Rakan-rakan, adakah anda ingat SUV Fengyun T7 yang pernah saya lawat showroom dan rakam itu?

Pada masa itu saya berkata kereta ini agak istimewa, bukan dijual di dalam negara terlebih dahulu, tetapi pergi ke pasaran Afrika Selatan, Thailand dan lain-lain terlebih dahulu sebelum kembali. Tidak disangka, setelah video tersebut dikeluarkan, saya menerima banyak mesej peribadi dari rakan-rakan di latar belakang bertanya bila ia akan dilancarkan.

Sekarang akhirnya menunggu - Fengyun T7 secara rasmi memulakan pra-penjualan, harga bermula dari 109,900, tiga varian, seluruh model dengan julat perjalanan 600km. Jujur berkata, harga ini dengan bateri besar 65kWh di seluruh model, memang menunjukkan niat baik.

Tema pra-pelancaran pra-penjualan dinamakan "Kerja perlahan membina kereta baik, telah lama menunggu", kalimat ini saya agak tersentuh.

Isu "Kereta pantas dihentikan" semasa ini sangat bual di industri, ada kereta di industri ini boleh melalui keseluruhan proses penyelidikan dan pembangunan ke pelancaran dalam 12 hingga 18 bulan, kelajuan ini dianggap pantas dalam industri telefon, apatah lagi kereta. Fengyun T7 dari tahun 2022 pra-penyelidikan hingga kini, depan belakang menghabiskan hampir 4 tahun masa.

Di mana perlahannya? Ketika saya lawat showroom saya pernah berkata, kereta ini adalah kereta global. 10 pusat penyelidikan dan pembangunan global, lebih daripada 100 reka bentuk penyertaan, juga menarik lebih daripada 1,000 pengguna bersama-sama melakukan penjana bersama. Untuk menyuaikan peraturan dan keadaan jalan di pasaran global yang berbeza, ia sendiri adalah perkara yang tidak boleh dipaksa.

Berbicara mengenai reka bentuk, rupa Fengyun T7 memang tidak boleh dipuji. Hari lawatan showroom saya lihat di lokasi beberapa orang berkerumun berfoto, lapisan warna cat kereta di bawah cahaya kereta sebenar lebih cantik berbanding gambar.

Dan model asal kereta ini Lepas L6 sebelum ini pernah muncul di Mingguan Reka Bentuk Milan, orang Eropah tentang ketelitian reka bentuk semua orang tahu, boleh mendapat pengiktirafan di acara sedemikian, menunjukkan reka bentuk Fengyun T7 memang tahan ujian estetika pengguna global.

Yang lebih penting ialah proses pengesahan. Fengyun T7 secara kumulatif melabur 963 buah kereta ujian, melakukan ujian jalan ketahanan 1.45 juta kilometer. Lumpur Afrika Selatan, bampar tinggi Brazil, sejuk melampau Eropah Utara, hujan lebat Tropika, semua telah dijalankan sekali sebelum pelancaran.

Keselamatan direka mengikut piawaian E-NCAP versi 2026, matlamat adalah lima bintang global. Membina kereta bukan membina telefon, hari ini tersangkut esok boleh mulakan semula, kereta di jalan ada masalah, kosnya lebih besar.

Ramai tanya saya selepas lawat showroom apa yang paling berkesan, sebenarnya adalah butiran kecil yang nampak dan boleh disentuh. Ruang kotak belakang sangat luas, ruang tersembunyi jenis tenggelam masih boleh muat barang.

Piawaian permukaan cat mengikut keperluan ketahanan cuaca ketat luar negara, penggunaan jangka panjang tidak mudah pudar. Pemanas hawa boleh bekerja stabil dari -25 darjah hingga 55 darjah. Butiran ini ketika memilih kereta harian tidak akan diperhatikan, tetapi apabila digunakan lama rasa sangat bernilai~

Mari lihat semula harga pra-penjualan malam ini, 109,900 hingga 129,900, semua model piawai bateri 65kWh, julat CLTC 600km, ujian sebenar larian 667km, dikira sebagai penandaan konservatif. Cas cepat 20 minit boleh cas dari 30% ke 80%, pam haba ditambah PTC gabungan dua sumber, musim sejuk berbanding kereta elektrik biasa boleh tahan lebih beberapa julat. Badan kereta 80% keluli kuat, 9 beg udara, dan ada bantuan parkir jaminan dan jaminan keselamatan bateri.

Saya sentiasa percaya, satu kereta bagus atau tidak, bukan ditulis di PPT berapa bagus, perlu dijalankan dalam keadaan jalan pelbagai ekstrem, perlu dalam ujian ketahanan pelbagai persekitaran sekali-sekali menemui masalah menyelesaikan masalah, bukan tinggalkan masalah untuk pengguna menemui.

Jujur berkata, jika harga pelancaran rasmi boleh sampai bermula dari 89,800, maka nisbah harga prestasi kereta ini benar-benar tidak boleh difikirkan. Harap harga pelancaran akhir. Anda rasa kereta ini macam mana? Bercakap di kolom komen.

