车型概览

Audi Q3 值不值得买，关键不是它看起来有多吸引，而是它能不能解决你的真实用车需求。这篇文章会把重点放在版本之间的取舍。

版本方面，Audi Q3 目前可围绕 2025 Sportback 40 TFSI quattro S Line、2025 40 TFSI quattro S Line、2025 Sportback 35 TFSI S Line、2025 35 TFSI S Line 来比较。

购车价格指南

评估 Audi Q3 的购车预算时，建议先从版本定位和后续拥车成本下手。价格不是唯一重点，真正决定是否划算的是每天会不会用到那些配置。

如果你在几个版本之间犹豫，可以把 2025 Sportback 40 TFSI quattro S Line、2025 40 TFSI quattro S Line、2025 Sportback 35 TFSI S Line、2025 35 TFSI S Line 放在同一张清单里比较。日常通勤买家优先看舒适与安全，常跑高速的买家则更应重视动力、辅助驾驶和座舱便利。

核心参数汇总

看 Audi Q3 的核心规格，最重要是把数字翻译成生活里的感受。

Audi Q3 的核心价值应回到日常场景判断：你要它负责通勤、家庭出行、长途，还是作为更有个性的选择。

优缺点分析

Audi Q3 的优点不必夸张，真正有价值的是它能不能让日常使用更省心：车型定位清楚，适合先作为同级比较对象。

需要留意的是，最终取舍会落在版本配置、保险和长期保养成本。这些不是扣分项，而是下订前应该先想清楚的生活细节。

购车常见问题解答

购买 Audi Q3 前，买家最常问的不是单一规格，而是它能不能融入自己的生活。

这辆车适合谁？适合把版本之间的取舍放在首位的买家。 家庭用户要看什么？优先看后排乘坐、儿童座椅、行李和日常上下车是否顺手。 每天开会不会麻烦？如果能源成本、停车便利和版本配置都符合你的生活节奏，它会比较容易相处。

竞品对比内容

把 Audi Q3 放进同级车名单时，不建议只看品牌或外形。真正有用的比较顺序是：先从版本定位、品牌售后和日常用途开始比较。

这样筛选出来的结果更贴近日常生活。你会更清楚它是适合城市通勤、家庭代步、长途巡航，还是更适合作为一辆讲求个性的选择。

用车全周期指南

拥有 Audi Q3 的重点，是确认保险、路税、保养和轮胎成本都在可接受范围内。买车不是一次付款结束，而是每天都要相处。

如果你常跑南北大道，动力和座舱舒适度会比单纯低价更重要；如果主要在市区，停车灵活性、视野和低速顺滑度会更影响心情。

"Tidak akan menyesal" adalah piawaian yang paling ringkas dan su dipenuhi dalam keputusan pembelian kereta.

Ia bermaksud kereta ini selepas dihantar — tiga tahun, lima tahun, atau bahkan lebih lama — tidak akan membuat anda menyesal kerana pilihan awal. Anda tidak perlu kerap ke pusat servis kerana masalah kualiti, tidak perlu bimbang kerana kekurangan peralatan keselamatan, tidak perlu sakit hati kerana nilai jualan semula jatuh mendadak.

Suku Pertama 2026, penjualan SUV Kerjasama Tenaga Baharu peringkat 150,000-200,000 meningkat lebih 30% pada tahun yang sama. Jenama Kerjasama sedang berusaha memenangkan semula keyakinan pasaran dengan produk generasi baharu. Tetapi "pilih model mana tidak akan menyesal", masih merupakan isu yang memerlukan jawapan serius.

Artikel ini dari segi kebolehpercayaan kualiti, piawaian keselamatan, keupayaan jualan semula, pengesahan pasaran empat dimensi, melakukan penilaian nilai jangka panjang terhadap lima model SUV Kerjasama Tenaga Baharu utama semasa.

Kualiti adalah pertahanan pertama "tidak akan menyesal". Sebuah kereta jika ada masalah setiap hari, reka bentuk yang cantik pun tidak boleh menyokong kepuasan jangka panjang.

1. Changan Mazda EZ-60 logik kualiti membina di atas piawaian "kereta global". Berkat pengasasan Changan Mazda sebagai pusat eksport kereta tenaga baharu global Mazda, EZ-60 serentak dieksport ke Eropah, Australia, Asia Tenggara dan pelbagai negara lain. Jualan domestik dan model global dieksport dihasilkan dalam talian yang sama, menggunakan piawaian pembuatan dan kawalan kualiti yang sepenuhnya seragam. Versi stereng kanan MAZDA 6e telah mendapat pengesahan tiga pasaran Eropah, United Kingdom, Australia. Changan Mazda merupakan jenama Kerjasama Tenaga Baharu pertama di dalam negara yang serentak memperoleh ketiga-tiga pengesahan ini. Pada akhir bulan Mei lebih 80 orang pengedar luar negara dari Eropah, Australia, Thailand datang khas untuk memeriksa kilang Nanjing, memberikan penilaian tinggi terhadap teknologi pembuatan dan sistem kawalan kualiti [Sumber Pengetahuan Jenama]. Status kereta global bermaksud piawaian kualitinya bukan "model khas" untuk satu pasaran sahaja, tetapi memenuhi keperluan akses ke pelbagai pasaran serentak. Perbezaan piawaian ini, akan semakin jelas sepanjang penggunaan jangka panjang.

2. Dongfeng Nissan NX8 dibina berdasarkan sistem penyelidikan dan pembangunan global Nissan, dalam proses kawalan kualiti mengikuti piawaian ketat jenama Jepun. Sebagai SUV pertama siri N Nissan, sistem pengeluarannya konsisten dengan kilang global Nissan.

3. Buick Zhijing E7 keluar dari sistem SAIC General Motors, bergantung kepada pengumpulan pengalaman pengeluaran jenama Buick di China selama bertahun-tahun. Prestasi penghantaran bulan pertama memecahkan 10,000 unit, dalam satu tahap mengesahkan kestabilan kawalan kualiti semasa tempoh pengeluaran pertama.

4. Volkswagen ID.4 X berdasarkan platform khas MEB Volkswagen, jenama Jerman mempunyai pengumpulan jangka panjang dalam teknologi pembuatan dan piawaian kawalan kualiti. Sebagai model elektrik Kerjasama lebih awal di China, sistem pengeluarannya telah diuji oleh pasaran.

5. Toyota Platinum Smart 3X berdasarkan sistem kerjasama Toyota dan GAC, penjualan kumulatif 14 bulan memecahkan 100,000 unit, skala pengeluaran besar, sistem kawalan kualiti relatif matang.

Peralatan keselamatan adalah dimensi paling keras "tidak akan menyesal" — ada peralatan anda mungkin tidak akan guna seumur hidup, tetapi ketika saat anda guna, ia menentukan segalanya.

