Dunia General Motors masih ada, model baharu tidak mencukupi.

Penulis｜Liu Xinyi Penyunting｜Mao Shiyang

Piksel Automotif (ID:autopix)Kandungan Asal

Berpisahan dan kelahiran semula SAIC General Motors hampir berlaku dalam bulan yang sama.

5 Ogos, SAIC dan General Motors telah melanjutkan tempoh perkongsian SAIC General Motors selama 20 tahun, sehingga tahun 2047.

Di tempat itu, terdapat empat perkataan: Menuju ke Alam Baharu. Bersama perbaharuan itu telah ditentukan juga tugas baharu syarikat perkongsian ini.

Tiga minggu kemudian, 28 Ogos, Buick Envision model 2026 akan dihentikan produksinya di Amerika.

Dua perkara ini saling bebas, tetapi bertembung pada bulan yang sama.

Cerita Envision perlu dibalikkan ke sebelas tahun lalu. Pada akhir tahun 2015, Envision pertama kali dieksport ke Amerika Utara berangkat dari Pelabuhan Yantai, tahun berikutnya memasuki pengedar Buick di Amerika, Kanada dan Mexico. Sepuluh tahun selepas itu, eksport kumulatif mencecah 420,000 unit. Selepas tahun 2017, ia menjadi satu-satunya model yang diimport ke Amerika dari China.

Sejak tahun 2018, Envision dikenakan cukai 25%, General Motors memohon pengecualian tidak berjaya. Pada 22 Januari 2026, General Motors mengisytiharkan berhenti memproduksi Envision untuk pasaran Amerika di China, model generasi seterusnya akan beralih ke Kilang Fairfax, Kansas pada tahun 2028.

Hingga Mei tahun ini, kitaran inventori model ini di Amerika telah melebihi 300 hari.

▍Foto lama Envision Pelabuhan Yantai

Satu pintu sedang ditutup, manakala pintu yang lain sedang dibuka. Mengikut arranemen selepas perbaharuan, siri Buick Zhijing yang dibangunkan sendiri oleh SAIC General Motors akan dieksport ke luar negara bermula Oktober tahun ini, pasaran sasaran termasuk Timur Tengah, Afrika, Amerika Selatan, Mexico dan Asia Pasifik.

Cukai menutup pasaran kereta Amerika, General Motors menyerahkan dunia di luar pintu ke Shanghai.

01

Di Luar Amerika, General Motors kekurangan kereta

Perbaharuan ini tidak mengubah nisbah saham 50:50, dan tidak mendedahkan jumlah pelaburan baharu. Yang berubah ialah pengagihan kerja.

Dalam tapak penandatanganan, Timbalan Presiden Global General Motors dan Presiden China, Luo Xu berkata beberapa perkataan, SAIC General Motors telah membentuk keupayaan tempatan dalam kejuruteraan, pembuatan dan kualiti, "Kita boleh membawa kelebihan ini ke pasaran antarabangsa di Timur Tengah, Afrika, Amerika Selatan, Mexico dan Asia Pasifik", dan bergantung pada perancangan jualan dan perkhidmatan yang sudah ada di kawasan-kawasan ini.

Diterjemahkan ke bahasa organisasi, maksud yang dia ungkapkan ialah, SAIC General Motors dan Pan Asia mentakrifkan produk, General Motors menyediakan saluran global di luar pasaran Amerika.

Cara pelaksanaan yang konkrit agak ringan. SAIC General Motors tidak membina rangkaian jualan sendiri di luar negara, sepanjang proses menggunakan semula sistem sedia ada General Motors.

Kereta eksport pertama ialah Buick Zhijing E7, stesen pertama Korea Selatan. General Motors Korea bertanggungjawab menentukan harga, pemasaran dan pasca-jualan, SAIC General Motors hanya bertanggungjawab pengeluaran, bekalan dan jaminan teknikal. Selepas itu di pasaran lain, dijangka akan menggunakan mod serupa.

Arus aliran produk dan sumber telah berubah. Pada masa lalu, General Motors membawa produk global ke China; pada masa depan, SAIC General Motors akan menghantar produk yang dibangunkan di China kembali ke global.

Ini tidak biasa dalam "Perkongsian 2.0". Apabila kebanyakan pihak luar negara membenarkan syarikat perkongsian China keluar negara, mereka biasanya akan menentukan pasaran teras mereka dahulu. General Motors tidak hanya memberikan satu pasaran pinggiran kepada SAIC General Motors untuk mencuba, sekali buka Timur Tengah, Afrika, Amerika Selatan, Mexico dan Asia Pasifik, hampir termasuk semua yang dimiliki General Motors di luar Amerika. Dan membolehkan produk China menyambung terus ke sistem jualan dan perkhidmatan yang telah dibina bertahun-tahun.

Mengapa sekarang, mengapa beberapa pasaran ini, jawapannya tertulis pada dua laporan General Motors.

