HomeKuning
Search History
Popular Searches
Dealer Login / Sign Up
在马来西亚的SUV市场，很多买家在选车的时候都会拿 Proton X90 和 Subaru Crosstrek 来做比较。这两款车在价位和定位上都蛮接近的，今天我们就从多个方面做一个详细的对比，帮你省下做功课的时间。
Proton X90 在马来西亚的 OTR 售价是 RM 106,800 - 122,800，一共有 4 个版本，包括 2026 1.5T Prime X（RM 122,800）、2026 1.5T Prime（RM 116,800）、2026 1.5T Lite（RM 106,800） 等。
Subaru Crosstrek 在马来西亚的 OTR 售价是 RM 145,000 - 160,000，一共有 1 个版本，包括 2.0L e-Boxer（RM 150,000） 等。
从价钱来看，Proton X90 的起步价确实比 Subaru Crosstrek 便宜了 RM 38,200。如果你预算有限，Proton 的入门版已经可以满足日常需求。但也要注意，便宜的那几千块，可能在配备上会有取舍，具体要看你的需求。
Proton X90 搭载 1.5L Turbo，马力 140 hp。官方油耗 7.0 L/100km。
Subaru Crosstrek 搭载 1.5L Turbo，马力 140 hp。官方油耗 7.0 L/100km。
两款车用的是同一套动力系统，日常开起来的感受基本没有差别。油耗方面也差不多，不用太纠结这一点。
Proton X90 车身长 4400 mm，后备箱 400 L。
Subaru Crosstrek 车身长 4400 mm，后备箱 400 L。
两款车的尺寸几乎一样，车内空间差别不大。这个级别的车，日常使用完全够用。
Proton X90 和 Subaru Crosstrek 都是马来西亚市场的主流选择，适合家庭使用、日常通勤。如果你更看重品牌口碑和二手价，可以优先考虑口碑更好的那一款；如果你更在意性价比和配备，那就选配置更丰富的那款。最终还是建议两款都去试驾，亲身体验才是最重要的。
总的来说，Proton X90 和 Subaru Crosstrek 都是马来西亚市场很不错的车型。选择哪一辆，关键还是要看你的个人需求和预算。建议大家做好功课，多比较几间车行的报价，再去试驾做最终决定。买车是件大事，花点时间做功课绝对不会错。
在马来西亚的SUV市场，很多买家在选车的时候都会拿 Proton X90 和 Mazda CX-3 来做比较。这两款车在价位和定位上都蛮接近的，今天我们就从多个方面做一个详细的对比，帮你省下做功课的时间。
Proton X90 在马来西亚的 OTR 售价是 RM 106,800 - 122,800，一共有 4 个版本，包括 2026 1.5T Prime X（RM 122,800）、2026 1.5T Prime（RM 116,800）、2026 1.5T Lite（RM 106,800） 等。
Mazda CX-3 在马来西亚的 OTR 售价是 RM 126,159 - 139,159，一共有 2 个版本，包括 2023 2.0L High（RM 139,159）、2023 2.0L Plus（RM 126,159） 等。
从价钱来看，Proton X90 的起步价确实比 Mazda CX-3 便宜了 RM 19,359。如果你预算有限，Proton 的入门版已经可以满足日常需求。但也要注意，便宜的那几千块，可能在配备上会有取舍，具体要看你的需求。
Proton X90 的安全评级是 5★ (ASEAN NCAP)，主动安全系统包括 ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA)。
Mazda CX-3 的安全评级是 5★ (ASEAN NCAP)，主动安全系统包括 i-Activsense。
两款车的安全评级一样，在这个级别里面安全配备都算给得很齐全了。现在的新车安全性都不差，不用太担心这一点。
Proton X90 车身长 4400 mm，后备箱 400 L。
Mazda CX-3 车身长 4500 mm，后备箱 450 L。
空间方面，Mazda CX-3 的车身比 Proton X90 长了 100 mm，乘坐空间更有优势。不过 Proton X90 在城市里停车会灵活一点，各有取舍。
Proton X90 采用 FWD 驱动方式。
Mazda CX-3 采用 FWD 驱动方式。
两款车的驱动方式一样，都是 FWD，日常驾驶感受不会有太大区别。
总的来说，Proton X90 和 Mazda CX-3 都是马来西亚市场很不错的车型。选择哪一辆，关键还是要看你的个人需求和预算。建议大家做好功课，多比较几间车行的报价，再去试驾做最终决定。买车是件大事，花点时间做功课绝对不会错。
在马来西亚的SUV市场，很多买家在选车的时候都会拿 Proton X70 和 Hyundai Tucson 来做比较。这两款车在价位和定位上都蛮接近的，今天我们就从多个方面做一个详细的对比，帮你省下做功课的时间。
Proton X70 在马来西亚的 OTR 售价是 RM 106,800 - 122,300，一共有 3 个版本，包括 1.5L Standard 2WD（RM 106,800）、1.5L Executive 2WD（RM 115,800）、1.5L Premium 2WD（RM 122,300） 等。
Hyundai Tucson 在马来西亚的 OTR 售价是 RM 143,888 - 197,888，一共有 5 个版本，包括 2025 HEV 1.6T AT 2WD Prestige（RM 197,888）、2025 1.6T DCT 4WD Prestige（RM 186,888）、2025 1.6T DCT 2WD Prime（RM 164,888） 等。
从价钱来看，Proton X70 的起步价确实比 Hyundai Tucson 便宜了 RM 37,088。如果你预算有限，Proton 的入门版已经可以满足日常需求。但也要注意，便宜的那几千块，可能在配备上会有取舍，具体要看你的需求。
Proton X70 的安全评级是 5★ (ASEAN NCAP)，主动安全系统包括 ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA)。
Hyundai Tucson 的安全评级是 5★ (ASEAN NCAP)，主动安全系统包括 SmartSense。
两款车的安全评级一样，在这个级别里面安全配备都算给得很齐全了。现在的新车安全性都不差，不用太担心这一点。
Proton X70 采用 FWD 驱动方式。
Hyundai Tucson 采用 FWD 驱动方式。
两款车的驱动方式一样，都是 FWD，日常驾驶感受不会有太大区别。
Proton X70 保修 5年/150,000km，保养间隔 每10,000km或6个月。
Hyundai Tucson 保修 5年/300,000km，保养间隔 每10,000km或6个月。
Proton X70 和 Hyundai Tucson 都是马来西亚市场的主流选择，适合家庭使用、日常通勤。如果你更看重品牌口碑和二手价，可以优先考虑口碑更好的那一款；如果你更在意性价比和配备，那就选配置更丰富的那款。最终还是建议两款都去试驾，亲身体验才是最重要的。
总的来说，Proton X70 和 Hyundai Tucson 都是马来西亚市场很不错的车型。选择哪一辆，关键还是要看你的个人需求和预算。建议大家做好功课，多比较几间车行的报价，再去试驾做最终决定。买车是件大事，花点时间做功课绝对不会错。
在马来西亚的SUV市场，很多买家在选车的时候都会拿 Proton X70 和 Chery Tiggo 8 PHEV 来做比较。这两款车在价位和定位上都蛮接近的，今天我们就从多个方面做一个详细的对比，帮你省下做功课的时间。
Proton X70 在马来西亚的 OTR 售价是 RM 106,800 - 122,300，一共有 3 个版本，包括 1.5L Standard 2WD（RM 106,800）、1.5L Executive 2WD（RM 115,800）、1.5L Premium 2WD（RM 122,300） 等。
Chery Tiggo 8 PHEV 在马来西亚的 OTR 售价是 RM 159,750 - 159,750，一共有 2 个版本，包括 1.6L Turbo Standard（RM 130,000）、1.6L Turbo Premium（RM 145,000） 等。
从价钱来看，Proton X70 的起步价确实比 Chery Tiggo 8 PHEV 便宜了 RM 52,950。如果你预算有限，Proton 的入门版已经可以满足日常需求。但也要注意，便宜的那几千块，可能在配备上会有取舍，具体要看你的需求。