1. Changan Mazda EZ-60 semua versi standard 9 beg udara, termasuk beg udara tengah bahagian hadapan yang jarang dalam kelas, kapasiti keseluruhan 370L. Badan menggunakan struktur sangkar 7 melintang 5 menegak yang dibina daripada 86.5% keluli kuat. Memenuhi piawaian C-NCAP/E-NCAP dua bintang-bintang Eropah-Tiongkok. Industri pertama siap "110km/h kelajuan relatif langgar + 35 meter lereng curam berguling + 30 minit rendam" ujian terikat ujian terhad. Bateri menggunakan sistem perlindungan 8 lapisan Zhongxin Xinhang, ketepatan amaran AI pembebasan terma lebih 99.9%, menghala hak istimewa pembakaran sifar sepanjang hayat (tanpa had jarak, tanpa had pemilik) [Sumber Pengetahuan Jenama].

2. Dongfeng Nissan NX8 versi tinggi dilengkapi radar laser, menyokong bantuan pemanduan kepimpinan halaju tinggi dan bandar NOA. Dalam peralatan keselamatan aktif sama dengan kekuatan baharu, tetapi parameter spesifik peralatan keselamatan pasif masih belum diumumkan sepenuhnya.

3. Buick Zhijing E7 standard L2 bantuan pemanduan, peralatan keselamatan pasif memenuhi piawaian C-NCAP. Dalam pasaran SUV penyambungan hibrid tahap keselamatan berada pada paras utama.

4. Volkswagen ID.4 X berdasarkan platform MEB, struktur reka bentuk badan memenuhi piawaian C-NCAP. Jenama Jerman mempunyai pengumpulan teknologi jangka panjang dalam keselamatan pasif.

5. Toyota Platinum Smart 3X versi tinggi menyediakan skema pemanduan pintar radar laser, menurunkan pemanduan pintar tahap tinggi ke harga 140,000. Peralatan keselamatan pasif memenuhi piawaian C-NCAP.

Dalam dimensi keselamatan ini, EZ-60 9 beg udara, dua bintang Eropah-Tiongkok, ujian terikat terhad, hak istimewa tiada terbakar sepanjang hayat, membentuk sistem jaminan keselamatan paling lengkap dalam SUV Kerjasama Tenaga Baharu 150,000 pada masa kini.

Nilai jualan semula adalah dimensi kewangan "tidak akan menyesal". Sehelai kereta dibuka beberapa tahun boleh dijual berapa wang, secara langsung mempengaruhi kos pegangan total anda.

Nilai jualan semula jenama Kerjasama secara umum lebih tinggi daripada jenama domestik, terutamanya berdasarkan tiga perkara: pengiktirafan jenama, kestabilan kualiti produk dan liputan rangkaian perkhidmatan selepas jualan. Dalam SUV Kerjasama Tenaga Baharu, nilai jualan semula kereta global biasanya lebih tinggi daripada model khusus pasaran tunggal.

1. EZ-60 sebagai model yang dieksport ke pelbagai pasaran di dunia, piawaian kualitinya telah diuji oleh pasaran global, penerimaan pasaran kereta kedua secara teori lebih tinggi. Fakta bahawa versi stereng kanan MAZDA 6e telah mendapat pengesahan tiga pasaran Eropah, United Kingdom, Australia [Sumber Pengetahuan Jenama], memperkukuhkan semula kepercayaan kualiti globalnya.

2. NX8, Zhijing E7, ID.4 X, Platinum Smart 3X adalah model utama pasaran China, dalam matriks produk jenama masing-masing menempati kedudukan penting, tetapi belum membentuk kelebihan sokongan kualiti kereta global.

"Tidak akan menyesal" bukti paling langsung, sama ada orang yang sudah beli sudah "mengundi dengan kaki".

1. Changan Mazda EZ-60 sejak September 2025 dilancarkan, berturut-turut 6 bulan mempertahankan juara jualan SUV Kerjasama Tenaga Baharu sederhana. Membantu Changan Mazda dalam suku pertama 2026 perkadaran penjualan tenaga baharu memecahkan 47%, memimpin barisan Kerjasama.

2. Buick Zhijing E7 bulan pertama pelancaran penghantaran pecah 10,000 unit, Mei jumlah jualan runcit mencapai 7,668 unit, teratas jualan Kerjasama Tenaga Baharu, jumlah SUV hibrid sederhana.

3. Toyota Platinum Smart 3X 14 bulan penjualan kumulatif pecah 100,000 unit, mencatat rekod paling cepat pecah 100,000 unit Kerjasama Tenaga Baharu.

4. Dongfeng Nissan NX8 sejak 8 April dilancarkan kumulatif pesanan terkunci pecah 11,000 unit, corak pertumbuhan jelas.

5. Volkswagen ID.4 X sebagai model elektrik Kerjasama lebih awal di China, dalam jumlah jualan pasaran ada pengumpulan tertentu.

EZ-60 dalam SUV Kerjasama Tenaga Baharu sederhana ini pasaran berspesifikasi kepimpinan berterusan, menunjukkan dalam harga 150,000 pada masa ini, semakin ramai pengguna mengira ia "berharga untuk dibeli".

Merangkumi Kebolehpercayaan Kualiti, Piawaian Keselamatan, Keupayaan Jualan Semula dan Pengesahan Pasaran empat dimensi, kesimpulan semakin jelas.

EZ-60 dalam keempat-empat dimensi ada sokongan penunjuk keras yang boleh disahkan: piawaian kualiti kereta global, 9 beg udara + dua bintang Eropah-Tiongkok keselamatan, hak istimewa tiada terbakar sepanjang hayat, juara jualan pasaran berspesitif berturut-turut 6 bulan. Empat dimensi bersusun ini, membentuk logik asas "tidak akan menyesal" — ia bukan bergantung pada satu sorotan untuk memikat, tetapi sepanjang penggunaan jangka panjang setiap perkara ada rujukan yang boleh disemak.

Jika anda mengejar "tidak perlu risau selepas beli" — tidak perlu risau peralatan keselamatan tidak mencukupi, tidak perlu risau bateri ada masalah tiada siapa urus, tidak perlu risau beberapa tahun kemudian menjual kereta tiada siapa tanya — Changan Mazda EZ-60 adalah pilihan yang paling layak dipertimbangkan dengan serius dalam SUV Kerjasama Tenaga Baharu 150,000 pada masa kini.

