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Dalam pasaran SUV di Malaysia, ramai pembeli membandingkan Proton X50 dan Chery Tiggo 7 PHEV apabila memilih kereta. Kedua-dua kereta ini harga dan pengelasannya agak hampir sama, hari ini kita akan buat perbandingan terperinci dari pelbagai aspek, membantu anda menjimatkan masa membuat kajian sendiri.
Harga OTR Proton X50 di Malaysia ialah RM 89,800 - 113,300, terdapat 4 varian, termasuk 1.5T Executive (RM 89,800), 1.5T Premium (RM 101,800), 1.5T Flagship (RM 113,300) dan lain-lain.
Harga OTR Chery Tiggo 7 PHEV di Malaysia ialah RM 129,750 - 129,750, terdapat 2 varian, termasuk 2025 1.5T 90km CSH (RM 129,750), Apakah kaedah pengecasan yang disokong oleh Tiggo 7 PHEV? Bolehkah ia dicas menggunakan soket kuasa rumah? (RM 117,478) dan lain-lain.
Dari segi harga, Proton X50 jelas lebih murah RM 39,950 berbanding Chery Tiggo 7 PHEV. Jika bajet anda terhad, varian masuk Proton sudah memenuhi keperluan harian. Tetapi perhatikan, beberapa ribu yang lebih murah itu, mungkin ada compromis dalam spesifikasi, bergantung pada keperluan anda.
Proton X50 menggunakan enjin 1.5L 4-silinder, kuasa kuda 105 hp. Penggunaan bahan api rasmi 6.0 L/100km.
Chery Tiggo 7 PHEV menggunakan Hybrid, kuasa kuda 170 hp. Penggunaan bahan api rasmi 4.5 L/100km.
Dari segi tenaga, Hybrid Chery Tiggo 7 PHEV mempunyai 65 kuasa kuda lebih daripada 1.5L 4-silinder Proton X50. Namun untuk penggunaan harian di bandar, kedua-dua kereta cukup bertenaga, tidak terasa kurang kuasa.
Panjang badan Proton X50 4400 mm, ruang bagasi 400 L.
Panjang badan Chery Tiggo 7 PHEV 4400 mm, ruang bagasi 400 L.
Saiz kedua-dua kereta hampir sama, beza ruang dalaman tidak besar. Kereta kelas ini, penggunaan harian sudah cukup.
Proton X50 waranti 5 tahun/150,000km, selang servis setiap 10,000km atau 6 bulan.
Chery Tiggo 7 PHEV waranti 3 tahun/100,000km, selang servis setiap 10,000km atau 6 bulan.
Secara keseluruhan, Proton X50 dan Chery Tiggo 7 PHEV adalah model kereta yang bagus di pasaran Malaysia. Memilih yang mana bergantung pada keperluan peribadi dan bajet anda. Disyorkan buat kajian, bandingkan beberapa tawaran dealer, kemudian buat ujian memandu sebelum membuat keputusan akhir. Membeli kereta adalah perkara besar, meluangkan masa untuk kajian tidak akan salah.
車型概覽
奧迪 S8 值唔值得買，關鍵唔係佢睇落幾吸引，而係佢有無能力解決你嘅真實用車需求。這篇文章會聚焦喺佢有無容易融入日常生活。
版本方面，奧迪 S8 而家可以圍繞 2025 Standard 嚟比較。
購車價格指南
評估奧迪 S8 嘅購車預算嗰陣，建議先由版本定位同埋後續擁車成本落手。價錢唔係唯一重點，真正決定係唔抵嘅係每日會唔會用到嗰啲配備。
如果你喺幾個版本之間猶疑，可以把 2025 Standard 放喺同一張清單度比較。日常通勤嘅買家優先睇舒適同安全，常跑高速嘅買家則更應重視動力、駕駛輔助同車廂便利。
核心參數匯總
睇奧迪 S8 嘅核心規格，最重要係把數字翻成生活裏嘅感覺。
奧迪 S8 嘅核心價值應回到日常場景判斷：你要佢負責通勤、家庭出行、長途，定係作為更有個性嘅選擇。
優缺點分析
奧迪 S8 嘅優點唔使誇張，真正有價值嘅係佢有無令日常使用更省心：車型定位清楚，適合先作為同級比較對象。
需要留意嘅係，最終取捨會落喺版本配備、保險同長期保養成本。呢啲唔係扣分項，而係落訂前應該先知想清楚嘅生活細節。
購車常見問題解答
購買奧迪 S8 前，買家最常問嘅唔係單一規格，而係佢有無融入佢自己嘅生活。
呢車適合邊個？適合把「有無容易融入日常生活」放喺首位嘅買家。 家庭用戶要看啲乜？優先睇後排乘坐、兒童座椅、行李同日常落上車有無順手。 每日開有無麻煩？如果能源成本、停車便利同版本配備都符合你嘅生活節奏，佢就會比較容易相處。
競爭對手對比內容
放奧迪 S8 入同級車名單嗰陣，唔建議只睇品牌或外形。真正有用嘅比較順序係：先由版本定位、品牌售後同日常用途開始比較。
咁樣篩選出嚟嘅結果更貼近日常生活。你會更清楚佢適合城市通勤、家庭代步、長途巡航，定係更適合作為一輛講求個性嘅選擇。
用車全週期指南
擁有奧迪 S8 嘅重點，係確認保險、路稅、保養同輪胎成本喺可接受範圍內。買車唔係一次付款結束，而係每日都要相處。
如果你常跑南北大道，動力同車廂舒適度會比單純低價更重要；如果主要喺市區，停車靈活性、視野同低速順滑度會更影響心情。
車系概覽
JAECOO J7 PHEV 值唔值得買，關鍵唔係佢睇落幾吸引，而係佢可唔可以解決你真嘅用車需求。這篇文章會把重點放喺預算、貸款壓力同同級價值。
價格落喺 RM 158,800，買家可以先用佢判斷預算壓力同同級定位。
購車價格指南
JAECOO J7 PHEV 嘅購車預算可以先從 RM 158,800 開始衡量。呢個數字真正影響嘅係月供、保險同現金流，而不係只係展廳入面嘅標價。
如果你喺幾個版本之間猶豫，可以把 2025 1.5T 106km Standard（RM 158,800） 放喺同一張清單入面比較。日常通勤買家優先睇舒適同安全，常跑高速嘅買家則更應重視動力、輔助駕駛同車廂便利。
核心參數匯總
睇 JAECOO J7 PHEV 嘅核心規格，最重要係把數字翻譯成生活入面嘅感受。
18.3 kWh 嘅電池容量，重點係可唔可以支撐一週通勤同週末出街。 143 Ps、215 N·m 嘅輸出，令高速變線同短距離超車更有底氣。 軸距 2672 mm，可以幫到你預判停車難度同後排乘坐空間。 DHT 變速箱、前輪驅動佈局 嘅設定，會影響起步順滑度、濕地穩定感同長途巡航感。
優缺點分析
JAECOO J7 PHEV 嘅優點唔使誇張，真正有價值嘅係佢可唔可以令日常使用更省心：預算位置清楚，方便同同級車直接比較、動力輸出能支撐高速同超車需求、空間同車身尺寸方便家庭買家預判實用性。
需要留意嘅係，需要先確認屋企、公司或常去商場嘅充電條件。呢啲唔係扣分項，而係落訂前應該先諗清楚嘅生活細節。
購車常見問題解答
購買 JAECOO J7 PHEV 前，買家最常問嘅唔係單一規格，而係佢可唔可以融入自己嘅生活。
呢輛車適合邊個？適合把預算、貸款壓力同同級價值放喺首位嘅買家。 家庭用戶要睇乜嘢？優先睇後排乘坐、兒童座椅、行李同日常上落車係唔係順手。 每日開會唔會麻煩？只要充電條件穩定，電動車嘅通勤體驗通常更安靜，也容易控制日常能源成本。
競品對比內容
把 JAECOO J7 PHEV 放入同級車名單時，唔建議只睇品牌或外形。真正有用嘅比較次序係：先用 RM 158,800 鎖定預算範圍、再睇動力是否足夠應付高速同滿載、接着比較能源成本同補能便利、最後睇空間是否適合家人同行李。
咁樣篩選出嚟嘅結果更貼近日常生活。你會更清楚佢係適合城市通勤、家庭代步、長途巡航，定係更適合作為一輛講求個性嘅選擇。
用車全周期指南
擁有 JAECOO J7 PHEV 嘅關鍵，係先把充電安排想清楚。家充、公司充電或商場快充只要其中一項穩定，日常體驗就會輕鬆好多。
如果你常跑南北大道，動力同車廂舒適度會比單純低價更重要；如果主要喺市區，停車靈活性、視野同低速順滑度會更影響心情。
車型概覽
MINI Countryman 值唔值幾買，關鍵唔係佢睇落有多吸引，而係佢能否解決你嘅真實用車需求。這篇文章會把重點放喺乘坐空間、行李安排同家人舒適度。
價格落喺 RM 258,903 - 260,903，買家可以先用佢判斷預算壓力同同級定位。
購車價格指南
MINI Countryman 嘅購車預算可以先從 RM 258,903 - 260,903 開始衡量。呢個數字真正影響嘅係月供、保險同現金流，而不只係展廳入面嘅標價。
如果你在幾個版本之間猶豫，可以把 2026 2.0T S（RM 260,903）、2025 2.0T S（RM 258,903） 放喺同一張清單入面比較。日常通勤買家優先睇舒適與安全，常跑高速嘅買家則更應重視動力、輔助駕駛同座艙便利。
核心參數匯總
睇 MINI Countryman 嘅核心規格，最重要係把數字翻譯成生活入面嘅感受。
渦輪增壓、4 缸、1998 mL 排量嘅動力底子，適合拿來判斷市區跟車同高速巡航是否輕鬆。 204 Ps、300 N·m 嘅輸出，真正意義在於滿載、上坡同超車時唔會太吃力。 車長 4444 mm、車寬 1843 mm、車高 1661 mm、軸距 2692 mm，可以幫助你預判停車難度同後排乘坐空間。 DCT 雙離合 變速箱、四輪驅動布局 嘅設定，會影響起步順滑度、濕地穩定感同長途巡航感。