Proton X70 的安全评级是 5★ (ASEAN NCAP)，主动安全系统包括 ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA)。
Chery Tiggo 8 PHEV 的安全评级是 TBD，主动安全系统包括 Basic。
安全配备方面，两款车都拿到了不错的评级。不过 Proton X70 的 ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA) 和 Chery Tiggo 8 PHEV 的 Basic 在功能上有些差异，如果你比较看重主动安全的话，可以仔细对比一下两者的功能列表。
Proton X70 采用 FWD 驱动方式。
Chery Tiggo 8 PHEV 采用 FWD 驱动方式。
两款车的驱动方式一样，都是 FWD，日常驾驶感受不会有太大区别。
Proton X70 保修 5年/150,000km，保养间隔 每10,000km或6个月。
Chery Tiggo 8 PHEV 保修 3年/100,000km，保养间隔 每10,000km或6个月。
Proton X70 和 Chery Tiggo 8 PHEV 都是马来西亚市场的主流选择，适合家庭使用、日常通勤。如果你更看重品牌口碑和二手价，可以优先考虑口碑更好的那一款；如果你更在意性价比和配备，那就选配置更丰富的那款。最终还是建议两款都去试驾，亲身体验才是最重要的。
总的来说，Proton X70 和 Chery Tiggo 8 PHEV 都是马来西亚市场很不错的车型。选择哪一辆，关键还是要看你的个人需求和预算。建议大家做好功课，多比较几间车行的报价，再去试驾做最终决定。买车是件大事，花点时间做功课绝对不会错。
在马来西亚的SUV市场，很多买家在选车的时候都会拿 Proton X70 和 Toyota Fortuner 来做比较。这两款车在价位和定位上都蛮接近的，今天我们就从多个方面做一个详细的对比，帮你省下做功课的时间。
Proton X70 在马来西亚的 OTR 售价是 RM 106,800 - 122,300，一共有 3 个版本，包括 1.5L Standard 2WD（RM 106,800）、1.5L Executive 2WD（RM 115,800）、1.5L Premium 2WD（RM 122,300） 等。
Toyota Fortuner 在马来西亚的 OTR 售价是 RM 195,880 - 241,880，一共有 3 个版本，包括 2024 2.8T VRZ Diesel（RM 241,880）、2024 2.7L SRZ Petrol（RM 202,880）、2024 2.4L Standard Diesel（RM 195,880） 等。
从价钱来看，Proton X70 的起步价确实比 Toyota Fortuner 便宜了 RM 89,080。如果你预算有限，Proton 的入门版已经可以满足日常需求。但也要注意，便宜的那几千块，可能在配备上会有取舍，具体要看你的需求。
Proton X70 搭载 1.5L Turbo，马力 140 hp。官方油耗 7.0 L/100km。
Toyota Fortuner 搭载 2.5L Diesel，马力 187 hp。官方油耗 8.5 L/100km。
动力方面，Toyota Fortuner 的 2.5L Diesel 比 Proton X70 的 1.5L Turbo 多了 47 匹马力。不过日常在市区开，两款车的动力都够用，不会觉得不够力。
Proton X70 车身长 4400 mm，后备箱 400 L。
Toyota Fortuner 车身长 4400 mm，后备箱 400 L。
两款车的尺寸几乎一样，车内空间差别不大。这个级别的车，日常使用完全够用。
Proton X70 采用 FWD 驱动方式。
Toyota Fortuner 采用 FWD 驱动方式。
两款车的驱动方式一样，都是 FWD，日常驾驶感受不会有太大区别。
总的来说，Proton X70 和 Toyota Fortuner 都是马来西亚市场很不错的车型。选择哪一辆，关键还是要看你的个人需求和预算。建议大家做好功课，多比较几间车行的报价，再去试驾做最终决定。买车是件大事，花点时间做功课绝对不会错。
在马来西亚的SUV市场，很多买家在选车的时候都会拿 Perodua Ativa 和 Honda HR-V 来做比较。这两款车在价位和定位上都蛮接近的，今天我们就从多个方面做一个详细的对比，帮你省下做功课的时间。
Perodua Ativa 在马来西亚的 OTR 售价是 RM 62,500 - 73,400，一共有 3 个版本，包括 1.0L Turbo X（RM 62,500）、1.0L Turbo H（RM 67,300）、1.0L Turbo AV（RM 73,400） 等。
Honda HR-V 在马来西亚的 OTR 售价是 RM 115,900 - 143,900，一共有 4 个版本，包括 2026 e:HEV 1.5L RS（RM 143,900）、2026 1.5T V（RM 137,900）、2026 1.5T E（RM 130,900） 等。
从价钱来看，Perodua Ativa 的起步价确实比 Honda HR-V 便宜了 RM 53,400。如果你预算有限，Perodua 的入门版已经可以满足日常需求。但也要注意，便宜的那几千块，可能在配备上会有取舍，具体要看你的需求。
Perodua Ativa 的安全评级是 5★ (ASEAN NCAP)，主动安全系统包括 ASA 3.0 + ACC + LDA + LKA + BSM + RCTA。
Honda HR-V 的安全评级是 5★ (ASEAN NCAP)，主动安全系统包括 Honda SENSING (ACC, CMBS, LKAS, RDM)。
两款车的安全评级一样，在这个级别里面安全配备都算给得很齐全了。现在的新车安全性都不差，不用太担心这一点。
Perodua Ativa 车身长 4400 mm，后备箱 400 L。
Honda HR-V 车身长 4500 mm，后备箱 450 L。
空间方面，Honda HR-V 的车身比 Perodua Ativa 长了 100 mm，乘坐空间更有优势。不过 Perodua Ativa 在城市里停车会灵活一点，各有取舍。
Perodua Ativa 和 Honda HR-V 都是马来西亚市场的主流选择，适合家庭使用、日常通勤。如果你更看重品牌口碑和二手价，可以优先考虑口碑更好的那一款；如果你更在意性价比和配备，那就选配置更丰富的那款。最终还是建议两款都去试驾，亲身体验才是最重要的。
总的来说，Perodua Ativa 和 Honda HR-V 都是马来西亚市场很不错的车型。选择哪一辆，关键还是要看你的个人需求和预算。建议大家做好功课，多比较几间车行的报价，再去试驾做最终决定。买车是件大事，花点时间做功课绝对不会错。
车型概览
Foton View 值不值得买，关键不是它看起来有多吸引，而是它能不能解决你的真实用车需求。这篇文章会把重点放在油耗、加油次数和长期成本。
价格落在 RM 105,050 - 154,982，买家可以先用它判断预算压力和同级定位。
购车价格指南
Foton View 的购车预算可以先从 RM 105,050 - 154,982 开始衡量。这个数字真正影响的是月供、保险和现金流，而不只是展厅里的标价。
如果你在几个版本之间犹豫，可以把 2025 CS2L 2.8T MT Window Van 16 Seats（RM 154,982）、2025 CS2L 2.8T MT Window Van 14 Seats（RM 139,982）、2025 CS2 2.0T AT Standard 13 Seats（RM 137,927）、2025 CS2 2.0T MT Standard 14 Seats（RM 134,927） 放在同一张清单里比较。日常通勤买家优先看舒适与安全，常跑高速的买家则更应重视动力、辅助驾驶和座舱便利。
核心参数汇总
看 Foton View 的核心规格，最重要是把数字翻译成生活里的感受。
涡轮增压、4缸、1968 mL 排量的动力底子，适合拿来判断市区跟车和高速巡航是否轻松。 140 Ps、360 N·m的输出，真正意义在于满载、上坡和超车时不会太吃力。 9.5 L/100km的油耗，对每天通勤的人来说会直接影响加油频率。 车长 5990 mm、车宽 1920 mm、车高 2320 mm、轴距 3720 mm，可以帮助你预判停车难度和后排乘坐空间。
优缺点分析
Foton View 的优点不必夸张，真正有价值的是它能不能让日常使用更省心：预算位置清楚，方便和同级车直接比较、日常能源成本有明确参考、动力输出能支撑高速和超车需求。
