2026 年北京車展之前，各家公司都在搶奪呢段黃金宣發期為佢哋新車蓄力，4 月初一開始發布會扎堆，特別係喺 4 月 16 日嗰日就有多場新車發布會，唔可忽略嘅一款重磅車型則係智己汽車嘅科技旗艦 SUV——智己 LS8 嘅正式上市。

不如睇睇新車價格：智己 LS8 有兩種車內佈局合共四種版型，其中：52Max+五座版限時優惠價 24.98 萬，66Ultra 五座版限時優惠價 27.98 萬；六座版則喺五座基礎之上相應增加咗兩萬元。

價格係消費者決定係咪深入瞭解一款新車嘅入場券，大六座 SUV 市場選擇增多，點樣以強有力嘅價格吸引消費者注意，智己 LS8 嘅定價就精準拿捏咗用戶心理。

24.98 萬嘅起售價喺大五座/大六座 SUV 入面係極具競爭力嘅，更加唔使講係呢台基礎版幾乎係別家頂配版嘅車型。當俾人問到相比預售價仲低一萬蚊嘅正式售價點樣平衡利潤表現時，李微萌笑稱而家定價係微微利。今次啱啱好嘅定價其實內部經過咗好多討論，無論係 AI 時代嘅記憶體、Thor 芯片成本，定係原材料價格上漲，而家呢台車嘅價格已經係而家階段依靠上汽整個供應鏈優勢條件下，智己能夠畀到用戶嘅最大誠意了。

智己嘅思考角度仲更貼近用戶：“而家嘅市場與其話係越來越卷，不如話係俾用戶提供咗更多元化嘅選擇，這對消費者而言其實係件好事。”

當各家公司都將“卷”視作洪水猛獸，智己就喺度睇到機會，雖然競爭形勢越嚟越激烈，但五年嘅品牌沉澱同積累亦令智己諗出點樣喺度突圍：

第一係智己背靠大廠嘅實力。智己作為上汽嘅“一號工程”，喺發布之初就得到咗上汽同大股東阿里巴巴嘅 ALL IN 支持，同時寧德時代、Momenta 等同業頂尖供應鏈保持緊密聯繫，能夠喺第一時間將最前沿嘅科技成果應用喺智己產品之上。以智己 LS8 嚟講，有阿里巴巴嘅千問大模型喺智能化方面嘅全面賦能、Momenta 一段式端到端大模型嘅使用、線控轉向技術，仲有靈蜥數字底盤 3.0 嘅加持，都令智己喺新車產品研發上充滿底氣。

第二係海外市場嘅認可。雖然全球各國車主嘅喜好傾向各不相同，但即使面對唔同文化環境，智己喺口碑同銷量上取得咗唔錯嘅成績。去年智己正式開啟咗品牌出海嘅征程，截止而家已經成功進入 33 個國家同地區，特別係泰國同英國呢兩個競爭相當激烈嘅新能源市場，依然喺智己底盤素質、操控表現同整車安全等方面獲得咗高度認可。

第三係用戶嘅真實口碑。喺傑蘭路嘅 NPS 用戶推薦值上，智己一直名列前茅，呢樣即係意味著智己用戶願意主動將智己推薦畀身邊人；另外智己 L6、LS6 同 LS9 喺 94 個全國城市入面拿下咗去年細分市場嘅冠軍。冇花俏嘅修飾，簡單嘅銷量數據說明一切。

智己喺呢條路上走咗五年，積累嘅唔止係定價經驗，同時仲有產品底蘊，好似喺智己 LS8 呢台車嘅恆星超級增程技術，呢樣亦令智己喺面對同競爭對手時有咗底氣。

早喺去年 8 月 1 日，智己就已經發布咗呢項技術，喺接近一年嘅沉澱與升級中，項嬌對呢項技術信心十足：首先超級增程唔係簡單堆砌電池，全程電感化體驗先至係真正核心。智己超級增程技術核心係技術改進後嘅 1.5T Zephyr 超效黃金引擎，令 LS8 喺虧電狀態下通過增程器嘅高功率釋放，搭配兩款高性能電池，即使喺低電量下都能提供非常大嘅放電功率，真正做到動力唔縮水，動力表現可以比肩 4.0T V8。

ERNC 主動降噪技術令車輛無論喺咩工況下，增程器啟動時嘅噪音控制都非常出色，第二排可以做到接近 0 分貝嘅體感。呢兩項智己獨到嘅配置，令智己應對競爭對手處於領先地位。

另一方面，智己並冇盲目追求電池度數，而係從用戶真實場景出發。52 度同 66 度兩種電池方案，唔止能夠滿足用戶“一周一充”嘅城市通勤需求，週末短途郊遊都可以完全用純電完成。而過大嘅電池容量帶嚟嘅額外車重，就會影響車輛整體能耗同操控。

“為了用戶”可以講係智己 LS8 呢台車打造過程中嘅第一準則，智己 LS8 嘅定位好直接，就係 30 萬元內唯一大滿配 SUV，為中國品質家庭提供“一步到位、唔使糾結”嘅選擇，因此智己 LS8 嘅版本差異好細，只需要考慮車內佈局同電池容量就得，但喺一個技術性配置上，智己將佢變成咗選配——線控轉向。要知道線控轉向係通往 L3 級甚至更高階自動駕駛嘅核心，能帶來更快嘅響應同更好嘅駕駛體驗，智己係咁考量：唔同用戶會有唔同嘅偏好同選擇，新技術唔止需要工程師同團隊嘅持續優化，都需要時間畀用戶嚟適應。

縱使如此，智己亦將呢百萬元級嘅配置拉落咗 30 萬以內嘅價格區間，令追求品質嘅家庭用戶都可以擁有更優嘅操控。

誠然，對用戶嚟講，從機械轉向過渡到線控轉向唔止係用車習慣嘅改變，都係一種觀念嘅改變。另外，線控轉向嘅價格都需要用戶嚟承擔，既然係咁，不如降低新車價格門檻，用戶接受之後自然願意額外付款選配。

“相信大家对線控技術嘅深入瞭解之後，需求都會越來越高，我哋都會持續用技術嚟回應。”項嬌如此回應道。

2026 年注定係殘酷嘅一年，點樣造一台好車、點樣把車賣好都需要重新調整思路，智己選擇用技術平權爭奪消費者心智，令背靠大廠嘅體系能力成為造車定價嘅定海神針。上市 60 分鐘，大訂突破八萬台，智己 LS8 用銷量證明咗呢條路似乎走得通，跟住智己則要用時間嚟驗證呢件事，讓我哋共同期待。

就喺三、四呢兩個月內，中國汽車市場空前熱鬧，四五十款車型集中上市，甚至出現同一日有 6 場新車發布會同期舉辦……

唯有好嘅產品先會被記住。4 月 16 日，上汽智己 LS8 正式上市，以 24.98 萬元起嘅定價、「30 萬以內唯一大滿配」嘅定位引發市場高度關注，上市一小時後，大定破萬。

發佈會後，智己汽車 CMO 李微萌、CTO 項嬌接受媒體專訪，圍繞品牌突圍、技術優勢、產品定位以及揀劉翔做新代言人等核心問題，進行咗一一回應。

Q1：當前車市競爭白熱化，智己憑咩突圍？今年品牌走勢點？

李微萌：而家市場嘅「卷」，本質係畀用戶更多元選擇。

智己成立五年，能夠站穩腳跟、躋身行業「決賽圈」，核心靠三點：一係大廠實力，作為上汽「一號工程」，智己有上汽、阿里巴巴背書，同寧德時代、Momenta 等深度合作，能夠快速應用前沿科技，例如 LS8 搭載嘅 30 萬內首發線控轉向、靈蜥數字底盤 3.0 等，均體現技術領先性；二係海外認可，上市一年已進入 33 個國家同地區，喺泰國、英國等競爭激烈市場，收穫當地車評人同知名人士對底盤、操控、安全嘅高度評價；三係用戶口碑，傑蘭路 NPS 推薦值名列前茅，去年多款車型喺 94 個城市拿下細分市場冠軍，產品力得到廣泛驗證。

而家，智己將腳踏實地，持續追求技術領先，依托上汽構建全域安全體系，同時深挖用戶需求，將「跨時代科技旗艦」體驗帶畀用戶，穩步實現品牌向上。

Q2：LS8 點應對差異化競爭？點解堅持「技術平權」？

李微萌：LS8 嘅核心定位係畀 25-30 萬級品質家庭「一步到位、唔使糾結」嘅選擇。

區別於競品嘅取舍，LS8 實現咗底盤操控、空間、智能化、安全嘅全維度均衡，其中操控對標德國系，六座車型亦都能擁有出色嘅穩定性；大五座版本滿載五人嘅時候，後尾箱可放落 15 個 20 尺行李箱；恆星超級增程、高級智駕等配置，均做到同級別領先。