▍Foto bersama apabila Syarikat Brazil General Motors ditubuhkan pada 1925

Yang pertama ialah Amerika Utara. Pada suku kedua 2026, kadar margin keuntungan sebelum faedah dan cukai diselaraskan General Motors Amerika Utara mencapai 8.6%, pecahan trak saiz penuh 43%, pertama berturut-turut tujuh tahun. Syarikat menaikkan panduan prestasi untuk kali kedua dalam tahun ini, meningkatkan jangkaan margin keuntungan sebelum faedah dan cukai diselaraskan kepada 14 bilion hingga 16 bilion Dolar AS.

Ini adalah mesin yang berjalan dengan sendirinya, mahal, besar, tinggi konfigurasi, mempunyai premium jenama, ditambah dengan aliran tunai perkhidmatan langganan. Ia tidak memerlukan输血 luaran, dan juga tidak memerlukan produk luaran yang banyak.

Laporan yang kedua di luar Amerika.

Tahun 2025, pasaran Amerika menyumbang hampir tujuh persepuluh jualan global General Motors. Di belakang Amerika berturut-turut ialah China, Uzbekistan, Brazil, Kazakhstan, Colombia, Chile, Ecuador, Peru, Kuwait. Selain Amerika dan China, selebihnya semua pasaran baru.

Kereta yang pasaran ini perlu, hampir tiada pertindihan dengan kereta yang diprodeduksi oleh mesin Amerika Utara itu.

Sedangkan kedudukan General Motors di tempat-tempat ini, berbeza-beza dengan ketara.

Mexico masih menjadi kekuatan General Motors, pecahan pasaran sepanjang masa kedua selepas Nissan. Amerika Selatan pula kehilangan kelajuan dalam mempertahankan kedudukan: Tahun 2025, pecahan General Motors di Brazil menurun dari 12.0% kepada 10.3%, Volkswagen naik kepada 17.1%, BYD naik kepada 4.4%.

Ketiadaan di Timur Tengah lebih ketara. Di Arab Saudi, General Motors telah tersingkir daripada senarai teratas jenama utama, sebaliknya SAIC MG memasuki senarai teratas jualan. Afrika pula meninggalkan rangkaian yang rosak, Mesir masih mempunyai sistem pembuatan dan operasi, tetapi General Motors telah lama meninggalkan perniagaan utama Afrika Selatan dan Afrika Timur.

Bagi Mexico dan Amerika Selatan, SAIC General Motors sedang mempertahankan kedudukan; bagi Timur Tengah, adalah melengkapi produk; hingga ke Afrika, ia mempunyai unsur memula semula pasaran lama.

02

Ultium gagal menyambung semula General Motors

Tahun 2014, Mary Barra menjadi Ketua Pegawai Eksekutif wanita pertama General Motors.

General Motors yang dia ambil alih baru sahaja keluar dari penggabungan semula bankrap, masih mengekalkan peta operasi global yang besar. Opel dan Vauxhall berada di Eropah, Chevrolet membina rangkaian di India, Afrika Selatan dan Asia Tenggara, Holden kekal di Australia, sistem Daewoo Korea bertanggungjawab kereta kecil, Brazil bertanggungjawab produk Amerika Selatan.

Operasi ini menjadikan General Motors mengekalkan imej syarikat automotif global, dan juga membebani ia dengan kos syarikat automotif global sepanjang masa.

Mary Barra menggunakan satu piawaian kewangan yang jelas. Satu operasi jika tidak dapat mencapai pulangan yang mencukupi, tidak akan lagi dipelihara kerana saiz, sejarah atau status global.

2015 hingga 2020, General Motors mula bertindak secara padat terhadap pasaran yang tidak menghasilkan pulangan pemegang saham yang mencukupi, meninggalkan Eropah, Rusia, India, Asia Tenggara dan Australia secara berurutan, menjual Opel, Vauxhall dan kilang Thailand.

Tata kelola keuntungan mencapai kesan, modal bertukar secara beransur ke trak besar yang paling dikemaskan di Amerika Utara; kosnya, General Motors juga membongkar sistem produk yang melayani keperluan global.

Opel pernah menyediakan sedan penggerak hadapan dan keupayaan kejuruteraan Eropah, Holden menguasai platform penggerak belakang, Korea bertanggungjawab kereta kecil kos rendah. Selepas meninggalkan pasaran ini, General Motors juga kehilangan kebanyakan keupayaan untuk melayani keperluan global.

Hingga tahun 2020, General Motors telah secara asas menyelesaikan pengecutan global. Amerika Utara meninggalkan trak, SUV saiz besar dan kereta bahan api keuntungan tinggi, China masih mempunyai sistem perkongsian yang besar, Amerika Selatan, Korea, Timur Tengah dan pasaran lain dikompresi menjadi operasi wilayah yang masing-masing mengekalkan keuntungan.

Mereka seperti pulau-pulau yang terserak pada peta dunia, corak persaingan tidak berubah, mereka boleh bergantung pada inersia untuk terus wujud, memberikan keuntungan yang terhad tetapi stabil.

Tetapi sekarang, persaingan meningkat.

