“当下的用户已经被各种参数、配置、行业黑话包围，选车变成了一场需要做大量功课的‘信息战’。而智己LS8要做的，就是替用户把这些复杂的决策消化掉。”4月16日，智己LS8上市后，智己汽车CMO李微萌对媒体说。

伴随着冰箱、彩电、大沙发成为汽车行业配置的主流标准，配置“堆料”已成为行业通行的竞争法则——更大的屏幕、更多的扬声器、更柔软的座椅，厂商们试图用可感知的显性配置吸引用户。

然而，智己LS8给出了截然不同的答案：不是做更多，而是做更准。

一、堆料内卷与配置焦虑

2026年的中国汽车市场，30万级中大型SUV赛道正上演着一场“8系”混战，一季度还没过完，超过15款新车或改款扎堆上市。然而表面的热闹底下，藏着多重矛盾：成本在涨但价格在跌——64G Thor芯片逼近9000元，核心零部件价格一路走高，但市场端的价格战让“低价减配”成了公开的秘密；好技术被百万级豪车垄断，30万级用户只能拿阉割版；参数堆得满天飞，真到用车场景就露馅。

更关键的是，消费者面对层层加码的配置表陷入了“选择困难症”。从豪华品牌到新势力，“低配引流、高配盈利”几乎成了行业通行的定价公式——要空悬，加两万；要高阶智驾，再加三万；要四轮转向，这个价位可能压根不提供。

对此，智己汽车CMO李微萌放出了狠话：“当下的用户已经被各种参数、配置、行业黑话包围，选车变成了一场需要做大量功课的‘信息战’。而智己要做的，就是替用户把这些复杂的决策消化掉。”

在她看来，用户想要的从来不是一张写满参数的表格，而是一台方方面面都无需妥协的车。

“既有传统豪华车的机械素质、内饰质感与安全品质，又有当下第一梯队的智能驾驶和AI能力，还能承载一家人的出行需求”。

那么智己LS8是怎么做的呢？

二、从“做更多”到“做更准”

面对“8系大战”的激烈竞争，智己LS8的核心底气从何而来？李微萌给出的答案并非简单的技术堆砌，而是回归用户本质。

她指出，当前中国品质家庭在选车时既要传统豪华车的机械素质与内饰质感，又要AI时代第一梯队的智能驾驶与可持续成长的大模型能力，还要有足够承载一家人幸福出行的宽适空间。

李微萌用一个形象的说法概括了LS8的策略：“不是做更多，是做更准。”

这句话精准概括了LS8区别于行业堆料思路的核心逻辑——不追求参数的无限叠加，而是回归汽车的本质属性：驾控、安全和智能体验。

这种“做更准”的理念，直接体现在对“豪华”的重新定义上。智己汽车CTO项娇给出了一个耐人寻味的判断：豪华的本质不是配置的简单堆砌，而是“被照顾、被理解的感觉，每一个贴合用户需求的巧思，都是豪华最直观的表达”。

这意味着豪华不再与价格标签直接挂钩，而是回归到“被理解、被照料”的用户体验本身。

三、底层技术创新和全系标配的逻辑

当然，智己Ls8的配置也堪称丰富，在外界看来也是十足的堆料王。但是它的配置紧紧围绕汽车用户的本质需求展开，并且彻底根治用户的选择焦虑症。

LS8的“全系无低配、入门即旗舰”，不是营销话术，而是实打实的技术标配化。它将多项百万级核心技术毫无保留地塞进了全系标配清单，彻底改变了消费者的决策路径。例如：

第一，全系标配智慧四轮转向。 LS8全系搭载双向最大24°的后轮转向角度，让车长超5米的大型SUV实现4.85米转弯半径，比A0级小车还要灵活。

李微萌分享了自己的驾驶体验：“我开过之后，真的觉得它会颠覆你的驾驶体验，让你开车变得更加优雅，只需要轻轻半圈，就能从容地完成一次掉头。”