堅持「技術平權」，係基於大量用戶調研：92% 用戶認為 350 公里純電續航可滿足一週通勤，近 300 公里可覆蓋週末短途，因此智己 LS8 推出 52 度、66 度電池方案，唔盲目堆料；同時將激光雷達、晶片等頂級配置下放，保障用戶體驗，呢亦係智己平衡技術普惠與盈利預期嘅核心思路，就係用貼合需求嘅配置，實現用戶同品牌嘅雙贏。

Q3：行業增程技術扎堆，智己「恆星超級增程」嘅核心優勢係咩？

項嬌：我哋對「恆星超級增程」充滿信心，作為這項技術嘅引領者，早喺去年 8 月就發佈咗，而家友商跟進，更加印證咗我哋技術方向嘅正確性。

恆星超級增程嘅核心優勢體喺兩點，第一，唔堆砌電池，聚焦全程電感化體驗。依托上汽 70 年嘅造車底蘊，我哋全棧自研增程系統，搭載 1.5T Zephyr 超效黃金引擎，徹底解決增程車「有電一條龍，虧電一條蟲」嘅痛點，饋電狀態下仍能提供比肩 4.0T V8 嘅動力；同時首創 ERNC 主動降噪技術，實現圖書館級靜謐性，第二排接近 0 分貝體感。

第二，貼合用戶場景，唔盲目追求大電池。LS8 提供 52 度、66 度兩種電池方案，可滿足「一週一充」嘅城市通勤同週末短途出行，避免大電池增加車重、影響能耗操控。佢嘅綜合續航達 1605 公里，饋電油耗僅 5.9 升/百公里，係「自帶超充樁嘅電車」，比油車更省、比電車更爽。此外，LS8 定位 30 萬以內滿配科技旗艦，同友商車型分屬不同賽道，我哋追求嘅係「十年唔過時」嘅產品體驗。

Q4：點睇 L3 智駕路線爭議？LS8 嘅 520 線激光雷達有咩優勢？

項嬌：關於 L3，我嘅觀點係技術要循序漸進，唔可以跳過。L2、L3、L4 技術相通，智己採用共平台研發，L2 嘅數據可反哺 L3、L4，L3、L4 嘅經驗亦都能優化 L2。

LS8 搭載嘅 Thor 晶片、520 線激光雷達，既滿足 L3 需求，亦係 L4 Robotaxi 嘅標配。L3 係 C 端用戶邁入高級智駕嘅第一步，L4 則聚焦 Robotaxi 商業化，佢哋會長期共存、場景互補。

關於激光雷達，評判標準唔可以只看線束數量。華為 896 線採用雙光路線，而智己 520 線採用單光路線，核心優勢係喺 120 度視場角內大幅提升角解析度，凝視區域可實現相當於 1040 線嘅感知效果，既能望得遠，亦都能望得清，可喺 300 米距離穩定探測低反射率細物體，適應 L3、L4 智駕需求，係更貼合用戶場景嘅傳感器方案。

Q5：LS8 四款車型各有優勢，預售期間用戶偏好點？

李微萌：用戶選擇主要睇家庭需求，年輕夫婦或單孩家庭鍾意五座版，多人口家庭更傾向六座版，電池選擇則根據日常用車場景，整體無多過糾結。

從預售數據嚟睇，99% 用戶揀 9800 元奢華智享包，可見大家對 520 線激光雷達等「科技大滿配」嘅認可；60% 用戶升級線控轉向，體現咗試駕後對全新駕駛體驗嘅認可，亦反映咗用戶對「五年唔過時」嘅科技旗艦需求。

Q6：LS8 上市價較預售再減一萬，點平衡利潤同用戶誠意？

李微萌：而家 LS8 處於「微微利」狀態，呢個價錢係依托上汽供應鏈優勢，畀出嘅最大誠意。近期 Thor 晶片等核心部件成本上漲，而且整個電子消費行業受原材料漲價影響，唔少產品已調高價格，我哋唔排除其後根據盈利情況調整價格，但而家上市權益會持續到 5 月 31 日，24.98 萬元就能夠買到大滿配車型，性價比拉滿。

Q7：LS8 產能準備點？

李微萌：產能已做好充分準備，一週前就開始向全國大量發運新車，預計 4 月 20 日開啟大規模交付，用戶可趕上五一小長假體驗新車。

Q8：揀劉翔做代言人，背後有咩考量？

李微萌：呢係一次雙向奔赴，核心係品牌同代言人氣質契合。劉翔嘅「大滿冠」身份，同 LS8「30 萬以內大滿配」嘅定位高度匹配；佢 2004 年雅典奧運會嘅歷史性突破，傳遞出嘅「跨時代」精神，亦同智己堅持技術突破、為用戶帶來更好體驗嘅理念一致。

劉翔本人亦都用緊 LS8，佢坦言，自從開咗呢款車，就再都冇開過油車，對佢嘅電感化加速、靈活操控同智能輔助駕駛體驗讚不絕口，今日更加係開緊 LS8 冒雨嚟到發佈會，足見佢對產品嘅認可。

喺 3 月、4 月新車密集轟炸嘅窗口期，智己用一款 LS8 切入最“紅海”嘅 30 萬級家庭 SUV 市場。而喺隨後嘅媒體溝通中，智己團隊其實核心只回答一個問題：喺高度同質化競爭中，智己點樣建立差異化，並進入真正嘅“決賽圈”。

答案被壓縮為三個關鍵詞——體系能力、全球驗證同用戶口碑。

背靠上汽同阿里，智己具備完整嘅供應鏈同技術整合能力，疊加同寧德時代、Momenta 等合作夥伴嘅深度協同，令智己能夠更快導入大模型上車、端到端智駕等技術，構成其“起步即高配”嘅底層能力；同時智己已進入 33 個國家同地區，喺泰國、英國等市場獲得關於底盤、安全同操控嘅正向反饋，結合杰蘭路 NPS 推薦值排名，同 LS6、LS9 喺全國 94 個城市拿下細分市場冠軍。

呢啲都說明，智己產品力已經被市場反覆驗證。

落去產品層面，LS8 嘅策略可以概括為“技術平權、一步到位”。其定位為"30 萬內滿配旗艦 SUV"，激光雷達、Thor 高運算力晶片、線控轉向等配置做到同價位唯一大滿配。從預售數據睇，近 99% 用戶揀 9800 元奢華智享包，60% 用戶升級線控轉向，證明目標用戶更睇重高價值配置帶來嘅體驗提升。

價格策略亦更激進，正式上陣價喺預售基礎上又下調 1 萬元。官方直言只係“微微利”，喺芯片等成本上漲嘅背景下，呢個價格已接近極限，後續為了盈利考量亦都有機會調整。

喺技術路線上，智己“恆星超級增程”嘅邏輯並非簡單堆電池，而係強調“全程電感化體驗”。

透過自研增程系統同 1.5T 高效引擎，LS8 喺饋電狀態下依然保持高功率輸出，解決傳統增程“有電強、虧電弱”嘅痛點，同時透過主動降噪等技術實現接近純電嘅靜謐性。而且智己冇一味追求參數領先，而從用戶真實場景出發，提供 52 度同 66 度兩種電池方案，實現 1605 公里綜合續航及 5.9L/100km 饋電油耗。

智能駕駛方面，智己揀咗 L2、L3、L4 共平台推進嘅路線：L2 積累數據用嚟 L3、L4 訓練，L3、L4 積累嘅經驗同模型又嚟反哺 L2。對於行業爭議嘅“是否跳過 L3”，智己判斷技術演進仍需分階段推進，L3 面向 C 端、L4 面向商業化，兩者喺一段時期內並存。

綜合嚟睇，LS8 係一款非常均衡嘅“水桶車”，其核心優勢唔在於某一項領先，而係用更有衝擊力嘅定價疊加高階配置下放，喺 25 萬到 30 萬價位段，畀中國品質家庭提供一個“一步到位、唔使糾結”嘅選擇。

文｜小小何

圖｜網絡

「當下的用戶已經畀各種參數、配置、行業黑話包圍，選車變成咗一場需要做大量功課嘅『情報戰』。而智己 LS8 要做嘅，就係替用戶將呢啲複雜嘅決策消化咗。」4 月 16 日，智己 LS8 上市後，智己汽車 CMO 李微萌對媒體講。

伴住冰箱、彩電、大沙發成為汽車行業配置嘅主流標準，配置「堆料」已成咗行業通行嘅競爭法則——更大嘅螢幕、更多嘅揚聲器、更柔軟嘅座椅，廠商們試圖用可感知嘅顯性配置吸引用戶。