Tahun 2025, pasaran kereta Brazil terus berkembang, pecahan General Motors dari 12.0% menurun kepada 10.3%; Volkswagen naik kepada 17.1%, BYD naik kepada 4.4%. Pasaran Mexico, jualan General Motors menurun 3.4%, Nissan, Toyota, Kia dan Mazda semuanya dalam keadaan berkembang.

Keputusan ditulis pada laporan perniagaan antarabangsa (GMI) di luar Amerika Utara General Motors. Tahun 2025, jualan wholesale GMI menurun 8.1%, pendapatan menurun 3.3%; selepas menolak perniagaan perkongsian China, margin keuntungan sebelum faedah dan cukai diselaraskan menurun 32.8%, tinggal hanya 426 juta Dolar AS.

Operasi wilayah ini tidak kekurangan jenama dan saluran, tetapi satu sistem produk baharu yang boleh dihantar secara berterusan ke kedai pengedar.

General Motors tentu tahu kesan sampingan pengecutan. Selepas pengecutan diselesaikan secara asas, Mary Barra mesti mencari asas teknologi baharu, tanpa memulihkan semula pusat R&D wilayah itu, menyambungkan semula Amerika Utara, China dan pasaran antarabangsa yang tinggal.

Kereta kelihatan memberikan peluang ini.

Hingga tahun 2019, Tesla telah menyelesaikan pendakian sukar Model 3, penghantaran tahunan 367,500 unit; kilang Shanghai dari mula kerja hingga penghantaran kurang setahun, membuktikan satu model, sistem bateri dan perisian yang高度 dipusatkan, boleh direplikasi dengan cepat antara Amerika dan China.

Sinyal yang diberikan oleh pasaran modal lebih langsung. Pada Januari 2020, nilai pasaran Tesla buat kali pertama melebihi gabungan General Motors dan Ford, enam bulan kemudian melebihi Toyota. Bagi General Motors yang baru sahaja menyelesaikan pengecutan global, elektrifikasi mewakili masa depan industri automotif, dan juga memberikan laluan pintas yang tidak perlu membina semula sistem lama, tetapi boleh menutup semula global.

Sejak tahun 2018, General Motors mengarahkan dana yang dijimatkan selepas pengurusan semula ke elektrifikasi dan memandu sendiri; pada Mac 2020, General Motors mengeluarkan Ultium secara rasmi, dan berjanji untuk melabur lebih daripada 20 bilion Dolar AS sebelum tahun 2025. China kemudian mengadakan pelancaran teknologi yang sepadan.

Ambisi kejuruteraan Ultium besar. General Motors berharap ia boleh merangkumi kereta silang kompak, SUV, Hummer dan trak besar serentak, kemudian membiarkan Amerika Utara dan China berkongsi skal, rantaian bekalan dan kos R&D.

Tetapi yang membuktikan produk Ultium sebelum ini, ialah Hummer EV yang memuat bateri kira-kira 205 kWh. Angka ini dua kali ganda kapasiti bateri yang biasa untuk kereta elektrik tulen besar utama China. Dari awal lagi, Ultium ditarik ke arah kereta besar gaya Amerika oleh sasaran jarak jauh, kuasa seribu kuda dan trak besar, ia boleh menambah modul ke atas untuk menutup, tetapi sukar menggunakan sistem yang sama untuk membuat model harga murah ke bawah.

Yang lebih kritikal ialah, General Motors tertipu pada arah penyempitan pasaran. Ultium bertaruh pada pemodelan tinggi sel, modul dan penggerak elektrik, menghasilkan sebanyak mungkin model; tempat sebenar yang membentuk penghalang dalam pasaran, telah bertukar kepada perisian, arkitektur elektronik dan elektrik dan keupayaan iterasi berterusan, keberagaman model sebaliknya semakin memudar.

April 2026, General Motors memaklumkan pembekal, menangguhkan pembangunan model generasi seterusnya Silverado EV dan Sierra EV tanpa batas masa, kemas kini platform utama dijangka menunggu selepas tahun 2030.

China tetapi beralih ke Fosfor Ferro Litium kos lebih rendah, kecepatan pengecasan yang lebih cepat, hybrid plug-in dan pemanjangan range, dan kabin pintar dan memandu bantuan yang didorong oleh pembekal tempatan.

Tapak yang sepatutnya menyatukan China dan Amerika, akhirnya tidak boleh menangkap kedua-dua hujungnya.

Ultium tidak menyambung semula General Motors yang dibongkar. Ia meninggalkan keupayaan bateri, penggerak elektrik, pembuatan dan pengesahan keselamatan, dan juga membuat satu kesimpulan menjadi tidak boleh dielakkan: Amerika Utara, China dan di luar Amerika, sudah tidak boleh lagi ditakrifkan oleh satu tapak yang sama.

03

SAIC General Motors, Pendirian Kali Kedua

Akhir 2024, SAIC General Motors bukan menghadapi bagaimana keluar negara, tetapi adakah syarikat ini patut diteruskan kewujudannya.

