Kucing Gunung Kembali Namun Tidak Masuk China, Mengapa Pajero Dijual ke Asia Tenggara Dulu

19 Oktober, Pajero Generasi Kelima mula dijual di Thailand. Harga permulaan 1.499 juta Baht, anggaran hampir 298,000 Yuan RMB. Dizel 2.4T, 8AT, Rangka Berbingkai, Super Select 4WD. Dihasilkan di Kilang Laem Chabang Thailand, berkongsi barisan dengan pikap Triton.

Jepun dan Australia mengambil alih pertengahan Disember. Mula 2027, secara beransur-ansur akan merangkumi kira-kira 100 negara dan wilayah seperti Tengah Timur, Amerika Latin, ASEAN.

Dalam senarai 100 negara yang diumumkan oleh Mitsubishi, tiada China Daratan.

Kucing Gunung telah kembali, tetapi tidak kembali ke China. Perkara ini layak dianalisis dengan mendalam, kerana ia bukan sekadar perkataan PR 'sementara tidak diperkenalkan'. Di sebaliknya terdapat tiga percanggahan: logik produk, struktur pasaran dan处境 jenama.

Dua Sisi Strategi

Lihat dulu apa kata rasmi Mitsubishi.

Dalam kenyataan pelancaran Thailand, kata-kata asal Presiden Kishiumi Keisuke: "Thailand bukan sahaja merupakan pasaran penting Mitsubishi Motors, tetapi juga hab kritikal untuk pengeluaran dan eksport kami." Pasaran perdana dipilih Thailand kerana ia merupakan pangkalan pengeluaran, dan juga pusat radiasi ASEAN. Disember diikuti Jepun dan Australia, satu adalah tanah air, satu lagi adalah pasaran tradisional di mana Pajero unggul. Kira-kira 100 negara yang dibuka pada Fiskal 2027, tertumpu di Asia Tenggara, Tengah Timur, Amerika Latin.

Logik susunan ini jelas: Pergi dahulu ke tempat yang memerlukan diesel hardcore, infrastruktur pengecasan tidak mencukupi, Toyota Prado dan Ford Everest laku.

China tidak ada dalam senarai ini, bukan kerana terlepas. Mitsubishi telah menghentikan pengeluaran kenderaan lengkap di China pada Oktober 2023, ekuiti GAC Mitsubishi telah dipindahkan kepada GAC.

Saluran jualan rasmi, sistem pengeluaran, rangkaian selepas jualan, semuanya telah keluar. Untuk kereta masuk pasaran China, mesti ada penjual kereta, tempat membaiki kereta, sijil yang mematuhi peraturan. Syarat prasyarat ini, sekarang tiada satu pun yang sedia ada.

Jadi 'sementara tidak diperkenalkan' bukan strategi pemasaran, adalah kekangan realiti. Produk yang kembali, sistem yang tidak hadir.

Melacak Asal Usun Penarikan

Pajero pernah mempunyai saat cemerlang di China.

Lahir 1982, masuk China sebagai import 1991, kemudian menjadi pilihan bersama untuk kereta rasmi, kereta kejuruteraan, peminat off-road. Panggilan 'Kucing Gunung', aset perlumbaan yang dimenangi dengan juara keseluruhan Dakar 12 kali, juara berturut-turut 7 kali.

Empat generasi kenderaan, jumlah pengeluaran global melebihi 3.29 juta unit, meliputi lebih 170 negara dan wilayah. Angka-angka ini adalah aset jenama sebenar, bukan penapis kenangan.

Tetapi penarikan adalah struktur.

2019 pengeluaran domestik Jepun dihentikan, 2021 pengeluaran luar negara dihentikan sepenuhnya, 2023 Mitsubishi menghentikan pengeluaran kenderaan lengkap di China, 2025 stok import paralel habis ditapis.

Empat peringkat penarikan, setiap peringkat mempunyai titik rasmi yang jelas. Kehadiran Pajero di China, dari produk, ke saluran, lalu ke jenama, dikupas secara berperingkat.

Jadi kali ini kembali tidak masuk, bukan 'tidak mahu datang', tapi 'tidak boleh datang'. Tiada badan jualan, tiada sistem selepas jualan, tiada pelan sijil.

Satu kenderaan off-road diesel hardcore, perlu diangkut dari kilang Thailand ke pelabuhan China, yang dipisahkan bukan jarak pengangkutan laut, tetapi kekosongan keseluruhan infrastruktur komersial.

Empat Tingkatan

Bahkan jika Mitsubishi memutuskan untuk mula semula saluran China besok, Pajero untuk masuk, perlu lalui empat tingkatan.

Tingkatan pertama adalah laluan kuasa. Perdana hanya kuasa tunggal Diesel 2.4T, 150kW, 480N·m. Lingkungan penggunaan kenderaan penumpang diesel di kebanyakan bandar China tidak mesra, polisi larangan berbeza mengikut lokasi.