然而，智己 LS8 畀出截然不同嘅答案：唔係做更多，而係做更準。

一、堆料內捲同配置焦慮

2026 年嘅中國汽車市場，30 萬級中大型 SUV 賽道正上演住一場「8 系」混戰，一季度仲未過完，超過 15 款新車或改款扎堆上市。然而表面嘅熱鬧底下，藏住多重矛盾：成本喺漲但價格喺跌——64G Thor 芯片逼近 9000 元，核心零部件價格一路走高，但市場端嘅價格戰令「低價減配」成為公開嘅秘密；好技術畀百萬級豪車壟斷，30 萬級用戶只可以拿刪減版；參數堆到滿天飛，真到用車場景就露餡。

更關鍵係，消費者面對層層加碼嘅配置表陷入咗「選擇困難症」。從豪華品牌到新勢力，「低配引流、高配盈利」幾乎成為咗行業通行嘅定價公式——要空懸，加兩萬；要高階智駕，再加三萬；要四輪轉向，呢個價位可能根本唔提供。

對此，智己汽車 CMO 李微萌放咗句狠話：「當下嘅用戶已經畀各種參數、配置、行業黑話包圍，選車變成咗一場需要做大量功課嘅『情報戰』。而智己要做嘅，就係替用戶將呢啲複雜嘅決策消化咗。」

喺佢睇嚟，用戶想要嘅從來唔係一張寫滿參數嘅表格，而係一台層層面面都無需妥協嘅車。

「既有傳統豪華車嘅機械素質、內飾質感同安全品質，又有當下第一梯隊嘅智能駕駛同 AI 能力，仲可以承載一家人嘅出行需求」。

咁智己 LS8 點樣做到嘅呢？

二、從「做更多」到「做更準」

面對「8 系大戰」嘅激烈競爭，智己 LS8 嘅核心底气從邊入嚟？李微萌畀出嘅答案並非簡單嘅技術堆砌，而係回歸用戶本質。

佢指出，當前中國品質家庭喺選車時既要傳統豪華車嘅機械素質同內飾質感，又要 AI 時代第一梯隊嘅智能駕駛同可持續成長嘅大模型能力，仲要有足夠承載一家人幸福出行嘅寬適空間。

李微萌用一個形象嘅說法概括咗 LS8 嘅策略：「唔係做更多，係做更準。」

呢句話精準概括咗 LS8 區別於行業堆料思路嘅核心邏輯——唔追求參數嘅無限疊加，而係回歸汽車嘅本質屬性：駕控、安全同智能體驗。

呢種「做更準」嘅理念，直接體現喺對「豪華」嘅重新定義上。智己汽車 CTO 項嬌畀出咗一個耐人尋味嘅判斷：豪華嘅本質唔係配置嘅簡單堆砌，而係「被照顧、被理解嘅感覺，每一個貼合用戶需求嘅巧思，都係豪華最直觀嘅表達」。

這意味著豪華不再與價格標籤直接掛勾，而係回歸到「被理解、被照料」嘅用戶體驗本身。

三、底層技術創新同全系標準配備嘅邏輯

當然，智己 Ls8 嘅配置都堪稱豐富，喺外界看來亦係十足嘅堆料王。佢嘅配置紧紧围绕汽車用戶嘅本質需求展開，並且徹底根治用戶嘅選擇焦慮症。

LS8 嘅「全系無低配、入門即旗艦」，唔係營銷話術，而係實打實嘅技術標準化。佢將多項百萬級核心技術毫無保留地塞進咗全系標準配備清單，徹底改變咗消費者嘅決策路徑。例如：

第一，全系標準配備智慧四輪轉向。LS8 全系搭載雙向最大 24°嘅後輪轉向角度，令車長超 5 米嘅大型 SUV 實現 4.85 米轉彎半徑，比 A0 級細車仲要靈活。

李微萌分享咗自己嘅駕駛體驗：「我開過之後，真係覺得佢會顛覆你嘅駕駛體驗，令你開車變得更加優雅，只需要輕輕半圈，就可以從容地完成一次掉頭。」

雖然更高階嘅全綫控四輪轉向（線控轉向 + 四輪轉向）並未全系標準配備——佢代表緊下一代線控底盤技術方向，但亦喺 LS8 嘅高配車型或選裝包中提供，佢嘅響應速度更快、支持更高級嘅自動駕駛冗餘。但即便係咁，全系標準配備嘅智慧四輪轉向（機械式）已經令 LS8 喺操控靈活性上遠超同級對手。

第二，全系標準配備百萬級底盤硬件。LS8 全系標準配備 120mm 超大行程智能閉式空氣懸掛、德國馬牌 MK C2 線控制動、四活塞高性能固定式卡鉗，搭配前雙叉臂後多連桿懸掛架構，徹底打破咗「高價先有高配」嘅行業壁壘。

呢啲硬件帶嚟嘅效果一目了然：實測零百加速達 4 秒級，100km/h-0 制動距離僅 34.38 米，操控質感唔輸寶馬 X5、奔馳 GLE 等百萬豪華 SUV。

第三，全系標準配備頂級智能硬件。LS8 全系標準配備英偉達 Thor 芯片同 520 線超視域激光雷達，感知距離達 300 米，配合與 Momenta 聯合開發嘅 IM AD ZETA 智駕系統，用 L4 級技術基座賦能 L2+ 體驗。

呢一配置決策背後並非易事。李微萌透露，LS8 嘅定價一直改到發佈會最後一刻，內部爭議最大嘅就係 Thor 芯片、B&O 音響、線控轉向呢三個配置。

「從成本角度講，沿用 Orin-X 芯片最穩妥，成本壓力小好多。但團隊算咗一筆帳：用戶嘅用車周期係三到五年，芯片算力得為後面嘅智駕升級留夠餘量。最後拍板，直接上 Thor 芯片，標準配備，唔講條件。」

四、「嚴選」而非「堆砌」嘅配置哲學

李微萌用一句廣告語精妙地概括咗 LS8 嘅造車邏輯：「山姆有一句廣告語我印象好深：『因為我好挑，所以我哋嘅用戶先挑我。』我哋嚴選每一個配置，喺成本同品質之間反復權衡，好挑剔。」

呢種「挑剔」直接體現喺產品定義上。LS8 嘅目標用戶，被清晰嘅錨定為傳統燃油車時代嘅寶馬、奔馳、奧迪等高端用戶群體。「佢哋真正識車，面裡子都想要，拒絕妥協，想要一步到位。」

李微萌指出，LS8 要做嘅，就係為呢部分正在尋求升級置換嘅用戶，提供一個喺機械素質、豪華感、智能科技同安全可靠性上都唔錯嘅最優解。

LS8 嘅策略並非簡單嘅配置堆砌，而係將技術下放同用戶真實需求深度綁定。無論係智慧四輪轉向、靈蜥數字底盤，仲係線控制動同閉式空懸，智己選擇將呢啲以往需要額外付費嘅「進階配置」變為標準配備，本質上係喺重構 30 萬級 SUV 嘅價值標準。

「我哋希望用戶喺選車時，只需要喺動力形式、電池同 5 座或 6 座上做選擇，其他配置完全唔使糾結，全都是一步到位。」李微萌強調，呢背後係希望一家人選車時可以輕鬆達成共識，而非陷入技術參數嘅迷宮中。

五、價值平權：技術普惠嘅價格實現

LS8 將百萬級核心技術以 24.98 萬元至 29.98 萬元嘅權益價帶入大眾市場，實現咗一次徹底嘅技術平權。正如李微萌所講：「我哋希望去掉所有唔合理嘅溢價泡沫，令用戶唔使為虛無嘅車標買單，而係為真正嘅技術同品質付費。」

呢種「價值平權」嘅底气，嚟自上汽集團嘅強大背書。「智己汽車係上汽集團嘅一号工程，呢不僅體現喺研發上，亦體現喺供應鏈能力上。」

李微萌表示，依托上汽集團全國第一嘅供應鏈體系同成本控制能力，智己得以將諸多高成本技術進行攤銷，從而喺保證「微利」嘅前提下，實現價格同價值嘅平衡。

更加重要嘅係，LS8 改變咗消費者嘅決策路徑。過去買車係「配置選擇題」——用戶喺有限嘅預算入面反復權衡優先級；LS8 將佢變咗成「需求填充題」——用戶只需回答「我要五座定六座」「我要後驅定四驅」，其餘嘅事品牌已經替你做完咗。

24.98 萬元嘅入門版同 29.98 萬元嘅頂配版，喺空氣懸掛、激光雷達、Thor 芯片呢啲核心技術上冇分別。用李微萌嘅說話嚟講，智己 LS8 嘅使命，就係令所有品質家庭「真真正正一步到位、唔使糾結」。

六、用戶用訂單投出咗信任票

市場嘅反饋印證咗呢一策略嘅正確性。發佈會後 45 分鐘，小訂訂單就突破 10000 輛；4 月 16 日正式上市後，上市 1 小時大訂即突破 8000 輛。呢唔係一個靠堆配置堆出嚟嘅數字，而係用戶對「技術平權」理念嘅認可。