Tahun itu, jualan SAIC General Motors menurun ke 435,000 unit, turun 56.54% berbanding tahun sebelumnya, merupakan syarikat kereta lengkap penurunan terbesar di bawah kumpulan SAIC. Disember, General Motors memperuntukkan penurunan nilai USD 2.6 bilion hingga USD 2.9 bilion untuk perniagaan perkongsian China, dan mengesahkan kos pengstruktur semula sekitar USD 2.7 bilion, jumlah melebihi USD 5 bilion.

Wang ini bukan sahaja pembersihan terhadap masa lalu, tetapi juga menetapkan garis kelangsungan hidup SAIC General Motors.

Ultium tidak memberikan pengalihan yang dijangkakan kepada perniagaan China, Detroit juga tidak mempunyai satu skema global matang yang boleh dihantar. SAIC General Motors mesti mengecilkan skala, pulihkan keuntungan, dan bergantung pada pasukan China untuk menjawab semula satu soalan paling asas: Model generasi seterusnya bagaimana hendak dibina.

April 2025, arkitektur Xiao Yao dan siren baharu kuasa tinggi Buick Zhijing bersama-sama dilancarkan.

Xiao Yao mengekalkan akumulasi penggerak elektrik, pembuatan dan keselamatan Ultium, tetapi laluan teknologi telah bertukar ke China: bateri ditukar ke Fosfor Ferro Litium 6C, kuasa merangkumi elektrik tulen, hybrid plug-in dan pemanjangan range, arkitektur elektronik elektrik juga bertukar ke pengiraan tengah.

Yang lebih penting daripada perubahan parameter ialah, hak definisi produk kekal di China.

Pada masa lalu, Pan Asia terutamanya menyesuaikan platform Detroit untuk China. Pada masa Xiao Yao dan Zhijing, laluan teknologi, bentuk produk, harga dan rantaian bekalan, mula ditakrifkan oleh pasukan China.

Keputusan datang lebih cepat daripada jangkaan.

Zhijing L7 terlebih dahulu menguasai pasaran sedan baharu berkekuatan tinggi saiz sederhana hingga besar; pada 22 April 2026, Zhijing E7 dilancarkan, harga hak pertukaran terendah 154,900 Yuan, tempahan awal 90 minit pecah 10,000, penghantaran bulan pertama pecah 10,000, menjadi model baharu perkongsian pertama yang mencapai ini.

Pembalikan dari aspek operasi bermula lebih awal. Tahun 2025, jualan SAIC General Motors meningkat ke 535,000 unit, meningkat 22.99% berbanding tahun sebelumnya; perniagaan General Motors di China secara berterusan beberapa suku tahun mencapai keuntungan.

Ia pertama kali membuktikan ia tidak lagi memerlukan bekalan dana berterusan dari ibu pejabat, kemudian membuktikan kereta baharu yang ditakrifkan oleh pasukan China boleh mendapatkan pasaran.

Maka, arah perbincangan perbaharuan berubah. Dari sama ada SAIC General Motors perlu diteruskan kewujudannya, menjadi bagaimana memaksimumkan nilainya.

Kemampuan ini tidak muncul secara tiba-tiba. Tahun 1997, Pan Asia dan SAIC General Motors didirikan pada hari yang sama, dari tempatan, pertukaran model sehingga pembangunan kereta lengkap secara positif. Tahun 2010, New Sail yang dibangunkan sepenuhnya oleh Pan Asia dilancarkan dan pergi ke luar negara; dalam dua puluh tahun lebih, ia telah membangunkan lebih 30 siri, lebih 150 model untuk Buick, Chevrolet dan Cadillac.

Pada masa lalu, keupayaan ini terutamanya digunakan untuk mengubah produk global General Motors menjadi bentuk yang diperlukan oleh China. Pada era Zhijing, arah bertukar, produk yang ditakrifkan oleh pasukan China, mula mengisi kekosongan produk global General Motors.

Perusahaan perkongsian China mengekspor produk secara terbalik, bukan lagi contoh tunggal. Volkswagen, Nissan, Mazda dan Kia semuanya menghantar model yang direka bentuk dan diprodeduksi di China ke luar negara.

Yang benar-benar berbeza ialah skala pembukaan, semakin penting keuntungan dan kapasiti luar negara, semakin jelas batas yang ditetapkan oleh pihak luar; semakin sistem luar negara memerlukan bekalan, semakin besar ruang yang diperolehi oleh pasukan China.

Kecususan General Motors ialah, inti keuntungan Amerika Utara yang paling perlu dilindunginya, dengan produk yang boleh disediakan oleh SAIC General Motors hampir tiada konflik. Yang paling perlu dilindungi General Motors ialah trak besar dan SUV di Amerika Utara, yang kedua tepat melengkapi kekosongan produk rangkaian luar General Motors.

Amerika Selatan, Korea, Timur Tengah dan Afrika masih mempunyai jenama, kilang dan saluran General Motors, tetapi bekalan produk baharu telah menjadi menipis. Menyambungkan model China ke dalamnya, lebih cepat dan lebih murah daripada membina semula sistem R&D untuk setiap wilayah.