虽然更高阶的全线控四轮转向（线控转向+四轮转向）并未全系标配——它代表了下一代线控底盘技术方向，但也在LS8的高配车型或选装包中提供，其响应速度更快、支持更高级的自动驾驶冗余。但即便如此，全系标配的智慧四轮转向（机械式）已经让LS8在操控灵活性上远超同级竞品。

第二，全系标配百万级底盘硬件。 LS8全系标配120mm超大行程智能闭式空气悬架、德国大陆MK C2线控制动、四活塞高性能固定式卡钳，搭配前双叉臂后多连杆悬架架构，彻底打破了“高价才能高配”的行业壁垒。

这些硬件带来的效果显而易见：实测零百加速达4秒级，100km/h-0制动距离仅34.38米，操控质感不输宝马X5、奔驰GLE等百万豪华SUV。

第三，全系标配顶级智能硬件。 LS8全系标配英伟达Thor芯片与520线超视域激光雷达，感知距离达300米，配合与Momenta联合开发的IM AD ZETA智驾系统，用L4级技术基座赋能L2+体验。

这一配置决策背后并非易事。李微萌透露，LS8的定价一直改到发布会最后一刻，内部争议最大的就是Thor芯片、B&O音响、线控转向这三个配置。

“从成本角度讲，沿用Orin-X芯片最稳妥，成本压力小很多。但团队算了一笔账：用户的用车周期是三到五年，芯片算力得为后面的智驾升级留够余量。最后拍板，直接上Thor芯片，标配，不谈条件。”

四、“严选”而非“堆砌”的配置哲学

李微萌用一句广告语精妙地概括了LS8的造车逻辑：“山姆有一句广告语我印象很深：‘因为我很挑，所以我的用户才挑我。’我们严选每一个配置，在成本和品质之间反复权衡，非常挑剔。”

这种“挑剔”直接体现在产品定义上。LS8的目标用户，被清晰地锚定为传统燃油车时代的宝马、奔驰、奥迪等高端用户群体。“他们真正懂车，面子里子都想要，拒绝妥协，想要一步到位。”

李微萌指出，LS8要做的，就是为这部分正在寻求升级置换的用户，提供一个在机械素质、豪华感、智能科技与安全可靠性上都能“左右手兼得”的最优解。

LS8的策略并非简单的配置堆砌，而是将技术下放与用户真实需求深度绑定。无论是智慧四轮转向、灵蜥数字底盘，还是线控制动与闭式空悬，智己选择将这些以往需要额外付费的“高阶配置”变为标配，本质上是在重构30万级SUV的价值标准。

“我们希望用户在选车时，只需要在动力形式、电池和5座或6座上做选择，其他配置完全不用纠结，全都是一步到位。”李微萌强调，这背后是希望一家人选车时能轻松达成共识，而非陷入技术参数的迷宫中。

五、价值平权：技术普惠的价格实现

LS8将百万级核心技术以24.98万元至29.98万元的权益价带入大众市场，实现了一次彻底的技术平权。正如李微萌所言：“我们希望去掉所有不合理的溢价泡沫，让用户不用为虚无的车标买单，而是为真正的技术与品质付费。”

这种“价值平权”的底气，来自上汽集团的强大背书。“智己汽车是上汽集团的一号工程，这不仅体现在研发上，也体现在供应链能力上。”

李微萌表示，依托上汽集团全国第一的供应链体系和成本控制能力，智己得以将诸多高成本技术进行摊销，从而在保证“微利”的前提下，实现价格与价值的平衡。

更重要的是，LS8改变了消费者的决策路径。过去买车是“配置选择题”——用户在有限的预算里反复权衡优先级；LS8把它变成了“需求填空题”——用户只需回答“我要五座还是六座”“我要后驱还是四驱”，其余的事情品牌已经替你做完了。

24.98万元的入门版和29.98万元的顶配版，在空气悬架、激光雷达、Thor芯片这些核心技术上没有差别。用李微萌的话来说，智己LS8的使命，就是让所有品质家庭“真正实现一步到位、不用纠结”。

六、用户用订单投出了信任票

市场的反馈印证了这一策略的正确性。发布会后45分钟，小订订单便突破10000台；4月16日正式上市后，上市1小时大定即突破8000台。这不是一个靠堆配置堆出来的数字，而是用户对“技术平权”理念的认可。