需要留意的是，市区停车和狭窄路段仍要看个人驾驶习惯。这些不是扣分项，而是下订前应该先想清楚的生活细节。
购车常见问题解答
购买 Foton View 前，买家最常问的不是单一规格，而是它能不能融入自己的生活。
这辆车适合谁？适合把油耗、加油次数和长期成本放在首位的买家。 家庭用户要看什么？优先看后排乘坐、儿童座椅、行李和日常上下车是否顺手。 每天开会不会麻烦？9.5 L/100km 的油耗参考让通勤成本更容易预估。
竞品对比内容
把 Foton View 放进同级车名单时，不建议只看品牌或外形。真正有用的比较顺序是：先用 RM 105,050 - 154,982 锁定预算圈、再看动力是否足够应付高速和满载、接着比较能源成本和补能便利、最后看空间是否适合家人和行李。
这样筛选出来的结果更贴近日常生活。你会更清楚它是适合城市通勤、家庭代步、长途巡航，还是更适合作为一辆讲求个性的选择。
用车全周期指南
拥有 Foton View 的日常成本，最直接会反映在燃油、保险、轮胎和定期保养上。9.5 L/100km 的油耗让通勤预算更容易掌握。
如果你常跑南北大道，动力和座舱舒适度会比单纯低价更重要；如果主要在市区，停车灵活性、视野和低速顺滑度会更影响心情。
车型概览
Lamborghini Urus SE 值不值得买，关键不是它看起来有多吸引，而是它能不能解决你的真实用车需求。这篇文章会把重点放在高速巡航、并线和超车信心。
版本方面，Lamborghini Urus SE 目前可围绕 2024 4.0T 66km Standard 来比较。
购车价格指南
评估 Lamborghini Urus SE 的购车预算时，建议先从版本定位和后续拥车成本下手。价格不是唯一重点，真正决定是否划算的是每天会不会用到那些配置。
如果你在几个版本之间犹豫，可以把 2024 4.0T 66km Standard 放在同一张清单里比较。日常通勤买家优先看舒适与安全，常跑高速的买家则更应重视动力、辅助驾驶和座舱便利。
核心参数汇总
看 Lamborghini Urus SE 的核心规格，最重要是把数字翻译成生活里的感受。
25.9 kWh的电池容量，重点是能不能支撑一周通勤和周末出门。 456 kW、800 N·m的输出，让高速并线和短距离超车更有底气。 车长 5123 mm、车宽 2022 mm、车高 1638 mm、轴距 3003 mm，可以帮助你预判停车难度和后排乘坐空间。 自动变速箱 变速箱、四轮驱动布局 的设定，会影响起步顺滑度、湿地稳定感和长途巡航感。
优缺点分析
Lamborghini Urus SE 的优点不必夸张，真正有价值的是它能不能让日常使用更省心：动力输出能支撑高速和超车需求、空间和车身尺寸便于家庭买家预判实用性。
需要留意的是，需要先确认家里、公司或常去商场的充电条件、市区停车和狭窄路段仍要看个人驾驶习惯。这些不是扣分项，而是下订前应该先想清楚的生活细节。
购车常见问题解答
购买 Lamborghini Urus SE 前，买家最常问的不是单一规格，而是它能不能融入自己的生活。
这辆车适合谁？适合把高速巡航、并线和超车信心放在首位的买家。 家庭用户要看什么？优先看后排乘坐、儿童座椅、行李和日常上下车是否顺手。 每天开会不会麻烦？只要充电条件稳定，电动车的通勤体验通常更安静，也更容易控制日常能源成本。
竞品对比内容
把 Lamborghini Urus SE 放进同级车名单时，不建议只看品牌或外形。真正有用的比较顺序是：再看动力是否足够应付高速和满载、接着比较能源成本和补能便利、最后看空间是否适合家人和行李。
这样筛选出来的结果更贴近日常生活。你会更清楚它是适合城市通勤、家庭代步、长途巡航，还是更适合作为一辆讲求个性的选择。
用车全周期指南
拥有 Lamborghini Urus SE 的关键，是先把充电安排想清楚。家充、公司充电或商场快充只要其中一项稳定，日常体验就会轻松很多。
如果你常跑南北大道，动力和座舱舒适度会比单纯低价更重要；如果主要在市区，停车灵活性、视野和低速顺滑度会更影响心情。
车型概览
Land Rover Range Rover Velar 值不值得买，关键不是它看起来有多吸引，而是它能不能解决你的真实用车需求。这篇文章会把重点放在它和同级车相比的生活适配度。
版本方面，Land Rover Range Rover Velar 目前可围绕 2026 P250 Belgravia Edition、2025 P250 Dynamic SE 来比较。
购车价格指南
评估 Land Rover Range Rover Velar 的购车预算时，建议先从版本定位和后续拥车成本下手。价格不是唯一重点，真正决定是否划算的是每天会不会用到那些配置。
如果你在几个版本之间犹豫，可以把 2026 P250 Belgravia Edition、2025 P250 Dynamic SE 放在同一张清单里比较。日常通勤买家优先看舒适与安全，常跑高速的买家则更应重视动力、辅助驾驶和座舱便利。
核心参数汇总
看 Land Rover Range Rover Velar 的核心规格，最重要是把数字翻译成生活里的感受。
涡轮增压、4缸的动力底子，适合拿来判断市区跟车和高速巡航是否轻松。 250 Ps、365 N·m的输出，真正意义在于满载、上坡和超车时不会太吃力。 车长 4797 mm、车宽 2041 mm、车高 1683 mm、轴距 2874 mm，可以帮助你预判停车难度和后排乘坐空间。 自动变速箱 变速箱、四轮驱动布局 的设定，会影响起步顺滑度、湿地稳定感和长途巡航感。
优缺点分析
Land Rover Range Rover Velar 的优点不必夸张，真正有价值的是它能不能让日常使用更省心：动力输出能支撑高速和超车需求、空间和车身尺寸便于家庭买家预判实用性。
需要留意的是，市区停车和狭窄路段仍要看个人驾驶习惯。这些不是扣分项，而是下订前应该先想清楚的生活细节。
购车常见问题解答
购买 Land Rover Range Rover Velar 前，买家最常问的不是单一规格，而是它能不能融入自己的生活。
这辆车适合谁？适合把它和同级车相比的生活适配度放在首位的买家。 家庭用户要看什么？优先看后排乘坐、儿童座椅、行李和日常上下车是否顺手。 每天开会不会麻烦？如果能源成本、停车便利和版本配置都符合你的生活节奏，它会比较容易相处。
竞品对比内容
把 Land Rover Range Rover Velar 放进同级车名单时，不建议只看品牌或外形。真正有用的比较顺序是：再看动力是否足够应付高速和满载、最后看空间是否适合家人和行李。
这样筛选出来的结果更贴近日常生活。你会更清楚它是适合城市通勤、家庭代步、长途巡航，还是更适合作为一辆讲求个性的选择。
用车全周期指南
拥有 Land Rover Range Rover Velar 的重点，是确认保险、路税、保养和轮胎成本都在可接受范围内。买车不是一次付款结束，而是每天都要相处。
如果你常跑南北大道，动力和座舱舒适度会比单纯低价更重要；如果主要在市区，停车灵活性、视野和低速顺滑度会更影响心情。
车型概览
Ferrari Amalfi 值不值得买，关键不是它看起来有多吸引，而是它能不能解决你的真实用车需求。这篇文章会把重点放在乘坐空间、行李安排和家人舒适度。
版本方面，Ferrari Amalfi 目前可围绕 2025 3.9T Standard 来比较。
购车价格指南
评估 Ferrari Amalfi 的购车预算时，建议先从版本定位和后续拥车成本下手。价格不是唯一重点，真正决定是否划算的是每天会不会用到那些配置。
如果你在几个版本之间犹豫，可以把 2025 3.9T Standard 放在同一张清单里比较。日常通勤买家优先看舒适与安全，常跑高速的买家则更应重视动力、辅助驾驶和座舱便利。
核心参数汇总
看 Ferrari Amalfi 的核心规格，最重要是把数字翻译成生活里的感受。
Twin-Turbocharged、8缸的动力底子，适合拿来判断市区跟车和高速巡航是否轻松。 471 kW、760 N·m的输出，真正意义在于满载、上坡和超车时不会太吃力。 车长 4660 mm、车宽 1974 mm、车高 1301 mm、轴距 2670 mm，可以帮助你预判停车难度和后排乘坐空间。 DCT 双离合 变速箱、后轮驱动布局 的设定，会影响起步顺滑度、湿地稳定感和长途巡航感。
优缺点分析
Ferrari Amalfi 的优点不必夸张，真正有价值的是它能不能让日常使用更省心：动力输出能支撑高速和超车需求、空间和车身尺寸便于家庭买家预判实用性。
需要留意的是，市区停车和狭窄路段仍要看个人驾驶习惯。这些不是扣分项，而是下订前应该先想清楚的生活细节。
购车常见问题解答
购买 Ferrari Amalfi 前，买家最常问的不是单一规格，而是它能不能融入自己的生活。
这辆车适合谁？适合把乘坐空间、行李安排和家人舒适度放在首位的买家。 家庭用户要看什么？优先看后排乘坐、儿童座椅、行李和日常上下车是否顺手。 每天开会不会麻烦？如果能源成本、停车便利和版本配置都符合你的生活节奏，它会比较容易相处。