Sebelas tahun lalu, Envision meluncur dari Yantai ke Amerika, peranan China dalam sistem global General Motors masih tapak pembuatan. Sebelas tahun kemudian, SAIC General Motors membawa produk yang ditakrifkan sendiri sekali lagi keluar negara.

General Motors tidak menyerahkan dunia yang masih berkembang, tetapi rangkaian yang saluran masih bernilai, tetapi produk semakin putus bekalan. SAIC General Motors juga tidak mendapatkan pasaran yang sudah ada, tetapi kuasa membaik pulihnya.

Perjanjian 20 tahun ini, bukan sahaja terusan hubungan perkongsian sebelumnya. Ia lebih seperti pendirian kali kedua SAIC General Motors.

Kandungan asal ini adalah daripada Piksel Automotif (autopix)

Tanpa kebenaran, sila jangan salin

【懂車之道 產業】我哋嚟盤點一下 2026 年 7 月 16 日，汽車圈發生咗乜嘢大事件。

汽車事件一：小米被曝光喺馬來西亞開啟汽車相關職位招聘

根據有關媒體報導，小米科技最近開始喺馬來西亞招聘一個同汽車相關嘅職位。招聘要求限時，小米科技而家正搵緊一名汽車政府關係經理，呢個人將擔任主要嘅政府聯絡人。呢個人將主要參與內部同外部嘅接觸，以支援小米喺馬來西亞嘅汽車業務。

特別要提嘅係，喺职位要求仲提到要求申請者同政府部委、監管機構以及行業協會建立同維持有關係，包括 MIDA、MITI、MARii、海關同 JPJ。尤其需要應徵者應該對馬來西亞政府嘅政策有充分了解，包括 CBU 同 CKD 營運。小米會唔會採用 CKD 模式進入馬來西亞市場呢？易車會持續關注報導。

汽車事件二：眾泰汽車同印度 Kaly Emotors 正式簽署 KD 戰略合作主協議

近日，印度 Kaly Emotors 同眾泰汽車正式簽署《KD 合作項目主協議》，並圍繞印度市場整體合作規劃、後續項目落地推進等關鍵事項交換意見，達成互利共贏嘅合作共識。

座談交流環節，雙方立足印度新能源汽車產業嘅發展趨勢同市場機遇，重點圍繞車系導入規劃、本地化生產協同、市場准入認證、整車本土化適配、KD 產線搭建等核心合作議題展開深入溝通同磋商。簽約儀式上，喺雙方代表共同見證下，眾泰汽車同印度 Kaly Emotors 正式簽訂 KD 合作主協議，計劃共同打造年產 3 萬台套嘅 SKD 建設合作項目。

根據合作約定，雙方將充分整合眾泰汽車現有產業資源，喺產線建設、專用設備配套、零部件本地化適配、銷售渠道拓展、雲端平台搭建等領域展開全方位深度協同，快速導入眾泰汽車 A0 級車系，計劃實現該車系喺印度市場嘅 SOP 量產下線。擇機啟動 A0 級同 B 級其他車型嘅開發，計劃持續擴大眾泰汽車喺印度市場嘅佔有率同行業影響力。本次印度 SKD 項目將助力眾泰汽車喺政策對接、產線落地、成本管控、生產工藝、人才培育五大維度實現突破，為眾泰汽車國際化市場戰略布局奠定堅實基礎。

汽車事件三：預計 7 月 17 日國內油價將迎來上調

日前，新一輪成品油調價窗口將喺 7 月 17 日 24 時開啟，機構預測，汽油預計上調 150 元/噸，柴油上調 145 元/噸。折算零售終端單價，92 號汽油每升升幅 0.12 元，95 號汽油每升升幅 0.13 元，0 號柴油每升升幅 0.12 元。

霍尔木兹海峡通行近日再度陷入停滯，霍尔木兹海峡可能再次面臨封鎖嘅緊張局勢，國際原油期货價格 14 日再度大漲。當日，紐約商品交易所輕質原油期货價格一度上漲 3.9%，至每桶 81 美元以上；倫敦布倫特原油期货價格盤中一度升幅超 5%，至每桶 87 美元以上。

《每日車聞》，度有最新嘅當日汽車新聞，請繼續關注《懂車之道》

7月16日，广汽集团在传祺工厂举办了一场意义特殊的感恩活动，以此纪念其迎来第3000万名用户的里程碑时刻。活动现场，广东省、广州市及番禺区相关领导，中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋，广汽集团董事长冯兴亚、总经理閤先庆等管理层成员，以及来自供应链、渠道、海内外车主、员工和媒体的代表齐聚一堂，共同见证这一历史性瞬间。

从第一辆车驶下生产线，到如今第3000万辆整车交付，广汽走过了整整29年。这一数字背后，承载的是千万级用户对品牌的信赖，也折射出广汽对品质与安全长期不变的执着，以及在电动化、智能化浪潮中果断前行的决心。更深远看，它也是中国汽车产业由大到强、从规模扩张迈向价值跃升的生动注脚。

