MG 07 hit the core issue MG faces right now: How can a brand that has regained success overseas return to its domestic market to gain the same presence and recognition? Chen Cui proved one thing, taking on difficulties head-on: Grappling with the toughest opponents. Only through true localization for the Chinese market, connecting yesterday's MG and today's MG, can Chinese users who truly love MG emerge.

Written by | Smart Driving Network, Ling Jiang‍‍

Edited by | Lang Lang Shan and Ming Zhi Shan

Chen Cui, born inthe year 1990 still retains a rare youthful spirit.

On June 29, during the MG 07 styling design live stream, which was interrupted after netizens were moved to tears, it was exactly Chen Cui's first anniversary asGeneral Manager of SAIC MG Brand Business Unit, and MG 07 is clearly the product he values most.

MG 07 targeting the Xiaomi SU7 in product definition is indeed true, and Chen Cui being criticized and directly confronted by netizens is also true.

A brand head being scolded off the live stream is not strange today; the difficulty lies in how to deconstruct online biases and stand up again to let the public accept their product.

So-called youthful spirit includes both a serious attitude and an obstinacy for victory.

01.

MG Gains a 'Chinese Flavor'

In #MGGeneralManagerLiveStreamAttacked becoming a hot topic in the car circle and trending on hot searches for two days, on July 2, MG held a static review event quickly at the SAIC Design Center, where Chen Cui directly came clean to the media:

「Yes, I copied, but I copied the MG brand.」

In 1955, the MGA model first introduced the two-stage shoulder line; in 1957, the EX181 was equipped with a clamshell hood; the MGB GT launched in 1965 began captivating the boys and girls on London streets with its fastback styling.

MG's history as a British brand was unexpectedly presented to Chinese next-generation consumers in a debate.

The design of MG 07 is 'copying from its own heritage'.

On July 23, MG rode the wave to release Chen Cui's personal Rap single 'WO CHAO (I Copy)'.

Chen Cui played the guitar and shouted at the camera 'I copy from my own heritage, I have more confidence than you'.

At the MG7 launch event on July 27, new Rapper Chen Cui invited MG's 'grandpa-era' sports cars onto the stage.

MG was established in 1924, the MG name is the abbreviation ofMorris Garages, Morris is the first letter of the founder of MG, Morris, and Garage is exactly the garage where Morris started his business, does it sound like Xiaopeng and Li Xiang building cars today?

Morris's dream was to create affordable sports cars distinct from expensive Ferraris and Aston Martins; his lightweight convertible sports car M-Type Midget launched in 1928 became a classic MG car series selling for more than half a century, accepted by ordinary British people through 'speed, handling, accessible pricing' by participating in many British hill climbs and rallies.

A century later on the mysterious continent of the East, whether entrepreneur Lei Jun was inspired by Morris when launching his first car product SU7 in 2024, we do not know.

We are just surprised to find that history is sometimes so similar; the difference sometimes is just people from different eras演绎ing different spirits of the times.

After SAIC owned the MG brand in 2005, it began a new history of production in China and global sales; from then on it had a Chinese name: MG.

A magical scene is that MG quickly became one of the most representative samples in the narrative of Chinese brands going global.

Official data from SAIC shows MG has ranked first in European sales for Chinese brands for 11 consecutive years; in January-June 2026, MG sold over 190,000 units cumulatively in Europe, with year-on-year growth exceeding 20%, and cumulative historical sales passed the million unit threshold in February of this year.

Based on MG's single-month sales of 30,292 units in Europe in May 2026, it ranked 15th in the entire European passenger car market, accounting for 44.5% of total Chinese brand sales.

Over the past century, MG's good reputation established in Europe, leveraging China's complete vehicle manufacturing system, has not only quickly regained life in the European market but also established footholds in Australia, New Zealand, Mexico, the Middle East, and Thailand, restarting overseas production, setting up factories in Thailand, the UK, and South America, becoming a global brand once again, and this time it is fully led by Chinese automotive professionals.

However, unfortunately, flowers blooming outside the wall did not bring favor inside.

The live stream incident on June 29 actually revealed a harsh truth: MG, which is dominating everywhere in overseas markets, actually lacks emotional connection when facing domestic users; 'British style' not only feels veiled to today's next-generation users but also lacks attraction.

The aesthetic labels MG has established overseas: Young, Sporty, Coupe-like, Emphasizing Visual Posture have not gained strong recognition in the Chinese market; it can even be said there is no desire to understand.

As Chen Cui introduced the MG 07 styling like counting treasures, the live stream's danmu was flooded with questions like 'Copying Porsche', 'Looks like Xiaomi SU7', 'Porsche-ish' etc. MG's history is too long, and today's digital natives do not care what design languages British brands from the 1950s and 1960s used.

And after Chen Cui directly quoted Lei Jun's famous saying 'No detail is plagiarized' to counterattack, the comment section quickly erupted into a battle: 'Can you compare to Lei Jun?', 'Do you deserve to quote Mr. Lei?'.

The new car design show turned into an idol defense battle.

Luckily, the post-90s Chen Cui did not continue to retreat after withdrawing the broadcast choking up; instead, unexpectedly in a public opinion crisis, he broke down a wall, a wall spanning between British brands and the Chinese market after de-mystifying Western brands, where emotions increasingly grew distant.

MG was born in the UK, but today its products inside and out are already pure Chinese cars. The hot sales in its overseas market have made MG's management cling tightly to the 'British style' to emphasize its identity inheritance for many years, and they could not establish a deep emotional link with the Chinese market.

After going through a storm of public opinion where enemies become friends, Chinese next-generation consumers have developed a desire to know MG, and MG finally has the youthful spirit only found in the Chinese market.

It started in Britain, traveled 100 years, and under the leadership of China's youngest generation of automotive professionals, it finally has a Chinese flavor.

MG 07's length, width, and height are 4886/1900/1485mm, wheelbase 2825mm, featuring integrated stamped clamshell hood, frameless doors, 5-position adjustable electric wing, and hatchback fastback styling, drag coefficient 0.23 Cd.

As a low-slung coupe, MG 07 achieved a space utilization ratio of 87%; in terms of storage capacity, MG 07 owns the world's largest 168-liter frunk for a sedan.

SAIC Passenger Vehicle Vice President and Sales General Manager Zhang Liang described this space performance as 'balance of the Impossible Triangle of styling, space, and range' in communication with the media.

「This is the coupe genes and technical foundation.」

In Zhang Liang's view, the coupe's 'Impossible Triangle' is a design challenge existing in the industry for a long time:

Fastback streamlined styling lowers the roof, sacrificing rear seat space; if raising the roof to gain a spacious cabin, it will compromise aerodynamics and styling.

Breaking the 'Impossible Triangle' means MG 07 will no longer return to the old road of 'Sports sedan = niche preference' in the fuel era, but will integrate the emotional value of a coupe into a framework that can cover more mainstream family users and young urban users.

They infused 'family experience' into a performance coupe, equipped with a 30L dual-zone freezer, zero-gravity seats, 21-speaker panoramic sound system, and Momenta's City NOA.

MG 07 carries Chen Cui's youthful spirit and also entrusts the hope of the SAIC Group to win over mass users in the pure electric market.