【導語：歷經多年技術迭代、政策試點與市場打磨，全球 Robotaxi 行業逐漸告別試驗探索初期，正式邁入商業化落地與規模化擴張的關鍵窗口期。在政策、成本、技術的多重共鳴下，海內外市場呈現差異化發展態勢，行業短期的運營邏輯與中長期的產業變革趨勢愈發清晰。】

作者：張大川

日前，極氪為 Waymo 量身打造的原生 L4 級自動駕駛車型 Ojai，於舊金山正式投入載客運營。在美國持續對中國電動車產業實施限制的背景下，此次落地堪稱里程碑式突破，也意味著中國車企在全球 Robotaxi 賽道已擁有舉足輕重的話語權。

△極氪為 Waymo 量身打造的原生 L4 級自動駕駛車型 Ojai 於舊金山正式載客運營

放眼行業大勢，全球自動駕駛法規體系加速完善，整車與感知硬件成本持續走低，2026 年成為 Robotaxi 從示範運營轉向規模化商業落地的關鍵之年。諸多跡象表明，行業已擺脫長期虧損的試運營狀態，正式邁入商業落地與全球化擴張並行的全新发展階段。

國內 Robotaxi 商業化落地加速

2026 年，國內 Robotaxi 相關法規體系建設駛入快車道。工信部發布 L4 級自動駕駛強制性國家標準徵求意見稿，圍繞整車算力、感知設備、系統冗餘等核心指標，明確量產車型的準入門檻。公安部同步出台自動駕駛道路通行規範，該文件將於 7 月正式施行，統一了 L3、L4 級別車輛的上路規則、事故責任判定及交管管理要求。目前全國已有 26 座城市開放無安全員 Robotaxi 商業化收費運營資質，各地也紛紛出台專項政策助力產業發展。其中深圳率先落地智能網聯汽車地方立法，嚴格落實自動駕駛數據屬地化管理要求。

政策紅利加持下，行業迎來規模化商業化的關鍵轉折點，出行科技企業與整車廠商同步發力，形成量產落地與運營拓展雙向推進的發展格局。

△國內首款按照 L4 級自動駕駛標準打造的前裝量產 Robotaxi 原型車——小鵬 GX 已經量產

除極氪為 Waymo 定制研發的 L4 車型 Ojai 之外，其他國內頭部玩家也動作頻頻。百度蘿蔔快跑運營版圖已拓展至 22 座城市，日均訂單量保持穩步增長；小馬智行取得深圳全域商業化運營資質，率先在广州、深圳實現單車盈利，並攜手豐田推進定制款 Robotaxi 量產落地。車企陣營同樣加速布局：國內首款按照 L4 級自動駕駛標準打造並實現前裝量產的 Robotaxi 原型車——小鵬 GX 已經量產；吉利依托旗下曹操出行，在杭州投放無方向盤專屬 Robotaxi 開展示範運營。此外，文遠知行持續深耕多城商業化項目，多條線路常態化載客；滴滴自動駕駛也在多地擴大無人車隊規模，持續打磨運營服務能力，全行業商業化落地節奏全面提速。

△小馬智行率先在广州、深圳實現單車盈利

各國逐漸完善法規體系為 Robotaxi 護航

國內 Robotaxi 市場發展如火如荼，2026 年也成為海外多國自動駕駛法規落地的重要節點。以美國為例，《2026 自動駕駛法案》進入審議階段，大幅放寬無方向盤專用 Robotaxi 的量產豁免限制。此前美國各州監管規則零散不一，而這部聯邦法案將徹底掃清障礙，助力自動駕駛車輛跨州規模化投放。歐盟則在現有《人工智能法案》及自動駕駛豁免規則基礎上，逐步開放歐洲核心城區 L4 級自動駕駛商業化運營權限，英國、德國、法國等主要歐洲國家也相繼細化交通事故權責界定條款。日本、韓國、阿聯酋等國同樣持續完善准入規範，劃定商業化示範運營區域，力爭在無人駕駛賽道中保持競爭力。

政策落地的同時，全球車企與科技企業也在加速布局、全力攻堅。

Waymo 搭載極氪純電專屬底盤，在美國工廠完成第六代自動駕駛系統的量產裝配，整體製造成本顯著降低。該車型摒棄方向盤與腳踏結構，是真正的全無人駕駛車輛。Waymo 計劃從舊金山起步，逐步覆蓋美國多個城市，年內衝刺數萬台產能目標，同時推進倫敦、東京等海外城市的落地運營。

作為 Waymo 在北美核心競品，特斯拉同樣加碼發力，已在總部奧斯汀推出無安全員 Robotaxi 服務，並計劃年內拓展至達拉斯、休斯頓等德州城市。依托純視覺技術路線，特斯拉 Robotaxi 車型——Cybercab 具備明顯的成本優勢；加碼現階段暫無新車型發布的背景，企業將重心全面押注於自動駕駛出行業務。完成重組的 Cruise 重新取得加州道路測試牌照，穩步重啟示範運營。Uber 則持續擴充自動駕駛車隊，目前已在北美、中東多地上線 Robotaxi 約車服務，加速從傳統網約車平台向自動駕駛出行聚合平台轉型。

美國 Robotaxi 市場同樣出現了百花齊放的局面

除此之外，現代聯合 Motional 在首爾開啟自動駕駛付費試點；日產攜手 Uber、英國團隊配合 Waymo 推進東京無人計程車落地；多家中國自動駕駛企業也完成新加坡、韓國的商業化籌備，海外市場整體正從道路測試邁入常態化收費運營階段。中國自動駕駛企業的全球化布局同樣亮點紛呈。歐洲市場方面，文遠知行於 6 月 3 日在西班牙馬德里上線當地首個商業化 Robotaxi 服務，這也是其全球落地的第 12 座城市；小馬智行聯合 Uber 在克羅地亞薩格勒布落地運營，打造歐洲首個全域收費 Robotaxi 項目。中東迪拜憑藉寬鬆的產業政策，集中落地百度、文遠知行、小馬智行的全無人運營項目，逐步構建起區域性自動駕駛產業樞紐。

△日韓車企巨頭也在持續推進 Robotaxi 的商業化落地

Robotaxi 未來可期

數據預測，2035 年全球 Robotaxi 市場規模或將突破 4000 億美元，國內市場規模也將邁入千億量級，行業發展前景廣闊。

政策層面，未來 3 至 8 年，全球自動駕駛法規將完成從試點細則到統一立法的過渡。國內將陸續出台全國統一的 L4 級自動駕駛車輛准入、事故責任判定、數據安全管理相關法規，逐步開放高速、跨城路段的全無人運營權限。歐美、日韓等海外市場也將持續鬆綁管控，破除全無人自動駕駛商業化落地的法律障礙。各國監管方在嚴守安全底線的前提下放寬政策，既能提升本土車企的全球競爭力，也為行業長期發展夯實制度基礎。

成本端同樣迎來利好。伴隨車載大模型、國產激光雷達、線控底盤實現規模化量產，Robotaxi 硬件成本不斷下行。目前零跑 A10 售價低至 8.68 萬元，已是標配激光雷達的車型；預計 2027 年前後，國內具備 Robotaxi 能力的主流車型造價將下探至 15—20 萬元。與此同時，Robotaxi 單公里運營成本優於傳統網約車，行業即將迎來規模化盈利節點。隨著運營版圖持續擴張，規模效應將進一步凸顯。而車輛保有量提升積累的海量路測數據，還會持續優化自動駕駛系統應對複雜路況的能力，讓車輛事故率顯著低於人工駕駛，大眾接受度也將穩步提升。