李微萌在采访中分享了一组关键数据：在杰兰路NPS用户推荐值榜单上，智己始终名列前茅，意味着用户愿意主动将其推荐给身边人。对于销量目标，李微萌明确表示：“月销过万。”

面对愈演愈烈的竞争，李微萌给出了智己能够进入“决赛圈”的三点理由：第一是大厂的实力——智己是上汽的“一号工程”，背后有上汽和阿里巴巴的共同支持；第二是海外市场的认可——智己已进入33个国家和地区，在泰国和英国等竞争激烈的新能源市场获得高度评价。

第三是用户的真实口碑——去年智己L6、LS6和LS9在94个全国城市中拿下了细分市场冠军。“技术的领先性、懂用户的能力、保质保量的交付，再加上大厂的背书，一定能够让我们杀出重围。”

六、LS8启示录：回归造车本质，才是破局之道

中大型增程SUV的战场，早已从蓝海杀成了红海。当“冰箱彩电大沙发”成为标配，当价格战把利润空间啃得越来越薄，后来者要怎么破局？智己LS8给出了一个颇具魄力的答案：不打价格战，打价值战。

它不靠堆砌配置来制造短期热点，而是依托上汽70年造车积淀，用数字底盘、高阶智驾、全系标配的底盘硬件等核心技术，从底层重构汽车的产品价值。当行业还在比拼谁家的屏幕更大、谁家的座椅更软时，智己LS8选择回归汽车的本质——操控、安全、智能——让用户真正为底层技术和品质付费，而非为虚无的品牌溢价或显性配置买单。

正如李微萌所说：“我们不追求短期热度，而是希望通过每一个细节，积累长期的信任。”

这或许就是智己LS8给行业带来的最大启示：在“堆料”已经内卷到尽头的今天，回归底层技术创新，才是真正的破局之道。

在3、4月新车密集轰炸的窗口期，智己用一款LS8切入最“红海”的30万级家庭SUV市场。而在随后的媒体沟通中，智己团队其实核心只回答一个问题：在高度同质化竞争中，智己如何建立差异化，并进入真正的“决赛圈”。

答案被压缩为三个关键词——体系能力、全球验证与用户口碑。

背靠上汽与阿里，智己具备完整的供应链与技术整合能力，叠加与宁德时代、Momenta等合作伙伴的深度协同，使智己能够更快导入大模型上车、端到端智驾等技术，构成其“起步即高配”的底层能力；同时智己已进入33个国家和地区，在泰国、英国等市场获得关于底盘、安全与操控的正向反馈，结合杰兰路NPS推荐值排名，以及L6、LS6、LS9在全国94个城市拿下细分市场冠军。

这些都说明，智己产品力已经被市场反复验证。

落到产品层面，LS8的策略可以概括为“技术平权、一步到位”。其定位为“30万内满配旗舰SUV”，激光雷达、Thor高算力芯片、线控转向等配置做到同价位唯一大满配。从预售数据看，近99%用户选择9800元奢华智享包，60%用户升级线控转向，证明目标用户更看重高价值配置带来的体验提升。

价格策略也更激进，正式上市价在预售基础上又下调1万元。官方直言只有“微微利”，在芯片等成本上涨背景下，这一价格已接近极限，后续为了盈利考量也有可能调整。

在技术路径上，智己“恒星超级增程”的逻辑并非简单堆电池，而是强调“全程电感化体验”。

通过自研增程系统与1.5T高效发动机，LS8在馈电状态下依然保持高功率输出，解决传统增程“有电强、亏电弱”的痛点，同时通过主动降噪等技术实现接近纯电的静谧性。而且智己没有一味追求参数领先，而从用户真实场景出发，提供52度和66度两种电池方案，实现1605公里综合续航及5.9L/100km馈电油耗。

智能驾驶方面，智己选择了L2、L3、L4共平台推进的路径：L2积累数据用于L3、L4训练，L3、L4积累的经验和模型又来反哺L2。对于行业争议的“是否跳过L3”，智己判断技术演进仍需分阶段推进，L3面向C端、L4面向商业化，两者将在一定时期并存。