竞品对比内容
把 Ferrari Amalfi 放进同级车名单时，不建议只看品牌或外形。真正有用的比较顺序是：再看动力是否足够应付高速和满载、最后看空间是否适合家人和行李。
这样筛选出来的结果更贴近日常生活。你会更清楚它是适合城市通勤、家庭代步、长途巡航，还是更适合作为一辆讲求个性的选择。
用车全周期指南
拥有 Ferrari Amalfi 的重点，是确认保险、路税、保养和轮胎成本都在可接受范围内。买车不是一次付款结束，而是每天都要相处。
如果你常跑南北大道，动力和座舱舒适度会比单纯低价更重要；如果主要在市区，停车灵活性、视野和低速顺滑度会更影响心情。
14 Jun, “AI Symbiosis Resilient Growth - Talking Data Smart Mobility Industry Growth Forum” telah berjaya diadakan di Chongqing. Forum ini menghimpun kumpulan kajian industri, pakar universiti, wakil platform, rakan ekologi dan rakan industri automotif, dan mengadakan perbincangan mendalam mengenai isu-isu seperti status perkembangan industri automotif Rancangan Lima Tahun ke-15, peningkatan laluan penuh GTM yang didorong oleh AI, pembinaan minda globalisasi jenama automotif China, strategi GEO jenama, pelaksanaan pemasaran AI dan litar tertutup pertumbuhan platform.
Dalam industri automotif penting di Chongqing, Talking Data dan rakan industri turut berbincang: dalam kitar baharu yang memupuk AI dan mobiliti secara mendalam, bagaimana syarikat automotif boleh mengubah peubah teknologi menjadi keupayaan pertumbuhan yang pasti, dan benar-benar membina pertumbuhan tahan lasak yang merentasi kitar.
Dalam ucapan pembukaan forum, Liu Shihua, Ketua Pusat Pembangunan Perkhidmatan Kewangan Chongqing menekankan: “Esensi mobiliti pintar adalah sistem kejuruteraan kompleks yang ‘pelaburan besar, tempoh panjang, pelbagai badan’, memerlukan kewangan, teknologi dan industri untuk memajukan bersama, untuk membina ekosistem pembangunan mampan. Pada tempoh kritikal transformasi dan naik taraf industri automotif serta pembelahan globalisasi penginteligensian, kewangan bukan sahaja alat digital dan pengagihan sumber, tetapi juga kekuatan penting untuk mendorong pembangunan industri yang tahan lasak. Dengan teknologi digital meresap sepenuhnya ke industri pengangkutan, kewangan sedang membentuk rangkaian sokongan yang lebih holistik, dari sistem pembayaran, sokongan infrastruktur hingga mekanisme perkongsian risiko.”
Dan makna sokongan ini, pada akhirnya menuju ke masalah yang lebih nyata: bagaimana sebuah sistem industri yang sangat kompleks boleh beroperasi secara berterusan dalam persekitaran yang tidak pasti. Wu Shouxi, Ketua Jabatan Penyelidikan Pembangunan Industri China Automotive Information Technology (Tianjin) Co., Ltd. memberikan kongsian tajuk “Status Perkembangan Industri Automotif Rancangan Lima Tahun ke-15 dan Penilaian”, menunjukkan dari tiga dimensi ekonomi global, penggunaan domestik dan struktur industri: industri automotif telah masuk dari fasa pertumbuhan pesat ke fasa “keadaan mantap kelajuan rendah + pembezaan struktur”, teras persaingan industri beralih dari “perebutan pertumbuhan baharu” ke “kecekapan stok sedia ada”. Eksport, penginteligensian dan kadar penetrasi tenaga baharu masih merupakan peubah teras, tetapi pasaran secara keseluruhan sedang masuk ke kitar permainan yang lebih panjang dan lebih kompleks.
Dalam pandangannya, industri automotif sedang bergerak dari “persaingan skala” ke “persaingan struktur”, syarikat更需要 beralih dari “tindakan jangka pendek” ke “pembangunan keupayaan jangka panjang”.
01 Peningkatan Pintar GTM, Membiarkan AI Benar-Benar Masuk Laluan Pertumbuhan Syarikat Automotif
“Jika persaingan perniagaan dibandingkan sebagai satu maraton, orang yang berlari di trek pada masa lalu ialah ‘manusia’, dan banyak pembinaan digital yang dilaburkan oleh syarikat dalam lima hingga sepuluh tahun lepas, seperti membina stesen bekalan di sepanjang jalan, menyokong pekerja berlari lebih laju dan lebih jauh. Tetapi hari ini, watak utama di trek telah berubah — orang yang benar-benar berlari ialah AI, dan manusia telah kembali ke belakang, menjadi jurulatih yang menentukan arah pada dimensi yang lebih tinggi.”