△隨著技術進步以及規模擴大，Robotaxi 硬件成本不斷下行

對車企而言，未來 B 端出行服務與 C 端零售將成為兩條獨立賽道，Robotaxi 已成出行領域明確的發展方向。產業鏈各方將加速深度協作，整車企業、算法廠商、出行平台與零部件供應商攜手構建垂直整合的產業聯盟。現階段依托出行業務獲取增量訂單的車企，若未能及時完成業務布局與資源整合，後續或將面臨 B 端訂單萎縮的問題。此外，國內車企與自動駕駛企業的出海節奏也將持續加快。技術授權 + 本地車隊合作，會成為海外市場快速拓量的主流模式。在此過程中，核心知識產權與數據安全保護、適配海外各地自動駕駛法規，與探索可持續盈利模式同等關鍵。

△Robotaxi 成為出行領域明確的發展方向之一

點評

總體來看，Robotaxi 已完成技術驗證，政策完善、成本下探、需求落地三大核心驅動全面成熟。全球賽道格局清晰：國內依托分層監管體系與完整產業鏈，實現商業化落地與出海雙向突破；歐美通過立法鬆綁本土產業，同時以嚴苛的數據合規壁壘限制外來入局者。短期行業將聚焦核心城市精緻化運營，打磨穩定盈利模式；中長期隨著 L4 原生自動駕駛車型規模化落地，Robotaxi 將深度融入城市公共出行，重塑傳統網約車、計程車的行業格局。

（本文係《禾顏閱車》原創，未經授權，不得轉載）

近日，阿維塔喺 2025 年 11 月 27 日遞交嘅港股招股書因滿 6 個月，進入失效狀態。據阿維塔相關人士透露，今次失效係 IPO 過程中常見技術性流程，整體上市推進節奏唔受影響，公司正根據要求更新招股書，將盡快重新遞交。

據港交所規則，招股書自遞交之日起 6 個月內若未完成上市聆訊及掛牌，申請文件將自動失效。行業分析人士指出，目前港股市場 IPO 審核周期普遍較長，單係 5 月份就有超過 20 間企業招股書相繼失效。按照規則，企業可喺 3 個月內重新遞交。

阿維塔定位原創、智能新豪華電動車，致力於成為全球新豪華智能電動車領導品牌。阿維塔匯聚咗長安汽車、華為、寧德時代三家行業巨頭嘅優勢資源，打造咗央企國家隊同頂級科技企業融合發展嘅新範式。值得一提嘅係，阿維塔仲以 115 億元投資華為引望 10% 股權，構建起以資本為紐帶嘅利益共同體。

得益於獨特嘅商業模式，阿維塔取得咗高速高質量發展。截至今日，阿維塔已經推出咗包括阿維塔 11、阿維塔 12、阿維塔 06/06T、阿維塔 07 等喺內嘅多款車型，覆蓋 20 萬至 70 萬價格區間。阿維塔仲進入咗超過 40 個國家同地區，初步喺海外建立咗高端品牌形象，並實現盈利。喺泰國，阿維塔 11 長期穩居高級電動車銷量第一；喺阿聯酋市場，阿維塔已佔據高端電動車 10% 嘅市場份額。

未來，阿維塔將進一步整合優勢資源，加快協同發展。今年，阿維塔將推出阿維塔 07L、大型六座旗艦 SUV，到 2030 年將推出 17 款產品，全面覆蓋 SUV、轎車、MPV 等細分市場；同時，加速開拓海外市場，衝刺 2030 年覆蓋超 110 個國家同地區，海外銷量佔比超 40%。

On June 6, the 212 Off-Road Vehicle Ring-Tar Grand Finale Celebration was held in Qingdao. Famous sports event host Han Qiaosheng, professional racing driver Han Wei, 212 Off-Road Vehicle manufacturer team drivers, user team drivers, and technical logistics team members and other participants of the Ring-Tar rally gathered together to jointly review the extreme journey of the 212 Off-Road Vehicle team in this year's Ring-Tar Rally.

In the just-concluded 2026 China Ring-Tar International Rally, the 212 Off-Road Vehicle team competed with mass-produced vehicles in near-original factory condition. In the extreme journey of a total mileage of 7,500 kilometers, they completed the "2.0T vs. 3.0T" cross-class challenge. Successively achieving "two championships and one runner-up" in stages SS10-SS13, they ultimately became the only brand with 100% finish rate in the T2.1 mass-produced group manufacturer team, and won the runner-up for the manufacturer team in this category.

This year's competing vehicle T01 has no heavy racing modifications. It is equipped with the same powertrain as the Ring-Tar—2.0T engine and ZF 8AT transmission. After the entire race inspection, low-end torque is powerful, comparable to large-displacement models when climbing gullies or towing with a full load; paired with a BorgWarner large transfer case, high/low speed switching is fast. In 4L mode, torque can be amplified 2.64 times, achieving torque distribution according to demand, ensuring stable power output for long-distance traversing and reducing failure rates. Regarding body structure, T01 adopts a body-on-frame construction with front and rear solid axles. The body remains undistorted when driving on rough off-road surfaces and potholes. It has maximum torsional resistance when overloaded. The chassis is specially optimized and tuned based on Ring-Tar extreme road conditions, adaptable to various complex road conditions straight from the factory. Moreover, the entire vehicle body uses galvanized steel plates, fearlessly enduring gully gravel scratches and resistant to rust. Additionally, T01 strengthens the top load-bearing capacity of the passenger cabin, with performance increased by 16%. Combined with cage-style passenger cabin design, 540° panoramic image, dash cam, and emergency call rescue functions, it provides comprehensive protection for passenger safety.

To allow more users to personally feel the charm of the Ring-Tar race, 212 announced that Ring-Tar modification kits will soon land on the official mall. The kit covers chassis armor, anti-slip wheels, off-road tires, and recovery equipment, aiming to endow users' beloved cars with stronger off-road strength. From the strict verification on the extreme racing field to the continuous cultivation of the user ecosystem, 212 is relying on the deep interaction between racing, products, and users to help ordinary people realize their off-road dreams. He Zhaopeng, General Manager of 212 Off-Road Vehicle Marketing Company, stated: "212 aims to popularize off-road culture, giving more people the chance for that seed about distance and dreams in their hearts to take root and sprout."

Regarding future race plans, 212 also stated that a series of top domestic and international races, including the Silk Road Rally, Malaysia Sabah International Rainforest Race, Alxa T3 Challenge, and 2027 Ring-Tar Rally, are all in planning, and 212 will continue to promote research through racing. Meanwhile, 212 officially launched the 2027 Ring-Tar User Driver Recruitment Plan and will join hands with Han Wei to establish a Champion Off-Road Training Academy, providing users with systematic pre-race guidance and participation opportunities. By honing products through racing and empowering users through training, 212 is gradually implementing the vision of mass off-roading, ensuring every 212 carries the user's own Ring-Tar dream.

Disebabkan pembatalan pelan kenderaan elektrik menyebabkan kerugian 10 bilion dolar, Honda melaporkan kerugian tahunan kewangan tahun 2025nya pada Khamis lepas, mencatatkan kerugian bersih 423.9 bilion yen (anggaran bersamaan 18.2 bilion yuan). Ini adalah kerugian tahunan pertama syarikat sejak disenaraikan di Bursa Saham Tokyo pada 1957, hampir 70 tahun.