全球连线，智能新能源阵列全景呈现转型底色

活动现场，广汽通过全球多基地连线的方式，依次展示了广汽本田P7、广汽丰田铂智7、启境GT7、广汽埃安N60和广汽昊铂S600，分别作为第29999995至第29999999辆下线车型。随后，右舵版传祺M8 PHEV以第3000万辆整车的身份正式登台亮相。这组全线新能源车型的集体登场，直观呈现出广汽在电动化与智能化赛道上的提速节奏。

交付环节中，冯兴亚将第3000万辆车的钥匙亲手交到泰国车主Tony Jaa手中。这一刻不仅定格了一个数字，更成为广汽与全球用户“双向奔赴”的情感注脚。

这份跨越国界的信任，也构成了广汽在行业深度调整期稳健前行的底气。数据显示，今年上半年，广汽集团累计销量达77.31万辆，同比增长2.35%，其中新能源车销量增幅达68.8%；海外出口突破12万辆，同比大涨132%，在变局中跑出了自己的节奏。

品质立身，铸就千万用户出行的底气

“品质，是广汽绝不会退让的底线。”冯兴亚在致辞中如是强调。在广汽的成长逻辑里，规模的扩张从未脱离品质的基石。多年来，集团始终坚持“质量第一”的方针，融合本田全面质量管理、丰田精益生产方式与岭南文化精髓，逐步形成以“融合创新”为核心的特色质量管理模式。所有努力的最终指向，只有一个——造出让用户安心驾驶、省心使用、舒心乘坐的好车。

从研发到制造，广汽建立起覆盖全链条的严苛品控体系：每款新车上市前，必须经历高寒、高温、高原、高湿、高腐、山区、沙尘等“五高一山一尘”极端环境验证，完成“两冬一夏”实地路试；依托试验场和实验室，覆盖整车12大项、1500余项测试子项，形成系统化的品质校验闭环。而广汽埃安智能生态工厂，作为“全球首个新能源汽车灯塔工厂”，则以数字化智能制造体系确保量产品质的稳定性。

在核心技术安全层面，星灵安全守护体系构建起四重防护维度，八大关键系统均采用双冗余设计，已累计守护近200万用户，成功规避628万次潜在出行风险；弹匣电池装车量达150万辆，安全行驶里程突破1600亿公里。服务端同步加码，广汽在行业内率先推出自主品牌“三担责”政策，主动为电池和智能驾驶辅助相关的用户关切提供兜底保障。正是这些看不见的安全防线和看得见的服务承诺，撑起了3000万销量背后的品牌信任。

用户至上，打造全周期温心服务体系

“用户所在意的，我们记在心上；用户所期盼的，我们全力以赴。”冯兴亚表示，以用户为中心的理念早已融入广汽的发展基因。企业始终奉行“人为本、信为道、创为先”的价值观，而“人为本”的核心，就是以用户为本。

一方面，广汽常态化举办“用户全开麦”活动，将用户请到现场面对面沟通，并建立了全流程闭环管理机制，确保每一条建议都得到妥善回应，共性问题上线后第一时间向全体用户优化。同时，集团设立专属用户洞察部门，推动问题发现到解决的全链条变革，从组织层面保障用户诉求“件件有回音、事事有落实”。

另一方面，服务网络也在加速下沉。渠道端，年内计划新增1000家县域授权门店；响应端，上线“超级管家”服务，实现5秒响应、2小时办结，让用户诉求直达快处；补能端，建设“9纵10横”补能网络，已覆盖全国31个省份213座城市，核心城区实现“直线1公里必有站”，自营充电桩超2.7万根，其中超充桩突破2万根，为新能源车主提供高效便捷的补能体验。

此次感恩活动的核心，正是向3000万用户长期以来的陪伴致以真诚谢意。现场，冯兴亚宣布即日起启动“广汽集团3000万辆下线·焕新感恩季”，广汽本田、广汽丰田、广汽传祺、广汽埃安、广汽昊铂和启境汽车六大品牌将分别推出针对新购、置换、增购等不同场景的特色政策，回馈每一份信赖。

科技向实，让前沿创新服务真实出行

以3000万辆为新起点，广汽正以创新为引擎，加速驶向电动化与智能化的未来，让前沿科技真正转化为用户可感知的安心与便捷。

在动力领域，由“国家卓越工程师团队”打造的星源动力，涵盖星源增程、星源插混和星源超级双擎三大技术路线，将陆续搭载于更多量产车型。每款动力产品均需通过10万小时台架及整车验证，等效里程超1000万公里，确保全场景、全地域下性能始终稳定可靠。

三电方面，广汽持续攻关超快充、低温续航等痛点，已建成全固态电池中试产线，推出极致能耗技术，量产夸克电驱电机最高效率突破99%，达行业领先水平。

智能网联领域，超级大脑星灵架构持续迭代，打通智驾、座舱、动力、底盘、车身、车联网六大系统，实现“一脑统管”，综合性能提升40%；星河智舱则实现端云融合，让车辆真正成为“会思考、懂人心”的出行伙伴。同时，广汽还将携手华为、宁德时代、滴滴、腾讯、阿里等顶尖伙伴，共建更强大的AI智能生态。

