19 Oktober, Pajero Generasi Kelima mula dijual di Thailand. Harga permulaan 1.499 juta Baht, anggaran hampir 298,000 Yuan RMB. Dizel 2.4T, 8AT, Rangka Berbingkai, Super Select 4WD. Dihasilkan di Kilang Laem Chabang Thailand, berkongsi barisan dengan pikap Triton.

Jepun dan Australia mengambil alih pertengahan Disember. Mula 2027, secara beransur-ansur akan merangkumi kira-kira 100 negara dan wilayah seperti Tengah Timur, Amerika Latin, ASEAN.

Dalam senarai 100 negara yang diumumkan oleh Mitsubishi, tiada China Daratan.

Kucing Gunung telah kembali, tetapi tidak kembali ke China. Perkara ini layak dianalisis dengan mendalam, kerana ia bukan sekadar perkataan PR 'sementara tidak diperkenalkan'. Di sebaliknya terdapat tiga percanggahan: logik produk, struktur pasaran dan处境 jenama.

Lihat dulu apa kata rasmi Mitsubishi.

Dalam kenyataan pelancaran Thailand, kata-kata asal Presiden Kishiumi Keisuke: "Thailand bukan sahaja merupakan pasaran penting Mitsubishi Motors, tetapi juga hab kritikal untuk pengeluaran dan eksport kami." Pasaran perdana dipilih Thailand kerana ia merupakan pangkalan pengeluaran, dan juga pusat radiasi ASEAN. Disember diikuti Jepun dan Australia, satu adalah tanah air, satu lagi adalah pasaran tradisional di mana Pajero unggul. Kira-kira 100 negara yang dibuka pada Fiskal 2027, tertumpu di Asia Tenggara, Tengah Timur, Amerika Latin.

Logik susunan ini jelas: Pergi dahulu ke tempat yang memerlukan diesel hardcore, infrastruktur pengecasan tidak mencukupi, Toyota Prado dan Ford Everest laku.

China tidak ada dalam senarai ini, bukan kerana terlepas. Mitsubishi telah menghentikan pengeluaran kenderaan lengkap di China pada Oktober 2023, ekuiti GAC Mitsubishi telah dipindahkan kepada GAC.

Saluran jualan rasmi, sistem pengeluaran, rangkaian selepas jualan, semuanya telah keluar. Untuk kereta masuk pasaran China, mesti ada penjual kereta, tempat membaiki kereta, sijil yang mematuhi peraturan. Syarat prasyarat ini, sekarang tiada satu pun yang sedia ada.

Jadi 'sementara tidak diperkenalkan' bukan strategi pemasaran, adalah kekangan realiti. Produk yang kembali, sistem yang tidak hadir.

Pajero pernah mempunyai saat cemerlang di China.

Lahir 1982, masuk China sebagai import 1991, kemudian menjadi pilihan bersama untuk kereta rasmi, kereta kejuruteraan, peminat off-road. Panggilan 'Kucing Gunung', aset perlumbaan yang dimenangi dengan juara keseluruhan Dakar 12 kali, juara berturut-turut 7 kali.

Empat generasi kenderaan, jumlah pengeluaran global melebihi 3.29 juta unit, meliputi lebih 170 negara dan wilayah. Angka-angka ini adalah aset jenama sebenar, bukan penapis kenangan.

Tetapi penarikan adalah struktur.

2019 pengeluaran domestik Jepun dihentikan, 2021 pengeluaran luar negara dihentikan sepenuhnya, 2023 Mitsubishi menghentikan pengeluaran kenderaan lengkap di China, 2025 stok import paralel habis ditapis.

Empat peringkat penarikan, setiap peringkat mempunyai titik rasmi yang jelas. Kehadiran Pajero di China, dari produk, ke saluran, lalu ke jenama, dikupas secara berperingkat.

Jadi kali ini kembali tidak masuk, bukan 'tidak mahu datang', tapi 'tidak boleh datang'. Tiada badan jualan, tiada sistem selepas jualan, tiada pelan sijil.

Satu kenderaan off-road diesel hardcore, perlu diangkut dari kilang Thailand ke pelabuhan China, yang dipisahkan bukan jarak pengangkutan laut, tetapi kekosongan keseluruhan infrastruktur komersial.

Bahkan jika Mitsubishi memutuskan untuk mula semula saluran China besok, Pajero untuk masuk, perlu lalui empat tingkatan.

Tingkatan pertama adalah laluan kuasa. Perdana hanya kuasa tunggal Diesel 2.4T, 150kW, 480N·m. Lingkungan penggunaan kenderaan penumpang diesel di kebanyakan bandar China tidak mesra, polisi larangan berbeza mengikut lokasi.