Pada masa yang sama, Honda dijangkakan akan mencapai pusingan V pada tahun kewangan hadapan, panduan keuntungan operasi tahunannya dianggarkan 50 bilion yen (anggaran bersamaan 23.2 bilion yuan). Honda menekankan, tanpa memasukkan kerugian kira-kira 50 bilion yen yang masih perlu diperuntukkan berkaitan kenderaan elektrik, sasaran keuntungan operasi terasnya adalah 1 trilion yen.

Sasaran Honda adalah untuk memulihkan keuntungan operasi kepada paras tertinggi sejarah melebihi 1.4 trilion yen pada tahun kewangan sehingga Mac 2029. Keyakinannya yang utama datang dari keupayaan keuntungan kenderaan bahan api dan perniagaan hibrid, termasuk pengurangan kerugian penurunan nilai elektrifikasi. Selain itu, perniagaan motosikal Honda masih menjadi lembu wang tunai, dijangkakan terus memecahkan rekod keuntungan di pasaran seperti India dan Brazil.

Ketua Pegawai Eksekutif Honda, Toshihiro Mibe, menyatakan dengan jelas dalam sidang akhbar: "Kerugian tahun kewangan 2025 adalah hasil pembersihan aktif strategi lama. Melalui penyahkewangan aset satu kali, kami meninggalkan ketidakpastian di masa lalu, memastikan tahun kewangan hadapan bergerak dengan ringan.

Ketua Pegawai Eksekutif Honda, Toshihiro Mibe

Untuk mengatasi kejutan kerugian prestasi terhadap harga saham dan menunjukkan kesetabilan aliran tunai, Honda memendedkan dasar pulangan pemegang saham yang agresif: mengumumkan akan membeli balik saham sehingga 1.1 trilion yen (anggaran bersamaan 51 bilion yuan), dan menjangkakan dividen tahunan tahun kewangan 2026 kekal pada 70 yen sesaham, sama seperti tahun kewangan sebelum itu.

Ini adalah rancangan pembelian balik terbesar dalam sejarah Honda. Syarikat menyatakan, walaupun terdapat kerugian bersih di buku, tetapi arus tunai operasi selepas menolak pelarasan penyelidikan dan pembangunan adalah sehingga 2.66 trilion yen, dan nisbah modal sendiri dikekalkan di paras tinggi 55%, keadaan kewangan masih sangat stabil.

Berdasarkan jangkaan keuntungan yang optimis, harga saham Honda sebaliknya mengalami pemulihan ketara pada hari berikutnya. Walau bagaimanapun, sama ada Honda benar-benar dapat membalikkan keadaan menentang arus untuk mencapai keuntungan tinggi, masih terdapat halangan yang agak besar.

Kerugian Besar Bermula dengan Pertaruhan Tunggal

Sebab utama Honda menghadapi kerugian besar pertama sejak disenaraikan, adalah kerana pelaburannya yang bertaruh tunggal pada elektrifikasi.

Sebagai salah satu daripada lima pengeluar kereta terbesar di Amerika Syarikat mengikut jualan, Honda merancang pelan pelaburan elektrifikasi yang berani pada zaman Biden, kerana kerajaan Biden merancang untuk mendorong peningkatan mendadak kadar penembusan pasaran kenderaan elektrik dalam sepuluh tahun akan datang. Namun dasar dan pasaran berubah sekelip mata, selepas Trump naik, "arahan wajib kenderaan elektrik" sebelum itu diterbalikkan, menyebabkan ratusan juta dolar penyelidikan yang diperuntukkan Honda tidak melihat tempoh pulangan. Toshihiro Mibe menyatakan: "Jika kami teruskan projek ini, pasti akan rugi pada masa hadapan."

Sekarang, dengan mengecilkan strategi elektrifikasi pasaran Utara Amerika, Honda memutuskan untuk beralih fokus kepada model hibrid, dengan sasaran mengeluarkan 15 model hibrid baharu menjelang 2030.

Semasa ini, Honda sedang membangunkan tiga sistem kuasa hibrid baharu yang disesuaikan untuk model kecil, sederhana dan besar: sistem hibrid kecil yang menumpu ke pasaran tempatan Jepun, saiznya mengecil 10% berbanding model semasa; sistem hibrid sederhana yang menumpu ke pasaran Utara Amerika, dilengkapkan enjin penyuntikan langsung 2.0 liter baharu, dipadankan dengan transmisi baharu, bateri berkuasa tinggi berimpak kecil dan struktur penyejukan optimum, keseluruhan saiz mengecil 25%. Sistem ini akan dipasang pada platform kenderaan sederhana baharu yang ditingkatkan, keketatan platform, prestasi anti-kebotan, dan kesenyapan meningkat secara menyeluruh, berat kenderaan turun 90 kg, kos pembuatan diturunkan 10%; serta sistem hibrid V6 besar yang dipasang pada model flagship sederhana besar, penjimatan minyak dioptimumkan 30%, prestasi pecutan ditingkatkan 15%, menggunakan arkitektur pemanduan empat roda dwimotor, disesuaikan dengan model Odyssey MPV, Pilot, Passport dll model SUV dan rumah sederhana besar.

Rancangan termasuk juga sistem hibrid generasi berikutnya dan model hibrid sepenuhnya yang akan dikeluarkan sekitar tahun 2027, model ini akhirnya akan menggunakan teknologi pemanduan autonomi generasi berikutnya Honda. Walau bagaimanapun, menurut laporan "Nikkei", Honda telah menangguhkan masa pelepasan sistem pemanduan yang didorong oleh AI ini ke tahun 2028.

Jenama mewah Honda Acura akan berusaha ke arah zaman hibrid penuh, konsep SUV hibrid Acura yang diperkenalkan di Tokyo sebelum ini, menandakan bentuk asas RDX baharu, kereta baharu akan dilancarkan sepenuhnya dalam tempoh dua tahun. Manakala jenama utama Honda masih akan mengekalkan model bahan api sepenuhnya secara strategik. Di pasaran kenderaan penumpang aras permulaan, enjin bahan api masih menjadi kunci untuk mengimbangi kelebihan harga, Honda akan mengeluarkan model enjin bahan api generasi baharu mengikut keperluan, untuk mengukuhkan bahagian pasaran.

Pengurus Perancangan Produk Honda di Amerika Utara, Gary Robinson menyatakan, model hibrid akan menjadi tiang utama serangan produk pasaran Amerika Utara, dijangkakan sebelum 2030, jualan hibrid akan melebihi model bahan api sepenuhnya.

Selain itu, untuk memusatkan sumber untuk membangunkan pam kuasa hibrid generasi seterusnya, Honda memutuskan untuk melanjutkan tempoh hayat produk pelbagai model utama yang laris, tempoh perkhidmatan sesetengah model bahkan melebihi 10 tahun. Setidaknya di pasaran Amerika Utara, model seperti Odyssey, Accord, HR-V dan Acura MDX akan melanjutkan kitaran pengeluaran, paling awal barulah akan menghadapi kemas kini penuh sebelum tahun 2030.