MG 07 is an intelligent coupe that can only be manufactured in China.

02.

Get 300k Value out of 150k

In the puzzle piece planned by SAIC Group, after solidifying the base market, MG will focus entirely on the 100,000-200,000 yuan core range, and launch a new electric coupe in the second half of the year to promote 'technology accessibility' to continue exploring downwards.

MG 07 was born with such a mission, but before MG 07 launched, this was already a red-hot market.

For MG 07's competitors, Chen Cui set three screening criteria: 840km range, 800V high-voltage platform, and LiDAR hardware representing intelligence.

Adding the three, Chen Cui screened out 10 target models from 864 new energy vehicles in the domestic market:

Removing Zeekr 009 and Yangwang U7 with large price differences, the eight models opposite MG 07 are: Xiaomi SU7, BYD Tang, BYD Seal 08, Zeekr 007, Denza Z9GT, Voyah Zhiyin, Luxeed S7, and Qijing GT7, with an average starting price of 255,000 yuan.

Among them, of course, including the Xiaomi SU7 that triggered public opinion waves.

Facing the above eight star competitor models, Chen Cui and MG's strategy was extremely direct and rough: lower prices.

MG 07's entry-level 650 Comfort Edition is equipped with a 67kWh semi-solid-state battery, CLTC range 650km, and all models come standard with mCDC smart electromagnetic suspension with 200 damping adjustments per second, with a pre-sale price of only 125,900 yuan.

The two versions with real killing power are the 135,900 yuan 610 LiDAR version and the 155,900 yuan 845 LiDAR version: the former gives 'world's only mass-produced, stable charging/discharging at minus 30 degrees' semi-solid-state battery + Momenta R7 World Model + LiDAR, the latter directly mounts 91kWh CATL ternary lithium battery + 800V high-voltage platform + 5C super fast charging, CLTC range 845km.

Among them, MG 07 is first equipped with Momenta R7 Reinforcement Learning World Model, equipped with Xheart X7 large model dedicated chip and integrated LiDAR, supporting City NOA and full-scenario memory parking. 

SAIC is Momenta's largest institutional shareholder; this solution was originally reserved for 300,000 yuan class models, now downgraded to models starting from 135,900 yuan.

According to industry conventions, the final official launch price usually has another 5,000 to 6,000 yuan room to drop, which means the 845 LiDAR version has a chance to enter below 150,000, and the 610 LiDAR version may burst into below 130,000.

Did MG 07 use hardware specs roughly halved the price, meaning SAIC decided to lose money just for the sake of hype?

Facing this question, Zhang Liang's answer was also very direct:

「Definitely won't do loss-making business.」

He stated in communication with the media that MG's next core direction is to maximize value, not simply make a fuss on prices.

He summarized two MG 'value methodologies' to the media:

First is Scale and Modularity—MG 07 is built on SAIC's next-gen global architecture; batteries, chassis, and core modules can be shared by multiple models; suppliers conduct forward-looking joint development based on expectations of sales volume, amortizing costs through scale.

Second is Technical Integration—18-in-1 active heat dissipation electric drive lowers costs while releasing space and improving performance. 

MG 07 has the potential to achieve making a 150,000 yuan car into a 300,000 yuan car's configuration without losing money.

But cars are ultimately a scale industry; without enough sales to amortize costs, everything will return to illusion.

Chen Cui revealed a set of data to the media after the launch event: the order volume within 50 minutes of the event start reached the level of 3 hours after MG4 launched; pre-launch overall user heat was about twice that of MG4.

Subsequently, official data showed: MG 07 pre-order 20-hour small reservations broke 21,000 units, doubling compared to MG 4 same period.

This number, of course, cannot be directly equated to terminal sales, but it at least shows that the first round of stimulus from price and configuration worked, and consumers are willing to take a serious look at MG.

Final Thoughts:

MG's base today is still the overseas market; in the short term, overseas sales greater than domestic may not change.

But uncertainty in the overseas market environment is also increasing.

Discussions around EU tariffs and local production have been going on for a while.

Some media reported that pure electric models sold by SAIC/MG in the EU face an additional tariff of 35.3%; after stacking with the existing 10% base tariff, tax burden pressure is significantly raised. In response, MG is also advancing its European factory construction plan to cope with the new trade environment.

For MG, this means the rhythm of expansion along the export dividend in the past is entering a more complex stage: channels, policies, costs, capacity layout, all need to be re-calculated next.

This also makes it more urgent for MG to develop the Chinese local market than before.

Unlike many Chinese local brands deeply layouting going global, MG wants to take a reverse global path where success abroad strengthens domestic presence; changing the 'strong overseas, weak domestic' sales structure, the difficulty here is on par with many joint venture brands trying to keep up with the rhythm of the Chinese market.

MG's advantage is it has local talent who understand the Chinese market best; for the young Chen Cui, what he needs to do most is both respect MG's history and glory, and also prevent this heavy history from becoming a burden for MG to contact Chinese next-generation users.

What MG needs today is not a new overseas good news; it needs a main product that can stand in the Chinese market to help the brand re-calibrate its identity.

MG 07 undertakes exactly this role.

However, there are always people in the industry who like to tell a car story too grand, as if one launch event can rewrite brand destiny.

MG 07 of course cannot bear the bet of deciding the outcome in one battle.

But MG 07 is a beginning; it hit MG's core issue right now: How can a brand that regained success overseas leveraging China's three-electric and intelligent technologies return to the domestic market to gain the same presence and recognition?

Chen Cui proved one thing, taking on difficulties head-on: Grappling with the toughest opponents.

Only through true localization for the Chinese market, connecting yesterday's MG and today's MG, can Chinese users who truly love MG emerge.

MG07 menepati isu paling teras MG pada ketika ini: sebuah jenama yang berjaya kembali di luar negara, bagaimana untuk kembali ke dalam negara dan mendapatkan tahap kewujudan dan kesedaran yang sama? Chen Cui membuktikan satu perkara, berani menghadapi cabaran: bergabung bersama dengan lawan yang paling sukar. Hanya dengan 'Chinaisasi' sebenar MG, menghubungkan MG semalam dan Mijer hari ini, barulah ada pengguna China yang benar-benar menyayangi MG.

Oleh: Jaringan Pemacu Pintar - Ling Jiang

Disunting oleh: Lang Lang Shan dan Ming Zhi Shan

Chen Cui yang lahir pada tahun 1990 masih mengekalkan semangat remaja yang sukar ditemui.

Pada 29 Jun, apabila siaran langsung reka bentuk gaya MG07 membuatkan netizen menangis dan akhirnya siaran dihentikan, itu tepatnya hari ulang tahun pertama Chen Cui memegang jawatan General Manager Perkembangan Jenama SAIC MG (Mijer), dan MG07 jelas merupakan produk yang paling dia hargai.

Adalah benar bahawa MG07 dibandingkan dengan Xiaomi SU7 dari segi definisi produk, Chen Cui dan MG07 juga disindir dan ditegur secara langsung oleh netizen.

Bukan perkara aneh hari ini pengurus jenama diparah sehingga siaran dihentikan, sukar adalah bagaimana memecahkan prejudis di internet dan muncul semula diterima oleh orang ramai.