優缺點分析
MINI Countryman 嘅優點唔使誇張，真正有價值嘅係佢能否讓日常使用更省心：預算位置清楚，方便同同級車直接比較、動力輸出能支撐高速同超車需求、空間同車身尺寸便於家庭買家預判實用性。
需要留意嘅係，市區停車同狹窄路段仍要看個人駕駛習慣。呢啲唔係扣分項，而係下訂前應該想清楚嘅生活細節。
購車常見問題解答
購買 MINI Countryman 前，買家最常問嘅唔係單一規格，而係佢能否融入佢哋嘅生活。
呢車適合邊個？適合把乘坐空間、行李安排同家人舒適度放喺首位嘅買家。 家庭用戶要看乜？優先睇後排乘坐、兒童座椅、行李同日常上下車是否順手。 每天開會唔麻煩？如果能源成本、停車便利同版本配置都符合你嘅生活節奏，佢會比較容易相處。
競品對比內容
把 MINI Countryman 放進同級車名單嗰陣，唔建議只看品牌或外形。真正有用嘅比較順序係：先用 RM 258,903 - 260,903 鎖定預算圈、再睇動力是否足夠應付高速同滿載、最後睇空間是否適合家人同行李。
咁樣篩選出來嘅結果更貼近日常生活。你會更清楚佢係適合城市通勤、家庭代步、長途巡航，定係更適合作為一輛講求個性嘅選擇。
用車全周期指南
擁有 MINI Countryman 嘅重點，係確認保險、路稅、保養同輪胎成本都喺可接受範圍內。買車唔係一次付款結束，而係每天都要相處。
如果你常跑南北大道，動力同座艙舒適度會比單純低價更重要；如果主要在市區，停車靈活性、視野同低速順滑度會更影響心情。
車型概覽
保時捷 Panamera 值不值得買，關鍵唔係佢睇落幾吸引，而係佢能夠解決你嘅真實用車需求。呢篇文章會把重點放喺花出去嘅錢係咪換到日日用到嘅方便。
價格喺 RM 1,340,000，買家可以先用它判斷預算壓力同同級定位。
購車價格指南
保時捷 Panamera 嘅購車預算可以先從 RM 1,340,000 開始衡量。呢個數字真正影響嘅係月供、保險同現金流，而不只係展廳入面嘅標價。
如果你喺幾個版本之間猶豫，可以把 2026 Panamera 2.9T（RM 1,340,000）、2026 Panamera GTS 4.0T 放喺同一張清單入面比較。日常通勤買家優先睇舒適同安全，經常跑高速嘅買家則應該更重視動力、輔助駕駛同座艙便利。
核心參數匯總
睇保時捷 Panamera 嘅核心規格，最重要係把數字轉化做生活入面嘅感受。
雙渦輪增壓、6 缸、2894 mL 排量嘅動力底子，適合用嚟判斷市區跟車同高速巡航係咪輕鬆。353 Ps、500 N·m嘅輸出，真正意義喺於滿載、上坡同超車唔會太吃力。9.5 L/100km嘅油耗，對日日通勤嘅人嚟講會直接影響加油頻率。車長 5052 mm、車寬 1937 mm、車高 1423 mm、軸距 2950 mm，可以幫你預判停車難度同後排乘坐空間。
優缺點分析
保時捷 Panamera 嘅優點唔使誇張，真正有價值嘅係佢能夠讓日常使用更省心：預算定位清楚，方便同同級車直接比較、日常能源成本有明確參考、動力輸出能夠支撐高速同超車需求。
需要留意嘅係，市區停車同狹窄路段仲要睇個人駕駛習慣。呢啲唔係扣分項，而係落訂之前應該諗清楚嘅生活細節。
購車常見問題解答
購買保時捷 Panamera 前，買家最常問嘅唔係單一規格，而係佢能夠融入自己嘅生活。
呢部車適合邊個？適合將花出去嘅錢係咪換到日日用到嘅方便放在首位嘅買家。家庭用戶要睇咩？優先睇後排乘坐、兒童座椅、行李同日常上下車係唔係順手。日日開會唔會麻煩？9.5 L/100km 嘅油耗參考令通勤成本更容易預估。
競爭對手對比內容
將保時捷 Panamera 放進同級車名單嗰陣時，唔建議只睇品牌或外形。真正有用嘅比較順序係：先用 RM 1,340,000 鎖定預算圈、再睇動力係唔夠用嚟應付高速同滿載、接住比較能源成本同補能便利、最後睇空間係唔適合家人同行李。
咁樣篩選出嚟嘅結果更貼近日常生活。你會更清楚佢係適合城市通勤、家庭代步、長途巡航，定係更加適合作為講求個性嘅選擇。
用車全週期指南
擁有保時捷 Panamera 嘅日常成本，最直接會反映喺燃油、保險、輪胎同定期保養上。9.5 L/100km 嘅油耗令通勤預算更容易掌握。
如果你經常跑南北大道，動力同座艙舒適度會比單純低價更重要；如果主要喺市區，停車靈活性、視野同低速順滑度會更影響心情。
7月15日，腾势品牌正式在马来西亚市场推出旗下旗舰纯电猎装车型—腾势Z9GT，新车当地官方售价为35.88万林吉特，折合人民币约59.57万元。本次上市意义深远，马来西亚成为腾势Z9GT布局的首个亚太海外市场，标志着腾势在东南亚高端新能源赛道完成关键落子，正式构建起完整的海外产品矩阵。
自2025年2月正式进军马来西亚市场以来，腾势依托当地核心经销商森那美集团，落地吉隆坡核心商圈旗舰门店，稳步推进海外市场布局。品牌先期投放豪华MPV腾势D9、高端插混SUV腾势B8两款主力车型，凭借成熟三电技术、豪华座舱质感与可靠产品品质，快速站稳当地高端新能源细分赛道，积累了扎实的市场口碑与用户基础。
作为腾势年度旗舰车型，Z9GT已于今年3月完成国内上市，集结品牌多项顶尖核心技术。新车搭载易三方智能底盘架构、第二代安全刀片电池、天神之眼5.0高阶智能驾驶系统与云辇-A智能空气车身控制系统，硬件配置拉满。续航层面，新车拥有最高1036公里纯电续航，彻底解决长途出行补能焦虑，兼具极致性能、舒适体验与超低能耗，是腾势技术沉淀的标杆级产品，登陆海外市场也将进一步展示中国新能源汽车的硬核智造实力。
此次腾势Z9GT的入局，成功填补了品牌在高性能豪华轿跑领域的产品空白，让腾势在马来西亚市场形成MPV、SUV、高性能GT轿车三大品类全覆盖的产品格局，全面覆盖高端家用、商务接待、性能出行多元场景，品牌市场竞争力进一步提升。
撰文 | 张霖郁
编辑 | 张 南
设计 | 甄尤美
美国中部时间7月22日下午4:30，特斯拉第二季度财报会开始，几乎没有涉及传统汽车业务。
问答环节，分析师们不再追问外界俗称Model 2的廉价车型何时量产兑现，这个名字特斯拉从未正式使用过，也不再过问新一代车型的进展。
马斯克本人以及他的核心高层和大家分享的，是FSD（Full Self-Driving，特斯拉的完全自动驾驶软件，当前版本仍要求驾驶员全程监督）、Robotaxi、机器人Optimus以及芯片工厂。
这与特斯拉当下的收入结构形成某种反差。
增收不增利
2026年第二季度，特斯拉在全球共交付480126辆汽车，同比增长25%，环比增长34%，创下公司史上最好的第二季度交付成绩，仅次于2025年第三季度创下的497099辆历史记录。
其中，Model 3和Model Y交付467762辆，占总交付量的97.4%；包括Model S、Model X、Cybertruck和Semi卡车在内的其他车型合计交付12364辆，只占2.6%。
同期产量451758辆。交付比产量多出28368辆，全球整车库存天数从上一季度的27天降到15天。
特斯拉没有公布第二季度各地区的绝对销量，但首席财务官瓦伊巴夫·塔内贾（Vaibhav Taneja）透露，与第一季度相比，美洲地区交付量增长60%，亚太地区增长27%，欧洲、中东和非洲地区增长12%。他还说，特斯拉退出第二季度时，持有2023年以来最大的在手订单积压。
特斯拉股东信列出的第二季度交付创纪录市场是韩国、澳大利亚、哥伦比亚、日本、中国台湾、泰国、葡萄牙、菲律宾、智利、斯洛文尼亚和立陶宛。塔内贾另外提到，Model Y在荷兰、澳大利亚和新西兰创下销售纪录。
销量增长，利润却没有同步回来。
第二季度，特斯拉总营收为282.36亿美元，同比增长26%，过去十二个月营收首次突破1000亿美元。其中，汽车业务收入205.16亿美元，同比增长23%，占公司总收入的72.7%；能源发电与储能业务收入31.39亿美元，同比增长13%；服务及其他业务收入45.81亿美元，同比增长50%，成为增速最快的业务。
特斯拉当季毛利润为47.51亿美元，同比增长23%；GAAP毛利率为16.8%，较去年同期的17.2%下降41个基点。
营业利润只有3.98亿美元，同比下降57%；营业利润率从去年同期的4.1%降至1.4%。
换句话说，特斯拉营收同比增加57.40亿美元，营业利润却减少了5.25亿美元。
利润受到的一重压力来自费用。第二季度，特斯拉研发费用达到23.71亿美元，同比增长49%；销售、一般及管理费用达到19.82亿美元，同比增长45%。两项费用合计43.53亿美元，几乎吃掉了全部毛利润。
股东信把费用增长归为三处：AI等研发项目、股权激励（含2025年CEO薪酬方案）、销售及管理费用。当季股权激励费用税前11.51亿美元，去年同期为6.35亿美元。
汽车监管积分收入从去年同期的4.39亿美元降至1.46亿美元，同比下降67%，上一季度还有3.80亿美元。7500美元的美国联邦电动车税收抵免已于2025年9月30日到期；联邦法律修改后，车企未达到燃油经济性标准的罚款被归零，购买特斯拉积分的动机随之消失。
汽车业务GAAP毛利率为16.9%，扣除监管积分收入后的汽车毛利率为16.3%，高于去年同期的15.0%，但明显低于今年第一季度的19.2%。
塔内贾解释，第一季度的汽车毛利率曾受到约2.3亿美元质保准备金回拨及关税减免帮助，这些利好没有在第二季度重复出现；剔除这些影响，扣除积分的汽车毛利率与上一季度基本持平。
股东信在营收和利润的归因里，两处把“单车平均售价下降””列为负面因素。
能源业务也出现了“增收不增利”。
第二季度，特斯拉储能部署量达到13.5GWh，同比增长41%，环比增长53%，为历史第二高季度，但由于供应商电芯问题带来约2.4亿美元质保费用，能源业务毛利率从第一季度的39.5%下降至20.4%。
服务及其他业务成为少数明确的利润增长点。
该业务毛利润由去年同期的1.66亿美元增长至6.48亿美元，环比增加3.02亿美元；毛利率由去年同期的5.5%、上一季度的9.2%升至14.1%，创历史新高。
特斯拉当季GAAP净利润为11.14亿美元，同比下降5%；稀释后每股收益为0.32美元，同比下降3%。
这11.14亿美元里包含一笔SpaceX股权投资未实现收益，税前10.05亿美元，税后7.63亿美元。特斯拉在2026年第一季度以20.02亿美元买入这笔SpaceX股权，一个季度后浮盈10.05亿美元。
塔内贾说，这笔约10亿美元的收益被约3亿美元汇兑损失和约1亿美元比特币损失抵消。利润表上，当季“其他收益（费用）净额”合计5.90亿美元。
剔除股权激励、SpaceX浮盈、数字资产波动和特殊税务项目后，特斯拉非GAAP净利润为11.53亿美元，同比下降17%；非GAAP稀释后每股收益为0.33美元，同比下降18%。
第二季度，特斯拉经营现金流为46.97亿美元，同比增长85%；资本开支达到57.89亿美元，同比增长142%，由此产生10.92亿美元负自由现金流。
公司预计，2026年全年资本开支将超过250亿美元，未来两三年资本开支还将继续增长。
截至6月底，特斯拉持有435.24亿美元现金、现金等价物及短期投资，较第一季度减少12.19亿美元。
汽车依然是特斯拉最大的收入来源，也是支撑现金流和资本开支的基本盘，但财报会已不是一场关于汽车的财报会。