综合来看，LS8是一款非常均衡的“水桶车”，其核心优势不在于某一项领先，而是用更有冲击力的定价叠加高阶配置下放，在25万到30万价位段，给中国品质家庭提供了一个“一步到位、不用纠结”的选择。

文｜小小何

图｜网络

就在三、四这两个月内，中国汽车市场空前热闹，四五十款车型集中上市，甚至出现同一天有6场新车发布会同期举办……

唯有好的产品才会被人记住。4月16日，上汽智己LS8正式上市，以24.98万元起的定价、“30万内唯一大满配”的定位引发市场高度关注，上市一小时后，大定迫万。

发布会后，智己汽车CMO李微萌、CTO项娇接受媒体专访，围绕品牌突围、技术优势、产品定位以及选刘翔做新的代言人等核心问题，进行了一一回应。

Q1：当前车市竞争白热化，智己凭何突围？今年品牌走势如何？

李微萌：当前市场的“卷”，本质是给用户更多元选择。

智己成立五年，能站稳脚跟、跻身行业“决赛圈”，核心靠三点：一是大厂实力，作为上汽“一号工程”，智己有上汽、阿里巴巴背书，与宁德时代、Momenta等深度合作，能快速应用前沿科技，比如LS8搭载的30万内首发线控转向、灵蜥数字底盘3.0等，均体现技术领先性；二是海外认可，上市一年已进入33个国家和地区，在泰国、英国等竞争激烈市场，收获当地车评人与知名人士对底盘、操控、安全的高度评价；三是用户口碑，杰兰路NPS推荐值名列前茅，去年多款车型在94个城市拿下细分市场冠军，产品力得到广泛验证。

今年，智己将脚踏实地，持续追求技术领先，依托上汽构建全域安全体系，同时深挖用户需求，把“跨时代科技旗舰”体验带给用户，稳步实现品牌向上。

Q2：LS8如何应对差异化竞争？为何坚持“技术平权”？

李微萌：LS8的核心定位是给25-30万级品质家庭“一步到位、不用纠结”的选择。

区别于竞品的取舍，LS8实现了底盘操控、空间、智能化、安全的全维度均衡，其中操控对标德系，六座车型也能拥有出色的稳定性；大五座版本满载五人时，后备箱可放下15个20寸行李箱；恒星超级增程、高阶智驾等配置，均做到同级别领先。

坚持“技术平权”，是基于大量用户调研：92%用户认为350公里纯电续航可满足一周通勤，近300公里可覆盖周末短途，因此智己LS8推出52度、66度电池方案，不盲目堆料；同时将激光雷达、芯片等顶级配置下放，保障用户体验，这也是智己平衡技术普惠与盈利预期的核心思路，就是用贴合需求的配置，实现用户与品牌的双赢。

Q3：行业增程技术扎堆，智己“恒星超级增程”的核心优势是什么？

项娇：我们对“恒星超级增程”充满信心，作为这项技术的引领者，早在去年8月就已发布，如今友商跟进，更印证了我们技术方向的正确性。

恒星超级增程的核心优势体现在两点，第一，不堆砌电池，聚焦全程电感化体验。依托上汽70年造车底蕴，我们全栈自研增程系统，搭载1.5T Zephyr超效黄金发动机，彻底解决增程车“有电一条龙，亏电一条虫”的痛点，馈电状态下仍能提供比肩4.0T V8的动力；同时首创ERNC主动降噪技术，实现图书馆级静谧性，第二排接近0分贝体感。

第二，贴合用户场景，不盲目追求大电池。LS8提供52度、66度两种电池方案，可满足“一周一充”的城市通勤与周末短途出行，避免大电池增加车重、影响能耗操控。其综合续航达1605公里，馈电油耗仅5.9升/百公里，是“自带超充桩的电车”，比油车更省、比电车更爽。此外，LS8定位30万内满配科技旗舰，与友商车型分属不同赛道，我们追求的是“十年不过时”的产品体验。

