Perbaharuan 20 Tahun, General Motors Menyerahkan Dunia Di Luar Amerika kepada SAIC General Motors

Dunia General Motors masih ada, model baharu tidak mencukupi.

Penulis｜Liu Xinyi Penyunting｜Mao Shiyang

Piksel Automotif (ID:autopix)Kandungan Asal

Berpisahan dan kelahiran semula SAIC General Motors hampir berlaku dalam bulan yang sama.

5 Ogos, SAIC dan General Motors telah melanjutkan tempoh perkongsian SAIC General Motors selama 20 tahun, sehingga tahun 2047.

Di tempat itu, terdapat empat perkataan: Menuju ke Alam Baharu. Bersama perbaharuan itu telah ditentukan juga tugas baharu syarikat perkongsian ini.

Tiga minggu kemudian, 28 Ogos, Buick Envision model 2026 akan dihentikan produksinya di Amerika.

Dua perkara ini saling bebas, tetapi bertembung pada bulan yang sama.

Cerita Envision perlu dibalikkan ke sebelas tahun lalu. Pada akhir tahun 2015, Envision pertama kali dieksport ke Amerika Utara berangkat dari Pelabuhan Yantai, tahun berikutnya memasuki pengedar Buick di Amerika, Kanada dan Mexico. Sepuluh tahun selepas itu, eksport kumulatif mencecah 420,000 unit. Selepas tahun 2017, ia menjadi satu-satunya model yang diimport ke Amerika dari China.

Sejak tahun 2018, Envision dikenakan cukai 25%, General Motors memohon pengecualian tidak berjaya. Pada 22 Januari 2026, General Motors mengisytiharkan berhenti memproduksi Envision untuk pasaran Amerika di China, model generasi seterusnya akan beralih ke Kilang Fairfax, Kansas pada tahun 2028.

Hingga Mei tahun ini, kitaran inventori model ini di Amerika telah melebihi 300 hari.

▍Foto lama Envision Pelabuhan Yantai

Satu pintu sedang ditutup, manakala pintu yang lain sedang dibuka. Mengikut arranemen selepas perbaharuan, siri Buick Zhijing yang dibangunkan sendiri oleh SAIC General Motors akan dieksport ke luar negara bermula Oktober tahun ini, pasaran sasaran termasuk Timur Tengah, Afrika, Amerika Selatan, Mexico dan Asia Pasifik.

Cukai menutup pasaran kereta Amerika, General Motors menyerahkan dunia di luar pintu ke Shanghai.

01

Di Luar Amerika, General Motors kekurangan kereta

Perbaharuan ini tidak mengubah nisbah saham 50:50, dan tidak mendedahkan jumlah pelaburan baharu. Yang berubah ialah pengagihan kerja.

Dalam tapak penandatanganan, Timbalan Presiden Global General Motors dan Presiden China, Luo Xu berkata beberapa perkataan, SAIC General Motors telah membentuk keupayaan tempatan dalam kejuruteraan, pembuatan dan kualiti, "Kita boleh membawa kelebihan ini ke pasaran antarabangsa di Timur Tengah, Afrika, Amerika Selatan, Mexico dan Asia Pasifik", dan bergantung pada perancangan jualan dan perkhidmatan yang sudah ada di kawasan-kawasan ini.

Diterjemahkan ke bahasa organisasi, maksud yang dia ungkapkan ialah, SAIC General Motors dan Pan Asia mentakrifkan produk, General Motors menyediakan saluran global di luar pasaran Amerika.

Cara pelaksanaan yang konkrit agak ringan. SAIC General Motors tidak membina rangkaian jualan sendiri di luar negara, sepanjang proses menggunakan semula sistem sedia ada General Motors.

Kereta eksport pertama ialah Buick Zhijing E7, stesen pertama Korea Selatan. General Motors Korea bertanggungjawab menentukan harga, pemasaran dan pasca-jualan, SAIC General Motors hanya bertanggungjawab pengeluaran, bekalan dan jaminan teknikal. Selepas itu di pasaran lain, dijangka akan menggunakan mod serupa.

Arus aliran produk dan sumber telah berubah. Pada masa lalu, General Motors membawa produk global ke China; pada masa depan, SAIC General Motors akan menghantar produk yang dibangunkan di China kembali ke global.