李微萌喺採訪中分享咗一組關鍵數據：喺杰兰路 NPS 用戶推薦值榜單上，智己始終名列前茅，意味著用戶願意主動將佢推薦畀身邊人。對於銷量目標，李微萌明確表示：「月銷過萬。」

面對愈演愈烈嘅競爭，李微萌畀出咗智己能夠進入「決賽圈」嘅三點理由：第一係大廠嘅實力——智己係上汽嘅「一号工程」，背後有上汽同阿里巴巴嘅共同支持；第二係海外市場嘅認可——智己已經進入 33 個國家同地區，喺泰國同英國等競爭激烈嘅新能源市場獲得高度評價。

第三係用戶嘅真實口碑——去年智己 L6、LS6 同 LS9 喺 94 個全國城市中拿下咗細分市場冠軍。「技術嘅領先性、懂用戶嘅能力、保質保量嘅交付，再加上新大廠嘅背書，一定可以令我哋殺出重圍。」

六、LS8 啟示錄：回歸造車本質，先係破局之道

中大型增程 SUV 嘅戰場，早已從藍海殺成咗紅海。當「冰箱彩電大沙發」成為標準配備，當價格戰將利潤空間壓得越來越薄，後來者要點樣破局？智己 LS8 畀出咗一個頗具魄力嘅答案：唔打價格戰，打價值戰。

佢唔靠堆砌配置來製造短期熱點，而係依托上汽 70 年造車積澱，用數字底盤、進階智駕、全系標準配備嘅底盤硬件等核心技術，從底層重構汽車嘅產品價值。當行業仲喺比拼邊家嘅螢幕更大、邊家嘅座椅更軟時，智己 LS8 選擇回歸汽車嘅本質——操控、安全、智能——令用戶真正為底層技術同品質付費，而非為虛無嘅品牌溢價或顯性配置買單。

正如李微萌所講：「我哋唔追求短期熱度，而係希望透過每一個細節，累積長期嘅信任。」

呢或許就係智己 LS8 畀行業帶來嘅最大啟示：喺「堆料」已經內捲到盡頭嘅今日，回歸底層技術創新，先係真正嘅破局之道。

2026 年春天嘅中國車市，好似一場冇硝煙嘅巷戰。只 4 月 16 日一日，六場新車發佈會同時上演。而喺呢片「車山車海」入面，智己 LS8 帶著「恆星超級增程」技術入場，以 24.98 萬元至 29.98 萬元嘅價格，叠加線控轉向、四輪轉向、靈蜥數位底盤、520 線激光雷達等滿級配置，試圖激起一團水花。

喺而家嘅增程賽道，已經係一片紅海。眾多競爭對手佔領消費者心智，智己 LS8 嘅超級增程有咩競爭力？面對行業嘅極致內捲，智己又會點樣突圍？針對市場好多疑問，智己汽車 CMO 李微萌女士同智己汽車 CTO 項嬌先生喺新車上市嗰日進行咗回覆。

智己汽車 CTO 項嬌（圖左）；智己汽車 CMO 李微萌（圖右）

圖片來源：智己汽車

智己嘅增程，有咩唔同？   

當被問及競爭對手林立有冇壓力時，項嬌作為技術負責人，坦白表示，對「恆星超級增程」技術充滿信心，絲毫唔擔心同其他品牌競爭。「智己汽車喺去年 8 月 1 日已經發表咗『恆星超級增程』技術，而家越來越多品牌把增程升級到『超級增程』，正正證明咗我哋技術方向嘅前瞻性。」

佢進一步指出，作為超級增程技術嘅引領者同先發者，智己透過自研，喺技術上做好咗充分嘅差異化佈局，主要體現在以下兩點：

一、超級增程唔係簡單堆砌電池，全程電感化體驗先至係真正核心。

而家增程市場嘅競爭，最直觀嘅維度係「電池度數」，好似電池越大就代表技術越強。但喺智己嘅理念入面，電池並非越大越好。「過大嘅電池會帶嚟額外嘅車重，反而影響整體嘅能耗同操控。」項嬌表示。

因此，智己 LS8 提供咗 52 度同 66 度兩種電池方案，而唔係盲目追求 80 度甚至更大。呢兩種方案唔單止能夠滿足用戶「一星期一充」嘅城市通勤需求（最高 430km 純電續航），週末短途郊遊都可以完全用純電完成。

此外，智己喺增程車上保留咗電車嘅核心體驗：電機直驅嘅平順、零百公里加速 4 秒、超快充（800V 平台，12 分鐘從 30% 到 80%）、靜謐及低使用成本等。

以前，行業把增程當「燃油車嘅替代品」，強調係「唔使充電、冇焦慮」。而喺智己嘅產品定義入面，增程唔係一種妥協方案，而係一種「自帶超充樁嘅電車」：比油車更省，比電車更爽，比傳統增程更領先。

圖片來源：智己汽車

「我哋整車嘅全電感化綜合續航達到咗 1605 公里。即使喺完全唔充電、只加油嘅情況下，都能輕鬆實現近 1000 公里嘅續航。這得益於我哋喺饋電狀態下優秀嘅油耗表現——僅有 5.9 升/百公里，無論對於通勤定係長途駕駛都好省心。」項嬌講到。

圖片來源：智己汽車

二、攻克「虧電一條蟲」嘅痛點

以前，增程車喺滿電時動力充沛、安靜平順；一旦電量用哂，增程器全力運轉，動力衰減、噪音飆升、油耗陡增。呢種「分裂」嘅駕駛體驗，係好多人對其望而卻步嘅根本原因。

圖片來源：智己汽車

針對以上，過去一年中，智己研發團隊對 1.5T Zephyr 超效黃金發動機做咗大量技術改進，帶嚟兩個關鍵性嘅體驗提升：

保證虧電唔虧動力： LS8 喺饋電狀態下，透過增程器嘅高功率釋放，再配合兩款高性能電池，即使喺低電量下都能提供非常大嘅放電功率，真正做到動力唔縮水，始終享有可以比肩 4.0T V8 嘅動力表現。

實現行業領先嘅靜音表現： 首創咗 ERNC 主動降噪技術，同時喺發動機上進行咗數百項靜音科技革新。無論喺任何工況下，增程器啟動時嘅噪音控制都非常出色，第二排可以做到接近 0 分貝嘅體感，好似圖書館一樣靜謐。

圖片來源：智己汽車

此外，面對北方面臨嘅快充問題，智己採用咗增程一體式熱管理架構，令到新車即便喺極寒環境下，充電起步就係 170kW 超快充。

從上面智己 LS8 表現來看，增程賽道正由 1.0 走向 2.0。1.0 時代，大家拼嘅係「有冇增程」；1.5 时代，拼嘅係「電池大不大」；到咗 2.0 時代，拼嘅係「好唔好用」——虧電時動力夠唔夠、增程器吵唔吵、長期唔充電油耗高唔高、冬天充電快唔快。智己 LS8 嘅差異化，本質係喺回答一個更根本嘅問題：增程，到底係妥協方案，定係另一種更自由嘅電動體驗？

增程之外，仲有咩加分項？

面對眾多武林高手，僅僅係超級增程遠遠唔夠。智己 LS8 主打一個令消費者唔糾結，直接畀出滿級配置，甚至唔少技術係百萬豪車先至有嘅。不過，目前大多新車同樣配置堆滿，喺呢個境況下，智己 LS8 點樣取勝？

針對呢個，智己團隊畀出三大加持項——直指大型 SUV 用戶最常見嘅三個煩惱。

1、解決「大車唔好開」。 開過 5 米級 SUV 嘅人都知道，嗰種「開船感」有多難受：窄路轉頭要揉幾好幾把，高速變道總覺得車尾慢半拍，停車入庫好似考科目二。智己 LS8 採用行業同級首發全線控四輪轉向系統，呢個亦係百萬級技術首次在 30 萬內車款上量產搭載，低速半圈即刻可以一把轉頭。

2、解決「買完就過時」。 過去兩年，智駕硬件嘅迭代速度快到令人心慌。激光雷達由 96 線到 128 線到 500 多線，芯片由 Orin 到 Thor，用戶最怕就係今日花大錢買嘅「滿配」，兩年後就變咗「標配」。

智己 LS8 嘅做法係直接跳過當前主流，選用英偉達 Thor 芯片同 520 線激光雷達——呢啲本來係 L4 級 Robotaxi 先至會用嘅嘢。此外，滿血版 Momenta 賦能嘅IM AD 輔助駕駛，已經實現「全國都能開、全國都好用」，未來仲可升級至面向 L4 級嘅 IM AD ZETA，以 L4 級智駕模型能力全面降維賦能 L2 級輔助駕駛。同時，智己 LS8 首搭千問大模型嘅 IM Ultra Agent，打通阿里生態，一句說話即可完成複雜指令。