Q4：如何看待L3智驾路线争议？LS8的520线激光雷达有何优势？

项娇：关于L3，我的观点是技术要循序渐进，不能跳过。L2、L3、L4技术相通，智己采用共平台研发，L2的数据可反哺L3、L4，L3、L4的经验也能优化L2。

LS8搭载的Thor芯片、520线激光雷达，既满足L3需求，也是L4 Robotaxi的标配。L3是C端用户迈入高阶智驾的第一步，L4则聚焦Robotaxi商业化，二者会长期共存、场景互补。

关于激光雷达，评判标准不能只看线束数量。华为896线采用双光路路线，而智己520线采用单光路路线，核心优势是在120度视场角内大幅提升角分辨率，凝视区域可实现相当于1040线的感知效果，既能看得远，也能看得清，可在300米距离稳定探测低反射率小物体，适配L3、L4智驾需求，是更贴合用户场景的传感器方案。

Q5：LS8四款车型各有优势，预售期间用户偏好如何？

李微萌：用户选择主要看家庭需求，年轻夫妇或单孩家庭偏爱五座版，多人口家庭更倾向六座版，电池选择则依据日常用车场景，整体无过多纠结。

预售数据来看，99%用户选择9800元奢华智享包，可见大家对520线激光雷达等“科技大满配”的认可；60%用户升级线控转向，体现出试驾后对全新驾驶体验的认可，也反映出用户对“五年不过时”的科技旗舰需求。

Q6：LS8上市价较预售再降一万，如何平衡利润与用户诚意？

李微萌：目前LS8处于“微微利”状态，这个价格是依托上汽供应链优势，给出的最大诚意。近期Thor芯片等核心部件成本上涨，且整个消费电子行业受原材料涨价影响，不少产品已上调价格，我们不排除后续根据盈利情况调整价格，但目前上市权益会持续到5月31日，24.98万元就能买到大满配车型，性价比拉满。

Q7：LS8产能准备如何？

李微萌：产能已做好充分准备，一周前已开始向全国大量发运新车，预计4月20日开启大规模交付，用户可赶上五一小长假体验新车。

Q8：选择刘翔作为代言人，背后有哪些考量？

李微萌：这是一次双向奔赴，核心是品牌与代言人气质契合。刘翔的“大满冠”身份，与LS8“30万内大满配”的定位高度匹配；他2004年雅典奥运会的历史性突破，传递出的“跨时代”精神，也与智己坚持技术突破、为用户带来更好体验的理念一致。

刘翔本人也在使用LS8，他坦言，自从开了这款车，就再也没开过燃油车，对其电感化加速、灵活操控和智能辅助驾驶体验赞不绝口，今天更是开着LS8冒雨赶来发布会，足见他对产品的认可。

2026年北京车展之前，各家都在抢夺这段黄金宣发期为其新车蓄力，四月一开始发布会扎堆，特别是在4月16日当天就有多场新车发布会，不能忽略的一款重磅车型则是智己汽车的科技旗舰SUV——智己LS8的正式上市。

先来看看新车价格：智己LS8有两种车内布局共四种版型，其中：52Max+五座版限时优惠价24.98万，66Ultra五座版限时优惠价27.98万；六座版则在五座的基础上相应增加了两万元。

价格是消费者决定是否深入了解一款新车的入场券，大六座SUV市场选择增多，能否以强有力的价格吸引消费者注意，智己LS8的定价就精准拿捏了用户心理。

24.98万元的起售价在大五座/大六座SUV里是极具竞争力的，更遑论是这台基础版几乎是别家顶配版的车型。当被问到相比预售价还要低一万元的正式售价如何平衡利润表现时，李微萌笑称当前定价是微微利。这次对的定价其实内部经过了非常多的讨论，无论是AI时代的内存条、Thor芯片成本，亦或者是原材料价格上涨，现在这台车的价格已经是现阶段依托上汽整个供应链优势条件下，智己能够给到用户的最大诚意了。

智己的思考角度也更贴近用户：“现在的市场与其说是越来越卷，不如说是给用户提供了更加多元化的选择，这对消费者而言其实是件好事。”