Zhao Xiaodong, Timbalan Pengurus Besar Talking Data dalam ucapan tajuk “Peningkatan Pintar GTM Bawah Transformasi Organisasi yang Didorong oleh AI” menyebut. Beliau menekankan, seperti mana robot yang dalam setahun sahaja menekan rekod separuh maraton dari 2 jam 40 minit ke 50 minit dengan mengejut, kecepatan evolusi dunia perniagaan juga telah direset sepenuhnya.
Dalam trend tidak boleh dipulihkan ini, bentuk organisasi syarikat sedang mengalami perubahan kualiti. Beliau menekankan konsep strategi teras yang dicadangkan oleh Talking Data tahun ini — Enterprise Beragens, iaitu Perusahaan yang Dikendalikan Oleh Agen AI. Dalam bentuk baharu ini, AI bukan lagi alat perisian yang menunggu secara pasif untuk diklik, tetapi menjadi “tenaga kerja baharu” yang wujud dalam senarai telefon perniagaan. Untuk menyokong transformasi ini, syarikat tidak hanya perlu membina “model dunia” sebagai otak keputusan yang menggabungkan data objektif perniagaan dan budaya emosi organisasi, tetapi juga perlu membina satu set sistem pengurusan yang merekrut, melatih, dan bahkan menilai pekerja AI seperti mengurus tenaga manusia, membiarkan AI terlibat secara mendalam dalam alur kerja perniagaan dan keputusan bersama.
Untuk menyelesaikan transformasi seperti ini, syarikat perlu membina tiga tahap keupayaan:
Yang pertama ialah tahap keputusan operasi, membina “model dunia syarikat”, membiarkan AI memahami logik operasi sebenar syarikat, mengubah keputusan strategik dari berdasarkan pengalaman ke berdasarkan data dan model, mencapai litar tertutup di mana AI terlibat dalam keputusan.
Kedua ialah tahap organisasi AI, membina platfom pengurusan Agen AI dan Pekerja Digital, membiarkan AI mempunyai definisi peranan, mekanisme latihan dan hubungan kerjasama yang jelas, mengurus AI seperti mengurus tenaga manusia, mencapai “AI boleh direkrut, boleh dilatih, boleh dinilai”.
Ketiga ialah tahap skenario aplikasi, menanam keupayaan AI secara benar-benar dalam keseluruhan alur pemasaran, jualan dan perkhidmatan, membentuk litar tertutup kerjasama manusia-mesin dari penghasilan kandungan ke penjenamaan jualan.
Pemasaran automotif semasa sudah beralih dari mod perancangan mengikut suku tahun, bergantung pada paparan media besar dan hasil kerja berkualiti tinggi, kepada persaingan kandungan yang merespons setiap hari bahkan setiap jam. Pengguna tidak lagi masuk mudah ke funnel jualan yang ditetapkan oleh jenama, tetapi masuk ke “sungai panjang kandungan” yang dibentuk oleh pencarian, media sosial, soalan AI dan kandungan KOC. Dalam persekitaran yang mempunyai tekanan bajet, trafik terfragmentasi dan persaingan semakin sengit, syarikat automotif mesti serentak mempunyai skala kandungan, kepadatan kepercayaan, kelajuan respons dan keupayaan ingatan data.
Selepas membina semula bentuk organisasi, bagaimana untuk mematahkan simpul mati “bajet ketat, sukar untuk penjenamaan” syarikat automotif? Zhao Xiaodong mencadangkan di tapak “Satu Teras, Dua Strategi, Lima Pemegang” sistem operasi pertumbuhan jenama KOX yang didorong oleh AI: menggunakan pusat AI sebagai sistem komando, menggunakan kerjasama Agen AI untuk menyelaraskan pengguna sebenar, orang jualan, rakan pekerja, ekosistem kerjasama dan pintu masuk AI dan sentuhan lain, di satu hujung menyelesaikan penanaman jenama, di satu hujung menampung penjenamaan jualan, membina litar tertutup perniagaan dari penanaman jangka panjang jenama ke penjenamaan peluang.
Masuk ke zaman Enterprise Beragens, Talking Data telah terdepan dalam pelaksanaan, membangun platfom pengurusan keputusan operasi AI — EntVerse+Navi, melalui Kejuruteraan Konteks membuat pengetahuan organisasi syarikat berstruktur, membiarkan AI memahami dan memanggil konteks perniagaan sebenar. Syarikat automotif yang kita layani juga boleh bergantung pada platform ini, untuk pertama kali membina “model dunia perniagaan berperingkat syarikat yang eksklusif”, benar-benar mempunyai “otak AI” yang mengerti perniagaan mobiliti, mampu beraksi di medan perang, dan benar-benar mengubah peubah teknologi menjadi pertumbuhan tahan lasak yang dapat dilihat.
02 Globalisasi Jenama Automotif China, Dari Memasuki Pasaran Kepada Memasuki Minda
Jenama automotif China sedang mempercepat keglobalan, tetapi globalisasi yang sebenar, bukan sahaja menjual produk ke pasaran luar negara.
Masalah yang lebih penting ialah: adakah pengguna luar negara memahami jenama? Adakah mereka bersedia mempercayai jenama? Bolehkan jenama membina minda jangka panjang dalam konteks budaya yang berbeza?
Berkeliling masalah teras ini, Lai Minru, Timbalan Pengurus Besar Talking Data memberikan kongsian tajuk “Kongsian Tajuk Membina Dua Jenis Minda Jenama Globalisasi Jenama Automotif China yang Dikuasakan oleh AI”. Beliau juga menunjukkan, jenama automotif China sedang masuk ke fasa kedua globalisasi — dari kapal keluar produk, menuju kapal keluar jenama, dan fasa sebenar seterusnya ialah “meluaskan minda ke luar negara”.
Beliau menyebut, dalam era AI, kebolehlihatan jenama sedang menentukan semula. Pengguna tidak lagi bergantung pada enjin carian untuk mendapatkan maklumat, tetapi terus mendapat jawapan melalui AI. Dalam proses ini, adakah jenama tersebut disebut oleh AI, adakah ia dicadangkan oleh AI, sedang menjadi indikator kritikal yang baharu — Minda AI.
Dalam kajian minda jenama AI yang dilakukan oleh Talking Data merentasi 11 negara, tahap minda jenama AI pasaran luar negara yang berbeza menunjukkan perbezaan ketara. Contohnya, beberapa jenama automotif China di pasaran seperti Thailand, Indonesia mempunyai prestasi minda AI yang baik, tetapi di lebih banyak pasaran lain, Share of Voice jenama China yang disebut oleh AI masih rendah. Walaupun jenama sudah mempunyai sedikit suara, pada tahap pendudukan minda tertentu, seperti kabin pintar, perkhidmatan tempatan, kebolehpercayaan teknologi, dan lain-lain dimensi, masih terdapat jurang berbanding jenama antarabangsa tradisional.
◎ Sumber Data: Buku Putih Analisis Status GEO 11 Negara Kapal Keluar Syarikat Automotif China 2026
Jenama automotif China keluar ke luar negara bukan sahaja perlu melakukan paparan, tetapi juga mesti melakukan pembinaan "sumber maklumat" dalam era AI dengan baik. Termasuk mengoptimumkan struktur laman web rasmi, membiarkan maklumat jenama lebih mudah diindeks oleh AI; merancang ulasan media, situs menegak automotif, kandungan KOL/KOC dan kandungan UGC, membiarkan jenama membentuk ekspresi yang lebih stabil dan lebih boleh dipercayai dalam konteks AI.