3、解決「大而不當」。 好多大型 SUV 號稱能夠坐七個人，但第三排好似小板凳，後備箱細得連嬰兒車都放唔落。智己 LS8 嘅五座版本做咗一個反常識嘅事：滿載五個人嘅情況下，後備箱仲能塞入 15 個 20 吋嘅行李箱。仲有一個好細嘅細節：為騎行愛好者設計咗一個載物雲台，可以直接裝兩台標準公路車。

類似細節仲有好多：冷暖雪櫃、B&O 音響、4D 按摩座椅……

智己嘅舉措表明，車企已經唔再單純堆料，而係由用戶實際需求出發，解決「好唔好用」嘅問題。據了解，LS8 五座版上嗰個畀騎行愛好者設計嘅儲物空間，係用戶傾計時提嘅建議，後來真係做出來咗。呢種「聽得到用戶聲音」嘅能力，如果一直保持落去，會比任何技術參數都更能留住人心。

內捲之下，智己點樣全面突圍？

技術再好，如果用戶唔信你，一切等於零。智己好清楚呢一點。所以佢必須回答一個更根本嘅問題：喺理想、問界等品牌已經建立咗強大心智壁壘嘅今天，智己點算消費者把票投畀自己？

圖片來源：智己汽車

針對呢個，智己汽車 CMO 李微萌喺媒體溝通中提及咗三個支點，乍聽好似係標準答案，但細睇每一條都有實實在在嘅支撐。

1、大廠嘅實力：智己係上汽嘅「一号工程」，唔單止得到上汽同大股東阿里巴巴嘅共同支持，仲擁有最強大嘅供應鏈體系——同寧德時代、Momenta 等企業深度合作，能夠喺第一時間將最前沿嘅科技成果應用於產品，且品質可以充分保障。

2、海外市場嘅認可。智己已經進入咗 33 個國家同地區，喺泰國、英國呢啲競爭激烈嘅地方拿到唔錯嘅評價。海外用戶嘅駕駛習慣、路況、法規都同國內唔同，能夠喺咁樣嘅環境入面站穩腳，說明產品嘅底子係紮實嘅，唔係靠營銷吹出來嘅。

3、用戶嘅真實口碑。智己發展咗五年時間，收到好多用戶嘅認可。傑蘭路嘅 NPS 用戶推薦值榜單上，智己一直名列前茅，呢個意思係用戶願意主動將智己推薦俾身邊人。

技術嘅領先性、懂用戶嘅能力、保質保量嘅交付，再加上大廠嘅背書，一定能夠讓我哋殺出重圍。」李微萌總結講到。

從上述來看，智己 LS8 嘅案例，其實都折射出一個行業趨勢：喺技術越來越同質化嘅今天，比「做得更炫」更難嘅，係「做得深入人心」。增程唔係終點，用戶真實嘅用車體驗先至係。而真正能夠走得長遠嘅品牌，往往係嗰啲既能拿出硬核技術，又願意傾聽用戶聲音，仲能夠用大廠實力兜底承諾嘅企業。呢個，或許先至係智己 LS8 想要傳遞嘅「唔一樣」。

2026年春天的中国车市，像极了一场没有硝烟的巷战。仅4月16日一天，六场新车发布会同时上演。而在这片“车山车海”中，智己LS8带着“恒星超级增程”技术入场，以24.98万元~29.98万元的价格，叠加线控转向、四轮转向、灵蜥数字底盘、520线激光雷达等满级配置，试图炸出一片水花。

在当今的增程赛道，已是一片红海。诸多竞品占领消费者心智，智己LS8的超级增程有何竞争力？面对行业的极致内卷，智己又将如何突围？针对市场诸多的疑问，智己汽车CMO李微萌女士和智己汽车CTO项娇先生在新车上市当天进行了回复。

智己汽车CTO项娇（图左）；智己汽车CMO李微萌（图右）

图片来源：智己汽车

智己的增程，有何不同？   

当被问及竞品林立是否有压力时，项娇作为技术负责人，坦率表示，对“恒星超级增程”技术充满信心，丝毫不担心与其他的品牌相竞争。“智己汽车在去年8月1日就已经发布了‘恒星超级增程’技术，如今越来越多品牌把增程升级到‘超级增程’，恰恰证明了我们技术方向的前瞻性。”

他进一步指出，作为超级增程技术的引领者和先发者，智己通过自研，在技术上做了充分的差异化布局，主要体现在以下两点：

一、超级增程不是简单堆砌电池，全程电感化体验才是真正核心。

当下增程市场的竞争，最直观的维度是“电池度数”，仿佛电池越大就代表技术越强。但在智己的理念中，电池并非越大越好。“过大的电池会带来额外的车重，反而影响整体的能耗和操控。”项娇表示。

因此，智己LS8提供了52度和66度两种电池方案，而不是盲目追求80度甚至更大。这两种方案不仅能够满足用户“一周一充”的城市通勤需求（最高430km纯电续航），周末短途郊游也可以完全用纯电完成。

此外，智己在增程车上保留了电车的核心体验：电机直驱的平顺、零百公里加速4秒、超快充（800V平台，12分钟从30%到80%）、静谧及低使用成本等。

此前，行业把增程当成“燃油车的替代品”，强调的是“不用充电、没有焦虑”。而在智己的产品定义中，增程不是一种妥协方案，而是一种“自带超充桩的电车”：比油车更省，比电车更爽，比传统增程更领先。

图片来源：智己汽车

“我们整车的全电感化综合续航达到了1605公里。即使在完全不充电、只加油的情况下，也能轻松实现近1000公里的续航。这得益于我们在馈电状态下优异的油耗表现——仅有5.9升/百公里，无论对于通勤还是长途驾驶都很省心。”项娇说到。

图片来源：智己汽车

二、攻克“亏电一条虫”的痛点

此前，增程车在满电时动力充沛、安静平顺；一旦电量耗尽，增程器全力运转，动力衰减、噪音飙升、油耗陡增。这种“分裂”的驾驶体验，是很多人对其望而却步的根本原因。

图片来源：智己汽车

针对以上，过去一年中，智己研发团队对1.5T Zephyr超效黄金发动机做了大量技术改进，带来了两个关键性的体验提升：

保证亏电不亏动力：LS8在馈电状态下，通过增程器的高功率释放，再配合两款高性能电池，即使在低电量下也能提供非常大的放电功率，真正做到动力不缩水，始终享有可以比肩4.0T V8的动力表现。

实现行业领先的静音表现：首创了ERNC主动降噪技术，同时在发动机上进行了数百项静音科技革新。无论在何种工况下，增程器启动时的噪音控制都非常出色，第二排可以做到接近0分贝的体感，像图书馆一样静谧。

图片来源：智己汽车

此外，面对北方面临的快充问题，智己采用了增程一体式热管理架构，使得新车即便极寒环境下，充电起步就是170kW超快充。

从上面智己LS8表现来看，增程赛道正在从1.0走向2.0。1.0时代，大家拼的是“有没有增程”；1.5时代，拼的是“电池大不大”；到了2.0时代，拼的是“好不好用”——亏电时动力够不够、增程器吵不吵、长期不充电油耗高不高、冬天充电快不快。智己LS8的差异化，本质上是在回答一个更根本的问题：增程，到底是妥协方案，还是另一种更自由的电动体验？

增程之外，还有什么加分项？

面临诸多武林高手，仅仅是超级增程远远不够。智己LS8主打一个让消费者不纠结，直接给出满级配置，甚至不少技术是百万豪车上的。不过，目前大多新车同样配置堆满，在此境况下，智己LS8如何取胜？

针对此，智己团队给出了三大加持项——直击大型SUV用户最常见的三个烦恼。

1、解决“大车不好开”。 开过5米级SUV的人都知道，那种“开船感”有多难受：窄路掉头要揉好几把，高速变道总觉得车尾慢半拍，停车入库像考科目二。智己LS8采用行业同级首发全线控四轮转向系统，这也是百万级技术首次在30万内车型上量产搭载，低速半圈即可一把掉头。

2、解决“买完就过时”。 过去两年，智驾硬件的迭代速度快得让人心慌。激光雷达从96线到128线到500多线，芯片从Orin到Thor，用户最怕的就是今天花大价钱买的“满配”，两年后就成了“标配”。

智己LS8的做法是直接跳过当前主流，选用英伟达Thor芯片和520线激光雷达——这些本来是L4级Robotaxi才会用的东西。此外，满血版Momenta赋能的IM AD辅助驾驶，已实现“全国都能开、全国都好用”，未来更可升级至面向L4级的IM AD ZETA，以L4级智驾模型能力全面降维赋能L2级辅助驾驶。同时，智己LS8首搭千问大模型的IM Ultra Agent，打通阿里生态，一句话即可完成复杂指令。

3、解决“大而不当”。 很多大型SUV号称能坐七个人，但第三排像小板凳，后备箱小得连婴儿车都放不下。智己LS8的五座版本做了一个反常识的事情：满载五个人的情况下，后备箱还能塞进15个20寸的行李箱。还有一个很小的细节：为骑行爱好者设计了一个载物云台，可以直接装两台标准公路车。

