adalah pandangan umum dalam industri; intinya ialah persaingan harga mungkin menjadi tidak terkawal, dengan pasaran Thailand sebagai rujukan, sebahagian pengeluar kenderaan China di Thailand menjalankan persaingan harga, hal ini bukan sahaja menyebabkan ketidakpuasan pengguna yang telah membeli kenderaan, malah membiarkan institusi awam Thailand menjalankan siasatan terhadap tindakan tersebut. Ini adalah pengajaran dari kenderaan terdahulu, kebanyakan pasaran luar negara tidak akan membenarkan perang harga tanpa had berlaku, ada tiga sebab mengapa hal ini berlaku.

Melakukan persaingan harga produk secara berterusan akan mewujudkan emosi menunggu di pasaran, hari ini boleh menurunkan 10,000, tahun depan mungkin akan menurunkan 20,000; pengguna boleh menunggu, maka ini akan menyebabkan persaingan harga terus menuju ke jurang. Apabila produk kenderaan sudah tidak boleh diturunkan lagi, pasaran tidak akan beranggapan demikian, akibatnya kemungkinan besar akan menyebabkan penurunan jualan yang tidak dijangka, seterusnya mewujudkan jangkaan negatif umum di pasaran, dan menarik pasaran kenderaan ke dalam tempoh menurun yang panjang.

Persaingan harga yang tidak terkawal akan menanamkan banyak potensi bahaya, yang paling utama ialah penyusutan tahap pasca jualan dan perkhidmatan, kedua ialah penurunan kualiti produk yang berterusan. Apabila pendapatan perusahaan terus menurun, tahap perkhidmatan pasca jualan semestinya juga akan menurun seiring; kerana pendapatan perusahaan menurun namun perlu keuntungan yang munasabah untuk mengekalkan operasi perusahaan, maka tidak ada pilihan selain menekan kos, langkah pertama ditekan akan menjadi kos tenaga kerja. Langkah kedua ditekan ialah kos bahan mentah kenderaan dan bahagian, sampai ke tahap ini, mana-mana sistem kenderaan akan berlaku pemalsuan sistematik; yang dibawa akan menjadi satu siri masalah, jika pengeluar kenderaan ini pada masa hadapan pergi begitu sahaja, akhirnya pihak tempatan masih perlu menanggung masalah susulan kenderaan ini.

Ini jelas bukan sahaja menguras kredibiliti satu atau beberapa pengeluar kenderaan, malah menguras kredibiliti kerajaan dan negara tersebut.

Faktor yang lebih penting ialah melindungi industri automotif tempatan, mengelakkan produk berkualiti rendah menggantikan produk berkualiti tinggi.

Bagaimanapun asas yang dipertuhankan untuk berperang harga, jika harga produk tahap yang sama jelas lebih rendah daripada produk yang dibina oleh pengeluar kenderaan tempatan di pasaran eksport, pasaran juga hanya akan memilih kenderaan yang harganya murah. Banyak negara pembangun industri automotif yang tidak mempunyai kos tenaga kerja dan kos bahan yang berlebihan untuk ditekan, menekan secara berlebihan hanya akan membawa kepada masalah yang disebutkan dalam seksyen pertama, dan jika masalah ini berlaku pada produk jenama tempatan, maka industri automotif tempatan mereka hampir menjadi bencana.

Oleh itu, automotif di banyak negara dan wilayah tidak boleh berperang harga.

Pada masa ini jika berhadapan dengan beberapa kereta import yang berani berperang harga, hasilnya hanya menunggu untuk tersingkir.

Sebaliknya, mana-mana negara tidak akan membenarkan industri automotif tempatan dijatuhkan oleh dumping, jadi jika beberapa pengeluar kenderaan tempatan berperang harga di luar negara; hasil yang boleh dijangka ialah syarikat ini diusir secara nyata hanyalah masalah masa sahaja, tentu saja ini adalah hasil terburuk, jika tidak mencapai tahap ini, yang perlu dihadapi hanyalah peningkatan tarif kereta import, kecuali membina kilang di tempatan mereka dan beroperasi dengan model syarikat gabungan, terikat dengan had pengawalan institusi tempatan barulah boleh benar-benar berakar di pasaran luar negara yang sepadan.

Persaingan itu bercakap tentang peraturan, sesetengah perusahaan tempatan di pasaran tempatan seperti ketam yang tidak mengikut peraturan, memang perlu ada pembatasan tertentu. Jika tidak, yang dilukai bukan sahaja imej satu perusahaan, malah imej kolektif jenama automotif China, juga sukar untuk tidak menyumbat laluan keluar ke luar negara.