8 月 12 日，奇瑞風雲 T7 正式開啓預售。新車定位緊湊型純電 SUV，共推出 3 款版型，預售價錢區間為 10.99 萬元至 12.99 萬元。

車身尺寸方面，風雲 T7 長寬高分別為 4570/1852/1694mm，軸距為 2700mm。作為參考，同級別比亞迪元 PLUS 軸距為 2770mm，吉利銀河 E5 軸距為 2750mm，零跑 B10 軸距為 2735mm。

風雲 T7 三款車款——600km 悅享版、600km 舒享版、600km 智享版——均搭載容量為 65.05kWh 的犀牛磷酸鋰鐵電池，CLTC 工況續航統一為 600km。

動力方面，新車採用後置單電機佈局，最大功率 178kW（約 242 馬力），峰值扭矩 275N·m。補能效率上，官方數據顯示該車 30% 至 80% 電量快充時間約為 20 分鐘。從賬面數據來看，這套動力總成取向偏向日常家用場景。

風雲 T7 按照 2026 版 E-NCAP 五星安全標準設計，車身採用 80% 高強度鋼與 18.84% 熱成型鋼，標配 9 個安全氣囊。底盤結構為前麥弗遜、後多連桿獨立懸掛，後驅佈局在同價位 SUV 中相對少見。官方稱該車面向全球多地域市場研發，其海外版車型已先行在南非、泰國等市場上市。

三款車款的核心差異主要集中於智能座艙與駕駛輔助層面。

入門悅享版（10.99 萬元）提供基礎智能駕駛輔助功能與舒適性配置，配備 15.6 英寸 2.5K 中控屏，搭載高通 8155 芯片。

中配舒享版（11.99 萬元）在座椅功能、音響系統等體驗層面進行升級。

頂配智享版（12.99 萬元）搭載獵鷹 500 駕駛輔助系統，傳感器數量增加至 22 個，支持全場景自動泊車及高速領航輔助功能，座艙芯片升級為高通 8775。全係支持 CarPlay、HUAWEI HiCar、CarLink 等手機互聯方案。

風雲 T7 所處的 10 萬至 15 萬元純電緊湊型 SUV 市場競爭激烈。比亞迪元 PLUS（11.58 萬至 14.99 萬元）憑藉品牌認知與保有量佔據穩固份額，最高續航 630km；深藍 S05（11.99 萬至 15.19 萬元）軸距 2880mm，配備 3C 超充並提供激光雷達選裝；埃安 AION Y（9.98 萬至 13.68 萬元）價格門檻更低，最高續航 610km。

2026 款 元 PLUS 630KM 卓越型

2026 款 深藍 S05 620Ultra 純電版

新車“以全係 600km 續航”和 10.99 萬元的起售價形成錯位競爭，入門即提供長續航選項是其定價策略的主要特點。

同時需要指出，該車在部分指標上處於中游水平：2700mm 軸距在同級中偏短，後排空間表現有待實車體驗驗證；20 分鐘快充用時在超充技術逐步普及的背景下屬於主流水平；高階智駕方案未配備激光雷達，功能上限與搭載相關硬件的競品存在差距。此外，官方尚未公布詳細電機功率與加速性能數據，動態表現同樣需要實車試駕進一步了解。(編輯：曉舟)

8月12日，奇瑞风云T7正式开启预售，3款版型，10.99万元-12.99万元。发布会主题有点意思——“慢功造好车，久等了”。在如今恨不得12个月推一款新车的行业里，“慢”这个字多少显得不合时宜。但这台车的“慢”，恰恰是它最值得聊的地方。

一台先出国再回国的车

风云T7最特殊的身份在于：它不是先在国内造好再琢磨卖到国外，而是同源车型Lepas L6已经先在南非开启预售、泰国7月24日上市，接下来8月印尼、9月欧盟、10月澳新和英国。别人是先国内再出口，它走的是“反向出海”的路子。

这套节奏的逻辑不难理解——一台车要同时满足欧洲的碰撞法规、中东50多度高温、东南亚的雨季内涝、北欧零下40度的极寒，研发和验证周期不可能短。风云T7用了2年策划、3年研发，对标的是还没正式实施的2026版E-NCAP五星安全标准。81台专属耐久车同步路试，整车累计测试超600万公里。这些不是实验室数据，是巴西的高减速坎、墨西哥的鹅卵石路、南非的非铺装泥路，一辆辆实车跑出来的。

全系600km续航 入门即满配

风云T7最反常规的决策是：全系标配600公里CLTC续航，实测能跑出667公里+。不搞那种低配砍续航的套路，三个配置电池都是65.05度磷酸铁锂犀牛电池。30%充到80%只要20分钟，一杯咖啡的功夫。

安全方面舍得下本——80%高强度钢+18.84%热成型钢，九横五纵笼式车身，全系9个安全气囊，后排侧气囊和48L双腔远端气囊都给了。犀牛电池IP68防水是国标的96倍。智能座舱用了4nm制程的8775芯片，72TOPS算力，15.6英寸2.5K大屏。智驾方面22颗传感器，支持300+场景自动泊车。

底盘调校是隐藏的加分项

风云T7专门找了前玛莎拉蒂的底盘专家团队来调校。50.8:49.2的前后配重，过弯不推头、变道不甩尾。这种调校功夫不是一天练出来的，奇瑞在底盘试验台这块已经摸爬滚打了26年。后驱布局加多连杆独立悬架，在这个价位不多见。空间方面轴距2700mm，后排放倒能形成1955mm纯平大床。

权益把后顾之忧堵死了

最让人安心的反而是权益——动力电池因自身原因热失控损毁，直接赔同款新车；购车一年内因智驾系统原因出事故，最高赔500万。再加上整车终身质保（含三电），基本把后顾之忧堵死了。

10.99万的起步价在这个级别的纯电SUV里不算最便宜，但全系600km续航不加价、全球车型的品质背书、再加上这套安全配置和底盘功底，竞争力是实打实的。竞品方面，深蓝S05有市场口碑，长安启源Q05在智驾上更激进。风云T7的差异化在于：别人是先国内再出海，它是先让全球市场验证过再回国——这套“反向输入”的逻辑，在10万级纯电SUV里确实不多见。

一台车好不好，开过才知道。但至少从账面上看，风云T7把“慢功造好车”这件事，做成了看得见摸得着的产品力。