Dalam pelaksanaan khusus, Talking Data merangka tiga rakan kongsi AI untuk globalisasi jenama:
AI SOL digunakan untuk membina Bible Jenama, membantu jenama menyelesaikan naratif tempatan dan pemendapan aset teras;
AI MAX digunakan untuk pembangunan minda pengguna, merangkumi laluan pelan pemasaran, pilihan pakar, penghasilan kandungan, aliran iklan dan pemantauan kesan;
AI ACE pula tertumpu pada pembangunan minda AI, dari penemuan kata kunci, pembinaan pangkalan data soalan, pengoptimuman laman web rasmi, pemantauan sumber maklumat hingga pelaksanaan kandungan, membentuk litar tertutup lengkap.
Dari kapal keluar produk, ke kapal keluar jenama, hingga kapal keluar minda, persaingan globalisasi jenama automotif China, sedang bergerak dari “dijual ke luar negara”, masuk ke fasa baharu “dimengerti dan dipercayai oleh pengguna luar negara”.
03 Talking Data × Universiti Chongqing Menerbitkan “Buku Putih Strategi dan Amalan GEO Industri Automotif dan Dua Roda”
Apabila cara pengguna mendapatkan maklumat beralih dari “mencari jawapan” ke “bertanya AI terus”, pembinaan minda jenama juga menyambut peubah baharu.
Dalam forum, Talking Data Bersama Universiti Chongqing Menerbitkan “Buku Putih Strategi dan Amalan GEO Industri Automotif dan Dua Roda”, Li Xiaoling, Profesor Universiti Chongqing, Bakat Muda Berperingkat Negara melakukan penerbitan dan penerangan mendalam di lokasi terhadap laporan tersebut. Buku Putih menggabungkan kajian akademik dan amalan industri, mengelilingi kepentingan strategi GEO, cabaran carian AI baharu dalam industri automotif, serta sistem pemantauan dan pengoptimuman laluan penuh GEO, dan memberikan pemikiran sistematik untuk jenama automotif dan dua roda bagaimana untuk dilihat, difahami, dan dicadangkan dalam era cadangan AI.
Profesor Li Xiaoling menunjukkan, App Asli AI sudah dari larian trafik awal, masuk ke fasa baharu penggunaan dan struktur populasi berkembang serentak. Data menunjukkan, skala capaian keseluruhan App AI pada Mac mencapai 440 juta, kekerapan penggunaan dan masa penggunaan per kapita juga terus ditingkatkan, carian AI sudah masuk mendalam ke dalam kebiasaan hidup pengguna. Bukan sahaja belia, kumpulan beruban dan pasaran turun ke bawah daripada bandar peringkat ketiga, juga sedang menjadi kumpulan pertumbuhan baharu untuk carian AI.
Berbanding pencarian tradisional, perubahan yang dibawa GEO lebih langsung. Pada masa lalu, pengguna memberitahu enjin carian “apa yang saya cari”; kini, enjin cadangan AI membantu pengguna mendapatkan maklumat, dan bahkan lebih jauh mempengaruhi keputusan “apa yang harus dibeli”. Ini juga membawa beberapa kesakitan pemasaran jenama dalam era AI: jenama mungkin tidak disebut oleh AI, mungkin terlebih dahulu menyebut pesaing, atau mungkin walaupun disebut, difahami salah atau dicadangkan salah. Maklumat yang diterbitkan oleh jenama di laman web rasmi, media berita dan platform sosial, bolehkah ia dilihat, difahami dan diambil oleh AI, sedang menjadi peubah persaingan yang baharu.
Berkeliling perubahan ini, Buku Putih mencadangkan tiga sasaran sistem GEO:
“Sumber Maklumat Dirujuk oleh AI”, membiarkan kandungan jenama boleh dilihat oleh AI;
“Sumber Maklumat Diambil Oleh AI”, membiarkan kandungan jenama menjadi maklumat boleh dipercayai yang digunakan sebagai pilihan utama apabila AI menghasilkan jawapan;
“Menjadi Anker AI”, dalam situasi pembelian kereta tertentu (seperti kereta keluarga, SUV kerja, kabin pintar, dll.) membentuk kawasan cadangan stabil
Bagaimana untuk mempengaruhi keputusan pengguna melalui “AI”? Di bawah latar belakang mekanisme cadangan AI yang memimpin keputusan pengguna, selanjutnya mencadangkan “Sistem Pelabelan Keputusan Saintifik” yang dibina semula dengan penglibatan AI. Berdasarkan laluan pengguna sebenar dan struktur data industri automotif, model membina laluan keputusan empat lapisan ASEV, untuk menjelaskan keseluruhan proses pengguna dari “menghasilkan keperluan” ke “memilih jenama akhir”.
Pengguna bermula dari menghasilkan keperluan perjalanan, secara siri mengalami empat fasa picu keperluan, penyaringan skema, penilaian atribut dan pengesahan pra-pembelian, laluan keputusan beralih dari “pencarian autonomi pengguna” ke mekanisme berganda “penyaringan awal AI + pengesahan akhir pengguna”: AI terlebih dahulu dalam skenario keperluan menghasilkan skema calon, kemudian berdasarkan atribut jenama dan model kereta melakukan perbandingan penilaian, akhirnya melalui reputasi media sosial dan pengalaman sebenar melakukan pengesahan kebolehpercayaan, untuk bersama-sama menentukan sama ada jenama memasuki laluan cadangan dan keputusan pembelian.
Sistem pemantauan dan pengoptimuman laluan penuh GEO ini, adalah penggabungan mendalam antara data perniagaan ditimbus oleh Talking Data dan keupayaan praktik AI, dengan metod teori ketat Universiti Chongqing, bersama membina enjin asas “Data × AI × Metodologi”. Dengan membina litar tertutup “pemahaman keperluan pengguna, pemikiran minda AI dan keluaran strategi persaingan”, kami akan menyediakan satu set laluan praktik GEO yang mengerti pengguna, mengerti AI dan kesan yang boleh diukur untuk syarikat automotif, benar-benar menyertakan pertumbuhan berterusan jenama dalam era AI Generatif.
04 Pemasaran AI Jatuh ke Dalam Harian, Dari Kecekapan Kandungan ke Litar Tertutup Perniagaan
Pemasaran AI tidak lagi hanya pada tahap konsep, tetapi sedang masuk ke dalam situasi kerja sebenar industri automotif.
Wang Xiaohua, Pengurus Besar Industri Automotif BlueFocus dalam kongsian tajuk “2026, Pemasaran AI Jatuh dari Khayalan ke Harian” menyebut, 2026 sedang menjadi nod kritikal di mana AI benar-benar menyertai pemasaran dan komunikasi industri automotif. Di satu pihak, keupayaan model, kos Token, paradigma Agen, keupayaan multimodal dan syarat pelaksanaan peringkat syarikat sedang matang dengan cepat; di pihak lain, industri automotif juga menghadapi tekanan bajet diketatkan, ketumpatan bakat menurun dan persaingan dalaman, memaksa jenama untuk menyelesaikan kerja pemasaran dengan cara yang lebih efisien.