Disebut sebagai semangat remaja, ada sikap serius, ada juga keras kepala untuk menang.

01.

MG Mempunyai 'Rasa China'

Dalam #Pengurus_Gen_MG_diserang menjadi tajuk panas dalam kitaran kereta dan berada di trending selama dua hari, pada 2 Julai, MG dengan cepat menganjurkan sesi pementasan statik di Pusat Reka Bentuk SAIC, Chen Cui berhadapan dengan media terus 'mendedahkan kebenaran':

"Saya memang meniru, tetapi saya meniru jenama MG."

Pada tahun 1955, model MGA telah mula melancarkan garisan bahu berganda pertama, pada tahun 1957 EX181 dilengkapi dengan kap mesin jenis kerang, pada tahun 1965 yang dilancarkan MGB GT mula memikat belia London dengan gaya kereta belakang.

Sejarah MG sebagai jenama British secara tidak sengaja dipersembahkan kepada pengguna baharuan China dalam satu perdebatan.

Reka bentuk MG07 adalah 'meniru aset sendiri'.

Pada 23 Julai, MG memanfaatkan semangat untuk mengeluarkan single Rap Chen Cui 'WO CHAO (Saya Meniru)'.

Chen Cui bermain gitar ke arah kamera 'Saya meniru aset sendiri, saya lebih berkeyakinan daripada anda'.

Di majlis pelancaran MG7 pada 27 Julai, Rapper baharu Chen Cui memanggil semua kereta sukan 'kakek' MG ke pentas.

MG ditubuhkan pada tahun 1924, nama MG ialah ringkasan Morris Garages, Morris ialah huruf pertama nama pengasas jenama MG Morris, Garage ialah garage tempat Morris memulakan perniagaannya, bagaimana sekarang terdengar sama seperti He Xiaopeng dan Li Xiang membuat kereta?

Cita-cita Morris ialah membina kereta sukan rakyat yang berbeza daripada Ferrari dan Aston Martin yang mahal, kereta sukan konvertibel ringan M-Type Midget yang dilancarkan pada 1928 melalui banyak menyertai perlumbaan bukit dan relah British, dan diterima oleh orang biasa British kerana 'kelajuan, pengendalian, harga terjangkau', menjadi siri klasik MG yang laku selama lebih setengah abad.

Seratus tahun kemudian di benua Timur yang ajaib, pada tahun 2024, seorang pengasas bernama Lei Jun ketika melancarkan produk kereta sulung SU7, sama ada terinspirasi oleh Morris, kita tidak tahu.

Kami hanya terkejut mendapati, sejarah kadang-kadang sangat serupa, perbezaan kadang-kadang hanya orang dari zaman yang berbeza menampilkan semangat zaman yang berbeza.

Selepas MG dimiliki oleh SAIC pada 2005, mula sejarah baharu pengeluaran di China dan penjualan global, ia mempunyai nama China: Mijer.

Bagian ajaibnya ialah MG dengan pantas menjadi salah satu sampel paling representatif dalam naratif jenama China ke luar negara.

Data rasmi SAIC menunjukkan, MG telah berturut-turut 11 tahun juara jualan jenama China di Eropah, Jan-Jun 2026, MG jualan terkumpul di Eropah melebihi 190,000 unit, naik tahun ke tahun melebihi 20%, jualan terkumpul sejarah telah melampaui ambang satu juta unit pada Februari tahun ini.

Berdasarkan jualan tunggal bulan Mei 2026 MG di Eropah 30,292 unit, menempati tempat ke-15 dalam pasaran kenderaan penumpang Eropah keseluruhan, mewakili 44.5% daripada jumlah jualan jenama China.

Seratus tahun lepas, reputasi baik yang dibina MG di Eropah dengan bantuan sistem pembuatan kereta lengkap China bukan sahaja segera mendapat semula kehidupan di pasaran Eropah, sementara itu berdiri di Australia, New Zealand, Mexico, Timur Tengah, Thailand, dan melancarkan semula pengeluaran luar negara, membuka kilang di Thailand, UK, Amerika Selatan, sekali lagi menjadi jenama global, dan kali ini sepenuhnya dipandu oleh ahli industri automotif China.

Namun malangnya, populariti di luar negara tidak menjadi popular di dalam negara.

Kejadian siaran langsung 29 Jun sebenarnya mendedahkan fakta yang kejam, MG yang berjaya besar di pasaran luar negara, sebenarnya kekurangan ikatan emosi apabila berhadapan dengan pengguna domestik, 'Vibe British' bagi pengguna generasi baharu hari ini bukan sahaja terhalang lapisan kaca, juga kurang daya tarikan.

Label estetika jenama MG di luar negara yang sudah dibina: Muda, Sukan,偏向 Sedan, menekankan gaya visual tidak mendapat pengenalan kuat di pasaran China, malah boleh dikatakan tiada keinginan untuk tahu.

Apabila Chen Cui memperkenalkan gaya MG 07 seperti mengenalkan barang berharga, barrage siaran langsung dipenuhi pertanyaan 'Salin Porsche', 'Seperti Xiaomi SU7', 'Porsche-jue' dll. Sejarah MG terlalu lama, pengguna internet asli hari ini tidak peduli bahasa reka bentuk jenama British 50/60-an.

Selepas Chen Cui terus menyaman dengan kata-kata Lei Jun 'Tiada satu pun butiran adalah salinan' membalas, komen dengan cepat meletus pertempuran kata: 'Bisa anda dibandingkan dengan Lei Jun?', 'Anda layak guna kata-kata Ketua Lei?'.

Persembahan reka bentuk kereta baharu menjadi mempertahankan idola.

Alhamdulillah, Chen Cui post-90-an tidak terus mundur selepas menangis dan berhenti siaran, malahan secara tidak sengaja memecahkan sebuah tembok dalam krisis pendapat umum, sebuah tembok yang merentasi antara jenama British dan pasaran China selepas menghilangkan aura jenama Barat, tembok emosi yang semakin renggang.

MG dilahirkan di UK, tetapi hari ini produknya dari dalam ke luar telah menjadi kereta China tulen. Jualan panas di luar negara membuatkan MG selama bertahun-tahun memeluk erat 'Gaya British' untuk menekankan warisan identiti, tiada pernah berjaya membina link emosi mendalam dengan pasaran China.

Selepas mengalami ribut pendapat umum yang tidak kenal bukan kenal, pengguna baharuan China mempunyai keinginan untuk tahu MG, MG juga akhirnya mempunyai semangat remaja yang hanya ada di pasaran China.

Ia bermula dari British, berjalan selama 100 tahun, di bawah pimpinan generasi paling muda ahli automotif China, akhirnya mempunyai rasa China.

Panjang/Mas/ Tinggi MG07 masing-masing 4886/1900/1485mm, wheelbase 2825mm, menggunakan kap mesin stempel satu, pintu tanpa bingkai, sayap belakang elektrik 5 gear, gaya hatchback, faktor rintangan udara 0.23Cd.

Sebagai sedan sukan rendah, kadar penggunaan ruang MG07 mencapai 87%, dari segi keupayaan storan, MG 07 mempunyai peti hadapan 168 liter yang dipanggil terbesar di dunia untuk sedan.