马斯克只讲了三件事
财报会开始后，马斯克的声音听起来情绪不佳，他后来向分析师解释，自己当天生病了，“如果听起来有点不对，是因为我今天生病，有些不舒服。”
他简单讲了三件事。
第一件事是Cybercab。他宣布，Cybercab已在得克萨斯超级工厂开始生产。作为一款没有方向盘和踏板、专门为Robotaxi设计的两座车型，Cybercab被视为特斯拉从卖车转向运营自动驾驶车队的核心载体。特斯拉7月起已在得州工厂园区内为员工提供Cybercab乘坐体验。
不过，Cybercab短期内不会迅速放量。
由于它采用全新底盘，特斯拉必须先让配备方向盘、加速踏板和制动踏板的测试车积累足够多的行驶数据，完成针对Cybercab底盘的自动驾驶系统校准。
第二件事是机器人Optimus。
马斯克再次把Optimus称为“可能是有史以来最大的产品”，但他同时承认，这将是特斯拉迄今最难实现规模化生产的产品。
汽车至少拥有成熟的轮胎、玻璃、后视镜和车身零部件供应链，Optimus却几乎所有部件都需要重新设计和建立供应体系。
特斯拉已经拆除弗里蒙特工厂的Model S和Model X生产线，开始安装第一代Optimus生产线，得克萨斯工厂的Optimus厂房也在建设中。
股东信说，首批Optimus将投入特斯拉内部的Optimus Academy，用于采集训练数据和开发功能。
马斯克称，Optimus生产爬坡将遵循常见的S形曲线，但由于大量零部件是全新的，曲线最初的平缓阶段会非常漫长。
马斯克希望第三代Optimus最终达到年产100万台，第四代达到年产1000万台。不过，他随即强调，这些只是理想目标，真正实现规模化生产“难度高得惊人”。
第三件事是芯片工厂。
这是特斯拉与SpaceX合作的巨型芯片制造项目。Terafab不仅生产逻辑芯片，还要覆盖存储芯片、先进封装、测试以及光刻掩模制造。
马斯克没有在财报会上公布选址，只表示很快会有一场单独的发布活动，因为这一项目“值得拥有自己的一天”，而不应该被塞进财报会。
他设想将光刻掩模制造、逻辑芯片、存储芯片、封装和测试放在同一座建筑中，以缩短芯片设计和验证周期。Terafab的主要任务并不是给汽车生产传统芯片，而是解决未来Optimus大规模量产所需要的AI计算能力。
马斯克认为，如果没有自己的芯片制造能力，Optimus最终会受到AI芯片供应限制。
股东信里另有一处芯片表述：特斯拉位于奥斯汀的半导体晶圆厂正在推进建设和设备采购，项目仍处早期，目的是自建芯片制造能力，保障逻辑芯片和存储芯片的长期供应。股东信全文没有出现Terafab。
2026年6月4日，中国台湾新竹，台积电2026年度股东常会。
一位法人机构股东代表问台积电董事长兼首席执行官魏哲家如何看待马斯克自建晶圆厂。魏哲家说：“我唯一的说法就是‘祝福他’。”他同时说，台积电一直不缺对手，唯一能面对的方式就是持续努力持续赢。
Cybercab、Optimus和Terafab，构成了这场财报会上马斯克全部叙事的主轴。传统汽车业务只是作为现金来源和AI落地平台存在。
限制产量的不是需求，是电池包
股东信两处写明，电池包产能是近期整车产量提升的主要限制因素。塔内贾在会上补充，产量增长将受供应链限制，不只是电池，还包括电子元器件。
同一个季度，特斯拉面临2023年以来最大的在手订单积压。
截至第二季度末，特斯拉付费FSD订阅数148万份，同比增长56%；全球付费用户接近150万，其中55%为一次性买断，45%为订阅。北美超过55%的新车在交付时已开通FSD订阅。
股东信称，特斯拉已向美国和韩国搭载AI3硬件的车辆推送FSD v14 lite，做法是把AI4上v14系列的驾驶行为蒸馏进AI3的摄像头与算力配置。
Hardware 3、Hardware 4对应的正是AI3、AI4。马斯克在问答环节说，升级低于Hardware 4的车辆“最终会具有经济合理性”，特斯拉公开文件里没有硬件升级计划。
股东信列出九个Robotaxi都会区：加州旧金山湾区配备安全员；得克萨斯州奥斯汀、达拉斯、休斯敦和佛罗里达州迈阿密、奥兰多、坦帕处于无监督运营爬坡阶段；亚利桑那州菲尼克斯、内华达州拉斯维加斯在筹备中。
特斯拉称Robotaxi已在7个主要都会区上线，累计安全行驶超过38万英里，无事故记录。
分析师问答实录
以下是特斯拉2026年第二季度财报会的回答环节实录，本刊据电话会录音编译，有删节。
财报会现场高层名单
主持人：特拉维斯·阿克塞尔罗德（Travis Axelrod，特斯拉投资者关系主管）
马斯克（Elon Musk，特斯拉联合创始人、首席执行官）
瓦伊巴夫·塔内贾（Vaibhav Taneja，特斯拉首席财务官）
阿肖克·埃卢斯瓦米（Ashok Elluswamy）
卡恩·布迪拉杰（Karn Budhiraj）
拉尔斯·莫拉维（Lars Moravy，特斯拉车辆工程副总裁）
布兰登·埃尔哈特（Brandon Ehrhart，特斯拉总法律顾问兼公司秘书）
Q1：目前实际上并不存在一条成熟的Optimus供应链，因此特斯拉不得不将很多工作转为内部完成。在推进这项工作的过程中，是否有供应商愿意与你们共同投资，在美国建立本土制造能力，从而帮助特斯拉更快实现规模化？从投资周期看，让合作伙伴共同推进可能会提高资本效率。你们如何考虑这个问题？
马斯克：我们的供应商表现非常出色。为了支持Optimus、Robotaxi以及其他项目，它们已经投入，并且正在投入巨额资金。
尤其是三星电子和台积电，它们都在建设晶圆厂。台积电正在亚利桑那州建厂，三星则在得克萨斯州建厂，并投入数百亿美元，为Optimus和Robotaxi生产AI计算芯片。
松下也投入了数十亿美元，用于扩大电池生产。
请原谅，我今天身体有些不舒服，有一点生病。如果我的声音听起来不太对，那是因为我今天确实有些不舒服。
我们的合作伙伴都非常出色。我要感谢它们给予我们的支持，感谢它们所做的投资以及付出的辛勤劳动。
卡恩·布迪拉杰：我想在这个基础上补充一点。三星的晶圆厂将有相当大一部分产能用于未来项目。这是一笔规模巨大的投资，涉及数十亿美元。
我们还看到，存储芯片领域也在进行同等规模的投资。此外，一些新的专用零部件领域也出现了投资，例如金属注射成型零部件、柔性印刷电路，以及各种非传统技术。这些技术更多是为机器人设计的，与我们过去的传统汽车供应链不同。
在某些领域，如果我们找不到合适的合作伙伴，我们从来不会犹豫是否将其转为内部生产。我们拥有一支能力非常强的制造工程团队和设计团队，可以帮助我们扩大这些产品的生产规模。
马斯克：我还要感谢美光科技（Micron Technology，美国存储芯片制造商）为我们分配存储芯片产能。它们必须在存储芯片产能分配方面做出一些非常艰难的决定。考虑到如今存储芯片价格高得有些疯狂，我们非常感谢美光愿意在未来几年为特斯拉留出空间，并以合理条件向我们分配相当可观的产能。
Q2：美国各州的监管规定似乎正在发生变化，其中可能涉及传感器配置要求。对于Robotaxi部署，你们希望监管机构采取什么做法？为了避免过度监管，同时确保Robotaxi以正确方式落地，你们希望看到怎样的监管环境？
拉尔斯·莫拉维：当我们讨论监管，尤其是美国的监管环境时，已经取得了很大进展。联邦政府围绕《联邦机动车安全标准》（FMVSS）采取了一些非常积极的举措，开始接受并推动专门设计的自动驾驶汽车。我们非常感谢美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）在这方面给予的支持。
至于各州的情况，新泽西州最近出现的某些动向显然有些令人失望。
但正如阿肖克在开场发言中所说，我们真正关注的是车辆本身的表现。最终，正是产品表现推动监管机构和公众接受这项技术。
我认为，最好的监管方式是给企业和创新者设定一个目标或任务，然后让我们自己寻找解决方案。如果某些监管规定还没有明确问题是什么，就预先规定了解决方案，我们确实不会欢迎这种做法。
特斯拉过去一直、未来也将继续用实际表现证明自己。这也将成为我们未来继续扩张的基础。
Q3：接下来，投资者应该关注哪些里程碑？达到哪些里程碑后，你们会加快Robotaxi车队扩张或市场部署？是进一步的安全验证，例如每发生一次事故对应的行驶里程，还是其他指标？另外，你们是否会考虑与网约车平台等第三方合作，以提高车辆利用率？还是继续保持完全垂直整合？
马斯克：我们预计Robotaxi将采用垂直整合模式，就像特斯拉的其他业务一样。我不认为Robotaxi会面临需求不足的问题。它的经济性将极具吸引力，希望使用这项服务的人会非常多，需求将超过我们的服务能力。在这种情况下，显然可以选择垂直整合。
真正的问题只是我们所说的可靠性“多个9的进阶”。也就是说，为了扩大规模，系统究竟需要达到多少个9的可靠性？
理想情况下，我们希望可靠性达到99.999999%。我认为，Robotaxi增长真正受到的唯一限制，就是不断向更多个9的可靠性迈进。
Q4：外界一直在讨论SpaceX和特斯拉以某种方式合并的可能性。两家公司目前已经进行了大量合作。最终将两家公司合并是否会产生协同效应？随着时间推移，这样做是否合理？
马斯克：正如大家从两家公司在众多领域开展的大量合作中看到的那样，双方业务之间的重合度越来越高，尤其是Terafab项目。这将是一个真正的巨型项目。
但很显然，我们不能在财报电话会上讨论公司合并之类的事情。这类事项必须按照适当程序进行。
布兰登·埃尔哈特：我们一直从与SpaceX的关系中获益。SpaceX是一位非常出色的合作伙伴，我们与它们开展了许多对双方都有利的交易。
今年早些时候，我们通过一项投资和一份框架协议进一步深化了双方关系。这将使我们能够继续与SpaceX合作推进埃隆刚才提到的项目，例如Terafab和数字Optimus。
马斯克：此外还有很多其他合作。现在车里已经接入了Grok（马斯克旗下人工智能公司xAI的大模型），Grok也在帮助驱动数字Optimus。Starlink（SpaceX的卫星互联网服务）正在被集成到Cybercab中。未来，Starlink还将集成到我们所有的汽车产品中，至少在Starlink已经运营的市场会这样做。
因为在Robotaxi的应用场景中，网络必须覆盖所有地方。
即使是在硅谷，也有许多地方的移动网络信号非常差，有时甚至完全没有信号。我开车上班时，最初10分钟到15分钟实际上无法打电话，因为移动网络连接实在太差。
我们不能让Robotaxi进入这些缺少移动网络连接的“百慕大三角”，然后被困在那里。Starlink能够在任何地方提供网络连接，因此非常重要。这样可以避免Robotaxi失联。
如果人们坐在车里，可能会想高效处理工作，也可能希望获得娱乐体验。有了Starlink，人们可以在车内观看4K直播体育赛事，而且每GB数据的成本非常低。这通过移动通信网络实际上很难实现。
瓦伊巴夫·塔内贾：可以从Cybercab的乘坐体验理解这一点。在一个不需要专注于驾驶的世界里，你坐在车里的全部时间都可以用于其他事情，无论是参加电话会议、看电影，还是从事其他活动。
因此，如果观察Cybercab的设计，就会看到它配备了一块很大的屏幕。
我们已经开始在奥斯汀工厂内提供Cybercab乘坐体验。在并不遥远的未来，消费者也将能够体验到。等你真正体验过之后，就会明白为什么网络连接会变得如此重要。