截至目前，广汽集团累计研发投入超过620亿元，全球研发团队规模超6800人。持续的技术深耕，正推动广汽产品从代步工具向智能出行伙伴、移动智慧空间、绿色能源生态全面进化。

面向未来，广汽将继续以用户需求为坐标，以品质为根基，以科技创新为核心驱动力，以全球化布局为路径，稳步向生态型科技广汽迈进，与更多用户并肩同行、彼此成就，共同驶向更智能、更绿色、更广阔的新征程。

當全世界仍然喺度討論「中國電動車內捲」嘅時候，一輛平均價過百萬嘅國產豪華 SUV，悄然間令一位諾貝爾物理學獎得主刷咗張卡。2026 年 7 月 9 日，新加坡，石墨烯之父、諾獎得主康斯坦丁・諾沃肖洛夫親自接過一把車匙——佢唔係代言，而係自掏腰包，成為阿維塔 07 第 10 萬位車主。 呢唔僅僅係一次交付，而係中國高端製造喺全球豪華車腹地嘅一次「諾獎級認證」。

交付地點揀喺阿維塔新加坡門市，場面唔大，但分量極重。呢位全球頂尖嘅「硬核科學家」喺現場直言，自己今年 5 月去重慶嗰陣就係被輛車「迷倒」。「佢嘅設計唔似呢個時代嘅產物，車廂充滿科技感嘅環抱式互動，令我覺得喺同一台有情感嘅機器傾計。」諾沃肖洛夫甚至用「過目難忘」嚟形容。佢明確表示，呢係自己車庫入面嘅第一輛中國品牌汽車，揀選阿維塔 07，完全係因為佢啱晒自己嘅品味，而且滿足咗一個物理學家嘅極致理性同日常舒適需求。 能夠令一個見過世界頂尖科技嘅大腦感到驚嘆，呢部車嘅含金量不言而喻。

咁呢部被諾獎得主 Pick 嘅車係咩嚟㗎？阿維塔 07，定位智美都市豪華 SUV。喺新加坡，佢嘅起售價超過 100 萬人民幣，直接殺入咗保時捷、BBA 旗艦車款嘅核心價格區間。邊有邊憑？係靠未來美學嘅原創設計、頭等艙般嘅豪華感，同埋六大硬核技術護城河。 喺智能化、性能、安全同豪華感方面，佢畀到「滿配唔妥協」嘅體驗。上市至今，全球 10 萬車主用真金白銀投票， 阿維塔品牌全球累積銷量更係突破 26 萬台。呢啲數據喺國內或係只係新勢力嘅及格線，但喺海外高端市場，嗰就係中國品牌罕有嘅「高溢價突圍」。

比賣得好仲驚係邊個喺買。除咗呢位諾獎得主，泰國副總理、不丹國王、卡塔爾王室成員……呢一連串政要名流嘅座駕名單上，全部都出現咗阿維塔嘅名。呢種「頂級意見領袖」嘅連鎖效應，比任何廣告投放都管用。 自 2025 年進入新加坡，阿維塔就聯手當地巨頭 DPL Premium Automobiles，行起「高舉高打」嘅直營服務路線。截至今日，阿維塔已殺入 43 個國家同地區，並揚言 2030 年要覆蓋 110 個以上。喺中東土豪嘅停車場、東南亞新貴嘅別墅區，呢部中國造嘅「新豪華」而家正蠶食傳統豪車嘅地盤。

當諾獎得主開始用智商稅投票，當百萬級售價唔再係歐美日韓嘅專利，阿維塔嘅故事告訴我哋：中國新能源車嘅下半場，唔係捲價，而係捲認知。 連物理學家嘅苛刻標準都能夠滿足，呢部國產「百萬神車」到底仲有幾多黑科技？下一個被征服嘅全球頂流會係邊個？我哋拭目以待。

2026年7月8日，重庆，阿维塔科技宣布阿维塔07第10万辆新车正式下线。此次下线的第10万辆阿维塔07为右舵车型，即将从重庆启航远赴海外市场，标志着阿维塔全球化战略迈出坚实一步。

自上市以来，阿维塔07凭借未来美学原创设计、都市豪华头等舱体验、六大硬核技术神器以及卓越安全品质，成为阿维塔销量主力车型，助力品牌累计销量突破26万辆。新车先后斩获2024美国IDA国际设计金奖及2025德国iF设计大奖，集华为乾崑ADS 4、鸿蒙座舱HarmonySpace 5、宁德时代神行超充电池等顶尖技术于一身。

目前，阿维塔07已远销新加坡、泰国、阿联酋等国家。伴随第10万辆下线，全新的智美家庭豪华SUV阿维塔07L也将开启预售，形成双车矩阵，为用户提供更精准选择。

在马来西亚的轿车市场，很多买家在选车的时候都会拿 Volkswagen Golf 和 Mercedes-Benz E-Class 来做比较。这两款车在价位和定位上都蛮接近的，今天我们就从多个方面做一个详细的对比，帮你省下做功课的时间。

价钱和版本

Volkswagen Golf 在马来西亚的 OTR 售价是 RM 186,530 - 186,530，一共有 1 个版本，包括 2026 1.5T R-Line（RM 186,530） 等。