Ini tidak biasa dalam "Perkongsian 2.0". Apabila kebanyakan pihak luar negara membenarkan syarikat perkongsian China keluar negara, mereka biasanya akan menentukan pasaran teras mereka dahulu. General Motors tidak hanya memberikan satu pasaran pinggiran kepada SAIC General Motors untuk mencuba, sekali buka Timur Tengah, Afrika, Amerika Selatan, Mexico dan Asia Pasifik, hampir termasuk semua yang dimiliki General Motors di luar Amerika. Dan membolehkan produk China menyambung terus ke sistem jualan dan perkhidmatan yang telah dibina bertahun-tahun.

Mengapa sekarang, mengapa beberapa pasaran ini, jawapannya tertulis pada dua laporan General Motors.

▍Foto bersama apabila Syarikat Brazil General Motors ditubuhkan pada 1925

Yang pertama ialah Amerika Utara. Pada suku kedua 2026, kadar margin keuntungan sebelum faedah dan cukai diselaraskan General Motors Amerika Utara mencapai 8.6%, pecahan trak saiz penuh 43%, pertama berturut-turut tujuh tahun. Syarikat menaikkan panduan prestasi untuk kali kedua dalam tahun ini, meningkatkan jangkaan margin keuntungan sebelum faedah dan cukai diselaraskan kepada 14 bilion hingga 16 bilion Dolar AS.

Ini adalah mesin yang berjalan dengan sendirinya, mahal, besar, tinggi konfigurasi, mempunyai premium jenama, ditambah dengan aliran tunai perkhidmatan langganan. Ia tidak memerlukan输血 luaran, dan juga tidak memerlukan produk luaran yang banyak.

Laporan yang kedua di luar Amerika.

Tahun 2025, pasaran Amerika menyumbang hampir tujuh persepuluh jualan global General Motors. Di belakang Amerika berturut-turut ialah China, Uzbekistan, Brazil, Kazakhstan, Colombia, Chile, Ecuador, Peru, Kuwait. Selain Amerika dan China, selebihnya semua pasaran baru.

Kereta yang pasaran ini perlu, hampir tiada pertindihan dengan kereta yang diprodeduksi oleh mesin Amerika Utara itu.

Sedangkan kedudukan General Motors di tempat-tempat ini, berbeza-beza dengan ketara.

Mexico masih menjadi kekuatan General Motors, pecahan pasaran sepanjang masa kedua selepas Nissan. Amerika Selatan pula kehilangan kelajuan dalam mempertahankan kedudukan: Tahun 2025, pecahan General Motors di Brazil menurun dari 12.0% kepada 10.3%, Volkswagen naik kepada 17.1%, BYD naik kepada 4.4%.

Ketiadaan di Timur Tengah lebih ketara. Di Arab Saudi, General Motors telah tersingkir daripada senarai teratas jenama utama, sebaliknya SAIC MG memasuki senarai teratas jualan. Afrika pula meninggalkan rangkaian yang rosak, Mesir masih mempunyai sistem pembuatan dan operasi, tetapi General Motors telah lama meninggalkan perniagaan utama Afrika Selatan dan Afrika Timur.

Bagi Mexico dan Amerika Selatan, SAIC General Motors sedang mempertahankan kedudukan; bagi Timur Tengah, adalah melengkapi produk; hingga ke Afrika, ia mempunyai unsur memula semula pasaran lama.

02

Ultium gagal menyambung semula General Motors

Tahun 2014, Mary Barra menjadi Ketua Pegawai Eksekutif wanita pertama General Motors.

General Motors yang dia ambil alih baru sahaja keluar dari penggabungan semula bankrap, masih mengekalkan peta operasi global yang besar. Opel dan Vauxhall berada di Eropah, Chevrolet membina rangkaian di India, Afrika Selatan dan Asia Tenggara, Holden kekal di Australia, sistem Daewoo Korea bertanggungjawab kereta kecil, Brazil bertanggungjawab produk Amerika Selatan.

Operasi ini menjadikan General Motors mengekalkan imej syarikat automotif global, dan juga membebani ia dengan kos syarikat automotif global sepanjang masa.