Q5：目前Robotaxi一直在增加运营城市，但根据媒体报道，车辆数量似乎仍然只有几十辆，而不是数百辆。为什么不先集中扩大奥斯汀或一两座城市的规模？要想在一座主要城市实现更高投放量，你们还需要解决什么问题？
阿肖克·埃卢斯瓦米：我们之所以选择向不同城市扩张，而不是只集中发展一座城市，是因为我们希望确保技术栈具备很强的通用性。
它确实是一套通用系统。我们只是希望向自己以及外界证明，这套系统能够在许多不同的城市运行，而且进入每座城市不需要投入太多额外工作。这正是我们在内部看到的情况。
正如埃隆刚才提到的，增长率实际上已经呈现指数级上升，只不过现在还处于指数曲线的早期阶段，因此外界很难理解这种增长。
至于应该关注行驶里程还是车辆数量，由于Robotaxi车队中的车辆基本上会持续行驶，而人类驾驶员可能每天只使用车辆几个小时，所以两者存在很大差异。
这些车辆在绝大多数时间里都会持续运营。这意味着，即使车辆数量不多，也能产生大量行驶里程。因此，我们更关注无人监督行驶里程，而不是单纯关注车辆数量。
我们希望运营一支效率非常高的车队。所有提高运营效率的工作，都会进一步提升车队中每辆车能够贡献的行驶里程。
瓦伊巴夫·塔内贾：我们正在尝试扩大这项业务，同时也要确保解决其中可能存在的各种问题。这些问题不仅涉及软件，还涉及运营，我们也在努力处理。因此，我们希望先扩大地理覆盖范围，在真正大规模部署之前，通过规模较小、可控的车队解决这些问题。
马斯克：关于Cybercab，有一点需要特别说明。因为Cybercab采用了全新的车辆底盘，所以在大量投放之前，我们必须积累专门针对Cybercab的行驶数据。
Model 3、Model Y以及其他车型已经有数百万辆汽车在道路上行驶，我们拥有大量数据，但Cybercab还不具备这样的数据基础。
我们必须先让配备方向盘、加速踏板和制动踏板等装置的Cybercab累计行驶里程，从而对Cybercab底盘完成系统校准。
当我们对此建立足够信心后，大家将会看到，各城市中的Cybercab数量出现大幅增长。
拉尔斯·莫拉维：另一个需要指出的原因是，总拥有成本以及交通运输监管环境，在不同城市、不同州之间都不一样。目前并不存在统一的联邦监管框架。
我们之所以逐个城市扩张，是为了确保能够分别满足这些要求，并尽一切可能回应每座城市提出的具体要求。
我们必须进入每一座城市，才能满足当地要求。我们会继续这样做，满足所有条件后再进一步扩大规模。
Q6：美国国家公路交通安全管理局正在推动取消踏板和方向盘。这些是否会成为限制Cybercab扩产的因素？在联邦层面，还有没有其他问题需要解决，才能真正释放你们扩大Cybercab规模的能力？
拉尔斯·莫拉维：简短的回答是，没有。我们与美国国家公路交通安全管理局，特别是与乔纳森·莫里森（Jonathan Morrison）局长，保持着非常好的关系。
我认为，他们只是在顺应公众需求，以及全世界都知道即将到来的趋势。他们试图走在趋势前面，确保制定适当的措施。
过去几年里，我们一直坦诚地向他们介绍我们的计划和正在推进的工作。
我不想说双方完全步调一致，但我感觉我们在那里拥有一位合作伙伴，双方正在共同推进相关工作。
〔编者注：莫里森2025年9月18日经美国参议院确认出任NHTSA局长。他曾于2017年至2021年任NHTSA总法律顾问，2025年重返NHTSA之前，在苹果特别项目组（Special Projects Group，即苹果造车项目）负责法务、监管、政府事务与政策〕
Q7：Starlink已经集成到Cybercab中。Cybercab能否反过来成为Starlink移动服务的远程热点？另外，你们预计什么时候开始为Tesla Semi开发自动驾驶？考虑到卡车司机短缺，自动驾驶卡车似乎也是一个规模很大的市场。
马斯克：正如你提到的，现在确实存在非常严重的卡车司机短缺问题。愿意驾驶卡车的人不够多，而卡车对于美国的货物运输至关重要。自动驾驶Semi对于解决卡车司机短缺问题将非常重要，也有助于提高安全性。
对于仍然由卡车司机驾驶的Tesla Semi来说，自动驾驶功能也会显著提高驾驶安全性和舒适性。
由于Tesla Semi目前的数量仍然很少，即使到今年年底，它在特斯拉全部车辆中的占比仍然会非常低，因此，将自动驾驶研发资源优先投入高销量车型是合理的。
我们会优先解决Model 3、Model Y和Cybercab的自动驾驶问题，真正使这些车型实现通用的、无人监督的自动驾驶。
我们预计，Tesla Semi的自动驾驶功能可能在今年年底或明年年初实现。我只是不希望Semi项目分散我们在Model 3、Model Y和Cybercab上不断提高安全可靠性、向更多个9迈进的注意力。
因此，在未来大约六个月里，自动驾驶Semi项目的优先级会稍微靠后。不过，它明年肯定可以实现，并能够赶上Tesla Semi大规模提高产量的进程。
至于通信，我们或许可以把特斯拉汽车中的Starlink终端当作移动通信基站，或者某种网络连接中继塔，为地面上的手机以及任何希望使用Wi-Fi的人提供网络中继。
显然，固定式Starlink终端也可以提供类似服务。〔编者注：股东信称，Tesla Semi今年将在内华达州新工厂投产〕
Q8：Optimus将使用微处理器、微控制器、执行器和其他半导体。特斯拉可以从市场采购，可以自己设计后交给第三方晶圆厂制造，也可以自己设计并生产。对于这些零部件，你们更倾向于采取哪种方式？
马斯克：Optimus使用了大量高度专用的电力电子设备和电路板。这些全部由特斯拉设计，但制造工作由供应商完成。
第四代Optimus将在奥斯汀生产。与第三代产品相比，第四代Optimus的供应体系将实现更高程度的垂直整合。
我们的目标是，第四代Optimus的产量比第三代产品高一个数量级。理想情况下，第三代Optimus的年产量为100万台，第四代产品达到每年1000万台。
当然，这里需要附加所有相关的谨慎说明，因为扩大生产规模是一件极其困难的事情。
第四代Optimus将采用更高程度的垂直整合。因此，届时我们可能会在内部完成大量印刷电路板相关工作。
Q9：特斯拉是否仍计划把Hardware 3升级至Hardware 4，以便运行V15及未来版本的FSD？现有车辆是否还会进行硬件升级？
马斯克：我认为，升级所有低于Hardware 4的车辆最终会具有经济合理性，基本上是所有已经配备摄像头的汽车。
如果连摄像头系统都没有，所需要的改动可能太多。对于任何已经围绕摄像头系统设计的车辆，在某个时间点进行升级，在经济上都会是合理的。我认为，我们希望直接把这些车辆升级到下一代AI计算板。
具体来说，可能有两种选择。我们有一款升级版AI4芯片，相比AI4有一定幅度的提升，可能会在明年年中左右投入生产。然后是AI5，我们希望AI5也能在明年年中左右实现量产。AI5最初将应用于Optimus。
目前，我们在AI5方面取得了非常好的进展。特斯拉芯片团队的工作非常出色，正以难以置信的速度推进AI5研发。
我对特斯拉AI6芯片的设计感到非常兴奋。我认为，它将成为全世界最优秀的边缘计算芯片。如果有人拥有更优秀的芯片，我很想见见他，并与他握手，因为AI6芯片实在太出色了。
芯片方面的进展非常顺利。再次感谢台积电、三星和美光给予我们的支持。
Q10：在目前这轮资本开支周期中，投资速度在多大程度上受到效率限制？如果继续增加投资，是否会导致资本效率下降？资本开支速度在多大程度上决定了特斯拉解除供应限制的进度？
马斯克：我向特斯拉团队提出的要求是，只要不会造成过度浪费，我们就应该尽可能快地进行资本开支。
我们并不是要追求资本投入的极致高效率，因为那会拖慢项目进度。我们需要在资本效率和时间之间取得平衡。
如果能够让项目更早完成，那么资本效率略低也是可以接受的，因为从公司的角度看，这实际上会带来更高的净现值。
总体而言，我对目前的进展相当满意。我们正在多个完全不同的领域，同时进行规模惊人的建设和产能扩张。
我认为，此前从来没有一家公司以如此大的规模同时推进这么多工作。或许当年亨利·福特扩大Model T生产时，在相对规模上接近这种情况；或者在第二次世界大战期间，企业曾经尝试大规模扩充武器生产。
我认为，这可能是第二次世界大战以来，美国速度最快的一次工业规模扩张。
瓦伊巴夫·塔内贾：如果观察我们的资本开支，就会发现，所有支出都用于建设能够投入生产的资产。我们正在扩大各种工厂，包括Optimus工厂、Cybercab工厂、今年早些时候已经投产的磷酸铁锂电池工厂、Semi工厂，甚至还包括半导体晶圆厂。
此外，我们还计划在美国建设大规模太阳能制造能力，把美国的太阳能制造规模提高一个数量级。这一点非常重要，太阳能制造的重要性被低估了。
这些工作都不容易。要建设一座工厂，必须从零开始。由于正在进行的建设项目实在太多，特斯拉最终成为几乎所有建设项目的总承包商。
我们正在以非常快的速度扩大规模。这意味着我们需要同时推进许多事情。因此，我们只能以人类所能达到的最快速度前进，确保这些项目能够在现实世界中真正运转起来。
马斯克：我认为，我们的资本开支效率好得超出常规尺度。
Q11：在可预见的未来，储能业务在多大程度上会受到供应限制？目前的储能项目中，有多少用于公用事业削峰填谷，有多少用于解决数据中心因用电量剧烈波动带来的电能质量问题？数据中心与公用事业领域的需求分别处于什么状态？
马斯克：这不仅仅是削峰填谷，也包括电网平衡。电池包不只会在短时间内启用。对于平衡风力发电和太阳能发电产生的电力，电池是一种非常出色的工具。
未来，全球绝大多数能源都将通过太阳能和电池的组合生产。所有Starlink卫星也是通过太阳能电池板和电池供电的。你完全可以把地球想象成一颗巨大的卫星。
太阳所能提供的能源远远超过其他任何能源。我们认为，电力限制将成为AI面临的一项重大问题。事实上，它现在已经是一个重大问题。
仅仅是启动AI计算机，就需要消耗大量电力。AI算力的电力需求非常高，即使是超大规模云计算公司，也很难为AI算力找到足够的电力并顺利启用相关设备。
此外，还必须平抑电力波动。尤其是在AI模型训练过程中，电力需求会在极短时间内发生剧烈变化。
在一次训练过程中，耗电量可能会在100毫秒内下降70%。这就非常需要反应迅速的先进电力电子设备，以平抑大幅度的电力变化，尤其是AI模型训练过程中的变化。
这就是SpaceX为数据中心购买大量Megapack（特斯拉大型储能产品）的原因。它们主要用于平抑训练过程中出现的电力波动。电池还可以帮助数据中心从电网中获得更多电力。
如果你告诉公用事业公司，在一年中用电状况最糟糕的几个小时或几天里，不需要它们向你供电，因为电池可以承担供电任务，那么它们就更容易向你提供电力接入。
事实上，提高美国能源产出总量的最佳方式，可能就是大规模使用电池。美国大约拥有1.2太瓦至1.3太瓦的发电能力，但平均用电功率只有大约0.5太瓦。也就是说，美国的发电能力约为平均用电量的2.5倍。
这意味着，仅仅通过使用电池，美国的能源输出量就有可能增加一倍。因此，我们认为，未来市场对Megapack的需求将会非常高。