Lebih penting, penambahan off-road keras China telah beralih ke Plug-in Hybrid dan Sepenuhnya Elektrik. 2025 jualan Fang Cheng Bao pertama kali melebihi Tank. Semenjak 2026 setengah tahun pertama, jenama Tank berada di atas dengan 46.7% bahagian pasaran, tetapi penambahan besar datang dari tenaga baru. Satu kenderaan besar diesel, berhadapan dengan pasaran yang sedang meninggalkan diesel.

Tingkatan kedua adalah harga. Thailand jual 298,000 Yuan RMB, itu harga tempat asal. Import paralel ke China, perlu tambah 15% cukai import, 13% Cukai Pertambahan Nilai, Cukai Konsumsi mengikut saiz enjin, ditambah kos pelabuhan, logistik, pematuhan, pengedar, harga akhir kemungkinan mencecah melebihi 400,000.

Harga ini, ke atas ada Tank 700 Hi4-T, ke bawah ada Tank 500 Hi4-Z dan Fang Cheng Bao 8. Hardbar nasional tenaga baru di julat harga ini sudah dipenuhi produk, konfigurasi, kecerdasan, kos penggunaan, mendominasi secara keseluruhan.

Kebolehpercayaan mekanikal Pajero adalah aset, tapi di julat harga ini, ia bukan pemboleh ubah keputusan tunggal.

Tingkatan ketiga adalah sempadan platform. Pajero Generasi Kelima dan pikap Triton berkongsi platform, pengeluaran barisan sama. Ini pilihan pengurangan kos di bawah pengecutan strategi Mitsubishi, gunakan platform matang untuk sebarkan penyelidikan dan pembangunan, gunakan barisan pengeluaran sedia ada untuk kurangkan kos pembuatan.

Biaya adalah NVH, ruang susun atur tempat duduk belakang, had keselesaan suspensi terhad oleh platform. Ini bukan kecacatan, adalah pengorbanan penempatan.

Tetapi di pasaran China, jangkaan pengguna julat harga 300,000 hingga 400,000 untuk keselesaan dan kecerdasan, tidak sama langsung dengan pengguna kawasan perlombongan Asia Tenggara.

Tingkatan keempat adalah处境 jenama. Mitsubishi sudah tidak wujud di pasaran kenderaan penumpang China. Saluran hilang, selepas jualan hilang, pengenalan jenama terpegang pada tahap 'kereta off-road zaman dahulu'.

Membina semula semuanya, memerlukan pelaburan dan masa, melebihi tempoh hayat satu model kereta.

Nota Penutup

Penempatan kembalinya Pajero kali ini, boleh diringkaskan dengan satu ayat: Ia bukan 'Kenderaan Global', adalah kenderaan yang diarahkan ke pasaran 'Global Selatan'.

Asia Tenggara, Tengah Timur, Amerika Latin, Australia, ciri sejagat pasaran ini: bekalan diesel matang, infrastruktur pengecasan tidak mencukupi, pikap dan hardbar off-road ada keperluan asas, pengguna peka kepada kebolehpercayaan mekanikal lebih tinggi dari mengejar kecerdasan. Di tempat ini, logik Pajero boleh diterima.

Rangka berbingkai kembali, Super Select 4WD dipelihara, gandar belakang keseluruhan, tork rendah dan ketahanan Diesel 2.4T, semua disediakan untuk muatan berat jarak jauh dan penerusan jalan buruk.

Thailand sebagai hab pengeluaran, radiasi ASEAN, Tengah Timur, Amerika Latin, susun atur ini adalah jelas. Sasaran tahun fiskal 10,000 unit juga menjelaskan, Mitsubishi tidak berniat menggunakan kereta ini untuk jualan massal, tugasnya adalah tegakkan unggulan, pantau kedudukan, kekalkan aset jenama.

Laluan pengguna China untuk mengakses Pajero, dalam jangka pendek hanya tinggal tiga: kenderaan stok terpakai, import paralel, atau pilih alternatif buatan negara.

Tank, Fang Cheng Bao, Jetour, Beiqi Off-road, jenama ini menyediakan banyak pilihan di julat harga 300,000 hingga 400,000, kualiti mekanikal sedang mengejar, kecerdasan dan kos penggunaan sudah mendahului.

Mengenai versi Plug-in Hybrid, rasmi mengesahkan akan dilancarkan, tetapi parameter, masa, sama ada masuk China, semua belum diumumkan.

Jika Plug-in Hybrid boleh kekalkan rangka berbingkai dan Super Select 4WD, serta capai jarak elektrik penuh untuk keja harian, Pajero secara teori mempunyai syarat produk untuk masuk China.

Tetapi prasyaratnya mesti selesaikan saluran dan selepas jualan dahulu — dan perkara ini, jauh lebih susah daripada membina satu kereta.

Kucing Gunung tidak melupakan China. Ia hanya ditolak di luar pintu oleh laluan produk dan struktur pasaran.