Dalam pandangannya, pemasaran automotif dalam era AI bukan hanya pencapaian kecekapan alat tunggal, tetapi mesti membentuk satu set “Sistem Saraf Perniagaan AI”. Dari pengumpulan maklumat pelancaran kereta baharu, ke pelbagai bahasa, zon masa, dan penyesuaian budaya dalam komunikasi globalisasi, hingga pengoperasian harian media sosial, AI boleh menyambung maklumat dan proses yang tersebar antara pelanggan, ejen, pakar, pembekal melalui teras pengetahuan, dapur kandungan, enjin alur kerja, pengagihan saluran dan pelabelan kesan. AI bukan untuk menghasilkan lebih banyak kandungan, tetapi membantu jenama mengurangkan kehilangan komunikasi, membiarkan penghasilan kandungan, pengagihan kerjasama dan pemendapan kesan masuk ke pengoperasian sistem yang lebih stabil.
Dalam latar belakang pertumbuhan letupan kandungan, pemasaran automotif juga perlu menjawab satu lagi masalah yang lebih penting: bagaimana untuk mengubah kandungan menjadi peluang perniagaan yang boleh ditjejak, dioptimumkan, dan dipendatkan?
Berkeliling masalah ini, Wang Sixun, Pakar Senior Platform memberikan kongsian tajuk “Kuaishou Auto: Litar Tertutup Pertumbuhan Laluan Penuh yang Didorong oleh AI”, bermula dari skenario投放 harian akuan pengeluar utama dan pengedar, menguraikan aplikasi AI dalam penghasilan bahan, penyebaran iklan, mesyuarat mesej peribadi, mengikuti peluang dan pengoptimuman model.
Beliau menyebut, berbanding industri seperti e-dagang, runcit, dll., industri automotif bekalan bahan video pendek adalah relatif lebih sedikit, kos pengeluaran lebih tinggi, oleh itu keadaan matang keupayaan bahan AIGC, terlebih dahulu membawa kepada peningkatan kecekapan bekalan kandungan.
Serentak, kemampuan siaran langsung manusia digital, pengguguran auto highlights siaran langsung, mesyuarat mesej peribadi AI, penandaan automatik peluang tidak sah, dll., juga sedang membiarkan pemasaran automotif dari “menghantar kandungan keluar”, masuk ke fasa “peluang boleh diterima, kesan boleh dioptimumkan, pengalaman boleh dipendatkan”. Bagi syarikat automotif, teras pemasaran masa depan bukan hanya menghasilkan kandungan lebih pantas, tetapi membiarkan kandungan, trafik, mesej peribadi, peluang dan penjenamaan membentuk litar tertutup. Hanya apabila setiap akses boleh ditjejak, setiap interaksi boleh diterima, setiap keputusan penjenamaan boleh memberi semula kepada model, pemasaran AI benar-benar dari alat kecekapan masuk ke sistem pertumbuhan.
05 AI Symbiosis · Resilient Growth, Talking Data Terusan Membantu Pengintegrasian Pintar Industri Mobiliti Pintar
AI sedang mengubah logik pertumbuhan industri automotif. Ia bukan hanya alat untuk meningkatkan kecekapan, bukan hanya pengoptimuman separa untuk satu elemen, tetapi membina semula cara syarikat memahami pasaran, menghubungkan pengguna, mengurus kandungan, memendatkan minda dan menjalankan peluang.
Bagi syarikat mobiliti pintar, pertumbuhan tahan lasak yang sebenar, datang dari persepsi berterusan terhadap ketidakpastian, respons pantas dan penjenamaan sistematik. Maksud AI Symbiosis, juga terletak pada membiarkan syarikat mempunyai keupayaan evolusi diri yang lebih kuat dalam persekitaran yang kompleks.
Masa depan, Talking Data akan terus memantapkan industri mobiliti pintar, dengan data media sosial, pengetahuan industri dan keupayaan AI sebagai asas, mengelilingi keperluan sebenar jenama automotif dalam wawasan, pemasaran, kandungan, peluang dan penjenamaan jualan, terus membina keupayaan pertumbuhan pintar yang boleh dilaksanakan, boleh dipanggil, boleh diguna semula.
On June 13, at the 2026 Chongqing Auto Show, Changan Mazda, with the theme "Still Mazda", showcased the classic legend sports car MX-5, global strategic new energy vehicle MAZDA EZ-6, MAZDA EZ-60, and the EZ-60 Year of the Horse Edition launched in April, comprehensively demonstrating the latest results of the company's new energy transformation, and simultaneously announced a series of user co-creation activities.
At the same time, Changan Mazda launched the 618 Mid-Year Mega Promotion. On top of a national subsidy up to 20,000 yuan and a factory subsidy of 17,000 yuan, purchasing designated models grants a 7,999 yuan Exclusive Premium Set (Original Factory Charger + LLumar Sun Film + TPE Floor Mats/Trunk Mat), enjoying 0 down payment 5-year low interest (annual rate 1.99%) and lifetime zero-fuel insurance rights worth 7,999 yuan.
In addition, all users who test drive new energy vehicles in-store will receive a National Intangible Cultural Heritage Jinling Gold Foil.
Global Car Strength Endorsement, Establishing New Energy Value Benchmark
EZ-6 and EZ-60 were built with global standards from the beginning of product development.
In terms of design, EZ-6 won the "2026 World Car Design of the Year" award, becoming the first Chinese new energy vehicle to receive this honor. EZ-60 is even the only SUV globally to win 8 world-class top design awards simultaneously.
Regarding safety, both models were built strictly according to China-Europe Dual Five-Star standards. EZ-6 obtained 5 authoritative safety certifications including C-NCAP and E-NCAP. EZ-60 battery safety meets new national standards and European standards in advance. Changan Mazda also promises all new energy users "Lifetime Battery Spontaneous Combustion Compensation, No Mileage Limit, No Owner Limit".
In terms of handling, EZ-60 successfully took the Chinese New Energy Vehicle Rally Championship Circuit Race SUV Category Champion and the Rally Race Overall Second Place, verifying ultimate handling strength.
At the auto show, Changan Mazda owner and also champion driver Ji Hao shared his personal journey driving the unmodified factory standard pure electric EZ-60 into the Chinese New Energy Vehicle Rally Championship. During the 6-day, 910-kilometer intense schedule, facing the competition of the vast majority of EREV/PHEV participating models, relying on EZ-60's ultimate quality stability and "Human-Machine Integration" tuning, broke out from 27 brands and 100 participating cars, completing the extreme verification of EZ-60 factory production car performance.
Currently, Changan Mazda has successfully obtained whole vehicle certifications from the EU, UK, and Australia markets, becoming the first domestic joint venture new energy enterprise to obtain all three certifications simultaneously.
Rigid global quality has won wide recognition in the international market. At the end of May, more than 80 overseas dealers from Europe, Australia, and Thailand specially inspected the Nanjing Plant, giving high praise to the craftsmanship and quality control system.
Currently, overseas sales and pre-sale trends for EZ-6 and EZ-60 continue to look good. In the domestic market, EZ-60 has remained the sales champion of joint venture new energy mid-size SUVs for 7 consecutive months.
Wu Xuxi, Executive Vice President of Changan Mazda Auto Sales Branch, stated: "Changan Mazda has become Mazda's global new energy whole vehicle design, R&D, manufacturing base and export center. We solemnly promise that every new energy Mazda user owns a true global car."
Adhering to "User+" Mindset, Building a Value Community of Brand and Users
Cultivating the Chinese market for 21 years, 5 million Chinese users are Changan Mazda's most precious assets. In 2026, Changan Mazda continues to practice the "User+" mindset, Wish Journey, Owner Story Collection, Joy Mazda Creator, Citizen Broker, Fan Grand Ceremony, Green Seedling Plan Season 2, and continues to practice corporate social responsibility, from emotional connection, value co-creation to shared responsibility, building a multi-dimensional, full lifecycle user ecosystem, letting the brand and millions of Mazda fans go in mutual pursuit, walking together with Mazda.