Recently, investors from six continents worldwidegathered at Great Wall Motor's global headquarters. Through complete sessions including full industry chain visits, all-scenario product test drives, strategic briefings, and cultural experiences, they comprehensively experienced Great Wall Motor's technical foundation and global layout, jointly discussing long-term cooperation and development paths.
As a core representative of Chinese car brands going global, Great Wall Motor has established a full-chain localization layout of R&D, production, supply, sales, and service in global markets. Fully processed production bases have been built in Thailand and Brazil, driving the cultivation of local supply chains and talent systems, achieving symbiosis and win-win outcomes between industrial landing and regional development. As of June 2026, Great Wall Motor's overseas sales channels exceed 1,600, with cumulative overseas sales surpassing 2 million units and the global user base exceeding 16 million. From January to June 2026, Great Wall Motor's cumulative overseas sales reached 291,426 vehicles, a year-over-year increase of 47.44%; single-month overseas sales in June were 60,168 vehicles, a year-over-year increase of 50.16%. Overseas business has become the core engine for the group's growth.
Full-Link Open Tracing, Jointly Witness Full Industry Chain Strength
This event broke away from the conventional meeting mode, centering on "Full-Process Immersive Verification." Merging the three core links of R&D, manufacturing, and products, it invited global investors to trace the technical background of Great Wall Motor from the source. On the R&D front, investors visited the Technology Center exhibition hall, advanced laboratories, and Powertrain Institute, covering frontier verification fields such as NVH, EMC electromagnetic, environmental wind tunnel, safety crash, and power durability. They also visited industry chain supporting units like Jinggong Auto, Weishi Energy, and FinDreams Energy. From underlying technology to supply chain systems, they clearly and intuitively understood Great Wall Motor's R&D investment intensity and full-chain quality control standards.
Now, Great Wall Motor has established a "Forest Ecosystem" system with the complete vehicle as the core and multiple technology industries developing in synergy. Three component enterprises have already entered the global auto component top 100 list. Great Wall Motor's R&D investment has exceeded 10 billion for consecutive years, with an engineering R&D team of 27,000 people. It possesses a safety laboratory with an investment exceeding 500 million and multi-angle crash test capability, a comprehensive test field, the world's first nested smart connected vehicle test field, and other verification positions, building a solid foundation for all-domain safety R&D. All technology investments ultimately focus on improving product reliability and guaranteeing user safety, laying a foundation for the enterprise's terminal operations and long-term development.
The models showcased in this event cover diverse power forms including fuel, hybrid, PHEV, and pure electric, all native to the Guanyuan Platform. They possess the ability to flexibly adapt to the policies, regulations, and consumption demands of different global market regions, verifying Great Wall Motor's excellent global market adaptability from all dimensions. At the Xushui Smart Factory and Test Field, investors visited the complete vehicle manufacturing production line and completed dynamic ride and drive of multi-category core products on professional test sites including the high-speed ring, test hill, dynamic plaza, and handling track. At the Global Off-Road Camping Base, in extreme scenarios like water wading and mountain climbing, global investors comprehensively experienced the hardcore performance of off-road models such as Haval, Tank SUV, and Great Wall Cannon. Diverse modification potential of the off-road ecology is also of concern to users. Modified models such as Tank 300 and Shanhai Cannon on display also attracted the attention of global investors.
All-Dimensional Analysis of Core Value, Clarify Global Win-Win Path
At the Global Strategy Briefing Meeting held on July 22, Great Wall Motor President Mu Feng and senior executives from technology, R&D, design, and new business sectors appeared collectively, unfolding multi-dimensional systematic sharing around global cooperation value. In the keynote speech titled "Working Together for Long-Term Symbiosis and Winning the New Global Automotive Landscape Together," Mu Feng set the communication tone as "Mutual Recognition, Mutual Efforts, Shared Success," systematically interpreting Great Wall Motor's long-term operational logic and globalization underlying support from six dimensions: corporate values, financial self-generation ability, R&D endurance, technical penetration, industry mastery, and brand growth.