当各家都把“卷”视作洪水猛兽，智己则在里面看到了机会，虽然竞争形势愈加激烈，但五年的品牌沉淀和积累也让智己思考出如何从中突围：

第一则是智己背靠大厂的实力。智己作为上汽的“一号工程”，在发布之初就得到了上汽和大股东阿里巴巴的ALL IN支持，同时宁德时代、Momenta等业内顶尖供应链保持着紧密联系，能够在第一时间将最前沿的科技成果应用于智己产品之上。以智己LS8距离，有阿里巴巴的千问大模型在智能化方面的全面赋能、Momenta一段式端到端大模型的使用、线控转向技术，还有灵蜥数字底盘3.0的加持，都让智己在新车产品研发上充满底气。

第二是海外市场的认可。虽然全球各国车主的喜好倾向各不相同，但即使面对不同文化环境，智己在口碑和销量上取得了不错的成绩。去年智己正式开启了品牌出海的征程，截止目前已经成功进入33个国家和地区，特别是在泰国和英国这两个竞争相当激烈的新能源市场，依然在智己底盘素质、操控表现和整车安全等方面获得了高度认可。

第三是用户的真实口碑。在杰兰路的NPS用户推荐值上，智己一直名列前茅，这也就意味着智己用户愿意主动把智己推荐给身边的人；另外智己L6、LS6和LS9在94个全国城市中拿下了去年细分市场的冠军。没有花哨的修饰，简单的销量数据说明一切。

智己在这条路上走了五年，积攒的不仅是定价经验，同时还有产品底蕴，比如在智己LS8这台车上的恒星超级增程技术，这也让智己在面对与竞品竞争中有了底气。

早在去年8月1日，智己就已经发布了这项技术，在接近一年的沉淀与升级中，项娇对这项技术信心十足：首先超级增程不是简单堆砌电池，全程电感化体验才是真正核心。智己超级增程技术核心是技术改进后的1.5T Zephyr超效黄金发动机，让LS8在馈电状态下通过增程器的高功率释放，搭配两款高性能电池，即使在低电量下也能提供非常大的放电功率，真正做到动力不缩水，动力表现可以比肩4.0T V8。

ERNC主动降噪技术让车辆无论在何种工况下，增程器启动时的噪音控制都非常出色，第二排可以做到接近0分贝的体感。这两项智己独到的配置，让智己应对竞品处于领先地位。

另一方面，智己并没有盲目追求电池度数，而是从用户真实场景出发。52度和66度两种电池方案，不仅能够满足用户“一周一充”的城市通勤需求，周末短途郊游也可以完全用纯电完成。而过大的电池容量带来的额外车重，则会影响车辆整体能耗和操控。

“为了用户”可以说是智己LS8这台车打造过程中的第一准则，智己LS8的定位很直接，就是30万元内唯一大满配SUV，为中国品质家庭提供“一步到位、不用纠结”的选择，因此智己LS8的版本差异很小，只需要考虑车内布局与电池容量即可，但在一个技术性配置上，智己把它变成了选配——线控转向。要知道线控转向是通往L3级甚至更高阶自动驾驶的核心，能带来更快的响应和更好的驾驶体验，智己是这么考量的：不同用户会有不同的偏好和选择，新技术不仅需要工程师和团队的持续优化，也需要时间让用户来适应。

即便如此，智己也将这一百万级的配置拉到了30万以内的价格区间，让追求品质的家庭用户也可以拥有更优的操控。

诚然，对用户来说，从机械转向过渡到线控转向不仅是用车习惯的改变，也是一种观念的改变。另外，线控转向的价格也需要用户来承担，既然如此，不如降低新车价格门槛，用户接受之后自然愿意额外付款选配。

“相信大家对线控技术的深入了解之后，需求也会越来越高，我们也会持续用技术来响应。”项娇如此回应道。

2026年注定是残酷的一年，如何造一台好车、如何把车卖好都需要重新调整思路，智己选择用技术平权争夺消费者心智，让背靠大厂的体系能力成为造车定价的定海神针。上市60分钟，大定突破八万台，智己LS8用销量证明了这条路似乎能走通，接下来智己则要用时间来验证这件事，让我们共同期待。