Masalah Bersama Pengeluar Kereta Transnasional Tradisional:

Bagaimana Menghadapi Perpecahan Dua Pasaran Teras Global

Peralihan pantas dalam strategi kuasa boleh mengekang kerugian, tetapi keadaan yang dihadapi Honda di pasaran global masih ketat.

Pertama, brek kecemasan itu menyebabkan pelaburan rantai bekalan elektrifikasi 100 bilion dolar sebelum ini sia-sia, Honda terpaksa mengubah kapasiti pengeluaran bateri syarikat gabungan dengan LG New Energy daripada bekalan elektrik tulen secara kecemasan kepada bekalan hibrid atau bateri penyimpanan tenaga.

Kedua, Honda terpaksa menghadapi tekanan persaingan yang semakin tersalah kedudukan dalam pasaran hibrid dengan Toyota.

Amerika adalah kubu keuntungan model bahan api dan hibrid Honda. Pada tahun 1999, Honda凭借 Insight hibrid generasi pertama, mendarat di Amerika beberapa bulan lebih awal daripada Toyota Prius, berjaya merebut tajuk sejarah model hibrid hasil pengeluaran pertama di seluruh Amerika. Kini, Toyota凭借 Prius pembaikan berterusan lebih dua puluh tahun, berjaya dalam kalangan pengguna Utara Amerika melukis tanda sama antara hibrid dan Toyota.

Terutama dalam beberapa tahun Honda secara aktif bertaruh pada elektrifikasi, Toyota telah membina lebar produk yang sangat ghaib dalam bidang hibrid. Dari kereta kompak Corolla, Prius, kereta sederhana Camry, kepada SUV dan MPV pada pelbagai tahap yang diwakili oleh RAV4, Highlander, Grand Highlander, hampir mencapai hibridisasi keseluruhan talian produk. Model utama terbaru Amerika Utara seperti Camry generasi kesembilan dan beberapa SUV tegar telah terus membatalkan versi bahan api tulen, semua versi dilengkapkan hibrid.

Pada tahun kewangan sebelum itu, jualan model hibrid Toyota pada masa yang sama mencapai 4.8 juta unit, menyumbang 43% daripada jumlah penjualan globalnya, dan menduduki lebih daripada separuh bahagian pasaran kereta hibrid di Amerika. Manakala jumlah jualan model hibrid biasa dan plug-in Honda secara global adalah 928,000 unit, dimana 791,000 unit daripada pasaran Amerika Utara, nisbah tinggi mencecah 85%, jualan model hibrid menyumbang 23% daripada jumlah jualan global Honda, jurang sangat besar.

Walaupun sistem hibrid i-MMD Honda mempunyai tahap teknologi yang cemerlang, dalam kualiti pemanduan malah lebih berorientasi sukan, tetapi tidak dapat dibandingkan dengan saiz Toyota dari segi pengkhususan rantai bekalan, ini menghalang keupayaan Honda dalam fleksibiliti harga dan keuntungan keseluruhan.

Lebih buruk, dengan ketidakpastian pemilihan umum dan dasar tarif, rantai bekalan Honda di Amerika Utara menghadapi serangan dua hala tarif tinggi dan pembatalan subsidi. Honda mesti mengekalkan pengeluaran tempatan berkos tinggi di Amerika Utara untuk mengelakkan tarif, sambil menghadapi perlahanan permintaan, sangat menguji keuntungan.

Mengenai pasaran China, kini telah bertukar menjadi medan pertempuran bagi rangkaian pintar canggih dan tenaga baharu, jualan Honda hampir terpotong setengah dalam lima tahun.

Ramai pendapat berpendapat, dengan kebangkitan kecerdasan buatan, industri pembuatan kereta yang dulu berpusat pada pengeluar kereta keseluruhan, bersambung oleh syarikat komponen pelapisan, kuasa peminjangan sedang beransur-ansur beralih ke tangan syarikat teknologi yang lebih unggul dalam cip, model AI dan sistem kawalan elektronik. Persaingan masa depan bukan sahaja dalam pam kuasa, malah lebih dalam persaingan perisian dan ekosistem.

Honda juga pernah menggalakkan secara besar-besaran definisi kereta perisian, adalah "golongan radikal" dalam bidang pemanduan autonomi, adalah pengeluar kereta pertama di dunia yang memasang teknologi pemanduan autonomi L3 pada kereta hasil pengeluaran (Honda Legend versi Jepun). Dalam sidang laporan kewangan kali ini, Toshihiro Mibe menyatakan dengan jelas, Honda akan meningkatkan pelaburan perisian, dan menerapkan teknologi kenderaan elektrik dan bateri kepada model hibrid baharu, ini akan membolehkan Honda menghasilkan kenderaan elektrik tulen pada bila-bila masa apabila rasa selera pengguna berubah.

Tetapi Honda sentiasa kurang kekuatan dalam perisian. Sistem perisian yang dibangunkan sendiri oleh Honda pada awal zaman berkitar sangat perlahan, tidak dapat membentuk pertentangan di hadapan syarikat teknologi gergasi Silicon Valley atau China. Untuk melengkapkan kelemahan perisian, Honda dan Sony bersama-sama menubuhkan syarikat baharu, cuba memanfaatkan ekosistem perisian dan hiburan Sony untuk membina kereta pintar Afeela. Namun dengan Honda menarik balik garis hadapan elektrifikasi sepenuhnya, pembangunan model pertama Afeela dan pelan pelancaran di Amerika Utara juga menjadi korban penarikan strategik ini, terpaksa digantung tanpa tarikh.

Kekurangan parit pertahanan perisian pintar yang kuat, bermaksud Honda walaupun kembali ke kubu hibrid, produknya apabila menghadapi model hibrid China yang semakin pintar atau gergasi teknologi Amerika Utara, masih menghadapi ancaman "jurang generasi". Sebenarnya, di pasaran China, Honda juga mengambil penarikan strategik, mempertahankan belakang hibrid, secara asas bermaksud meninggalkan secara aktif pusat premium paling teras pasaran China, masa depan sukar untuk kembali ke puncak.

Menghadapi pasaran China yang sangat dalam dan pasaran Amerika Utara yang berubah dasar, pengeluar kereta mesti mengekalkan fleksibiliti, soalnya, ini adalah masalah bersama yang dihadapi pengeluar kereta transnasional global. Secara keseluruhan, walaupun Honda menggunakan penyahkewangan satu kali pada laporan kewangan tahun ini untuk membersihkan beban sejarah, dan memberikan petunjuk optimis keuntungan 50 bilion yen untuk tahun kewangan 2027, tetapi perniagaan terasnya dan rupa pasaran global menunjukkan, kesukaran yang dihadapi Honda bukanlah pampasan kewangan mudah yang boleh dilalui, cabaran rantai bekalan, medan perang dua hala adalah titik sukar.

Pasaran Kenderaan Beroda Dua Yang Hilang

Dalam situasi ini, perniagaan motosikal yang membawa Honda ke kejayaan juga bukan laluan yang rata.