On site, Mu Feng clarified three core guarantees for cooperation: Strong product adaptability, the full-power, all-scenario product matrix can meet diverse market demands; Outstanding operational risk resistance capability, the independent industry chain and healthy financial system can guarantee triple stability of supply, policy, and price; Profit growth is sustainable, adhering to not engaging in vicious price wars and not transferring operational pressure to partners.
Great Wall Motor CTO Wu Huixiao shared on the technology strategy with the theme "Zero Time Difference, Rooted Globally." She interpreted Great Wall Motor's full-power technology layout covering fuel, hybrid, PHEV, pure electric, and hydrogen by combining the differentiated status of infrastructure levels, driving scenarios, and consumption habits in various regions around the world, emphasizing not betting on a single technology route but using pragmatic strategies to flexibly adapt to diverse global market demands.
At the same time, Vehicle Integration Chief Engineer Adam Thomson, VP of Design Andrew Dyson, and Great Wall Soul Motorcycle President Zhao Shengguang also expounded on Great Wall Motor's full-power technology reserves, product design featuring Chinese traditional culture to meet global aesthetics, and the development potential of Chinese-style luxury heavyweight motorcycles in the global market during the briefing, enhancing the confidence and expectations of global investors from more aspects.
During the briefing, Great Wall Motor Brazil Market COO Diego Fernandes shared the successful experience of the brand working hand in hand with dealers in the Brazil market, Malaysia Market COO Roslan Abdullah shared the successful case of WEY G9 breaking through in the Malaysia market, and Great Wall Commercial Vehicles Overseas Director Shi Kaiwen also introduced Great Wall Commercial Vehicles product information and overseas plans to global dealers. This provided more successful case references and more cooperation opportunity choices for global investors.
Anchor Cooperation Consensus, Build a Solid Foundation for High-Quality Going Global
Standing at a key node of the century-old transformation of the global automotive industry, Great Wall Motor broke the template narration of traditional business activities. With an open posture, it fully displayed the full industry chain strength to global partners, using full-process immersive verification and professional perspective empirical proof to make technical strength, product quality, and cooperation value perceivable, verifiable, and trustworthy. This is both a deepening implementation of the "Ecosystem Going Global" strategy and also highlights the operational background of long-termism of Chinese car brands.
This event was not only a centralized display of products and technology but also the concrete implementation of Great Wall Motor's win-win concept—based on technology, promising based on integrity, and based on symbiosis as the Dao, building a long-term symbiotic development ecosystem with global partners. Through this Global Exploration Seminar Day, Great Wall Motor will further lock in global quality peers, consolidate the overseas channel network, and inject continuous power for high-quality global development.
Dalam pasaran SUV di Malaysia, ramai pembeli membandingkan Proton X50 dan Mazda CX-3 ketika memilih kereta. Kedua-dua kereta ini sangat hampir dari segi harga dan penempatan pasaran. Hari ini kita akan buat perbandingan terperinci dari pelbagai aspek, membantu anda menjimatkan masa untuk membuat kajian.
Harga OTR Proton X50 di Malaysia adalah RM 89,800 - 113,300, terdapat 4 varian, termasuk 1.5T Executive (RM 89,800), 1.5T Premium (RM 101,800), 1.5T Flagship (RM 113,300) dan lain-lain.
Harga OTR Mazda CX-3 di Malaysia adalah RM 126,159 - 139,159, terdapat 2 varian, termasuk 2023 2.0L High (RM 139,159), 2023 2.0L Plus (RM 126,159) dan lain-lain.
Dari segi harga, harga permulaan Proton X50 memang RM 36,359 lebih murah berbanding Mazda CX-3. Jika bajet anda terhad, varian permulaan Proton sudah memadai untuk keperluan harian. Tetapi perlu diingat, perbezaan harga beberapa ribu ringgit itu mungkin melibatkan kompromi pada kelengkapan, bergantung pada keperluan anda.
Penilaian keselamatan Proton X50 ialah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA).
Penilaian keselamatan Mazda CX-3 ialah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk i-Activsense.
Kedua-dua kereta ini mempunyai tahap penilaian keselamatan yang sama, kelengkapan keselamatan dalam kategori ini dianggap sangat lengkap. Keselamatan kereta baharu masa kini sudah baik, anda tidak perlu terlalu bimbang mengenainya.
Panjang badan Proton X50 ialah 4400 mm, ruang beg barang 400 L.
Panjang badan Mazda CX-3 ialah 4500 mm, ruang beg barang 450 L.
Dari segi ruang, badan Mazda CX-3 lebih panjang 100 mm daripada Proton X50, ruang penumpang lebih unggul. Namun Proton X50 lebih fleksibel untuk memarkir di bandar, kedua-duanya mempunyai kompromi tersendiri.
Proton X50 jaminan 5 tahun/150,000km, selang penyelenggaraan setiap 10,000km atau 6 bulan.
Mazda CX-3 jaminan 5 tahun/150,000km, selang penyelenggaraan setiap 10,000km atau 6 bulan.
Ketentuan jaminan kedua-dua kereta adalah sama, anda tidak perlu bimbang mengenai perkara ini. Kos penyelenggaraan sebenar juga bergantung pada rangkaian perkhidmatan jenama dan harga sparepart, disarankan bertanya pengalaman pemilik sebenar dalam kumpulan komuniti kereta.
Secara keseluruhan, Proton X50 dan Mazda CX-3 adalah model kereta yang sangat baik di pasaran Malaysia. Memilih yang mana, penting bergantung pada keperluan dan bajet peribadi anda. Disarankan membuat kajian rapi, membandingkan beberapa kutipan harga dari kedai kereta, kemudian buat ujian memandu untuk keputusan akhir. Membeli kereta adalah perkara besar, meluangkan masa membuat kajian tidak akan salah.
Di pasaran SUV di Malaysia, ramai pembeli sering membandingkan Proton X50 dengan Toyota Corolla Cross ketika memilih kereta. Kedua-dua kereta ini berada agak hampir dalam segi harga dan kedudukan, hari ini kita akan buat perbandingan terperinci dari pelbagai aspek, membantu anda menjimatkan masa membuat penelitian.
Harga OTR Proton X50 di Malaysia adalah RM 89,800 - 113,300, terdapat 4 varian, merangkumi 1.5T Executive (RM 89,800), 1.5T Premium (RM 101,800), 1.5T Flagship (RM 113,300) dan lain-lain.
Harga OTR Toyota Corolla Cross di Malaysia adalah RM 133,800 - 148,800, terdapat 3 varian, merangkumi 2026 HEV 1.8L GR Sport (RM 148,800), 2026 HEV 1.8L Standard (RM 140,800), 2026 1.8L Standard (RM 133,800) dan lain-lain.
Dari segi harga, harga permulaan Proton X50 memang lebih murah RM 44,000 berbanding Toyota Corolla Cross. Jika anggaran anda terhad, varian permulaan Proton sudah boleh memenuhi keperluan harian. Tetapi perlu diingat, ribuan ringgit yang lebih murah itu, mungkin ada kompromi dalam perlengkapan, bergantung pada keperluan anda.
Proton X50 dilengkapi enjin 1.5L 4-silinder, kuasa 105 hp. Penggunaan minyak rasmi 6.0 L/100km.
Toyota Corolla Cross dilengkapi enjin 1.5L Turbo, kuasa 140 hp. Penggunaan minyak rasmi 7.0 L/100km.
Dari segi kuasa, enjin 1.5L Turbo Toyota Corolla Cross mempunyai 35 hp lebih daripada 1.5L 4-silinder Proton X50. Namun dalam penggunaan harian di bandar, kuasa kedua-dua kereta ini sudah cukup, tidak akan terasa kurang kuasa.
Pengelompokan keselamatan Proton X50 adalah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif merangkumi ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA).
Pengelompokan keselamatan Toyota Corolla Cross adalah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif merangkumi TSS (PCS, LDA, ACC, LTA).
Pengelompokan keselamatan kedua-dua kereta adalah sama, dalam kelas ini kelengkapan keselamatan dianggap sangat lengkap. Keselamatan kereta baharu sekarang tidak terlalu rendah, tidak perlu terlalu risau mengenai perkara ini.
Proton X50 waranti 5 tahun/150,000km, jarak penyelenggaraan setiap 10,000km atau 6 bulan.
Toyota Corolla Cross waranti 5 tahun/jarak tidak had, jarak penyelenggaraan setiap 10,000km atau 6 bulan.
Proton X50 dan Toyota Corolla Cross adalah pilihan utama pasaran Malaysia, sesuai untuk kegunaan keluarga dan komuter harian. Jika anda lebih menghargai reputasi jenama dan harga kereta terpakai, boleh memberi keutamaan kepada varian dengan reputasi lebih baik; jika anda lebih mementingkan nilai dan perlengkapan, maka pilih varian yang lebih kaya kelengkapan. Akhir sekali disarankan kedua-dua model diuji jalannya, pengalaman sendiri adalah yang paling penting.
Secara keseluruhannya, Proton X50 dan Toyota Corolla Cross adalah model yang sangat baik di pasaran Malaysia. Memilih kereta mana, terletaknya pada keperluan peribadi dan bajet anda. Kita dinasihatkan melakukan penelitian, bandingkan beberapa kedai kereta, kemudian uji jalan untuk membuat keputusan akhir. Membeli kereta adalah perkara besar, meluangkan masa membuat penelitian tidak akan salah.
Dalam pasaran SUV di Malaysia, ramai pembeli membandingkan Proton X50 dan Honda HR-V ketika memilih kereta. Kedua-dua kereta ini mempunyai harga dan kategori yang sangat hampir. Hari ini kita akan melakukan perbandingan terperinci dari pelbagai aspek untuk membantu anda menjimatkan masa membuat kajian.
Harga OTR Proton X50 di Malaysia adalah RM 89,800 - 113,300, terdapat 4 varian, termasuk 1.5T Executive (RM 89,800), 1.5T Premium (RM 101,800), 1.5T Flagship (RM 113,300) dan lain-lain.
Harga OTR Honda HR-V di Malaysia adalah RM 115,900 - 143,900, terdapat 4 varian, termasuk 2026 e:HEV 1.5L RS (RM 143,900), 2026 1.5T V (RM 137,900), 2026 1.5T E (RM 130,900) dan lain-lain.