类似细节还有很多：冷暖冰箱、B&O音响、4D按摩座椅……

智己的举措表明，车企已不再单纯堆料，而是从用户实际需求出发，解决“好不好用”的问题。据了解，LS8五座版上那个给骑行爱好者设计的储物空间，是用户聊天时提的建议，后来真的做出来了。这种“听得见用户声音”的能力，如果一直保持下去，会比任何技术参数都更能留住人心。

内卷之下，智己如何全面突围？

技术再好，如果用户不信你，一切等于零。智己很清楚这一点。所以它必须回答一个更根本的问题：在理想、问界等品牌已建立起强大心智壁垒的今天，智己凭什么让消费者把票投给自己？

图片来源：智己汽车

针对此，智己汽车CMO李微萌在媒体沟通中提到了三个支点，乍听像是标准答案，但细看每一条都有实实在在的支撑。

1、大厂的实力：智己是上汽的“一号工程”，不仅得到上汽和大股东阿里巴巴的共同支持，还拥有最强的供应链体系——与宁德时代、Momenta等企业深度合作，能够在第一时间将最前沿的科技成果应用于产品，且品质可以充分保障。

2、海外市场的认可。智己已经进入了33个国家和地区，在泰国、英国这些竞争激烈的地方拿到了不错的评价。海外用户的驾驶习惯、路况、法规都和国内不同，能在那样的环境里站住脚，说明产品的底子是扎实的，不是靠营销吹出来的。

3、用户的真实口碑。智己发展了五年时间，收获了非常多的用户认可。杰兰路的NPS用户推荐值榜单上，智己一直名列前茅，这意味着用户愿意主动把智己推荐给身边的人。

 “技术的领先性、懂用户的能力、保质保量的交付，再加上大厂的背书，一定能够让我们杀出重围。”李微萌总结说到。

从上述来看，智己LS8的案例，其实也折射出一个行业趋势：在技术越来越同质化的今天，比“做得更炫”更难的，是“做得深入人心”。增程不是终点，用户真实的用车体验才是。而真正能走得长远的品牌，往往是那些既能拿出硬核技术，又愿意倾听用户声音，还能用大厂实力兜底承诺的企业。这，或许才是智己LS8想要传递的“不一样”。

“当下的用户已经被各种参数、配置、行业黑话包围，选车变成了一场需要做大量功课的‘信息战’。而智己LS8要做的，就是替用户把这些复杂的决策消化掉。”4月16日，智己LS8上市后，智己汽车CMO李微萌对媒体说。

伴随着冰箱、彩电、大沙发成为汽车行业配置的主流标准，配置“堆料”已成为行业通行的竞争法则——更大的屏幕、更多的扬声器、更柔软的座椅，厂商们试图用可感知的显性配置吸引用户。

然而，智己LS8给出了截然不同的答案：不是做更多，而是做更准。

一、堆料内卷与配置焦虑

2026年的中国汽车市场，30万级中大型SUV赛道正上演着一场“8系”混战，一季度还没过完，超过15款新车或改款扎堆上市。然而表面的热闹底下，藏着多重矛盾：成本在涨但价格在跌——64G Thor芯片逼近9000元，核心零部件价格一路走高，但市场端的价格战让“低价减配”成了公开的秘密；好技术被百万级豪车垄断，30万级用户只能拿阉割版；参数堆得满天飞，真到用车场景就露馅。

更关键的是，消费者面对层层加码的配置表陷入了“选择困难症”。从豪华品牌到新势力，“低配引流、高配盈利”几乎成了行业通行的定价公式——要空悬，加两万；要高阶智驾，再加三万；要四轮转向，这个价位可能压根不提供。

对此，智己汽车CMO李微萌放出了狠话：“当下的用户已经被各种参数、配置、行业黑话包围，选车变成了一场需要做大量功课的‘信息战’。而智己要做的，就是替用户把这些复杂的决策消化掉。”

在她看来，用户想要的从来不是一张写满参数的表格，而是一台方方面面都无需妥协的车。

“既有传统豪华车的机械素质、内饰质感与安全品质，又有当下第一梯队的智能驾驶和AI能力，还能承载一家人的出行需求”。

那么智己LS8是怎么做的呢？

二、从“做更多”到“做更准”

面对“8系大战”的激烈竞争，智己LS8的核心底气从何而来？李微萌给出的答案并非简单的技术堆砌，而是回归用户本质。

她指出，当前中国品质家庭在选车时既要传统豪华车的机械素质与内饰质感，又要AI时代第一梯队的智能驾驶与可持续成长的大模型能力，还要有足够承载一家人幸福出行的宽适空间。

李微萌用一个形象的说法概括了LS8的策略：“不是做更多，是做更准。”

这句话精准概括了LS8区别于行业堆料思路的核心逻辑——不追求参数的无限叠加，而是回归汽车的本质属性：驾控、安全和智能体验。

这种“做更准”的理念，直接体现在对“豪华”的重新定义上。智己汽车CTO项娇给出了一个耐人寻味的判断：豪华的本质不是配置的简单堆砌，而是“被照顾、被理解的感觉，每一个贴合用户需求的巧思，都是豪华最直观的表达”。

这意味着豪华不再与价格标签直接挂钩，而是回归到“被理解、被照料”的用户体验本身。

三、底层技术创新和全系标配的逻辑

当然，智己Ls8的配置也堪称丰富，在外界看来也是十足的堆料王。但是它的配置紧紧围绕汽车用户的本质需求展开，并且彻底根治用户的选择焦虑症。

LS8的“全系无低配、入门即旗舰”，不是营销话术，而是实打实的技术标配化。它将多项百万级核心技术毫无保留地塞进了全系标配清单，彻底改变了消费者的决策路径。例如：

第一，全系标配智慧四轮转向。 LS8全系搭载双向最大24°的后轮转向角度，让车长超5米的大型SUV实现4.85米转弯半径，比A0级小车还要灵活。

李微萌分享了自己的驾驶体验：“我开过之后，真的觉得它会颠覆你的驾驶体验，让你开车变得更加优雅，只需要轻轻半圈，就能从容地完成一次掉头。”

虽然更高阶的全线控四轮转向（线控转向+四轮转向）并未全系标配——它代表了下一代线控底盘技术方向，但也在LS8的高配车型或选装包中提供，其响应速度更快、支持更高级的自动驾驶冗余。但即便如此，全系标配的智慧四轮转向（机械式）已经让LS8在操控灵活性上远超同级竞品。

第二，全系标配百万级底盘硬件。 LS8全系标配120mm超大行程智能闭式空气悬架、德国大陆MK C2线控制动、四活塞高性能固定式卡钳，搭配前双叉臂后多连杆悬架架构，彻底打破了“高价才能高配”的行业壁垒。

这些硬件带来的效果显而易见：实测零百加速达4秒级，100km/h-0制动距离仅34.38米，操控质感不输宝马X5、奔驰GLE等百万豪华SUV。

第三，全系标配顶级智能硬件。 LS8全系标配英伟达Thor芯片与520线超视域激光雷达，感知距离达300米，配合与Momenta联合开发的IM AD ZETA智驾系统，用L4级技术基座赋能L2+体验。

这一配置决策背后并非易事。李微萌透露，LS8的定价一直改到发布会最后一刻，内部争议最大的就是Thor芯片、B&O音响、线控转向这三个配置。

“从成本角度讲，沿用Orin-X芯片最稳妥，成本压力小很多。但团队算了一笔账：用户的用车周期是三到五年，芯片算力得为后面的智驾升级留够余量。最后拍板，直接上Thor芯片，标配，不谈条件。”

四、“严选”而非“堆砌”的配置哲学

李微萌用一句广告语精妙地概括了LS8的造车逻辑：“山姆有一句广告语我印象很深：‘因为我很挑，所以我的用户才挑我。’我们严选每一个配置，在成本和品质之间反复权衡，非常挑剔。”

这种“挑剔”直接体现在产品定义上。LS8的目标用户，被清晰地锚定为传统燃油车时代的宝马、奔驰、奥迪等高端用户群体。“他们真正懂车，面子里子都想要，拒绝妥协，想要一步到位。”

李微萌指出，LS8要做的，就是为这部分正在寻求升级置换的用户，提供一个在机械素质、豪华感、智能科技与安全可靠性上都能“左右手兼得”的最优解。

LS8的策略并非简单的配置堆砌，而是将技术下放与用户真实需求深度绑定。无论是智慧四轮转向、灵蜥数字底盘，还是线控制动与闭式空悬，智己选择将这些以往需要额外付费的“高阶配置”变为标配，本质上是在重构30万级SUV的价值标准。