Pengarah Urusan Bahagian Kereta Persendirian SAIC, Pengurus Jualan Zhang Liang ketika berkomunikasi dengan media menggambarkan prestasi ruang ini sebagai 'Keseimbangan antara Gaya, Ruang, Autonomi Segitiga Mustahil'.

'Ini adalah genetik dan asas teknologi sedan sukan'.

Menurut Zhang Liang, Segitiga Mustahil sedan sukan adalah masalah reka bentuk yang wujud lama dalam industri:

Gaya aliran belakang akan menurunkan atap, mengorbankan ruang belakang; jika menaikkan atap untuk ruang kenderaan lapang, akan merosakkan rintangan udara dan reka bentuk.

Dan memecahkan Segitiga Mustahil, bermaksud MG07 tidak kembali ke jalan lama 'Kereta Sukan = Cita-cita Khusus' zaman minyak, melainkan menggabungkan nilai emosi sedan sukan ke dalam kerangka yang boleh menjangkau lebih banyak pengguna keluarga utama dan pengguna bandar muda.

Mereka telah menyuntik 'Pengalaman Keluarga' ke dalam kereta sedan sukan prestasi, dilengkapi peti sejuk dwi-suhu 30L, kerusi sifar graviti, audio panorama 21 pembesar suara dan NOA bandar Momenta.

MG07 membawa semangat remaja Chen Cui, juga寄托 harapan SAIC Group untuk mendapatkan pengguna di pasaran EV.

MG07 adalah kereta sedan sukan pintar yang hanya boleh dihasilkan di China.

02.

Belanja 15 Wan seperti 30 Wan

MG dalam puzzle yang dirancang oleh kumpulan SAIC, selepas menstabilkan pasaran asas, akan menyerang dengan penuh kawasan teras 100,000-200,000 Yuan, dan pada separuh tahun kedua melancarkan sedan sukan tenaga baharu sepenuhnya, menggerakkan 'Demokrasi Teknologi' terus merendahkan.

MG07 lah yang dilahirkan dengan misi ini, hanya sebelum MG07 keluar, ini sudah merupakan pasaran yang sangat kompetitif.

Untuk pesaing MG07, Chen Cui menetapkan tiga kriteria penapisan: 840km autonomi, Platform Voltan Tinggi 800V dan Hardware LiDAR yang mewakili kecerdasan.

Gabungan ketiga, Chen Cui menapis 10 model sasaran daripada 864 model kereta tenaga di pasaran domestik:

Buangkan Zeekr 009 dan Yangwang U7 yang terlalu jauh harga, di hadapan MG07 tinggal lapan model: Xiaomi SU7, BYD Datang, BYD Hai Bao 08, Zeekr 007, Denza Z9GT, Voyah Zhiyin, Luxeed S7 dan Qijing GT7, harga permulaan purata 255,000 Yuan.

Antara ini, tentu termasuk Xiaomi SU7 yang mencetuskan ribut pendapat.

Berhadapan dengan lapan model pesaing bintang ini, strategi Chen Cui dan MG sangat terus dan kasar: menekan harga.

Versi masuk MG07 650 Comfort Edition dilengkapi bateri separa-pepejal 67kWh, autonomi CLTC 650km, dan seluruh siri piawai mempunyai mCDC suspensi elektromagnetik pintar pengawalan 200 kali setiap saat, harga pra-jualan hanya RM 82,000.

Dua versi yang benar-benar mematikan adalah RM 88,000 610 LiDAR Edition dan RM 101,000 845 LiDAR Edition: yang pertama memberi bateri separa-pepejal 'Satu-satunya di dunia dalam pengeluaran, stabil cas/discharge di -30°C' + Model Dunia Momenta R7 + LiDAR, yang kedua langsung menggunakan 91kWh CATL Bateri Li-ion + Platform Voltan Tinggi 800V + 5C Cas Super Cepat, autonomi CLTC 845km.

Diantaranya, MG07 pertama kali menggunakan Model Dunia Momenta R7 Pembelajaran Penguat, dilengkapkan cip khusus Model Besar Xheart X7 dan LiDAR bersepadu, menyokong NOA bandar dan memori parkir semua skenario.

SAIC adalah pemegang saham institusi terbesar Momenta, setiap rancangan ini asalnya disediakan untuk model tahap RM 195,000, sekarang diturunkan ke model bermula RM 88,000.

Mengikut amalan industri, harga rasmi pelancaran biasanya ada ruang turun 3,000 hingga 4,000 RM, ini bermaksud versi 845 LiDAR berpeluang masuk bawah RM 100,000, versi 610 LiDAR mungkin masuk dalam RM 85,000.

MG07 menggunakan peranti keras hampir setengah harga, adakah SAIC mula rugi untuk buat bising?.

Menghadapi soalan ini, jawapan Zhang Liang juga sangat terus:

"Urusan rugi pasti tidak dilakukan".

Beliau menyatakan semasa berkomunikasi dengan media, arah teras MG seterusnya ialah memaksimumkan nilai, bukan sekadar main-main harga.

Beliau merumuskan dua 'Metodologi Nilai' MG kepada media:

Satu ialah Skala dan Moduler -- MG07 dibina berdasarkan arkitektur global baharu SAIC, bateri,底盘, modul teras boleh dikongsi beberapa model, pembekal melaksanakan pembangunan pra-berganding berdasarkan jangkaan skala jualan, melalui skala boleh mencairkan kos.

Dua ialah Integrasi Teknologi -- 18 Dalam 1 Drive Elektrik Pendinginan Aktif yang mengurangkan kos sambil membebaskan ruang dan meningkatkan prestasi.

MG07 berpeluang buat tanpa rugi, ubah kereta RM 100,000 ke konfigurasi kereta RM 195,000.

Tetapi kereta akhirnya industri berskala, tanpa jualan mencukupi mencairkan kos, semua akan kembali ilusi.

Chen Cui mendedahkan satu set data kepada media selepas majlis: kuantiti pesanan dalam 50 minit pertama majlis, sudah mencapai tahap 3 jam selepas pelancaran MG4, keletupan pengguna secara keseluruhan sebelum pelancaran kira-kira dua kali MG4.

Kemudian data rasmi menyatakan: MG07 pra-jualan 20 jam tempahan kecil pecah 21,000 unit, dibandingkan MG4 tempoh sama mencapai gandaan.

Angka ini tentu tidak boleh terus dianggap jualan terminal, tetapi sekurang-kurangnya menjelaskan, rangsangan pertama harga dan konfigurasi telah berkesan, pengguna sedia melihat MG dengan serius.

Ditulis pada akhir:

Papan asas MG hari ini masih pasaran luar negara, dalam masa singkat, jualan luar negara melebihi domestik mungkin tidak boleh diubah.

Kemungkinan ketidaktentuan persekitaran pasaran luar negara juga bertambah.

Perbincangan sekitar tarif EU dan pengeluaran tempatan telah berlangsung beberapa lama.