Dari segi harga, harga permulaan Proton X50 memang lebih murah RM 26,100 berbanding Honda HR-V. Jika bajet anda terhad, varian asas Proton sudah boleh memenuhi keperluan harian. Namun perlu diingat, beberapa ribu ringgit yang jimat itu mungkin melibatkan kompromi pada perlatan, bergantung kepada keperluan anda.
Proton X50 menggunakan sistem penggerak 4WD.
Honda HR-V menggunakan sistem penggerak FWD.
Sistem 4WD Proton dan FWD Honda akan memberikan rasa kawalan yang berbeza, disarankan untuk membandingkan melalui ujian memandu.
Proton X50 mempunyai jaminan 5 tahun/150,000km, selang penyelenggaraan setiap 10,000km atau 6 bulan.
Honda HR-V mempunyai jaminan 5 tahun/jarak tanpa had, selang penyelenggaraan setiap 10,000km atau 6 bulan.
Proton X50 dan Honda HR-V adalah pilihan utama di pasaran Malaysia, sesuai untuk kegunaan keluarga dan perjalanan harian. Jika anda lebih mengutamakan reputasi jenama dan nilai jualan semula, boleh memprioritaskan model dengan reputasi lebih baik; jika anda lebih mengutamakan nilai harga dan perlatan, pilih model yang lebih lengkap. Akhir sekali, disarankan untuk menguji kedua-dua model tersebut, pengalaman sendiri adalah yang paling penting.
Secara keseluruhan, Proton X50 dan Honda HR-V adalah model kereta yang sangat bagus di pasaran Malaysia. Memilih mana satu, kuncinya bergantung pada keperluan peribadi dan bajet anda. Disarankan melakukan kajian terlebih dahulu, bandingkan beberapa tawaran dari kedai kereta, kemudian melakukan ujian memandu untuk membuat keputusan akhir. Membeli kereta adalah perkara besar, menghabiskan masa membuat kajian tidak akan salah.
The number 30 million means different things to different people. If it refers to wealth, then this person basically doesn't need to worry about food and clothing for a lifetime as long as nothing goes wrong; if describing city population, 30 million can be considered a megacity, achieving this definitely means there are very attractive factors involved. If speaking for an automaker, this is a huge milestone, the GAC we are talking about today is exactly such an enterprise.
On July 16, 2026, with a right-hand drive version Trumpchi M8 PHEV rolling off the production line, GAC Group officially reached the milestone of producing the 30 millionth vehicle, becoming the fifth domestic automaker group to join the 30 Million Club following FAW Group, SAIC Motor, Dongfeng Motor, and Changan Automobile.
In these 29 years, what exactly did GAC do right? Driving Master believes there are four points. First is phased transition. In the early days of establishment, GAC learned the world's most advanced manufacturing and management systems through two joint venture projects with Honda and Toyota, completing an identity leap from local automaker to major industry force.
Fig: Heroes who made great contributions to GAC — the 6th Generation Honda Accord CG5 and the 6th Generation Toyota Camry XV50.
Secondly, after the success of GAC's joint venture sector, it also began shaping its own brand — Trumpchi. The birth of this brand broke the fixed impression that Guangxiandong only makes joint venture cars. The M8 series secured the top spot in China's luxury MPV sales with 450,000 units, proving the ability of domestic brands to break upwards.
Fig: Trumpchi M8.
After Trumpchi, the era of electric vehicles arrived. The independent operations of two new energy brands, Aion and Hyper, allowed GAC to complete a transformation from follower to challenger on the electrification track. GAC Aion Intelligent Eco-Factory became the world's first new energy vehicle Lighthouse Factory, marking that Chinese new energy manufacturing has reached world-leading levels.
Fig: Hyper GT.
Currently, GAC has a new stage branch, which is building the Qijing brand in collaboration with Huawei. GAC deeply integrates its 29-year accumulation in whole vehicle manufacturing, chassis tuning, and quality control with Huawei's technical advantages in intelligence, exploring a new paradigm of cross-border collaboration of Traditional Giant + Tech Giant. Four leaps, each is GAC's breakthrough of its own boundaries, and also a practical exploration of the transformation path of China's automotive industry.
Fig: Qijing GT7.
The second point is going overseas. Although going overseas is something domestic automakers often do now, GAC did one thing well, which is system-wide globalization. We can see this from the distribution of GAC's overseas factories, because the models rolled off production simultaneously in GAC's overseas factories in Thailand, Malaysia, Nigeria, etc., are fully adapted to local markets, such as right-hand drive models adapted for Thailand, Malaysia, etc., and Nigeria factories adapted to the African climate, etc.
Fig: GAC Aion Thailand Factory.
Apart from overseas factories, GAC's export business is also excellent. In the first half of 2026, GAC's domestic brand exports reached 121,500 units, a year-on-year increase of 132%, approaching last year's full-year level. This growth rate ranks at the forefront of the industry. What deserves more attention is not the numbers themselves, but the systemic capabilities behind them: GAC has already built 746 sales and service outlets, 6 overseas production factories, and 9 parts warehouses overseas, covering 110 countries and regions, forming full value chain operation capabilities from R&D adaptation and localization production to terminal sales and after-sales services.
In the Thailand market, GAC's June sales increased by 207% month-on-month, with multiple right-hand drive models achieving local production; in the European market, GAC steadily built a full-link operation system from production to sales, with new energy products gradually entering core country markets. This R&D, Production, Sales, Supply, Service integrated globalization model cannot be compared to the early simple trade form dominated by CBU (Complete Vehicle Export) by Chinese automakers.
Fig: GAC Chairman Mr. Feng Xingya hands the key of the 30 millionth Trumpchi M8 PHEV to the owner, Thai international superstar Mr. Tony Jaa (Tony Jaa).
Looking ahead to 2030, GAC plans to enter 120 countries and regions globally, build over 2,000 overseas outlets, and achieve an annual sales volume of 1 million units. If this goal is achieved, GAC will truly complete its metamorphosis from Chinese local automaker to Global Automotive Group.
Standing on the new starting point of 30 million vehicles, GAC undoubtedly still faces a series of tests: How can the joint venture sector stabilize its foundation amid industry changes? How can the domestic brand continuously expand its market share in fierce competition? How can the overseas business move from high growth to high value? But these tests are not unique to GAC, but a common proposition facing the entire Chinese automotive industry in a period of deep transformation.
GAC's value lies in providing a unique observation sample: A Chinese automaker that completed original accumulation through joint venture cooperation, achieved brand upward growth through independent innovation, embraced industry transformation through intelligent transformation, and participated in international competition through global layout, reaching the height and possibilities possible in thirty years.
30 million is never the finish line. This number is a coordinate in China's automotive industry's journey from Automotive Nation to Automotive Powerhouse, and also a new starting point for GAC moving from 30 million vehicles to Global Tech Group. When Chinese automotive brands are redefining the meaning of Made in China on the global stage, GAC's 30 million is a report card worthy of serious attention.
盖世汽車消息 近日，阿維塔科技在新加坡門市完成交付儀式，諾貝爾物理學獎得主、石墨烯發現者康斯坦丁·諾沃肖洛夫正式成為阿維塔 07 第 10 萬名車主。此次高端海外用戶落地，是阿維塔產品獲得全球頂尖圈層認可的又一實例，也直觀體現國產高端智能電動車的出海認可度持續提升。
據諾沃肖洛夫本人介紹，其首次接觸阿維塔車型是在今年 5 月重慶之行期間，車輛的外觀設計、座艙佈局及智能交互體驗，是其選擇購入的核心原因。這也是他首款購入的中國品牌汽車，其公開評價，印證了國產新能源車型的設計、智能化和質感層面的進階成果。
圖片來源：阿維塔
公開資料顯示，阿維塔 07 定位都市豪華智能 SUV，依托原創設計、座艙配置、智能技術及安全體系，構建產品綜合競爭力。截至目前，該車型全球交付量突破 10 萬台，是品牌核心走量車型，拉動阿維塔全球累計銷量突破 26 萬台，為品牌海外擴張提供銷量基本盤支撐。
在海外高端市場，阿維塔定價策略對標國際豪華車型，其新加坡市場起售價超百萬元，切入當地主流豪華車價格賽道。自 2025 年 7 月進入新加坡市場後，阿維塔與當地高端汽車集團 DPL Premium Automobiles 合作，落地線下渠道與本地化服務體系。此前，多名海外政要、王室成員已購入該品牌車型，品牌在全球高端圈層的覆蓋度持續擴大。
渠道數據顯示，阿維塔目前業務已覆蓋全球 43 個國家和地區，重點深耕東南亞、中東、歐洲等海外核心市場。按照品牌規劃，2030 年將完成超 110 個國家和地區的市場佈局，持續完善本地化產品與服務體系。此次諾獎學者成為車主，是中國高端智能電動車技術與產品力獲得全球權威認可的標誌性事件，也將進一步助力品牌推進全球化高端市場佈局。
2026年7月16日，广汽集团正式迎来累计产销3000万辆里程碑，同步开启3000万用户感恩活动，以29年匠心成果回馈全球千万车主信赖，#3000万信赖与品质同行 #广汽集团交付第3000万台车 #广汽集团3000万用户感恩活动 三大话题同步上线全网传播。
从1997年成立至今，广汽跑出亮眼“广汽速度”：前20年完成首个千万辆交付，第二个2000万辆仅耗时9年。依托“番禺行动”全面转向用户思维，叠加全链路严苛品控、全球化体系出海布局，广汽顺利达成3000万用户体量，成为中国汽车产业高质量发展标杆。
品质是3000万份选择的核心底气。广汽所有新车必经“两冬一夏”超长周期验证、“五高一山一尘”全环境极限测试，弹匣电池、星灵安全守护体系持续保障出行安全；行业首创“三担责”服务承诺，为三电、智能泊车用车风险全面兜底，埃安连续三年拿下新能源质量榜首，旗下多款车型常年领跑细分保值率榜单。
本次庆典打破单一车型下线惯例，广汽本田P7、广汽丰田铂智7、传祺M8 PHEV、埃安N600、昊铂S600、启境GT7六大主力车型，在国内及海外7座工厂同步下线。其中广汽与华为乾崑联合打造的启境GT7，作为搭载华为乾崑智驾ADS 5的高端智能猎装车，上市即收获超高订单热度，代表广汽智能化转型顶尖实力。
为回馈全球车主，7月16日—8月31日广汽焕新感恩季重磅上线三重福利，覆盖广汽本田、广汽丰田、传祺、埃安、昊铂、启境六大品牌：新购享直降补贴、0息金融方案；老车主置换额外加码补贴；家庭增购启境GT7可享专属权益，燃油、混动、纯电、增程车型全覆盖，降低全民购车门槛。
全球化布局持续释放增长动能。依托One GAC 2.0体系出海战略，广汽业务覆盖全球110个国家和地区，建成746家海外网点、7座海外工厂；2026上半年自主品牌出口12.15万辆，同比暴涨132%，泰国、欧洲、美洲市场销量全线走高，2030年目标进军120国、年销百万台，打造中国智造全球化标杆。
从合资起步到自主崛起，从国内深耕到全球布局，3000万不是终点，而是全新起点。广汽表示，未来将持续加码自主研发、下沉县域渠道、完善全国“9纵10横”补能网络，以长期主义品质、全周期暖心服务，陪伴每一位用户奔赴人生旅途。
Di pasaran SUV di Malaysia, ramai pembeli membandingkan Perodua Aruz dan Mitsubishi Xforce ketika memilih kereta. Kedua-dua kereta ini agak hampir dari segi harga dan penempatannya, hari ini kita akan buat perbandingan terperinci dari pelbagai aspek untuk membantu anda menjimatkan masa membuat kajian.