Mercedes-Benz E-Class 在马来西亚的 OTR 售价是 RM 363,888 - 363,888，一共有 2 个版本，包括 E 200 Avantgarde（RM 350,000）、E 300 AMG Line（RM 400,000） 等。

从价钱来看，Volkswagen Golf 的起步价确实比 Mercedes-Benz E-Class 便宜了 RM 177,358。如果你预算有限，Volkswagen 的入门版已经可以满足日常需求。但也要注意，便宜的那几千块，可能在配备上会有取舍，具体要看你的需求。

动力和油耗

Volkswagen Golf 搭载 2.0L 4-cyl，马力 170 hp。官方油耗 8.0 L/100km。

Mercedes-Benz E-Class 搭载 2.0L Turbo，马力 220 hp。官方油耗 9.5 L/100km。

动力方面，Mercedes-Benz E-Class 的 2.0L Turbo 比 Volkswagen Golf 的 2.0L 4-cyl 多了 50 匹马力。不过日常在市区开，两款车的动力都够用，不会觉得不够力。

安全配备

Volkswagen Golf 的安全评级是 5★ (Euro NCAP)，主动安全系统包括 IQ.Drive。

Mercedes-Benz E-Class 的安全评级是 5★ (Euro NCAP)，主动安全系统包括 。

两款车的安全评级一样，在这个级别里面安全配备都算给得很齐全了。现在的新车安全性都不差，不用太担心这一点。

配置和科技

Volkswagen Golf 采用 FWD 驱动方式。

Mercedes-Benz E-Class 采用 FWD 驱动方式。

两款车的驱动方式一样，都是 FWD，日常驾驶感受不会有太大区别。

适合什么样的人

Volkswagen Golf 和 Mercedes-Benz E-Class 都是马来西亚市场的主流选择，适合家庭使用、日常通勤。如果你更看重品牌口碑和二手价，可以优先考虑口碑更好的那一款；如果你更在意性价比和配备，那就选配置更丰富的那款。最终还是建议两款都去试驾，亲身体验才是最重要的。

总结

总的来说，Volkswagen Golf 和 Mercedes-Benz E-Class 都是马来西亚市场很不错的车型。选择哪一辆，关键还是要看你的个人需求和预算。建议大家做好功课，多比较几间车行的报价，再去试驾做最终决定。买车是件大事，花点时间做功课绝对不会错。

在马来西亚的轿车市场，很多买家在选车的时候都会拿 Honda Civic Type R 和 Toyota Camry 来做比较。这两款车在价位和定位上都蛮接近的，今天我们就从多个方面做一个详细的对比，帮你省下做功课的时间。

价钱和版本

Honda Civic Type R 在马来西亚的 OTR 售价是 RM 399,900 - 399,900，一共有 3 个版本，包括 2023 2.0T Standard（RM 399,900）、OTR NI（RM 399,900）、Volvo ES90（RM 339,888） 等。

Toyota Camry 在马来西亚的 OTR 售价是 RM 221,800 - 248,800，一共有 2 个版本，包括 2025 HEV 2.5L Standard（RM 248,800）、2025 2.5L Standard（RM 221,800） 等。

从价钱来看，Toyota Camry 的起步价比 Honda Civic Type R 便宜了 RM 178,100。老实讲，在这个价位段，几千块的差距其实不算大，关键还是看整体的性价比和长期使用成本。

安全配备

Honda Civic Type R 的安全评级是 5★ (ASEAN NCAP)，主动安全系统包括 Brand ADAS。

Toyota Camry 的安全评级是 5★ (ASEAN NCAP)，主动安全系统包括 TSS 2.5。

两款车的安全评级一样，在这个级别里面安全配备都算给得很齐全了。现在的新车安全性都不差，不用太担心这一点。

配置和科技

Honda Civic Type R 采用 FWD 驱动方式。

Toyota Camry 采用 FWD 驱动方式。

两款车的驱动方式一样，都是 FWD，日常驾驶感受不会有太大区别。

保养和维护

Honda Civic Type R 保修 5年/无限制里程，保养间隔 每10,000km或6个月。

Toyota Camry 保修 5年/无限制里程，保养间隔 每10,000km或6个月。

两款车的保修条件一样，这方面不用纠结。实际保养成本还要看品牌的服务网络和零件价格，建议去车友群问问真实车主的经验。

适合什么样的人

Honda Civic Type R 和 Toyota Camry 都是马来西亚市场的主流选择，适合家庭使用、日常通勤。如果你更看重品牌口碑和二手价，可以优先考虑口碑更好的那一款；如果你更在意性价比和配备，那就选配置更丰富的那款。最终还是建议两款都去试驾，亲身体验才是最重要的。

总结

总的来说，Honda Civic Type R 和 Toyota Camry 都是马来西亚市场很不错的车型。选择哪一辆，关键还是要看你的个人需求和预算。建议大家做好功课，多比较几间车行的报价，再去试驾做最终决定。买车是件大事，花点时间做功课绝对不会错。