Media melaporkan, model EV yang dijual SAIC/MG di EU menghadapi tambahan 35.3% tarif, selepas ditambah 10% dasar tarif asal, tekanan cukai meningkat jelas, oleh itu MG juga memajukan pelan membina kilang Eropah untuk menghadapi persekitaran perdagangan baharu.

Bagi MG, ini bermaksud irama ekspansi sepanjang keuntungan eksport sebelum ini, sedang masuk fasa lebih kompleks: saluran, dasar, kos, susun atur kapasiti, seterusnya semua perlu kira semula.

Ini juga menjadikan pembukaan pasaran tempatan China MG lebih mendesak daripada sebelum ini.

Berbeza dengan banyak jenama tempatan China yang sedang menyusun布局 keluar secara mendalam, ia perlu mengambil jalan keluar balik berbalik, bunga kuat luar tembok wangi dalam, mengubah struktur jualan 'Luar Kuat, Dalam Lemah', sukarannya sama dengan banyak jenama合资 bermaksud mengikuti irama pasaran China.

Kelebihan MG ialah ia mempunyai bakat tempatan yang paling memahami pasaran China, bagi Chen Cui muda, yang paling dia perlukan ialah menghormati sejarah dan kegemilangan MG, juga perlu mencegah sejarah berat ini menjadi beban MG untuk menghubungi pengguna generasi baharu China.

Apa yang MG perlukan hari ini bukan satu laporan kemenangan luar baru, ia lebih memerlukan produk utama yang boleh berdiri di pasaran China, membantu jenama kalibrasi semula identiti.

MG07 yang mengambil peranan ini.

Walau bagaimanapun, selalu ada orang dalam industri suka bercerita tentang satu kereta terlalu besar, seperti satu majlis pelancaran boleh menulis semula nasib jenama.

MG07 tentu juga tidak boleh menanggung taruhan ini.

Tetapi MG07 adalah permulaan, ia menepati isu paling teras MG pada ketika ini: sebuah jenama yang berjaya kembali di luar negara dengan bantuan teknologi Elektrik Tiga dan kecerdasan China, bagaimana kembali ke dalam negara, mencapai tahap kewujudan dan kesedaran yang sama?

Chen Cui membuktikan satu perkara, berani menghadapi cabaran: bergabung dengan lawan sukar.

Hanya dengan 'Chinaisasi' sebenar MG, menghubungkan MG semalam dan Mijer hari ini, barulah ada pengguna China yang benar-benar menyayangi MG.

MG07 踩中咗 MG 而家最核心嘅問題：一個喺海外重獲成功嘅品牌，點樣回到國內，獲得同樣嘅存在感同認知度？陳萃證明咗一件事，迎難而上：同最難纏嘅對手滾打在一起。只有 MG 真正嘅中國化，連結起昨天嘅 MG 同今日嘅名爵，先至有真正熱愛 MG 嘅中國用戶。

文丨智駕網 零醬‍‍

編輯丨浪浪山與明知山

出生於1990 年出生嘅陳萃仲保留住一股難得嘅少年意氣。

喺 6 月 29 日MG07 嘅造型設計直播上被網友氣哭最終中斷直播嗰陣，正正係陳萃出任上汽 MG（名爵）品牌事業部總經理剛滿一週年嘅日子，而 MG07 顯然是佢最睇重嘅一款產品。

MG07 喺產品定義上對標小米 SU7 當然係真嘅，陳萃同 MG07 被網友諷刺、直怼都係真嘅。

一家品牌負責人被罵落播喺而家並唔奇怪，難嘅係點樣拆解網絡間嘅偏見，同重新站出嚟令大眾接受自己嘅產品。

所謂少年意氣，既有認真嘅態度，又有爭勝嘅執拗。

01.

MG 有咗「中國味」

喺#MG 總經埋直播被沖 成為車圈熱點上熱搜兩日之後，7 月 2 日，MG 喺上汽設計中心迅速舉辦咗一場靜態品鑒會，陳萃面對媒體直接「攤牌」：

「我就係抄嘅，但我抄嘅係 MG 品牌。」

1955 年 MGA 車型即首次推咗出雙段肩線、1957 年 EX181 即配備咗蚌式機蓋，1965 年上市嘅 MGB GT 就以溜背造型開始俘獲倫敦街頭嘅少男少女。

MG 作為英倫品牌嘅歷史喺一場爭論中意外呈現在中國新生代消費者面前。

MG07 嘅設計係喺「抄自己嘅家底」。

7 月 23 日，MG 趁熱打鐵發佈咗一首陳萃個人 Rap 單曲《WO CHAO（我抄）》。

陳萃彈住吉他對著鏡頭喊「我抄自己嘅家底，我比你更有底氣」。

喺 7 月 27 日 MG7 嘅上市發布會現場，新晉 Rapper 陳萃把 MG 嘅一眾「爺爺輩」跑車都請上咗台。

MG 成立於 1924 年，MG 之名係 Morris Garages 嘅縮寫，Morris 係 MG 品牌嘅創始人 Morris 嘅第一個字母，Garage 正係莫里斯創業起家嘅車庫，今日聽起嚟係咪有一種何小鵬、李想造車嘅既視感？

莫里斯嘅夢想係打造區別於昂貴嘅法拉利、阿斯顿·马丁嘅平民跑車，佢喺 1928 年推出嘅輕量化敞篷小跑車 M-Type Midget 通過大量參加英國山地賽、拉力賽，並以「速度、操控、親民價格」為英國普通人接受，成為 MG 暢銷半個多世紀嘅經典車系。

喺一百年後喺神奇嘅東方大陸，2024 年一位名為雷軍嘅創業者喺發布首款汽車產品 SU7 嘅時候係咪受到咗莫里斯嘅啟發，我哋唔得而知。

我哋只係驚訝地發現，歷史有時係如此嘅相似，區別有時只係唔同時代嘅人演繹出唔同嘅時代精神。

MG 喺 2005 年品牌為上汽擁有之後，開始咗喺華生產，全球銷售嘅新歷史，佢從而有咗一個中國名字：名爵。

神奇嘅一幕在於，MG 迅速成為中國品牌出海敘事入面最有代表性嘅樣本之一。

上汽官方數據顯示，MG 已经连续 11 年蟬聯中國品牌歐洲銷量第一，2026 年 1-6 月，MG 喺歐洲累計銷售超過 19 萬輛，同比增長超過 20%，歷史累計銷量喺今年 2 月已經跨過百萬輛門檻。

以 2026 年 5 月 MG 喺歐洲單月銷量 30,292 輛計，位列整個歐洲乘用車市場第 15 位，佔中國品牌總銷量嘅 44.5%。

過去一百年，MG 喺歐洲建立嘅良好口碑，借助中國嘅整車製造體系不僅迅速喺歐洲市場重獲新生，同時喺澳洲、紐西蘭、墨西哥、中東、泰國站穩腳跟，並重啟海外生產，喺泰國、英國、南美設工廠，再次成為全球化品牌，而呢一次係完全由中國汽車人主導。

不過令人遺憾嘅係，MG 牆外開花並冇牆內香。

6 月 29 日嘅直播事故事實上道出咗一個殘酷嘅真相，喺海外市場大殺四方嘅 MG，其實喺面對國內用戶時缺少情感上嘅聯繫，「英倫範兒」對於今日嘅新生代用戶唔僅隔住一層紗，亦缺乏吸引力。