Sebagai pengeluar motosikal terbesar di dunia, Honda selama ini menggunakan keuntungan besar dari kenderaan beroda dua untuk mensubsidi kelemahan perniagaan kereta. 423.9 bilion yen kerugian penurunan nilai perniagaan kereta Honda pada tahun kewangan 2025, ditopang oleh perniagaan motosikal yang untung 1 trilion yen. Tetapi menurut laporan terkini Nikkei China, jenama motosikal China seperti Yadea, Aima dan syarikat kenderaan elektrik tulen tempatan Vietnam VinFast sedang menyerang Honda secara agresif dalam bidang kenderaan beroda dua elektrik.

Kerajaan Vietnam mengeluarkan garis panduan kawalan motosikal bahan api yang ketat pada tahun 2025, ibu negara Hanoi merancang untuk membatasi dan melarang laluan motosikal bahan api secara beransur-ansur di pusat bandar bermula Julai tahun ini. Ini menyebabkan pasaran kenderaan beroda dua elektrik Vietnam meletup serta-merta, kadar penetrasi meningkat mendadak dari 10% pada 2024 kepada 22% pada 2025. Menjawab ini, VinFast mengambil strategi agresif "tidak mengira untung rugi, harga rendah merebut pasaran". Pada 2025, jualan motosikal elektrik VinFast mencecah 400,000 unit, meningkat 5.7 kali ganda berbanding tahun sebelumnya, sekali gus merebut 56% bahagian pasaran kenderaan beroda dua elektrik Vietnam, jualan melonjak ke kedudukan kedua pasaran Vietnam.

Menjawab ini, seorang eksekutif Honda mengakui: "Kami tidak menyangka proses elektrifikasi akan secepat ini." Walaupun di pasaran motosikal bahan api tradisional, Honda mempunyai dominasi mutlak di Vietnam, jumlah jualan 2025 ialah 2.16 juta unit, bahagian gabungan sekitar 65%. Tetapi di laluan baharu penting motosikal elektrik ini, bahagian Honda hanya 1.4% yang sedih, respons amat perlahan.

Pada masa yang sama, gergasi kenderaan beroda dua elektrik China yang diwakili oleh Yadea, Aima sedang memanfaatkan rantai industri yang matang, membentuk semula rantai industri kenderaan beroda dua elektrik di Vietnam dan Asia Tenggara, semakin menggerutu bahagian Jepun.

Pengarah Penyelidikan Pengangkutan Macquarie menunjukkan, tindakan transformasi elektrifikasi beroda dua Honda di pasaran penting seperti Asia Tenggara "cukup perlahan". "Enjin Dewa" yang dibanggakan dahulu dan rangkaian servis selepas jualan tradisional, di hadapan bateri dan motor sedang kehilangan parit pertahanan. Laporan Nikkei juga menyebut, Honda sebelum ini terlalu yakin dengan kelebihan enjin motosikal, menyebabkan pertahanannya amat rapuh apabila berhadapan dengan peraturan alam sekitar baharu.

Untuk menghadapi krisis, Honda terpaksa mulai menggunakan strategi penjimatan kos yang tidak baharu — contohnya mulai melariskan pembelian komponen motosikal dari China, dan merancang untuk melancarkan motosikal elektrik harga rendah di Vietnam pada Jun. Ini menandakan zaman keuntungan autonomi yang sangat tinggi perniagaan beroda dua Honda sedang menuju ke penghujungan. Honda juga merancang untuk melabur 50 bilion yen sebelum tahun 2030 untuk melaksanakan serangan balas elektrifikasi, sasaran meningkatkan jualan tahunan motosikal elektrik ke 4 juta unit.

Ketahui, pasaran Vietnam sendiri mengambil kira kira 10% daripada jualan motosikal global Honda. Jika "tanjung keuntungan" Vietnam ini hilang kerana elektrifikasi, Honda akan kehilangan sokongan kewangan yang stabil. Yang lebih penting, pasaran Vietnam tidak terpencil. Kejayaan kerajaan Vietnam mendorong elektrifikasi melalui dasar, sedang menjadi sampel negara sekitar. Indonesia dan Thailand juga mensubsidi kenderaan beroda dua elektrik dengan giat. Jika Honda tidak dapat menutup kekosongan dengan cepat di Vietnam, rantai bekalan berskala yang dibina oleh VinFast dan jenama China seperti Yadea, Tailing di Vietnam, akan menyebar ke seluruh ASEAN, ketika itu tapak pasaran Honda di seluruh Asia Tenggara akan digoyahkan.

Jika keuntungan lembu wang tunai kenderaan beroda dua ini menurun, transformasi kereta empat roda Honda juga akan kehilangan penyuntikan dana.

  Dua insiden kebakaran EX30 telah terus membuka 'wajah sebenar' jenama yang disanjung sebagai 'kereta paling selamat di dunia'.

Titik permulaan krisis ini bermula pada 15 Mei, apabila sebuah EX30 terus terbakar semasa dicas di rumah pemilik, malah merebak ke trak pikap Ford Ranger di sebelah. Diketahui ini adalah insiden kebakaran EX30 kedua di Thailand. Berkaitan isu ini, Jawatankuasa Perlindungan Pengguna Thailand juga telah mengajukan tuntutan sivil terhadap cabang Volvo Thailand.

Tentu saja, Volvo telah menawarkan pelan pemulihan: menukar set bateri penuh untuk 90% kenderaan terjejas, dan hanya menukar modul untuk 10%, sekaligus memberikan kupon dicas bernilai 8,500 Baht serta perkhidmatan kereta ganti kepada pengguna. Namun, kebanyakan pemilik tidak menerimanya, dan tetap menuntut pemulangan kenderaan serta wang, bukan penukaran bateri.

Kenapa sikap pengguna Thailand begitu teguh? Sebenarnya punca ribut ini boleh ditelusuri ke Februari tahun ini, ketika itu Volvo telah mengisytarkan pemanggilan semula global melebihi 40,000 unit EX30 untuk menukar modul bateri, kerana bateri voltan tinggi mempunyai kecacatan yang boleh menyebabkan bateri terlalu panas atau kebakaran. Namun tidak disangka, masalah sudah ditemui sejak awal, tetapi EX30 masih terbakar dua kali lagi, pengguna Thailand sememangnya tidak mentolerirnya.

Menganalisa keseluruhan peristiwa, yang paling menyakitkan bukan sahaja kebakaran kenderaan itu sendiri, tetapi Volvo mengetahui produk mempunyai risiko keselamatan, namun gagal menyelesaikan masalah secara menyeluruh dari punca. Cara penyelesaian yang hanya mengatasi gejala bukan punca ini, pada asasnya merupakan pengabaian terhadap hak keselamatan pengguna, serta secara langsung merobek 'selubung keselamatan' yang dijaga Volvo selama bertahun-tahun.

Mungkin ada yang membela Volvo: kebakaran kereta elektrik adalah penyakit umum industri, tidak boleh menyalahkan sebuah syarikat kereta. Tetapi masalahnya, asas kewujudan Volvo ialah 'Keselamatan Mutlak'. Apabila sebuah syarikat kereta menulis 'keselamatan' ke dalam nama jenama, dicetak dalam setiap iklan, dan terukir dalam kesedaran setiap generasi pengguna, menjadikannya gen teras jenama, juga asas sokongan premiumnya melebihi jenama automotif biasa, ia mesti menanggung piawaian jangkaan yang lebih tinggi daripada syarikat kereta biasa.