Mary Barra menggunakan satu piawaian kewangan yang jelas. Satu operasi jika tidak dapat mencapai pulangan yang mencukupi, tidak akan lagi dipelihara kerana saiz, sejarah atau status global.

2015 hingga 2020, General Motors mula bertindak secara padat terhadap pasaran yang tidak menghasilkan pulangan pemegang saham yang mencukupi, meninggalkan Eropah, Rusia, India, Asia Tenggara dan Australia secara berurutan, menjual Opel, Vauxhall dan kilang Thailand.

Tata kelola keuntungan mencapai kesan, modal bertukar secara beransur ke trak besar yang paling dikemaskan di Amerika Utara; kosnya, General Motors juga membongkar sistem produk yang melayani keperluan global.

Opel pernah menyediakan sedan penggerak hadapan dan keupayaan kejuruteraan Eropah, Holden menguasai platform penggerak belakang, Korea bertanggungjawab kereta kecil kos rendah. Selepas meninggalkan pasaran ini, General Motors juga kehilangan kebanyakan keupayaan untuk melayani keperluan global.

Hingga tahun 2020, General Motors telah secara asas menyelesaikan pengecutan global. Amerika Utara meninggalkan trak, SUV saiz besar dan kereta bahan api keuntungan tinggi, China masih mempunyai sistem perkongsian yang besar, Amerika Selatan, Korea, Timur Tengah dan pasaran lain dikompresi menjadi operasi wilayah yang masing-masing mengekalkan keuntungan.

Mereka seperti pulau-pulau yang terserak pada peta dunia, corak persaingan tidak berubah, mereka boleh bergantung pada inersia untuk terus wujud, memberikan keuntungan yang terhad tetapi stabil.

Tetapi sekarang, persaingan meningkat.

Tahun 2025, pasaran kereta Brazil terus berkembang, pecahan General Motors dari 12.0% menurun kepada 10.3%; Volkswagen naik kepada 17.1%, BYD naik kepada 4.4%. Pasaran Mexico, jualan General Motors menurun 3.4%, Nissan, Toyota, Kia dan Mazda semuanya dalam keadaan berkembang.

Keputusan ditulis pada laporan perniagaan antarabangsa (GMI) di luar Amerika Utara General Motors. Tahun 2025, jualan wholesale GMI menurun 8.1%, pendapatan menurun 3.3%; selepas menolak perniagaan perkongsian China, margin keuntungan sebelum faedah dan cukai diselaraskan menurun 32.8%, tinggal hanya 426 juta Dolar AS.

Operasi wilayah ini tidak kekurangan jenama dan saluran, tetapi satu sistem produk baharu yang boleh dihantar secara berterusan ke kedai pengedar.

General Motors tentu tahu kesan sampingan pengecutan. Selepas pengecutan diselesaikan secara asas, Mary Barra mesti mencari asas teknologi baharu, tanpa memulihkan semula pusat R&D wilayah itu, menyambungkan semula Amerika Utara, China dan pasaran antarabangsa yang tinggal.

Kereta kelihatan memberikan peluang ini.

Hingga tahun 2019, Tesla telah menyelesaikan pendakian sukar Model 3, penghantaran tahunan 367,500 unit; kilang Shanghai dari mula kerja hingga penghantaran kurang setahun, membuktikan satu model, sistem bateri dan perisian yang高度 dipusatkan, boleh direplikasi dengan cepat antara Amerika dan China.

Sinyal yang diberikan oleh pasaran modal lebih langsung. Pada Januari 2020, nilai pasaran Tesla buat kali pertama melebihi gabungan General Motors dan Ford, enam bulan kemudian melebihi Toyota. Bagi General Motors yang baru sahaja menyelesaikan pengecutan global, elektrifikasi mewakili masa depan industri automotif, dan juga memberikan laluan pintas yang tidak perlu membina semula sistem lama, tetapi boleh menutup semula global.

Sejak tahun 2018, General Motors mengarahkan dana yang dijimatkan selepas pengurusan semula ke elektrifikasi dan memandu sendiri; pada Mac 2020, General Motors mengeluarkan Ultium secara rasmi, dan berjanji untuk melabur lebih daripada 20 bilion Dolar AS sebelum tahun 2025. China kemudian mengadakan pelancaran teknologi yang sepadan.