MG 品牌喺海外已經建立嘅審美標籤：年輕、運動、偏轎跑、強調視覺姿態並冇獲得中國市場嘅強認知，甚至係冇人想識佢。

喺陳萃如數家珍般介紹 MG 07 造型時，直播間嘅彈幕被「抄保時捷」、「似小米 SU7」、「保時爵」等質疑刷屏。MG 嘅歷史過於久遠，今日嘅互聯網原住民冇人關心上世紀五六十年代嘅英國品牌都用到咗啲咩設計語言。

而喺陳萃直接引用雷軍名言「冇任何一處細節係抄襲」反擊之後，評論區迅速爆發一場罵戰：「你同雷軍能比嗎」、「你配引用雷總嘅話嗎」。

新車設計秀變成咗偶像保衛戰。

好嘅係，90 後陳萃喺哽咽退播之後冇繼續退讓，反而意外喺一場輿情危機中，打破咗一堵牆，一堵橫亘喺英倫品牌同中國市場對歐美品牌祛魅之後，情感日益隔閡嘅牆。

MG 誕生於英國，但今日嘅其產品從內到外早已經係一款純正嘅中國車。其海外市場嘅熱賣，令 MG 多年來上下一直緊抱住「英倫風」強調自己嘅身份傳承，始終無法同中國市場建立深度嘅情感連結。

喺經歷咗一場不打不相識嘅輿情風暴後，中國新生代消費者對 MG 有咗了解嘅慾望，MG 亦終於有咗中國市場先有嘅少年氣。

佢從英倫起步，行咗一百年，喺中國最年輕一代汽車人主導下，終於有咗中國味兒。

MG07 長闊高分別為 4886/1900/1485mm，軸距 2825mm，採用一體衝壓蚌式機蓋、無框車門、五檔可調電動尾翼同掀背式溜背造型，風阻係數 0.23Cd。

作為低趴轎跑，MG07 嘅得房率做到咗 87%，儲物能力上，MG 07 擁有號稱全球最大嘅 168 公升前備箱轎車前備箱。

上汽乘務副總經理、銷售公司總經理張亮喺同媒體交流時將呢個空間表現形容為「造型、空間、續航『唔可能三角』嘅平衡」。

「呢就係轎跑嘅基因同技術嘅底蘊。」

喺張亮睇嚟，轎跑嘅「唔可能三角」係行業長期存在嘅設計難題：

溜背流線造型會壓低車頂，犧牲後排空間；若抬高車頂換取寬敞座艙，又會破壞風阻同造型設計。

而打破「唔可能三角」，就意味著 MG07 唔再回到燃油時代嗰種「運動轎車=小眾偏好」嘅老路，而係將轎跑嘅情緒價值，融進一個可以覆蓋更多主流家庭用戶同年輕都市用戶嘅框架之中。

佢哋喺一款性能轎跑上注入咗「家庭體驗」，配備咗一款 30L 雙溫區冰櫃、零重力座椅、21 揚聲器全景聲音響以及 Momenta 嘅城市 NOA。

MG07 身上帶住陳萃嘅少年意氣，亦寄託住上汽集團喺純電市場俘獲大眾用戶嘅希望。

MG07 係一台只有喺中國先至可以製造出嚟嘅智能轎跑。

02.

15 萬掰成 30 萬花

MG 喺上汽集團規劃嘅拼圖入面，喺穩固基盤市場後，將全力主攻 10 萬—20 萬元核心區間，並喺下半年推出全新新能源轎跑，推動「技術普惠」繼續下探。

MG07 正係帶著呢個使命而生，只係喺 MG07 上市之前，呢已經係一片紅得發紫嘅市場。

對於 MG07 嘅競爭對手，陳萃設置咗三個篩選標準：840km 續航、800V 高壓平台以及代表智能化嘅硬件激光雷達。

三者叠加，陳萃從國內市場上嘅 864 款新能源車中篩出 10 台目標車款：

去掉價格差距過大嘅極氪 009 同仰望 U7，MG07 嘅對面剩下八款車型：小米 SU7、比亞迪大唐、比亞迪海豹 08、極氪 007、騰勢 Z9GT、嵐圖知音、智界 S7 同啟境 GT7，平均起售價 25.5 萬。

當中有，當然都包括引發輿論風波嘅小米 SU7。

面對以上八款明星競爭對手車型，陳萃同 MG 嘅策略極其直接粗暴：壓價。

MG07 嘅入門款 650 舒享版配備 67kWh 半固態電池，CLTC 續航 650km，並全系標配咗每秒 200 次阻尼調節嘅 mCDC 智能電磁懸架，其預售價只得 12.59 萬。

真正具有殺傷力嘅兩個版本係 13.59 萬嘅 610 激光雷達版同 15.59 萬嘅 845 激光雷達版：前者俾咗「全球唯一量產、零下 30 度穩定充放電」嘅半固態電池+Momenta R7 世界模型 + 激光雷達，後者直接搭載 91kWh 寧德時代三元鋰電池+800V 高壓平台+5C 超快充，CLTC 續航 845km。

其中，MG07 首搭 Momenta R7 強化學習世界模型，配 Xheart X7 大模型專用芯片同一體化激光雷達，支援城區 NOA 同全場景記憶泊車。 

上汽係 Momenta 嘅最大機構股東，呢套方案原本係為 30 萬級車型儲備嘅，而家下放咗 13.59 萬起嘅車型上。

按照行業慣例，正式上市價格通常仲有 5000 到 6000 蚊嘅下探空間，呢意味著 845 激光雷達版有望殺入 15 萬以內，610 激光雷達版可能衝入 13 萬以內。

MG07 用差不多打咗對折嘅硬件堆料係咪上汽下狠心開始賠本賺吆喝咗？

面對呢個疑問，張亮嘅回答都十分直接：

「虧本嘅買賣肯定唔做。」

佢喺同媒體交流時表示，MG 接下來嘅核心方向，係把價值最大化，而唔係喺價格上簡單做文章。

佢向媒體總結咗兩條 MG 嘅「價值方法論」：

一係規模化同模組化——MG07 基於上汽新一代全球化架構打造，電池、底盤、核心模組可實現多車型共用，供應商基於對銷量規模嘅預期進行前置聯合開發，通過規模可攤薄成本。

二係技術集成——18 合 1 主動散熱電驅喺釋放空間、提升性能嘅同時降低咗成本。 

MG07 有望做到喺唔虧本嘅同時，把 15 萬嘅車做成 30 萬嘅配置。

但汽車終歸係規模化產業，冇足夠嘅銷量攤薄成本，一切都會回歸鏡花水月。

陳萃喺發布會後向媒體透露咗一組數據：發布會開始 50 分鐘內嘅訂單量，已經達到咗 MG4 上市後 3 小時嘅水平，上市前整體用戶熱度約為 MG4 嘅兩倍。

隨後官方公布嘅數據顯示：MG07 預售 20 小時小訂突破 2.1 萬台，較 MG4 同期實現翻倍。

呢個數字當然仲唔能直接等同於終端銷量，但至少說明，價格同配置嘅第一輪刺激起咗作用，消費者願意認真看一眼 MG。

寫喺最後：

MG 今日嘅基本盤依然係海外市場，喺短時間內，海外銷量大於國內可能無法改變。

可海外市場環境嘅唔確定性亦喺增加。

圍繞歐盟關稅同本地化生產嘅討論已經持續咗一段時間。

有媒體報道話，SAIC/MG 喺歐盟銷售嘅純電車型面臨額外 35.3% 嘅關稅，叠加原有 10% 基礎關稅後，稅負壓力明顯抬高。為此 MG 亦喺推進歐洲建廠計劃，以應對新嘅貿易環境。