Lebih penting, penambahan off-road keras China telah beralih ke Plug-in Hybrid dan Sepenuhnya Elektrik. 2025 jualan Fang Cheng Bao pertama kali melebihi Tank. Semenjak 2026 setengah tahun pertama, jenama Tank berada di atas dengan 46.7% bahagian pasaran, tetapi penambahan besar datang dari tenaga baru. Satu kenderaan besar diesel, berhadapan dengan pasaran yang sedang meninggalkan diesel.

Tingkatan kedua adalah harga. Thailand jual 298,000 Yuan RMB, itu harga tempat asal. Import paralel ke China, perlu tambah 15% cukai import, 13% Cukai Pertambahan Nilai, Cukai Konsumsi mengikut saiz enjin, ditambah kos pelabuhan, logistik, pematuhan, pengedar, harga akhir kemungkinan mencecah melebihi 400,000.

Harga ini, ke atas ada Tank 700 Hi4-T, ke bawah ada Tank 500 Hi4-Z dan Fang Cheng Bao 8. Hardbar nasional tenaga baru di julat harga ini sudah dipenuhi produk, konfigurasi, kecerdasan, kos penggunaan, mendominasi secara keseluruhan.

Kebolehpercayaan mekanikal Pajero adalah aset, tapi di julat harga ini, ia bukan pemboleh ubah keputusan tunggal.

Tingkatan ketiga adalah sempadan platform. Pajero Generasi Kelima dan pikap Triton berkongsi platform, pengeluaran barisan sama. Ini pilihan pengurangan kos di bawah pengecutan strategi Mitsubishi, gunakan platform matang untuk sebarkan penyelidikan dan pembangunan, gunakan barisan pengeluaran sedia ada untuk kurangkan kos pembuatan.

Biaya adalah NVH, ruang susun atur tempat duduk belakang, had keselesaan suspensi terhad oleh platform. Ini bukan kecacatan, adalah pengorbanan penempatan.

Tetapi di pasaran China, jangkaan pengguna julat harga 300,000 hingga 400,000 untuk keselesaan dan kecerdasan, tidak sama langsung dengan pengguna kawasan perlombongan Asia Tenggara.

Tingkatan keempat adalah处境 jenama. Mitsubishi sudah tidak wujud di pasaran kenderaan penumpang China. Saluran hilang, selepas jualan hilang, pengenalan jenama terpegang pada tahap 'kereta off-road zaman dahulu'.

Membina semula semuanya, memerlukan pelaburan dan masa, melebihi tempoh hayat satu model kereta.

Penempatan kembalinya Pajero kali ini, boleh diringkaskan dengan satu ayat: Ia bukan 'Kenderaan Global', adalah kenderaan yang diarahkan ke pasaran 'Global Selatan'.

Asia Tenggara, Tengah Timur, Amerika Latin, Australia, ciri sejagat pasaran ini: bekalan diesel matang, infrastruktur pengecasan tidak mencukupi, pikap dan hardbar off-road ada keperluan asas, pengguna peka kepada kebolehpercayaan mekanikal lebih tinggi dari mengejar kecerdasan. Di tempat ini, logik Pajero boleh diterima.

Rangka berbingkai kembali, Super Select 4WD dipelihara, gandar belakang keseluruhan, tork rendah dan ketahanan Diesel 2.4T, semua disediakan untuk muatan berat jarak jauh dan penerusan jalan buruk.

Thailand sebagai hab pengeluaran, radiasi ASEAN, Tengah Timur, Amerika Latin, susun atur ini adalah jelas. Sasaran tahun fiskal 10,000 unit juga menjelaskan, Mitsubishi tidak berniat menggunakan kereta ini untuk jualan massal, tugasnya adalah tegakkan unggulan, pantau kedudukan, kekalkan aset jenama.

Laluan pengguna China untuk mengakses Pajero, dalam jangka pendek hanya tinggal tiga: kenderaan stok terpakai, import paralel, atau pilih alternatif buatan negara.

Tank, Fang Cheng Bao, Jetour, Beiqi Off-road, jenama ini menyediakan banyak pilihan di julat harga 300,000 hingga 400,000, kualiti mekanikal sedang mengejar, kecerdasan dan kos penggunaan sudah mendahului.

Mengenai versi Plug-in Hybrid, rasmi mengesahkan akan dilancarkan, tetapi parameter, masa, sama ada masuk China, semua belum diumumkan.