“我们希望用户在选车时，只需要在动力形式、电池和5座或6座上做选择，其他配置完全不用纠结，全都是一步到位。”李微萌强调，这背后是希望一家人选车时能轻松达成共识，而非陷入技术参数的迷宫中。

五、价值平权：技术普惠的价格实现

LS8将百万级核心技术以24.98万元至29.98万元的权益价带入大众市场，实现了一次彻底的技术平权。正如李微萌所言：“我们希望去掉所有不合理的溢价泡沫，让用户不用为虚无的车标买单，而是为真正的技术与品质付费。”

这种“价值平权”的底气，来自上汽集团的强大背书。“智己汽车是上汽集团的一号工程，这不仅体现在研发上，也体现在供应链能力上。”

李微萌表示，依托上汽集团全国第一的供应链体系和成本控制能力，智己得以将诸多高成本技术进行摊销，从而在保证“微利”的前提下，实现价格与价值的平衡。

更重要的是，LS8改变了消费者的决策路径。过去买车是“配置选择题”——用户在有限的预算里反复权衡优先级；LS8把它变成了“需求填空题”——用户只需回答“我要五座还是六座”“我要后驱还是四驱”，其余的事情品牌已经替你做完了。

24.98万元的入门版和29.98万元的顶配版，在空气悬架、激光雷达、Thor芯片这些核心技术上没有差别。用李微萌的话来说，智己LS8的使命，就是让所有品质家庭“真正实现一步到位、不用纠结”。

六、用户用订单投出了信任票

市场的反馈印证了这一策略的正确性。发布会后45分钟，小订订单便突破10000台；4月16日正式上市后，上市1小时大定即突破8000台。这不是一个靠堆配置堆出来的数字，而是用户对“技术平权”理念的认可。

李微萌在采访中分享了一组关键数据：在杰兰路NPS用户推荐值榜单上，智己始终名列前茅，意味着用户愿意主动将其推荐给身边人。对于销量目标，李微萌明确表示：“月销过万。”

面对愈演愈烈的竞争，李微萌给出了智己能够进入“决赛圈”的三点理由：第一是大厂的实力——智己是上汽的“一号工程”，背后有上汽和阿里巴巴的共同支持；第二是海外市场的认可——智己已进入33个国家和地区，在泰国和英国等竞争激烈的新能源市场获得高度评价。

第三是用户的真实口碑——去年智己L6、LS6和LS9在94个全国城市中拿下了细分市场冠军。“技术的领先性、懂用户的能力、保质保量的交付，再加上大厂的背书，一定能够让我们杀出重围。”

六、LS8启示录：回归造车本质，才是破局之道

中大型增程SUV的战场，早已从蓝海杀成了红海。当“冰箱彩电大沙发”成为标配，当价格战把利润空间啃得越来越薄，后来者要怎么破局？智己LS8给出了一个颇具魄力的答案：不打价格战，打价值战。

它不靠堆砌配置来制造短期热点，而是依托上汽70年造车积淀，用数字底盘、高阶智驾、全系标配的底盘硬件等核心技术，从底层重构汽车的产品价值。当行业还在比拼谁家的屏幕更大、谁家的座椅更软时，智己LS8选择回归汽车的本质——操控、安全、智能——让用户真正为底层技术和品质付费，而非为虚无的品牌溢价或显性配置买单。

正如李微萌所说：“我们不追求短期热度，而是希望通过每一个细节，积累长期的信任。”

这或许就是智己LS8给行业带来的最大启示：在“堆料”已经内卷到尽头的今天，回归底层技术创新，才是真正的破局之道。

在3、4月新车密集轰炸的窗口期，智己用一款LS8切入最“红海”的30万级家庭SUV市场。而在随后的媒体沟通中，智己团队其实核心只回答一个问题：在高度同质化竞争中，智己如何建立差异化，并进入真正的“决赛圈”。

答案被压缩为三个关键词——体系能力、全球验证与用户口碑。

背靠上汽与阿里，智己具备完整的供应链与技术整合能力，叠加与宁德时代、Momenta等合作伙伴的深度协同，使智己能够更快导入大模型上车、端到端智驾等技术，构成其“起步即高配”的底层能力；同时智己已进入33个国家和地区，在泰国、英国等市场获得关于底盘、安全与操控的正向反馈，结合杰兰路NPS推荐值排名，以及L6、LS6、LS9在全国94个城市拿下细分市场冠军。

这些都说明，智己产品力已经被市场反复验证。

落到产品层面，LS8的策略可以概括为“技术平权、一步到位”。其定位为“30万内满配旗舰SUV”，激光雷达、Thor高算力芯片、线控转向等配置做到同价位唯一大满配。从预售数据看，近99%用户选择9800元奢华智享包，60%用户升级线控转向，证明目标用户更看重高价值配置带来的体验提升。

价格策略也更激进，正式上市价在预售基础上又下调1万元。官方直言只有“微微利”，在芯片等成本上涨背景下，这一价格已接近极限，后续为了盈利考量也有可能调整。

在技术路径上，智己“恒星超级增程”的逻辑并非简单堆电池，而是强调“全程电感化体验”。

通过自研增程系统与1.5T高效发动机，LS8在馈电状态下依然保持高功率输出，解决传统增程“有电强、亏电弱”的痛点，同时通过主动降噪等技术实现接近纯电的静谧性。而且智己没有一味追求参数领先，而从用户真实场景出发，提供52度和66度两种电池方案，实现1605公里综合续航及5.9L/100km馈电油耗。

智能驾驶方面，智己选择了L2、L3、L4共平台推进的路径：L2积累数据用于L3、L4训练，L3、L4积累的经验和模型又来反哺L2。对于行业争议的“是否跳过L3”，智己判断技术演进仍需分阶段推进，L3面向C端、L4面向商业化，两者将在一定时期并存。

综合来看，LS8是一款非常均衡的“水桶车”，其核心优势不在于某一项领先，而是用更有冲击力的定价叠加高阶配置下放，在25万到30万价位段，给中国品质家庭提供了一个“一步到位、不用纠结”的选择。

文｜小小何

图｜网络

就在三、四这两个月内，中国汽车市场空前热闹，四五十款车型集中上市，甚至出现同一天有6场新车发布会同期举办……

唯有好的产品才会被人记住。4月16日，上汽智己LS8正式上市，以24.98万元起的定价、“30万内唯一大满配”的定位引发市场高度关注，上市一小时后，大定迫万。

发布会后，智己汽车CMO李微萌、CTO项娇接受媒体专访，围绕品牌突围、技术优势、产品定位以及选刘翔做新的代言人等核心问题，进行了一一回应。

Q1：当前车市竞争白热化，智己凭何突围？今年品牌走势如何？

李微萌：当前市场的“卷”，本质是给用户更多元选择。

智己成立五年，能站稳脚跟、跻身行业“决赛圈”，核心靠三点：一是大厂实力，作为上汽“一号工程”，智己有上汽、阿里巴巴背书，与宁德时代、Momenta等深度合作，能快速应用前沿科技，比如LS8搭载的30万内首发线控转向、灵蜥数字底盘3.0等，均体现技术领先性；二是海外认可，上市一年已进入33个国家和地区，在泰国、英国等竞争激烈市场，收获当地车评人与知名人士对底盘、操控、安全的高度评价；三是用户口碑，杰兰路NPS推荐值名列前茅，去年多款车型在94个城市拿下细分市场冠军，产品力得到广泛验证。

今年，智己将脚踏实地，持续追求技术领先，依托上汽构建全域安全体系，同时深挖用户需求，把“跨时代科技旗舰”体验带给用户，稳步实现品牌向上。

Q2：LS8如何应对差异化竞争？为何坚持“技术平权”？

李微萌：LS8的核心定位是给25-30万级品质家庭“一步到位、不用纠结”的选择。

区别于竞品的取舍，LS8实现了底盘操控、空间、智能化、安全的全维度均衡，其中操控对标德系，六座车型也能拥有出色的稳定性；大五座版本满载五人时，后备箱可放下15个20寸行李箱；恒星超级增程、高阶智驾等配置，均做到同级别领先。

坚持“技术平权”，是基于大量用户调研：92%用户认为350公里纯电续航可满足一周通勤，近300公里可覆盖周末短途，因此智己LS8推出52度、66度电池方案，不盲目堆料；同时将激光雷达、芯片等顶级配置下放，保障用户体验，这也是智己平衡技术普惠与盈利预期的核心思路，就是用贴合需求的配置，实现用户与品牌的双赢。

Q3：行业增程技术扎堆，智己“恒星超级增程”的核心优势是什么？

项娇：我们对“恒星超级增程”充满信心，作为这项技术的引领者，早在去年8月就已发布，如今友商跟进，更印证了我们技术方向的正确性。

恒星超级增程的核心优势体现在两点，第一，不堆砌电池，聚焦全程电感化体验。依托上汽70年造车底蕴，我们全栈自研增程系统，搭载1.5T Zephyr超效黄金发动机，彻底解决增程车“有电一条龙，亏电一条虫”的痛点，馈电状态下仍能提供比肩4.0T V8的动力；同时首创ERNC主动降噪技术，实现图书馆级静谧性，第二排接近0分贝体感。