對 MG 嚟講，這意味著以往順住出口紅利一路擴張嘅節奏，正進入更複雜嘅階段：渠道、政策、成本、產能布局，接下來都要重新算賬。

呢亦令 MG 開拓中國本土市場變得比以往更為急迫。

MG 與眾多正在深度布局出海嘅中國本土品牌唔同，佢要行一條牆外開花強內香嘅反向出海之路，改變「海外強、國內弱」嘅銷量結構，呢度嘅難度同眾多合資品牌意圖跟上中國市場嘅節奏唔相上下。

MG 嘅優勢在於佢有最了解中國市場嘅本土人才，對於年輕嘅陳萃而言，佢最需要做嘅既要尊重 MG 嘅歷史同光榮，亦需要防止呢厚重嘅歷史成為 MG 同中國新生代用戶接觸嘅負擔。

MG 今日需要嘅，唔係一條新嘅海外捷報，佢更需要一個能喺中國市場站穩嘅主力產品，幫品牌重新校准身份。

MG07 承擔嘅正係呢個角色。

不過，行業入面總有人鍾意把一台車講得過於宏大，彷彿一場發布會就能改寫品牌命運。

MG07 當然都無法承擔畢其功於一役嘅押注。

但 MG07 係一個開始，佢踩中咗 MG 而家最核心嘅問題：一個喺海外借助中國嘅三電同智能化技術重獲成功嘅品牌，點樣回到國內，獲得同樣嘅存在感同認知度？

陳萃證明咗一件事，迎難而上：同最難纏嘅對手滾打在一起。

只有 MG 真正嘅中國化，連結起昨天嘅 MG 同今日嘅名爵，先至有真正熱愛 MG 嘅中國用戶。

MG07踩中了MG此刻最核心的问题：一个在海外重获成功的品牌，怎样回到国内，获得同样的存在感和认知度？陈萃证明了一件事，迎难而上：与最难缠的对手滚打在一起。只有MG真正的中国化，链接起昨天的MG和今天的名爵，才能有真正热爱MG的中国用户。

文丨智驾网 零酱‍‍

编辑丨浪浪山与明知山

出生于1990年的陈萃还保留着一股难得的少年意气。

在6月29日MG07的造型设计直播上被网友气哭最终中断直播时，正是陈萃出任上汽MG（名爵）品牌事业部总经理刚满一周年的日子，而MG07显然是他最为看重的一款产品。

MG07在产品定义上对标小米SU7当然是真的，陈萃与MG07被网友讽刺、直怼也是真的。

一家品牌负责人被骂下播在今天并不奇怪，难的是如何拆解网间的偏见，并重新站出来让大众接受自己的产品。

所谓少年意气，既有认真的态度，又有争胜的执拗。

01.

MG有了「中国味」

在 #mg总经理直播被冲 成为车圈热点上热搜两天之后，7月2日，MG在上汽设计中心迅速举办了一场静态品鉴会，陈萃面对媒体直接「摊牌」：

「我就是抄的，但我抄的是MG品牌。」

1955年MGA车型即首次推出了双段肩线、1957年EX181即配备了蚌式机盖，1965年上市的MGB GT便以溜背造型开始俘获伦敦街头的少男少女。

MG作为英伦品牌的历史在一场争论中意外呈现在中国新生代消费者面前。

MG07的设计是在「抄自己的家底」。

7月23日，MG趁热打铁发布了一首陈萃个人Rap单曲《WO CHAO（我抄）》。

陈萃弹着吉他对着镜头喊「我抄自己的家底，我比你有底气」。

在7月27日MG7的上市发布会现场，新晋Rapper陈萃把MG的一众「爷爷辈」跑车都请上了台。

MG成立于1924年，MG之名是Morris Garages的缩写，Morris是MG品牌的创始人Morris的第一个字母，Garage正是莫里斯创业起家的车库，今天听起来是不是有一种何小鹏、李想造车的既视感？

莫里斯的梦想是打造区别于昂贵的法拉利、阿斯顿马丁的平民跑车，他在1928年推出的轻量化敞篷小跑车M-Type Midget通过大量参加英国山地赛、拉力赛，并以「速度、操控、亲民价格」为英国普通人接受，成为 MG畅销半个多世纪的经典车系。

在一百年后在神奇的东方大陆，2024年一位名为雷军的创业者在发布首款汽车产品SU7的时候是不是受到了莫里斯的启发，我们不得而知。

我们只是惊讶地发现，历史有时是如此的相似，区别有时只是不同时代的人演绎出了不同的时代精神。

MG在2005年品牌为上汽拥有之后，开始了在华生产，全球销售的新历史，它从此有了一个中国名字：名爵。

神奇的一幕在于，MG迅速成为中国品牌出海叙事里最有代表性的样本之一。

上汽官方数据显示，MG已经连续11年蝉联中国品牌欧洲销量第一，2026年1-6月，MG在欧洲累计销售超过19万辆，同比增长超过20%，历史累计销量在今年2月已经跨过百万辆门槛。

以2026年5月MG在欧洲单月销量30,292辆计，位列整个欧洲乘用车市场第15位，占中国品牌总销量的44.5%。

过去一百年，MG在欧洲建立的良好口碑，借助中国的整车制造体系不仅迅速在欧洲市场重获新生，同时在澳大利亚、新西兰、墨西哥、中东、泰国站稳脚跟，并重启海外生产，在泰国、英国、南美设工厂，再次成为全球化品牌，而这一次是完全由中国汽车人主导。

不过令人遗憾的是，MG墙外开花并没有墙内香。

6月29日的直播事故事实上道出了一个残酷的真相，在海外市场大杀四方的MG，其实在面对国内用户时缺少情感上的联系，「英伦范儿」对于今天的新生代用户不仅隔着一层纱，也缺乏吸引力。

MG品牌在海外已经建立的审美标签：年轻、运动、偏轿跑、强调视觉姿态并没有获得中国市场的强认知，甚至可以说没有让人了解的欲望。

在陈萃如数家珍般介绍MG 07造型时，直播间的弹幕被「抄保时捷」、「像小米SU7」、「保时爵」等质疑刷屏。MG的历史过于久远，今天的互联网原住民没有人关心上世纪五六十年代的英国品牌都用了些什么设计语言。