Jika Plug-in Hybrid boleh kekalkan rangka berbingkai dan Super Select 4WD, serta capai jarak elektrik penuh untuk keja harian, Pajero secara teori mempunyai syarat produk untuk masuk China.

Tetapi prasyaratnya mesti selesaikan saluran dan selepas jualan dahulu — dan perkara ini, jauh lebih susah daripada membina satu kereta.

Kucing Gunung tidak melupakan China. Ia hanya ditolak di luar pintu oleh laluan produk dan struktur pasaran.

"Pajero" adalah sebutan dalam Bahasa Sepanyol untuk Kucing Pampas Amerika Selatan, sekali gus ini adalah nama kereta laluan semua yang legendaris di bawah Mitsubishi "Kucing Gunung" Pajero.

Penamaan ini bermaksud kereta Pajero ini akan seperti Kucing Gunung ini, mempunyai daya tahan dan keliaran yang kuat. Dan baru-baru ini, Mitsubishi Pajero secara rasmi menyambut kebangkitan.

Pertama beritahu berita baik, generasi kelima Pajero kembali ke badan rangka berasingan.

Rakan yang biasa dengan siri Mitsubishi Pajero patut tahu, sejak dari model generasi ketiga Pajero telah menggunakan badan separa-bawaan dengan penekanan keselesaan yang terbenam.

Sebenarnya ini adalah struktur badan unibody, faedah cara ini adalah kualiti pemanduan jalan raya kenderaan dapat dinaikkan. Hanya ini juga membuatkan Pajero ini, dalam hati peminat off-road berada di posisi agak canggung.

Di satu pihak bermaksud "bingkai" keras tidak ada, di pihak lain Super Select 4WD mekanikal berubah jadi Super Select 4WD elektronik, terdengar tidak begitu "keras". Jadi walaupun keupayaan off-road jelas, kedudukan Pajero di pasaran tetap tidak setanding dengan sesetengah pesaing sezamannya.

Dan sejak pelancaran Pajero generasi keempat, sudah berlalu dua puluh tahun, beberapa tahun lalu setelah Pajero generasi keempat secara rasmi berhenti pengeluaran, ramai berpendapat kereta ini akan pergi dengan tenang.

Perlu diketahui pada masa ia dilancarkan pada tahun 2006, banyak syarikat kereta jenama China bahkan belum lahir. Walaupun ramai tidak suka "kereta kilang", seperti Pajero ini kelajuan kemas kini agak terlalu perlahan...

Jadi selepas kembali ke struktur badan rangka berasingan, peminat Pajero jangan gembira terlalu awal, kerana Pajero generasi baru, hubungan dengan model generasi sebelumnya tidak terlalu besar.

Platform kereta baru sebenarnya datang dari Mitsubishi Triton Pick-up, iaitu Mitsubishi L200, ini sebaliknya membuatkan ia lebih dekat dengan garis keturunan Pajero Sport.

Dua tahun lalu apabila khabar Pajero kebangkitan keluar, ada khabar ia mungkin menggunakan platform yang sama dengan Infiniti QX80, kini nampaknya Mitsubishi terlalu dihargai.

Syukurlah dalam bidang rekaan, Mitsubishi masih mempunyai asas yang baik.

Pajero generasi kelima diposisikan sebagai SUV saiz pertengahan besar,panjang, lebar, tinggi masing-masing 4920/1925/1910mm, jarak gandar pula 2870mm. Dari luar, keseluruhan kereta nampak berat, masih ada gaya kuat, berotot.

Rekaan muka hadapan Pajero baru ilham daripada Kendo Jepun, akan menyediakan dua jenis gril iaitu bar mendatar dan sarang lebah hitam. Garisan badan yang tegak dan keras dipadukan dengan lengkungan roda yang kuat, membuatkan kenderaan mempunyai ketegangan visual yang baik.

Bahagian belakang kereta juga rekaan berlapis, Mitsubishi menggunakan garisan mudah untuk melukis bentuk belakang yang cukup keras, lampu "T" depan belakang yang sepadan tidak sahaja mempunyai gaya teknologi yang baik, juga ada gaya retro.

Beberapa elemen klasik Pajero juga kekal pada model generasi baru. Contohnya rekaan Pillar C menghormati "Rangka Guling" model pertama, dan rekaan belakang heksagon mengulangi semula "Ban Simpanan Eksternal" Pajero历代.

Masuk ke dalam kenderaan, Mitsubishi ubah "gaya mudah" sebelumnya, besar guna untuk Pajero generasi baru menggunakan rekaan skrin bersepadu, tiga jam bundar diinterpretasikan semula sebagai Paparan Multifungsi Multi Meter.