Ambisi kejuruteraan Ultium besar. General Motors berharap ia boleh merangkumi kereta silang kompak, SUV, Hummer dan trak besar serentak, kemudian membiarkan Amerika Utara dan China berkongsi skal, rantaian bekalan dan kos R&D.

Tetapi yang membuktikan produk Ultium sebelum ini, ialah Hummer EV yang memuat bateri kira-kira 205 kWh. Angka ini dua kali ganda kapasiti bateri yang biasa untuk kereta elektrik tulen besar utama China. Dari awal lagi, Ultium ditarik ke arah kereta besar gaya Amerika oleh sasaran jarak jauh, kuasa seribu kuda dan trak besar, ia boleh menambah modul ke atas untuk menutup, tetapi sukar menggunakan sistem yang sama untuk membuat model harga murah ke bawah.

Yang lebih kritikal ialah, General Motors tertipu pada arah penyempitan pasaran. Ultium bertaruh pada pemodelan tinggi sel, modul dan penggerak elektrik, menghasilkan sebanyak mungkin model; tempat sebenar yang membentuk penghalang dalam pasaran, telah bertukar kepada perisian, arkitektur elektronik dan elektrik dan keupayaan iterasi berterusan, keberagaman model sebaliknya semakin memudar.

April 2026, General Motors memaklumkan pembekal, menangguhkan pembangunan model generasi seterusnya Silverado EV dan Sierra EV tanpa batas masa, kemas kini platform utama dijangka menunggu selepas tahun 2030.

China tetapi beralih ke Fosfor Ferro Litium kos lebih rendah, kecepatan pengecasan yang lebih cepat, hybrid plug-in dan pemanjangan range, dan kabin pintar dan memandu bantuan yang didorong oleh pembekal tempatan.

Tapak yang sepatutnya menyatukan China dan Amerika, akhirnya tidak boleh menangkap kedua-dua hujungnya.

Ultium tidak menyambung semula General Motors yang dibongkar. Ia meninggalkan keupayaan bateri, penggerak elektrik, pembuatan dan pengesahan keselamatan, dan juga membuat satu kesimpulan menjadi tidak boleh dielakkan: Amerika Utara, China dan di luar Amerika, sudah tidak boleh lagi ditakrifkan oleh satu tapak yang sama.

03

SAIC General Motors, Pendirian Kali Kedua

Akhir 2024, SAIC General Motors bukan menghadapi bagaimana keluar negara, tetapi adakah syarikat ini patut diteruskan kewujudannya.

Tahun itu, jualan SAIC General Motors menurun ke 435,000 unit, turun 56.54% berbanding tahun sebelumnya, merupakan syarikat kereta lengkap penurunan terbesar di bawah kumpulan SAIC. Disember, General Motors memperuntukkan penurunan nilai USD 2.6 bilion hingga USD 2.9 bilion untuk perniagaan perkongsian China, dan mengesahkan kos pengstruktur semula sekitar USD 2.7 bilion, jumlah melebihi USD 5 bilion.

Wang ini bukan sahaja pembersihan terhadap masa lalu, tetapi juga menetapkan garis kelangsungan hidup SAIC General Motors.

Ultium tidak memberikan pengalihan yang dijangkakan kepada perniagaan China, Detroit juga tidak mempunyai satu skema global matang yang boleh dihantar. SAIC General Motors mesti mengecilkan skala, pulihkan keuntungan, dan bergantung pada pasukan China untuk menjawab semula satu soalan paling asas: Model generasi seterusnya bagaimana hendak dibina.

April 2025, arkitektur Xiao Yao dan siren baharu kuasa tinggi Buick Zhijing bersama-sama dilancarkan.

Xiao Yao mengekalkan akumulasi penggerak elektrik, pembuatan dan keselamatan Ultium, tetapi laluan teknologi telah bertukar ke China: bateri ditukar ke Fosfor Ferro Litium 6C, kuasa merangkumi elektrik tulen, hybrid plug-in dan pemanjangan range, arkitektur elektronik elektrik juga bertukar ke pengiraan tengah.

Yang lebih penting daripada perubahan parameter ialah, hak definisi produk kekal di China.