而在陈萃直接引用雷军名言「没有任何一处细节是抄袭」反击之后，评论区迅速爆发一场骂战：「你跟雷军能比吗」、「你配引用雷总的话吗」。

新车设计秀变成了idol保卫战。

好在，90后陈萃在哽咽退播之后没有继续退让，反而意外在一场舆论危机中，打破了一堵墙，一堵横亘在英伦品牌和中国市场对欧美品牌祛魅之后，情感日益隔阂的墙。

MG诞生于英国，但今天其产品从内到外早已是一款纯正的中国车。其海外市场的热卖，让MG多年来上下一直紧抱着「英伦风」强调自己的身份传承，始终无法与中国市场建立深度的情感链接。

在经历了一场不打不相识的舆情风暴后，中国新生代消费者对MG有了了解的欲望，MG也终于有了中国市场才有的少年气。

它从英伦起步，走了一百年，在中国最年轻一代汽车人主导下，终于有了中国味儿。

MG07长宽高分别为4886/1900/1485mm，轴距2825mm，采用一体冲压蚌式机盖、无框车门、五档可调电动尾翼和掀背式溜背造型，风阻系数0.23Cd。

作为低趴轿跑，MG07的得房率做到了87%，储物能力上，MG 07拥有号称全球最大的168升前备箱轿车前备箱。

上汽乘用车副总经理、销售公司总经理张亮在与媒体交流时将这一空间表现形容为「造型、空间、续航『不可能三角』的平衡」。

「这是轿跑的基因和技术的底蕴。」

在张亮看来，轿跑的「不可能三角」是行业长期存在的设计难题：

溜背流线造型会压低车顶，牺牲后排空间；若抬高车顶换取宽敞座舱，又会破坏风阻和造型设计。

而打破「不可能三角」，意味着MG07不再回到燃油时代那种「运动轿车=小众偏好」的老路，而是把轿跑的情绪价值，融进一个可以覆盖更多主流家庭用户和年轻都市用户的框架中。

他们在一款性能轿跑上注入了「家庭体验」，配备了一款30L双温区冰柜、零重力座椅、21扬声器全景声音响以及Momenta的城市NOA。

MG07身上带着陈萃的少年意气，也寄托着上汽集团在纯电市场俘获大众用户的希望。

MG07是一台只有在中国才能制造出来的智能轿跑。

02.

15万掰成30万花

MG在上汽集团规划的拼图中，在稳固基盘市场后，将全力主攻10万—20万元核心区间，并在下半年推出全新新能源轿跑，推动「技术普惠」继续下探。

MG07正是带着这样的使命而生，只是在MG07上市之前，这已是一片红得发紫的市场。

对于MG07的竞品，陈萃设置了三个筛选标准：840km续航、800V高压平台以及代表智能化的硬件激光雷达。

三者叠加，陈萃从国内市场上的864款新能源车中筛出10台目标车型：

去掉价格差距过大的极氪009和仰望U7，MG07的对面剩下八款车型：小米SU7、比亚迪大唐、比亚迪海豹08、极氪007、腾势Z9GT、岚图知音、智界S7和启境GT7，平均起售价25.5万元。

这当中，当然也包括引发舆论风波的小米SU7。

面对以上八款明星竞品车型，陈萃和MG的策略极为直接粗暴：压价。

MG07的入门款650舒享版配备67kWh半固态电池，CLTC续航650km，并全系标配了每秒200次阻尼调节的mCDC智能电磁悬架，其预售价仅为12.59万元。

真正具有杀伤力的两个版本是13.59万的610激光雷达版和15.59万的845激光雷达版：前者给了「全球唯一量产、零下30度稳定充放电」的半固态电池+Momenta R7世界模型+激光雷达，后者直接搭载91kWh宁德时代三元锂电池+800V高压平台+5C超快充，CLTC续航845km。

其中，MG07首搭Momenta R7强化学习世界模型，配Xheart X7大模型专用芯片和一体化激光雷达，支持城区NOA和全场景记忆泊车。 

上汽是Momenta的最大机构股东，这套方案原本是为30万级车型储备的，现在下放到13.59万起的车型上。

按照行业惯例，正式上市价格通常还有5000到6000元的下探空间，这意味着845激光雷达版有望杀进15万以内，610激光雷达版可能冲进13万以内。

MG07用差不多打了对折的硬件堆料是上汽下狠心开始赔本赚吆喝了？

面对这一疑问，张亮的回答也十分直接：

「亏本的买卖肯定不做。」

他在与媒体交流时表示，MG接下来的核心方向，是把价值最大化，而不是在价格上简单做文章。

他向媒体总结了两条MG的「价值方法论」：

一是规模化与模块化——MG07基于上汽新一代全球化架构打造，电池、底盘、核心模块可实现多车型共用，供应商基于对销量规模的预期进行前置联合开发，通过规模可摊薄成本。

二是技术集成——18合1主动散热电驱在释放空间、提升性能的同时降低了成本。 

MG07有望做到在不亏本的同时，把15万的车做成30万元车的配置。

但汽车终归是规模化产业，没有足够的销量摊薄成本，一切都会回归镜花水月。

陈萃在发布会后向媒体透露了一组数据：发布会开始50分钟内的订单量，已经达到了MG4上市后3小时的水平，上市前整体用户热度约为MG4的两倍。

随后官方公布的数据显示：MG07预售20小时小订突破2.1万台，较MG4同期实现翻倍。

这个数字当然还不能直接等同于终端销量，但至少说明，价格和配置的第一轮刺激起了作用，消费者愿意认真看一眼MG。

写在最后：

MG今天的基本盘依然是海外市场，在短时间内，海外销量大于国内可能无法改变。

可海外市场环境的不确定也在增加。

围绕欧盟关税和本地化生产的讨论已经持续了一段时间。

有媒体报道称，SAIC/MG在欧盟销售的纯电车型面临额外35.3%的关税，叠加原有10%基础关税后，税负压力明显抬高。为此MG也在推进欧洲建厂计划，以应对新的贸易环境。

对MG来说，这意味着以往顺着出口红利一路扩张的节奏，正进入更复杂的阶段：渠道、政策、成本、产能布局，接下来都要重新算账。

这也让MG开拓中国本土市场变得比以往更为急迫。

MG与众多正在深度布局出海的中国本土品牌不同，它要走一条墙外开花强内香的反向出海之路，改变「海外强、国内弱」的销量结构，这其中的难度与众多合资品牌意图跟上中国市场的节奏不相上下。

MG的优势在于它有最了解中国市场的本土人才，对于年轻的陈萃而言，他最需要做的既要尊重MG的历史和荣耀，也需要防止这厚重的历史成为MG与中国新生代用户接触的负担。

MG今天需要的，不是一条新的海外捷报，它更需要一个能在中国市场站住的主力产品，帮品牌重新校准身份。

MG07承担的正是这个角色。

不过，行业里总有人喜欢把一台车讲得过于宏大，仿佛一场发布会就能改写品牌命运。

MG07当然也无法承担毕其功于一役的押注。

但MG07是一个开始，它踩中了MG此刻最核心的问题：一个在海外借助中国的三电和智能化技术重获成功的品牌，怎样回到国内，获得同样的存在感和认知度？

陈萃证明了一件事，迎难而上：与最难缠的对手滚打在一起。

只有MG真正的中国化，链接起昨天的MG和今天的名爵，才能有真正热爱MG的中国用户。