Banyak penggunaan kulit di dalam kenderaan dan pembungkusan lembut jahitan, menambah keseriusan pada SUV kelas unggulan Mitsubishi ini. Pegangan kasar di dalam kenderaan, masih menceritakan model ini adalah kereta off-road keras, semasa meneroka off-road ia memainkan peranan penting.

Sebagai SUV kelas unggulan, ruang kereta ini kemungkinan besar tidak mengecewakan. Pajero baru menggunakan susun atur tujuh tempat duduk tiga baris, kerusi baris kedua mempunyai 150mm perjalanan selari dan menyokong lipat, penumpang baris ketiga boleh masukkan kaki di bawah kerusi baris kedua.

Kerusi baris pertama dan kedua dilengkapi fungsi pengudaraan, walaupun berbanding jenama tempatan "Siri 8", "Siri 9", Pajero dalam ruang dan konfigurasi mungkin tiada kelebihan, tetapi di pasaran luar negara ia masih kompetitif.

Tentu, saya percaya ramai akan lebih perhatikan prestasi memandunya. Rangka kereta baru berdasarkan Triton semasa, bahagian depan dan lantai depan berkongsi dengan Triton, baki bahagian direka dan diselaraskan untuk Pajero.

Jadi kereta ini bukan sepenuhnya model kerang pick-up, dalam kualiti memandu dijangka masih teruskan prestasi sebelum ini. Struktur baki, Pajero baru menggunakan suspensi depan berkemudi berganda bebas, dipadukan dengan suspensi belakang gandar padat lima batang non-independent + rekaan spring heliks.

Dibanding suspensi empat roda bebas generasi ketiga dan keempat, struktur ini lebih sesuai menahan putaran, hentakan dan beban berat lama semasa off-road, juga lebih mudah mendapatkan perjalanan suspensi besar.

Ketinggian tanah 230mm, sudut dekat 30.4, sudut keluar 25.8 dan sudut melintasi 22.6, membolehkannya mempunyai keupayaan melintasi yang baik.

Dari segi kuasa, kereta baru akan dilengkapi enjin diesel empat silin turbo 2.4T, sepadan transmisi automatik 8 kelajuan. Sistem kuasa keseluruhan,kuasa maksimum 204Ps, tork maksimum 480N·m.

Tentang Super Select 4WD-II sistem empat roda pilihan kedua Mitsubishi tentu tidak absen. Selain menyediakan empat mod 2H, 4H, 4HLc dan 4LLc, sistem kawalan dinamik kenderaan S-AWC juga mempunyai tujuh mod memandu untuk dipilih.

Tiada keraguan, Pajero generasi baru akan menjadi pakar off-road keras.

Menurut maklumat, Pajero generasi baru akan bermula dari tapak pengeluaran "Thailand", secara bergilir-gilir melancarkan ke pasaran Jepun, Australia; dan secara beransur-ansur dikemaskini ke ASEAN, Amerika Tengah dan Selatan, Timur Tengah dan kira-kira 100 negara di seluruh dunia.

Adakah ia akan memasuki pasaran China? Saya rasa kemungkinan besar tidak.

Memang Pajero generasi baru berbanding model keempat, sama ada tahap keras atau rekaan keseluruhan, ada perubahan kualiti. Tetapi model keempat pada asalnya adalah model yang berhenti beberapa tahun, kekuatan daya saing tidak kuat.

Masa ini pasaran China mempunyai produk kompetitif dan bernilai benar-benar terlalu banyak. Banyak model keras di bawah sokongan "motor" dan "bateri", keupayaan off-road meningkat beberapa peringkat, penggunaan harian juga lebih mudah.

Daya saing Pajero generasi baru di pasaran China, benar-benar tidak terlalu kuat.

Walaupun saya fikir rasmi kemungkinan besar tidak akan masukkan,tapi pemborong import seberang mungkin akan membawanya ke pasaran China. Seperti sebelum ini "Pelabuhan Tianjin" import seberang Pajero Timur Tengah, harga akhir stok kosong sehingga 250,000-300,000 sekitar.

Jika pemborong import memasukkan model generasi baru, maka harga jualan awal mungkin agak tinggi,tetapi setelah stabil dijangka harga masih sekitar 300,000-350,000.

Yakin ramai yang memiliki rasa cinta kepada Pajero, dan mempunyai kekuatan sendiri, pasti akan mendapatkan Pajero generasi kelima di saat pertama. Jika kereta ini benar-benar dijual 300,000 lebih seperti dulu, anda rasa berbalik memilihnya?

(Kandungan di atas hanya menunjukkan pandangan peribadi)