Pada masa lalu, Pan Asia terutamanya menyesuaikan platform Detroit untuk China. Pada masa Xiao Yao dan Zhijing, laluan teknologi, bentuk produk, harga dan rantaian bekalan, mula ditakrifkan oleh pasukan China.

Keputusan datang lebih cepat daripada jangkaan.

Zhijing L7 terlebih dahulu menguasai pasaran sedan baharu berkekuatan tinggi saiz sederhana hingga besar; pada 22 April 2026, Zhijing E7 dilancarkan, harga hak pertukaran terendah 154,900 Yuan, tempahan awal 90 minit pecah 10,000, penghantaran bulan pertama pecah 10,000, menjadi model baharu perkongsian pertama yang mencapai ini.

Pembalikan dari aspek operasi bermula lebih awal. Tahun 2025, jualan SAIC General Motors meningkat ke 535,000 unit, meningkat 22.99% berbanding tahun sebelumnya; perniagaan General Motors di China secara berterusan beberapa suku tahun mencapai keuntungan.

Ia pertama kali membuktikan ia tidak lagi memerlukan bekalan dana berterusan dari ibu pejabat, kemudian membuktikan kereta baharu yang ditakrifkan oleh pasukan China boleh mendapatkan pasaran.

Maka, arah perbincangan perbaharuan berubah. Dari sama ada SAIC General Motors perlu diteruskan kewujudannya, menjadi bagaimana memaksimumkan nilainya.

Kemampuan ini tidak muncul secara tiba-tiba. Tahun 1997, Pan Asia dan SAIC General Motors didirikan pada hari yang sama, dari tempatan, pertukaran model sehingga pembangunan kereta lengkap secara positif. Tahun 2010, New Sail yang dibangunkan sepenuhnya oleh Pan Asia dilancarkan dan pergi ke luar negara; dalam dua puluh tahun lebih, ia telah membangunkan lebih 30 siri, lebih 150 model untuk Buick, Chevrolet dan Cadillac.

Pada masa lalu, keupayaan ini terutamanya digunakan untuk mengubah produk global General Motors menjadi bentuk yang diperlukan oleh China. Pada era Zhijing, arah bertukar, produk yang ditakrifkan oleh pasukan China, mula mengisi kekosongan produk global General Motors.

Perusahaan perkongsian China mengekspor produk secara terbalik, bukan lagi contoh tunggal. Volkswagen, Nissan, Mazda dan Kia semuanya menghantar model yang direka bentuk dan diprodeduksi di China ke luar negara.

Yang benar-benar berbeza ialah skala pembukaan, semakin penting keuntungan dan kapasiti luar negara, semakin jelas batas yang ditetapkan oleh pihak luar; semakin sistem luar negara memerlukan bekalan, semakin besar ruang yang diperolehi oleh pasukan China.

Kecususan General Motors ialah, inti keuntungan Amerika Utara yang paling perlu dilindunginya, dengan produk yang boleh disediakan oleh SAIC General Motors hampir tiada konflik. Yang paling perlu dilindungi General Motors ialah trak besar dan SUV di Amerika Utara, yang kedua tepat melengkapi kekosongan produk rangkaian luar General Motors.

Amerika Selatan, Korea, Timur Tengah dan Afrika masih mempunyai jenama, kilang dan saluran General Motors, tetapi bekalan produk baharu telah menjadi menipis. Menyambungkan model China ke dalamnya, lebih cepat dan lebih murah daripada membina semula sistem R&D untuk setiap wilayah.

Sebelas tahun lalu, Envision meluncur dari Yantai ke Amerika, peranan China dalam sistem global General Motors masih tapak pembuatan. Sebelas tahun kemudian, SAIC General Motors membawa produk yang ditakrifkan sendiri sekali lagi keluar negara.

General Motors tidak menyerahkan dunia yang masih berkembang, tetapi rangkaian yang saluran masih bernilai, tetapi produk semakin putus bekalan. SAIC General Motors juga tidak mendapatkan pasaran yang sudah ada, tetapi kuasa membaik pulihnya.

Perjanjian 20 tahun ini, bukan sahaja terusan hubungan perkongsian sebelumnya. Ia lebih seperti pendirian kali kedua SAIC General Motors.

Kandungan asal ini adalah daripada Piksel Automotif (autopix)

Tanpa kebenaran, sila jangan salin