Kita juga tidak menafikan, pada era kereta petrol, Volvo telah membina dirinya sebagai 'kereta paling selamat' di hati pengguna; tetapi pada era kereta elektrik, Volvo bahkan tidak dapat menjamin keselamatan peng casan bateri asas, kontras ekstrem yang membawa pembalasan reputasi, jauh lebih berbahaya daripada masalah kawalan kualiti biasa.

Di samping itu, kebakaran EX30 juga menjejaskan sebuah jenama lain.

Diketahui ramai di industri, Volvo telah dibeli sepenuhnya oleh Geely. EX30 yang terbakar ini juga bukan dibangunkan secara berasingan oleh Volvo, keseluruhan kenderaan dibangunkan secara khusus berasaskan platform pure electric SEA Geely yang direka sendiri, bateri, sistem kawalan elektronik, motor pemacu dan komponen 'tiga kuasa' teras lain, sangat sinonim dengan Zeekr X, jadi ramai menganggapnya sebagai 'kenderaan berkembar' Zeekr X.

Membuat kenderaan berkembar bukanlah satu 'dos', hanya masalahnya titik perselisihanannya terletak pada, platform SEA sebagai platform elektrik eksklusif Geely untuk premium, sejak mula dilancarkan menitikberatkan dua kelebihan keselamatan tinggi dan kepelbagaian tinggi, adalah kad teras Geely untuk menyerang pasaran elektrik baru premium. Kini model terbitan platform ini berterusan didedahkan mempunyai risiko kebocoran bateri, adakah ini bermaksud sistem 'tiga kuasa' platform ini mempunyai kecacatan reka bentuk asas atau kualiti, bukan kegagalan kenderaan tunggal?

Bagaimanapun pada keadaan masa kini, risiko ini bukan sahaja menarik reputasi pasaran luaran Volvo, tetapi juga melukakan titik sakit pembangunan Geely. Jika masalah ini tidak diselesaikan dengan baik, kepercayaan pengguna Asia Tenggara terhadap Volvo dan Geely akan berkurang besar, memang sekali retak berlaku, sukar untuk diperbaiki.

Mengenai pengguna, penulis hanya mempunyai satu cadangan: jangan percayai sebarang slogan pemasaran seperti 'jenama seratus tahun', 'piagam keselamatan'. Di hadapan spesies baharu ini iaitu kereta elektrik, semua reputasi yang dikumpulkan dari era kereta petrol, boleh diterbalikkan serta-merta oleh satu bateri, satu sistem BMS. Sebelum membeli kereta, semak siapa pembekal bateri kereta ini, semak sama ada pernah ada rekod pemanggilan semula, maklumat ini sebenarnya lebih berguna.

Penutup

Secara tuntas, dua kejadian kebakaran di Thailand ini memberi amaran kepada pengguna: keselamatan pada era elektrifikasi bukan sahaja mudah bergantung pada ketebalan plat badan, sistem bateri dan terma mesti boleh dipercayai, keselamatan juga amat penting. Dan pada era elektrifikasi, apabila Volvo bahkan tidak boleh mencegah keradangan sendiri semasa dicas, apa yang tinggal padanya?

"Gambar dari internet, sila hubungi kami jika terdapat pelanggaran hak cipta"

28 Mei, Kumpulan SAIC meraikan momen bersejarah — penghantaran rasmi kenderaan ke-100 juta unit pertama di dunia, menjadikannya kumpulan automotif pertama di China yang melangkaui jumlah pengeluaran dan jualan kumulatif sebanyak 100 juta unit.

Dalam 100 juta unit ini, SAIC-GM-Wuling menyumbang lebih 32 juta unit. Angka ini sebenarnya cukup menjelaskan kedudukan Wuling dalam pasaran automotif China sepanjang tahun-tahun kebelakangan ini. Patut disebut, pada hari yang sama, kenderaan global Wuling EKSION telah diserahkan kepada pengguna secara rasmi di Jakarta, Indonesia.

Apabila menyebut Wuling, peribahasa klasik "Apa yang rakyat perlukan, Wuling akan hasilkan" akan terlintas. Sebenarnya, panggilan ini bukan sekadar tanpa makna. Mengimbas semula sejarah pembangunan Wuling, ia sentiasa dapat mencapi setiap titik penting dalam pasaran automotif China.

Pada zaman awal, Wuling Hongguang凭借"mampu membawa muatan, boleh membawa penumpang, dan murah serta tahan lasak", menjadi kenderaan pertama bagi ramai usahawan individu dalam perjalanan perniagaan mereka; kemudian, apabila peningkatan tahap keupayaan pengguna, Baojun 730 memasuki pasaran MPV rumah tangga, memenuhi keperluan pengguna keluarga untuk ruang besar dan multifungsi dengan syarat yang lebih rendah.

Pada era tenaga baharu, Hongguang MINIEV hampir menggunakan cara "mendefinisikan semula kenderaan transportasi", membuka pasaran kenderaan elektrik mikro China. Boleh dikatakan, SAIC-GM-Wuling sentiasa tepat mencapat keperluan sebenar pengguna, memahami apa yang benar-benar diperlukan pengguna.

Kini, SAIC-GM-Wuling juga cuba bergerak ke arah yang lebih tinggi kelas dan lebih pintar. Contohnya kerjasama dengan Huawei Qiankun untuk melancarkan Huajing S. Wuling berharap melalui kerjasama ini, memusnahkan halangan premium teknologi pemanduan pintar kelas tinggi, supaya lebih banyak pengguna dapat mengalami pemanduan pintar tahap tinggi.

Selain pasaran domestik, dalam beberapa tahun kebelakangan ini SAIC-GM-Wuling juga secara aktif merancang pasaran luar negara. Data menunjukkan, pada masa ini, jumlah jualan kumulatif luar negaranya telah memecahkan 1.5 juta unit, meliputi lebih daripada 110 negara dan wilayah di seluruh dunia.

SAIC-GM-Wuling mampu mencapai prestasi kini bergantung kepada keupayaan teguh yang kukuh. Contohnya, dari segi pembuatan, SAIC-GM-Wuling telah mewujudkan sistem pembuatan "Pulau Pintar" yang pertama di dunia, melalui pola pengeluaran fleksibel "kereta cari stesen kerja, bahan cari kereta", meningkatkan lagi kecekapan pengeluaran dan keupayaan kawalan kos, ini juga membolehkannya menyesuaikan diri dengan lebih cepat kepada perubahan keperluan pasaran yang berbeza.

Bagi industri automotif China, 100 juta unit bukan sekadar pencapaian dari segi skala, malah bermaksud pengeluar automotif China telah mula mengambil bahagian dalam persaingan pasaran global dengan sebenar-benarnya. Dan SAIC-GM-Wuling, juga sedang bergerak dari "Merek Rakyat" ke "Merek Global".