In the future, Changan Mazda will continue to create every product to a global standard, connect with every user with sincerity, and let more people feel the driving pleasure of "Human-Machine Integration".
6 月 13 日，第二十八屆重慶國際汽車展覽會啟幕。作為中西部車市年度風向標，本屆車展熱鬧表象之下，係全行業揮之不去嘅集體焦慮：價格戰輪番上演，配置軍備競賽愈演愈烈，消費者卻愈發麻木。當絕大多數品牌仍喺「比低價、拼參數」嘅紅海入面貼身肉搏時，阿維塔帶住全系產品與概念車 VISION XPECTRA 亮相，用設計、技術、品牌三張唔可復刻嘅王牌，俾內捲到近乎窒息嘅中國車市，提供咗另一種增長路徑。
成立五年，收穫超 26 萬全球用戶，進入 40 多個國家地區且實現海外盈利，阿維塔嘅破局邏輯，恰恰係跳出咗行業慣性嘅內捲陷阱。
當別人堆表面配置，阿維塔捲底層安全
當下電動車市場陷入咗畸形嘅配置競賽：屏幕越做越多，座椅功能越堆越全，雷達數量持續加碼，品牌都喺「看得見嘅地方」瘋狂加碼。但真正關乎駕駛乘安全嘅底層技術，卻鮮少有品牌沉下心深耕。喺阿維塔嘅認知裡，安全係豪華嘅底線，也係最唔能偷工減料嘅核心命題。
今年 3 月發布嘅太行智控 2.0，正係呢套邏輯嘅集中落地。好多人都只注意到 712kW 系統最大功率、2.71 秒零百加速嘅亮眼性能，卻忽略咗呢套系統真正嘅核心——佢把安全能力深度嵌入底盤與電驅體系，而唔係停留在紙面參數。
唔同於傳統四驅僅能實現前後動力分配，太行分佈式電驅可對左右車輪嘅轉速、扭矩進行獨立精準調控。面對山地、濕滑、冰雪等複雜路況，系統能毫秒級識別打滑車輪並主動修正車身姿態。220km/h 四輪爆胎穩行、機械制動失效後電驅反向提供制動力、防積水水滑等極限場景能力，都成為咗量產車型嘅標定標準。更關鍵嘅係，這並非站台用嘅概念技術，而係已經搭載喺新阿維塔 12 與阿維塔 06T 上嘅量產功能。本月啟動嘅「太行安全系列」專項體驗活動，更把實驗室技術拉到用戶面前，喺全國十多座城市開展真實場景實測。
當行業都喺可視化配置上內捲時，阿維塔選擇往「睇唔見嘅底層」深耕。體面嘅表面之下，係更紮實嘅安全底色，這才係新豪華應有嘅內核。
當別人模仿跟風，阿維塔把原創做成全球通行證
本屆重慶車展上，阿維塔首款概念車 VISION XPECTRA 嘅山城首秀，係全場關注度最高嘅亮點之一。全景棱鏡座艙通透如玻璃溫室，「情感渦流」作為智能交互核心承載情感連接，充氣材質與 3D 針織工藝讓機械擁有溫度與生命力。呢台車唔只係對未來出行嘅想像，更係阿維塔第二代量產產品嘅設計原型。
唔少人認為「設計係玄學」，但喺全球汽車市場，原創設計恰恰係最硬核嘅品牌護城河。車身造型可以模仿，配置清單可以堆砌，但一套獨有嘅設計語言與審美體系，永遠無法被複製。
阿維塔嘅底氣在於，其原創設計已經拿到咗全球市場嘅入場券。2024 至 2026 年間，阿維塔 11、12、07、06 接連斬獲紅點、iF、IDA 等多項全球頂級設計大獎，成為斬獲國際設計獎項最多嘅中國新豪華品牌之一。呢份認可背後，係完整嘅全球設計體系支撐：慕尼黑與上海兩大設計中心，匯聚全球 25 個國家嘅 200 餘位設計人才，從源頭定義「情感新奢」嘅設計哲學。
原創設計從來唔係情懷口號，而係品牌走向全球嘅通行證。喺歐洲等成熟豪華市場，消費者對品牌審美有極高要求，低價與堆配置難以破局，唯有獨特嘅設計語言與品牌氣質，先可以喺百年豪華品牌盤踞嘅主場搶佔一席之地。
當別人低價走量出海，阿維塔做高端品牌輸出
2026 年係中國車企出海大年，但多數品牌嘅出海邏輯並未跳出固有框架：國內市場內捲見頂，便轉向海外尋求增量，走嘅仍係低價走量嘅老路。而阿維塔嘅出海路線，從起點就選擇咗差異化嘅高端路線。
截至目前，阿維塔已進入全球 40 多個國家地區，且喺多個成熟高端市場率先實現盈利。喺泰國、阿聯酋等市場，阿維塔以高於國內嘅定價穩居高端純電第一梯隊，唔靠低價換規模，反而憑藉產品力與品牌力穩住高端市場，呢喺中國出海品牌中並唔多見。
今年年底，阿維塔將正式登陸歐洲——這個全球豪華汽車嘅發源地，亦係品牌價值嘅終極賽場。按照規劃，到 2030 年阿維塔目標全球年銷 80 萬輛，海外銷量佔比超 40%，業務覆蓋 110 個國家地區。更難得嘅係，阿維塔嘅海外戰略核心唔係「沖銷量」，而係「立品牌」。唔追求短期規模嘅耐心，喺浮躁嘅行業中格外稀缺——高端品牌嘅價值一旦被低價稀釋，便再難重建。
與此同時，阿維塔嘅品牌玩法亦喺突破汽車行業嘅傳統邊界。攜手芒果 TV 聯動《乘風》《歌手》等九大頂級綜藝 IP，成為葡萄牙國家隊全球官方合作夥伴，並非簡單嘅 logo 植入，而係真正與用戶嘅生活熱愛產生共鳴。當汽車從交通工具進化為情感載體，品牌便唔再係冰冷嘅標識，而係與用戶生活方式綁定嘅文化符號。
寫喺最後：站喺成立五年嘅節點回望，阿維塔嘅核心選擇始終清晰：唔被行業內捲裹挾，堅持自己嘅發展節奏。別人卷終端價格，佢卷底層技術；別人堆表面配置，佢做原創設計；別人低價沖量出海，佢高端立牌經營。
正係阿維塔科技董事長王輝所言：「喺汽車賽道上，中國隊已經穩穩站喺舞臺中心，與全球百年豪華品牌同場競技，開啟真正意義上嘅世界級較量。」呢場較量嘅核心，從來唔係價格高低，而係核心技術嘅壁壘、設計語言嘅獨特性，以及被全球市場認可嘅品牌價值。
下半年，智美大五座豪華 SUV 阿維塔 07L 即將發布，首搭寧德時代麒麟凝聚態電池嘅旗艦大六座 SUV 亦將年內登場。下一個五年，阿維塔能否喺全球市場真正站穩腳跟，與百年豪華品牌正面抗衡？答案正在時間中慢慢清晰。
© 2024 Bitauto.com. All Rights Reserved.
Bitauto (www.yiche.com and www.bitauto.com) is one of the most visited automotive websites in China. We provide detailed info on Chinese car brands available in your area. Please note that the information provided on this website is based on publicly available data and is for reference only. It may not be fully updated or accurate at all times.