第二，贴合用户场景，不盲目追求大电池。LS8提供52度、66度两种电池方案，可满足“一周一充”的城市通勤与周末短途出行，避免大电池增加车重、影响能耗操控。其综合续航达1605公里，馈电油耗仅5.9升/百公里，是“自带超充桩的电车”，比油车更省、比电车更爽。此外，LS8定位30万内满配科技旗舰，与友商车型分属不同赛道，我们追求的是“十年不过时”的产品体验。

Q4：如何看待L3智驾路线争议？LS8的520线激光雷达有何优势？

项娇：关于L3，我的观点是技术要循序渐进，不能跳过。L2、L3、L4技术相通，智己采用共平台研发，L2的数据可反哺L3、L4，L3、L4的经验也能优化L2。

LS8搭载的Thor芯片、520线激光雷达，既满足L3需求，也是L4 Robotaxi的标配。L3是C端用户迈入高阶智驾的第一步，L4则聚焦Robotaxi商业化，二者会长期共存、场景互补。

关于激光雷达，评判标准不能只看线束数量。华为896线采用双光路路线，而智己520线采用单光路路线，核心优势是在120度视场角内大幅提升角分辨率，凝视区域可实现相当于1040线的感知效果，既能看得远，也能看得清，可在300米距离稳定探测低反射率小物体，适配L3、L4智驾需求，是更贴合用户场景的传感器方案。

Q5：LS8四款车型各有优势，预售期间用户偏好如何？

李微萌：用户选择主要看家庭需求，年轻夫妇或单孩家庭偏爱五座版，多人口家庭更倾向六座版，电池选择则依据日常用车场景，整体无过多纠结。

预售数据来看，99%用户选择9800元奢华智享包，可见大家对520线激光雷达等“科技大满配”的认可；60%用户升级线控转向，体现出试驾后对全新驾驶体验的认可，也反映出用户对“五年不过时”的科技旗舰需求。

Q6：LS8上市价较预售再降一万，如何平衡利润与用户诚意？

李微萌：目前LS8处于“微微利”状态，这个价格是依托上汽供应链优势，给出的最大诚意。近期Thor芯片等核心部件成本上涨，且整个消费电子行业受原材料涨价影响，不少产品已上调价格，我们不排除后续根据盈利情况调整价格，但目前上市权益会持续到5月31日，24.98万元就能买到大满配车型，性价比拉满。

Q7：LS8产能准备如何？

李微萌：产能已做好充分准备，一周前已开始向全国大量发运新车，预计4月20日开启大规模交付，用户可赶上五一小长假体验新车。

Q8：选择刘翔作为代言人，背后有哪些考量？

李微萌：这是一次双向奔赴，核心是品牌与代言人气质契合。刘翔的“大满冠”身份，与LS8“30万内大满配”的定位高度匹配；他2004年雅典奥运会的历史性突破，传递出的“跨时代”精神，也与智己坚持技术突破、为用户带来更好体验的理念一致。

刘翔本人也在使用LS8，他坦言，自从开了这款车，就再也没开过燃油车，对其电感化加速、灵活操控和智能辅助驾驶体验赞不绝口，今天更是开着LS8冒雨赶来发布会，足见他对产品的认可。

2026年北京车展之前，各家都在抢夺这段黄金宣发期为其新车蓄力，四月一开始发布会扎堆，特别是在4月16日当天就有多场新车发布会，不能忽略的一款重磅车型则是智己汽车的科技旗舰SUV——智己LS8的正式上市。

先来看看新车价格：智己LS8有两种车内布局共四种版型，其中：52Max+五座版限时优惠价24.98万，66Ultra五座版限时优惠价27.98万；六座版则在五座的基础上相应增加了两万元。

价格是消费者决定是否深入了解一款新车的入场券，大六座SUV市场选择增多，能否以强有力的价格吸引消费者注意，智己LS8的定价就精准拿捏了用户心理。

24.98万元的起售价在大五座/大六座SUV里是极具竞争力的，更遑论是这台基础版几乎是别家顶配版的车型。当被问到相比预售价还要低一万元的正式售价如何平衡利润表现时，李微萌笑称当前定价是微微利。这次对的定价其实内部经过了非常多的讨论，无论是AI时代的内存条、Thor芯片成本，亦或者是原材料价格上涨，现在这台车的价格已经是现阶段依托上汽整个供应链优势条件下，智己能够给到用户的最大诚意了。

智己的思考角度也更贴近用户：“现在的市场与其说是越来越卷，不如说是给用户提供了更加多元化的选择，这对消费者而言其实是件好事。”

当各家都把“卷”视作洪水猛兽，智己则在里面看到了机会，虽然竞争形势愈加激烈，但五年的品牌沉淀和积累也让智己思考出如何从中突围：

第一则是智己背靠大厂的实力。智己作为上汽的“一号工程”，在发布之初就得到了上汽和大股东阿里巴巴的ALL IN支持，同时宁德时代、Momenta等业内顶尖供应链保持着紧密联系，能够在第一时间将最前沿的科技成果应用于智己产品之上。以智己LS8距离，有阿里巴巴的千问大模型在智能化方面的全面赋能、Momenta一段式端到端大模型的使用、线控转向技术，还有灵蜥数字底盘3.0的加持，都让智己在新车产品研发上充满底气。

第二是海外市场的认可。虽然全球各国车主的喜好倾向各不相同，但即使面对不同文化环境，智己在口碑和销量上取得了不错的成绩。去年智己正式开启了品牌出海的征程，截止目前已经成功进入33个国家和地区，特别是在泰国和英国这两个竞争相当激烈的新能源市场，依然在智己底盘素质、操控表现和整车安全等方面获得了高度认可。

第三是用户的真实口碑。在杰兰路的NPS用户推荐值上，智己一直名列前茅，这也就意味着智己用户愿意主动把智己推荐给身边的人；另外智己L6、LS6和LS9在94个全国城市中拿下了去年细分市场的冠军。没有花哨的修饰，简单的销量数据说明一切。

智己在这条路上走了五年，积攒的不仅是定价经验，同时还有产品底蕴，比如在智己LS8这台车上的恒星超级增程技术，这也让智己在面对与竞品竞争中有了底气。

早在去年8月1日，智己就已经发布了这项技术，在接近一年的沉淀与升级中，项娇对这项技术信心十足：首先超级增程不是简单堆砌电池，全程电感化体验才是真正核心。智己超级增程技术核心是技术改进后的1.5T Zephyr超效黄金发动机，让LS8在馈电状态下通过增程器的高功率释放，搭配两款高性能电池，即使在低电量下也能提供非常大的放电功率，真正做到动力不缩水，动力表现可以比肩4.0T V8。

ERNC主动降噪技术让车辆无论在何种工况下，增程器启动时的噪音控制都非常出色，第二排可以做到接近0分贝的体感。这两项智己独到的配置，让智己应对竞品处于领先地位。

另一方面，智己并没有盲目追求电池度数，而是从用户真实场景出发。52度和66度两种电池方案，不仅能够满足用户“一周一充”的城市通勤需求，周末短途郊游也可以完全用纯电完成。而过大的电池容量带来的额外车重，则会影响车辆整体能耗和操控。

“为了用户”可以说是智己LS8这台车打造过程中的第一准则，智己LS8的定位很直接，就是30万元内唯一大满配SUV，为中国品质家庭提供“一步到位、不用纠结”的选择，因此智己LS8的版本差异很小，只需要考虑车内布局与电池容量即可，但在一个技术性配置上，智己把它变成了选配——线控转向。要知道线控转向是通往L3级甚至更高阶自动驾驶的核心，能带来更快的响应和更好的驾驶体验，智己是这么考量的：不同用户会有不同的偏好和选择，新技术不仅需要工程师和团队的持续优化，也需要时间让用户来适应。

即便如此，智己也将这一百万级的配置拉到了30万以内的价格区间，让追求品质的家庭用户也可以拥有更优的操控。

诚然，对用户来说，从机械转向过渡到线控转向不仅是用车习惯的改变，也是一种观念的改变。另外，线控转向的价格也需要用户来承担，既然如此，不如降低新车价格门槛，用户接受之后自然愿意额外付款选配。

“相信大家对线控技术的深入了解之后，需求也会越来越高，我们也会持续用技术来响应。”项娇如此回应道。

2026年注定是残酷的一年，如何造一台好车、如何把车卖好都需要重新调整思路，智己选择用技术平权争夺消费者心智，让背靠大厂的体系能力成为造车定价的定海神针。上市60分钟，大定突破八万台，智己LS8用销量证明了这条路似乎能走通，接下来智己则要用时间来验证这件事，让我们共同期待。