Perodua Aruz, harga OTR di Malaysia adalah RM 72,900 - 77,900, terdapat 2 versi, termasuk 1.5L X (RM 72,900), 1.5L AV (RM 77,900) dan lain-lain.
Mitsubishi Xforce, harga OTR di Malaysia adalah RM 109,930 - 119,930, terdapat 2 versi, termasuk 2026 1.5L Ultimate (RM 119,930), 2026 1.5L Urban (RM 109,930) dan lain-lain.
Dari segi harga, harga permulaan Perodua Aruz memang lebih murah RM 37,030 berbanding Mitsubishi Xforce. Jika bajet anda terhad, versi pemula Perodua sudah boleh memenuhi keperluan harian. Tetapi perlu diingat, perbezaan harga beberapa ribu ringgit itu, mungkin ada pertukaran pada kelengkapan, bergantung kepada keperluan anda.
Perodua Aruz dilengkapi dengan 1.5L 4-cyl, kuasa 105 hp. Penggunaan bahan api rasmi 6.0 L/100km.
Mitsubishi Xforce dilengkapi dengan 1.5L Turbo, kuasa 140 hp. Penggunaan bahan api rasmi 7.0 L/100km.
Dari segi kuasa, 1.5L Turbo Mitsubishi Xforce mempunyai kuasa 35 hp lebih berbanding 1.5L 4-cyl Perodua Aruz. Walau bagaimanapun, untuk penggunaan harian di bandar, kuasa kedua-dua kereta adalah mencukupi, tidak akan terasa kurang tenaga.
Penilaian keselamatan Perodua Aruz adalah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk.
Penilaian keselamatan Mitsubishi Xforce adalah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk MI-PILOT.
Kedua-dua kereta mempunyai penilaian keselamatan yang sama, pada tahap ini kelengkapan keselamatan dianggap sangat lengkap. Kereta baru sekarang tidak kurang dari segi keselamatan, tiada perlu bimbang tentang hal ini.
Perodua Aruz jaminan 5 tahun/150,000km, selang penyelenggaraan setiap 10,000km atau 6 bulan.
Mitsubishi Xforce jaminan 3 tahun/100,000km, selang penyelenggaraan setiap 10,000km atau 6 bulan.
Secara keseluruhan, Perodua Aruz dan Mitsubishi Xforce adalah kedua-dua model kereta yang sangat bagus di pasaran Malaysia. Memilih mana satu, perkara penting bergantung kepada keperluan dan bajet peribadi anda. Disarankan untuk membuat kajian, bandingkan beberapa sebut harga dari dealer, baru kemudian uji pemanduan untuk membuat keputusan akhir. Membeli kereta adalah perkara penting, menghabiskan masa untuk membuat kajian tidak akan salah.
7 月 16 日，雷霆 16 合 1 智能電驅的發佈，讓吉利再次站到了全球電驅技術的聚光燈下。但在熱鬧背後，一條更遠深的主線正在浮現：中國電驅正在從「跟隨者」轉變為「規則制定者」。星驅科技的產品不僅服務國內品牌，更已滲透進捷豹路虎、雷諾、蓮花等國際巨頭，並與歐洲頭部車企簽下長期訂單。當外國車企開始主動採購中國電驅系統時，這場由吉利引領的「動力輸出」革命，已經悄然改寫了全球汽車零部件的競爭地圖。
一、技術輸出，體系先行
中國電驅要走向全球，靠的不是某一款產品，而是一套能夠適配全球標準的產研體系。星驅科技在這方面已先行一步。它在瑞典哥德堡設立研發與售後服務中心，形成亞歐聯動的 24 小時研發網絡。從軟件到硬件，所有開發都遵循全球標準，確保產品能夠滿足各個市場的法規和性能要求。這種「本地化研發 + 全球協同」的模式，讓中國電驅不再只是「拿到海外賣」，而是深深嵌入到全球創新鏈條之中。
製造層面，星驅科技規劃在馬來西亞建設海外製造基地，與國內無錫、杭州、寧波、衢州、嘉興五大基地形成輻射亞洲、歐洲的產能網絡。年產能 300 萬台電驅的體量，意味著它可以同時承接國內外多個品牌的訂單，並能靈活應對市場需求波動。最高自動化率超過 95% 的產線，加上微米級的加工精度，保證了規模化量產與高品質的一致性。當「中國智造」變得可複製、可輸出，海外客戶自然願意打開合作大門。
驗證體系同樣是技術輸出的重要信任基石。星驅科技實驗中心已獲 CNAS 認證，擁有全球首個 30000rpm 單電機直驅試驗台架，能夠覆蓋電驅 95% 以上的測試項目。中汽中心的「高品質電驅」認證、吉尼斯世界紀錄的背書，都為海外客戶提供了可量化的驗證依據。在與捷豹路虎、雷諾等品牌的合作中，這種「硬核驗證」成為消除信任鴻溝的關鍵要素。體系力才是最硬核的通行證。
二、品牌背書，價值共生
吉利電驅的全球化之路，得益於品牌內部多維度相互賦能的「生態效應」。雷神 AI 電混 2.0、神盾金磚電池、浩瀚超級電混等核心技術矩陣共同構成了一個強大的技術背書網絡。當國際車企看到吉利旗下極氪、領克等品牌在性能與能耗方面的出色表現，再來看星驅科技提供的電驅產品，信任度自然提升。這是一種「兄弟品牌打樣、技術底座供血」的共生模式，也是單一電驅企業難以複製的競爭優勢。
更關鍵的是，星驅科技通過服務沃爾沃、蓮花、捷豹路虎等高端品牌，積累了「豪華基因」。這些品牌對供應鏈的要求極其嚴格，能夠長期穩定供貨本身就意味著星驅科技在品質、交付和服務能力上已經達到了全球頂級水準。這種「朋友圈效應」會進一步吸引其他車企的加入。當一家中國電驅企業出現在全球頭部車企的採購名單中，它就不再是簡單的供應商，而是技術生態的關鍵一環。
從訂單規模來看，星驅科技與英國、法國、德國等歐洲頭部車企簽訂的長期訂單，已經證明了中國電驅在全球市場的接受度在快速攀升。2026 年上半年電機裝機量穩居行業 TOP3，這一成績背後是 G2G（Gear to Global）戰略的穩健執行。從東亞到東南亞，從歐洲到非洲，服務網絡正在全面鋪開。中國電驅不再躲在幕後代工，而是站到了台前，以自主品牌的身份參與全球競爭。
三、話語重構，格局顛覆
雷霆 16 合 1 智能電驅的全球影響力正在重塑行業話語權。過去，電驅系統的核心技術和專利多掌握在博世、采埃孚、電裝等外資巨頭手中，中國品牌只能圍繞中低端市場打轉。但現在，星驅科技憑藉超 1000 項專利，在 400V 到 900V 全電壓平台形成了完整的技術覆蓋。從全球首個 900V 鎂合金電驅到雷霆 16 合 1，每一款產品都是自主研發的成果。中國品牌終於在電驅這一核心賽道實現了從「跟跑」到「領跑」的里程碑式跨越。
競爭格局的顛覆還體現在標準制定層面。當吉利銀河 TT 以 8.20kWh/100km 的電耗和 45.6 公里的雙車漂移刷新吉尼斯世界紀錄時，它實際上設立了一個新的行業參照系。未來的電驅產品想被認定為「標杆」，可能需要同時滿足極低能耗和極限性能的雙重標準。這種由吉利發起的「考試」，倒逼所有參賽者加大投入，縮短研發週期。而率先完成這場考試並交出高分的吉利，自然佔據了定義賽道的主動權。
從國家戰略層面看，中國提出培育「隱形冠軍」企業的號召，吉利星驅科技正是這一政策的典型成果。它補齊了中國汽車在電機技術、高端材料、電控方案上長期依賴海外的短板。當這項核心技術實現完全自主可控，整個中國汽車產業「卡脖子」風險大幅降低。更重要的是，它向全球證明：中國不僅能夠造出最好的電池，也能造出最好的電驅系統。在新能源大勢不可逆轉的今天，這種「中國智慧」的全面輸出，將加速全球汽車產業向東轉移的進程。
結語：
從歐洲車企的長約訂單到吉尼斯世界紀錄的全球認證，星驅科技用體系力打破了國際壟斷，為中國電驅贏得了世界認同。「長風破浪會有時，直掛雲帆濟滄海。」吉利正以雷霆之勢，將中國動力技術送向全球大洋的每一個角落。當中國電驅不再只是「中國製造」的標籤，而成為全球標準的一部分，這場出海之戰才算真正贏得未來。
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